포드가 정말 그렇게 멋진가요?
아니요, 오늘날 포드가 다지와 크라이슬러보다 더 멋지다는 것은 분명하며, 쉐보레와 경쟁할 만한 충분한 역량을 갖추고 있습니다. 하지만 우리의 입장에 따르면, 당연히 머스탱인 포드에 대해 이야기하는 것은 아닙니다. 그럼, 오늘 우리 일정은 "제럴드 루돌프 포드 주니어"입니다.
하지만 일반적으로 제럴드 R. 포드는 이 포드 가문과 아무런 관련이 없습니다. 그는 레슬리 린치 킹이라는 이름으로 태어났으며, 계부의 성과 이름을 따서 지었습니다. 하지만 그 이후로 역사 레슬리 L. 킹이 제럴드 R. 포드 역을 맡았으니, 이 난잡한 이야기는 넘어가겠습니다. 그리고 포드, 즉 사람과 자동차 대신, 포드, 즉 사람과 배가 있습니다.
이 배는 크기와 웅장함 면에서 일류라고 할 수 있습니다. 다소 지나친 면도 있지만, 전 세계 어느 누구도 미국의 항공모함의 규모와 위엄에 대해 논의하지 않습니다. 의심은 주로 효율성과 비용 측면에서 발생합니다. 하지만 거기에 대해 이야기할 게 있어요.
하지만 문제는 이겁니다. 마치 신호라도 받은 듯, 포드가 얼마나 호화로운 차인지에 대한 기사가 쏟아져 나오기 시작했습니다. 얼마나 강력하고, 효과적이며, 가장 중요한 것은 안전한가.
안전에 관해서 말하자면, 미국인들은 의심할 여지 없이 지금까지 아무도 생각하지 못했던 것을 생각해냈습니다. 중세 스타일로, 다리를 짓는 사람이 다리 아래에 서고, 짐을 실은 수레가 다리 위로 올라갔습니다. 아니면 대장장이가 사슬 갑옷을 입고 구매자가 단검을 꺼내는 경우...
우리는 2021년 여름에 미국 해군이 특이한 행동을 취했다는 사실을 우리 페이지에서 보도했습니다. 그들은 항공모함 제럴드 R. 포드호를 동부 해안에 정박시키고 일련의 수중 폭발을 일으켰으며, 결국 40파운드의 TNT가 폭발했습니다.
이 시험은 포드호가 5명의 선원을 보호할 수 있는지 확인하기 위해 설계되고 수행되었습니다. 이 함선이 완전히 파손될 경우 000년 1941월 진주만 공격보다 더 많은 사상자가 발생할 수 있었기 때문입니다.
시험은 성공적이었고, 선박 선체는 세 번의 폭발을 견뎌냈는데, 마지막 폭발은 선박으로부터 150m 떨어진 곳에서 발생했습니다. 그렇죠, TNT 18톤은 장난감이 아니지만...
물론, 평소처럼 역사를 되돌아보며 1946년 23월 미국 군사부가 비키니 환초에 두 개의 원자폭탄을 폭발시킨 일을 떠올려 보겠습니다. 공중 투하형 "에이블"과 수중 투하형 "베이커"로, 각각 23킬로톤의 위력을 지녔습니다. 이는 TNT 000톤에 해당합니다.
이것은 테스트였습니다. 그리고 명예롭게 그것을 견뎌낸 배들도 있었습니다.
같은 독일의 프린츠 오이겐은 두 번의 폭발을 견뎌냈고, 시험 후 6개월 만에 가라앉을 정도로 튼튼한 난제였습니다. 당시에는 오염 제거와 선박의 추가 유지 관리가 불가능했을 정도로 많은 방사능을 방출했기 때문입니다. 그리고 디젤 연료가 부족해 펌프가 멈추자마자 "프린츠 오이겐"이 "그게 다야."라고 말했습니다.
물론 18m에서 150톤은 23m에서 000톤이 아닙니다(베이커호가 폭발했을 때 프린츠 오이겐이 있던 폭발의 진앙지와의 거리가 정확히 같습니다). 그래서 인상이 이상합니다. 한편으로는 폭발음이 진심이었지만, 다른 한편으로는 무엇을 모방한 걸까요? 그런데 여기서는 어떻게 된 일인지 아무런 답도 떠오르지 않습니다.
