놀랄 것입니다 만, 보잉 737 여객기 옆에 놓으면 길어질 것입니다! 전체 4 미터의 나사 직경은 보잉 737의 클래식 시리즈의 날개보다 큽니다.
이 날으는 괴물은 개미와 비교 될 수 있습니다. 왜냐하면 그것은 자체 무게와 거의 같은 하중을 들고 들어 올릴 수있는 소수의 항공기 중 하나이기 때문입니다. 또한 리프트뿐만 아니라 20 톤의화물을지면에서 800 킬로미터까지 운반 할 수 있습니다.
70의 중심부에서 개발 된이 골리앗 꾼은 군용 운송, 승객, 민간 운송, 비행 크레인, 의료용 등 다양한 변형을 통해 여전히 생산되고 있습니다.
310 부대 MI-26는 러시아, 카자흐스탄, 우크라이나, 베네수엘라, 인도, 중국, 라오스, 페루 등 여러 국가에서 군사 및 공무원으로 근무하고 있습니다.
이야기 MI-26 만들기
무거운 헬리콥터 MI-26은 당시 기록 보유자 인 MI-70를 대신하여 6-ies 초기에 개발되기 시작했습니다. 새로운 모델을 개발할 필요성은 소련 군대와 소비에트 국가 경제의 필요성이 커짐에 따라 조절되었다. 요구 사항에 따르면, 새로운 헬리콥터는 20 km 이상의 거리에서 500 t까지 무게를 측정하는화물을 운송하고, 해발 1000 미터보다 높은 고도에서 아무런 문제없이 군사 및 민간 작업을 수행하기로되어있었습니다.
새로운 세대의 무거운 헬리콥터는 Mi-26 (또는 "90 제품")이라는 호칭을 받았으며 12 월 1971에서 소련 MAP의 과학 및 기술 협의회에서 사전 설계를 승인했으며 OV가 수석 설계자로 임명되었습니다. 바흐.
Mi-26 모델의 제작은 1972에서 시작되었으며, 3 년 후 State Commission에서 채택되었습니다. 그때까지, 기계 디자인에 관한 대부분의 작업이 완료되었습니다. 동일한 1975에서 V. Shutov는 Mi-26의 새로운 수석 디자이너가되었습니다.
14 December 1977 r MI-26은 하늘에서 3 분을 보내기 위해 처음으로 공기를 사용했습니다. 이 자동차는 G. R. Karapetyan의 수석 테스트 파일럿이 이끌던 승무원에 의해 구동되었습니다.
최초의 MI-26은 소련 군대에 곧바로 진격했으며 불과 몇 년 후이 헤비급의 민간인 변형이 시작되었습니다
꼬리 번호 RA-26가있는 MI-06031T는 오늘의 이야기가 준비된 예에서 1 August 1990로 출시되었습니다. 처음에 아에로플로트 소련은 회사 운영자로 활동했으며 그 중 일부는 튜멘 (Tyumen)과 니즈 네바 르 토프 스크 (Nizhnevartovsk)에서 3 년간 운영되었습니다. 1993이 긴 17 년 동안, 헬리콥터는 크라스 노야 르 스크에서 모 슬링 상태에 있었고 2010에서는 UTair에 인수되었습니다. 현재 UTair는 러시아의 Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug에서 운영 중입니다. 영구 기지의 장소는 수르 구트의 공항입니다.
MI-26의 민간인 버전
Mi-26T로 명명 된 헬리콥터 민간용 버전은 1 월 12 1985에서 대량 생산되었습니다. 비무장 버전은 군용 장비와 주로 항법 장비가 달랐습니다. LTC 방출 장치와 피벗을 설치하지 않았습니다 оружия. 장비가 크게 확장되어 기계가 외부 슬링의 하중을 처리하는 능력을 향상 시켰습니다.
헬리콥터에는 비계 장비의 참여없이 표준 해상 컨테이너를 운반 할 수있는 외부 서스펜션 시스템이 장착되었습니다. 보편적 인 안정화 플랫폼은 외부 슬링에서 크고 긴 하중 (주택, 컨테이너, 파이프 등)을 200 km / h로 운송하는 속도를 높이고 연료 소비를 30 % 줄였습니다. 또한 MI-26T에는 대구경 파이프 작업을위한 자동 파이프 그립과 산악 지역에서 나무를 운반하기위한로드 그립퍼가 포함되어 있습니다.
