최고의 엔진을 만든 국가에는 최고의 항공기가 있습니다-NPO 토성 유리 Shmotin의 일반 디자이너
토성의 디자인 국은 United Engine Corporation의 기본 디자인 국에 의해 결정되며 유망한 최전선 항공 단지의 엔진으로 작동합니다 항공 / PAK FA / 및 유망한 러시아 민간 항공기 MS-21. ITPO-TASS 특파원 예브게니 니 키틴 (Yevgeny Nikitin)과의 인터뷰에서 러시아 NPO 토성 유리 쉬 모틴의 일반 디자이너는 러시아가 항공 분야에서 경쟁력을 유지하고, 가장 현대적인 항공기-민간인, 전투가 있다고 말했다.- Yuriy Nikolayevich, 미래에 대해 말하면, 어떤 기간을 의미합니까?
- 항공기 엔진은 항공기 설계에서 가장 복잡하고 값 비싼 구성 요소입니다. 엔지니어링 측면에서 보면 다른 모든 제품보다 뛰어나다. 따라서 그것을 연구 할 때 내년뿐만 아니라 10, 15 및 심지어 30 년까지 시장에서 요구되는 방식을 이해해야합니다. 전 세계의 모든 것이 급속하게 변화하고 있으며 항공기 엔진의 수명을 연장하기 위해서는 현대화를위한 높은 잠재력을 구축해야합니다. 효율성을 높이려면 증가하는 고객 요구 사항을 충족하려면 수명주기 비용을 줄이고 안정성을 높이며 경쟁력을 확보해야합니다. 항공기 엔진은 군용 항공기 및 민간 항공기의 승리를 보장해야합니다. 이는 항공사의 높은 이익입니다.
- 최근 KB 작업에서 가장 중요한 사건은 무엇이라고 생각하십니까?
- 토성 디자인 국은 United Engine Corporation의 기본 설계 국에 의해 정의되며 유망 프론트 라인 항공 복합 단지 / PAK FA의 엔진과 유망 민간 MS-21 러시아 항공기 모두에서 작동합니다. 이 사실은 토성 설계국이 가스 터빈 엔진을 개발할 때 높은 역량을 인정 받았다. 지난 10 년 동안 10 개 이상의 새로운 개발 NPO Saturn이 표준 설계 또는 국가 벤치 테스트를 통과했습니다. 또한,이 작업은 가스 터빈 엔진의 전체 수명주기를 다루고 있습니다 : 아이디어에서 창작에 이르기까지, 작동 중 지원 조직.
- 귀하의 의견으로는 KB 업무의 기본 원칙은 무엇입니까?
- 어쩌면 누군가를 위해 일반 디자이너의 말을 듣는 것이 드문 것처럼 보일 수도 있지만, CB 업무의 기본 원칙은 기업 이익을 보장하는 것입니다. 시장 상황에서 이것은 최신 디자인 설계 방법을 사용하고 현대 소재를 사용하여 미래를위한 과학적 및 기술적 예비를 형성함으로써 만 달성 할 수 있습니다. 한편, CB는 기업의 미래 생활을 보장하는 도구입니다. 다른 한편으로는 비용 절감과 오늘날의 제품 제조 비용 절감을위한 도구입니다. 두 경우 모두 CB는 돈을 벌기위한 도구가 될 수 있어야하고 또한되어야합니다. 오늘날 우리는 설계자가 새로운 엔진, 어셈블리 또는 부품을 형성하는 단계에서 생산 비용, 엔진의 재료 선택 및 장비의 효과적인 사용 방법 등을 고려하여 모든 것을 수행합니다. 이 경우 설계자가 단독으로 작업 할 수 없음이 분명합니다. 새로운 유형의 장비를 개발하거나 기존 엔진에 속한 부품을 개선하여 엔터프라이즈의 모든 필요한 서비스를 사용하는 가장 초기 단계에서 매우 중요합니다. 설계자, 기술자, 금속 공학자, 공급자, 품질 서비스 대표자의 공동 작업은 지정된 예산 및 기한 내에 프레임 워크를 구현하기위한 목적으로 가중치를 적용하는 것을 목표로해야합니다. 그러한 접근은 그 자체를 정당화했다.
