파산 이상
해외에서 생산된 러시아 핵군용 차륜 섀시
MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant)는 RF 군대의 전략 미사일 부대를 위해 79221축 특수 바퀴 섀시(SKSH) MZKT-4을 공급합니다. 2005년 XNUMX월 XNUMX일부터 그들은 Topol-M 및 Yars 모바일 지상 기반 미사일 시스템(PGRK)을 위해 대량 생산되었으며, 이는 오늘날과 중기적으로 지상 기반 전략 핵 전력의 핵심을 형성합니다.
러시아 연방 군대의 군용 차량에는 특수 바퀴 달린 섀시 및 바퀴 달린 트랙터(SKSHT)와 같은 특수한 유형의 차량이 포함됩니다. 개발의 필요성은 현재 SV, 전략적 미사일 부대, VVKO를 위한 주로 미사일 시스템인 대형 모바일 무기 및 군사 장비(AME)의 개발로 인해 발생했습니다. 소련에서 SKSHT를 만들기 위한 활동은 50년대 중반에 시작되었습니다. 앞으로 소비에트 디자이너는 확고한 선두 자리를 차지했습니다. 소련에는 모스크바에 있는 Likhachev 공장의 SKB(특별 설계국), SKB-1, 민스크 자동차 공장(MAZ)의 특별 생산, Kurgan 휠 트랙터 공장(KZKT) 및 Bryansk 자동차 공장(BAZ) 등 XNUMX개의 전문 팀이 동시에 소련에 존재했습니다. 그들은 기본적으로 군대의 요구를 충족했습니다.
80 년대 상반기에 미사일 시스템 용 섀시 생산량을 늘리는 임무가 설정되었으므로 Orenburg 지역의 Orsk시에 BAZ 백업이 본격적으로 시작되었습니다. SST 분야의 연구 작업은 소련 국방부의 과학 연구 자동차 및 자동차 연구소(NAMI)와 제21 연구 및 테스트 연구소(NIIII)에서 수행되었습니다. 페레스트로이카가 시작되면서 이미 시작된 많은 프로젝트가 축소되었습니다.
"Topol"용 섀시
미사일 부대와 산업계의 베테랑들은 때때로 일반 대중에게 알려지지 않은 Topol PGRK 에피소드에 대해 이야기합니다. 그중 하나는 60-70 년대 중반에 관한 것입니다. 당시 그들은 대륙간 탄도 미사일 (ICBM)을 사용하여 새로운 모바일 단지를 만드는 데 적극적으로 참여했습니다. 많은 역사가들은 KZKT와 SKB-1 MAZ라는 두 학교 사이에 일종의 대결이 있었다고 지적합니다. 두 팀 모두 군대에 개발을 제공했지만 결국 민스크 그룹이 이겼습니다. 이는 예상치 못한 일이 아닙니다.
객관적으로 민스크의 디자인 팀은 더 경험이 많고 강했습니다. 정보 중 일부는 접근이 제한된 문서에 포함되어 있고 그 중 많은 부분이 이미 파괴되었을 수 있기 때문에 문서로 재향 군인의 이야기를 확인하는 것은 불가능합니다. 그러나 70 년대 Topol PGRK 개발 초기 단계에서 XNUMX 축 특수 바퀴 섀시의 개발 및 생산이 Kurgan으로 이전 되었다면 아마도 오늘날 전략적 핵군을위한 자동차 섀시가있는 러시아의 비참한 상황을 피할 수 있었을 것입니다.
그래서 이미 1976년에 민스크에서 휠 배열이 7912x14인 SKSh MAZ-12의 첫 번째 프로토타입이 제조되었습니다. 프로토타입은 테스트되었고 1977년에 모델이 대량 생산되었습니다. 짧은 시간에 새 섀시를 만들 수 있다는 사실은 우연이 아닙니다. SKB-1 MAZ는 Temp-547S, Pioneer, Pioneer-UTTKh PGRK의 발사대 및 운송 및 취급 장치를 위한 547축 및 547축 SKSH MAZ-547, MAZ-2A, MAZ-1985B, MAZ-1986V의 개발 및 생산 경험이 있습니다. 첫 번째 단지는 전투 의무에서 제외되었고 2-1979년에 급히 청산되었습니다. 공식 버전은 소련이 XNUMX년 SALT-XNUMX 조약에 따라 국제적 의무를 이행했다는 것입니다. 사실 이 조약은 미국이 비준을 거부해 발효되지 않았다. 후자는 중거리 및 단거리 미사일 제거에 관한 소련과 미국 간의 조약에 따라 파괴되었습니다.
MAZ-7912 섀시를 작동하는 동안 다음 SKSh 모델인 MAZ-7917(휠 배열 14x12)에서 제거된 단점이 드러났습니다. 첫 번째 샘플은 1984년에 제조되었으며 다음 모델은 시리즈로 출시되었습니다.
PGRK "Topol"은 여러 단계에서 전투 임무를 수행했습니다. 23년 1985월 28일 - 고정 지휘소가 있는 Yoshkar-Ola 미사일 편대에서. 1987년 27월 1988일 - PKP(Barrier mobile command post)와 함께 Tagil 미사일 편대에서. 30년 1988월 369일 - PKP "Granit"가 개선된 이르쿠츠크 미사일 편대에서. 1997년 386월 XNUMX일 - 차세대 자동 전투 제어 시스템을 갖춘 Teikovsky 미사일 편대에서. "Topol"은 오늘날 전략적 미사일 부대의 모바일 그룹화의 기초를 형성합니다. 그는 가장 거대한 PGRK입니다. 전투 임무의 최대 미사일 수는 XNUMX기였습니다. 다른 소식통에 따르면 Topol PGRK 그룹은 XNUMX년에 XNUMX기의 자율 발사대(APU)가 배치되었을 때 최고조에 달했습니다.
대신에 탱크 모터
9 년 1987 월 173 일, Albatros 전투 미사일 시스템의 생성이 시작된 소련 장관 회의 법령 No. 45-XNUMX가 발표되었습니다. 단일 범용 로켓이 있는 광산 및 모바일(지상 및 철도) 변형이 예상되었습니다. 그러나 모든 기본 옵션에 대한 기본 요구 사항을 충족하지 못하고 기한을 맞추지 못하여 작업을 조정해야 했습니다.
