소비에트 헤저
"Hetzer"라는 이름의 BTT 애호가가 어떤 종류의 자동차에 대해 이야기하는지 이해하지 못할 것입니다. 강력한 75mm 포로 무장 한이 짧은 "관"은 제 XNUMX 제국에서 가장 성공적인 전투 차량 중 하나가되었습니다. 많은 현대 애호가 탱크이 자주포에 찬사를 보냈을 때, 그들은 그러한 결정을 생각하지 않은 것으로 추정되는 국내의 자주포와 총기들에 대해 비웃었다. 한편 소련에서는 비슷한 자주포를 적극적으로 연구했으며 독일 나치보다 훨씬 일찍이 작업을 시작했다.
엄밀히 말하면 역사 소련 탱크 파괴자는 파시스트 독일의 공격 이전에도 시작되었습니다. 지난 4 월 1941 소련 SNK의 회의에서 올해 T - 50 탱크의 석방에 대한 논의가 있었을 때, "T-57 탱크 용 50-mm 탱크 총을 사용할 수 없기 때문에"G. Kulik 작전에 관한 회의에서 문제가 제기되었고 .. T-50 섀시에 57-mm 고출력 대포로 무장 한 전투기 개발에 대해. 1941 (ZIS-2)은 물론 25-mm이 장착 된 대공포 또는 적의 탱크와 항공기의 공격으로 배치 된 3 월 탱크 유닛을 자동으로 보호하는 37-mm 등이 있습니다. 19 1941 S.Ginzburg가 공장 번호 174의 수석 디자이너 부서의 디자인 팀에서 개발 한 것에 대해 보안관에게 보낸 편지에 보도했습니다. Voroshilov (프로젝트 매니저 Naumov)와 같은 전투기의 초안 설계. 그의 보고서에서, 특히, 진술했다 :
불행하게도, 소련의 "헤저 (Hetzer)"프로젝트에 대한 어떤 이미지도 발견되지 않았으며, 고위 당국이 그것에 대해 결정한 바있다. 그리고 전쟁이 시작되면서 174 공장은 T-50 탱크의 급속한 개발에 몰두 해 있었고, 두 차례에 걸쳐 대피했으며, 아마도이 "전투기 탱크"에 대한 작업이 더 이상 수행되지 않았습니다.
우리는 T-50 탱크의 발전소 근처에서 조금 더 머물러야합니다. 실제로, 1940에서는 특별한 인라인 디젤 엔진 인 B-4 (유명한 B-2의 "절반")이 개발되었는데, 1941 - 42에서는 경량 탱크에 장착하고 트랙터를 추적해야했습니다. 모든 디자이너들은 B-4 엔진의 단점 중에서도 필수적인 수직 위치를 결정했기 때문에 가벼운 탱크의 선체에 배치하기가 어려웠습니다. 그러나이 엔진은 11,9 리터의 변위와 공칭 마력 225를 가지고 있습니다. 1750 rpm은 12- 실린더 B-2과의 통일성이 높기 때문에 국내 산업에 매우 매력적이었습니다. 그러나 전쟁이 시작되기 전에 공장 번호 75 및 대량 생산이 이루어지지 않았습니다.
또한 1940에서는 공장 번호 185이 디젤 엔진 No. 744의 개발을 완료했습니다. 26의 주요 특징은 T-150 탱크의 표준 엔진 대신 완전히 배치되었습니다. 4 스트로크 4 기통 디젤 엔진 냉각수 정격 출력 hp 1700입니다. 26 rpm으로 디젤 엔진은 주로 1-1941 년 동안의 대규모 현대화 과정에서 T-43-1941 탱크와 그 기지에서 제작 된 전투 차량을 장비하기위한 것입니다. 그러나 XNUMX에서의 생산은 잘 이루어지지 않았고, 전쟁 기간 동안 생산을 조직하려고했던 단일 엔진 공장이 연료 펌프를 생산할 수 없었기 때문에 전체적으로 엔진을 생산하지 못했습니다.
실질적으로 전쟁 중에 제안 된 SAU의 모든 첫 번째 프로젝트는 주로 적 탱크와의 전투를 목적으로하는 탱크 유닛이나 보병을 지원하는 보편적 인 포병 수단으로 간주되었습니다. 이들은 주로 타워가없는 특이한 값싼 "탱크"였습니다.이 탱크는 기존 장비에 대량으로 생산 될 수있었습니다.
1941 가을에 Plant No. 174는 T-26 장치를 기반으로 한 "전투기 탱크"생산을 제안했으며, 특히 수리가 필요한 장비를 제안했습니다. 이를 위해 탱크가 포탑을 무기로 해체하고 선체의 장갑 구조 (X-NUMX-mm F-76-gun)를 설치하는 것이 제안되었습니다 (이것은 Leningrad Kirovsky 공장에서 제조되었습니다). 이 프로젝트는 실행을 위해 승인되었지만 곧 IZ, LKZ 및 공장의 대피를 시작했습니다. Voroshilova는 작업을 중단했습니다.
3 March 1942, OGK NKTP S. Ginzburg 특별 국장 이니셔티브에 따라 NKTP가 가벼운 SAU를 창안했습니다. 개념적 설계에서 특수 국은 T-60 조명 탱크와 트럭의 유니트 섀시를 ACS에 사용하도록 제안했습니다. 그러나이 꽃차례에는 "헤저 (Hetzer)"기계가 없었으며 1942 가을까지 NKTP는 실제로 ACS 생성에 관한 연구의 배치 문제로 돌아 가지 않았습니다. L. Gorlitsky가 썼 듯이, "그때 다른 걱정이 충분히있었습니다."
그러나 4 월에 이미 특수 항 탱크 SAU의 생산을 주도한 1942는 NKV에 의해 제작되었습니다. 이 SAU 개발을위한 작업에서 "대전 방지 총 (anti-tank guns)"이라고 불렸고 다음과 같은 특징이 구체적으로 언급되었습니다.
"1. 가능한 가장 낮은 실루엣을 가져야합니다 (보통 평균 사람 높이 수준)
2. 가장 저렴한 대량 생산의 조명 탱크, 트럭 및 트랙터를 사용하십시오.