- Sukhoi Superjet-146 항공기 용 SaM100 엔진을 의미합니까?
- 네,이 원칙에 따라, SaM146 엔진의 연쇄 생산은 "토성"에 만들어졌습니다. 워크샵 번호 34에서 우리는 사람들의 업무 효율성을 10 배 이상으로 높이고 주요 결정 - 결정에 대한 책임감을 달성했습니다. 작년에이 회사는 40 퍼센트로 성공했다고 말하면 충분합니다. 생산량을 늘리십시오. 이러한 역학은 디자인 국의 작업에 심각한 변화를 요구합니다. 사실, 같은 방식으로, 산업 가스 터빈 엔진 제품군을 창안하여 작업을 조직했습니다. 계획 - 작업 조직 및 기타 프로그램과 유사한 체계의 조직.
- 항공기 엔진은 가장 복잡하고 가장 복잡한 엔지니어링 제품 중 하나라고 말했습니까? 어려움은 무엇입니까?
- 항공 엔진은 열 엔진입니다. 이 경우 연료의 연소 온도가 높을수록 압축기의 압축비가 높을수록 효율이 높습니다. 이러한 지표를 높이려면 초고압, 초경량, 내열 소재 및 고온 및 고압에 견딜 수있는 합금이 필요합니다. 연소실 출구에서의 온도가 2000도를 초과 할 수 있다고 말하면 충분합니다. 터빈은 1 분당 수만 회전의 속도로 회전합니다. 이러한 온도와 회전 속도는 터빈 부품 (디스크 및 터빈 블레이드)을 견뎌야합니다. 엔진이 대기 중 비행기의 날개 아래에있을 때 블레이드 중 하나를 떼어 내고 비행이 멈출 수 있습니다. 이러한 일이 일어나지 않도록하려면 우리는 자연과 기술에 전에 존재하지 않았고 아직 이름이없는 현대 소재, 기술이 필요합니다. 이제 디자인 국은 이미 마스터 한 엔진에 대한 새로운 수정 및 개선뿐만 아니라 가스 터빈 엔진 자체의 디자인에 대한 근본적인 새로운 솔루션을 제공 할 준비를하고 있습니다.
과학적 기술적 배경을 바탕으로 고온 재료 개발에 주력합니다. 토성은 현재 시장에 존재하는 재료를 사용하는 것 외에 2050 도의 켈빈 온도에서 작동 할 수있는 고온 재료의 제조에 종사하는 소수의 단체 중 하나입니다. 터빈 전면의 온도를 100 ° 이상 올릴 수있는 특허 된 합금 "토성 (Saturn)"이 있습니다. 이것은 실제로 엔진 제작의 혁명입니다. 새로운 고온 합금이 없으면 새로운 세대의 엔진을 만드는 것이 불가능합니다. 그리고 이것은 새로운 기술과 새로운 장비가 필요합니다. 새로운 합금은 그 자체가 아니라 냉각 된 터빈 블레이드와 같은 복잡한 공간 세부 사항을 생성하기위한 재료로서 필요합니다. 터빈 블레이드는 조작성을 보장하기 위해 외부뿐만 아니라 내부에서도 매우 복잡한 3 차원 표면을 갖는 매우 중요한 세부 사항입니다. 우연히 항공 엔진, "불타는 엔진"이 유명한 비행가의 애국가에서 인간의 마음과 비교되는 것은 아닙니다.
- 유럽의 항공 당국은 항공기가 점점 더 엄격한 환경 요건을 충족시키지 않으면 항공사에 벌금을 부과하고자합니다. 귀하의 설계 국은 항공기 엔진 배기 가스를 줄이는 문제를 어떻게 해결합니까?
