P-1의 개발 완료는 작년 3 월로 계획되었지만, 동체와 날개를 생산하는 동안 발견 된 결혼으로 인해 프로젝트의 마감 기한이 거의 1 년으로 바뀌었다. 전문가에 의한 대잠 잠수함 Р-1의 비용은 대략 20 억 엔 (208,3 백만 달러)으로 추산됩니다. 일본 국방부는 70를 80로 대체 할 예정이며, 3를 P-3C로 대체해야한다. 동시에 일본의 자위대의 총 순찰대 수는 감소 할 것이지만 군부의 보증에 따르면 이것은 새로운 항공기가 정찰 능력과 예전 P-XNUMXC 순찰대의 비행 속도에 상당한 이점을 갖기 때문에 완전히 상쇄됩니다.
Senkaku / Diaoyu 제도에 대한 영토 분쟁을 근거로 한 중국과 일본 간의 관계 악화 배경에 대한 새로운 세대의 일본군 자위대 도입. 현재 중국의 순찰선은 일본이 영토로 간주하는이 구역에 정기적으로 진입합니다. 일본 측의 새로운 P-1 항공기 사용은 특히 분쟁 지역 주변의 영해를보다 효과적으로 통제하기위한 것입니다.
현재 P-1 순찰 항공기는 갑판 모델을 제외한이 지정의 특수 설계된 제트 항공기 중 유일하게 유일합니다. 오늘날 운영되는 순찰 항공기 중 독립 개발은 처음부터 새로 만들어진 Breguet Atlantic에서만 가능하며 다른 모든 순찰 항공기는 다른 목적 (일반적으로 수송 또는 승객)을 위해 이전에 생성 된 항공기의 개조입니다. 그러나 일본은 생산에 적극적이지만 대형 여객기를 독자적으로 생산하지 않습니다. 이러한 이유로 새로운 순찰 항공기가 처음부터 건설되기 시작했습니다. 항공기의 개발은 올해의 2001에서 시작되었으며, 최초의 직렬 Kawasaki P-1는 25 9 월의 하늘에서 일했습니다.
현재 일본의 항공 산업은 독립을 모색하고 있습니다. 오늘날, 2은 카와사키가 개발중인 반 잠수함 순찰대와 대잠 잠수함 P-1 및 C-2 군용 수송기의 개발과 완전히 다른 국가 항공 프로그램에 의해 일본에서 구현됩니다. 동시에 일본인은 독창적 인 접근법을 사용했기 때문에 비용을 절약하기 위해 두 항공기는 설계시 공통 구성 요소, 부품 및 구성 요소의 사용과 병행하여 설계되었습니다. 또한 절감액은 창작, 생산 및 테스트 단계에 있습니다. 적어도 대잠 잠수함은 이미 값 비싼 것이어서 적어도 저축은 가능하지 않다는 점은 주목할 가치가있다.
군사 수송 항공기 C-2
그러한 다른 특성을 가진 항공기의 통일에 대한 생각은 마음에 들지 않았다는 점에 주목해야한다. 판사님, 순찰 항공기의 이륙 중량은 80 톤을 초과하지 않으며 운송인은 141 톤입니다 (76 %의 차이). 첫 번째 항공기는 고전적인 nizkoplan이며, 두 번째 항공기는 높은 프로필입니다. 첫 번째 항공기 4 엔진에서 두 번째 - 2. 그리고 이것은 그들의 다른 목적을 언급하는 것이 아닙니다. 두 항공기는 완전히 다른 동체, 착륙 장치 및 많은 시스템을 가지고 있습니다. 한 번에이 프로젝트를 시작한 가와사키는 "하나의 프로젝트는 2 제품입니다." 아름 다운 아이디어,하지만 아주 아름 다운 구현. 오늘날 항공기는 날개 착탈식 부품, 수평 꼬리 콘솔, 조종석 유약, APU, 비행 제어 컴퓨터, 모니터링 및 경고 시스템, 조종석 대시 보드 등을 공유합니다. 이 개발의 총 절감액은 결국 10 %까지 도달 할 수 있습니다.
일본 국방부가 이러한 "쌍둥이"를 창설하기로 한 결정에는 명백한 정치적 측면이있었습니다. 일본 군부는 보잉 8을 기반으로 한 차세대 P-737 포세이돈 해상 순찰 항공기와 군사 수송 보잉 C-17 및 록히드 마틴 C-130J를 미국에 공급하겠다는 미국의 제안을 확고히 거부했다. 거절의 공식적인 이유는 일본 항공 자위대의 요구 사항과이 항공기의 모순이다. 그러나, 그 이유는 물론 아닙니다. 진정한 이유는 일본 업계의 야망이 커지고 자신의 비행기를 생산하려는 욕구와 불일치합니다. 두 프로젝트는 모든 진정한 사무라이에 내재 된 겸손의 분위기 속에서 개발되었으며, 과대 광고없이 제작되었습니다. 완전한 비밀리에 말할 수 있습니다.
