군사 검토

로켓 전투기 "Bi"

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일반적으로 BI-1이라고 불리는 작은 나무 비행기는 소련 제트기와 로켓 기술을 만드는 장기 과정에서 다소 개인적인 에피소드였습니다. 동시에, 우리는 1 년 15 월 1942 일에 일어난 첫 비행을 부르는 것이 BI-XNUMX이었다. 항공 소련에서.


액체 제트 엔진 (LRE)가 장착 인터셉터 프로젝트는의 CB-1940의 전반적인 추진에 공헌이 고속 항공기의 주제에 관심 하반기에 자신의 이니셔티브와 디자이너 D.Ya.Bereznikam L.M.Isaevym 293에 개발했다. VF Bolkhovitinov가 이끄는 그의 직원은 Bereznyak과 Isaev였다. 특히 높은 최고 속도를 달성하도록 설계된 트윈 엔진 및 동축 프로펠러가 장착 된 "C"항공기가 개발 및 건설되었습니다. 속도를 더 높이기 위해 Bolkhovitipov 디자인 국의 "C"를 개선하여 Merkulov 디자인의 다이렉트 플로우 제트 엔진 (ramjet engine)을이 기계의 끝 부분에 설치했습니다. 그러나 왕복 내연 기관 (I-15bis 및 I-153)과 결합하여 이러한 엔진을 시험 한 결과 최대 속도는 약간 증가 했으므로이 방향은 개발되지 않았습니다. 동시에 로켓 엔진과 1 램젯 엔진을 포함한 혼합 발전소로 요격기를 만드는 아이디어가 나타났습니다. 1941 초기에 LS Dushkin이 설계 한 1 kg의 최대 부하 (추력은 1400 kg 임)가있는 D-1100-A 액체 제트 엔진 하에서 만 견적이 수행되었습니다.

인터셉터 프로젝트의 창시자는 A.Ya였습니다. KB-293의 설계자 인 Bereznyak은 AMIsayev와 공동으로 개발 작업을 수행했습니다.

항공기 (로켓 글라이더)에 설치하기위한 액체 추진 로켓 엔진의 제작 작업은 1930 초기에 소련에서 시작되었습니다. 새로운 방향의 선구자는 소련 혁명 군사위원회의 연구소에서 제트 추진 연구 그룹 (GIRD)과 가스 동적 실험실 (GDL)이라는 조직의 가장 밑바닥이었습니다. 1933에서 앞서 언급 한 조직은 제트 연구소 (RNII)와 합병되어 탐사 작업이 계속 로켓 비행기를 만들었습니다

비행 전 BI-6 항공기. 1945


봄 302에서 TsDGI 파이프에서 항공기 "1944"불고


BI 항공기의 옵션. 1941-1945


LRE는 수 사용하는 최초의 실용적인 비행의 rocketplane RP-318-1 28 2월 1940을 구현하기 위해 RP-318은 엔진 DAM-9-1을 갖춘 스포츠 글라이더 SC-150 SPKorolyov 구조를 표현. 엔진, 견인 150 kg을 개발 중. V.P.Glushko에 의한 ORM-65 디자인에 기초한 L.S. Dushkin 및 A.V. Pallo에 의해 개발되었다. RP-318에서 사용 된 발전소의 특징은 압축 공기를 사용하여 연료 성분 (케로 신 및 질산)을 공급하는 것이 었습니다.

성공적인 비행 RP-318 이후 항공기의 주요 설계자는 새로운 프로젝트 개발에 LRE를 사용할 가능성에 대해 알게되었습니다. 12 July 1940은 요격 전투기 제작을위한 로켓 엔진의 사용 방향을 결정하는 소련 방위위원회의 결정에 의해 결정되었습니다.

이러한 항공기를 개발하는 작업은 MK Tikhonravov가 이끄는 RNII 엔지니어 그룹에게 주어졌습니다. 다양한 기법을 연구 한 후, 램젯 엔진과 함께 LRE를 사용하는 "302"요격기의 설계가 시작되었습니다. 시작«302»이 확장을 사용하여 수행되었다, 더 PAS 모드 순항 속도는 스크 램제트 엔진이 요격«302을»포기 설계 (이중 챔버 로켓 엔진 RD-2M에서 건설하여 미래의 주도 여러 목적을 위해 수 램제트 포함 레이아웃과 레이아웃에 따르면 항공기 "302"는 증가 된 차원의 설명 된 "BI"와 유사합니다.

