군사 검토

세계에서 가장 큰 헬리콥터. 미 -26

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세계에서 가장 큰 상용 헬리콥터에 오신 것을 환영합니다.
놀랄 것입니다 만, 보잉 737 여객기 옆에 놓으면 길어질 것입니다! 전체 4 미터의 나사 직경은 보잉 737의 클래식 시리즈의 날개보다 큽니다.

이 날으는 괴물은 개미와 비교 될 수 있습니다. 왜냐하면 그것은 자체 무게와 거의 같은 하중을 들고 들어 올릴 수있는 소수의 항공기 중 하나이기 때문입니다. 또한 리프트뿐만 아니라 20 톤의화물을지면에서 800 킬로미터까지 운반 할 수 있습니다.
70의 중심부에서 개발 된이 골리앗 꾼은 군용 운송, 승객, 민간 운송, 비행 크레인, 의료용 등 다양한 변형을 통해 여전히 생산되고 있습니다.
310 부대 MI-26는 러시아, 카자흐스탄, 우크라이나, 베네수엘라, 인도, 중국, 라오스, 페루 등 여러 국가에서 군사 및 공무원으로 근무하고 있습니다.



이야기 MI-26 만들기

무거운 헬리콥터 MI-26은 당시 기록 보유자 인 MI-70를 대신하여 6-ies 초기에 개발되기 시작했습니다. 새로운 모델을 개발할 필요성은 소련 군대와 소비에트 국가 경제의 필요성이 커짐에 따라 조절되었다. 요구 사항에 따르면, 새로운 헬리콥터는 20 km 이상의 거리에서 500 t까지 무게를 측정하는화물을 운송하고, 해발 1000 미터보다 높은 고도에서 아무런 문제없이 군사 및 민간 작업을 수행하기로되어있었습니다.
새로운 세대의 무거운 헬리콥터는 Mi-26 (또는 "90 제품")이라는 호칭을 받았으며 12 월 1971에서 소련 MAP의 과학 및 기술 협의회에서 사전 설계를 승인했으며 OV가 수석 설계자로 임명되었습니다. 바흐.
Mi-26 모델의 제작은 1972에서 시작되었으며, 3 년 후 State Commission에서 채택되었습니다. 그때까지, 기계 디자인에 관한 대부분의 작업이 완료되었습니다. 동일한 1975에서 V. Shutov는 Mi-26의 새로운 수석 디자이너가되었습니다.
14 December 1977 r MI-26은 하늘에서 3 분을 보내기 위해 처음으로 공기를 사용했습니다. 이 자동차는 G. R. Karapetyan의 수석 테스트 파일럿이 이끌던 승무원에 의해 구동되었습니다.
최초의 MI-26은 소련 군대에 곧바로 진격했으며 불과 몇 년 후이 헤비급의 민간인 변형이 시작되었습니다

꼬리 번호 RA-26가있는 MI-06031T는 오늘의 이야기가 준비된 예에서 1 August 1990로 출시되었습니다. 처음에 아에로플로트 소련은 회사 운영자로 활동했으며 그 중 일부는 튜멘 (Tyumen)과 니즈 네바 르 토프 스크 (Nizhnevartovsk)에서 3 년간 운영되었습니다. 1993이 긴 17 년 동안, 헬리콥터는 크라스 노야 르 스크에서 모 슬링 상태에 있었고 2010에서는 UTair에 인수되었습니다. 현재 UTair는 러시아의 Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug에서 운영 중입니다. 영구 기지의 장소는 수르 구트의 공항입니다.



MI-26의 민간인 버전

Mi-26T로 명명 ​​된 헬리콥터 민간용 버전은 1 월 12 1985에서 대량 생산되었습니다. 비무장 버전은 군용 장비와 주로 항법 장비가 달랐습니다. LTC 방출 장치와 피벗을 설치하지 않았습니다 оружия. 장비가 크게 확장되어 기계가 외부 슬링의 하중을 처리하는 능력을 향상 시켰습니다.
헬리콥터에는 비계 장비의 참여없이 표준 해상 컨테이너를 운반 할 수있는 외부 서스펜션 시스템이 장착되었습니다. 보편적 인 안정화 플랫폼은 외부 슬링에서 크고 긴 하중 (주택, 컨테이너, 파이프 등)을 200 km / h로 운송하는 속도를 높이고 연료 소비를 30 % 줄였습니다. 또한 MI-26T에는 대구경 파이프 작업을위한 자동 파이프 그립과 산악 지역에서 나무를 운반하기위한로드 그립퍼가 포함되어 있습니다.