대잠 잠수함 P-1에는 4 일본 TRD Ishikawajima-Harima 중공업 XF7-10, 60 kN이 장착되어 있습니다. 2005에서이 항공기 엔진은 실험용 비행 실험실 C-1에서 테스트되었습니다. 대잠 항공기 장비는 광전자 센서와 자력계의 복합체 인 AFAR가 장착 된 현대의 Toshiba HPS-100 레이더를 포함하며 비교적 짧은 거리에서 잠수함을 검색하도록 설계되었습니다 (이 장치는 구입 한 미국의 P-81 "포세이돈"과 유사합니다) 인도 해군).
Kawasaki P-1는 항공기의 전투 효율성을 높이고 승무원의 작업을 용이하게하기 위해 일본이 전통적으로 매우 강했던 인공 지능 시스템을 갖추고있었습니다. 예를 들어, 항공기에서 사용할 수있는 비행 제어 시스템은 가능한 여러 가지 잠수함 공격 시나리오를 형성해야하며 상황에 따라 최상의 옵션을 권장해야합니다. 또한 흥미로운 점은 P-1이 새로운 유형의 제어 시스템 인 광섬유를 구현 한 세계 최초의 제품이라는 점입니다. 전통적인 와이어 기반 제어 시스템에 비해이 새로운 시스템은 핵폭발에서 전자기 펄스의 영향과 전자기 호환성의 문제에 대해 훨씬 더 큰 저항을 갖습니다.
대잠 항공기에 설치된 장비는 잠수함의 모든 물리적 영역의 스펙트럼을 인식 할 수 있도록 설계되었습니다. 위상 배열 안테나와 자력계가있는 레이더 외에 라디오 음향 부이, TV 및 저레벨 적외선 센서가 장착되어 있습니다. 대 잠수함 어뢰 또는 자유 낙하 폭탄을 수용 할 수있는 화물창이 장착 된 대잠 항공기 P-1. 대함 미사일은 8 하역 용 파일롯에 설치할 수 있습니다. 항공기의 최대 전투 하중은 9 톤입니다.
많은 전문가들이 비행기 당 8 백만 달러의 가격으로 인도 해군에 드는 미국 보잉 P-220 포세이돈의 비용과 거의 동일한이 기계에 회의적입니다. 동시에, 일본 항공기의 데이터는 미국 순찰 항공기에 도달하지 못합니다. P-1는 100 km / h (대잠 항공기의 주요 지표가 아니며 특히 순항 속도의 차이가 3 배 이하이므로 최대 비행 속도가 우수함)에도 불구하고 일본 항공기는 1000 km의 비행 거리가 더 짧습니다. 이는 순찰 시간을 1 시간 이상 줄이는 것과 같습니다. 또한 일본 항공기의 승무원은 13 남자 (2 조종사)로 구성되어 있으며 보잉 P-8 포세이돈은 9 남자 (2 + 7)입니다. 한편으로, 이것은 일본인이 사용하는 다양한 장비를 나타낼 수 있으며, 한편으로는 프로세스 자동화의 간접적 인 증거입니다. 일본인은 전자 분야에서 일반적으로 인정받는 지도자이지만.
일반적으로 자동차 비용과 유지 비용을 계산할 때, 충분히 많은 수의 전문가들은 일본이 포세이돈을 만들기 위해 미국과 협력하거나 단순히이 비행기를 사기 위해 훨씬 더 유망하다고 믿습니다. 그러나 사무라이의 자손들은 다른 길을 선택하여 독립된 군용 항공기의 길을 떠나기로 결심했습니다.
카와사키 P-1의 비행 사양 :
크기 : 날개 길이 - 35,4 m., 길이 - 38,0 m, 높이 - 12,1 m.
항공기 이륙 중량 - 79 700 kg.
엔진 유형 - 4 TRD Ishikawajima-Harima 중공업 XF7-10, 강제 추진력 - 4x60 kN.
최대 속도 - 996 km / h., 순항 - 833 km / h.
실용 범위 - 8 000 km.
실제 한도 - 13 520 m.
승무원 - 2 남자 + 11 운영자
전투 하중 : 9000 kg 8 서스펜션 유닛 및 동체 : 로켓 : AGM-84 하푼, AGM-65 코디네이터, ASM-1С; 어뢰 : Tour 97, MK-46, GRX-5; RSL, 100 조각의 깊이 혐의.
정보 출처 :
-http : //www.military-informant.com/index.php/airforce/2656-kawasaki-p1.html#.UV3AjZPxrsM
-http : //www.airwar.ru/enc/sea/p1.html
-http://aviaglobus.ru/2012/12/17/4914-2
-http : //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/News10/News10009.htm