연료 용량 1365-1735은 2 분 이내에 이륙에서 작업 "RD-5M을 제공 KG. 그것은 믿어 이번에는 성공적으로 차단하고 공격 적의 폭격기 충분히이다. 주요 목적을 RD-2M의 개발에 있던 터보 펌프 장치의 생성을 연료 성분을 공급하는 엔진의 연소실로

302 요격기와 동력 장치는 1943 이전에 만들어졌으며 항공기는 기체 버전으로 제작되어 성공적으로 비행 할 수 있었지만 엔진을 필요한 매개 변수로 가져올 수 없었기 때문에 결국 작업이 중단되었지만 302은 중단되었습니다.

이미 위에서 언급했듯이, 전쟁 직전 비행기 용 LRE 사용 전망은 LS Dushkin이 설계 한 1 kg kg을 장착 한 D-1100-A-1100 엔진에 의해 안내되었습니다. 이 엔진을 장착 한 V.Volhovitinov KB에서 그들은 1941의 봄을 알게되었습니다.이 순간부터 미사일 요격기 설계의 주요 단계가 여기에서 시작됩니다. "302"의 경우와 마찬가지로 설계자는 펌프를 통한 연료 공급에 의존했습니다.이 옵션을 사용하여 탑재 연료의 양과 엔진의 지속 시간을 크게 늘릴 수있었습니다. 모든 개발자와 마찬가지로, 그들은 질산의 공격적인 환경에서 작동하는 펌프를 만드는 압도적 인 임무를 겪고 있습니다.

전쟁이 시작되면서 6 월 1941 말기에 로켓 전투기 프로젝트 작업이 심화되었습니다. 항공기 제작 과정을 가속화 한 주요 요인 중 하나는 엔진에 연료 구성 요소를 펌핑하는 것을 포기하겠다는 결정이었습니다. RP-ZSH에서 테스트 한 압축 공기로 대체 된 산과 등유의 원리로 돌아 왔습니다. 공기 실린더의 부피와 무게가 커서 선택한 옵션은 엔진이 2-s 분으로 감소하는 동안 탑재 된 연료의 양을 제한했습니다. 따라서 요격기의 실용적인 사용은 거의 물방울이없는 비행으로 좁혀졌습니다. 여기에서 한 명 더 - "한 지점의 방어자".

두 개의 큰 구경 기관총 Berezina 두 ShKAS - 인터셉터의 초안 프로젝트를 준비하고 계획에 따라 7 월 초 1941에서 항공 산업의 인민 미사리에 제출, 그가 정상적인 nizkoplan 목조 구조이며, 섀시가 꼬리 버팀목에서 제거되고, 객실은 세련된 랜턴 무기를 마감했다. 계산에 따르면, 자동차의 이륙 중량은 1500 kg입니다. 시작 길이 - 350 m, 지상 최대 속도 - 900 km / h, 상승 속도 - 180 m / s.

동반 문서에있는 특별한 장소는 적의 파괴에 필요한 다양한 높이와 시간에 공격 대상의 계획에 의해 점령되었습니다. 모든 경우에이 시간은 엔진 작동 시간 (2 분)을 초과하지 않았습니다. 한편,이 비행 시간은 무시할 수없는 수준 이었지만, 가장 치열한 전쟁이 벌어지는 상황에서이 요인은 더 높은 경우에 가장 인상적인 지표였습니다.

이 프로젝트를 소개하면서 디자이너들은 불과 3 개월 만에 첫 번째 프로토 타입을 제작하기로 약속했습니다. 크렘린은 이것에 대해 자신 만의 생각을 가지고있었습니다. 8 월 초, 1941은 35 일 만에 미사일 요격기를 건설해야한다는 방위위원회의 명령을 발표했습니다.

비정상적인 문제를 해결하기 위해 OKB-293은 병영 상황으로 전환되었으며, 작업은 거의 24 시간 수행되었습니다. 작업 도면은 부품 제조와 병행하여 준비되었습니다. 작은 크기의 항공기 덕분에 개별 요소가 합판에 그려져 작동하게되었습니다. 이 모든 것이 우리가 실제로 기록적인 시간을 보여줄 수있게 해주었습니다. 항공기는 40 일 동안 제조되었습니다. 이미이 단계에서 "BI"라는 명칭이 사용되었습니다 - "가까운 전투기".