9 년 1989 월 323 일, 군사 산업 문제에 관한 소련 각료회의 국가위원회 (소련 각료회의 VPK) No. 2의 결정이 광산과 토양과 같은 새로운 단지 개발을 시작하기 위해 발표되었습니다. 새로운 PGRK와 Temp-XNUMXS 및 Topol 단지의 수석 개발자는 다시 한 번 Moscow Institute of Thermal Engineering이었습니다. 주제의 제목은 "보편적"입니다. 고정 광산 단지의 개발은 Dnepropetrovsk의 KB Yuzhnoye에 맡겨졌습니다. 두 단지 모두 범용 로켓이 장착되어 있어야했습니다.
유망한 PGRK의 APU 설치에는 여러 고객 요구 사항에 따라 기존 7917 축 비 륜구동 섀시 MAZ-1이 적합하지 않았습니다. SKB-1986 MAZ에서 새로운 섀시에 대한 작업은 1986-1990년 장기 개발 계획의 "Otchika"라는 주제의 일환으로 7922년 7923/16분기에 시작되었습니다. 새로운 SKSH의 디자인은 MAZ-16와 MAZ-15 섀시의 두 방향으로 진행되었습니다. 최초의 1990x8401.10 섀시 프로토타입은 04년 650월 1960일에 제작되었습니다. 1980 마력의 자동차 유형 YaMZ-XNUMX-XNUMX 디젤 엔진이 사용되었습니다. XNUMX~XNUMX년대 소련에는 강력한 자동차형 엔진이 없었기 때문에 탱크 엔진이 SKShT에 설치되었습니다. MAZ 및 KZKT에서 제조한 직렬 섀시 및 트랙터와 여러 BAZ 모델이 장착되었습니다. 탱크 엔진을 사용하면 동력 장치의 자원이 급격히 줄어들고 연료 및 윤활유 소비가 크게 증가했습니다. 제한 목록에 탱크 발전소가 포함되고 같은 해에 필요한 전력 수준의 엔진이 부족하여 Gorky 자동차 공장의 XNUMX 축 장갑차와 Bryansk 자동차 공장의 SKShT는 각각 XNUMX 개의 엔진을 설치해야했습니다. 이 계획에는 심각한 결점이 있었습니다.
1989년 7930월, 국방부는 MAZ-22 및 Oplot 제품군의 구식 SKSHT를 대체하기 위해 페이로드 용량이 543톤인 MAZ-543 섀시와 트랙터를 만드는 Astrolog 설계 및 개발 프로젝트를 시작했습니다. 섀시 MAZ-543A 및 MAZ-79301M은 예를 들어 Topol PGRK의 일부인 다른 기술적 수단을 설치하기 위해 PKP 차량, 전투 의무 지원 차량, 모바일 디젤 발전소의 일부로 사용되었습니다. 8x8 휠 배열을 갖춘 새로운 MAZ-1991 섀시의 프로토타입이 XNUMX년에 제작되었습니다.
29년 1990월 79221일 소련 각료회의 산하 군산복합체의 결정에 따라 MAZ는 16x16 휠 배열을 갖춘 SKSh MAZ-XNUMX의 제작, 개발 및 생산을 맡게 되었습니다. 자동차 서비스 베테랑은 이 섀시를 "Universal"이라고 부릅니다.
7년 1991월 7923일, 생산 협회 "BelavtoMAZ" 총장의 명령에 따라 민스크 휠 트랙터 공장이 설립되었습니다. 같은 해에 MAZ-16 섀시의 프로토타입이 16x1250 휠 공식, 1250마력의 GTD-7922A 가스 터빈 엔진 및 "모터 휠" 전기 드라이브와 함께 등장했습니다. 무게 및 크기 특성은 MAZ-XNUMX 섀시와 유사했습니다.
동시에 Yaroslavl Motor Plant(YaMZ)는 탱크 엔진을 대체하기로 되어 있는 자동차 유형 엔진 제품군(847x800 섀시의 경우 16hp 출력의 YaMZ-16 및 846x500 섀시 및 트랙터의 경우 8hp 출력의 YaMZ-8)을 개발하고 있었습니다. 1991년 Yaroslavl에서 첫 프로토타입인 YaMZ-847 및 YaMZ-846의 생산이 시작되었습니다.
강력한 자동차 유형 엔진 제작 작업이 성공을 거두었습니다. 그러나 일부 문제는 완전히 해결되지 않았으므로 현재 모든 "군용" 엔진 시스템이 대량 생산에 도입되는 것은 아닙니다.
완전히 러시아어
1991년 말, 이전 벨로루시 SSR은 독립 국가인 벨로루시 공화국(RB)이 되었습니다. 이에 앞서 27년 1990월 19일 국가주권선언문이 채택되었고, 1991년 7923월 XNUMX일 BSSR로 이름이 바뀌었다. 사실 유망한 R&D 와중에 작업을 위한 자금 조달이 중단되기도 했다. "Squeeze"의 주제가 마감되었습니다. 섀시 MAZ-XNUMX은 테스트할 시간조차 없었습니다.
벨로루시 공화국의 초대 대통령인 Stanislav Shushkevich는 모든 MAZ SCST에 대해 자유롭게 태환 가능한 통화로 지불할 것을 요구했습니다. 우선 Volgograd Central Design Bureau "Titan"(미사일 시스템용 지상 기반 장비 개발자)과 PO "Barrikada"(장비 제조업체)가 어려움을 겪었습니다. 기업 간의 협업 관계가 중단되었습니다. RF 국방부의 GLAVTU(Main Automobile Directorate) 책임자인 Nikolai Zazulin 대령과 그의 부하들은 군대가 한 번도 처리하지 못한 과제인 민스크 섀시를 구입하여 공장으로 이전하는 문제를 해결해야 했습니다. 러시아 연방 정부의 해당 명령은 15년 1993월 XNUMX일에 채택되었습니다. 이를 바탕으로 GLAVTU와 MZKT 간에 직접 계약이 체결되었습니다. 오늘날 사업을 시작하는 것에 대해 장군을 비난하는 것이 유행입니다. 그러나 그 상황에서 그러한 수입에 대한 이야기는 없었습니다. 긴급 조치가 취해지지 않았다면 러시아는 국내 전략 핵무기에 매우 중요한 모든 종류의 무기와 군사 장비를 잃을 수 있었습니다.