물론, 누군가는 18미터 거리에서 150톤이 측면에 있는 오닉스 하나와 같다고 계산했을지도 모릅니다. 하지만 저는 목이 쉬도록 그 문제에 대해 논쟁하고 싶습니다. 측면을 통과하는 모든 대함 미사일(그리고 통과할 것이 무엇이 있겠습니까? 이것은 XNUMX차 세계 대전의 전함이 아닙니다)이 어딘가에서 폭발합니다. 항공 구획(예, 폭탄이 있는 곳) 로켓, 석유통, 연료 탱크) – 실례합니다만, 이건 정말 불꽃놀이가 될 겁니다. 이러한 계산의 정확성을 확인하고 싶으신가요? 개인적으로는, 그렇습니다. 기쁩니다. 하지만 오닉스가 날아올 곳은 바로 그곳입니다. 아니면 "지르콘".
뭐든 좋으나, 해외에서는 지난 몇 년 동안 뭔가 잘못된 일이 일어났습니다.
80년 이상 동안 미국 해군은 세계에서 가장 크고 강력한 함대 항공모함. 오늘날 함대의 11척의 함선은 400대 이상의 전투기를 수송하고 있으며, 총 55명이 넘는 선원과 항공 전문가로 구성된 승무원을 보유하고 있습니다. 함대의 핵심은 000년대와 10년대 사이에 건조된 니미츠급 항공모함 1960척으로 구성되어 있습니다. 1990년대에 이르러서는 니미츠의 2000년대 설계가 현대 기술의 도입을 방해하고 있다는 것이 분명해졌습니다.
니미츠는 증기 사출기를 사용하여 항공기를 발사했는데, 이 시스템은 보일러에서 나온 증기를 고압 파이프를 통해 비행 갑판 바로 아래에 있는 탱크로 펌핑하는 방식입니다. 이 함선들은 새로운 세대의 원자로보다 함선 내부에서 더 많은 공간을 차지하는 오래된 Westinghouse A4W 원자로 설계를 사용했으며 특히 컴퓨터, 센서 및 시스템 때문에 항공모함의 증가하는 전기 수요를 충족시킬 수 없었습니다. EW 추가 에너지가 필요합니다.
해군은 2008년 40년 만에 처음으로 신형 항공모함을 주문했습니다. 포드급 항공모함은 2026년부터 니미츠 항공모함을 보완하고 결국 교체하기 위해 설계되었습니다.
USS 제럴드 R. 포드는 새로운 항공모함의 첫 번째 함선이며, 이 함선들은 매우 긴 서비스 수명을 갖도록 설계되었습니다. 니미츠 항공모함은 40년 동안 사용할 수 있도록 설계되었지만, 해군은 새로운 기술이 등장함에 따라 업그레이드가 더 쉽기 때문에 새로운 함선이 90년 이상 지속되기를 바라고 있습니다.
여기, 바로 여기, 바로 여기, 잠깐 멈춰서 마음껏 웃어볼 만한 곳입니다. "Seawulfs", "Freedoms", "Independences" 그리고 "Zumvolts"에 대해서도 그들은 거의 같은 말을 했습니다.
포드급 항공모함은 이전 항공모함과 크기는 거의 비슷하지만, 무게는 약 4톤 가량 가벼울 것으로 예상된다. 무게 감소는 주로 선박 원자로를 작게 하고 자동화 기능을 늘림으로써 달성됩니다. 자동화가 증가하면 승무원 규모가 000% 감소하고 승무원의 생명을 유지하는 데 필요한 장비와 보급품 중 일부가 제거됩니다. 눈에 띄는 시각적 차이점 중 하나는 항공편을 통제하는 포드 "섬"의 위치입니다. 이 배의 설계자들은 승무원이 비행 갑판에서 항공기와 탄약을 더 쉽게 옮길 수 있도록 배를 더 뒤쪽으로 옮겼습니다.