- 가스 터빈 엔진의 매개 변수에 대해 언급 한 것 외에도 환경 문제는 우리가 추진하고있는 두 번째 방향입니다. 저 방출 연소 챔버의 생성은 매우 심각한 문제이다. 우리는 시장이 유해 물질 배출 감소 요구 사항을 규정하고 있음을 잘 알고 있습니다. 왜냐하면 실제로 옳았 기 때문 만이 아니라 엔진이 친환경적이고 환경 친화적이어야합니다. 그러나 그것은 또한 시장 경쟁의 메커니즘이기도합니다. 오늘날 General Electric과 Siemens는 유해 물질 10-15 ppm의 배출을 가진 상업용 엔진을 상업적으로 생산하고 있습니다. 이것은 표준이되고 있으며 엔진 판매에 제한으로 도입 될 것입니다. 실제로 환경 기준의 이러한 요구 사항에 맞지 않는 한 국가 또는 다른 엔진에서의 판매를 금지하는 관련 법률이 있습니다. 따라서 우리는 생태계 측면에서 보편적 인 요구 사항을 보장하기 위해 노력하고 있습니다. 다른 한편으로, 이것 없이는, 우리 시대에는 시장에 머물기가 불가능합니다. 우리의 핵심 과제는 연소실에서 일어나는 과정을 연구하고 조사하는 것입니다. 이를 위해 NPO Saturn은 러시아 산업 분야에서 가장 뛰어난 고성능 컴퓨팅 클러스터를 갖춘 최고의 연구 개발 센터 중 하나를 만들었으며 가스 및 액체 연료로 작동하는 연소실 테스트 용 테스트 벤치 및 연구 시설을 갖추고 있습니다.
- 국내외에서 유망한 항공 기술을 창출 할 때, 복합 재료 / KM /는 점점 더 널리 보급되고 있습니다. 어떻게이 점에서 CB의 상황은 "토성"?
- 컴포지트의 측면에서 우리는 연구 단계에서부터 Superjet 용 SaM146 엔진을 포함 해 응용 프로그램 단계까지 오랜 시간을 보냈습니다. 당사의 파트너 인 Snekma와의 포괄적 인 작업을 조직했습니다. 며칠 전 "Saturn"회의에서 엔진 SaM146의 설계에서 복합 재료 사용을 확대하는 개념을 고려하는 것이 매우 중요합니다. 우리는 CM과의 작업을 별도의 절차로 선별했는데, 그 중 내 대리인 Dmitry Karelin이 책임을 맡았습니다. 이 혁신적인 작품은 "토성"내부에만 제작 된 것이 아니라 다양한 참가자를 모으고 있습니다. 포괄적 인 프로그램을 만들었습니다. 큰 과학 세력이이 활동의 경계에 관련되어있다. 따라서 포괄적 인 프로그램은 중앙 항공 우주 연구소 (Central Institute of Aviation Motors)와 형성되고 있습니다. All-Russian 항공 재료 연구소와 협약이 체결되었습니다. Tsagi와 장기 계약이 준비 중입니다. 주 코브 스키. 근본적으로 새로운 점은이 분야에서 혁신적인 개발을 개발하는 과정에서 소기업을 참여시킬 계획입니다. 가장 중요한 것은 특정 대학입니다. 동기를 부여하기 위해, 특정 젊은 과학자들의 주도권을 높이기 위해 NPO Saturn의 학생, 대학원생 및 박사 학생 장학금에 대한 소개를 발표했습니다. 우리는 Rybinsk 또는 Yaroslavl 지역의 과학적 잠재력에 초점을 맞출뿐 아니라 훨씬 더 광범위하게 보입니다. 이 프로그램에서는 MAI 및 MSTU와 같은 모스크바 대학교 (Perm 대학)를 초청합니다. 바우만. 우리는 현재 사마라 대학과 협상 중입니다. 학생들, 대학원생, 박사 과정 학생들은 가능한 빨리이 혁신적인 일에 참여해야합니다. 러시아 과학이이 작품들에서 만들어지기 위해서는 근본적인 교수가 등장해야했다. 그래서 "토성"은 가능한 한이 방향을 계속지지 할 것입니다.