1992년 27월, 완전히 새로운 러시아식 ICBM을 개발하기로 결정했습니다. 유망한 미사일 시스템은 "Topol-M"이라는 코드를 받았습니다. 1993월, CIS 국군 총사령관과 러시아 산업부의 결정에 따라 Yuzhnoye Design Bureau는 범용 로켓의 수석 개발자 기능에서 해방되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일자 러시아 연방 대통령령으로 새로운 단지 개발이 공식적으로 시작되었습니다.
러시아에서 PGRK용 SKSh를 제조할 곳을 결정해야 했습니다. 오늘날 섀시 생산을 Kurgan (KZKT)으로 이전하지 못한 이유에 대한 벨로루시 언론의 거의 모든 간행물은 러시아 디자이너의 자격 수준이 낮음을 나타냅니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 그 이유는 완전히 달랐고 오늘날 기억하는 사람은 거의 없습니다.
그때까지 관리자 선거는 국방 기업을 포함하여 러시아 연방 기업에서 열렸습니다. 모든 곳에서 새 감독이 유능한 프로덕션 조직가는 아닙니다. 종종 집회와 집회에서 아름답게 말할 수 있거나 잠복 투쟁을 벌인 사람들이 승리를 거두었습니다. 이것은 방위 산업의 인력을 크게 약화 시켰습니다. 또한 XNUMX개의 국방부가 존재하지 않게 되었습니다. 방위 산업 기업의 관리가 중단되었고 많은 방위 공장의 책임자는 위의 명령에 익숙했기 때문에 당황했으며 아무도 명령을 내리지 않았습니다.
민영화 계획대로
GLAVTU, GBTU, GRAU 및 RF 국방부의 기타 주문 부서의 군사 전문가는 훈련을 받고 중요한 상황에서 행동하는 방법을 알고 핵심 산업을 구하기 위해 많은 작업을 수행했습니다. 당연히 GLAVTU의 대표들이 가장 먼저 방문한 곳은 MAZ 특별 제작을 위한 백업으로 만들어진 KZKT였습니다. 이 공장은 또한 이전에 특수 목적 제품인 GAZ-49B(장갑차 BTR-60P 및 그 개조품)를 대량 생산했습니다. 80년대 말 Kurgan에서 새로운 840세대 SKSHT 제품군이 개발되었으며 YaMZ-XNUMX 자동차 유형 엔진과 유체역학 변속기가 사용되었습니다. 그러나 공장 관리에서 이미 인력 변경이 발생하여 기업 전체에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
그럼에도 불구하고 Glavtu 장교 간의 첫 번째 대화는 고무적이었습니다. 공장 경영진은 PGRK의 섀시 생산을 고려할 준비가되었으며 일반적으로 KZKT는 군사 전문가에게 호의적 인 인상을 남겼습니다. 또한이 기업은 80 년대 후반에 Kurgan에서 출시를 위해 장갑차 (BTR-80 장갑차) 생산을 위해 새로 지어진 건물을 준비하고있었습니다. 90년대 전반기에 새로운 장비를 설치한 이 가공 생산은 부분적으로 해체되었지만 여전히 다시 살아날 수 있었습니다.
숙련된 엔지니어와 숙련공, 상당히 강력한 설계국이 공장에 남아 있었습니다. 새로운 세대의 엔지니어와 설계자에게 적시에 경험을 이전하기 위해 공장과 디자인 국에서 일할 지역 폴리 테크닉 연구소 졸업생을 준비하는 것이 가능했습니다. 즉, Minsk에서 Kurgan으로 86축 SKS 생산을 이전하기 위해 막대한 재정적 투입이 필요하지 않을 것입니다. 또한 Topol-M PGRK의 섀시에 대해 Minsk에서 시작된 R&D를 완료할 수 있는 모든 기회가 있었습니다. Kurgan에서 PGRK를 위한 SKSh 생산에 관한 정부 법령 초안을 준비하기로 결정했습니다. 군대가 12년 1993월 XNUMX일 국유 재산 관리를 위한 Kurgan 지역 위원회 XNUMX호의 결의에 따라 민영화 계획에 따라 결의안 초안을 준비하고 모든 관심 부서, 부서 및 조직과 조정하는 동안 KZKT 국영 기업은 D.M. Karbyshev Kurgan Wheel Tractor Plant(약칭 Rusich-KZKT)인 Rusich OJSC로 전환되었습니다.
첫 번째 전화
나아가 사건의 전개가 첩보탐정과 비슷해졌다. 새로운 소유자는 기업 개발의 전략적 방향을 변경했습니다. 그 무렵 Kurgan에 외국 회사 대표가 나타나 공장 관리에 수익성있는 사업을 제안했습니다. 외국인은 석유 및 가스 부문의 일부 프로젝트를 위해 KZKT가 생산하는 모든 섀시와 트랙터를 사고 싶어했습니다. 아마도 KZKT가 이미 국가 경제를 위한 장비 준비를 시작한 이유일 것입니다.
모스크바의 군대가 다시 Kurgan에 와서 최종 승인을 위해 PGRK의 섀시에 대한 문서를 가져 왔을 때 공장 관리자의 회의는 멋졌습니다. GLAVTU 대표는 모든 생산 시설에 오일 맨의 주문이 적재되기 때문에 RF 국방부 주제에 대한 작업이 수익성이 없다는 정보를 받았습니다.
30년 1993월 2000일 Zazulin은 지상군 군사 협의회의 "XNUMX년까지 및 미래의 군용 자동차 장비 개발을 위한 주요 방향" 보고서에서 다음과 같은 말로 KZKT를 언급했습니다.
KZKT 지도부의 잘못된 행동의 결과는 느리게 영향을 미치지 않았습니다. 러시아 연방 국방부의 섀시 및 트랙터에 대한 소량 주문이 최소로 감소했습니다 (주로 군대가 사용할 수있는 장비의 예비 부품 배송이 있음), KZKT 영토에 축적 된 엄청난 양의 민간 고객을위한 미 판매 제품 및 대량 주문을 약속 한 외국인이 갑자기 사라졌습니다.
