GAZ-67 - 작은 육군 노동자
GAZ-67 및 GAZ-67B는 문 대신 컷 아웃이 사용 된 단순한 개방 바디를 갖춘 유명한 소비에트 전륜 구동 자동차입니다. 자동차는 GAZ-64의 근대화였으며, GAZ-M1 장치를 기반으로 설계된 V. A. Grachev의 첫 번째 모델이었습니다. 이 오프로드 자동차는 한국 전쟁뿐만 아니라 대영 제국 전쟁의 마지막 단계에서 적극적으로 참여했습니다. 그것은 군대에서 정찰과 스태프 차량, 보병과 부상자의 운반선으로 널리 사용되었으며 대전차 포병 총을 운반하기위한 포병 트랙터로 널리 사용되었습니다.
군대에서,이 차는 "염소", "염소", "벼룩 전사", "난쟁이", HBV (나는 "Willis"가되고 싶다), "Ivan-Willis"와 같이 주목할만한 별명을 많이 받았습니다. 폴란드에서는이 자동차를 "차 파프 (Chapaev)"또는 "지프 (jeep)"라고 불렀습니다. 전쟁 년 동안의 GAZ-67와 GAZ-67B 오프로드 차량의 생산량은 매우 작았 다 - Ford GPW와 Willys MB 차의 빌려 쓰는 임대에 소련에 배달의 단지 4851 %를 설명했던 10 단위 만 생산에 집중했다 소련 지프가 섀시를 통일시킨 장갑차 BA-64B. 전쟁이 끝날 때까지 3137 차량 GAZ-67 및 1714 GAZ-67B가 생산되었습니다. 1953이 끝날 때까지 소련 업계는이 유형의 92 843 차량을 출시했습니다.
전쟁이 끝난 후, GAZ-67B는 육군뿐만 아니라 내무부, 국방부, 임업 및 농업, 지질 탐사에 매우 적극적으로 사용되었습니다. 그것은 심지어 시추 및 크레인 유압 기계 BKGM-AN 및 자동차 - 제설차를 생산했습니다. GAZ-67는 전작보다 더 좋고 안정적이며, 저품질 연료에서 안정적으로 작동하고, 과중한 부하를 견디며 정해진 서비스 수명을 완전히 수행 할 수 있습니다. 그것은 내구성이 강하고 견인력이 뛰어나고 크로스 컨트리와 소박한 자동차로서의 명성을 얻은 진정한 자동차 운전자였습니다.
이야기 GAZ-67 생성
1940 가을에 미 육군 다목적 전 지형 차량 인 Bantes에 대한 첫 번째 정보가 소련 언론에 나타났습니다. 그들은 소련에서이 기계에 관심을 갖게되었습니다. 1 년 전 Gorky에서 최초의 소련 패시브 자동차 인 GAZ-61-40가 성공적으로 테스트되었습니다. 새로운 기계에 대한 작업의 긴급 성은 다소 복잡한 국제 상황에 의해 결정되었으며, Khalkhin-Gol 사건은 현대화 된 적군에 대한 필요성을 보여주었습니다.
이 경우 소련의 디자이너들은 Bantam의 잡지 사진 만 가지고 있었기 때문에 많은 것을 스스로 발명하고 발명해야했습니다. 미래의 SUV의 기초는 상당히 신뢰할만한 유닛과 노드 GAZ-61로 옮겨졌다. 전달 케이스, 전방 및 후방 차축, 브레이크, 스티어링, 구동 샤프트, 바퀴. 소비에트 산업에 의해 잘 정비 된 클러치, 엔진 및 4 단 뱃짐 기어 박스는 개선 된 기화기를 설치하고 냉각 시스템을 강화하는 "트럭"에서 가져 왔습니다. 동시에 프레임, 몸체, 프론트 서스펜션, 라디에이터 및 라이닝, 시트, 추가 가스 탱크, 스티어링로드를 다시 만드는 것이 필요했습니다. 동시에 발행 된 기술 과제에 따라 자동차 트랙을 크게 줄여야했습니다. 전부는 차가 공수의 역할에 사용되어 져야한다는 것이 었습니다. 즉, PS-84 수송기의 화물칸에 들어가야한다는 의미였습니다. PS-2 수송기는 Lee-XNUMX으로 더 일반적으로 알려져 있습니다.