이는 유용한 혁신이라는 점은 주목할 만하지만, 영국이 퀸 엘리자베스급 항공모함을 통해 한 것처럼 선박과 비행 통제 서비스를 여러 "섬"에 분산시킨 것만큼 진보적이지는 않습니다. 사실, 영국 함선은 다른 단점도 많이 있지만, 지금 우리가 이야기하려는 것은 그게 아닙니다.
이 함선의 내부는 니미츠급 함선과 공통점이 거의 없습니다. 가장 중요한 신기술은 전자기 항공기 발사 시스템(EMALS)입니다. 전자기식 투석기의 핵심은 선형 전자기 모터를 사용한다는 것입니다. 이러한 엔진은 비행기의 특수 "구동 장치"와 상호 작용하는 전자기장을 생성하여 비행기를 가속합니다.
증기 시스템과 달리 EMALS는 시동 속도를 보다 정밀하게 제어할 수 있어 안전성과 효율성이 크게 향상됩니다.
- 항공기의 무게에 따라 발사 속도를 조절할 수 있습니다.
- 다음 발사를 준비하는 데 필요한 시간이 단축됩니다.
- 증기 시스템에 비해 유지관리 비용이 절감됩니다.
더불어 안전성이라는 측면도 있습니다. 발사 정확도가 높으면 사고 위험이 줄어들어 조종사와 갑판 승무원의 생명을 구하고 장비 손상을 방지할 수 있습니다.
2024년 자료에 따르면 전자기식 사출기로 전환하면 항공모함 운영 비용이 15~20% 감소할 수 있으며, 이는 어느 국가든 예산을 크게 절감할 수 있는 효과입니다.
EMALS는 이륙 시 초기 이륙 응력을 받지 않는 조종사와 항공기의 마모를 줄여 더 부드러운 이륙을 제공합니다. EMALS는 45초마다 비행기를 발사했던 기존의 Steam 시스템보다 더 빠릅니다. 또한 전자기식 발사기는 적응성이 뛰어나 항공기나 무인 항공기에 맞게 조정할 수 있습니다. 매우 유용한 옵션이에요.
또 다른 새로운 장비로는 저고도에서 접근하는 대함 순항 미사일을 감지하도록 설계된 AN/SPY-3 다기능 레이더 시스템이 있습니다. 갑판에 착륙할 때 항공기의 속도를 늦추는 새로운 첨단 항공기 그랩(AAG) 시스템입니다. 운송용 신규 리프트 оружия 선박의 화물창에서 항공기까지.
새로운 원자로 외에도 매우 인상적인 세트입니다. 새로운 원자로가 생기면서 그 가능성은 더욱 커졌습니다.
그렇습니다. 항공모함은 활주로가 있는 대형 선박입니다. 그들의 진정한 화력은 함선의 항공대에 집중되어 있습니다. USS 포드 항공단(CVW-8)은 70대 이상의 고정익 항공기, 틸트로터 항공기, 헬리콥터로 구성되어 있습니다. 제럴드 R. 포드 항공모함의 비행단과 비슷한 현대의 비행단은 단좌형 F/A-18E 슈퍼 호넷 전투기로 구성된 18개 비행대대와 복좌형 F/A-35F 슈퍼 호넷 전투기로 구성된 35개 비행대대로 구성되어 있습니다. 각 전투기는 지상 및 공중의 적과 싸우는 데 모두 똑같이 효과적입니다. F-XNUMXC 라이트닝 II가 함대에 합류하면서, 새로운 XNUMX세대 전투기가 오래된 슈퍼 호넷을 대체하게 되었습니다. 전투기 편대의 약 절반이 결국 F-XNUMXC를 사용하게 될 것입니다.
F/A-18 슈퍼 호넷 전투기는 적 항공기를 공격하기 위해 광범위한 공대공 미사일을 장착하고 있습니다. 무적의 그리고 로켓.
AIM-9X 사이드와인더 단거리 적외선 유도 미사일은 드론 대응 임무나 유인 전투기와의 공대공 전투에 이상적입니다.
레이더 유도 AIM-120 AMRAAM 미사일은 최대 145km 떨어진 목표물을 공격할 수 있습니다. F/A-18E/F는 다른 어떤 미군 전투기보다 많은 최대 XNUMX개의 공대공 미사일을 운반할 수 있습니다.