90년대 초에 석유 및 가스 산업이 침체되었고 대부분의 러시아 석유 회사는 간헐적으로 일했습니다. 석유 생산량이 감소하고 매장량이 감소했습니다. 1994년 KZKT의 생산은 주문 부족으로 인해 몇 달 동안 유휴 상태였습니다. 복잡한 유전을 개발하기 위해 석유 기술자들은 새로운 장비가 필요했지만 그것을 구입하려면 돈이 필요했습니다. 해외에서 대출이 발견되었지만 소위 묶인 대출이었으며 이로 인해 오일 맨은 새로운 외국산 장비를 구입했습니다. 많은 전문가들에 따르면 러시아 조건에서 장비와 함께 공급되는 수입 섀시는 그다지 좋은 것으로 판명되지 않았습니다. 그리고 공장 경영진은 급여를 지불하기 위해 고금리로 대출을 받아야 했고 이 자금을 사용하여 무엇보다도 강제 가동 중지 시간을 지불해야 했습니다. 1995년에 KZKT는 더 이상 대출금을 상환할 수 없었고 공장에 외부 관리가 도입되었으며 기업에서 경영진이 변경되었습니다.
KZKT의 붕괴
90 년대 말 KZKT의 상황이 개선되기 시작했고 군대와의 관계가 회복되었습니다. 23년 1999월 545일, 계약 번호 93603는 러시아 연방 국방부(부품 번호 21) "러시아 연방 국방부의 요구에 맞는 유망한 특수 휠 섀시 및 트랙터 제품군을 만들기 위한 방향의 개발 및 정당화", 연구 코드 "Polupar"에 서명했습니다. 이 작업은 러시아 연방 국방부 제8연구소와 공동으로 수행되었습니다. 자금은 연방 예산에서 나왔습니다. JSC Rusich - KZKT에서 유망한 SKSHT 제품군을 만드는 방향이 개발되고 정당화되었습니다. 연구 작업 "Polupar"의 개발에서 8x850 휠 공식이 있는 새로운 트랙터와 1999마력의 자동차형 엔진에 대한 레이아웃 연구가 수행되었습니다. 국가 경제를위한 새로운 장비 개발이 활발히 진행되고 생산이 증가하기 시작했습니다. 135 년에 188 대의 제조 장비가 출하되었으며 다음 해-2001 대, 205 년-이미 108, 다양한 수정의 XNUMX 축 트랙터 XNUMX 대를 포함합니다.
겉보기에 부활한 기업의 전망은 즉시 금융 투기꾼들의 관심을 끌었습니다. 주주의 지속적인 변화, 주식 블록의 재분배, 공장에 대한 영향력을위한 다양한 그룹의 투쟁이 시작되었습니다. 공장의 주주가 된 일부 회사는 이해할 수 없는 상황을 겪었습니다. 역사, 그들이 최근에 설립되었기 때문에. 그 중에는 외국계 기업도 있다. 특히 KZKT 주식의 21,5%를 소유하고 있는 Bishopsgate UK Investment Limited는 영국에 등록되어 있습니다. 결과는 슬프다: 1998년부터 석유 산업이 증가하기 시작했고 2002년 러시아 가스 산업에서 더 나은 전환점이 있었지만 시장에서 KZKT 제품의 점유율은 2002년 이후 급격히 감소하기 시작했고 생산량이 크게 감소했습니다.
공장은 점차 다시 빚을지기 시작했고 연체 부채가 생겼습니다. 주주들은 공장의 주요 활동에 특별히 관심이 없었기 때문에 새로운 SKSHT 제품군을 개발하고 생산에 투입하기 위한 적극적인 조치를 취하지 않았습니다. 오픈 소스에 따르면 2005년 XNUMX분기 과학 및 기술 개발 분야에서 회사의 정책은 이전에 설계된 기계의 수정(특정 소비자를 위한 개선) 생성으로 축소되었습니다. 새로운 연구 개발이 중단되었습니다.
2005-2007년 국내 경제의 비교적 급속한 경제 발전 기간 동안 KZKT는 제품 판매 시장을 찾을 수 없었고 새로운 섀시 및 트랙터 제품군이 시리즈화되지 않았으며 공장 마케팅 담당자가 잘 알고 있는 연간 60개 이상의 섀시 및 트랙터 양으로 구식 장비를 판매하는 것이 불가능했습니다.
그러나 KZKT에서는 시장이 요구하는 최소한의 수량조차 더 이상 생산되지 않았고, 더욱이 생산량은 급격히 감소했습니다. 따라서 2003년에는 32개의 섀시와 트랙터가 제조되었으며 2004년에는 총 26개의 섀시와 트랙터가 제조되었습니다. 계속해서 공장 제품의 유일한 소비자였던 석유 노동자들의 주문을 잃고 다른 경제 부문의 고객을 찾지 못한 KZKT는 수많은 개편으로도 시정할 수 없는 어려운 상황에 처했습니다.
A7-2005/34 사건에 대한 1399년 2005월 XNUMX일자 Kurgan 지역 중재 법원의 판결에 따라 기업은 지급 불능(파산)으로 선언되었습니다. 소규모 상업 시설 및 무역 시설의 사무실을 포함하여 부동산 및 부동산 판매가 시작되었습니다. 오늘날 OJSC "Rusich"-KZKT는 더 이상 운영 기업이 아니며 공장은 공식적으로 청산됩니다.
몇 년 전 RF 국방부의 Main Armored Directorate는 이미 KZKT가 국방 명령을 이행할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 군사 전문가가 생각한 모든 것이 90 년 전에 시작 되었다면 이제 우리나라는 Topol-M 및 Yars PGRK 용 XNUMX 축 섀시를 자체적으로 생산했을 것이며 Kurgan의 공장은 계속 존재하고 발전했을 것입니다. 군용 추적 차량의 경우 민스크 트랙터 공장에서 러시아 영토로 생산을 이전하는 유사한 작업이 XNUMX 년대에 수행되었으며 국내 기업에서 주문을 받았습니다.
오늘날 현대 전략 무기 시스템을 위한 섀시 공급은 동맹국 간의 정치적 상황에 달려 있습니다. 러시아 전략 핵무기의 섀시를 제조하는 MZKT는 오늘날 외국 기업입니다. KamAZ는 2008년에 경험 없이 유사한 섀시 개발을 시작했습니다. 55년 전에 미사일 시스템용 섀시를 생산하기 위해 설립된 브랸스크 자동차 공장은 주문 없이 방치될 수 있습니다. KamAZ가 실패하고 BAZ가 재설계되면 어떻게 됩니까?
MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant)는 RF 군대의 전략 미사일 부대를 위해 79221축 특수 바퀴 섀시(SKSH) MZKT-4을 공급합니다. 2005년 XNUMX월 XNUMX일부터 그들은 Topol-M 및 Yars 모바일 지상 기반 미사일 시스템(PGRK)을 위해 대량 생산되었으며, 이는 오늘날과 중기적으로 지상 기반 전략 핵 전력의 핵심을 형성합니다.
러시아 연방 군대의 군용 차량에는 특수 바퀴 달린 섀시 및 바퀴 달린 트랙터(SKSHT)와 같은 특수한 유형의 차량이 포함됩니다. 개발의 필요성은 현재 SV, 전략적 미사일 부대, VVKO를 위한 주로 미사일 시스템인 대형 모바일 무기 및 군사 장비(AME)의 개발로 인해 발생했습니다. 소련에서 SKSHT를 만들기 위한 활동은 50년대 중반에 시작되었습니다. 앞으로 소비에트 디자이너는 확고한 선두 자리를 차지했습니다. 소련에는 모스크바에 있는 Likhachev 공장의 SKB(특별 설계국), SKB-1, 민스크 자동차 공장(MAZ)의 특별 생산, Kurgan 휠 트랙터 공장(KZKT) 및 Bryansk 자동차 공장(BAZ) 등 XNUMX개의 전문 팀이 동시에 소련에 존재했습니다. 그들은 기본적으로 군대의 요구를 충족했습니다.
80 년대 상반기에 미사일 시스템 용 섀시 생산량을 늘리는 임무가 설정되었으므로 Orenburg 지역의 Orsk시에 BAZ 백업이 본격적으로 시작되었습니다. SST 분야의 연구 작업은 소련 국방부의 과학 연구 자동차 및 자동차 연구소(NAMI)와 제21 연구 및 테스트 연구소(NIIII)에서 수행되었습니다. 페레스트로이카가 시작되면서 이미 시작된 많은 프로젝트가 축소되었습니다.
"Topol"용 섀시
미사일 부대와 산업계의 베테랑들은 때때로 일반 대중에게 알려지지 않은 Topol PGRK 에피소드에 대해 이야기합니다. 그중 하나는 60-70 년대 중반에 관한 것입니다. 당시 그들은 대륙간 탄도 미사일 (ICBM)을 사용하여 새로운 모바일 단지를 만드는 데 적극적으로 참여했습니다. 많은 역사가들은 KZKT와 SKB-1 MAZ라는 두 학교 사이에 일종의 대결이 있었다고 지적합니다. 두 팀 모두 군대에 개발을 제공했지만 결국 민스크 그룹이 이겼습니다. 이는 예상치 못한 일이 아닙니다.
객관적으로 민스크의 디자인 팀은 더 경험이 많고 강했습니다. 정보 중 일부는 접근이 제한된 문서에 포함되어 있고 그 중 많은 부분이 이미 파괴되었을 수 있기 때문에 문서로 재향 군인의 이야기를 확인하는 것은 불가능합니다. 그러나 70 년대 Topol PGRK 개발 초기 단계에서 XNUMX 축 특수 바퀴 섀시의 개발 및 생산이 Kurgan으로 이전 되었다면 아마도 오늘날 전략적 핵군을위한 자동차 섀시가있는 러시아의 비참한 상황을 피할 수 있었을 것입니다.
그래서 이미 1976년에 민스크에서 휠 배열이 7912x14인 SKSh MAZ-12의 첫 번째 프로토타입이 제조되었습니다. 프로토타입은 테스트되었고 1977년에 모델이 대량 생산되었습니다. 짧은 시간에 새 섀시를 만들 수 있다는 사실은 우연이 아닙니다. SKB-1 MAZ는 Temp-547S, Pioneer, Pioneer-UTTKh PGRK의 발사대 및 운송 및 취급 장치를 위한 547축 및 547축 SKSH MAZ-547, MAZ-2A, MAZ-1985B, MAZ-1986V의 개발 및 생산 경험이 있습니다. 첫 번째 단지는 전투 의무에서 제외되었고 2-1979년에 급히 청산되었습니다. 공식 버전은 소련이 XNUMX년 SALT-XNUMX 조약에 따라 국제적 의무를 이행했다는 것입니다. 사실 이 조약은 미국이 비준을 거부해 발효되지 않았다. 후자는 중거리 및 단거리 미사일 제거에 관한 소련과 미국 간의 조약에 따라 파괴되었습니다.
MAZ-7912 섀시를 작동하는 동안 다음 SKSh 모델인 MAZ-7917(휠 배열 14x12)에서 제거된 단점이 드러났습니다. 첫 번째 샘플은 1984년에 제조되었으며 다음 모델은 시리즈로 출시되었습니다.
PGRK "Topol"은 여러 단계에서 전투 임무를 수행했습니다. 23년 1985월 28일 - 고정 지휘소가 있는 Yoshkar-Ola 미사일 편대에서. 1987년 27월 1988일 - PKP(Barrier mobile command post)와 함께 Tagil 미사일 편대에서. 30년 1988월 369일 - PKP "Granit"가 개선된 이르쿠츠크 미사일 편대에서. 1997년 386월 XNUMX일 - 차세대 자동 전투 제어 시스템을 갖춘 Teikovsky 미사일 편대에서. "Topol"은 오늘날 전략적 미사일 부대의 모바일 그룹화의 기초를 형성합니다. 그는 가장 거대한 PGRK입니다. 전투 임무의 최대 미사일 수는 XNUMX기였습니다. 다른 소식통에 따르면 Topol PGRK 그룹은 XNUMX년에 XNUMX기의 자율 발사대(APU)가 배치되었을 때 최고조에 달했습니다.
대신에 탱크 모터
9 년 1987 월 173 일, Albatros 전투 미사일 시스템의 생성이 시작된 소련 장관 회의 법령 No. 45-XNUMX가 발표되었습니다. 단일 범용 로켓이 있는 광산 및 모바일(지상 및 철도) 변형이 예상되었습니다. 그러나 모든 기본 옵션에 대한 기본 요구 사항을 충족하지 못하고 기한을 맞추지 못하여 작업을 조정해야 했습니다.