GAZ-64-416로 명명 된 신차의 디자인은 2 월 3 1941에서 시작되었습니다. 2 월 12 미래의 자동차의 첫 번째 도면이 공장의 워크샵에 인도되었으며 4 March이 첫 번째 자동차를 조립하기 시작했습니다. Gorky의 17 March은 신체 작업을 마쳤으며 이미 3 월 25에서 완성 된 모든 지형 차량이 자체 조립력으로 조립 공장을 떠났습니다. 4 월에, 차는 부대 테스트를 통과했다. 그리고 8 월의 17 위에서, 첫번째 GAZ-64-416가 정면에 넘겨졌다. 결국 1941이 끝날 때까지 GNKY는 601 시스템을 조립할 수 있었지만 임시 기술을 사용하여 생산되었습니다. 그래서 손으로 구부린 공장에서 주석 차체. 모든 장치 및 전기 장비는 GAZ-MM 및 GAZ-М1에서 빌 렸습니다. 동시에 그들의 수는 한도로 줄어 들었습니다. 특히 오프로드 자동차에는 냉각수 온도 게이지가없고 유압 게이지가 없습니다.
3360 mm 길이의 자동차는 2100-mm 휠베이스와 1530-mm 폭을가집니다. GAZ-M64의 엔진은 GAZ-1에 설치되었으며, 3,286 l의 작동 볼륨이 있습니다. 2800 rpm에서 50 hp를 작성했습니다. 이것은 1200 kg으로 무게를 측정 할 수있을만큼 충분했습니다. 100 km / h 속도로 고속도로에서 가속.
동시에 병력 운용 과정에서 차의 좁은 선로의 결과 인 측면 안정성이 좋지 않은 것으로 판명되었습니다. 이로 인해 디자이너는 1278에서 1446 mm까지 게이지를 가져 왔습니다. 그러나이 결정은 모든 지형 차량의 근본적인 재구성을 수반했다. 자동차로, 우리는 머플러의 마운트를 변경하고, 프레임을 수정해야하며, 그 후에 수정 사항이 차례로 부서지기 시작합니다. 각각은 새로운 것을 필요로합니다. 예를 들어, 몸체 제작 책임자 인 B. T. Komarovsky의 제안에 따라 특수 배기 슬롯 ( "공기")이 보닛의 뒷면에 만들어졌습니다.
후부의 중간의 프로펠러 샤프트를 포기하도록 허용했던 GAZ-61와 비교되는 차의 단축되었던 기초. 전면 개방 카단은 니들 베어링 경첩을 갖추고있었습니다. 수직 벽을 극복하고 전방 진입 각도를 75 도로 증가시키기 위해 차량의 전방 축이 4의 1/4 타원형 스프링에 매달려있었습니다. 차의 모든 스프링 힌지에서보다 안정된 직선 운동을 얻기 위해 GAZ-11-73의 내구성이 있고 잘 보호 된 나사산 부싱과 핀이 사용되었습니다. 모든 지형 차량의 후방 스프링은 다리의 껍질 위에있었습니다. 이 모든 것이 차량의 지상고를 크게 증가 시켰습니다. 만성적 인 부족과 낮은 효율로 인해 두 번째 쇼크 업소버가 리어 서스펜션에서 차에서 분리되었습니다. 스프링 트랙의 증가로 인해 리어 스태빌라이저 바가 더 이상 필요하지 않습니다. 크롬 메 이언 스에서 리어 액슬을 생산 한 결과, 리바운드 액슬이 전혀 막히지는 않았지만, 거의 완벽하게 손상이 제거되었습니다.