3. 발전소로서 대량 생산 된 자동차 엔진을 산업계가 잘 갖춘 인물로부터 설치할 수있는 능력.
4. 3 명 이상으로 가능한 적은 승무원을 확보하십시오.
5. 500 거리에서 갑옷을 50 이상 뚫을 수있는 무기가 있어야합니다.
6. ACS의 갑옷 보호는 실제 화재의 모든 거리에서 정면 각에서 37-mm 대전차포 총에 대해 차량을 안전하게 보호해야합니다. 자체 추진 총의 측면과 사료는 대형 구경 기관총, 가벼운 PTR의 총알, 조개탄, 폭탄 및 광산 조각에서 승무원을 보호해야합니다. "
디자인 팀 NII-13, MVTU im. Bauman, NATI, TsAKKB, Uralmashzavod 및 NKTP의 관련 기업 : 공장 번호 592, GAS, OKB 38 및 기타 다수.
1942 여름에 SRI-13은 가벼운 탱크 T-60 및 T-70에서 샤시에 몇 가지 변형 된 탱크 구축함 설계 초안을 발표했습니다. 이러한 3 대의 기계의 디자인은 주로 군비에서만 서로 다릅니다. 이 자주포의 특징은 35-15-mm의 두께로 압연 된 외장 판에서 용접하여 제작 한 낮은 높이의 외장 선체입니다. 큰 각도의 방어도로 3-mm TAP과 4-mm 탱크 총에 37 배럴 길이의 구경, 즉 구경에서 가장 방대한 총을 가진 소규모 승무원 (사령관의 선형 ACS 또는 50 남자의 42 남자) 1942의 후반전까지 군대. ZIS-5 자동차에서 엔진과 변속기를 빌려 오는 것이 제안되었으며 HP 108에 힘을 불어 넣으려는 의도였습니다. 강제로. 또한 3 월에 선체 지붕이 추가적인 측면의 형태로 옆으로 기울어 져서 전투 격실을 위에서부터 여는만큼 전투 장의 상대적으로 작은 크기가 장거리 행진 중에 승무원을 지치게해서는 안된다는 것이 흥미 롭습니다. 동시에,이 추가 측은 행진하는 총알과 껍질 조각으로부터 승무원을 보호하는 역할을했습니다.
첫 번째 차인 13.73-SU는 45 년에 SRI-13에서 개발 된 1941-mm 고출력 대포로 무장되었으며 나중에 채택 된 X-NUMX-mm M-45 대포와 유사합니다.
I13.75-SU라는 이름의 두 번째 차는 첫 번째 기계와 같은 두 개의 45-mm 총으로 무장되었습니다.
세 번째 기계는 Ö13.76-SU라는 이름으로 76-mm "자체 추진 식"건으로 무장되었으며 50 배럴은 13 분 기관총으로 연구 기관인 22로 바뀌었다.
모든 포병 시스템에는 스플린터 쉴드와 망원경이있는 특수 "경량 타입 포크 프레임"이 장착되어 있어야합니다.
이 프로젝트는 NKV 기술위원회 회의에서 검토되었으며, 올해의 1942 10 월에 TsAKB는 포병 부대를 세우기 위해 연결되었으며, OKB-33 및 KB NATI는 모터 그룹을 해결하기 위해 위임 받았다.
12 월 1942에서 ACS의 최종 프로젝트가 고위 간부에게 제공되었으며 76-mm 대포가 장착 된 기계는 개인적으로 "매우 흥미로운"JV 스탈린을 좋아했습니다. 그리고 NKTP와 NKV는 1 월에 16에서 GOKO의 주문을 받아 2 월 15에 SU-IT-13 및 SU-IT-45 (자체 추진 유닛 - 탱크 파괴 장치)라는 기존 색인이 지정된 NII-76의 프로토 타입을 제작하고 제출하도록 지시 받았습니다. 45-mm 및 76-mm 건).
그러나 1943 초기에 ZIS-80 형 강제 엔진 생산에 어려움이 있었으며 T-203 탱크에 있던 GAZ-70 트윈 엔진 장치는 신차의 엔진 칸에 들어 가지 않았습니다. 엔진 실과 변속기를 재 설계하는 데 필요합니다.
사실, 곧 혁명 엔진 엔진이나 야로 슬라 블 (Yaroslavl) 공장이 곧 V-3 또는 No. 744 디젤 엔진의 생산을 시작할 것으로 예상되었으며, 이는 경전차, 자주포 및 포병 트랙터를 시급히 갖추어야했습니다. 150-250 마력의 디젤 동력 사용 1700–1800 rpm에서 자주포의 방어력을 45–25 mm로 증가시킬 수 있습니다. 그러나 새로운 디젤 엔진은 마스터되지 않았습니다. 1941 ~ 42 년에 독일의 공격 중에이 발전소가 심하게 손상을 입었 기 때문입니다. 항공또한 자격을 갖춘 인력의 급격한 부족을 경험했습니다. 110–160 마력의 용량을 가진 미국 디젤 엔진의 소련에서 라이센스에 따라 생산 아직 시작되지 않았습니다. 따라서 여러 엔진에 대해 반복적으로 처리 된 SU-IT-76 프로젝트가 제 시간에 완료되지 않았 음이 분명합니다.
또한 레닌 그라드 (Leningrad) 근처의 압수와 새로운 독일 타이거 (Tiger) 탱크의 시험은 설계자들이 ACS의 군비를 강화할 것을 요구한다고 요구했다. TsAKB V.Grabin 의장의 추천에 따라 탄도 ZIS-57을 갖춘 간소화 된 1-mm C-57-2 캐논이 차량에 설치되었습니다. 계산에 따르면 새로운 SAU에서 배럴을 간단하게 교체하는 것이 필수적이며 설치 요소의 디자인을 변경해야했습니다. 따라서 실험용 자주포의 생산은 결함이 수정되고 기한이 끝날 때까지 다시 정지되었으며 1943 가을에 실패한 탱크 구축함의 기갑 대원이 SRI-48의 모스크바 지점으로 넘겨졌습니다. SRI-XNUMX은 전쟁 끝에 무기가 새겨진 갑옷 뚫기 탄약을 시험하기위한 대상으로 주로 사용되었습니다.