종종이 두 글자의 결합은 "베레 ak크 - 이사 이브"로 합리적으로 이해됩니다. 그러나 그 당시의 모든 공식 문서에서 "IAS 소장이 설계 한 BI 평면 - 동지. Bolkhovitinov V.S. "

글라이더 버전에서 파이터 "BI". 모스크바, 9 월 1941


BI 항공기의 옵션. 1941-1945 (결말).


기관총의 건설 도중 "BI"는 ShVAK 구경 20 mm의 두 구로 대체되었으며 23 mm 구경을 사용하는 시리즈였습니다. 여름 테스트는이 무기의 치수 및 무게 모델을 사용하거나 완전히 사용하지 않고 수행되었습니다.

9 월 중순 1941 g은 항공 산업부 차관 인 A.S. Yakovlev의 지시에 따라 첫 번째 "BI"샘플 생산 완료 직후 TsAGI 파이프에서 퍼지 (purge)하여 저속에서 매우 만족스러운 안정성과 제어 성을 나타냅니다. 동시에, 퍼지는 비행 속도가 증가하는 항공기의 길쭉한 기수가 도로 안정성의 제공에 문제를 일으킬 것이라는 것을 보여주었습니다 - 이것은 선상에서 목표로하는 촬영을 방해 할 수 있습니다 оружия. 따라서 도로 안정성을 높이기 위해 수직 꼬리 부분이 늘어났습니다. 작은 둥근 와셔가 스태빌라이저 끝에 설치되었고 핸들이 뒤쪽 가장자리를 따라 늘어졌습니다.

항공기에 탑재하기위한 로켓 엔진이 아직 준비되지 않았으므로 첫 번째 비행 테스트는 글라이더 버전에서 수행되었습니다. 견인 케이블의 후크의 경우 동체 왼쪽 하단에 특수 잠금 장치가 설치되었습니다. 9 월 하반기에 BI 비행기는 라임 스 코예 (Ramenskoye)의 LII 비행장으로 수송되었으며, 거기에서 Pe-2 항공기를 견인하기 시작했습니다. Boris Kudrin가 날아갔습니다. 그는 15 비 전동 비행을 수행하여 항공기 착륙시의 기계 동작을 수정했습니다.



10 월에는 독일 군대의 전면과 출구에서 모스크바에 가장 가까운 접근법으로의 악화 된 상황으로 인해 엔진과 항공기에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. KB-293 Bolkhovitinova 전체 경제와 함께 Sildlovsk, 50에서 km 떨어진 곳에 위치한 Bilimbay 마을의 Urals로 대피했습니다. 위치는 Demidovs의 산업 이래로 오래된 주조 공장이었습니다. 이 무렵 공장은 더 이상 일하지 않고 사실상 버려진 상태 였기 때문에 처음에는 새로운 곳에서 정착민들이 산업 시설의 배치를 다루어야했습니다.

1941-42의 겨울. 디자이너 Bereznyak와 Isaev가 이끄는 비행기는 BI-1라고하는 첫 번째 사례와 완전히 일치하는 3 개의 새로운 항공기를 세웠다. 모스크바에 수확 된 템플렛과 광장의 사용은 나무 구조 요소의 제조 측면에서 작업의 지속을 촉진 시켰으며 특별한 어려움은 없었습니다. 유일하게 복잡한 항공기 메커니즘 인 수축 식 착륙 장치가 옆쪽에 주문되었습니다.

발전소의 문제는 반대로, 많았습니다. 주요 작업은 엔진 추력을 400 kg에서 최대 값 1100 kg로 변경하는 것으로 간주됩니다. 동시에, 질산 공급 시스템, 일정한 연료 압력 및 다중 발사에 대해 필요한 견고성을 제공하는 것이 필요했습니다.

테스트 스테이션은 Zavodskoy 연못의 저수지에서 엔진을 디버깅 및 정제하고 엔지니어 인 L.N. Pallo의지도하에 화재 테스트를 수행했습니다. 1942 초기에 발전소를 디버깅하는 작업이 최종 단계로 옮겨 가고 있었기 때문에 로켓 비행기에서 첫 비행을 수행하는 조종사를 준비하는 데 문제가있었습니다.