독일 메르세데스에 설치된 캡쳐 된 기화기에 Stromberg 기화기를 설치함으로써 엔진의 동력을 54 hp까지 끌어 올릴 수있었습니다. 장래에, 소비에트 산업은 K-23라고 불리는이 기화기의 아날로그 생산을 마스터했습니다. 에어 필터는 엔진에서 왼쪽에 설치하고 파이프를 사용하여 기화기에 연결했습니다. 올해 2에서 계속 진행되어 Gorky 자동차 공장 폭파로 인해 중단되었던 이러한 수많은 변경 작업의 결과로 새로운 크로스 컨트리 차량 인 GAZ-67가 탄생했습니다.
GAZ-64와 비교하여 GAZ-67의 길이는 3345 mm까지 크게 늘어나지 만 폭은 1720 mm로 증가하여 장비의 측면 안정성을 크게 향상 시켰습니다. 연석에서 기계의 대량 생산을 마스터 링하는 과정에서 1342 kg에 도달했습니다. 또한 너비가 증가했기 때문에 29 %는 신체 끌기를 증가 시켰습니다. 이러한 2 사유의 경우 최대 속도는 약간의 증가에도 불구하고 88 km / h로 떨어졌습니다. 그러나 디자이너는 궁극적으로 1050 kg에 달하는 바퀴의 견인력을 더욱 더 높일 수있었습니다.
4 직경의 커브가있는 나무 테두리가있는 385 스포크 스티어링 휠은 공산품 중 카올 라이트 부품 공급 업체의 실패로 인해 1 일만에 마스터해야했습니다. 공산품 생산 공장은 공습 중에 파괴되었습니다. 낡고보기 흉한 스티어링 휠에도 불구하고, 그는 심지어 익숙해 질 수 있었다. 그리고 운전자는 장갑없이, 특히 그것이 얼고 있었을 때의 편리함 때문에 그와 사랑에 빠졌고, 그것을 서둘러 플라스틱으로 바꿀 수 없었다.
외관상으로, GAZ-67는 비정상적으로 넓은 바퀴 덕분에 어떤 길을 따라 똑같이 자신있게 움직일 수있는 완고하고 잘 짜여져 있지만보기 흉한 열심히 일하는 사람과 닮았습니다. 이 차는 어떤 날씨와 어떤 지형에서도 사용할 수 있었고, 모든 전선의 병사들을 존경했습니다. 부서진 프론트 라인 도로를 따라 오랜 시간을 여행 한 후에도 운전자와 승객은 신체적으로나 신경질적인 피로를 느끼지 못했습니다. 1 월 67에서 GAZ-1944를 창작하기 위해 디자이너 V. A. Grachev가 스탈린 상을 수상했습니다.
전쟁 후,이 기계의 석방은 보존되었을뿐만 아니라 크게 늘어났습니다. 차는 민간인 서비스에 적극적으로 사용되었으며, 국가 경제 대표자는 MTS의 집단 농장, 경제학자 및 기계공의 많은 위원장에게 "가스"가 가장 바람직한 기계라고 생각했습니다. 전쟁이 일어나기 전에는 그 나라 농업의 기계가 존재하지 않았다. 이 차량은 동유럽, 북한 및 중국의 나라는 말할 것도없고 호주 전역에 판매되어 해외에서도 잘 팔렸습니다. 자동차 생산은 해마다 생산이 끝날 때까지 증가했으며, 마지막 자동차는 8 월 말 1953에서 생산 부서를 떠났습니다. 합계로, 거의 93 대의 자동차가 수거되었습니다.
이 모든 지형 차량은 또한 많은 시민 업적에 속합니다. 예를 들어, 가벼운 버전의 GAZ-67B는 1950 년 봄에 Elbrus를 67의 대피소로 성공적으로 올라갈 수있었습니다. 같은 해 여름, GAZ-2B 차량은 비행기로 SP-XNUMX 표류 극지 국으로 배달되었습니다. 얼음 위에서이 차는 오랫동안 트랙터와 운송 수단으로 효과적으로 사용되었습니다. 러시아 역사상 최초의 낙하산 상륙 항공 67 년에 GAZ-1949B 차량도 Tu-2 항공기로 착륙했습니다. 수송을 예상하여 Mi-4 헬리콥터도 한 번에 개발되었습니다.