- 너에게 무엇을 줄까요?
첫째, 야로 슬라 블뿐만 아니라 다른 지역에서도이 분야에 과학 학교를 설립 할 수 있습니다. 전국 규모에서 전체 과학적 방향을 형성 할 가장 흥미롭고 활동적인 젊은 과학자들을 확인할 수 있습니다. 어쩌면이 과학자 중 일부는 NGO 토성에서 일하게 될 것입니다. 우리는 또한 그러한 목표를 추구합니다. 이 혁신을 요약하면 2012에서이 작업을 프로젝트 수준으로 가져 왔습니다. 이미 언급했듯이 토성 외에도 소규모 기업을 포함하여 많은 조직과 기업이 포함되었습니다. 더 이상 갈 준비. 나는 즐겁게 해외 과학자들을 참여시킬 준비가 될 것이다. 원칙적으로 이것은 과학적 연구에 관한 주 정부 프로그램과 일치합니다. 그들이 말한대로 두뇌가 "토성"과 전체 국가에서 흘러 나오지 않도록하기 위해서. 우리 회사에서는 혁신 프로세스를 지원하기 위해 과학 기술 협의회가 지속적으로 기능하고 있습니다 / NTS /. 그의 관심 분야는 복합 재료의 범위를 넘어서며 연구 개발 R & D의 전 과정으로 확장됩니다.
- 대개 이것은 비용이 많이 드는 작업입니다. 이런 종류의 일에서 배당금을 낼 수 있습니까?
- 예, 우리는이 프로세스를 매우 적극적으로 진행하고 있으며 다른 모든 프로세스와 동일한 방식으로 프로세스를 개선하고 있습니다. 우리는 R & D 부분에서 고객에 대한 특정 의무를 이행합니다. 왜? 과학 연구 또는 개발 작업은 기업의 미래에 대한 투자이기 때문에. 그리고 기업에 투자하는 국가는 시장성있는 제품으로 미래에 투자합니다. 그리고 우리는 이러한 제품을 만들 것입니다. 이것은 개별 기업과 국가 간 상호 작용의 상호 의존적이고 상호 의존적 인 단일 프로세스를 나타냅니다.
- 미완성 된 R & D에 대해 어떻게 생각하십니까?
-미완성 된 R & D는 이전에 발표 된 기한을 준수하지 않고 수행됨-이는 비용 증가로 향후 상품 판매 시장이 축소됨. 모든 엔진 제작자를 가르치는 Pratt & Whitney 회사의 좋은 예가 있습니다. 성공적인 회사, 세계적인 리더입니다. 그러나 그녀는 나쁜 경험을했습니다. 약 6000 톤의 추력을 가진 PW10 엔진이었습니다. 프로젝트는 이전에 발표 된 기한보다 지연된 채 완료되었습니다. 결국이 엔진은 20 대가 조금 넘는 항공기에 설치되었습니다. 이것이 바로 고객에 대한 기한과 의무를 지키지 않는 것입니다. 시장은 다른 회사가 차지할 것입니다.
토성 디자인 국은 누구를 고객으로 간주합니까?