2024년, 해군은 AIM-9X 미사일 120개와 AIM-2020 미사일 18개를 장착한 슈퍼 호넷을 공식적으로 "킬러 호넷"이라고 명명했습니다. 이는 XNUMX년 태평양 북서부에서 발견된 거대 호넷의 이름을 따서 지어졌습니다. 당시 우리는 이에 대해 기사를 썼습니다. 전반적으로 F/A-XNUMX은 세계에서 가장 다재다능한 항공기 중 하나입니다.
하지만 잠시 숨을 쉬고 주변을 둘러보는 것도 가치가 있습니다.
해군은 현재 40년 만에 최초의 신형 공대공 미사일인 AIM-260 공동 첨단 전술 미사일을 시험하고 있습니다. 이 미사일은 결국 AMRAAM을 대체할 예정입니다. 2024년에는 SM-174 함재 요격기를 기반으로 한 AIM-6B 공대공 미사일이 도입되었습니다. 사거리는 200마일 이상으로, 기존 미사일의 두 배에 달합니다. 이 두 미사일을 합치면 해군 전투기는 자체 장거리 미사일을 탑재한 중국과 러시아 항공기보다 우위를 점할 수는 없더라도 적어도 그들과 보조를 맞출 수 있을 것이다.
포드급 항공모함 비행단은 육지와 바다에서 오는 위협에 특별히 어려움을 겪지 않을 것입니다. 슈퍼 호넷은 구형 AGM-84 하푼 대함 미사일과 인공지능을 사용하여 적의 방어선을 탐지, 분류, 회피하는 동시에 항공모함이나 상륙 강습함과 같은 목표물을 추적하는 신형 AGM-158C 장거리 대함 미사일을 사용하여 함선을 공격할 수 있습니다.
함선 기반 전투기는 퀵싱크 시스템을 사용하여 기뢰밭을 설치할 수도 있는데, 이는 900kg의 고폭탄을 수상함과 잠수함을 모두 파괴하도록 설계된 유도 기뢰로 전환합니다. 지상 목표물을 공격하기 위해 F/A-18E/F는 일반 목적 폭탄, Paveway 레이저 유도 폭탄, JDAM 위성 유도 폭탄, AGM-154 공동 스탠드오프 무기 활공 폭탄, SLAM-ER 지상 공격 순항 미사일을 포함한 다양한 폭탄과 미사일을 운반할 수 있습니다. 네, 슈퍼호넷은 정말 최고예요. 이것은 매우 강력하고 효율적인 항공기입니다.
하지만, 사람들이 말했듯이, 호넷뿐만이 아닙니다...
항공단에는 일반적으로 18대의 EA-XNUMXG 그라울러 전자전 항공기로 구성된 비행단이 포함됩니다.
그라울러는 적의 지상 레이더 시스템을 탐지, 식별하고 이를 억제하도록 설계되었습니다. 조종사가 적의 시설을 감지하면 그라울러는 레이더를 교란시켜 항공기 감지나 AARGM-ER 대레이더 미사일의 조준을 방해할 수 있습니다.
이 비행단에는 또한 2대의 E-XNUMXD 고급 호크아이가 있으며, 장거리 공중전에서 조종사를 지원할 수 있는 레이더를 갖추고 있습니다. "호크아이"는 오랫동안 해군에서 복무해 왔으며, 이에 대해 이야기하려면 별도의 기사에서 다루겠습니다.
60대의 MH-60S와 MH-XNUMXR 시호크 헬리콥터가 포드를 호위하는 함대, 즉 항공모함 타격대에 배치되었습니다.
일부는 항공모함에서 직접 비행하고, 다른 일부는 순양함, 구축함 및 기타 군함에 배치됩니다. 시 호크는 수상 공격을 수행하고, 해군 특수부대원을 수송하고, 함선 간에 물자를 운반하고, 잠수함을 사냥할 수 있습니다.
마지막으로, CMV-22B 오스프리 틸트로터 항공기 한 쌍이 장거리 선박 탑재 화물 운반선 역할을 하여 사람, 물품, 심지어 가장 가까운 항구에서 선박까지 우편물을 실어 나릅니다.
