군사 검토

Mi-28 - 전투 용 헬리콥터

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형성 과정에서 전투 헬리콥터의 개념은 많은 변화와 개선을 가져 왔습니다. 초석이되는 질문 중 하나는 회전익 항공기, 해당 무기 시스템, 그리고 결과적으로 전투 차량의 배치와 배치를 사용하는 가장 효과적인 전술에 대한 아이디어를 개발하는 것이 었습니다. Mi-24 보병 전투 항공기를 설계하는 동안 개발자와 고객은이 목적의 헬리콥터 개발에 대한 새로운 아이디어를 갖게됩니다. M.L. Mil과 그의 동료들은 동력 소총 부대의 이동성을 높이고 동시에 화력 지원을 제공하도록 설계된 수송 및 전투 헬리콥터의 개념과 병행하여 고도로 기동성이 뛰어난 회전익 항공기의 프로젝트를 고안했습니다. 탱크-모든 종류의 무기를 설치하기위한 비행 플랫폼 역할을합니다. 이 실시 예에서, 착륙의 운송은 예측되지 않았다. 이러한 회전익 항공기에 대한 관심이 증가한 것은 서방 언론에 의해 널리 광고 된 고속 및 기동 전투 용 회전 익기 AN-56A "샤이엔 (Cheyenne)"의 미국 (Lockheed company) 건설에 크게 기인했다.




공격 항공기의 특성과 비교할 수있는 높은 전술 및 기술 지표를 달성합니다. AN-56A는 추진 프로펠러, 날개, 강체가없는 로터, 그리고 복잡한 조준 및 비행 항법 장비 세트를 갖추고있었습니다.

5 월에 6이 채택한 Mi-1968 창설에 관한 CPSU 중앙위원회와 소련 장관 회의의 결의안에는 비행 속도, 안정성 및 기동성이 우수한 회전 날개 공격기의 유망한 모델을 기반으로 한 개발이 포함되어있었습니다. 연말까지 Mi-24 회전 날개의 첫 번째 프로젝트는 비용 중심의 고급 디자인 부서에서 완료되었습니다.이 프로젝트는 항공화물 궤도가없는 Mi-28의 추가 개발 이었지만 단단한 메인 로터, 추가 추진 수단 및 강화 된 군비가있었습니다. 유감스럽게도, ML Mil의 병과 죽음뿐만 아니라 그러한 장치의 출현, 현재의 작업으로 인한 많은 업무량에 대한 고객의 명확한 아이디어가 부족하여 새로운 개념을 즉각적으로 구현할 수 없었습니다.

전투 회 전자 Mi-28 (제품 280)의 심층 디자인 개발에 MVZ 비용 센터 직원. 새로운 수석 디자이너 M.N. Tishchenko의 지시에 따라 ML Mil은 USA 연구가 AAN 공격 헬리콥터와 유사한 프로그램에서 완전히 진행 중일 때 1972로 돌아 왔습니다. 초기 단계의 리드 디자이너는 MV Olshevets였습니다. 소련 공군의 지휘부는이 시간까지 유망한 차량에 대한 기본 요구 사항을 형성했습니다. 헬리콥터는 전장에서 지상군을 지원하고 탱크와 다른 장갑차를 파괴하며 헬리콥터 공격 폭력을 호송하고 적 헬리콥터와 싸우는 수단으로 사용되기로되어있었습니다. 메인 оружия Sturm 대전차 단지 (최대 8 기의 미사일)와 30-mm 이동식 총의 유도 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 전투 하중의 총중량은 1200 kg로 추산됩니다. 조종사와 운전자로 구성된 조종실과 헬리콥터의 주요 구성품은 언제 어디서나 기상 조건에서 작동 할 수 있도록 구경 7,62 및 12,7 mm (비행 탐색 단지)의 무기로부터 보호되어야했습니다. 자동차의 최고 속도는 380-420 km / h로 계획되었습니다.

Mi-28 - 전투 용 헬리콥터

Mi-28 헬리콥터의 예비 버전 모델 및 레이아웃


비상 착륙시 승무원 생존 제도의 실현


비용 센터 설계자. Mil M.는 유망한 프로젝트의 공기 역학, 강도 및 중량 계산을 수행하여 Mi-28의 발전소, 계획 및 레이아웃의 다양한 버전을 연구했습니다. 고객이 헬리콥터에 비상 탈출 장치를 설치해야하고 Mil에서 수행 한 비행 테스트의 실행이 안전한 블레이드 방출을 보장하는 데 어려움을 나타 냈기 때문에 개발자는 트윈 로터 유형의 회전 날개 방식을 우선으로 고려했습니다. 그는 스크류 디스크 외부로의 안전한 배출을 보증 할뿐만 아니라 설계시 회 전자 날개의 포함도 허용했습니다. 1973에서는 최대 11,5 t의 이륙 중량을 지닌 기계의 프로젝트에 117 hp 파워를 갖춘 TVZ-2800F 엔진 2 대가 장착되었습니다. 각각은 10,3 m의 직경과 프로펠러를 추진하는 두 개의 로터를 가지고있다. 파일럿 생산은 적절한 레이아웃을 구축했으며, 단위 및 시스템은 OKB 부서에서 이루어졌습니다.

70의 중간입니다. 고객은 군용 헬리콥터를 사용하는 개념을 개정했습니다. 상대적으로 높은 고도와 속도에서 전투 작전의 전술 (공격 항공기와 유사 함)은 낮은 고도에서의 전술을 사용하여 지형을 반올림하여 전장에서 헬리콥터의 높은 생존율을 제공했습니다. 이와 관련하여 70-s 초기에 비용 센터 설계자는 추가적인 추진 수단없이 여러 전투 헬리콥터의 기술 프로젝트를 개발했습니다. 그 중에는 헬리콥터 버전이 있습니다 : 8,25 m 직경의 메인 로터와 1950 hp의 힘을 지닌 두 개의 GTE-UFP 엔진을 갖춘 트윈 스크류 트랜스 버스 체계. 각각; 메인 로터 14,25 m 및 2 개의 엔진 GTD-SFM의 직경을 갖는 단일 로터 방식; 직경이 16 m 인 회 전자와 2 개의 TVZ-117F 엔진이 장착 된 단일 로터 방식입니다. 마지막 옵션은 Mi-28에게 가장 유망한 것으로 인식되었습니다. Milevtsy는 전투 조종 중에 프로펠러 날개가 잡힐 가능성에 대한 두려움 때문에 2 나사 동축 구조를 고려하지 않았습니다.

Mi-24 조준 시스템 테스트 용 Mi-28 비행 실험실 (왼쪽). 메인 기어 박스 Mi-28. (오른쪽)


로터 날개 방식을 거부함으로써 무게와 전투 하중이 크게 증가하고 설계가 단순 해졌습니다. 낮은 고도에서 전쟁 전술을 채택함으로써 배출 시스템의 설치를 포기할 수있었습니다. 연구에 따르면 헬리콥터가 저고도에서 공격을 당했을 때 승무원은 발사 시간이 없었습니다. 차량의 강도와 생존 수단에 의존해야했습니다. 같은 해에 시작된 안전한 변형 가능 구조, 에너지 집약적 섀시 및 에너지 흡수 시트를 사용한다는 개념은 강제 배출없이 부상당한 헬리콥터 승무원의 생존을 보장하기위한 전제 조건을 만들었습니다. 이를 바탕으로 설계자는 건설적인 단순 단일 회 전자 구조로 돌아 가기로 결정했습니다. 발전소로서, 그들은 업계 TVZ-117 엔진에 의해 강력하고 신뢰할 수 있으며 이미 마스터 된 것을 수정하기로 결정했습니다.

헬리콥터의 가장 합리적인 외관을 찾기 위해 무기 시스템, 조준 및 비행 항법 복합물 및 기타 구성 요소에 대한 요구 사항의 조화, 풍동의 모델 퍼지, 평가 방법의 형성 및 전투 생존 및 생존을 증가시키는 방법 결정, 가시성 감소, 전문 과학에서 수행 연구, 개발 및 비행 테스트 조직에서 설계 초기부터 주요 조직은 TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIK Air Force였습니다. Kolomenskoye 설계국, TsKB Sokol, MAP 및 Ramenskoye 기기 설계국 등 매년 점점 더 많은 고객 조직과 사역이 유망한 시력, 비행 및 내비게이션 단지 및 전투 헬리콥터 개발에 참여했습니다. 비행, 방위, 무선 공학 및 기타 산업. Mi-28의 디자인은 새로운 유망한 전투 항공기의 건설과 비교할 때 복잡한 작업에서 비교할 수있는 국가 종합 프로그램의 특성을 점진적으로 도입했습니다.



1976에 의해 Mi-28의 모습이 주로 정의되었습니다. 전투 차량의 모든 작업은 부국장 A.N. Ivanov가 이끄는 MV Weinberg가 책임자로 임명되었습니다. 그는 야심 찬 프로그램의 분리 된 방향을 책임지고있는 주요 디자이너 그룹 전체를 따랐다. 비용 센터에서 설계되었습니다. ML 마일 기술 제안은 긍정적 인 고객 평가를 받았다. 시스템 및 단지에 공동 경영진을 구성했습니다.

동시에 전투 헬리콥터 B-80의 Milovsk 프로젝트와 함께 정부 Ukhtomsky 헬리콥터에게 제안했습니다. N.I. 카모 바. 선박에 대한 2 축 동축 구조의 헬리콥터 사용 경험이있는 Kamov Design Bureau의 전문가는 이러한 계획의 장치가 지상군의 화재 지원 문제를 해결하는 데 효과적 일 것이라고 결론을 내 렸습니다. Kamovtsy는 단일 승무원 공격 ​​항공기의 원래 개념을 제안했습니다. 두 번째 승무원의 기능은 대부분 전자 복합 단지를 점거해야했습니다.

Mi-28의 첫 번째 실험 모델


16 12 월 CPSU 중앙위원회와 소련 성직자위원회 1976는 경쟁 기반으로 Mi-28 및 B-80 헬리콥터 (이하 Ka-50) 개발에 대한 결의안을 채택했으며 양사는 스케치 프로젝트를 시작했습니다. 공군의 구체적인 전술 및 기술 할당이 없었기 때문에 비용 센터와 UVZ의 전문가들은 광범위한 재량권을 가졌습니다. 전례없는 시작 역사 회전 날개 기계의 제작자가 기계가 직면 한 과제에 대한 자신의 이해와이를 수행하는 방법을 바탕으로 전투 헬리콥터의 개념을 발명하고 개발 한 다음 고객에게 개념의 실행 가능성을 입증해야하는 항공 경쟁. 결과적으로 기업들은 공기 역학적 구성, 이륙 중량, 승무원, 무기, 장비 등이 다른 완전히 다른 클래스의 기계를 설계하기 시작했습니다. 비교할 수없는 Kamovsky B-80와 달리 Mi-28 헬리콥터는 MVZ 비용 센터에서 설계되었습니다. Mil Mila는 전 세계에서 받아 들여진 실제 승무원의 생존 능력을 확인한 2 명의 승무원 간 기능 분담 (조종, 관찰, 표적 인식, 목표, 통신 및 무기 통제)이 포함 된 투 시터 전투 차량의 개념에 따라 진행되었습니다. Milovets의 프로토 타입이 Mi-24와 비슷한 등급의 최고의 외국 헬리콥터 인 AN-64 Apache를 사용하여 주요 지표를 능가하게되었습니다.

