진행 상황 및 계획: 미국 MV-75 틸트로터
공장 테스트 중인 실험용 V-280 틸트로터
에 항공 미 육군은 현재 첨단 MV-75 컨버터플레인을 개발 중입니다. 이 모델은 현재 시험 및 개량 단계에 있으며, 향후 양산을 위한 준비가 진행 중입니다. 국방부의 현재 계획에 따르면, 신형 컨버터플레인의 첫 번째 모델은 XNUMX년대 말까지 전투 부대에 인도되어 초기 작전 준비 단계에 도달할 예정입니다.
최근의 성공
미래의 MV-75 틸트로터는 벨 텍스트론(Bell Textron Inc.)에서 개발했으며, 처음에는 V-280과 Valor라는 이름으로 불렸습니다. 이 프로젝트는 2013년대 초에 시작되어 미 육군 합동 다목적(JMR) 사업에 참여하기 위해 기획되었습니다. 2019년에는 미래 수직 이착륙(FVL) 사업으로 이관되었고, XNUMX년부터는 미래 장거리 강습 항공기(FLRAA) 사업에도 참여하고 있습니다.
2022년 280월, 육군은 FLRAA 프로그램 결과를 발표했습니다. 벨 텍스트론 V-XNUMX 설계는 성능과 역량의 균형이 가장 잘 잡힌 것으로 나타났습니다. 이 차량의 개발을 계속하고 시범 배치를 제작하기 위한 계약이 체결되었습니다.
2024년 280월, V-75 시제기는 육군 제식명 YMV-75A를 받았습니다. "MV"는 Multirole Vertical(수직형 다목적)을, "Y"는 시제기를 나타냅니다. 또한, "1775"라는 숫자는 미 육군이 창설된 해인 XNUMX년을 기념하는 의미였습니다.
2025년 75월 중순, 국방부가 MV-XNUMX라는 명칭을 공식 승인했다는 사실이 알려졌습니다. 이 명칭에 따라 시제 장비는 계속 시험될 예정이며, 향후 양산 차량에도 적용될 예정입니다. 이제 공식 문서에서는 FLRAA라는 약어 대신 영숫자 명칭이 사용됩니다.
앞으로의 계획
FLRAA 프로그램의 초기 목표는 기존 UH-60 헬리콥터를 대체할 다목적 항공기를 개발하는 것이었습니다. 수십 년 안에 새로운 장비가 기존 장비를 완전히 대체할 것으로 예상되었습니다. 그러나 이후 계획이 수정되었습니다.
75월 중순, 육군 부참모총장 제임스 밍거스 장군은 공개 행사에서 FLRAA와 MV-XNUMX에 대한 현재 계획을 공개했습니다. 그는 새로운 틸트로터가 독특한 특성과 성능의 조합을 갖추고 있어 육군의 특별한 관심을 받고 있다고 언급했습니다.
벨 텍스트론(Bell Textron)은 현재 이전에 수주한 시제품 장비 조립 계약을 이행 중인 것으로 알려졌습니다. 이 계약의 일환으로 MV-75 차량 XNUMX대를 군에 인도해야 합니다. 내년에 이 차량들은 공장 시험을 거친 후 고객에게 인도될 예정입니다.
육군 항공대는 2027-28년에 틸트로터 항공기 75대에 대한 자체 시험을 시작할 예정입니다. 이 시험은 2030~XNUMX년 정도 소요될 것으로 예상됩니다. 시험 결과에 따라 장비 운용 허가를 받고, 전투 부대 개발이 시작될 예정입니다. MV-XNUMX의 첫 번째 시험대는 XNUMX년에 초기 작전 준비 상태에 도달할 예정입니다.
부하 테스트
J. 밍거스 장군은 제101공수사단이 이 새로운 장비를 가장 먼저 받게 될 것이라고 밝혔습니다. 이 부대는 정기적으로 다양한 작전에 참여하며, 필요한 기반 시설 등 없이 다양한 환경에서 작전을 수행해야 합니다. MV-75 틸트로터기는 사단의 기동성을 향상시키고 모든 작전에 필요한 수준의 신뢰성을 입증할 것으로 기대됩니다.
앞으로 신형 틸트로터 항공기는 다른 미 육군 부대에도 배치될 가능성이 있습니다. 그러나 아직 구체적인 계획은 정해지지 않았습니다. 또한, 국방부는 계획된 양산량과 생산 속도를 공개할 준비가 되어 있지 않습니다. 모든 계획이 아직 구체화되지 않았을 가능성이 있습니다.
흥미롭게도, 육군은 일부 글로벌 계획을 수정했습니다. 예를 들어, MV-75 FLRAA는 더 이상 기존 UH-60의 대체품으로 간주되지 않습니다. 틸트로터가 헬리콥터를 대체할 필요는 없습니다. 오히려 향후 수십 년 동안 두 장비군은 병행 운용되며 서로 보완적인 역할을 하게 될 것입니다.