1943의 붕괴 이후, NII-13는 자기 추진식 대포 포병의 제작에 복귀하지 못했지만, 1 년 중 몇 번씩 그는 그의 생각을 적군에 대항하기 위해 노력했습니다.
NKV의 설계자들에 따라, N. Astrov가 이끄는 GAZ의 설계자들은 특수한 조명 탱크 구축함을 만드는 길을 따랐습니다. 올해의 1943 여름에는 국립 건축 학회와 공동으로 탱크 업계 인민위원회의 서한에서 나온 "무모한 GAZ-74 전투기"라는 두 개의 기갑 된 SAU 프로젝트가 준비되었습니다. 이들 두 자체 추진 총은 전투 격실의 위치가 달랐습니다. 첫 번째 자동차 인 GAZ-74은 GAZ-71 형식의 차량 뒷부분에 장착되었으며 SU-12 (SU-76으로 잘 알려짐)가 장착되어 ACS의 질량을 지원 롤러로 향상시키고 기동성을 높였으며, 그러나, 그것은 비교적 큰 실루엣과 차의 무게를 지불해야했다.
두 번째 옵션 (GAZ-74b)은 SRI-76에서 제안한 SU-IT-13과 매우 유사합니다. 차는 실루엣이 낮았고, 정면 부분에 - 45 mm) 갑옷 플레이트의 경사 배치와 76-mm C-1 캐논 (같은 총이 SU-76 시리즈에 서있음)으로 무장했습니다. 새로운 전투기는 또한 GMC-71 디젤 엔진을 받게되었습니다.
GAZ-74b는 공장 테스트를 거쳐 군대에서 일반적으로 SU-76-I (SU-76i와 혼동하지 말 것) 또는 SU-74 (상태 테스트 허용)이라는 기호로 승인되었습니다. 그러나 1943에서 76 구경과 같은 41-mm 대포의 군비는 독일 무거운 탱크와의 전투에서 부족한 것으로 간주되었으며이 SAU의 비용은 이미 대량 생산 된 SU-76의 비용보다 훨씬 높습니다. 그러므로 GAZ-74b의 운명은 그 순간에 해결되었습니다.
1943 여름, Gorky 포병 공장 번호 92, D. Ustinov의 지원을받은 V. Grabin 의장이 제출 한 57-mm 대전차 총 ZIS-2 및 탱크 버전 ZIS-4의 생산이 1941 말기에 다시 시작되었습니다. 이 총은 아주 좋은 갑옷 보급률을 보였습니다. 이러한 상황은 다시 설계자들에게 대 탱크 SAU를 창안하게되었습니다. 이미 8 월 초에 공장 테스트 용 1943 공장의 게이트 38가 표준 57-mm 건 대신 SUN-76-57이 설치된 SU-15M SU-57 기계에 의해 출시되었습니다.
테스트 결과에 따르면 ACS는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 첫째, 57-mm 건의 반동 길이가 고객이 지정한 표준을 초과하는 것으로 나타났습니다. 또한, 군함은 탱크 구축업자가 폐쇄 된 기갑 선체 카운터 예약과 디젤 엔진을 보유해야한다는 사실에 의해 SAU의 거절에 동기를 부여했습니다.
10 월 29 1943, MVTU의 학생들은 또한 13.75-SU와 GAZ-74b와 비슷한 외장형 탱크 구축함의 설계를 제안했습니다. 그것은 11 톤보다 크지 않은 질량을 가지며, 그 당시 소련에서 활발한 토론이었던 생산 조직에 관해서 디젤 엔진 GMC-71 또는 유사한 것을받을 것이라고 추정되었다. 기계는 X-NUMX-mm C-76 캐논 또는 1-mm C-57-1로 무장합니다. 승무원은 57 사람이 될 것입니다. 군사 프로젝트의 모든 공식 요구 사항이 만족되었다는 사실에도 불구하고 생산 명령은 준수되지 않았습니다.
한편, GAZ는 지속적으로 탱크 파괴자 작업을 계속했습니다. 그리고 74-mm 길이의 C-57-1 총을 장착 한 새로운 GAZ-57b와 76-mm 대포를 장착 한 장비의 개선이 이루어졌습니다 (CNXX-mm 고출력 대포는 대략 76 게이지).
공장 번호 57에 의해 제조 된 ACS로부터 38-mm 대포로 조종 된 GAZ 제품을 구별하기 위해 조건 번호 SU-57b가 먼저 주어지며, 공장 번호 38 (SU-76M, ZIS-2 건으로 재 장착 됨)의 시험 된 기계는 통신 NKTP에서 SU-57a로.
SU-57b가 제안 된 거의 모든 테스트를 통과 했음에도 불구하고 서비스를 받아 들일 수 없었습니다. 비 채택의 이유 중, 자체 추진 총의 높은 비용, 국내 산업에 의해 마스터되지 않은 새로운 디젤을 생산할 필요성이 제기되었다 (전쟁에서의 외국 공급에 의존하는 것이 비관의 높이가 될 것이다).
국내 탱크 구축함 및 CB NATI 창설에 기여했습니다. 분명히, GAZ-74에서 일한 경험을 고려하여, 그들은 또한 자신의 터렛이없는 전투기 버전을 개발했으며,이 프로젝트가 "사냥꾼"이라는 제목 아래에 나왔다는 점이 흥미 롭습니다 (독일의 Hetzer, "사냥꾼"은 동물을 기리는 사냥꾼입니다). 준비가되면 57-mm 건으로 무장 한이 탱크 구축함을 시험했습니다. 그러나이 차는 또한 필요한 엔진을받지 못했고 전투 특성과 가격의 복합성면에서 모든 단계에서 적극적으로 홍보 된 GAZ 공장 샘플과는 조금 다릅니다. 자동차는 여러 번 시험되고 정제되었지만 서비스를 위해 받아 들여지지 않았습니다.