인체에 과부하가 미치는 영향을 연구하기위한 스탠드 Mi-28를 만들 때 Mil Mil Helicopter Center의 설계자는 필요한 강도, 안정성 및 전투 생존 가능성을 갖춘 무게 완성도를 달성하기 위해 대형 트럭 Mi-26을 만들 때 테스트 한 최적의 설계 방법을 적용했습니다. 스케치 형 디자인은 소위 "중심 코어"(즉, 중심 코어)를 갖는 원래의 동체 레이아웃을 포함하여 다양한 레이아웃 옵션의 정교화를 수반했다. 중앙 종 방향 굴절력 프레임에 모든 중요 부품 및 시스템을 배치하고, 측면에는 장비 및 보조 장치가있는 구획이 있습니다. 그러나 계산 결과 필요한 진동 및 강도 특성, 장비의 취약성을 달성하는 데 어려움이 있었으며 매력적인 방식을 포기하고 모든 금속 반 모노코크 동체의 기존 레이아웃으로 되돌아 가야했습니다.

설계자의 전투 생존 가능성은 최대 분리 및 상호 차폐가있는 유닛의 복제를 제공하고, 중요도가 낮은 중요한 집계를 유보하고, 예약을 결합하고, 작업을 완료하고 기지로 돌아갈 수있는 충분한 시간 내에 손상이 발생한 경우 구조물의 치명적인 손상을 배제하는 구조물의 재료 및 치수를 선택하기로 결정했습니다.

핵심 요소 중 하나는 조종석의 레이아웃이었습니다. Milevtsy는 조종사와 운전자에게 필요한 시야각을 제공하지 못하고 헬리콥터의 비상 탈출을 복잡하게했기 때문에 곧 근처의 승무원 위치를 포기했습니다. "직렬 식"계획이 가장 성공적으로 인정되었습니다 (조종사의 지위가 운전자의 지위보다 높았습니다). 즉 계획은 Mi-24에서 증명 된 생명입니다. 앞으로 국제 경험에 의해 선택의 정확성이 확인되었습니다. Mi-28의 설계 과정에서 파일럿 생산 코스트 센터는 전투 차량을 최적으로 조립할 수 있도록 6 개의 풀 사이즈 헬리콥터 레이아웃을 연속적으로 포함하여 많은 레이아웃과 모델을 구축했습니다.

Mi-28과 Mi-24을 근본적으로 구별하는 가장 중요한 요소는 엔진 분리입니다. 이 이벤트는 첫째, 두 엔진의 동시 파괴에 대해 보증되었으며 두 번째로 엔진은 주 기어 박스 및 헬리콥터 제어 시스템을 보호하는 추가 스크리닝 요소였습니다.

1977이 끝날 무렵 MVZ의 디자이너들. ML Mil은 개념 설계를 완료했으며, 모든 제휴 회사와 장비 및 군비 용 부품 시스템을 작성하기위한 모든 프로그램을 조정했습니다. 내년 1 월과 2 월에 헬리콥터와 그 복합 단지에 대한 전술적 및 기술적 과제의 모든 측면에 관해 고객과 의견을 교환하고 1979에서 OKB는 로타리 윙 기계의 설계 작업을 시작하여 유닛과 시스템의 첫 번째 실험 샘플을 테스트했습니다.

헬리콥터 유닛을 설계 할 때 다양한 설계 계획과 설계 솔루션이 개발되었으며, 신소재는 중량과 강도 제어를 엄격히 준수하면서 널리 소개되었습니다. 특히 대안으로 비용 센터 전문가는 Mi-28의 두 가지 유형의 기본 베어링 로터 인 엘라스토머 및 비틀림을 설계 및 제작했으며 블레이드 피치를 제어하는 ​​기존의 방법 인 테일 로터와 제어 된 플랩이있는 실험용 조향 나사도 테스트했습니다 , 탄소 섬유의 전송 샤프트. 가장 유망한 솔루션을 선택하기 위해 스탠드에서 장치를 포괄적으로 테스트했습니다. 54 스탠드는 본격적인 스탠드, 자동 정적 테스트 스탠드, 메인 기어 박스 테스트 용 전기 전력 스탠드, 부싱, 블레이드 및 기타 장치의 테스트 요소, 비상 착륙시 승무원의 생존 시스템 테스트를위한 독특한 스탠드 모델, 인간에게 과부하가 끼치는 영향을 연구하고 구조 시스템을 연구하는 것을 의미합니다.

장비 (엘라스토머 및 토션 부싱 및 메인 로터 블레이드, 테일 로터, TVZ-117BM 엔진) 및 시스템 (자동 조종, 조준 및 항법 및 조종사 복합 및 유도 미사일 무기)의 예비 비행 테스트를 수행하기 위해 시범 생산으로 4 대의 헬리콥터 Mi- 24, 그리고 여러 Mi-8.

비용 센터 설계자. Mil M.는 전문 설계 사무소 및 과학 연구 기관의 하청 업체와 함께 높은 전투 생존 가능성과 낮은 열공급 성을 보장하는 프로그램, 특히 선원실, 연료 탱크, 프로펠러 및 스티어링 로터 블레이드, 변속기 샤프트, 제어봉의 생존 가능성에 대한 탄도 테스트에 대한 실험적 연구를 수행했습니다 및 유압 시스템. 이 테스트의 결과에 따라 갑옷 보호의 디자인과 배치가 최적화되었습니다. 국내 헬리콥터 업계에서 처음으로 헬리콥터의 열 방사 특성은 모든 방위각에서 실험적으로 결정되었습니다. 또한 헬리콥터 승무원을위한 수동적 보호 시스템을 구축하기 위해 일련의 실험 및 전산 연구가 수행되었으며 안전 손상된 비상 감가 상각 및 고정 수단 인 섀시, 충격 방지 시트, 이동 층 등의 성능을 테스트했습니다.

첫 비행에서 Mi-28 (№012 탑재)


재판에서 Mi-28의 첫 번째 사본


지난 8 월, Mi-1980 전투 헬리콥터의 개발에 익숙해 진 Military-Industrial Issues 소장 장관 회의 28위원회는 최종 배치 승인을 기다리지 않고 2 개의 실험 모델을 만들기로 결정했다. 목업위원회의 긍정적 인 결론은 공장의 조립 공장이 이미 헬리콥터의 첫 번째 모델을 정적 테스트로 옮기고 첫 번째 비행 복사본을 만들었던 내년 말에 이어졌다. 그러므로 28의 7 월에 조립 된 Mi-1982의 첫 번째 모델은 미세 조정 및 비행 테스트 과정에서 요구되는 수준으로 정제되었습니다.

트윈 전투 헬리콥터 Mi-28은 고전적인 단일 로터 방식에 따라 지어졌으며 단순한 제한된 기상 조건에서 장갑차, 개방형 및 거친 지형에서 적의 인력, 저속 공기 표적을 시각적으로 탐색 및 파괴하도록 설계되었습니다. 헬리콥터의 치수는 최소한의 분해로 Il-7b 군용 수송기로 운반 할 수있었습니다. 15 일 동안 주요 부대의 건설적인 해결책과 배치는 비행장 밖의 부지에서 적대 행위의 자율성을 보장했습니다.

Mi-28의 동체에는 꼬리 및 용골 빔뿐만 아니라 코와 중앙 부품이 포함되어 있습니다. 활에는 2 개의 분리 된 기갑 조종실 구획이 있었는데, 네비게이터 - 운전자 좌석이 앞쪽에 있었고, 조종석 좌석이 뒤에 있었고 위에있었습니다. 코의 앞면과 뒷면에 관측소와 관측소 인 KOPS와 총기 설치가 결합되었습니다. 조종사의 마루 아래에는 전기 장비 블록과 곡예 비행 항법 시설이있었습니다.


ATGM 9М120 복합체 "Attack-B"및 블록 NAR B-8В20


헬리콥터의 전투 생존 가능성과 승무원 생존 능력을 높이기 위해 전방 동체 프레임에 붙여 놓은 세라믹 타일 세트가 포함 된 기내 방어구가 제공되었습니다. 또한 보호 역할은 규산염 방탄 유리로 수행되었습니다. 조종사와 항해자는 장갑 갑옷으로 분리되었습니다. 항해자의 문은 왼쪽에 있었고 조종사는 오른쪽에있었습니다. 문과 창문에는 비상 리셋 장치가 설치되어있었습니다. 문 아래의 캐빈이 비상 탈출하는 동안 특수 사다리가 팽창하여 승무원이 섀시를 치지 못하게합니다.
메인 기어 박스, 팬, 보조 동력 장치, 유압 장치 및 공조 장치가 중앙 동체의 천장 패널에 장착되었습니다. 천장 패널의 좌우 대칭축과 프레임의 캔틸레버 요소에는 날개 콘솔뿐만 아니라 엔진과 앵글 기어가 설치되었습니다. 동체 바닥에는 연료 탱크 컨테이너가 있었고, 상부에는 장비 블록이있었습니다. 무게 중심 근처에서 가장 무거운 유닛과 시스템을 배치하면 Mi-28의 기동성이 향상되었습니다. 무선 장비의 뒤쪽 구획에는 여객이화물로 사용될 수 있도록 충분한 여유 공간이있었습니다 (헬리콥터를 재배치하거나 다른 헬리콥터의 승무원을 대피 할 때 비행장 장비 운송 용). 헬리콥터의 다양한 시스템과 장비의 유지 보수의 단순성과 편의성은 동체 측면에 수많은 문과 해치를 제공했습니다. 꼬리 붐의 더 낮은 위치는 날카로운 기동 동안 그것으로 주 로터 블레이드를 방목 할 가능성을 제거했습니다. 용골 뒤쪽 부분은 고정 된 스티어링 휠 형태로되어 있으며, 내부에는 용골 윗부분에 설치된 스티어링 나사와 안정 장치의 케이블 배선이 젓니다. 스태빌라이저 컨트롤은 메인 로터의 공통 피치 핸들에 연결되었습니다. 그 아래 부분은 꼬리 착륙 장치였다.