전면에서 철수하고 Bahchivandzhi 그레고리 8 월 1 막내 테스트 파일럿 중 하나,하지만 그는 전쟁의 시작부터 1941로 날아 공군 연구소에서 초보자이었다 바이 1935 공군 연구소 리더십 임명 선장 Bahchivandzhi을 테스트하기 위해 G. Bakhchivandzhi는 402-IAP에 배정 된 요청서를 제출하여 보고서를 제출했습니다. 8 월까지 전투 작전에 참가 10 1941이 MiG-3 전투기를 조종 한 지 얼마되지 않아 비행 중대장이되었습니다 전투 특성이 다음과 같이 나타납니다 :

"... 그는 용감하고 두려운 전투기 조종사로서 독일의 파시즘에 맞서 싸우는 투쟁 앞에 나섰다. 전투 임무 수행시 탁월한 발의와 용기를 보였습니다. 공중전에서 그는 개인적으로나 그룹 내에서 3 개의 U-88를 쐈다. 하나의 To-215과 하나의 He-126.

앞에서 65에 머물렀을 때 공제가 이루어졌고 45은 05 시간 (분)을 흘 렸습니다. 26 공습을 사용했습니다. 그는 전투기에 능숙하고 자신있게 파리를 비행하며 높은 고도 비행 (2900 편, 1285 시간)을 자랑합니다. 강한 의지와 요구하는 지휘관. 분명히 비행기를 구름과 어려운 기상 조건으로 유도합니다. 조종사로서, 그는 균형이 잡히고, 침착하며, 엄격하게 관찰합니다 : 비행 규율은 기꺼이 날아갑니다. "



5 월 1.의 BI-1942, 비행장 Koltsovo, Sverdlovsk.


BI-1의 활에 2 개의 ShVAK 건 설치.


비상 착륙 Bakhchnnandzhi 15 5 월 1942.


겨울 동안에 1941-42 vols. G. Bakhchivandzhi는 "BI"의 주요 기능을 익히고 앞으로 비행을 시작할 준비를하고있었습니다. 그는 백업이없는 것으로 알려졌습니다. 44 살의 보리스 쿠드린 (Boris Kudrin)은 이미 비 파워 버전으로 비행 중이었고, 그 때 아팠고 목발로 움직였다.

20 February 1942 Bakhchnvandzhi는 연결된 Storkha에서 공군 과학 연구소 (Sverdlovsk의 다른 쪽을 기반으로 Koltsovsk 비행장에서)에서 Bilimbay로 날아가 시험장 건물과 가까운 연못의 얼음에 착륙했습니다. 우리는 스탠드에서 로켓 엔진을 훈련하고 발사해야했습니다.

LRE의 첫 3 번의 발사는 Pallo를 생산했으며 조종사는 가까이에 서서 그의 설명을 들었습니다. 필요한 모든 절차를 거친 Bakhchnvandzhi는 부스 부스에서 엔진을 시동하고 작동 모드로 전환했습니다. 몇 초 후, 폭발이 일어 났고, 그 결과 엔진 본체가 마운트에서 떨어져서 조종사의 장갑을 치고 훨씬 멀리 날아갔습니다. 추가적인 불쾌감은 질산이 쏟아진 연료 파이프 라인의 돌파구였다.

테스트에서 참가자들이받은 심각한 화상에도 불구하고 사고 결과는 매우 만족스러운 것으로 간주 될 수 있습니다. 모두 살아 남았습니다. 양성자의 경우, 더 이상의 사건은 완전히 예측할 수없는 방식으로 발전했을 것이다.

사고 조사를 실시한 특별위원회는 엔진 실의 피로 파괴로 폭발이 일어 났으며이 시간은 이미 유용한 수명을 완료했다.

사고가 있은 지 두 달 후, 두 번째 LRE가 비행기에 설치 준비를 마쳤습니다. 30 April 1942 Bakhchnvandzhi는 BI-1의 조종석에서 엔진을 처음 출시했습니다.