74 년에 GAZ-1944을 개선하여 GAZ-76d 또는 SU-76d ( "diesel") 색인을받은 개선 된 ACS를 만들었습니다. 사실, C-54 건은 결코받지 못했지만 정면 부품의 갑옷은 60 mm 두께로 가져 왔으며이 형식에서는 76-mm C-1 건으로 SU-80 지수로 테스트를 진행할 수있었습니다. 그러나 일련의 SU-76에 비해 확실한 장점이없고, 야스 슬라 블이나 Miass에서 생산되지 않았거나 1943의 Gorky 자동차 공장을 반복적으로 폭파하는 동안 생산 된 수입 디젤의 존재로 인해 다시 가동되지 않았습니다. .
1945 초기에 헝가리에서 캡처 된 Hetzer ACS가 SU-57와 함께 테스트되었으며 결론은 다음과 같습니다.
"따라서 탱크 건물에 대한 독일의 경험에 따르면 현대 전쟁에서 소형 무모한 탱크의 사용은 완전히 정당화되었다고 보여줍니다 ..."wasp "타입의 독일 무경동 탱크와 비슷한 질량을 가진 Gorky 플랜트의 SU-57b 기계를 비교하면 연결된 가정용 기계의 장점 중 일부가 나타납니다 디젤 엔진의 사용으로 ... 갑옷으로 인해 발사 할 수있는 능력을 가진 독일 탱크 수비 기관총의 지붕에 설치하는 것이 매우 성공적이라고 간주되어야합니다 ... SU-57b의 단점은 그녀의 강력한 폭발성 또는 폭발성 분열탄 탄약에서 ... "
1943 - 44 년 동안, 국내 "관"에 대한 연구는 논리적 인 목적으로 이루어졌습니다. 이것은 85-mm 캐논이 장착 된 탱크가 이미 작동 중이기 때문에 이해할 수 있습니다. 껍질의 갑옷 침투력이 강하고 폭발적인 효과가 더 큽니다. 그러나 주요한 것 - 그러한 발음 기계의 필요성은 더 이상 1941 - 42 에서처럼 심각하지 않았습니다.
이 이야기의 끝으로, Gorky 사람들은 그럼에도 불구하고 다른 대전차대 SAU GAZ-75를 만들었는데, 그것은 소련의 Hetzer 중 마지막 코드 인 왕관이되었습니다. 흥미로운 것은 GAZ-18의 75 톤 이상의 전투 질량으로 전방 장갑 75 - 90 밀리미터 두께 (직렬 SU-85 - 45 만)와 달리 T-85와 동일한 34-mm 건으로 무장 한 것입니다. -85 및 SU-85. ACS의 중앙에있는 격실의 위치는 트랙 롤러로의 질량 분배를 향상시키고 크로스 컨트리 기동성을 향상시켰다. 동시에, 성공적인 SAU 기어 박스는 고속도로와 거친 지형 모두에서 매우 이동성이 뛰어났습니다. 하지만 무기와이 ACS는 아직 못 받았어.
1945에서는 유망한 군용 장비 모델에 대한 많은 자료가 소련 군대의 손에 넘어졌고 파시스트 독일에서 근무했으며 전쟁 중 완료되지 않았습니다. 그 중에는 매우 흥미로운 "Hetzer Starr"프로젝트가있었습니다.이 프로젝트는 독일 디자이너들에 따르면 반동 장치를 포기하고 격실의 내부 공간을 절약하며 화재 발생률을 다소 높인 선체와 긴밀하게 연결된 포병 총을 원래 설치 한 것과는 다릅니다 포병 시스템. 이 시스템의 장점은 우리의 전문가도 낮은 비용 때문이라고 생각합니다.
따라서 1945 11 월에 소련 군대의 요구에 맞게 사용할 수 있도록 독일 전문가의 특수 설계 팀을 구성하여 프로젝트를 연구하고 조정하기로 결정되었습니다. SAU 프로젝트는 1946 여름에 완료되었으며 일부 데이터에 따르면 프로토 타입 제작까지 시작되었습니다. 흥미로운 점은 M. N. Schukin (OKB-38 수석 디자이너)은이 제품의 실물 크기 위임위원회 위원장 중 한 명이었습니다.
그러나 SAU에 대한 연구는 적 탱크와 싸울 75-mm 대전차포 총의 힘이 분명히 충분하지 않았기 때문에 더욱 강력 해졌으며,보다 강력한 포병 시스템의 사용은 섀시와 SAU 몸체에 매우 큰 반동 응답이 있었기 때문에 문제가있었습니다. 더 많은 힘을 가진 무인 총포가 실제로 나타났습니다.
소비에트 헤저의 세기는 끝났습니다.
엄밀히 말하면 역사 소련 탱크 파괴자는 파시스트 독일의 공격 이전에도 시작되었습니다. 지난 4 월 1941 소련 SNK의 회의에서 올해 T - 50 탱크의 석방에 대한 논의가 있었을 때, "T-57 탱크 용 50-mm 탱크 총을 사용할 수 없기 때문에"G. Kulik 작전에 관한 회의에서 문제가 제기되었고 .. T-50 섀시에 57-mm 고출력 대포로 무장 한 전투기 개발에 대해. 1941 (ZIS-2)은 물론 25-mm이 장착 된 대공포 또는 적의 탱크와 항공기의 공격으로 배치 된 3 월 탱크 유닛을 자동으로 보호하는 37-mm 등이 있습니다. 19 1941 S.Ginzburg가 공장 번호 174의 수석 디자이너 부서의 디자인 팀에서 개발 한 것에 대해 보안관에게 보낸 편지에 보도했습니다. Voroshilov (프로젝트 매니저 Naumov)와 같은 전투기의 초안 설계. 그의 보고서에서, 특히, 진술했다 :
"주어진 TTT에서 회전하는 포탑을 갖춘 T-50 전투기의 구현은 현재 선체를 크게 재 작업하지 않고도 많은 메커니즘을 다시 설계하지 않고는 불가능합니다 ... 이것은 많은 시간과 재료 비용을 필요로합니다 ... 작업의 빠른 구현 ud가있을 수 있습니다. 회전 탑을 거절하고 터렛이없는 버전의 전투기를 개발 한 경우 [만족 스럽거나 성공적입니까?] 결과가 나타납니다.