- 디자이너의 경우 고객은 결국 엔터프라이즈 인 United Engine Corporation, 주입니다. 그러나 주요 고객은 엔진으로 항공기를 이용하는 고객입니다. 개발 작업이 제 때에 이루어 지도록하기 위해 우리는 일반 디자이너의 서비스에서 계획 시스템을 근본적으로 바꿉니다. 우리는 독립적으로하지 않고 생산 책임자의 서비스와 함께합니다. R & D 프레임 워크에서 의사 결정을하기 전에 연구 및 개발 작업의 이행을 확인하고 제조를위한 기술 프로세스를 준비합니다. 우리는 8 MW 해상 엔진에 대한 연구 개발을 완료했습니다. 자동차는 혁신적인 솔루션을 통해 독창적 인 것으로 나타났습니다. 특히 가스 연료에서 액체로 자동 전환 할 수 있습니다. 러시아에서는 이러한 엔진이 존재하지 않습니다. 연구 분야에서는 대체 연료의 사용을 조사합니다. 이 모든 것은 외국 고객들과 토성 디자인 국의 평가를 높입니다. "Saturn"에서 제작 된 항공기 엔진 AL-55는 처음으로 우리나라의 수출품이되었습니다. 그래서 우리는 가스 터빈 엔진 AL-55의 자원을 늘리기 위해 인도의 요구 사항을 충족 시켰습니다. 저는 올해 말에 파트너 인 인도의 고객이 실제로 라이센스 생산의 시작에 대해 이야기 할 수 있다고 믿습니다. 이 엔진은 인도 공군에 의해 요구 될 것입니다. 이것은 우리에게 가장 흥미로운 작품 중 하나입니다. 우리는 이러한 엔진의 범위를 확장하기 위해 노력하고 있습니다.
- 이전에 유망한 항공 복합 단지의 엔진을 언급 한 적이 있습니다. 나는이 주제가 기술적 인 솔루션 측면에서 매우 민감하다는 것을 이해하고 디자이너는 이에 대해 논평하기를 꺼린다. 한 가지 부주의 한 단어는 신제품을보고하고 싶지 않은 전문가에게 많은 것을 알릴 수 있습니다. 하지만 여전히이 프로젝트에서 "토성"의 참여에 대해 몇 마디 말씀드립니다.
- 새 프로젝트의 틀 내에서 토성은 PAK FA를위한 2 단계 엔진을 만들기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 우리가 UEC의 민간 엔진 부문을 대표하지만, 토성은 Yakovlev Design Bureau와의 협력을 중단하지 않습니다. "A.M. Lyulka"는 엔진에서 작동합니다. 2006에서 현재까지 PAK FA의 2 단계 엔진 디자인 국에 심각한 과학 기술 예비가 만들어졌습니다. 이것은 올해 토성이 고압 압축기와 고압 터빈을 책임지게 될 전투 엔진 부문 리더십과 합의에 이르렀다. 이 노드는 실제로 항공기 엔진의 핵심입니다. 선언 된 특성과 완전히 일치하는 엔진 어셈블리 시위자가 이미 생성 되었기 때문에 그러한 결정을 내릴 수있었습니다. 실험적으로 확인했습니다. 오늘날이 엔진에 대해 실험적으로 검증해야하는 모든 중요한 결정이 검증되었음을 정직하고 침착하게 말할 수 있습니다. 그리고 엔진은 적절한 노동 조합으로 정해진 시간에 열리게됩니다.
- 질문은 일반적인 설계자가 아니라 기업의 책임자에게 제기 될 수 있습니다. 원하지 마라, 대답하지 마라. 어떻게 돈을 벌지?
- 강박 신경증과 연구가 역동적으로 발전하고 있다는 것을 밝힙니다. 우리는 변화하고 있으며, 개선되어 긍정적 인 결과를 얻고 있습니다. 그러나 우리는 심각한 기업의 일부인 대기업의 구조에서 일합니다. 그리고 각 기업에 대한 효율성의 주요 지표는 비용입니다. 무엇이 기업 가치를 창출합니까? 기업의 비용과 수입은 직렬 제품과 함께 제공됩니다. 따라서 연구 개발 작업이 우리에게 매우 중요하다는 사실에도 불구하고 디자인 국의 주된 방향이며 대량 생산에 대한 지원 문제를 큰 책임으로 다루지는 못합니다. 고품질의 정시 제품 만 제공되며 고객의 요구를 존중하며 서비스 요청에 신속하고 유능한 응답 만 제공합니다. 우리가 연례 생산에서 얻은 진지한 명성을 지닌 우리는 새로운 R & D와 새로운 OKRy가 또한 토성에 유리하게 될 것이라고 확신합니다. 따라서 디자이너는 대량 생산을 유지하기 위해 효과적으로 작업하는 것이 중요합니다. 그리고이 방향에서, 우리는 또한 개선되고 있습니다.