수용된 규칙에 따라 비행 테스트를 수행하기 위해 BCPyshnova의 의장하에 국가위원회가 설립되었습니다. 이위원회에는 공군 과학 연구소 (M. I Tarakanovsky) 공군 과학 연구소의 테스트 리더 인 Pyotr I. Fedorov 공군 과학 연구소 소장이 포함되어있다. V.F. Bolkhovitinov 수석 디자이너와 LRE, D.V. Pallo의 리더. 조깅과 접근으로 모든 시스템을 테스트하여 항공기의 첫 발사를 준비하는 단계별로 단계별로 수행했습니다.

Koltsovo 비행장 2 May 1942 g에서 단기간 엔진 시동을 한 첫 번째 달리기는 며칠 동안 모든 시험에서 내재 된 들여 쓰기와 마무리 작업을 따랐습니다. 그 다음 며칠은 날씨를 예상하여 지나갔습니다. 눈이 내리고있었습니다.

첫 번째 시작은 저녁 15에서있었습니다. 이 비행 동안의 연료 보충은 불완전했고, LRE는 1 분 넘게 일했습니다. 그래서 모든 것이 매우 빠르게 일어났습니다. Bakhchnvandzhi는 성공적으로 시작하여 직선에서 높이를 얻었으며 엔진을 끄고 180 °를 끄고 활주로 방향으로 계획을 전환했습니다. 착륙은 높은 수직 속도로 이루어 졌기 때문에 항공기의 착륙 장치가 고장 나서 차량이 동체에 놓였습니다 (Bakhchnnandzhi는 BI가 아닌 버전으로 비행하지 않았으며 일반적으로 비행 글라이더에 대한 경험이 없었 음). 그러나이 문제는 성공의 전체적인 인상을 해칠 수는 없습니다. 근본적으로 새로운 전투기가 처음 등장했습니다!

결론적으로 BI 비행기의 첫 번째 비행에서 Bakhchivandzhi는 다음과 같이 썼습니다.
"엔진은 시동 구성 요소의 세 번째 공급으로 시작되었으므로 최대 추력으로의 전환은 정상적으로 발생했습니다. 엔진은 이륙 작업을하고 공기 중에는 정상입니다. 엔진은 신호 "엔진 과열"에 의해 꺼졌습니다. 정력적인 엔진 정지는 항공기에 영향을 미치지 않았습니다. 비행기는 어떤 방향으로도 편차가 없었습니다. 조종사는 일반 비행기처럼 제동을 경험하고 있습니다. 파일럿 기술의 글라이더 BI-1은 Yak-1 항공기와 매우 가깝습니다. 이륙, 티어 오프 및 홀딩은 일반 비행기에서와 같이 이루어지며 포복하거나 굴리는 경향이 없습니다.

등반은 더 빠른 속도와 많은 모집 각도로 수행됩니다. 반전은 코를 내리거나 들어 올리지 않고 수행해야하며 손잡이를 당겨야하지만 굴곡이 가파르게 돌기 때문에 움츠 리지 않습니다.

기동과 활공기가 꾸준히 착수 ... 착륙 속도가 빠르면 착륙 속도가 너무 빨라 비행기가 급속 붕괴되어 펜으로도 막을 수 없기 때문에 착륙해야합니다. 랜딩은 항공기 착륙 장치 고장으로 인해 속도가 불충분하게 이루어졌습니다.

조종사 앞에서는 조종실에 들어갈 프로펠러, 엔진, 소음 및 배기 가스가 없기 때문에 기존 유형의 항공기와 비교하여 매우 즐겁습니다. 조종사는 정면에 앉아 있는데, 정면 반구에 대한 매우 좋은 개요와 일반 비행기에서보다 훨씬 더 나은 후면보기가 있습니다.

장치의 위치가 좋고, 기내가 어지럽 혀지지 않으며, 제어 장치의 위치가 편리합니다.

이 항공기의 이론적 계산은 비행으로 완전히 확인됩니다. 항공기는 최대 360 km / h의 속도에서 우수한 안정성과 조종성을 갖추고 있습니다.

용이 한 조작을 위해, 그것은 현대 전투기보다 높습니다. "


국가위원회 평가에 따르면 BI-1의 첫 번째 비행은 미사일 요격기를 만들 가능성과 군사 목적으로 사용할 가능성을 입증했습니다. 프로토 타입을 계속 테스트하고 동시에 항공기의 연 속 생산을 진행할 것을 제안했습니다.