헬리콥터 Mi-28의 주 착륙 장치


헬리콥터의 날개는 로켓, 소총, 폭탄 무기 및 추가 연료 탱크의 정지를 목적으로하는 4 개의 파일론으로 자유 착륙합니다. 날개의 철탑에는 현대 대들보 홀더 DBZ-HC가 설치되었습니다. 그들의 특징은 착탈식 자물쇠로, 특별한 지상 장비가 필요없는 내장 된 군비 서스펜션 시스템을 날개에 넣을 수 있습니다. 페어링의 날개 끝에는 간섭하는 카트리지를 촬영하는 장치가 있습니다. 비상시에는 날개를 떨어 뜨릴 수 있습니다.

헬리콥터의 수동 보호 시스템은 12 m / s까지의 수직 속도로 비상 착륙하는 동안 승무원의 안전을 보장하는 것이 었습니다. 이 경우 과부하의 크기는 생리 학적으로 허용 가능한 수준까지 감소합니다. 보호 시스템을 작동시키는 메커니즘은 주 착륙 장치 지지대의 완충 장치 실린더에 설치되었습니다. 그들의 도움으로 에너지 흡수 승무원 좌석의 축소 및 종단 - 횡단 제어 손잡이의 전향 처짐이 실시되어 조종사에게 상해의 가능성이 배제되었습니다. 30 cm로 내려가는 에너지 흡수 시트는 비상 착륙시 승무원의 과부하를 방지했습니다. 비상 상황에서 조종 장치가 닿는 시스템으로 좌석 뒤쪽으로 강제 안전을 제공했습니다.

꼬리 바퀴가 달린 3 개의 지지대 인 Mi-28 섀시 방식의 선택은 헬리콥터의 코 아래에 넓은 발사 구역을 갖춘 포탑 캐논 설치와 운송 조건과 관련된 차량의 크기 제한이 필요했기 때문에 가능했습니다. 착륙 장치의 설계에는 추가 비상 사태가있는 수압 식 충격 흡수 장치가 포함되었습니다. 주요 지원 레버 유형은 헬리콥터의 클리어런스를 변경하도록 허용했습니다.

5 로브의 메인 로터의 블레이드는 TsAGI가 권장하는 프로파일과 평면의 직사각형을가집니다. 스파이크 블레이드 - 고분자 복합 재료로 인해 코 모양이 윤곽을 이룹니다. 거기에 꼬리 컴 파트먼트가 붙어 있었고, 폴리머 - 플라스틱 필러가있는 폴리머 복합 재료의 도금 형태로 만들어졌습니다. 메인 회 전자 허브는 5 개의 구형 엘라스토머 힌지가있는 티타늄 케이스입니다. 금속 불소 수지 및 패브릭 베어링은 이동식 부싱에 널리 사용되었습니다. 이러한 "유지 보수가 필요 없다", 즉 지속적인 윤활을 필요로하지 않는 슬리브는 가정용 헬리콥터에서 처음 사용되었습니다. 엘라스토머 슬리브는 헬리콥터 서비스에 드는 인건비를 줄일 수있을뿐만 아니라 기계 기동성 및 제어 성을 향상 시켰습니다. (Mi-28에서 다른 비틀림 부시를 사용하는 것을 거부했습니다.)

소음 감소 및 효율 향상을위한 4 블레이드 테일 로터는 X 자 모양의 패턴으로 설계되었습니다. 그의 소매는 두 개의 모듈이 허브 스 피츠 위에 하나씩 설치된 모듈로 구성되었습니다. 각 모듈은 블레이드의 두 팔의 조인트입니다. 블레이드에는 섬유 유리 스파링과 셀 블록과 유리 섬유 도금의 꼬리 부분이 포함되어 있습니다.

메인 및 테일 로터의 블레이드에는 전열 방지 방빙 시스템이 장착되었습니다.

모바일 장치 NPPU-28 2X42 30 구경 mm의 총


불행하게도, X 자형 테일 로터의 개발이 강화되었고 28에서 처음 경험 한 Mi-1987가 사용되었습니다. Mi-24의 조향 나사가 사용되었습니다.
발전소에는 2 대의 TVZ-117 В 터보 엔진, hp 1950 파워가 포함되어 있습니다. 각자 독립적 인 운영으로 하나의 엔진이 작동하는 상태에서 비행을 수행 할 수있었습니다. 엔진의 입구에는 버섯 먼지 보호 장치가 설치되었습니다. 엔진에는 헬리콥터의 열 가시성을 감소시키는 스크린 배출 장치가 장착되어있었습니다. 물 주입 시스템은 유도되지 않은 로켓을 발사 할 때 엔진의 원활한 작동을 보장했습니다.

보조 동력 장치로 AI-9B 엔진이 사용되었으며, 이는 지상 시험 중 시스템 구동 및 운전실 난방을위한 따뜻한 공기 공급을 제공합니다. 동체 중앙부의 천장 패널 위의 기어 박스 실의 엔진 실에는 팬과 오일 라디에이터가있었습니다.

연료 시스템 Mi-28은 자동 교차 공급 및 펌핑을 통해 각 엔진의 2 개의 독립적 인 대칭 출력 시스템의 형태로 제작되었습니다. 그것은 3 개의 탱크 (각 엔진에 대해 2 개의 소모품과 1 개의 공통)로 구성되었으며, 연료 탱크의 용기에 벽이 발포 고무로 보호되어 있습니다. 연료 탱크 자체는 방폭 폴리 우레탄 폼으로 채워졌습니다.



헬리콥터의 변속기 기능은 두 개의 각 변속기 UR-28가 엔진에서 주 변속기 BP-28로 토크를 전달하는 역할을하며 감속의 첫 단계입니다.

제어 시스템에서 주 기어 박스에 설치된 4 개의 조합 된 스티어링 기어가 사용되었으며, 이는 유압 부스터 및 자동 조향 장치 스티어링 기어로 사용되었습니다. Mi-28의 유압 시스템은 궤도 제어 시스템의 제어 시스템과 유압 댐퍼의 조합 된 조향 기어에 동력을 공급하는 두 개의 독립적 인 시스템으로 구성됩니다.

헬리콥터 장비에는 공압 시스템, 에어컨 시스템 및 산소 장비도 포함됩니다.
Mi-28 헬리콥터에는 계측 장비 세트가 설치되어있어 하루 중 언제든지 기상 조건에서 헬리콥터를 조종하고 항공 운항 문제를 해결할 수있었습니다.

전투 임무를 해결하고 비행을 수행하기 위해 헬리콥터에는 유도 미사일 무기의 복합체가 장착되었습니다. Cherkassy Plant에 의해 개발 된 종합 관측 및 조준소 (KOPS)를 포함하여 - 광전자 유도 무기 발사 및 총 발사 중 항법사 - 운전자 검색, 표적 추적 및 추적 용으로 설계된 Photopribor - 총의 통제를 제공하는 파일럿의 헬멧 기반 표적 지정; 비행 - 항법 복합체 PrPNK-28. 조종실의 고정 무기를 겨냥하고 촬영하기 위해 ILS-31의 앞 유리에 지표가 장착되었습니다. Ramenskiy 측량 설계 사무소에서 제작 한 PrPNK-28 단지는 사격 및 폭격, 향상된 비행 성능, 미리 정해진 탄도를 따라 비행, 주어진 지점에서 고정 된 매달리기, 고도의 안정화 및 지속적인 포지셔닝을 제공했습니다. 이 복합 단지는 1 차 정보, 2 대의 온보드 컴퓨터 및 제어 및 디스플레이 장치로 구성된 센서로 구성됩니다. 다음 센서가 센서로 사용되었습니다 : 수직 정보 시스템. 코스, 고도 속도 파라미터, 도플러 속도 및 드리프트 게이지 및 헬멧 장착 표적 지정 시스템. 제어 및 디스플레이 장치의 구조에는 자동 태블릿, 내비게이션 기기 및 정보 디스플레이 시스템이 포함됩니다.


Mi-28의 두 번째 실험 모델 (옆 번호 022)


Mi-28의 무장은 Tula Instrument Design Bureau에서 개발 한 구경 28 mm의 강력한 2A42 건과 날개 철탑의 빔 홀더에서 매달려있는 분리 가능한 무기 시스템으로 이동식이 아닌 이동식 총기 유닛 NSPU-30로 구성됩니다. 세계의 대부분의 헬리콥터 건쉽과 마찬가지로 Mi-28에는 대각선으로 회전 할 수있는 대포가 장착되어있어 다른 방위각의 두 대상에서 다양한 무기를 동시에 발사 할 수있었습니다 (총은 전투 차량에 설치된 BMP-2 보병 전투 차량과 유사 함). 고정식 모바일 캐논 플랜트 NPPU-28은 특수 엔터프라이즈 MMZ Dzerzhinets에 의해 개발되었습니다. GSPU-28의 특색은 총에 포탄을 공급하는 단순성과 신뢰성이었습니다. 2X42 총에는 2 개의 측면에서 공급되는 선택기 전원이 있었으며,이 장치에는 총의 수신 창에 단단히 연결된 두 개의 독립 쉘 상자가 설치되었습니다. 해발 고도와 방위각에서 총구를 움직일 때, 슬러그 박스는 그것의 움직임을 반복합니다. 작동 상자에 두 가지 유형의 셸이 장착 될 수 있습니다. NNPU-28의 편차 범위는 다음과 같습니다. 방위각 ± 110 °; 표고 + 13 - 400. 250 포탄의 탄약포. 탄약의 제거로 인해 무기의 신뢰성과 헬리콥터의 생존 가능성이 향상되었습니다. 외부 대들보 홀더는 Ataka-V 복합체의 Ataka-V 대전류 유도 초음속 16MEX9 미사일 또는 120에 장착 된 APU-9 / XNX 발사대에 배치 된 Sturm-V 복합체의 114MXXUMX (무선 명령 유도 시스템 포함)의 서스펜션을 제공합니다. 유도 미사일 군비 -Ataka-B-는 지상 목표뿐만 아니라 저공 비행 저속 항공 목표를 파괴하도록 설계된 Kolomna 기계 설계 국에서 개발했습니다. 기관총 및 유탄 발사기의 통합 헬리콥터 GUD는 내측 홀더에 장착 할 수있는 무 유도 로켓 B-4В8, B-5В35 또는 B-8L20 블록을 장착 할 수 있습니다. 소지자에게 광산, 13 구경 폭탄 및 1 kg 폭탄 또는 추가 연료 탱크가있는 소형 KMGU-2 컨테이너를 운반 할 수도있었습니다. 그후 수년간 Mi-250 무기는 무겁지 않은 C-500B 로켓, 캐논 컨테이너 UPK-28-24 및 방화 탱크 ZB-23로 보충되었습니다.