9 년 1989 월 323 일, 군사 산업 문제에 관한 소련 각료회의 국가위원회 (소련 각료회의 VPK) No. 2의 결정이 광산과 토양과 같은 새로운 단지 개발을 시작하기 위해 발표되었습니다. 새로운 PGRK와 Temp-XNUMXS 및 Topol 단지의 수석 개발자는 다시 한 번 Moscow Institute of Thermal Engineering이었습니다. 주제의 제목은 "보편적"입니다. 고정 광산 단지의 개발은 Dnepropetrovsk의 KB Yuzhnoye에 맡겨졌습니다. 두 단지 모두 범용 로켓이 장착되어 있어야했습니다.
유망한 PGRK의 APU 설치에는 여러 고객 요구 사항에 따라 기존 7917 축 비 륜구동 섀시 MAZ-1이 적합하지 않았습니다. SKB-1986 MAZ에서 새로운 섀시에 대한 작업은 1986-1990년 장기 개발 계획의 "Otchika"라는 주제의 일환으로 7922년 7923/16분기에 시작되었습니다. 새로운 SKSH의 디자인은 MAZ-16와 MAZ-15 섀시의 두 방향으로 진행되었습니다. 최초의 1990x8401.10 섀시 프로토타입은 04년 650월 1960일에 제작되었습니다. 1980 마력의 자동차 유형 YaMZ-XNUMX-XNUMX 디젤 엔진이 사용되었습니다. XNUMX~XNUMX년대 소련에는 강력한 자동차형 엔진이 없었기 때문에 탱크 엔진이 SKShT에 설치되었습니다. MAZ 및 KZKT에서 제조한 직렬 섀시 및 트랙터와 여러 BAZ 모델이 장착되었습니다. 탱크 엔진을 사용하면 동력 장치의 자원이 급격히 줄어들고 연료 및 윤활유 소비가 크게 증가했습니다. 제한 목록에 탱크 발전소가 포함되고 같은 해에 필요한 전력 수준의 엔진이 부족하여 Gorky 자동차 공장의 XNUMX 축 장갑차와 Bryansk 자동차 공장의 SKShT는 각각 XNUMX 개의 엔진을 설치해야했습니다. 이 계획에는 심각한 결점이 있었습니다.
1989년 7930월, 국방부는 MAZ-22 및 Oplot 제품군의 구식 SKSHT를 대체하기 위해 페이로드 용량이 543톤인 MAZ-543 섀시와 트랙터를 만드는 Astrolog 설계 및 개발 프로젝트를 시작했습니다. 섀시 MAZ-543A 및 MAZ-79301M은 예를 들어 Topol PGRK의 일부인 다른 기술적 수단을 설치하기 위해 PKP 차량, 전투 의무 지원 차량, 모바일 디젤 발전소의 일부로 사용되었습니다. 8x8 휠 배열을 갖춘 새로운 MAZ-1991 섀시의 프로토타입이 XNUMX년에 제작되었습니다.
29년 1990월 79221일 소련 각료회의 산하 군산복합체의 결정에 따라 MAZ는 16x16 휠 배열을 갖춘 SKSh MAZ-XNUMX의 제작, 개발 및 생산을 맡게 되었습니다. 자동차 서비스 베테랑은 이 섀시를 "Universal"이라고 부릅니다.
7년 1991월 7923일, 생산 협회 "BelavtoMAZ" 총장의 명령에 따라 민스크 휠 트랙터 공장이 설립되었습니다. 같은 해에 MAZ-16 섀시의 프로토타입이 16x1250 휠 공식, 1250마력의 GTD-7922A 가스 터빈 엔진 및 "모터 휠" 전기 드라이브와 함께 등장했습니다. 무게 및 크기 특성은 MAZ-XNUMX 섀시와 유사했습니다.
동시에 Yaroslavl Motor Plant(YaMZ)는 탱크 엔진을 대체하기로 되어 있는 자동차 유형 엔진 제품군(847x800 섀시의 경우 16hp 출력의 YaMZ-16 및 846x500 섀시 및 트랙터의 경우 8hp 출력의 YaMZ-8)을 개발하고 있었습니다. 1991년 Yaroslavl에서 첫 프로토타입인 YaMZ-847 및 YaMZ-846의 생산이 시작되었습니다.
강력한 자동차 유형 엔진 제작 작업이 성공을 거두었습니다. 그러나 일부 문제는 완전히 해결되지 않았으므로 현재 모든 "군용" 엔진 시스템이 대량 생산에 도입되는 것은 아닙니다.
완전히 러시아어
1991년 말, 이전 벨로루시 SSR은 독립 국가인 벨로루시 공화국(RB)이 되었습니다. 이에 앞서 27년 1990월 19일 국가주권선언문이 채택되었고, 1991년 7923월 XNUMX일 BSSR로 이름이 바뀌었다. 사실 유망한 R&D 와중에 작업을 위한 자금 조달이 중단되기도 했다. "Squeeze"의 주제가 마감되었습니다. 섀시 MAZ-XNUMX은 테스트할 시간조차 없었습니다.
벨로루시 공화국의 초대 대통령인 Stanislav Shushkevich는 모든 MAZ SCST에 대해 자유롭게 태환 가능한 통화로 지불할 것을 요구했습니다. 우선 Volgograd Central Design Bureau "Titan"(미사일 시스템용 지상 기반 장비 개발자)과 PO "Barrikada"(장비 제조업체)가 어려움을 겪었습니다. 기업 간의 협업 관계가 중단되었습니다. RF 국방부의 GLAVTU(Main Automobile Directorate) 책임자인 Nikolai Zazulin 대령과 그의 부하들은 군대가 한 번도 처리하지 못한 과제인 민스크 섀시를 구입하여 공장으로 이전하는 문제를 해결해야 했습니다. 러시아 연방 정부의 해당 명령은 15년 1993월 XNUMX일에 채택되었습니다. 이를 바탕으로 GLAVTU와 MZKT 간에 직접 계약이 체결되었습니다. 오늘날 사업을 시작하는 것에 대해 장군을 비난하는 것이 유행입니다. 그러나 그 상황에서 그러한 수입에 대한 이야기는 없었습니다. 긴급 조치가 취해지지 않았다면 러시아는 국내 전략 핵무기에 매우 중요한 모든 종류의 무기와 군사 장비를 잃을 수 있었습니다.