-이 점에서 무엇이 행해지 는가?
- 우리가 원하는만큼 만들지도 않았 겠지. 그러나 그 결과는 스스로를 말해줍니다. 2012 해에는 이전에 비해 2,5 시대의 생산을보다 효율적으로 유지할 수있게되었습니다. 무슨 뜻이야? 2 회 이상, 디자인 연구 부족으로 인해 생산에서 야기 된 편차 수가 감소했으며, 불완전한 기술 프로세스로 인한 편차 요청은 3 회 이상 감소했습니다. 디자이너, 기술자, 공급 업체, 경제 전문가 등 여러 서비스 간의 상호 작용 수준에서 문제가 사라졌습니다. 우리는 정부 청 (Government House)의 연단에서 개최 된 군사 산업 회의에서 언급 된 바와 같이 제품 비용을 증가시키는 프로세스에 시간을 낭비하는 것을 중단했습니다. 우리는 올바른 결정을 내릴 수있는 재능 있고 지적이며 지식이 풍부한 사람들과 일한다는 것을 이해하고 선험적으로 국민을 신뢰하기 시작했습니다. 나는 "우리는 현명한 사람들을 고용하여 우리가해야 할 일을 말하고, 그들이해야 할 일을 말하지 않도록한다." 우리가이 원칙을 따르지 않는다면, 우리는 집단 노동으로부터 그러한 누적 효과를 얻지 못할 것입니다.
우리는 전문가들에게 결정을 내리는 데있어 어느 정도의 자유를 주었고 95 퍼센트로 확신을했습니다. 사례 결정은 사람들에 의해 정확하게 이루어진다. 이러한 결정을 내리고 행동을 취하기 위해서는 수석 위원장을 대신하여 결정을 내릴 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 해결책은 머리의 더 높은 서명없이 구현되었습니다. 그러나 매주 금요일 우리는 플라톤이라는 생산 단위에서 만나고, 사람들이 함께 일하는 프랑스의 "놀이터"에서 우리는이 학제 간 실무 그룹의 지도자들이 수행 한 일에 관해 듣습니다. 토성의 리더십은 사람들이 기본 생산 작업을하도록 도와줍니다. 이것은 우리가 국가와 회사에 관해 이전에 이야기했던 것입니다. 그리고 여기, 기업에서 매니저와 생산 노동자 사이. 이 점에 관해 많이 이야기 할 수는 있지만,이 주제에 관해서는 전무 이사와상의하는 것이 좋습니다.
- 고마워, 그런 기회가 주어지면, 나는 그 일을하려고 노력할 것이다. 결론적으로 말하자면, 일반적으로 10-15 년 동안 토성을 어떻게 보았습니까?
- 군대, 민간인, 육상 엔진 분야에서 지속 가능한 사업을하는 종합 전문 회사. 각 시장 부문에서 기업은이 부문에서 가장 우수한 제품을 만들고이 부문을 확장하고자합니다. 엔진 건물 전체에 관해서 ... 나의 선생님 Valery Georgievich Avgustinovich는 "비행을위한 전투. 항공기의 위대한 전쟁"이라는 책을 아주 오래 전에 출판했습니다. 그것은 최고의 엔진이 만들어지는 나라가 최고의 비행기를 가질 것 인 생각을 분명히 추적한다. 러시아는 항공 분야에서의 역량을 유지하고 가장 현대적인 항공기 (민간인, 전투원)를 보유해야합니다. 오늘날, 새로운 항공기 엔진을 만들기 위해, 그리고 주에서 필요하고 젊은 엔지니어에게 흥미로운 다른 산업 분야에서 미래에 사용될 기술을 개발할 필요가 있습니다.
- 나는이 성명서에서 한 마디도 던질 수 없다.
고마워.
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