흥미롭게도 Mi-26이 군대와 아에로플로트에 대량으로 진입하기 전에도 수많은 세계 기록이 세워졌습니다. 예를 들어, 4 February 1982, 시험 비행사 인 GV Alferov의 승무원은 25 톤의화물을 4060 m 높이까지 들어 올릴 수있는 비행을 수행했으며 헬리콥터는 2000 X를 비행 고도 56 768,8 kg로 상승 시켰습니다. 업적. 같은 해 Irina Kopets가 이끄는 Mi-26의 승무원이 9 여성의 세계 기록을 세웠습니다. 8 8 월 1967 7 등급 테스트 조종사 인 A. Razbegayeva, A. Lavrentyev가 마땅히 받아야 할 대원이 전투 장비에서 이미 충분히 사용 되었다면 군사 테스터가 Mi-1988에서 기록을 세웠습니다. 테스트 네비게이터 L. Danilov와 비행 엔지니어 A. Burlakov는 평균 속도 1 km / h의 2000 km 길이의 폐쇄 경로 인 Moscow-Voronezh-Kuybyshev-Moscow를 통과했습니다. 그리고 최종 단계에서, 헬리콥터 조종사는 강한 충돌과 호우로 유성 정면을 극복해야했습니다.
Mi-26T는 1986 년 아에로플로트에 도착하기 시작했습니다. 첫 번째 사례는 국가 민사 연구소에서 테스트를 거친 후 튜멘 항공사에 도착했습니다. 항공. 처음에는 민간 조종사들이 로스토프 공장에서, 1987 년부터 크레멘 추크 민간 항공 학교에서 재 훈련되었습니다. 이 교육 기관은 26 개의 Mi-1989을 받았으며 XNUMX 년 말까지 수백 명의 사령관, 부조종사, 항해사, 비행 엔지니어 및 비행 운영자를 훈련했습니다. 헬리콥터가 정비 자원을 날린 후 코노 탑 수리 공장으로 보내져 여전히 그곳에 있습니다.
인민의 노동자와 기록 보유자
MI-26 동체의 중앙 부분은 뒤쪽 구획이있는 넓은 화물칸으로 채워져 있습니다. 캐빈 길이 - 12,1 m (사다리 - 15м 포함), 너비 - 3,2 m 및 높이가 2,95에서 3,17 m으로 변경되었습니다. 보병 전투 차량, 자주포하는 곡사포, 기갑 된 정찰차 등 적재 장비는 두 개의 드롭 다운 사이드 플랩과 하강 사다리가 장착 된 후방 동체의화물 창을 통해 자체적 인 힘으로 수행되었습니다. 사다리꼴과 섀시 - 수압을 제어하십시오.
Mi-26의 착륙 버전에서는 수송 된 82 병사 또는 68 낙하산 병. 특수 장비는 몇 시간 동안 들것에 부상당한 60과 3 명의 구급대 원이 부상당한 상태에서 헬리콥터를 구급차로 만들 수있었습니다. 후방 구획의 민간인 버전에서는 장비 나 물건을 운반 할 수 있습니다. 또한 20 톤까지의 대형화물은 외부 밧줄로 운반 할 수 있습니다. 그것의 단위는 동력 마루의 디자인에서 있었다, 그래서 동체 안쪽에 상품을 수송 할 때 체계의 아무 분해도 요구하지 않는다.
헬리콥터의 화물칸은화물뿐만 아니라 추가 연료 탱크 (그림)를 배치 할 수 있으므로 MI-26의 가능한 범위가 증가합니다.
화물칸의 안쪽 부분에는 크레인 빔, 유압 장치 등의 물품 배치 및 고정에 필요한 일련의 장비가 장착되어 있습니다.
민간용으로 사용할 경우, 외부 슬링에 대형화물을 배달하는 Mi-26의 기회가 손에 넘어졌습니다. 많은 작업이 독특하고 세계에서 널리 보급되었으며 헬리콥터의 명성에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 하나는 1986의 겨울에 S.Sugushkin이 이끄는 승무원이 수행 한 Shkhelkovo-124 마을의 Chkalovsky 비행장에서 18 정도의 무게를 가진 글라이더 Tu-2Sh의 운송입니다. 코카서스의 1988에서 지휘관 O.V. Marikov가 조종 한 Kremenchug 학교의 Mi-26T 헬리콥터는 3100 및 Mi-8 고도의 산에서 비상 착륙하여 트빌리시에 전달했습니다. 로스토프 지역 북쪽의 비상 착륙장에서 타간 로그 (Taganrog)로 Be-12 항공기를 대피시키는 작업도 알려져 있습니다.