흥미롭게도 Mi-26이 군대와 아에로플로트에 대량으로 진입하기 전에도 수많은 세계 기록이 세워졌습니다. 예를 들어, 4 February 1982, 시험 비행사 인 GV Alferov의 승무원은 25 톤의화물을 4060 m 높이까지 들어 올릴 수있는 비행을 수행했으며 헬리콥터는 2000 X를 비행 고도 56 768,8 kg로 상승 시켰습니다. 업적. 같은 해 Irina Kopets가 이끄는 Mi-26의 승무원이 9 여성의 세계 기록을 세웠습니다. 8 8 월 1967 7 등급 테스트 조종사 인 A. Razbegayeva, A. Lavrentyev가 마땅히 받아야 할 대원이 전투 장비에서 이미 충분히 사용 되었다면 군사 테스터가 Mi-1988에서 기록을 세웠습니다. 테스트 네비게이터 L. Danilov와 비행 엔지니어 A. Burlakov는 평균 속도 1 km / h의 2000 km 길이의 폐쇄 경로 인 Moscow-Voronezh-Kuybyshev-Moscow를 통과했습니다. 그리고 최종 단계에서, 헬리콥터 조종사는 강한 충돌과 호우로 유성 정면을 극복해야했습니다.



Mi-26T는 1986 년 아에로플로트에 도착하기 시작했습니다. 첫 번째 사례는 국가 민사 연구소에서 테스트를 거친 후 튜멘 항공사에 도착했습니다. 항공. 처음에는 민간 조종사들이 로스토프 공장에서, 1987 년부터 크레멘 추크 민간 항공 학교에서 재 훈련되었습니다. 이 교육 기관은 26 개의 Mi-1989을 받았으며 XNUMX 년 말까지 수백 명의 사령관, 부조종사, 항해사, 비행 엔지니어 및 비행 운영자를 훈련했습니다. 헬리콥터가 정비 자원을 날린 후 코노 탑 수리 공장으로 보내져 여전히 그곳에 있습니다.



인민의 노동자와 기록 보유자

MI-26 동체의 중앙 부분은 뒤쪽 구획이있는 넓은 화물칸으로 채워져 있습니다. 캐빈 길이 - 12,1 m (사다리 - 15м 포함), 너비 - 3,2 m 및 높이가 2,95에서 3,17 m으로 변경되었습니다. 보병 전투 차량, 자주포하는 곡사포, 기갑 된 정찰차 등 적재 장비는 두 개의 드롭 다운 사이드 플랩과 하강 사다리가 장착 된 후방 동체의화물 창을 통해 자체적 인 힘으로 수행되었습니다. 사다리꼴과 섀시 - 수압을 제어하십시오.



Mi-26의 착륙 버전에서는 수송 된 82 병사 또는 68 낙하산 병. 특수 장비는 몇 시간 동안 들것에 부상당한 60과 3 명의 구급대 원이 부상당한 상태에서 헬리콥터를 구급차로 만들 수있었습니다. 후방 구획의 민간인 버전에서는 장비 나 물건을 운반 할 수 있습니다. 또한 20 톤까지의 대형화물은 외부 밧줄로 운반 할 수 있습니다. 그것의 단위는 동력 마루의 디자인에서 있었다, 그래서 동체 안쪽에 상품을 수송 할 때 체계의 아무 분해도 요구하지 않는다.
헬리콥터의 화물칸은화물뿐만 아니라 추가 연료 탱크 (그림)를 배치 할 수 있으므로 MI-26의 가능한 범위가 증가합니다.

세계에서 가장 큰 헬리콥터. 미 -26


화물칸의 안쪽 부분에는 크레인 빔, 유압 장치 등의 물품 배치 및 고정에 필요한 일련의 장비가 장착되어 있습니다.