Mi-28-Mi-28A 헬리콥터의 세 번째 사본 (№032 안에 있음)


보안 특성에 따르면, Mi-28 헬리콥터는 세계 헬리콥터 업계에서 평등하지 않습니다. 승무원 객실은 세라믹 타일이 붙어있는 알루미늄 시트로 만들어져 있습니다. 캐빈 도어에는 두 개의 알루미늄 갑옷과 폴리 우레탄 레이어가 있습니다. 캐빈 앞 유리는 투명한 규산 블록 42 mm 두께이며 옆 창과 문 창은 동일한 블록으로되어 있지만 두께는 22입니다. 조종석은 알루미늄 갑옷 플레이트에 의해 운전실에서 분리되어 한 번에 두 명의 승무원을 잃을 위험을 최소화합니다. 화재 테스트에 따르면 측면은 미국 Vulcan 20-mm 대포, 12,7 mm 구경 총알이 달린 앞 유리, 7,62 mm이 달린 측면 및 도어 유리의 껍질 조각이 부딪혔을 때 견딜 수있는 것으로 나타났습니다.

Mi-28에서 유도 미사일에 의한 파괴로부터의 보호는 적외선 및 레이더 유도 헤드가있는 방해 전파 탐지 장비 및 유도 미사일을위한 장비; 적 레이더 및 레이저 표적 지시자에 의한 헬리콥터 조사 경보 장치; HC-26 잼밍 카트리지를 쏘아서 열적 귀환 머리가있는 미사일로부터 보호 할 수있는 장치.

업그레이드 된 X 자형 테일 로터


자율적 인 기초 조건에서 헬리콥터 부착 형 유지 보수 용이성 개발에도 마찬가지로 중요합니다. Mi-24에 비해 유지 관리의 복잡성이 약 3 배 감소했습니다.

조립이 완료된 후 몇 개월 만에 28이라는 11 월 10과 1982의 지상 승무원이 G. R. Karapetyan의 테스트 파일럿과 V. Tsygankova의 테스트 파일럿으로 구성된 새로운 헬리콥터를 처음으로 떼어 냈습니다 땅, 그리고 19 12 월 같은 해 - 처음으로 비행기를 만들었습니다. 헬리콥터의 모든 부품과 시스템은 만족스럽게 작동했으며 바로 다음날 헬리콥터를 공동 비교 상태 테스트의 첫 번째 단계로 이전했습니다. 그들은 1984에서 성공적으로 끝났고, 헬리콥터는 SSIG (공군기)의 두 번째 단계에서 공군 연구소에 입사했습니다. 전투 헬리콥터 테스트에 큰 공헌을 한 것은 유조선 F.Chapaev, V.V. Bukharin, V.I. Bondarenko 및 B.V. Savinov, 네비게이터 V.S. Cherny가했습니다. 주요 비행 테스트 엔지니어는 V. G. Voronin과 V. I. Kulikov였습니다.

Mi-28의 첫 번째 모델은 주로 비행 성능의 제거를 목적으로했으며 무기 시스템을 탑재하지 않았습니다. 그것은 두 번째 비행 사본에 설치되었으며, 그 중 조립품은 9 월 1983에서 완성 된 파일럿 생산 원가 센터였습니다. 공군 모델 커미션에 대한 모든 의견은 설계시 고려되었습니다. 연말에 두 번째 비행 사본은 SSGI의 무기 테스트 사이트에 들어갔다. 처음에는 두 기계의 비행 테스트가 불충분 한 전송 자원 및 캐리어 시스템으로 인해 복잡해졌지만 설계자는 주요 장치의 수명을 수백 시간까지 가져 와서 SIPS 프로그램을 성공적으로 완료했습니다.

28에 대한 Mi-1986의 첫 번째 비행 모델 비교 관절 테스트 과정에서 모든 지정된 비행 성능이 확인되었고 일부 매개 변수에서 초과했습니다. 고객의 희망은 헬리콥터 컨트롤 스톡이 높은 값으로 기동 할 수있게되어 허용 가능한 과부하 범위를 확장하는 것뿐이었습니다. 블레이드와 유압 시스템을 적절히 수정 한 후에도이 문제는 해결되었습니다. 결과적으로, -Hork 모드의 수직 과부하는 2,65 m 높이에서의 500 및 1,8 m 높이에서의 4000이었습니다. "측면"및 "꼬리 전진"비행의 최대 속도 또한 크게 증가했습니다.

같은 해 비행의 두 번째 사례에서 모든 헬리콥터 콤플렉스를 미세 조정하고 무기와 기계의 호환성을 보장하는 작업이 완료되었습니다. Gorokhovetsky 시험장에서 성공적으로 지상 실험에서 유도 미사일의 헬리콥터에서 실험용 야간 발사를 포함한 무기 시험을 통과했습니다.

1987가 X 자형 테일 로터의 첫 비행 모델에 장착 된 후, 전투 헬리콥터의 모양과 장비가 최종적으로 결정되었습니다.

M.N.Tishchenko, S.I. Sikorsky 및 M.V. Weinberg는 파리 에어쇼의 Mi-28 근처, 1989,


Mi-28의 첫 번째 테스트 결과 인상적인 결과로 1984 항공 산업부는 Arsenyev Aviation Production Plant에서 대량 생산 준비를 결정할 수있었습니다. 행운을 빌어 소련 공군은 이미 28에서 최초의 Mi-1987을 받았을 수 있습니다. 미국의 연구 결과 현재 미국 전자 기기 개발 수준에서 본격적인 단일 좌석 전투 헬리콥터를 개발할 수 없다는 사실이 입증 되었음에도 불구하고 소련 군대 전문가들은 장비 제작자가 단일 좌석 전투 헬리콥터가 지상에서 효과적으로 작동 할 수 있도록 자동화 된 단지를 만들 수 있다고 믿고 반대의 결론을 내 렸습니다. 10 월에 고객은 Arsenyev에서의 추가 개발 및 대량 생산을 위해 B-1984 헬리콥터를 선호하는 80를 선택했습니다.

4 월, 1986는 Mi-28과 B-80의 동시 테스트를 통해 Mi-28이 장점을 입증 한 동안 패배 대상의 탐지, 인식 및 모방을 수행했습니다. 그럼에도 불구하고 고객의 전문가는 이론적 인 계산을 바탕으로 비교 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 B-80의 개발 전망이 더 뛰어나고 헬리콥터 그룹의 생성 및 유지 보수에 드는 비용이 적게 든다고 결론을 내 렸습니다. 목표물을 탐지하고 인식하는 효율을 높이기 위해 군대는 특수 정찰 헬리콥터 또는 지상 유도 시스템에서 B-80에 대한 장비 표적 지정 방법을 제안했습니다. 그러나, 그런 이중 표적 지정자 헬리콥터는 여전히 건설되어야하고, B-80의 계기 장비와 군비는 작동 상태로 만들어 져야했다. 따라서 아무도 Mi-28 프로그램을 폐쇄하기로 결정하지 않았기 때문에 자금 만 줄였습니다. - 계속 -하지만, 불평등 한 상황에서. 그럼에도 불구하고 Mi-28은 탑재 된 시스템과 무기의 고효율을 입증하는 주 검사의 상당 부분을 성공적으로 완료했습니다. SSGI의 긍정적 인 결과를 고려할 때 CPSU 중앙위원회와 소련 내각위원회는 12 월 14에서 Mi-1987에 대한 시험 완료와 로스토프 헬리콥터 공장에서의 연속 생산 개시에 관한 28 법령을 발표했습니다. 추가 헬리콥터 개선 프로그램은 1 단계에서 업그레이드 된 Mi-28А 헬리콥터를 제작 한 다음 하루 중 언제라도 기상 조건에서 전투 작전을 수행 할 수있는 Mi-28의 "야간"버전을 계획했습니다.

Mi-28의 세 번째 비행 사례의 건설은 설계시 실험 샘플에 대한 모든 고객의 견해와 변경 사항을 고려하여 설계되었으며 MVZ의 파일럿 생산물입니다. M.L. 마일은 1985에서 시작되었으며 업그레이드 된 헬리콥터는 1987에서 Mi-28А라는 이름을 받았다. 117 hp 파워를 갖춘 업그레이드 된 TVZ-2225 МА 고도 엔진으로 첫 실험 샘플과 달랐습니다. 개선 된 계측기, 이젝터 배기 장치 및 개조 된 메인 기어 박스의 개조 된 설계가 각각 포함되어 있습니다. 날개 끝에는 적외선 및 레이더 패시브 재밍 카세트가있는 컨테이너가 나타났습니다 (처음 두 Mi-28에는 설치되지 않았습니다).

Mi-28 (보드 번호 042) - 네 번째 프로토 타입 인 1989 년


미 - 28A 코카서스 산맥에서 재판에


현대화 된 Mi-28A의 테스트는 1988 1 월에 시작되었으며, 안전하게 통과했으며, 다음 해에는 파리의 Le Bourget 에어쇼와 방문객들에게 큰 성공을 거둔 런던 근처의 Red Hill에서 전시되었습니다. 같은 해, 최초의 실험용 헬리콥터 인 Mi-28가 투시 노 (Tushino)의 항공 축제 기간 동안 공식적으로 집에서 공식 발표되었습니다. 1 월, 파일럿 생산 코스트 센터에서 조립 한 두 번째 Mi-1991A 인 28가 테스트 프로그램에 참여했습니다. 9 월, 1993는 Gorokhovets 근처에있는 모든 무기 운동 ​​중에 헬리콥터가 비행 능력을 훌륭하게 보여 주며 경쟁자보다 우수한 우승을 차지했습니다. 이중 레이아웃을 선택하는 가능성은 모두에게 분명 해졌다.

Mi-28А 헬리콥터는 국내외 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 그것은 그 목적을 완전히 준수했고 많은면에서 비슷한 등급의 모든 헬리콥터를 능가했다. 곡예 비행 및 기동성있는 특성은 항공 전투에서 높은 생존율을 보장합니다. 그의 남동생 인 Mi-34의 경량 스포츠 훈련을 제외하고 Mi-28 전투는 러시아에서 곡예 비행을 수행 할 수있는 유일한 헬리콥터입니다. 6 May 1993 Mi-28 네 스테 로프 루프에서 처음으로 테스트 한 G. R. Karapetyan과 며칠 후 "배럴"을 시험하십시오.

로스토프 헬리콥터 생산 협회 (Rostov Helicopter Production Association)는 비행 탱크의 연속 생산 준비를 시작했으며 1994에서는 자체 비용으로 첫 번째 생산 모델을 구축하기 시작했습니다.

많은 외국 군대의 지도력이 러시아 군 헬리콥터에 관심을 갖게되었습니다. 1990 가을에 이라크에서 Mi-28 헬리콥터를 판매하고 이라크에서 공동 생산 (Mi-28L 라이센스) 한 계약이 체결 되었으나 걸프 전쟁 발발로 인해 이러한 계획이 방해 받았다. 1995 가을에 스웨덴 국방부는 다양한 종류의 전투 헬리콥터 중 러시아 Mi-28A와 미국 AN-64 -Apach를 선택하여 비교 테스트를 수행했습니다. 로터리 윙 기계는 실제 소성을 포함한 테스트 프로그램을 완벽하게 완료했으며 매우 안정적이며 현장 조건에 잘 부합하는 것으로 입증되었습니다.