비슷한 작업이 해외에서 수행되었습니다. 따라서 10 월 1994에서는 A. Fateev가 파푸아 뉴기니 탐사 중에 우 흐타 민간 항공 비행대 대원이 10 월 26에서 재미있는 일을 수행했습니다. 공군원들은 미국의 보스턴을 늪지에서 꺼내 마낭 항으로 수송하도록 명령 받았다. 제 2 차 세계 대전 당시 항공기는 미국 13-th 폭격기 비행 중대의 일부 였고, 1945에서 일본인에 의해 격추되고 "배"에 비상 착륙했으며 현재 호주 공군 박물관을 목표로했습니다.
파일럿 조종실에서 MI-26
Mi-26 동체의 기수에는 승무원 (좌측 조종사), 우측 조종사, 항법사 및 비행 기사뿐만 아니라화물을 동반 한 4 인승 승무원과 5 번째 승무원 인 비행 정비사가있는 승무원 객실이 있습니다. 조종석의 측면에는 헬리콥터의 비상 탈출을위한 해치와 차량 군용 버전의 갑옷 플레이트가 제공됩니다.
헬리콥터의 전자 및 항법 장비를 사용하면 어려운 기상 조건 및 하루 중 언제라도 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 네비게이션 단지에는 Comb-2, 비행 제어 장치 PKP-77М, 라디오 전자 근접 네비게이션 시스템 인 Veer-M, 라디오 고도계, 자동 라디오 컴파스, 도플러 속도 및 드리프트 각도 측정기가 포함되어 있습니다.
PKV-26-1 헬리콥터의 비행 콤플렉스는 4 채널 자동 조종 장치 VUAP-1, 궤적 제어 시스템, 디렉터 제어 및 외부 서스펜션의 하중 댐핑으로 구성됩니다. 헬리콥터에는 기상 장비, 통신 장치 및화물 상태를 육안으로 확인할 수있는 텔레비전 장비가 장착되어 있습니다.
22 마리의 말과 120 블레이드
발전소 MI-26는 Zaporozhye 공장 Motor Sich에서 생산 한 두 대의 터보 샤프트 엔진 D-136로 구성되어 있으며 총 출력은 수만 마력입니다.
이 엔진을 사용하면 28 톤의 연료와 12 톤의화물을 20 천 미터까지 높이 들고 6,5 km (완전히로드 됨)에서 800 km (스트레치)까지 이동할 수 있습니다.
엔진은 시간당 3100 킬로그램의 연료를 소비하며 비행 시간의 비용은 600 천 루블 정도입니다.
상단으로 올라가십시오. 8 개의 16- 미터 블레이드가있는 절대적으로 놀라운 거대한 "너트"
더 가깝다.
이 "너트"의 크기를 알기 위해 MI-26 공항 기술자의 엔진 유지 관리 중 사진
덜 눈에 띄지 않고 주요 프로펠러 블레이드. 그들의 8, 길이는 각각 16 미터입니다.
Лопасти, как металлические пальцы некоего фантастического 로봇. Люди внизу выглядят муравьями на их фоне
다양한 물리적 힘의 작용으로 비행 중 정적 위치에서 아래로 휘었을 때, 블레이드는 곧게 펴고 때로는 맨 위에 구부러진 것처럼 보인다.
메인 스크류와 비교해, 스티어링은 매우 작게 보인다.
그러나 직경이 7,5 미터보다 큽니다. 즉 주거용 건물의 3 층과 거의 비슷합니다.
마지막으로 MI-26의 재미있는 각도.
헤비급 미소 앞에 ..
... 뒤에. Mi-26은 진짜 양면 Janus입니다)
내가 처음 말했듯이, 다양한 변형 된 310 MI-26 헬리콥터 이상이 생산되었습니다. 독특한 운반 능력으로 인해이 대형 트럭은 지금까지 러시아와 해외에서 큰 수요를 보였습니다. MI-26의 가장 큰 민간 운영 업체는이 브랜드의 25 헬리콥터를 포함하는 러시아 회사 인 UTair입니다.
나는 UTair Airlines에게 헬리콥터 중 하나에 대한 상세한 보고서를 작성하는 기회와 개인적으로 회사의 기자 비서 인 Elena Galanova에게 깊은 감사 인사를 전하고 싶습니다.