민간용으로 사용할 경우, 외부 슬링에 대형화물을 배달하는 Mi-26의 기회가 손에 넘어졌습니다. 많은 작업이 독특하고 세계에서 널리 보급되었으며 헬리콥터의 명성에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 하나는 1986의 겨울에 S.Sugushkin이 이끄는 승무원이 수행 한 Shkhelkovo-124 마을의 Chkalovsky 비행장에서 18 정도의 무게를 가진 글라이더 Tu-2Sh의 운송입니다. 코카서스의 1988에서 지휘관 O.V. Marikov가 조종 한 Kremenchug 학교의 Mi-26T 헬리콥터는 3100 및 Mi-8 고도의 산에서 비상 착륙하여 트빌리시에 전달했습니다. 로스토프 지역 북쪽의 비상 착륙장에서 타간 로그 (Taganrog)로 Be-12 항공기를 대피시키는 작업도 알려져 있습니다.
비슷한 작업이 해외에서 수행되었습니다. 따라서 10 월 1994에서는 A. Fateev가 파푸아 뉴기니 탐사 중에 우 흐타 민간 항공 비행대 대원이 10 월 26에서 재미있는 일을 수행했습니다. 공군원들은 미국의 보스턴을 늪지에서 꺼내 마낭 항으로 수송하도록 명령 받았다. 제 2 차 세계 대전 당시 항공기는 미국 13-th 폭격기 비행 중대의 일부 였고, 1945에서 일본인에 의해 격추되고 "배"에 비상 착륙했으며 현재 호주 공군 박물관을 목표로했습니다.



파일럿 조종실에서 MI-26

Mi-26 동체의 기수에는 승무원 (좌측 조종사), 우측 조종사, 항법사 및 비행 기사뿐만 아니라화물을 동반 한 4 인승 승무원과 5 번째 승무원 인 비행 정비사가있는 승무원 객실이 있습니다. 조종석의 측면에는 헬리콥터의 비상 탈출을위한 해치와 차량 군용 버전의 갑옷 플레이트가 제공됩니다.



헬리콥터의 전자 및 항법 장비를 사용하면 어려운 기상 조건 및 하루 중 언제라도 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 네비게이션 단지에는 Comb-2, 비행 제어 장치 PKP-77М, 라디오 전자 근접 네비게이션 시스템 인 Veer-M, 라디오 고도계, 자동 라디오 컴파스, 도플러 속도 및 드리프트 각도 측정기가 포함되어 있습니다.
PKV-26-1 헬리콥터의 비행 콤플렉스는 4 채널 자동 조종 장치 VUAP-1, 궤적 제어 시스템, 디렉터 제어 및 외부 서스펜션의 하중 댐핑으로 구성됩니다. 헬리콥터에는 기상 장비, 통신 장치 및화물 상태를 육안으로 확인할 수있는 텔레비전 장비가 장착되어 있습니다.



22 마리의 말과 120 블레이드

발전소 MI-26는 Zaporozhye 공장 Motor Sich에서 생산 한 두 대의 터보 샤프트 엔진 D-136로 구성되어 있으며 총 출력은 수만 마력입니다.
이 엔진을 사용하면 28 톤의 연료와 12 톤의화물을 20 천 미터까지 높이 들고 6,5 km (완전히로드 됨)에서 800 km (스트레치)까지 이동할 수 있습니다.
엔진은 시간당 3100 킬로그램의 연료를 소비하며 비행 시간의 비용은 600 천 루블 정도입니다.



상단으로 올라가십시오. 8 개의 16- 미터 블레이드가있는 절대적으로 놀라운 거대한 "너트"



더 가깝다.



이 "너트"의 크기를 알기 위해 MI-26 공항 기술자의 엔진 유지 관리 중 사진



덜 눈에 띄지 않고 주요 프로펠러 블레이드. 그들의 8, 길이는 각각 16 미터입니다.



블레이드는 환상적인 로봇의 금속 손가락과 같습니다. 아래의 사람들은 배경에 개미처럼 보입니다.



다양한 물리적 힘의 작용으로 비행 중 정적 위치에서 아래로 휘었을 때, 블레이드는 곧게 펴고 때로는 맨 위에 구부러진 것처럼 보인다.



메인 스크류와 비교해, 스티어링은 매우 작게 보인다.
그러나 직경이 7,5 미터보다 큽니다. 즉 주거용 건물의 3 층과 거의 비슷합니다.



마지막으로 MI-26의 재미있는 각도.
헤비급 미소 앞에 ..



... 뒤에. Mi-26은 진짜 양면 Janus입니다)



내가 처음 말했듯이, 다양한 변형 된 310 MI-26 헬리콥터 이상이 생산되었습니다. 독특한 운반 능력으로 인해이 대형 트럭은 지금까지 러시아와 해외에서 큰 수요를 보였습니다. MI-26의 가장 큰 민간 운영 업체는이 브랜드의 25 헬리콥터를 포함하는 러시아 회사 인 UTair입니다.