1992년 27월, 완전히 새로운 러시아식 ICBM을 개발하기로 결정했습니다. 유망한 미사일 시스템은 "Topol-M"이라는 코드를 받았습니다. 1993월, CIS 국군 총사령관과 러시아 산업부의 결정에 따라 Yuzhnoye Design Bureau는 범용 로켓의 수석 개발자 기능에서 해방되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일자 러시아 연방 대통령령으로 새로운 단지 개발이 공식적으로 시작되었습니다.
러시아에서 PGRK용 SKSh를 제조할 곳을 결정해야 했습니다. 오늘날 섀시 생산을 Kurgan (KZKT)으로 이전하지 못한 이유에 대한 벨로루시 언론의 거의 모든 간행물은 러시아 디자이너의 자격 수준이 낮음을 나타냅니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 그 이유는 완전히 달랐고 오늘날 기억하는 사람은 거의 없습니다.
그때까지 관리자 선거는 국방 기업을 포함하여 러시아 연방 기업에서 열렸습니다. 모든 곳에서 새 감독이 유능한 프로덕션 조직가는 아닙니다. 종종 집회와 집회에서 아름답게 말할 수 있거나 잠복 투쟁을 벌인 사람들이 승리를 거두었습니다. 이것은 방위 산업의 인력을 크게 약화 시켰습니다. 또한 XNUMX개의 국방부가 존재하지 않게 되었습니다. 방위 산업 기업의 관리가 중단되었고 많은 방위 공장의 책임자는 위의 명령에 익숙했기 때문에 당황했으며 아무도 명령을 내리지 않았습니다.
민영화 계획대로
GLAVTU, GBTU, GRAU 및 RF 국방부의 기타 주문 부서의 군사 전문가는 훈련을 받고 중요한 상황에서 행동하는 방법을 알고 핵심 산업을 구하기 위해 많은 작업을 수행했습니다. 당연히 GLAVTU의 대표들이 가장 먼저 방문한 곳은 MAZ 특별 제작을 위한 백업으로 만들어진 KZKT였습니다. 이 공장은 또한 이전에 특수 목적 제품인 GAZ-49B(장갑차 BTR-60P 및 그 개조품)를 대량 생산했습니다. 80년대 말 Kurgan에서 새로운 840세대 SKSHT 제품군이 개발되었으며 YaMZ-XNUMX 자동차 유형 엔진과 유체역학 변속기가 사용되었습니다. 그러나 공장 관리에서 이미 인력 변경이 발생하여 기업 전체에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
그럼에도 불구하고 Glavtu 장교 간의 첫 번째 대화는 고무적이었습니다. 공장 경영진은 PGRK의 섀시 생산을 고려할 준비가되었으며 일반적으로 KZKT는 군사 전문가에게 호의적 인 인상을 남겼습니다. 또한이 기업은 80 년대 후반에 Kurgan에서 출시를 위해 장갑차 (BTR-80 장갑차) 생산을 위해 새로 지어진 건물을 준비하고있었습니다. 90년대 전반기에 새로운 장비를 설치한 이 가공 생산은 부분적으로 해체되었지만 여전히 다시 살아날 수 있었습니다.
숙련된 엔지니어와 숙련공, 상당히 강력한 설계국이 공장에 남아 있었습니다. 새로운 세대의 엔지니어와 설계자에게 적시에 경험을 이전하기 위해 공장과 디자인 국에서 일할 지역 폴리 테크닉 연구소 졸업생을 준비하는 것이 가능했습니다. 즉, Minsk에서 Kurgan으로 86축 SKS 생산을 이전하기 위해 막대한 재정적 투입이 필요하지 않을 것입니다. 또한 Topol-M PGRK의 섀시에 대해 Minsk에서 시작된 R&D를 완료할 수 있는 모든 기회가 있었습니다. Kurgan에서 PGRK를 위한 SKSh 생산에 관한 정부 법령 초안을 준비하기로 결정했습니다. 군대가 12년 1993월 XNUMX일 국유 재산 관리를 위한 Kurgan 지역 위원회 XNUMX호의 결의에 따라 민영화 계획에 따라 결의안 초안을 준비하고 모든 관심 부서, 부서 및 조직과 조정하는 동안 KZKT 국영 기업은 D.M. Karbyshev Kurgan Wheel Tractor Plant(약칭 Rusich-KZKT)인 Rusich OJSC로 전환되었습니다.
첫 번째 전화
나아가 사건의 전개가 첩보탐정과 비슷해졌다. 새로운 소유자는 기업 개발의 전략적 방향을 변경했습니다. 그 무렵 Kurgan에 외국 회사 대표가 나타나 공장 관리에 수익성있는 사업을 제안했습니다. 외국인은 석유 및 가스 부문의 일부 프로젝트를 위해 KZKT가 생산하는 모든 섀시와 트랙터를 사고 싶어했습니다. 아마도 KZKT가 이미 국가 경제를 위한 장비 준비를 시작한 이유일 것입니다.
모스크바의 군대가 다시 Kurgan에 와서 최종 승인을 위해 PGRK의 섀시에 대한 문서를 가져 왔을 때 공장 관리자의 회의는 멋졌습니다. GLAVTU 대표는 모든 생산 시설에 오일 맨의 주문이 적재되기 때문에 RF 국방부 주제에 대한 작업이 수익성이 없다는 정보를 받았습니다.
30년 1993월 2000일 Zazulin은 지상군 군사 협의회의 "XNUMX년까지 및 미래의 군용 자동차 장비 개발을 위한 주요 방향" 보고서에서 다음과 같은 말로 KZKT를 언급했습니다.
KZKT 지도부의 잘못된 행동의 결과는 느리게 영향을 미치지 않았습니다. 러시아 연방 국방부의 섀시 및 트랙터에 대한 소량 주문이 최소로 감소했습니다 (주로 군대가 사용할 수있는 장비의 예비 부품 배송이 있음), KZKT 영토에 축적 된 엄청난 양의 민간 고객을위한 미 판매 제품 및 대량 주문을 약속 한 외국인이 갑자기 사라졌습니다.