KB-213 시리즈의 제작을 위해 드로잉 설비를 복원하기 위해 많은 노력을 기울였습니다 (실험 장비 제조시 드로잉 원본에서 많은 작업이 수행되어 사용하지 못하게되었습니다). 동시에 디자인이 마무리되고 변경되었습니다. 총기류 외에도 동체 아래에있는 "BI"에는 2,5 kg 무게의 폭탄 10 개가 들어있는 유선형 컨테이너가 장착되어 있습니다. 폭탄은 공격 폭탄 공격선에 "쏟아 부어 져야했다"는 것이었고, 폭파는 거리 파이프로 수행되었고, 목표물은 폭풍과 파편에 맞았다.

시리얼 버전은 "BI-BS"라는 명칭을 얻었으며, 그 개발은 수석 디자이너 인 S.A. Moskalev가 있던 공장 번호 XXUMX에서 진행되었습니다. 499-1942은 "BI-BS"의 43 사본을 제작했지만 비행 무대에 오르지 않았습니다.

일련의 엔진 제작을 위해 D-XNUMHA-1은 Nizhny Tagil에 기반을두고 AV Pallo를 보냈습니다. 프로토 타입을위한 파워 플랜트를 가동하면 Isaev가 추가로 위탁을 받았다. 그 순간부터 AM Isaev는 완전히 엔진에 재교육을 받았습니다. 그 후, 그는 LRE 분야의 선도적 인 소비에트 전문가 중 한 명이되었습니다.

VF Bolkhovitinov 수석 디자이너는 BI 테스트의 성공을 예상하여 중요한 조직 작업을 수행했으며, 현대적인 환경에서 광고 캠페인으로 정의 될 수 있습니다. 항공기 제작 및 시험 과정은 필름으로 촬영되어 "미래로 날아가는"영화를 탑재했습니다. 영화는 지도자들뿐만 아니라 항공 산업 종사자들에게도 보여졌습니다. 후자는 군사 비밀을 누설 한 것으로 Bolkhovitinov를 거의 비난 한 특별 단체의 직원들의 세심한주의를 이끌었다.

그런 다음 모스크바와 스 베르들 로브 스크에있는 훈련 기지 장비는 조종사 훈련을 위해 BI 비행기를 비행하기 시작했습니다. 이미 1943에서, 그것은 그러한 로켓 전투기의 여러 가지 화합물을 생성하기로되어있었습니다.

더 많은 테스트가 이와 같이 계속되었습니다.

BI-1의 첫 번째 프로토 타입은 산 노출로 인해 크게 손상된 것으로 인식되었으므로 더 이상 비행을하지 않았습니다. I9J2-43의 겨울, Plant No.293은 BI-2 및 BI-3 차량을 위해 준비 및 준비되었습니다. 스키 수축 가능한 섀시가 장착되어 있습니다.

BI-1 항공기에서 Bakhchnvandzhi의 첫 비행에 전념 한 집회.



BI-6은 봄 1944의 TsAGI 파이프에서 램젯으로 퍼지합니다.


10은 1 월 1943을 시작으로 BI-2에서 4 회 비행을했습니다. Bahchivandzhi는 3 회, 1 월 1 회 12은 KA Gruzdev를 테스트했습니다. 가장 긴 엔진 주행 시간은 84 s, 최고 속도 675 km / h, 수직 속도 82 m / s, 비행 고도 4000 m. 체류 시간 및 공기 6 분 22 초. 그루 체 데프 (Gruzdev) 조종사가 비행에서 왼쪽 스키에서 찢어 졌다고 덧붙일만한 가치가 있지만 그는 안전하게 비상 착륙했습니다.

3 월에 Bakhchnvandzhi 항공편이 BI-3에서 시작되었습니다. 다음 비행에서이 사례가 처음 출발 한 후 비행 속도를 750-800 km / h로 가져 가기로 결정했습니다.

발사가 일어났습니다. 27 March 1943 g, 78 두 번째 비행에서, 엔진이 끝난 후, 비행기는 수평 궤도 구간을 극복하고, 속도를 늦추지 않고 다이빙으로 들어가 땅에 충돌했습니다. 시험 조종사 Bakhchivandzhi가 사망했습니다.