1993에서는 Mi-28A의 상태 테스트 첫 단계가 끝난 후 고객에게 헬리콥터 설치 일괄 출시에 대한 예비 결론을 받았습니다. 군사 테스트 조종사는 Mi-28A를 개발하기 시작했습니다. 그러나 자금 부족으로 인해 작업이 지연되었고, 경쟁 헬리콥터 장비가이 시간까지 도덕적으로 쓸모 없게되었습니다. 이와 관련하여 이미 비용 센터의 일반 디자이너가 된 M.Vaynberg는 고객의 동의하에 Mi-28A의 개발을 중단하고 모든 헬리콥터 Mi-28의 개발에 모든 역량과 재무 역량을 집중하기로 결정했습니다. 야간, 수출 명칭 : Mi-28НЭ) - 24 시간 내내 전천후, 기본적으로 통합 된 5 세대 온보드 복합 장비. 헬리콥터는 미국 회사 McDonnell-Douglas (AH-64D Apache-Longbow)가 전천후 비행 탱크를 만드는 일종의 반응으로 간주됩니다. 그 후, 결정 사항의 정확성은 Mi-28A 헬리콥터 (스웨덴 10 월 1995)의 테스트에 의해 간접적으로 확인되었습니다. 추가 요구 사항은 야간에 전투 작전을 수행 할 수있는 시스템이 미래에 존재한다는 것입니다.

관측 및 시력 단지 Mi-28


꼬리 붐에서 Mi-28H의 전망


자사의 군비, 보호 시스템이 가장 현대적인 요구 사항을 충족시키는 Mi-28의 레이아웃과 디자인을 고려할 때 고급 요소 기반과 기어 박스에 새로운 장비 만 개발하기로 결정되었습니다. 1993 초기에 고객의 실물 모형 위탁 및 개념 설계의 승인이 수행 된 후 자금 부족이 있었음에도 불구하고 Night Hunter Mi-28H의 개발이 시작되었습니다.

Mi-28 / Mi-28Н 헬리콥터에는 통합 된 5 세대 항공 전자 장비 및 계장 장비가 장착되어 있습니다. 모든 장비는 단일 인터페이스 (다중 정보 교환 채널)를 통해 통신합니다. 탑재 된 장비 제어 장치는 단일 소형 제어 시스템에 통합되어있어 합리적인 최소 수를 줄이고 비교적 작은 승무원 실에 배치 할 수 있습니다.

온보드 무선 전자 복합 단지는 지형의 자동 반올림과지도 정보를 사용하는 과장된 장애물과 함께 매우 낮은 고도 (10-50 m)의 단순하고 복잡한 기상 조건에서 주야간의 비행 및 항법 작업의 무기 및 솔루션을 제공합니다. 이 복합 단지를 사용하면 목표물을 탐지하고 식별하고, 무기를 사용할 수 있습니다. 그들 사이의 표적을 자동으로 분배하는 헬리콥터 군 통제; 헬리콥터와 공중 또는 지상 명령 지점 사이의 표적에 관한 정보의 양방향 교환을 수행한다. 복합 단지는 또한 발전소, 변속기, 연료, 유압 및 공기 시스템의 작동을 제어합니다. 응급 상황 및 전화 통신에 대한 승무원 음성 알림.

온보드 무선 전자 장비의 복잡성에는 네비게이션 시스템, 곡예 비행 단지, 온보드 컴퓨터 시스템 (BTsVM), 정보 및 제어 시스템, 조종사 열 화상 장비, 온보드 순환 레이더 스테이션, 로켓 군비 통제 시스템, 야간 투시경, 통신 장비, 레이더 및 레이저 방사선 경고 시스템 및 무선 식별 장비와 같은 다양한 장비를 사용할 수 있습니다.

데모 비행에서 Mi-28H


Mi-28 NOT 탐색은 전투 지역의 디지털 데이터 뱅크를 기반으로하는 고해상도지도 정보 시스템, 고정밀 위성 항법 시스템 및 관성 항법 시스템을 기반으로 제공됩니다.

자이로가 안정된 시야를 가진 최신 관측 및 시야의 존재로 인해 대상의 검색, 탐지 및 인식 작업이 Mi-28에서 해결됩니다. 이 방송국은 광학, 저수준 텔레비전 및 열 이미징 감시 채널을 갖추고 있습니다. 광학을 제외한 모든 채널은 정보를 디지털로 출력하여 화면에 출력 할 수 있습니다. 레이저 거리 측정기와 미사일 제어 시스템은 관측 및 조준 국과 건설적으로 결합됩니다. 모든 일반화 된 정보는 네비게이터 - 오퍼레이터의 표시기에 온다. 비공식 경쟁은 Krasnogorsk 기계 공장, Ural 광학 기계 공장, Cherkassy Photoprior Bor 공장 및 Kiev Arsenal 공장이 참석 한 sight-sighting station의 개발에서 개최되었습니다. 경쟁의 승자는 크라스 노 고르 스크 (Krasnogorsk) 공장으로 인정 받았다.

회 전자의 허브에있는 구형 회 전자에 위치한 탑재 형 레이더 스테이션은 표적 인식 자동화 시스템에 표시 및 디지털 형식으로 관련 정보를 제공하여 소형 지상 및 항공 표적에 대한 검색 및 탐지 모드로 작동합니다. Mi-28H는 지형의 주름이나 나무 뒤에 숨어있는 표적을 검색하여 보호소 만 쿠션으로 보냅니다. 이 역은 또한 분리 된 나무와 전력선, 디지털 형식 및 표시 용 텔레비전 신호와 같은 장애물에 대한 정보를 제공하여 악천후에서도 극도로 낮은 고도 5-15 미터에서 24 시간 비행을 허용합니다.



Geofizika CDB가 개발 한 파일럿 "Stolb"의 곡률 열 화상 스테이션은 온보드 컴퓨터의 제어 모드와 수동 모드에서 모두 작동했습니다. 역에는 레이저 거리 측정기도 장착되어있었습니다. 현재 Stolb 파일럿 스테이션은 FSUE "UOMZ"가 개발 한보다 발전된 TO-ES-521 스테이션으로 대체되었습니다.

모든 일반화 된 정보는 다기능 액정 표시기 (조종석에있는 두 개 및 네비게이터 조작자 조종석에있는 두 개)에 공급됩니다.

Mi-28H, 펑크에서 유혹 중공수 통신 콤플렉스는 헬리콥터와 공군 및 지상군의 지휘부 사이에 육상 및 비행 중 양방향 전화 무선 통신을 제공합니다. 헬리콥터와 지상국 간의 데이터 교환; 비행 전 승무원과 지상 비행 지원자와의 내부 전화 통신. 긴급 상황에 대한 승무원 음성 통보; 외부 및 내부 무선 통신에 대한 승무원의 전화 대화 녹음. 따라서 Mi-28H 헬리콥터는 외부 표적 지정을위한 장비를 갖추고 있습니다.

Mi-28H는 중앙 온보드 컴퓨터 2 대와 온보드 소프트웨어를 크게 단순화 한 여러 주변 장치로 구성된 통합 컴퓨팅 환경을 숙달했습니다. 헬리콥터에는 광범위한 내부 통제 시스템이 도입되어 특별 비행장 시험 장비를 사용하지 않고 출발, 유지 비행 및 유지 관리를위한 자율적 인 준비를 할 수 있습니다.

온보드 통합 라디오 전자 공학 콤플렉스는 Mi-28 / Mi-28Н의 승무원이 중간 고도에서의 착륙과 함께 폭행 작전을 수행하고 직접 접촉하지 않고 뒤 표지의 유도 미사일 무기를 사용하여 전투 작전을 수행 할 수 있도록 저고도, 목표와 함께 헬리콥터를 파괴의 위험에 빠뜨리지 않아야합니다. 초음속 고정밀 "Ataka-V"유도 미사일의 무선 명령 유도 시스템은 레이저 앞에 향상된 내 노이즈 성을 제공합니다. 연기, 먼지 및 짙은 안개에서 더 잘 적응합니다. ATGM 9М120 "공격 -B"는 갑옷의 동적 보호를 포함하여 모든 유형의 탱크에 영향을 미칩니다. 대상과 유형을 결정한 후 그룹 헬리콥터간에 필요에 따라 배포하고 공격 대상을 선택하면 Mi-28H의 승무원은 매복에서 적극적으로 나와 목표물을 무기 또는 직접 공격 항공기 또는 다른 헬리콥터로 처리합니다.

적의 항공기와 헬리콥터의 Mi-28 / Mi-28 입자의 방어는 공대공 유도 미사일 "Igla"의 배치에 의해 강화된다. 이 미사일은 시동 모드에서 24 시간 내내 사용됩니다. 잊혀진 것입니다. 발사 후 완전히 자율적입니다.

다기능 항공기 전자 및 계측 장비 복합 단지, 강력한 군비 및 비할 데없는 수동적 보호 시스템의 결합으로 Mi-28 / Mi-28НED - Night Hunter는 프로펠러 항공기 간의 유사성이없는 전투 작전의 회전익 작전으로 전투 효율성과 생존 성 측면에서 독특합니다 .

새로운 장비와 무기 복합체 외에도 비용 센터 디자이너는 Mi-28NIS에 설치했으며, 새로운 멀티 스레드 메인 기어 박스 BP-29와 업그레이드 된 자동 제어 시스템이있는 엔진과 같이 디자인의 새로운 부분을 다수 지원합니다. Mi-28H를 만드는 프로그램은 수석 디자이너 VG Shcherbina가 이끌었습니다. 8 월 1996에서는 최초의 Mi-28H가 조립되었으며, 같은 해 11 월 14에서 시험용 조종사 V.V.Y.Yudin과 조종사 S.N. Nikulin이 첫 번째 비행을 수행했습니다.

Mi-28H의 공장 비행 테스트는 4 월 30의 1997에서 시작되었으며, 주요 엔터프라이즈 개발자의 어려운 경제 상황에도 불구하고 4 년 후 성공적으로 완료되었습니다. 헬기가 주 검사에 들어갔다.

사격 스탠드에서 총을 쏜다.


매우 낮은 고도에서 비행


전압 NAR C-13이 유형의 군용 차량에 대한 커다란 필요성을 감안할 때, 2002의 러시아 공군 사령관은 Mi-28H를 테스트 완료를 기다리지 않고 미래의 주요 유망 전투 헬리콥터로 채택했습니다. 내년 여름에 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 Mi-28H를 주요 공격 헬리콥터로 채택하는 명령이 뒤 따랐다. 로스토프 헬리콥터 공장 OJSC Rosgvertol은 일련 생산을 마스터하기 시작했습니다.