나는 UTair Airlines에게 헬리콥터 중 하나에 대한 상세한 보고서를 작성하는 기회와 개인적으로 회사의 기자 비서 인 Elena Galanova에게 깊은 감사 인사를 전하고 싶습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://aquatek-filips.livejournal.com/504811.html
21 논평
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  1. 헤미 쿠다
    헤미 쿠다 4월 12 2013 08 : 58
    +9
    사진과 기사에 감사드립니다.
  2. 아폴론
    아폴론 4월 12 2013 09 : 07
    +6
    70 년대 중반에 인용 된 디자인 골리앗 워커 홀릭 군용, 여객, 민간 운송, 크레인, 의료 등 다양한 버전으로 제공됩니다.

    그것은 열심히 일하는 사람이자 가장 큰 헬리콥터입니다. 좋은
    1. 조니
      조니 4월 12 2013 11 : 26
      +3
      그러나 우리와 다른 헬리콥터들과의 비교 자료는
  3. 레즈 닉.
    레즈 닉. 4월 12 2013 09 : 17
    +5
    의견은 사막 폭풍은 MI-26의 작품이라고 말합니다 예
    1. 세게 체른
      세게 체른 4월 13 2013 19 : 04
      0
      그리고 뭐? 굉장히 유사한! 그들은 전에 디자인하고 구축하는 방법을 알고있었습니다!
  4. svp67
    svp67 4월 12 2013 09 : 20
    +6
    그레이트 헬리콥터 - 위대한 나라.이 멋진 남자를 창조 한 사람들에게 흥미로운 자료와 특별한 감사의 저자에게 감사드립니다.
  5. 평균
    평균 4월 12 2013 09 : 20
    +3
    좋은 잘 생긴 것은 의심 할 여지가없는 기사입니다. + 그러나 모두 마찬가지로, Mil이 B-12 시리즈에서 출시하기에 충분한 힘을 가지고 있지 않은 것은 유감입니다. 여기서는 훨씬 기념비적이며 아무도 그러한 장치에 가까이 가지 않았습니다.
  6. 바넥
    바넥 4월 12 2013 09 : 53
    0
    많은 "쓰기". 다음과 같아야합니다.

    -친구들, 휴식을 취하고 사진을 즐기십시오.

  7. 피네 코네
    피네 코네 4월 12 2013 10 : 25
    0
    아는 사람이 있다면,이 독특한 자동차가 몇 대나 남아 있는지 알려주세요.
    1. 코삭
      코삭 4월 12 2013 22 : 59
      +2
      계급에 남아 있다는 것은 무엇을 의미합니까? 그들은 우리 Rostvertol에서 생산합니다. 그리고이 "소"는 정기적으로 Novocherkassk 지역에서 테스트를 위해 날아갑니다. 그들을 보는 것은 매우 흥미 롭습니다. 좋아, Mi-28과 Mi-24가 공중제비를 돌릴 때,하지만이 괴물도 ... 열을 전달합니다. 미소 그건 그렇고, Rostvertol은 10 년 동안 주문이로드됩니다.
      다음은 Gidroaviasalon-26의 Mi-2012T입니다.
    2. 코삭
      코삭 4월 12 2013 22 : 59
      +1
      Gidroaviasalon-2012
  8. Nayhas
    Nayhas 4월 12 2013 10 : 33
    +5
    2000 년 저와 150 명의 사람들이 칸 칼라 (Khankala)에 그것을 싣고 칸막이를 가득 채웠습니다. 무서웠지만 재미있었습니다. 집에 있었어요. 승무원이 셔츠와 모자를 쓰고있는 것을 강타했습니다. Mi-8 조종사는 돌로 날아갔습니다. 그리고 26 년 후이 Mi-XNUMX은 칸 칼라에서 죽었고, 많은 사람들이 죽었고, 승무원도 몰랐습니다.
  9. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 12 2013 10 : 41
    +3
    치누크는 부수적으로 긴장 웃음
    1. 지어
      지어 4월 12 2013 11 : 01
      +3
      [견적 = Prapor Afonya] 치누크는 부수적으로 긴장을 피우고있다 :-치누크 담배 꽁초는 우리의 미남에 비해 !!!! 예 웃음
      1. Nayhas
        Nayhas 4월 12 2013 11 : 06
        +3
        치누크와 Mi-130 사이에는 C-124 담배 꽁초와 같은 계속 될 수 있습니다.
      2. 조니
        조니 4월 12 2013 11 : 36
        +1
        음, Mi-26은 우리가 가지고있는 것 중 가장 많지 않습니다. Mi-12은 압도적 인 거인이 아닙니다!
        다음은 http://imworld.ru/texnika/mi-12-samyj-bolshoj-vertolet-v-mire.html에 대한 자세한 정보입니다.
    2. 자주식의
      자주식의 4월 12 2013 11 : 08
      +4
      아니, 그는 담배를 피우지 않지만 침착하게 매달린다 웃음
      또는 다른 여기에있다.
  10. 자주식의
    자주식의 4월 12 2013 11 : 10
    +1
    제품 견적 : Nayhas
    Chinook과 Mi-26 사이의 공통점은 수송 헬리콥터이지만 목적지는 무게 카테고리가 다릅니다 ...