이것은 큰 경사각에 위치한 갑옷 판 뒤에있는 승무원에 대한 높은 수준의 보호를 유지하고 작동 조건을 악화시키지 않습니다. 고출력의 57-mm 건은 탱크 전면 시트 또는 45도까지 수평면에서 발사 할 수있는 특수 기갑 상부 구조물에 설치할 수 있습니다. 지휘관의 전망대는 보존되어야합니다 ... 전투기에 회전하는 포탑이 없다는 것은 의심의 여지없이 단점 중 하나입니다. 그러나이 경우에만 개발 속도가 현저히 감소되고 엄격하게 정의 된 동지 내에 유지 될 수 있습니다. 시간의 인민위원회 ... 그런 무모한 탱크는 의심의 여지없이 훨씬 더 강력하고 저렴하며 눈에 띄지 않으며 우주선과 함께 사용되는 다른 현대식 탱크보다 쉽습니다 ... "
이것은 큰 경사각에 위치한 갑옷 판 뒤에있는 승무원에 대한 높은 수준의 보호를 유지하고 작동 조건을 악화시키지 않습니다. 고출력의 57-mm 건은 탱크 전면 시트 또는 45도까지 수평면에서 발사 할 수있는 특수 기갑 상부 구조물에 설치할 수 있습니다. 지휘관의 전망대는 보존되어야합니다 ... 전투기에 회전하는 포탑이 없다는 것은 의심의 여지없이 단점 중 하나입니다. 그러나이 경우에만 개발 속도가 현저히 감소되고 엄격하게 정의 된 동지 내에 유지 될 수 있습니다. 시간의 인민위원회 ... 그런 무모한 탱크는 의심의 여지없이 훨씬 더 강력하고 저렴하며 눈에 띄지 않으며 우주선과 함께 사용되는 다른 현대식 탱크보다 쉽습니다 ... "
불행하게도, 소련의 "헤저 (Hetzer)"프로젝트에 대한 어떤 이미지도 발견되지 않았으며, 고위 당국이 그것에 대해 결정한 바있다. 그리고 전쟁이 시작되면서 174 공장은 T-50 탱크의 급속한 개발에 몰두 해 있었고, 두 차례에 걸쳐 대피했으며, 아마도이 "전투기 탱크"에 대한 작업이 더 이상 수행되지 않았습니다.
프로젝트 & 13.73-SU 연구소 13. 1942
우리는 T-50 탱크의 발전소 근처에서 조금 더 머물러야합니다. 실제로, 1940에서는 특별한 인라인 디젤 엔진 인 B-4 (유명한 B-2의 "절반")이 개발되었는데, 1941 - 42에서는 경량 탱크에 장착하고 트랙터를 추적해야했습니다. 모든 디자이너들은 B-4 엔진의 단점 중에서도 필수적인 수직 위치를 결정했기 때문에 가벼운 탱크의 선체에 배치하기가 어려웠습니다. 그러나이 엔진은 11,9 리터의 변위와 공칭 마력 225를 가지고 있습니다. 1750 rpm은 12- 실린더 B-2과의 통일성이 높기 때문에 국내 산업에 매우 매력적이었습니다. 그러나 전쟁이 시작되기 전에 공장 번호 75 및 대량 생산이 이루어지지 않았습니다.
또한 1940에서는 공장 번호 185이 디젤 엔진 No. 744의 개발을 완료했습니다. 26의 주요 특징은 T-150 탱크의 표준 엔진 대신 완전히 배치되었습니다. 4 스트로크 4 기통 디젤 엔진 냉각수 정격 출력 hp 1700입니다. 26 rpm으로 디젤 엔진은 주로 1-1941 년 동안의 대규모 현대화 과정에서 T-43-1941 탱크와 그 기지에서 제작 된 전투 차량을 장비하기위한 것입니다. 그러나 XNUMX에서의 생산은 잘 이루어지지 않았고, 전쟁 기간 동안 생산을 조직하려고했던 단일 엔진 공장이 연료 펌프를 생산할 수 없었기 때문에 전체적으로 엔진을 생산하지 못했습니다.
IHNUMX-SU NII-13.73 도면 재구성. 13
실질적으로 전쟁 중에 제안 된 SAU의 모든 첫 번째 프로젝트는 주로 적 탱크와의 전투를 목적으로하는 탱크 유닛이나 보병을 지원하는 보편적 인 포병 수단으로 간주되었습니다. 이들은 주로 타워가없는 특이한 값싼 "탱크"였습니다.이 탱크는 기존 장비에 대량으로 생산 될 수있었습니다.
1941 가을에 Plant No. 174는 T-26 장치를 기반으로 한 "전투기 탱크"생산을 제안했으며, 특히 수리가 필요한 장비를 제안했습니다. 이를 위해 탱크가 포탑을 무기로 해체하고 선체의 장갑 구조 (X-NUMX-mm F-76-gun)를 설치하는 것이 제안되었습니다 (이것은 Leningrad Kirovsky 공장에서 제조되었습니다). 이 프로젝트는 실행을 위해 승인되었지만 곧 IZ, LKZ 및 공장의 대피를 시작했습니다. Voroshilova는 작업을 중단했습니다.
세로 섹션 SU-IT-76
3 March 1942, OGK NKTP S. Ginzburg 특별 국장 이니셔티브에 따라 NKTP가 가벼운 SAU를 창안했습니다. 개념적 설계에서 특수 국은 T-60 조명 탱크와 트럭의 유니트 섀시를 ACS에 사용하도록 제안했습니다. 그러나이 꽃차례에는 "헤저 (Hetzer)"기계가 없었으며 1942 가을까지 NKTP는 실제로 ACS 생성에 관한 연구의 배치 문제로 돌아 가지 않았습니다. L. Gorlitsky가 썼 듯이, "그때 다른 걱정이 충분히있었습니다."