4 March 2006 공군 사령관이 위원장을 맡은 주위원회 (State Commission)는 Mi-28H 헬리콥터의 생산을 공식적으로 허가 한 Mi-28H 설치 배치의 릴리스에 대해 의견을 발표하고 고객의 장치에 맞게 작동하도록했습니다. 2010 이전에, 러시아 군은 그러한 차량의 50을 채택 할 계획이다. 총계로, 국내 공군은 적어도 300 "야간 사냥꾼"을 살 예정입니다.

일련의 Mi-28H는 주 시험에서 대포에서 "운동"합니다.28 여름의 Mi-2006H "야간 헌터"헬리콥터는 "Union Shield"2006의 공동 군사 훈련에 참여하여 벨로루시와 러시아의 합동 군사령부에서 높은 점수를 받았습니다. 나이트 헌터 (Night Hunter)와 그 책략에 참석 한 외국 군대의 점수도 마찬가지였다. 그들의 반응에 따르면, 운동 중에 증명 된 Mi-28H의 실제 전투 태세 및 효과는 모든 기대치를 초과했습니다. "야간 헌터"획득에 대한 관심은 여러 나라의 군부에 의해 표현되었습니다.

육군의 행동에 24 시간 및 악천후 조건에서 적절한 전투 작업을 수행 할 수있는 Mi-28 헬리콥터에 탑재 된 전자 - 전자 장비 복합체를 설치함으로써 러시아 연방의 무장 세력은 신뢰할 수있는 "방패와 칼"을 받았다. 러시아 - 세계 무기 시장에서 새로운 경쟁 전투 헬리콥터 .

JSC의 "Mil Moscow Helicopter Plant"설계자는 Mi-28H "Night Hunter"의 개선 작업을 계속하면서 국내 및 전세계 헬리콥터 과학 기술의 최신 업적을 유닛 및 시스템 설계에 도입했습니다. 러시아 공군과 외국 제대와 시스템을 갖춘 변형을 포함한 수출 인도를 위해 헬리콥터의 새로운 수정이 준비되고있다.

Mi-28 헬리콥터의 비행 성능

기본 정보

E-28

미 -28A

미 -28N

건축 된 해

1982

1987

1996

승무원, 장군.

2

2

2

피난 구역 수용 인원 2-3 *

2-3 *

2-3 *

엔진 유형

TVZ-117 М

TVZ-117ВМА

TVZ-117ВМА

엔진 동력, 마력

2х1950

2 2200 X

2 2200 X

메인 로터의 직경, m

17,2

17,2

17,2

빈 헬리콥터 무게, kg

7900

8095

8660

이륙 중량, kg :

표준

10 200

10 400

11 000

최대

11 200

11 500

12 100

전투 하중의 무게, kg :

2300

2300

2300

비행 속도, km / h :

최대

300

300

305

순항하는

270

265

270

정적 천장

토지 영향을 제외하고, m

3470

3600

3600

동적 천장, m

5700

5800

5700

실제 비행 거리, km

435

460

500

페어링 범위, km

1100

1100

1100

'라디오 장비실에서



두 가지 MI-28H 착륙 방식


ATGM의 8 번 고정밀 도로 착수 후 착륙 Mi-28H에 대한 활발한 접근























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35 댓글
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  1. 미카도
    미카도 4월 8 2013 08 : 52 새로운
    + 16
    제 플러스, 물론.
    최근에 "소름 끼치는 아름다움"카 - 50 - 52, 지금 여기서 28 - 일 논의 ...
    나는 30 (!)의 논란의시기에, 모두가 이미 "헬리콥터 정신 분열증"에 시달렸습니다. 누가 더 잘되고, 누가 살해되고, 누가 떠나야하는지.
    시대는 바뀌었고, 타협이 거의 발견 된 것처럼 보였습니다. 두 자동차 모두 Ka-50을 망쳐 놓았습니다.
    똑같은, 큰 천국에있을 때 더 이상 1000 번째 시리즈가 없을 것이며, 파괴 된 산업을 가진 현재의 회사는 두 가지 유형의 기계가 수십 가지가 될 것입니다. 두 개의 공장이 자체적으로 "날카롭게"되어 있으므로 이미 가지고있는 것을 리벳으로 만들 수 있습니다.
    다른 운영 극장에서 차를 만들고 분쟁을 종결하십시오.
    1. р_у_с_с_к_и_й
      р_у_с_с_к_и_й 4월 8 2013 10 : 07 새로운
      +9
      동의합니다. 나는 잃어버린 시간에 대해 유감이라고 오랫동안 스스로를 덧붙일 것입니다. 오랫동안 그들을 시리즈에 들여 놓아야했습니다.
      1. 드레
        드레 이크 4월 8 2013 17 : 33 새로운
        +6
        솔직히 말해서 로스토프 상공에서 28 번째 하늘은 한 번의 사본이 아닌 XNUMX 년 이상 비행 해 왔으므로 걱정하지 않아도됩니다.
        1. 바사 레프
          바사 레프 21 10 월 2013 18 : 56 새로운
          +1
          가로 Mi-28이 왜 시리즈에 들어 가지 않았는지 궁금합니다.
      2. 아트 마크
        아트 마크 4월 8 2013 23 : 16 새로운
        +1
        결코 부끄러워하지 않는 것보다 늦습니다! hi
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4월 8 2013 13 : 28 새로운
      +4
      동료 미카 일 (Michael)은“다른 작전의 극장에서 마스 하스를 번식시키고 분쟁을 종결하는 것은 불가능하다”고 말했다. 두 자동차는 여전히 군대에서 이국적입니다. 그들의 착취는 군사 시험의 아이디어를 제안합니다.
      그러나 우선이 기사는 몇 년 전에 작성되었습니다. 이 기사는 순전히 광고입니다. 약속 된 매개 변수에 도달하지 않은 실제 기계에 대한 기사를 읽고 싶습니다. 이것은 스웨덴과 인도에서 같은 아파치와의 경쟁 손실에 영향을 미쳤다. 그렇습니다. 주문한 차량의 수와 관련하여 Ka-52는 Mi-28보다 앞서 있습니다.
      당신은 확실히 소비에트를 비난하고, 믿지 않은 러시아 군대를 비난 할 수 있습니다.
      "Mi-28의 첫 번째 테스트의 인상적인 결과 ... 미국에서 실시 된 연구 결과에 따르면 미국 전자 장치의 현재 수준의 개발로 본격적인 단일 좌석 전투 헬리콥터를 만들 수 없다는 사실에도 불구하고, 소련의 군사 전문가들은 우리의 계측기 제조업체가 자동화를 만들 수 있다고 믿었다. 1984 년 80 월, 고객은 단일 좌석 전투 헬리콥터가 지상 근처에서 효과적으로 작동 할 수있는 복합 시설을 선택했습니다. Arseniev의 추가 개발 및 양산. "

      당신이 기사를 믿는다면, 우리 군대는 너무 어리석어 서 20 년이 지난 후에도 Mi-28보다 더 나은 것을 알지 못했습니다. 전 세계에 전투 헬리콥터가 없다는 것입니까? 아니면 모든 것이 더 평범하고 단순합니까?
      군대가 전투 차량을 주문할 때“비용 효율성”공식을 따르고 전투 조건에서 얻은 경험을 바탕으로 차량에 특정 주장을하는 것입니다.
      아마 군대가 Mi-35를 계속 구매하기로 결정한 이유일까요?
      1. 뷰 렘
        뷰 렘 4월 8 2013 16 : 07 새로운
        +2
        제품 견적 : Gamdlislyam
        이것은 스웨덴의 경쟁 손실에 영향을 미쳤습니다
        그곳에서이기는 사람이 있습니까? 그들은 여전히 ​​전투 헬리콥터가 없습니다.
  2. 평균
    평균 4월 8 2013 09 : 18 새로운
    +6
    기사는 좋다 + Mi-28과 Ka-52를 비교하는 것에 대해 많이 다르게 말했지만 Mi-28은 과거 전쟁에 대한 준비와 동일하며 Apache는 따라 잡으려고합니다. Kamovtsy는 근본적으로 새로운 개념을 구현하려고 시도했지만 그 중 일부는 옳습니다. 실제로 사용하는 사람들이 결정할 것입니다.
    1. 스키 타이어 35
      스키 타이어 35 4월 14 2013 15 : 51 새로운
      0
      나는 백퍼센트 동의! 탱크 가격에 좋은 헬리콥터가있을 수 없습니다 !!!
  3. as3wresdf
    as3wresdf 4월 8 2013 09 : 55 새로운
    -1
    이 사이트 twitlink.ws/baza에서 러시아 연방 시민의 내무부 기지는 잃어버린 친척을 찾는 것과 같은 것을 가장 중요하게 생각했지만 친구, 주소, 전화 번호, 직장, 최악의 상황은 우리의 모든 정보입니다. 사진 노출 (어디서부터 모르겠습니다 ...). 일반적으로, 나는 매우 무서웠습니다. 그러나“데이터 숨기기”와 같은 기능이 있습니다. 물론 그것을 활용했으며 모든 사람이 망설이지 말고, 신경 쓰지 말라고 조언합니다
  4. Avenger711
    Avenger711 4월 8 2013 13 : 02 새로운
    +4
    Milevtsy는 전투 작전 중 로터 블레이드가 겹칠 가능성에 대한 두려움 때문에 이중 나사 동축 방식을 고려하지 않았습니다.


    그들은 결코 그렇게하지 않았기 때문입니다. 그러나 나는 양 고추 냉이가 더 달지 않다는 것을 진지하게 알지 못했으며 아프가니스탄에서는 Mi-24가 블레이드로 꼬리 붐에 부딪쳐 죽을 것입니다.

    연구 결과에 따르면 헬리콥터가 낮은 고도에서 충돌했을 때 승무원은 방출 할 시간이 없었습니다.


    당신은 방출로 제로 고도에서 생명을 구한 조종사입니다. 파업에서 살아 남기 위해 충격 방지 좌석에 충분하지는 않습니다. 파업 당시 조종사의 위치에 따라 달라집니다. 구제하려면 손잡이를 당기십시오. Mi-28이 희생자와 충돌했을 때 높은 고도에서 일어 났을 때 승무원은 방금 나올 수 있었고 문제는 끝났지 만 결국 헬리콥터는 XNUMX 마일 반에서 떨어 졌다고 말할 수 있습니다. 우리는 또한 그가 착륙 한 후 난파선에서 빠져 나와 자동차를 태워야 할 것이라는 점을 고려하고 있으며, 지옥은 차가 막히고 정상적인 상황에서 생명을 위협하지는 않지만 그러한 상황에서는 치명적인 골절이 있음을 알고 있습니다.
    1. sasha127
      sasha127 4월 8 2013 15 : 40 새로운
      -5
      Mi-28에서는 prc의 구제 금융이 불가능합니다.
      높이가 확보되면 헬리콥터가 회전 모드로 전환됩니다. 이는 기계가 바닥으로 떨어질 때 캐리어 블레이드가 반대 방향으로 회전하는 것입니다.
      Mi-28의지면에 적용하는 속도는 15,4m / s입니다. 급식 중 속도가 더 높으면 가장 좋은 경우 승무원이 해당 지역의 부상으로 이어지지 만 최악의 경우 푹신합니다.
      1. vaf
        vaf 4월 8 2013 17 : 01 새로운
        +4
        제품 견적 : sasha127
        높이가 확보되면 헬리콥터가 회전 모드로 전환됩니다. 이는 기계가 바닥으로 떨어질 때 캐리어 블레이드가 반대 방향으로 회전하는 것입니다.