    이상하지만 한 인도 입찰에 함께 참여 의뢰
    1. igor67
      igor67 4월 12 2013 12 : 37
      +3
      이상하지만 한 인도 입찰에 함께 참여 의뢰[/ 인용]
      여기서 이상한 것은 광산 덤프 트럭과 바보 같은 ZIL 130 (덤프 트럭)을 비교하는 방법입니다.
    2. Nayhas
      Nayhas 4월 12 2013 12 : 45
      0
      Mi-26을 제외하고 우리에게 제공 할 것이 아무것도 없다는 것입니다. 헬리콥터가 없습니다. 로드 용량 측면에서 Mi-8과 Mi-26의 중간 버전입니다.
  11. sven27
    sven27 4월 12 2013 14 : 22
    +1
    제품 견적 : lesnik.
    주니어 중위
    레즈 닉. RU 오늘, 09:17

    의견은 사막 폭풍은 MI-26의 작품이라고 말합니다

    이것은 이라크가 아닙니다. 우리는 아프가니스탄에서 엉덩이에서 amers를 당기고 있습니다
    1. 레즈 닉.
      레즈 닉. 4월 12 2013 14 : 31
      0
      이것은 이라크가 아닙니다. 우리는 아프가니스탄에서 엉덩이에서 amers를 당기고 있습니다
      \
      그래서 의견 자체에 / ts 쓰기, 그들은 농담합니다.
  12. 아르곤
    아르곤 4월 12 2013 15 : 59
    +6
    의견을 살펴보면, 나는 메달에 양면이있는 건강에 해로운 경향이 있음을 알았습니다. 적어도 현대화가 필요합니다. 주된 방향은 라이프 사이클 비용을 줄이는 것입니다. 이는 인도 경쟁에서 패배의 주된 이유입니다. 파키스탄 국가와 국경을 둘러싼 상황에서 약 30 명 정도의 소대를 정글 기슭에 던지십시오. 처음에는 그러한 측면이 없지만 탄약, 식료품, 의약품 또는 도구 또는 tr-를 공급하는 것이 좋을 것입니다. 인디언이 할 수 없었던 일 인디언은 생각을 took었지만 자원, 유지 보수 비용 및 교체 계획을 고려했습니다. 경쟁 결과에 따르면 연료 소비는 발표 된 것보다 다소 높았으며 우리 자동차는이 계약의 재정적 틀을 벗어났다고 말했습니다. 인도인들은 어려운 협상가이고 여기서 교활하고 있지만 이것은 또 다른 주제입니다. 헬리콥터 클래스는 소모품으로 간주 될 수 없으므로 자원 증가로 인해 생산 비용이 약간 증가 할 가치가 있습니다 .BEO는 아픈 주제이지만 갈 곳이 아니라면 레이더는 최소한지도 기능을 갖추고 있어야합니다. 유리 오두막. 내장 된 진단 시스템의 양을 늘릴 수는 있지만 Mi-26은 국산 자동차의 선두 주자임을 인식 할 가치가 있지만 글쎄, 황금 꿈은 엔진 자동화의 디지털 제어입니다. 그러나 이러한 엔진은 우크라이나에서 볼 수 없지만 캐나다에서는 안개 윤곽이 나타납니다. 서양 파트너를 사용하여 상용 버전의 차량 BEU를 완성하면 서구 시장에 대한 인증 및 액세스가 크게 단순화됩니다 .Mi-26의 미래는 평화롭게 사용됩니다 . 그리고 비슷한 작업이 진행되고 있습니다. 잠시만 기다리십시오. 그러나 Su-25SM으로 상황을 반복하고 싶지 않습니다. 그들이 최고를 원했을 때 항상 그렇습니다.
  13. 알리 코보
    알리 코보 4월 12 2013 16 : 09
    +1
    헬리콥터 산업의 자부심
  14. Vovka levka
    Vovka levka 4월 12 2013 18 : 16
    0
    차는 좋지만 운전하기에는 비쌉니다.