충돌의 원인은 고속 풍동 T-106 TsAGI에서 BI 모델을 테스트하여 결정할 수 있습니다. 연구에 따르면 BI-3은 다이빙의 지연으로 인해 추락했습니다. 이는 천음속에서 직선을 지나갈 때 발생하는 현상입니다.





항공기 BI-5 스프링 1945 g. 글라이더 테스트를 실시 할 때. 정면에서 볼 때 스키 섀시 시뮬레이터는 명확하게 구별 할 수 있습니다.


Bakhchivandzhi가 사망 한 후 BI 비행기에 대한 작업이 계속되었습니다. 숙련 된 (내장 된) 기계의 총 수가 7 개가됩니다.

전투 능력의 증가를 확인하기 위해 샘플 중 하나 인 BI-6에는 직접 흐름, 공기 반응 엔진이 장착되어있었습니다. 이 형태의 날개 끝 부분에 스트레이트 사이드가 장착되어 BI-6이 5 월 1944의 Tsagi 파이프에서 테스트되었습니다.

1 월, 1945, 스키 랜딩 기어가 장착 된 BI-7 비행기 2 편이 테스트 파일럿 Kudrin에 의해 수행되었습니다. BI-7에는 더욱 강력한 RD-1 AM Isaev 엔진이 장착되었습니다. 1800 kg의 이륙 중량으로 최고 속도는 587 km / h, 수직 속도는 87 m / s입니다. 단점으로 조종사는 일부 모드에서 꼬리 떨림을 지적했습니다.

3 월 ~ 4 월 1945에서 꼬리 떨림의 원인을 파악하기 위해 BI-5 및 BI-6 항공기는 B-25 폭격기에 의해 견인 된 무동력 버전의 여러 항공편을 만들었습니다.

3 월의 10에서 25 기간에 B.N. Kudrin이 BI-5로 날아갔습니다. 6에서 4 월 25 - M.K. Baikalov까지 기간에 BI-29에서. 두 조종사의보고에 따르면, 꼬리 떨림을 포함하여이 비행에서 비정상적인 것이 발견되지 않았습니다.

Kudrin과 Baikal 봄 1945에 의해 수행 된 테스트는 역사 항공기 "BI". 앞으로는 비행이 재개되지 않았습니다.



항공기 BI-6가 설치되어 있습니다. 봄 1945



BI-5의 복부 부분의 모습. 스키 시뮬레이터가 들어간 위치에 있습니다.


BI-6, 착륙 기어 도어가 열려 있습니다.


랜턴 파일럿 BI-5은 왼쪽으로 이동했습니다.


항공기 BI-6, 오른쪽 시프트 위치에서 파일럿 라이트.


간략한 기술 설명 (BI-5 항공기 - BI-7 문서에 따라 컴파일 됨)

동체는 목재이며 합판으로 접착 된 누에 고치 구조로 합판으로 덮인 일련의 세로보와 프레임으로 구성됩니다.

합판으로 덮은 케이슨 유형의 날개. 날개는 2,5이 상대적으로 좁아지고 상대 두께 12 %가 일정한 사다리꼴 모양을 갖습니다. Tsagi B-1-10 날개 프로필.

에일러론 두랄루민 린넨 트림. 랜딩 플레이트는 두랄루민 (dralumin)으로 램로드 (ramrods)에 장착되어 수력 - 공압 시스템을 사용하여 50 °로 ​​편향됩니다.

자유 운반 깃털 (BI-1에는 용골에서 안정기까지의 작은 스트럿이 있음)의 러더가 캔버스로 덮여 있습니다.

단일 랙 섀시는 공기 시스템을 통해 들어갑니다. 휠 400x500 mm. 스키 크기 1440x300 mm, 멧돼지 스키에 배치 된 스프링 쇼크 흡수 장치 장착. 청소가 동체 바닥면에 밀착되었을 때.

착탈식 조향 장치에 설치된 소형 바퀴 90x42mm을 사용하여 방향을 틀지 않은 신축 식 버클.

비행선 길이 (m) ..................... 6, 940
윙스 팬 (m) ............................ 6,615
비행 고도 (m) ....., .............. 2,500
날개 면적 (㎡) ......................... 7.04
모터리스 버전의 비행 체중 (kg) ....... 805
비행 (시작) 중량 BI-7 (kg) ............ 1800


BI-5의 꼬리. 아가미를 닮은 장치는 페어링 아크 스타터 (엔진 시동 시스템)입니다.