정보 출처 :
-http : //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http : //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http : //www.retro-car.ru/index.php? 옵션 = com_content & task = view & id = 12 & Itemid = 35
-http : //ru.wikipedia.org/wiki
군대에서,이 차는 "염소", "염소", "벼룩 전사", "난쟁이", HBV (나는 "Willis"가되고 싶다), "Ivan-Willis"와 같이 주목할만한 별명을 많이 받았습니다. 폴란드에서는이 자동차를 "차 파프 (Chapaev)"또는 "지프 (jeep)"라고 불렀습니다. 전쟁 년 동안의 GAZ-67와 GAZ-67B 오프로드 차량의 생산량은 매우 작았 다 - Ford GPW와 Willys MB 차의 빌려 쓰는 임대에 소련에 배달의 단지 4851 %를 설명했던 10 단위 만 생산에 집중했다 소련 지프가 섀시를 통일시킨 장갑차 BA-64B. 전쟁이 끝날 때까지 3137 차량 GAZ-67 및 1714 GAZ-67B가 생산되었습니다. 1953이 끝날 때까지 소련 업계는이 유형의 92 843 차량을 출시했습니다.
전쟁이 끝난 후, GAZ-67B는 육군뿐만 아니라 내무부, 국방부, 임업 및 농업, 지질 탐사에 매우 적극적으로 사용되었습니다. 그것은 심지어 시추 및 크레인 유압 기계 BKGM-AN 및 자동차 - 제설차를 생산했습니다. GAZ-67는 전작보다 더 좋고 안정적이며, 저품질 연료에서 안정적으로 작동하고, 과중한 부하를 견디며 정해진 서비스 수명을 완전히 수행 할 수 있습니다. 그것은 내구성이 강하고 견인력이 뛰어나고 크로스 컨트리와 소박한 자동차로서의 명성을 얻은 진정한 자동차 운전자였습니다.
이야기 GAZ-67 생성
1940 가을에 미 육군 다목적 전 지형 차량 인 Bantes에 대한 첫 번째 정보가 소련 언론에 나타났습니다. 그들은 소련에서이 기계에 관심을 갖게되었습니다. 1 년 전 Gorky에서 최초의 소련 패시브 자동차 인 GAZ-61-40가 성공적으로 테스트되었습니다. 새로운 기계에 대한 작업의 긴급 성은 다소 복잡한 국제 상황에 의해 결정되었으며, Khalkhin-Gol 사건은 현대화 된 적군에 대한 필요성을 보여주었습니다.
이 경우 소련의 디자이너들은 Bantam의 잡지 사진 만 가지고 있었기 때문에 많은 것을 스스로 발명하고 발명해야했습니다. 미래의 SUV의 기초는 상당히 신뢰할만한 유닛과 노드 GAZ-61로 옮겨졌다. 전달 케이스, 전방 및 후방 차축, 브레이크, 스티어링, 구동 샤프트, 바퀴. 소비에트 산업에 의해 잘 정비 된 클러치, 엔진 및 4 단 뱃짐 기어 박스는 개선 된 기화기를 설치하고 냉각 시스템을 강화하는 "트럭"에서 가져 왔습니다. 동시에 프레임, 몸체, 프론트 서스펜션, 라디에이터 및 라이닝, 시트, 추가 가스 탱크, 스티어링로드를 다시 만드는 것이 필요했습니다. 동시에 발행 된 기술 과제에 따라 자동차 트랙을 크게 줄여야했습니다. 전부는 차가 공수의 역할에 사용되어 져야한다는 것이 었습니다. 즉, PS-84 수송기의 화물칸에 들어가야한다는 의미였습니다. PS-2 수송기는 Lee-XNUMX으로 더 일반적으로 알려져 있습니다.