        당신이 어디에 있니? 이 넌센스를 읽는 무례에 대해 죄송합니다 ??? 빌레이

        인생을 스스로 기억하고 다른 사람들에게 전달하십시오 ... 항공의 모든 것 (나사 및 터보프롭 (동축 회로를 사용하지 않음)은 한 방향으로 만 회전합니다 !!!
        차는 변속기가있는 기계가 아니거나 후진이있는 선박이 아닙니다. wassat
        비행 모드는 자동 회전 (AUTOROTION)이라고하며 비상 운동 모드의 전환 동작입니다.

        그리고 차는 떨어지지 않지만 날아갑니다!

        글쎄요, 만약 그것이 더 간단한 방법으로 자동 회전이라면,이 단어 용어는 그리스어 "자기"와 라틴어 "자전"에서 비롯된 것입니다. 즉, 자체 회전을 의미합니다. 이 모드에서 나사는 엔진에 의해 구동되지 않지만 들어오는 공기 흐름에서 스스로 회전합니다. 영리한 말로,이 흐름의 에너지는 회전 작업으로 변환되며, VLV 주변에서만 흐르지 않고 아래에서 흐릅니다.이 목적을 위해 헬리콥터의 VLV 공격 각도가 변경되는 헬리콥터에 Step-Gas RP가 제공됩니다!
      2. 크램
        크램 볼 4월 8 2013 23 : 57 새로운
        +1
        dvoechnik, 러시아 언어를 절름발이하지 마십시오!
    2. vaf
      vaf 4월 8 2013 16 : 48 새로운
      +2
      제품 견적 : Avenger711
      당신은 방출로 제로 고도에서 생명을 구한 조종사입니다.


      Kamov 헬리콥터의 성공적인 구제 목록을 제공하십시오! 병사

      그리고 피해자와의 사고는 없습니다 .. 피해자가 있다면. 재앙이었고,이 경우 사령관은 무례하게 앉는 것이 아니라 LNV가 조종석 랜턴을 자르는 사실로 사망했습니다!

      나는 Kamov에 대한 당신의 충성을 이해하지만, 당신은 객관적이어야하고 사실을 왜곡하지 않아야합니다.

      글쎄, Torzhok의 재앙에 비추어 마지막 제안 ... 전혀 제자리에서 .... 아무도 Ka-52에서 뛰어 내리지 않았고 가을 이후에 아무도 나지 않았습니까 ???
      1. Avenger711
        Avenger711 4월 8 2013 20 : 55 새로운
        +1
        나는 왜 같은 Vorobyov가 투석하지 않았고, EMNIP가 전년도에 압도 당했지만, 차가 안전하게 앉았지만 비행기의 경우 최근 사례 중 하나는 Su-35-4의 손실이었습니다. 비행사가 멍이 든 엉덩이와 겁에 질린 할머니를 희생시킬 때.

        Torzhok에서 99 번 보드에 무슨 일이 있었는지 모르겠습니다. 이제는 인터넷에 접속하지 않을 것입니다. 위험을 깨닫기 전에 땅에 추락했을 수도 있습니다. 날씨는 전천후 날씨에도 지나쳤습니다.

        그러나 이것은 그것에 관한 것이 아닙니다. Kamovites는 방출 할 필요가 없다고 말하지 않았습니다. 우리는 의자를 놓을 것입니다. 글쎄, 하나의 Mi-28이 떨어졌고, 그 결과, 죽은 사람이 있었다.
  5. Vovka levka
    Vovka levka 4월 8 2013 13 : 24 새로운
    -2
    두 대의 주요 전투 헬리콥터를 가지려면 대담하지 않습니까? 두 개의 토끼를 쫓아 가면 하나를 잡을 수 없습니다.
    1. 드레
      드레 이크 4월 8 2013 17 : 37 새로운
      +4
      나는 루트에 동의하지 않습니다! 통일은 확실히 좋지만 각 DB 극장에는 자체 기술이 포함되어야합니다. 같은 Amerikos-cobra, 아파치, 검은 독수리, 어디에서 갈지 서비스의 팔을보십시오)))) 두 비행기를 타십시오. 중요한 것은 더 많은 것을 얻고 제 시간에 수리하는 것입니다 !!!
      1. Vovka levka
        Vovka levka 4월 8 2013 18 : 31 새로운
        0
        현대 기술은 매우 복잡합니다. 모호한 의심으로 괴로워하는 것은 무엇입니까?
      2. vaf
        vaf 4월 8 2013 19 : 36 새로운
        +2
        제품 견적 : Drejk
        통일은 확실히 좋지만 각 DB 극장에는 자체 기술이 포함되어야합니다.


        절대적으로 +! 그리고 그들은 정찰 명령-탐색-잠수함을 만들었고 헬기는 어느 헬리콥터인지 잘 알고 있지만 여전히 주무장 인 캐논과 NAR로 드러머를 만들려고 노력하고 있습니다!
        1. 식물 학자
          식물 학자 4월 8 2013 21 : 15 새로운
          +3
          제품 견적 : vaf
          정찰 명령 수색과 대잠 잠수함을 만들었고 어떤 종류의 헬리콥터 (그리고 아주 좋은 것)도 알고 있지만 지금은 여전히 ​​그를 대머리 캐논 (Cannon and NAR)과 함께 드러머로 만들려고 노력하고 있습니다!


          그건 그렇고, 카 모프와 밀을위한 유도 무기에 관한 어떤 것도들을 수 있습니까? 250 발사체에 총 하나가 달려있어 ..
          1. vaf
            vaf 4월 8 2013 23 : 51 새로운
            +1
            제품 견적 : 식물 학자
            카모프와 밀?


            카키가 들리지 않습니까? Mi-28은 공격과 함께 "글 머리 기호"로 가득 차 있지만 Ka-52는 모두 대포와 S-8'mi입니다 ...
            새로운 "칩"이 "Aviation"을 Cornet하려고 시도하고 있습니다. 그 결과는 .. 아직 몰라요!

            다음은 사용 된 성공적인 대전차 미사일에 관한 비디오입니다. 매달려있는 동안 NAR'mi의 salvo 발사를 수행하십시오!

            1. 헤미 쿠다
              헤미 쿠다 4월 9 2013 06 : 41 새로운
              0
              왜 이층을 쏴? 실제로 결과에 대해 몰랐습니까?
    2. vaf
      vaf 4월 8 2013 19 : 33 새로운
      0
      제품 견적 : Vovka Levka
      두 대의 주요 전투 헬리콥터를 가지려면 대담하지 않습니까?


      우선, 당신은 잘못 분류합니다. 그중 하나 (Mi-28)는 실제로 전투 공격 헬리콥터이지만 현재 Ka-52는 모든 전투 헬리콥터입니다 ... 공격을 제외하고는 일반화는 어떻습니까? 아무것도 아닙니다!
      1. Vovka levka
        Vovka levka 4월 8 2013 19 : 37 새로운
        0
        나는 진술하지 않고 그냥 물어보십시오. 소련에 몇 가지 주요 유형의 탱크가 있는지 알고 있습니까? 그리고 이것이 얼마나 문제를 일으켰는지.
  6. 루슬란 곰
    루슬란 곰 4월 8 2013 14 : 40 새로운
    +2
    나는 군대에서 위대한 헬리콥터를 더 많이보고 싶습니다.
  7. vat
    vat 석포 자 4월 8 2013 15 : 13 새로운
    0
    헬리콥터가 필요하지만 KA-52에 도달하지 않습니다.
  8. 램스
    램스 4월 8 2013 15 : 39 새로운
    -4
    필자는 이미 비행기와 비교할 때 헬리콥터가 추악하지만, 심지어 항공기 디자이너의 새로운 자녀라고 말하지만 저자는 이미 한 유형의 헬리콥터에서 자신을 끌고 있다고 생각합니다. 불행히도 그는 아직 교체를 보지 못했습니다.
  9. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 8 2013 16 : 05 새로운
    +1
    제품 견적 : Mikhado
    제 플러스, 물론.
    최근에 "소름 끼치는 아름다움"카 - 50 - 52, 지금 여기서 28 - 일 논의 ...
    나는 30 (!)의 논란의시기에, 모두가 이미 "헬리콥터 정신 분열증"에 시달렸습니다. 누가 더 잘되고, 누가 살해되고, 누가 떠나야하는지.
    시대는 바뀌었고, 타협이 거의 발견 된 것처럼 보였습니다. 두 자동차 모두 Ka-50을 망쳐 놓았습니다.
    똑같은, 큰 천국에있을 때 더 이상 1000 번째 시리즈가 없을 것이며, 파괴 된 산업을 가진 현재의 회사는 두 가지 유형의 기계가 수십 가지가 될 것입니다. 두 개의 공장이 자체적으로 "날카롭게"되어 있으므로 이미 가지고있는 것을 리벳으로 만들 수 있습니다.
    다른 운영 극장에서 차를 만들고 분쟁을 종결하십시오.

    번식하는 이유는 때로는 서로를 보완 할 수 있습니다!
  10. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 8 2013 16 : 10 새로운
    +1
    제품 견적 : Gamdlislyam
    동료 미카 일 (Michael)은“다른 작전의 극장에서 마스 하스를 번식시키고 분쟁을 종결하는 것은 불가능하다”고 말했다. 두 자동차는 여전히 군대에서 이국적입니다. 그들의 착취는 군사 시험의 아이디어를 제안합니다.
    그러나 우선이 기사는 몇 년 전에 작성되었습니다. 이 기사는 순전히 광고입니다. 약속 된 매개 변수에 도달하지 않은 실제 기계에 대한 기사를 읽고 싶습니다. 이것은 스웨덴과 인도에서 같은 아파치와의 경쟁 손실에 영향을 미쳤다. 그렇습니다. 주문한 차량의 수와 관련하여 Ka-52는 Mi-28보다 앞서 있습니다.
    당신은 확실히 소비에트를 비난하고, 믿지 않은 러시아 군대를 비난 할 수 있습니다.
    "Mi-28의 첫 번째 테스트의 인상적인 결과 ... 미국에서 실시 된 연구 결과에 따르면 미국 전자 장치의 현재 수준의 개발로 본격적인 단일 좌석 전투 헬리콥터를 만들 수 없다는 사실에도 불구하고, 소련의 군사 전문가들은 우리의 계측기 제조업체가 자동화를 만들 수 있다고 믿었다. 1984 년 80 월, 고객은 단일 좌석 전투 헬리콥터가 지상 근처에서 효과적으로 작동 할 수있는 복합 시설을 선택했습니다. Arseniev의 추가 개발 및 양산. "

    당신이 기사를 믿는다면, 우리 군대는 너무 어리석어 서 20 년이 지난 후에도 Mi-28보다 더 나은 것을 알지 못했습니다. 전 세계에 전투 헬리콥터가 없다는 것입니까? 아니면 모든 것이 더 평범하고 단순합니까?
    군대가 전투 차량을 주문할 때“비용 효율성”공식을 따르고 전투 조건에서 얻은 경험을 바탕으로 차량에 특정 주장을하는 것입니다.
    아마 군대가 Mi-35를 계속 구매하기로 결정한 이유일까요?