구형 UH-60과 신형 MV-75의 합동 작전이 얼마나 오래 지속될지는 아직 알 수 없습니다. 또한, 앞으로 어떤 일이 벌어질지도 알 수 없습니다. 아마도 언급된 수십 년이 끝날 무렵에는 특정 기능을 갖춘 신형 항공기가 개발될 것입니다. 하지만 아직 그러한 계획을 세우기에는 너무 이릅니다.
새로운 기능
실제로 FVL 및 FLRAA 프로그램 시작 이후 여러 관계자들이 이러한 개발의 중요성을 강조하며, 이러한 프로젝트가 육군 항공의 역량을 변화시킬 것이라고 언급해 왔습니다. 프로젝트에 참여하는 기업들은 이러한 평가에 동의했으며, 자신들의 개발 내용을 다시 한번 상기시키고 추가 홍보 활동을 할 기회를 놓치지 않았습니다.
작동 중인 틸트로터 - 지금까지는 그래픽 형태로만 제공
FLRAA 프로그램의 높은 평가는 타당하다는 점에 유의해야 합니다. 경쟁 프로젝트는 특별한 요건을 충족해야 했으며, 이를 충족하기 위해서는 높은 성능을 입증해야 했습니다. V-280/MV-75 틸트로터는 이러한 과제를 성공적으로 수행했으며, 현재 실전 배치를 앞두고 있습니다.
FLRAA 프로그램의 목표는 속도와 항속 거리 면에서 기존 헬리콥터를 능가하는 항공기를 만드는 것이었습니다. 벨 텍스트론(Bell Textron)이 틸트로터 설계를 선택한 것도 바로 이 때문입니다. 대구경 이동식 프로펠러가 장착된 두 개의 나셀은 수직 이착륙과 고속 수평 비행을 가능하게 했습니다. 이러한 구조는 복잡성이 증가하는 특징이 있지만, 개발자는 기술적 과제를 성공적으로 해결했습니다.
이 항공기는 일반적인 공기역학적 설계에 따라 높이 장착된 직선 날개와 V자형 꼬리날개를 갖추고 제작되었습니다. 길이는 15,4m이고, 날개폭은 그에 가깝습니다. 건조 중량은 8,2톤, 최대 이륙 중량은 14톤입니다.
MV-75는 각각 1107마력 이상의 출력을 내는 롤스로이스 AE 6100F 터보샤프트 엔진 두 개로 구동됩니다. 이 엔진은 특수 설계된 감속 기어에 연결되어 직경 10,7피트(XNUMXm)의 XNUMX엽 프로펠러를 구동합니다. 감속 기어 설계 덕분에 나셀의 노즈가 진동하여 프로펠러의 위치가 변경됩니다.
시험 비행 중 실험용 V-280은 280노트(시속 520km)의 순항 속도를 기록했습니다. 최대 속도는 시속 550km가 넘습니다. 전투 반경은 적재량과 연료 공급량에 따라 1,5km에 달합니다. 최대 항속 거리는 3,9km이며, 최대 고도는 1800m입니다.
고객의 요청에 따라, 컨버터블 항공기는 다양한 화물을 수용할 수 있는 넓은 객실을 갖추게 되었습니다. 최대 14명 또는 그에 상응하는 화물을 운송할 수 있습니다. 탑승 및 적재는 슬라이딩 측면 도어를 통해 이루어집니다. 외부 화물 적재 장치도 제공됩니다.
MV-75 틸트로터는 무장 성능이 제한적입니다. 기관총이나 기타 무기는 객실에 장착할 수 있습니다. оружие 측면 및 하향 사격을 위한 장비이지만, 설치 설계 시 프로펠러의 존재 여부와 프로펠러 파손 위험을 고려해야 합니다. 매달린 무기는 제공되지 않습니다.
전반적으로 군용 항공기용 신형 틸트로터는 수송 능력 측면에서 기존 UH-60 헬리콥터만큼 우수합니다. 동시에 주요 비행 특성에서도 장점을 갖추고 있으며, 혁신적인 설계와 계측 장치 덕분에 두각을 나타냅니다.
성공 직전에
따라서 미 육군 FLRAA 사업이 완료를 앞두고 있으며, 성공이 기대됩니다. 시제 틸트로터 V-280/MV-75는 주요 시험을 완료하고 계산된 특성을 확인했습니다. 현재 추가 시험이 진행 중이며, 선행 생산을 준비 중입니다.
다음 단계의 시험은 내년에 시작될 예정이며, 이를 위해 새로운 장비들이 제작되고 있습니다. 이후 수년에 걸쳐 MV-75는 양산되어 군에 도입될 예정입니다. 국방부는 틸트로터 항공기의 본격적인 운용이 2030년까지 시작될 것으로 예상하고 있으며, 현재로서는 이러한 예측이 현실적으로 보입니다.
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