GAZ-64-416로 명명 된 신차의 디자인은 2 월 3 1941에서 시작되었습니다. 2 월 12 미래의 자동차의 첫 번째 도면이 공장의 워크샵에 인도되었으며 4 March이 첫 번째 자동차를 조립하기 시작했습니다. Gorky의 17 March은 신체 작업을 마쳤으며 이미 3 월 25에서 완성 된 모든 지형 차량이 자체 조립력으로 조립 공장을 떠났습니다. 4 월에, 차는 부대 테스트를 통과했다. 그리고 8 월의 17 위에서, 첫번째 GAZ-64-416가 정면에 넘겨졌다. 결국 1941이 끝날 때까지 GNKY는 601 시스템을 조립할 수 있었지만 임시 기술을 사용하여 생산되었습니다. 그래서 손으로 구부린 공장에서 주석 차체. 모든 장치 및 전기 장비는 GAZ-MM 및 GAZ-М1에서 빌 렸습니다. 동시에 그들의 수는 한도로 줄어 들었습니다. 특히 오프로드 자동차에는 냉각수 온도 게이지가없고 유압 게이지가 없습니다.
3360 mm 길이의 자동차는 2100-mm 휠베이스와 1530-mm 폭을가집니다. GAZ-M64의 엔진은 GAZ-1에 설치되었으며, 3,286 l의 작동 볼륨이 있습니다. 2800 rpm에서 50 hp를 작성했습니다. 이것은 1200 kg으로 무게를 측정 할 수있을만큼 충분했습니다. 100 km / h 속도로 고속도로에서 가속.
동시에 병력 운용 과정에서 차의 좁은 선로의 결과 인 측면 안정성이 좋지 않은 것으로 판명되었습니다. 이로 인해 디자이너는 1278에서 1446 mm까지 게이지를 가져 왔습니다. 그러나이 결정은 모든 지형 차량의 근본적인 재구성을 수반했다. 자동차로, 우리는 머플러의 마운트를 변경하고, 프레임을 수정해야하며, 그 후에 수정 사항이 차례로 부서지기 시작합니다. 각각은 새로운 것을 필요로합니다. 예를 들어, 몸체 제작 책임자 인 B. T. Komarovsky의 제안에 따라 특수 배기 슬롯 ( "공기")이 보닛의 뒷면에 만들어졌습니다.
후부의 중간의 프로펠러 샤프트를 포기하도록 허용했던 GAZ-61와 비교되는 차의 단축되었던 기초. 전면 개방 카단은 니들 베어링 경첩을 갖추고있었습니다. 수직 벽을 극복하고 전방 진입 각도를 75 도로 증가시키기 위해 차량의 전방 축이 4의 1/4 타원형 스프링에 매달려있었습니다. 차의 모든 스프링 힌지에서보다 안정된 직선 운동을 얻기 위해 GAZ-11-73의 내구성이 있고 잘 보호 된 나사산 부싱과 핀이 사용되었습니다. 모든 지형 차량의 후방 스프링은 다리의 껍질 위에있었습니다. 이 모든 것이 차량의 지상고를 크게 증가 시켰습니다. 만성적 인 부족과 낮은 효율로 인해 두 번째 쇼크 업소버가 리어 서스펜션에서 차에서 분리되었습니다. 스프링 트랙의 증가로 인해 리어 스태빌라이저 바가 더 이상 필요하지 않습니다. 크롬 메 이언 스에서 리어 액슬을 생산 한 결과, 리바운드 액슬이 전혀 막히지는 않았지만, 거의 완벽하게 손상이 제거되었습니다.
독일 메르세데스에 설치된 캡쳐 된 기화기에 Stromberg 기화기를 설치함으로써 엔진의 동력을 54 hp까지 끌어 올릴 수있었습니다. 장래에, 소비에트 산업은 K-23라고 불리는이 기화기의 아날로그 생산을 마스터했습니다. 에어 필터는 엔진에서 왼쪽에 설치하고 파이프를 사용하여 기화기에 연결했습니다. 올해 2에서 계속 진행되어 Gorky 자동차 공장 폭파로 인해 중단되었던 이러한 수많은 변경 작업의 결과로 새로운 크로스 컨트리 차량 인 GAZ-67가 탄생했습니다.