    그것은 단지 군대가 아니라 그들에 관한 것이 아니라 파이낸싱, 헬리콥터에서 다른 헬리콥터로 생산 변경, 절반의 어려움, 당신을 지원하기 위해 장비를 준비해야하며, 가장 중요한 투자로서 완전히 새로운 수준의 기계에 대한 인력 교육 .
  11. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 8 2013 16 : 14 새로운
    +2
    제품 견적 : Vovka Levka
    두 대의 주요 전투 헬리콥터를 가지려면 대담하지 않습니까? 두 개의 토끼를 쫓아 가면 하나를 잡을 수 없습니다.

    당신은, 우크라이나어 씨, 부러워하지 마십시오, 당신은 연합 붕괴 후, 당신은 새로운 헬리콥터의 절반이 될 가능성이 없습니다 웃음 그렇습니다. 그리고 Anovsky 공장은 당신에게서 가져가는 것이 나쁘지 않을 것입니다!
  12. 아르곤
    아르곤 4월 8 2013 22 : 01 새로운
    +1
    친애하는 Avenger711-Good night, 테스터 Laryushkin이 사망 한 Ka-50 03.04.95/50/17.06.08 Kapa 52/13.03.12/28 펄프 및 제지 산업 Vorobyov가 사망 Kaka-15.02.11 200/8/10 승무원이 사망하고 더 이상 넘어지지 않음 Mi-XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX 사령관이 사망하고 운전자가 부상당했습니다. 이것은 오늘날 두 자동차의 구조 시스템이 작동하지 않는다고 말할 수있는 최대의 경우입니다. 그러나 Kamov papelos의 잼에 더 동의하십시오 .Vovka Levka의 명예는 절대적으로 옳습니다. 파손합니다. 두 종류의 자동차가 총 XNUMX 대를 넘지 않을 것이라고 확신합니다. 경쟁하기 위해, 우리는 두 플랫폼 모두 도덕적으로 이미 카 만차로 도약을 시도 할 때까지, 너무 비싸고, 가장 중요하게 결정되지 않은 개념 프라임 니야까지 도덕적으로 오래되게 성장했습니다.
    1. 미카도
      미카도 4월 8 2013 23 : 02 새로운
      +1
      제품 견적 : 아르곤
      이것이 시험 인 동안 이미 카만 차가있다.

      КО뭉크는 안전하게 죽었고, 또 다른 어리석은 시도로 번들 스펄을 만들었습니다.
      전자 보드와 로켓 무기의 개발과 함께 우리의 기계는 모두 오랫동안 수준에 머물 것입니다. 나는 더 중대한 유망한 Ka-50에 대해서 이야기 한 사람들과 동의한다. - 독창적 인 30 년 전인 것처럼 보이지 않는 독신은 미래에 완전한 관리가 불가능해질 수있다.
  13. igorspb
    igorspb 4월 8 2013 23 : 38 새로운
    +4
    Ka에 관한 기사가 나온 후에, 나는 Mi에 관한 기사가 곧 나타날 것이라고 의심하지 않았다.))) 나는 헬리콥터가 가장 좋은 생식기로 "측정"할 이유가 없다. 나에게는 먼저 둘 다가 필요합니다. 첫 번째로 군대를 신속하게 채우고 실제 내부 경쟁 (항상 진행에 좋은)을 창출하고 다양한 적용 전술, 전투 기술 등을 연습 할 수 있습니다. 다른 무기 시스템을 사용하면 결국 최고의 무기를 얻을 수 있습니다. 또한, 내가 이해하는 것처럼 Mi24 / 35 by 28의 조종사는 Ka를 다시 배우는 것보다 적게 훈련해야합니다. 이것은 실제 전투 조종사가 서비스 중임을 의미합니다. BMP 옵션에 대해 이야기 할 때, 거의 모든 사람들이 바퀴가 달린 트랙, 가볍고 무거운 트랙과 함께 헬리콥터와의 차이점이 무엇이냐고 생각하는 경향이있었습니다. Kamovites와 Milevians 모두에게 신기술 개발에 행운과 성공을 기원합니다. 우리 군대를 기뻐하고 평화롭게 잠들 것입니다.
    1. 안드레이
      안드레이 4월 9 2013 22 : 05 새로운
      +1
      정말. 무기는 둘 다 동일합니다. 그리고 그 수량도 비슷합니다. 그러나 두 식물은 어떤 식물보다 더 많이 생산할 것입니다. 그들이 더 빠르고 모이게하십시오. 벌룬 레이더 만 수정하고 설치하면됩니다. 그건 그렇고, 그들은 둘 다 거의 동일하게 주문됩니다.
  14. Avenger711
    Avenger711 4월 9 2013 01 : 42 새로운
    +3
    미국에서 수행 된 연구 결과에 따르면 미국 전자 제품의 현재 개발 수준으로 본격적인 단일 좌석 전투 헬리콥터를 만들 수 없다는 사실에도 불구하고 소련의 군사 전문가들은 반대 결론에 도달했습니다.


    모스크바 지역에서이 결과를 본 사람이 흥미 롭습니까? 그러나 그 자체로 한 할머니 카테고리의 진술은 왜 세계가 저고도 항공기를 포함하여 수많은 단일 석 공격 항공기를 사용하는지 설명하지는 않습니다. 나는 그러한 문서가 있다는 것에 놀랄 일이 아니지만 Ka-50과 관련이없는 테일 로터로 헬리콥터를 제어하는 ​​데 어려움을 겪은 바로 그 이유 목록이있었습니다. 그들에게 이익을주지 마십시오.

    1986 년 28 월, Mi-80과 B-28은 표적 파괴의 탐지, 인식 및 모방에 대해 동시에 테스트되었으며, 그 동안 Mi-XNUMX의 장점이 입증되었습니다.


    즉, 헬리콥터는 쓰레기에 종사하고 전장을 비행하여 가능한 모든 사람들의 관심을 끌었습니다. 그리고 일반적으로 시험의 의미는 Ka-50에 대해 그러한 전술을 직접 제거하면 명확하지 않습니다.

    그러나 그러한 XNUMX 인용 표적 헬리콥터는 여전히 건축되어야했습니다.


    잘 지어진. Ka-85과 50 % 통합되었지만, Ka-28가 태어날 때부터 복제 제어 기능이있는 Mi-52UB 스파크가 가장 많이 필요한 곳은 명백한 질문입니다. 그들은 여전히 ​​톱질하고 있습니다. 그렇습니다. 그리고 빌어 먹을 Mi-4조차도 목표 지표로 적합했고 장비 만 걸고 Chechnya에서는 Ka-50이 Ka-29에서 날아갔습니다.

    1993 년 XNUMX 월, Gorokhovets 근처에서 복합 무기 운동을하는 동안 헬리콥터는 경쟁사에 비해 비행 품질과 군사 우위를 훌륭하게 보여주었습니다. 이중 레이아웃을 선택하는 편의성이 향상되었습니다
    모두에게 명백하다.


    그리고 그들은 Ka-50을 채택했지만 이것에 대해 냉담합니다. 따라서 Mi-28에 대한 새로운 계약이 없으면 매우 기쁠 것입니다. 그것을 만든 사무실은 경쟁자의 슬로프에 대한 끝없는 거짓말, 침묵 및 급수로 너무 불신하여 이미 경쟁에서 승리하는 주요 방법이라고 의심합니다.

    2010 년까지 러시아 군대는이 기계 50 대를 수용 할 계획입니다. 국내 공군은 총 300 명 이상의 "나이트 헌터"를 구매할 예정입니다.


    이 기사는 새로운 것이 아닙니다. 현실은 이미 i를 점으로 찍기 시작했습니다. 지금 300 Mi-28이 빛나지 않습니다.
  15. Chicot 1
    Chicot 1 4월 9 2013 12 : 35 새로운
    +1
    그리고 나는 나 자신이지만 тех 대부분의 사람악어"하지만 항상 좋은 턴테이블을 존중하고 존중할 것입니다. 나이트 헌터도 그 중 하나입니다.
    그리고 나에게서, Mi-28 항공 예술에 동정하는 모든 사람들 ...

    모든 영광에서 "야간 사냥꾼"! ..
  16. 바시 야
    바시 야 4월 9 2013 19 : 24 새로운
    +2
    KA-50처럼 어디든 MI과 싸워 보자. 가방 던지기 금지
  17. alert_timka
    alert_timka 4월 9 2013 20 : 47 새로운
    +2
    나는이 기술을 알고있는 사람들에게 그런 질문을 가지고 있지만 어떤 종류의 오두막에서 리뷰가 있습니까? 아니면 사진이 최소 24 리뷰와 비교하여 최소 리뷰를 가지고 있습니까?
  18. 보로
    보로 노프 4월 10 2013 12 : 38 새로운
    0
    재미있는 것들, 플러스를 넣어
  19. mihai_md2003
    mihai_md2003 4월 18 2013 02 : 20 새로운
    +1
    밤에 인터넷을 촬영하는 비디오가없는 이유는 무엇입니까 ?? 실제로 사용하지 말아라. 그러나 그것은 매우 무섭거나 무언가이다. 나는 아파치를 솔직하게 볼 수없는 아파치를 솔직하게 야간 촬영에 연결합니다. 나는 거의 뒤 틀렸다. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UbMilFEQtCA#!
    어쩌면 오늘 그런 밤 사냥꾼? 아니면 다른 러시아 헬리콥터? 아니면 우리는 언젠가는 양이 쏘기 때문에 ((.
  20. ilya_oz
    ilya_oz 26 12 월 2013 13 : 52 새로운
    0
    그들은 러시아에서 엔진을 생산합니까 아니면 Motor Sich에서 구입합니까?
  21. dan79
    dan79 20 5 월 2017 09 : 04 새로운
    0
    오래된 헬리콥터. 아파치는 여러면에서 그를 능가합니다. 예를 들어, 아파치보다 무겁고 탄약이 훨씬 적은 총입니다.