90년대 초에 석유 및 가스 산업이 침체되었고 대부분의 러시아 석유 회사는 간헐적으로 일했습니다. 석유 생산량이 감소하고 매장량이 감소했습니다. 1994년 KZKT의 생산은 주문 부족으로 인해 몇 달 동안 유휴 상태였습니다. 복잡한 유전을 개발하기 위해 석유 기술자들은 새로운 장비가 필요했지만 그것을 구입하려면 돈이 필요했습니다. 해외에서 대출이 발견되었지만 소위 묶인 대출이었으며 이로 인해 오일 맨은 새로운 외국산 장비를 구입했습니다. 많은 전문가들에 따르면 러시아 조건에서 장비와 함께 공급되는 수입 섀시는 그다지 좋은 것으로 판명되지 않았습니다. 그리고 공장 경영진은 급여를 지불하기 위해 고금리로 대출을 받아야 했고 이 자금을 사용하여 무엇보다도 강제 가동 중지 시간을 지불해야 했습니다. 1995년에 KZKT는 더 이상 대출금을 상환할 수 없었고 공장에 외부 관리가 도입되었으며 기업에서 경영진이 변경되었습니다.
KZKT의 붕괴
90 년대 말 KZKT의 상황이 개선되기 시작했고 군대와의 관계가 회복되었습니다. 23년 1999월 545일, 계약 번호 93603는 러시아 연방 국방부(부품 번호 21) "러시아 연방 국방부의 요구에 맞는 유망한 특수 휠 섀시 및 트랙터 제품군을 만들기 위한 방향의 개발 및 정당화", 연구 코드 "Polupar"에 서명했습니다. 이 작업은 러시아 연방 국방부 제8연구소와 공동으로 수행되었습니다. 자금은 연방 예산에서 나왔습니다. JSC Rusich - KZKT에서 유망한 SKSHT 제품군을 만드는 방향이 개발되고 정당화되었습니다. 연구 작업 "Polupar"의 개발에서 8x850 휠 공식이 있는 새로운 트랙터와 1999마력의 자동차형 엔진에 대한 레이아웃 연구가 수행되었습니다. 국가 경제를위한 새로운 장비 개발이 활발히 진행되고 생산이 증가하기 시작했습니다. 135 년에 188 대의 제조 장비가 출하되었으며 다음 해-2001 대, 205 년-이미 108, 다양한 수정의 XNUMX 축 트랙터 XNUMX 대를 포함합니다.
겉보기에 부활한 기업의 전망은 즉시 금융 투기꾼들의 관심을 끌었습니다. 주주의 지속적인 변화, 주식 블록의 재분배, 공장에 대한 영향력을위한 다양한 그룹의 투쟁이 시작되었습니다. 공장의 주주가 된 일부 회사는 이해할 수 없는 상황을 겪었습니다. 역사, 그들이 최근에 설립되었기 때문에. 그 중에는 외국계 기업도 있다. 특히 KZKT 주식의 21,5%를 소유하고 있는 Bishopsgate UK Investment Limited는 영국에 등록되어 있습니다. 결과는 슬프다: 1998년부터 석유 산업이 증가하기 시작했고 2002년 러시아 가스 산업에서 더 나은 전환점이 있었지만 시장에서 KZKT 제품의 점유율은 2002년 이후 급격히 감소하기 시작했고 생산량이 크게 감소했습니다.
공장은 점차 다시 빚을지기 시작했고 연체 부채가 생겼습니다. 주주들은 공장의 주요 활동에 특별히 관심이 없었기 때문에 새로운 SKSHT 제품군을 개발하고 생산에 투입하기 위한 적극적인 조치를 취하지 않았습니다. 오픈 소스에 따르면 2005년 XNUMX분기 과학 및 기술 개발 분야에서 회사의 정책은 이전에 설계된 기계의 수정(특정 소비자를 위한 개선) 생성으로 축소되었습니다. 새로운 연구 개발이 중단되었습니다.
2005-2007년 국내 경제의 비교적 급속한 경제 발전 기간 동안 KZKT는 제품 판매 시장을 찾을 수 없었고 새로운 섀시 및 트랙터 제품군이 시리즈화되지 않았으며 공장 마케팅 담당자가 잘 알고 있는 연간 60개 이상의 섀시 및 트랙터 양으로 구식 장비를 판매하는 것이 불가능했습니다.
그러나 KZKT에서는 시장이 요구하는 최소한의 수량조차 더 이상 생산되지 않았고, 더욱이 생산량은 급격히 감소했습니다. 따라서 2003년에는 32개의 섀시와 트랙터가 제조되었으며 2004년에는 총 26개의 섀시와 트랙터가 제조되었습니다. 계속해서 공장 제품의 유일한 소비자였던 석유 노동자들의 주문을 잃고 다른 경제 부문의 고객을 찾지 못한 KZKT는 수많은 개편으로도 시정할 수 없는 어려운 상황에 처했습니다.
A7-2005/34 사건에 대한 1399년 2005월 XNUMX일자 Kurgan 지역 중재 법원의 판결에 따라 기업은 지급 불능(파산)으로 선언되었습니다. 소규모 상업 시설 및 무역 시설의 사무실을 포함하여 부동산 및 부동산 판매가 시작되었습니다. 오늘날 OJSC "Rusich"-KZKT는 더 이상 운영 기업이 아니며 공장은 공식적으로 청산됩니다.
몇 년 전 RF 국방부의 Main Armored Directorate는 이미 KZKT가 국방 명령을 이행할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 군사 전문가가 생각한 모든 것이 90 년 전에 시작 되었다면 이제 우리나라는 Topol-M 및 Yars PGRK 용 XNUMX 축 섀시를 자체적으로 생산했을 것이며 Kurgan의 공장은 계속 존재하고 발전했을 것입니다. 군용 추적 차량의 경우 민스크 트랙터 공장에서 러시아 영토로 생산을 이전하는 유사한 작업이 XNUMX 년대에 수행되었으며 국내 기업에서 주문을 받았습니다.
오늘날 현대 전략 무기 시스템을 위한 섀시 공급은 동맹국 간의 정치적 상황에 달려 있습니다. 러시아 전략 핵무기의 섀시를 제조하는 MZKT는 오늘날 외국 기업입니다. KamAZ는 2008년에 경험 없이 유사한 섀시 개발을 시작했습니다. 55년 전에 미사일 시스템용 섀시를 생산하기 위해 설립된 브랸스크 자동차 공장은 주문 없이 방치될 수 있습니다. KamAZ가 실패하고 BAZ가 재설계되면 어떻게 됩니까?
정보