그러나 4 월에 이미 특수 항 탱크 SAU의 생산을 주도한 1942는 NKV에 의해 제작되었습니다. 이 SAU 개발을위한 작업에서 "대전 방지 총 (anti-tank guns)"이라고 불렸고 다음과 같은 특징이 구체적으로 언급되었습니다.
"1. 가능한 가장 낮은 실루엣을 가져야합니다 (보통 평균 사람 높이 수준)
2. 가장 저렴한 대량 생산의 조명 탱크, 트럭 및 트랙터를 사용하십시오.
3. 발전소로서 대량 생산 된 자동차 엔진을 산업계가 잘 갖춘 인물로부터 설치할 수있는 능력.
4. 3 명 이상으로 가능한 적은 승무원을 확보하십시오.
5. 500 거리에서 갑옷을 50 이상 뚫을 수있는 무기가 있어야합니다.
6. ACS의 갑옷 보호는 실제 화재의 모든 거리에서 정면 각에서 37-mm 대전차포 총에 대해 차량을 안전하게 보호해야합니다. 자체 추진 총의 측면과 사료는 대형 구경 기관총, 가벼운 PTR의 총알, 조개탄, 폭탄 및 광산 조각에서 승무원을 보호해야합니다. "
섹션 I13.75-SU. 고출력 45-mm 건과 두 번째 로더의 시트가 잘 보이는 트윈 XNUMX-mm 건을 설치할 수 있습니다.
디자인 팀 NII-13, MVTU im. Bauman, NATI, TsAKKB, Uralmashzavod 및 NKTP의 관련 기업 : 공장 번호 592, GAS, OKB 38 및 기타 다수.
1942 여름에 SRI-13은 가벼운 탱크 T-60 및 T-70에서 샤시에 몇 가지 변형 된 탱크 구축함 설계 초안을 발표했습니다. 이러한 3 대의 기계의 디자인은 주로 군비에서만 서로 다릅니다. 이 자주포의 특징은 35-15-mm의 두께로 압연 된 외장 판에서 용접하여 제작 한 낮은 높이의 외장 선체입니다. 큰 각도의 방어도로 3-mm TAP과 4-mm 탱크 총에 37 배럴 길이의 구경, 즉 구경에서 가장 방대한 총을 가진 소규모 승무원 (사령관의 선형 ACS 또는 50 남자의 42 남자) 1942의 후반전까지 군대. ZIS-5 자동차에서 엔진과 변속기를 빌려 오는 것이 제안되었으며 HP 108에 힘을 불어 넣으려는 의도였습니다. 강제로. 또한 3 월에 선체 지붕이 추가적인 측면의 형태로 옆으로 기울어 져서 전투 격실을 위에서부터 여는만큼 전투 장의 상대적으로 작은 크기가 장거리 행진 중에 승무원을 지치게해서는 안된다는 것이 흥미 롭습니다. 동시에,이 추가 측은 행진하는 총알과 껍질 조각으로부터 승무원을 보호하는 역할을했습니다.
기갑 부대 전투기 IHNUMX. SRI-13, 13
첫 번째 차인 13.73-SU는 45 년에 SRI-13에서 개발 된 1941-mm 고출력 대포로 무장되었으며 나중에 채택 된 X-NUMX-mm M-45 대포와 유사합니다.
I13.75-SU라는 이름의 두 번째 차는 첫 번째 기계와 같은 두 개의 45-mm 총으로 무장되었습니다.
세 번째 기계는 Ö13.76-SU라는 이름으로 76-mm "자체 추진 식"건으로 무장되었으며 50 배럴은 13 분 기관총으로 연구 기관인 22로 바뀌었다.
모든 포병 시스템에는 스플린터 쉴드와 망원경이있는 특수 "경량 타입 포크 프레임"이 장착되어 있어야합니다.
이 프로젝트는 NKV 기술위원회 회의에서 검토되었으며, 올해의 1942 10 월에 TsAKB는 포병 부대를 세우기 위해 연결되었으며, OKB-33 및 KB NATI는 모터 그룹을 해결하기 위해 위임 받았다.
전투기 GAZ-74의 디자인 이미지가 첫 번째 옵션입니다.
12 월 1942에서 ACS의 최종 프로젝트가 고위 간부에게 제공되었으며 76-mm 대포가 장착 된 기계는 개인적으로 "매우 흥미로운"JV 스탈린을 좋아했습니다. 그리고 NKTP와 NKV는 1 월에 16에서 GOKO의 주문을 받아 2 월 15에 SU-IT-13 및 SU-IT-45 (자체 추진 유닛 - 탱크 파괴 장치)라는 기존 색인이 지정된 NII-76의 프로토 타입을 제작하고 제출하도록 지시 받았습니다. 45-mm 및 76-mm 건).
그러나 1943 초기에 ZIS-80 형 강제 엔진 생산에 어려움이 있었으며 T-203 탱크에 있던 GAZ-70 트윈 엔진 장치는 신차의 엔진 칸에 들어 가지 않았습니다. 엔진 실과 변속기를 재 설계하는 데 필요합니다.
사실, 곧 혁명 엔진 엔진이나 야로 슬라 블 (Yaroslavl) 공장이 곧 V-3 또는 No. 744 디젤 엔진의 생산을 시작할 것으로 예상되었으며, 이는 경전차, 자주포 및 포병 트랙터를 시급히 갖추어야했습니다. 150-250 마력의 디젤 동력 사용 1700–1800 rpm에서 자주포의 방어력을 45–25 mm로 증가시킬 수 있습니다. 그러나 새로운 디젤 엔진은 마스터되지 않았습니다. 1941 ~ 42 년에 독일의 공격 중에이 발전소가 심하게 손상을 입었 기 때문입니다. 항공또한 자격을 갖춘 인력의 급격한 부족을 경험했습니다. 110–160 마력의 용량을 가진 미국 디젤 엔진의 소련에서 라이센스에 따라 생산 아직 시작되지 않았습니다. 따라서 여러 엔진에 대해 반복적으로 처리 된 SU-IT-76 프로젝트가 제 시간에 완료되지 않았 음이 분명합니다.