전반적으로 모든 것이 매우 자신감 넘치고 강력해 보입니다. 마치 포드 광고 같지만 이건 아니고 저건 그렇죠. 바퀴가 달린. 첨단 혁신, 자신감, 힘에 대한 똑같은 훌륭한 슬로건입니다. 글쎄요, 어쩔 수 없죠. 포드는 원래 그런 차니까요.
하지만 이 모든 일의 배후에는 무엇이 있을까? 저는 그것이 미국에서 전형적인 원버튼 방식이라고 말하고 싶습니다. 설명해 보겠습니다.
누군가 과거를 파헤치려고 하면 다음과 같은 사실을 쉽게 찾을 수 있다. 미 공군 F-22의 지휘관이 전자 시스템 고장, 수백만 달러짜리 코팅의 비로 인한 손상, 장비 고장 등의 형태로 또 다른 모험을 겪자마자 선전 기계가 즉시 최대 출력으로 작동하여 랩터가 얼마나 진보적이고 강력한 항공기인지, 얼마나 좋은지에 대한 이야기를 퍼뜨리기 시작했다. 그래서 그들은 아무에게도 팔지 않고 오직 자신들에게만 팔겠다고 했다.
가장 전형적인 사건을 상기시켜 드리겠습니다. 2007년 22월, F-XNUMX XNUMX대가 하와이에서 이륙하여 오키나와로 가는 국제선에 탑승했습니다. 말하자면, 당신의 동맹에게 당신 자신을 보여주세요.
거리는 7km로 짧지 않습니다. 처음에는 모든 것이 순조롭게 진행되었지만, 얼마 후 500명의 전투기의 컴퓨터에서 동시에 "죽음의 블루 스크린"과 같은 오류가 나타났습니다.
조종사는 고도 및 속도 데이터, 모든 항법 및 통신 장비, 연료 수준 및 기타 여러 데이터에 접근할 수 없게 되었습니다. 그 결과, 세계에서 가장 진보된 전투기는 바다를 건너 날아가는 1,68억 XNUMX천만 달러 상당의 완전히 무력한 금속 더미로 전락했습니다.
이 상황은 유도 항공기의 존재로 인해 해결되었는데, 유도 항공기가 리더 역할을 하고 비행대를 출발 비행장으로 복귀시켰습니다. 그리고 조종사들은 약자가 아니라 사나운 공중 늑대로 밝혀졌으며, 계기 없이도 비행기를 착륙시키는 데 성공했습니다. 따라서 그들이 날아간 바다에 15억 달러가 튀어 들어갔을 가능성이 매우 큽니다.
당시 제시된 이유는 항공기를 부적절하게 세척했기 때문이었습니다. 센서에 물이 들어가 고장이 났다고 합니다. 그렇죠. 현대 전투기를 장비 손상을 막기 위해 젖은 물티슈로 닦아야 한다는 건 상상도 못 했을 겁니다. 하지만 미국은 그럴 만한 능력이 있죠. 더 정확히 말하면, F-22는 엄청난 예산을 가지고 있습니다.
하지만 당시 그들은 랩터를 얼마나 칭찬했는가...
이 점에 대해 제럴드 포드가 무엇을 했는지 살펴보겠습니다. 우리는 몬데오와 머스탱에는 손도 대지 않을 거야.
전자기 제동 장치의 오작동. 개발자들은 1600대의 항공기를 고장 없이 처리할 수 있다고 주장했지만, 실제로는 25대만 처리했고, 그 후 시스템은 XNUMX개월간의 수리를 위해 공식적으로 보내졌습니다.
11개의 리프트 중 단 2개만이 정상적으로 작동하고 있었습니다. 나머지는 영구적으로 수리된 상태였습니다. 그렇습니다. 항공모함 개념에는 연료, 탄약, 항공기 및 기타 모든 것을 도로를 건너지 않고도 독립적으로 갑판으로 운반할 수 있도록 많은 리프트가 포함되었습니다. 11개 중 XNUMX개를 들어올리는 건 정말 뛰어난 전투 준비 수준이 아닌가요?