GAZ-64와 비교하여 GAZ-67의 길이는 3345 mm까지 크게 늘어나지 만 폭은 1720 mm로 증가하여 장비의 측면 안정성을 크게 향상 시켰습니다. 연석에서 기계의 대량 생산을 마스터 링하는 과정에서 1342 kg에 도달했습니다. 또한 너비가 증가했기 때문에 29 %는 신체 끌기를 증가 시켰습니다. 이러한 2 사유의 경우 최대 속도는 약간의 증가에도 불구하고 88 km / h로 떨어졌습니다. 그러나 디자이너는 궁극적으로 1050 kg에 달하는 바퀴의 견인력을 더욱 더 높일 수있었습니다.
4 직경의 커브가있는 나무 테두리가있는 385 스포크 스티어링 휠은 공산품 중 카올 라이트 부품 공급 업체의 실패로 인해 1 일만에 마스터해야했습니다. 공산품 생산 공장은 공습 중에 파괴되었습니다. 낡고보기 흉한 스티어링 휠에도 불구하고, 그는 심지어 익숙해 질 수 있었다. 그리고 운전자는 장갑없이, 특히 그것이 얼고 있었을 때의 편리함 때문에 그와 사랑에 빠졌고, 그것을 서둘러 플라스틱으로 바꿀 수 없었다.
외관상으로, GAZ-67는 비정상적으로 넓은 바퀴 덕분에 어떤 길을 따라 똑같이 자신있게 움직일 수있는 완고하고 잘 짜여져 있지만보기 흉한 열심히 일하는 사람과 닮았습니다. 이 차는 어떤 날씨와 어떤 지형에서도 사용할 수 있었고, 모든 전선의 병사들을 존경했습니다. 부서진 프론트 라인 도로를 따라 오랜 시간을 여행 한 후에도 운전자와 승객은 신체적으로나 신경질적인 피로를 느끼지 못했습니다. 1 월 67에서 GAZ-1944를 창작하기 위해 디자이너 V. A. Grachev가 스탈린 상을 수상했습니다.
전쟁 후,이 기계의 석방은 보존되었을뿐만 아니라 크게 늘어났습니다. 차는 민간인 서비스에 적극적으로 사용되었으며, 국가 경제 대표자는 MTS의 집단 농장, 경제학자 및 기계공의 많은 위원장에게 "가스"가 가장 바람직한 기계라고 생각했습니다. 전쟁이 일어나기 전에는 그 나라 농업의 기계가 존재하지 않았다. 이 차량은 동유럽, 북한 및 중국의 나라는 말할 것도없고 호주 전역에 판매되어 해외에서도 잘 팔렸습니다. 자동차 생산은 해마다 생산이 끝날 때까지 증가했으며, 마지막 자동차는 8 월 말 1953에서 생산 부서를 떠났습니다. 합계로, 거의 93 대의 자동차가 수거되었습니다.
이 모든 지형 차량은 또한 많은 시민 업적에 속합니다. 예를 들어, 가벼운 버전의 GAZ-67B는 1950 년 봄에 Elbrus를 67의 대피소로 성공적으로 올라갈 수있었습니다. 같은 해 여름, GAZ-2B 차량은 비행기로 SP-XNUMX 표류 극지 국으로 배달되었습니다. 얼음 위에서이 차는 오랫동안 트랙터와 운송 수단으로 효과적으로 사용되었습니다. 러시아 역사상 최초의 낙하산 상륙 항공 67 년에 GAZ-1949B 차량도 Tu-2 항공기로 착륙했습니다. 수송을 예상하여 Mi-4 헬리콥터도 한 번에 개발되었습니다.
정보 출처 :
-http : //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http : //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http : //www.retro-car.ru/index.php? 옵션 = com_content & task = view & id = 12 & Itemid = 35
-http : //ru.wikipedia.org/wiki
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