또한 레닌 그라드 (Leningrad) 근처의 압수와 새로운 독일 타이거 (Tiger) 탱크의 시험은 설계자들이 ACS의 군비를 강화할 것을 요구한다고 요구했다. TsAKB V.Grabin 의장의 추천에 따라 탄도 ZIS-57을 갖춘 간소화 된 1-mm C-57-2 캐논이 차량에 설치되었습니다. 계산에 따르면 새로운 SAU에서 배럴을 간단하게 교체하는 것이 필수적이며 설치 요소의 디자인을 변경해야했습니다. 따라서 실험용 자주포의 생산은 결함이 수정되고 기한이 끝날 때까지 다시 정지되었으며 1943 가을에 실패한 탱크 구축함의 기갑 대원이 SRI-48의 모스크바 지점으로 넘겨졌습니다. SRI-XNUMX은 전쟁 끝에 무기가 새겨진 갑옷 뚫기 탄약을 시험하기위한 대상으로 주로 사용되었습니다.
전투기 GAZ - 74 제 2 탄의 디자인 이미지입니다.
1943의 붕괴 이후, NII-13는 자기 추진식 대포 포병의 제작에 복귀하지 못했지만, 1 년 중 몇 번씩 그는 그의 생각을 적군에 대항하기 위해 노력했습니다.
NKV의 설계자들에 따라, N. Astrov가 이끄는 GAZ의 설계자들은 특수한 조명 탱크 구축함을 만드는 길을 따랐습니다. 올해의 1943 여름에는 국립 건축 학회와 공동으로 탱크 업계 인민위원회의 서한에서 나온 "무모한 GAZ-74 전투기"라는 두 개의 기갑 된 SAU 프로젝트가 준비되었습니다. 이들 두 자체 추진 총은 전투 격실의 위치가 달랐습니다. 첫 번째 자동차 인 GAZ-74은 GAZ-71 형식의 차량 뒷부분에 장착되었으며 SU-12 (SU-76으로 잘 알려짐)가 장착되어 ACS의 질량을 지원 롤러로 향상시키고 기동성을 높였으며, 그러나, 그것은 비교적 큰 실루엣과 차의 무게를 지불해야했다.
두 번째 옵션 (GAZ-74b)은 SRI-76에서 제안한 SU-IT-13과 매우 유사합니다. 차는 실루엣이 낮았고, 정면 부분에 - 45 mm) 갑옷 플레이트의 경사 배치와 76-mm C-1 캐논 (같은 총이 SU-76 시리즈에 서있음)으로 무장했습니다. 새로운 전투기는 또한 GMC-71 디젤 엔진을 받게되었습니다.
GAZ-74b는 공장 테스트를 거쳐 군대에서 일반적으로 SU-76-I (SU-76i와 혼동하지 말 것) 또는 SU-74 (상태 테스트 허용)이라는 기호로 승인되었습니다. 그러나 1943에서 76 구경과 같은 41-mm 대포의 군비는 독일 무거운 탱크와의 전투에서 부족한 것으로 간주되었으며이 SAU의 비용은 이미 대량 생산 된 SU-76의 비용보다 훨씬 높습니다. 그러므로 GAZ-74b의 운명은 그 순간에 해결되었습니다.
1943 여름, Gorky 포병 공장 번호 92, D. Ustinov의 지원을받은 V. Grabin 의장이 제출 한 57-mm 대전차 총 ZIS-2 및 탱크 버전 ZIS-4의 생산이 1941 말기에 다시 시작되었습니다. 이 총은 아주 좋은 갑옷 보급률을 보였습니다. 이러한 상황은 다시 설계자들에게 대 탱크 SAU를 창안하게되었습니다. 이미 8 월 초에 공장 테스트 용 1943 공장의 게이트 38가 표준 57-mm 건 대신 SUN-76-57이 설치된 SU-15M SU-57 기계에 의해 출시되었습니다.
테스트 결과에 따르면 ACS는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 첫째, 57-mm 건의 반동 길이가 고객이 지정한 표준을 초과하는 것으로 나타났습니다. 또한, 군함은 탱크 구축업자가 폐쇄 된 기갑 선체 카운터 예약과 디젤 엔진을 보유해야한다는 사실에 의해 SAU의 거절에 동기를 부여했습니다.
10 월 29 1943, MVTU의 학생들은 또한 13.75-SU와 GAZ-74b와 비슷한 외장형 탱크 구축함의 설계를 제안했습니다. 그것은 11 톤보다 크지 않은 질량을 가지며, 그 당시 소련에서 활발한 토론이었던 생산 조직에 관해서 디젤 엔진 GMC-71 또는 유사한 것을받을 것이라고 추정되었다. 기계는 X-NUMX-mm C-76 캐논 또는 1-mm C-57-1로 무장합니다. 승무원은 57 사람이 될 것입니다. 군사 프로젝트의 모든 공식 요구 사항이 만족되었다는 사실에도 불구하고 생산 명령은 준수되지 않았습니다.
한편, GAZ는 지속적으로 탱크 파괴자 작업을 계속했습니다. 그리고 74-mm 길이의 C-57-1 총을 장착 한 새로운 GAZ-57b와 76-mm 대포를 장착 한 장비의 개선이 이루어졌습니다 (CNXX-mm 고출력 대포는 대략 76 게이지).
NATI 탱크 파괴 기는 57-mm C-1-57 대전차 총으로 무장합니다.
공장 번호 57에 의해 제조 된 ACS로부터 38-mm 대포로 조종 된 GAZ 제품을 구별하기 위해 조건 번호 SU-57b가 먼저 주어지며, 공장 번호 38 (SU-76M, ZIS-2 건으로 재 장착 됨)의 시험 된 기계는 통신 NKTP에서 SU-57a로.
SU-57b가 제안 된 거의 모든 테스트를 통과 했음에도 불구하고 서비스를 받아 들일 수 없었습니다. 비 채택의 이유 중, 자체 추진 총의 높은 비용, 국내 산업에 의해 마스터되지 않은 새로운 디젤을 생산할 필요성이 제기되었다 (전쟁에서의 외국 공급에 의존하는 것이 비관의 높이가 될 것이다).