레이더 스테이션의 오작동. 예비 시험 과정에서 새로운 항공모함을 위해 특별히 제작된 모든 레이더 스테이션이 완전히 고장났습니다.
발전소 고장. 2018년 해상 시험 중에 터빈과 TZA에 문제가 발생하여 증기 에너지를 프로펠러의 토크로 변환하는 데 문제가 생겼습니다.
어느 날, 포드호는 프로펠러가 부러져 모든 동력을 잃어서 결국 예인선으로 전락하고 말았습니다. 그 큰 바보는 조용히 섬처럼 코스프레를 하고, 평화롭게 대서양을 표류하고 있었습니다.
프로펠러 샤프트 지지 베어링이 고장났습니다. 배는 항구로 돌아왔고, 문제를 해결하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 지지 베어링은 케네디에서 스캔되었습니다.
그 결과, 케네디로부터 빌린 수많은 수리비와 상당수의 부품 및 기계장치(그리고 이것들을 다시 생산해야 했음)를 고려하면 포드의 비용은 2,5억 달러가 증가했습니다.
오늘날 미국에서는 이런 농담이 있습니다. 항공모함이 문제없이 할 수 있는 일은 침몰뿐이고, 그 외의 모든 면에서는 문제가 있다는 것입니다.
그럼에도 불구하고 기사에서는 포드급 항공모함이 얼마나 심각한지를 계속해서 말하고 있습니다. 그리고 최근에는 그런 일이 더 많아졌습니다.
이런 과대선전은 두 가지 경우에만 유용합니다. 첫째, 케네디 항공의 인도와 관련해 모든 것이 매우 안타까운 상황이기 때문에, 이렇게 복잡한 항공기를 만드는 것은 쉬운 일이 아니므로 인내심을 가져야 한다는 것을 일반인들에게 각인시켜야 합니다(슈퍼제트의 경우처럼). 그러면 곧 모든 것이 제정신이 될 것입니다. 또는...
아니면 두 번째 옵션. 어느 것이 더 나쁠까? 포드가 또 고장나서 많은 기사가 그저 소음 공해일 뿐일 수도 있습니다.
사실상 그런 것은 아닙니다. 실제로 항공모함은 매우 복잡한 기계 장치이며, 시계처럼 작동하게 만드는 것은 매우 어렵습니다. 그리고 예를 찾을 필요도 없습니다. 떠다니는 악몽 "드골"은 끊임없는 고장으로 툴롱 기지를 강간했습니다. 이 경우 배는 어디에도 가지 않는 것이 낫습니다. 이탈리아 항공모함과 스페인 항공모함도 특별히 눈에 띄는 움직임은 보이지 않았습니다. 브라질은 공식적으로 군함을 퇴역시켰고, 러시아도 곧 같은 조치를 취해야 할 듯합니다.
이런 함선을 전투 준비 상태로 유지하는 건 매우 어려운 일이며, 새로운 함선을 도입하는 건 훨씬 더 어려울지도 모릅니다. 미국과 영국, 함선 기반 해군 항공의 창시자들이 수년간 함선을 미세 조정하려고 노력해 온 것은 결코 우연이 아닙니다. 하지만 선박이 복잡할수록 이에 필요한 시간은 더 많아집니다.
게다가 새로운 유형의 무기는 무기 보호 시스템에 특정한 과제를 부과하는데, 이 점을 다시 한번 강조하고 싶습니다. 함대가 항공모함을 시험하기 위해 마련한 수중 "뱅"은 실제 시험을 위한 것이 아니라 자국 선원들의 불안을 달래기 위해 이루어진 것이라는 점을 시사합니다.
지뢰나 어뢰는 150m 거리에서는 폭발하지 않습니다. 물론 물은 충격을 선체에 전달하지만, 선체는 훨씬 더 가혹한 시험에도 견뎌냈습니다. 물론, 그 배들은 약간 달랐습니다. 하지만 엄청난 폭발과 포드호가 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 배라는 확신은 그저 헛된 것이 아닙니다.
물론 우리는 그 정보를 받아들였지만, 만약 정말로 무언가가 떨어졌다면 어떻게 될지 주의 깊게 지켜볼 것입니다. 우리가 아는 것처럼 불이 없으면 연기도 없습니다...
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