BI-6.Pravy는 조종석에 탑승합니다.


BI-6. 조종석의 왼쪽.


BI-6. 대시 보드 조종석 조종사.
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  1. 헤미 쿠다
    헤미 쿠다 4월 9 2013 08 : 41 새로운
    +5
    자료와 사진을 선택해 주셔서 감사합니다.
    1. 네스 츠 네자르
      네스 츠 네자르 4월 9 2013 20 : 30 새로운
      0
      제품 견적 : Hemi Cuda
      자료와 사진을 선택해 주셔서 감사합니다.


      참여하고 있습니다. 그 기사는 옮겨졌다. 우리 이야기는 흥미 롭다 .. 어. 아이들에게 남은 것은 무엇입니까?))))))))))
  2. 레이저
    레이저 4월 9 2013 09 : 43 새로운
    +1
    Koltsovo 공항 입구에서. 이 비행기가 설치되었습니다.
  3. 깡통
    깡통 4월 9 2013 10 : 48 새로운
    0
    이것은 제트기의 첫 징후였습니다.
  4. 일 류카
    일 류카 4월 9 2013 11 : 05 새로운
    +4
    제품 견적 : Lazer
    Koltsovo 공항 입구에서. 이 비행기가 설치되었습니다.

    예, 아무도 모른다면 예 카테 린 부르크의 "에어 게이트"는 콜트 소보 공항입니다.
    받침대에서 "BI"를 만납니다.
    콜트 소보 공항은 1943 년 우랄 마쉬에서 만든 IL-2를 앞쪽으로 운전하기 위해 출범했으며, 우랄 마쉬에서 오는 철도 노선이 인접한 유일하게 적합한 큰 수평 필드 (우랄 산맥은 언덕이 많음)였습니다. "로드"Ilya "
    이 지역의 주요 거리는 바치 반지입니다. 이곳에는 공항과 거대한 건설 시장이 있으며 "On Bahchivanji"라고도 불립니다.
    이것이 우리의 매력입니다.
    1. 썬더 볼트
      썬더 볼트 4월 9 2013 13 : 59 새로운
      +2
      나는 당신의 포스트 사진을 보충 할 것입니다)
  5. spd2001
    spd2001 4월 9 2013 14 : 38 새로운
    +4
    그의 고국에있는 바치 반지 기념비-예술. Brinkovskaya, Primorsko-Akhtarsky 지구, Krasnodar Territory, 박물관 맞은 편.
  6. 선원
    선원 4월 10 2013 17 : 24 새로운
    0
    매우 흥미로운 감사합니다! 좋은 기사와 사진 선택.
  7. 선원
    선원 4월 10 2013 17 : 26 새로운
    0
    매우 흥미로운 감사합니다! 좋은 기사 사진 선택.
  8. 알렉스
    알렉스 29 9 월 2013 22 : 20 새로운
    +3
    유사 조건 하에서 우리와 독일 디자이너 및 군대가 어떻게 비슷한 해결책을 찾았는지 관찰하는 것은 흥미로운 일입니다. 그들의 Me-163은 1941 가을에 다시 날아 갔지만, 그것을 필요로하지는 않았습니다 (사용하지 않았을 때였고, 당시 연합군 폭격기와 함께, 어떻게 든 대처할 수있었습니다). 그러나 천년 제국이 독일의 크기로 줄어들 자마자 요격기의 필요성이 커졌고 그들은 천 조각에서 벗어났습니다. 그리고 우리는 있습니다. 오히려 그 요점을 방어하기위한 요격기가 필요하기 때문에 연구가 연구 방향으로 나아 가기 시작했다.

    그런데, 20./JG 1 (일명 I./JG 400)은 약간의 성공을 거두었습니다. 9 (다른 출처 - 16에 따르면) 항공기가 쓰러졌습니다. 흥미롭게도 우리의 지표는 그렇게 다를 것인가? 아직도, 폭격기 항공기 1941-th와 1945-th - 몇 가지 다른 순서의 힘.
  9. 페이트
    페이트 27 March 2017 23 : 35 새로운
    0
    국내 최초 제트 전투기에 관한 흥미로운 기사!