국내 탱크 구축함 및 CB NATI 창설에 기여했습니다. 분명히, GAZ-74에서 일한 경험을 고려하여, 그들은 또한 자신의 터렛이없는 전투기 버전을 개발했으며,이 프로젝트가 "사냥꾼"이라는 제목 아래에 나왔다는 점이 흥미 롭습니다 (독일의 Hetzer, "사냥꾼"은 동물을 기리는 사냥꾼입니다). 준비가되면 57-mm 건으로 무장 한이 탱크 구축함을 시험했습니다. 그러나이 차는 또한 필요한 엔진을받지 못했고 전투 특성과 가격의 복합성면에서 모든 단계에서 적극적으로 홍보 된 GAZ 공장 샘플과는 조금 다릅니다. 자동차는 여러 번 시험되고 정제되었지만 서비스를 위해 받아 들여지지 않았습니다.
76-1942에서 제조 된 여러 제조업체의 43-mm 캐논으로 무장 한 탱크 파괴자 프로젝트의 비교 이미지.
74 년에 GAZ-1944을 개선하여 GAZ-76d 또는 SU-76d ( "diesel") 색인을받은 개선 된 ACS를 만들었습니다. 사실, C-54 건은 결코받지 못했지만 정면 부품의 갑옷은 60 mm 두께로 가져 왔으며이 형식에서는 76-mm C-1 건으로 SU-80 지수로 테스트를 진행할 수있었습니다. 그러나 일련의 SU-76에 비해 확실한 장점이없고, 야스 슬라 블이나 Miass에서 생산되지 않았거나 1943의 Gorky 자동차 공장을 반복적으로 폭파하는 동안 생산 된 수입 디젤의 존재로 인해 다시 가동되지 않았습니다. .
1945 초기에 헝가리에서 캡처 된 Hetzer ACS가 SU-57와 함께 테스트되었으며 결론은 다음과 같습니다.
"따라서 탱크 건물에 대한 독일의 경험에 따르면 현대 전쟁에서 소형 무모한 탱크의 사용은 완전히 정당화되었다고 보여줍니다 ..."wasp "타입의 독일 무경동 탱크와 비슷한 질량을 가진 Gorky 플랜트의 SU-57b 기계를 비교하면 연결된 가정용 기계의 장점 중 일부가 나타납니다 디젤 엔진의 사용으로 ... 갑옷으로 인해 발사 할 수있는 능력을 가진 독일 탱크 수비 기관총의 지붕에 설치하는 것이 매우 성공적이라고 간주되어야합니다 ... SU-57b의 단점은 그녀의 강력한 폭발성 또는 폭발성 분열탄 탄약에서 ... "
1943 - 44 년 동안, 국내 "관"에 대한 연구는 논리적 인 목적으로 이루어졌습니다. 이것은 85-mm 캐논이 장착 된 탱크가 이미 작동 중이기 때문에 이해할 수 있습니다. 껍질의 갑옷 침투력이 강하고 폭발적인 효과가 더 큽니다. 그러나 주요한 것 - 그러한 발음 기계의 필요성은 더 이상 1941 - 42 에서처럼 심각하지 않았습니다.
탱크 구축함 GAZ-76d (SU-80), 재판을 진행하지 않았습니다.
탱크 구축함 GAZ-74 (SU-576), 57-mm 대전차포 C-1-57 장착.
이 이야기의 끝으로, Gorky 사람들은 그럼에도 불구하고 다른 대전차대 SAU GAZ-75를 만들었는데, 그것은 소련의 Hetzer 중 마지막 코드 인 왕관이되었습니다. 흥미로운 것은 GAZ-18의 75 톤 이상의 전투 질량으로 전방 장갑 75 - 90 밀리미터 두께 (직렬 SU-85 - 45 만)와 달리 T-85와 동일한 34-mm 건으로 무장 한 것입니다. -85 및 SU-85. ACS의 중앙에있는 격실의 위치는 트랙 롤러로의 질량 분배를 향상시키고 크로스 컨트리 기동성을 향상시켰다. 동시에, 성공적인 SAU 기어 박스는 고속도로와 거친 지형 모두에서 매우 이동성이 뛰어났습니다. 하지만 무기와이 ACS는 아직 못 받았어.
1945에서는 유망한 군용 장비 모델에 대한 많은 자료가 소련 군대의 손에 넘어졌고 파시스트 독일에서 근무했으며 전쟁 중 완료되지 않았습니다. 그 중에는 매우 흥미로운 "Hetzer Starr"프로젝트가있었습니다.이 프로젝트는 독일 디자이너들에 따르면 반동 장치를 포기하고 격실의 내부 공간을 절약하며 화재 발생률을 다소 높인 선체와 긴밀하게 연결된 포병 총을 원래 설치 한 것과는 다릅니다 포병 시스템. 이 시스템의 장점은 우리의 전문가도 낮은 비용 때문이라고 생각합니다.
따라서 1945 11 월에 소련 군대의 요구에 맞게 사용할 수 있도록 독일 전문가의 특수 설계 팀을 구성하여 프로젝트를 연구하고 조정하기로 결정되었습니다. SAU 프로젝트는 1946 여름에 완료되었으며 일부 데이터에 따르면 프로토 타입 제작까지 시작되었습니다. 흥미로운 점은 M. N. Schukin (OKB-38 수석 디자이너)은이 제품의 실물 크기 위임위원회 위원장 중 한 명이었습니다.
그러나 SAU에 대한 연구는 적 탱크와 싸울 75-mm 대전차포 총의 힘이 분명히 충분하지 않았기 때문에 더욱 강력 해졌으며,보다 강력한 포병 시스템의 사용은 섀시와 SAU 몸체에 매우 큰 반동 응답이 있었기 때문에 문제가있었습니다. 더 많은 힘을 가진 무인 총포가 실제로 나타났습니다.
소비에트 헤저의 세기는 끝났습니다.
탱크 구축함 GAZ-75, 53-mm 대전차 총 C-53 장착.
1946 여름에 승인 된 소비에트 버전의 Hetzer - Starr 프로젝트.
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