"암캐"의 탄생
얼마나 많은 명예 훼손된 별명이 SU-76를 트루 듀페로 만들었습니까? "Dug", "4 개의 유조선의 무덤", "pulnul-escaped", "cardboard armor"- 좋은 것들을위한 장소가없는 것 같습니다. 그리고 가장 유명한 그녀는 짧지 만 용감한 단어 "암캐"또는 기각적인 "암캐"입니다. 우리는 오늘이 닉네임들을 없애려하지 않을 것입니다. 우리의 임무는이 흥미로운 ACS가 어떻게 만들어 졌는지를 알려주는 것입니다. 전쟁에서 생산 된 국내 전투 차량의 수에서 2 위를 차지했습니다.
러시아 전장 자주포 제작에 관한 디자인 작업에 대한 첫 번째 언급은 1941 년 XNUMX 월로 거슬러 올라갑니다. 탱크. 그러나 1941 년 말까지이 이니셔티브는 널리 시행되지 않았습니다.
회의에서 NKTP는 1 월에 26-28을 개최하여 공격적인 S.A.에서 전투 경험을 연구했습니다. 긴스 버그는 강력한 무기를 장착 한 경량의 자주포를 만들어 중대형 탱크와 동등하게 만들었고 인민위원회 위원장에게 갑자기지지를 얻었으며 제안 된 전투 차량 디자인에서 탑이없는 무겁게 무장 한 탱크 버전을 본 인민위원회 총재 회의에서도 참석했다. 이것은 매우 싸고 제조하기 쉽습니다.
***
3 MARCH 1942은 탱크 산업 인민위원회에 기술부를 기반으로 한 자체 추진 포병 국을 처분하라는 명령을 내렸다. 테스트로서, 특별 국은 T-60 라이트 탱크와 트럭의 유닛에서 통합 섀시와 파워 유닛을 단시간에 개발하는 것이 었습니다.이 유닛에는 분할 무기의 탄도가있는 76-mm 대포를 설치할 수있었습니다. 1939, (SPM) 또는 탱크 총 Arr. 1940 (F-34). 그러나 S.Ginzburg는이 방향으로보다 광범위한 작업 계획을 세웠습니다. 특히 바우만 (Bauman)과 NATI의 이름을 딴 모스크바 기술 대학교와 함께 3 개월 동안 T-60 섀시 노드와 GAS 및 VMS 엔진을 사용하여 다음과 같은 기계를 설계 할 것을 제안했습니다.
- 76-mm 폭행 자기 추진 총 지원;
- 37-mm 대공 자체 추진 기계;
- 타워 설치 디자인 Savin이있는 37-mm 대공포 탱크;
- 45-mm 고출력 대포와 45 mm 갑옷이있는 조명 탱크.
- 기갑 보병 및 탄약 운반기 (구급차, 기술 지원 차량 및 자체 추진 모르타르 임);
- 포병 트랙터.
통일 된 섀시 계획은 VMS, GAZ-AA 또는 GAZ-MM의 2-x 엔진을 사용하여 ACS (콤팩트 한 배치의 관점에서 보면 매우 매력적인), 넓은 전투 격실 (로딩 플랫폼 또는 라이플 맨을위한 장갑 된 택시) ), 기계의 선미에 위치하고 5-6 트랙 롤러에 매달려 있습니다.
14-15 April 1942는 ACU 창설 문제를 제기 한 SAU의 예술위원회 총회에서 열렸습니다. 포수는 자기 추진 식 설치에 대한 자체 요구 사항을 개발하고 NKTP의 2 부서에서 제출 한 것과는 다른 자체 TTT를 제출했습니다. 6 월에 1942는 GFCS의 명령에 따라 NKV와 NKTP의 합동 프로그램을 개발하여 "적군을 무장시키는 자체 추진 포병 시스템"을 만들었습니다.
동시에 군비위원회 (People 's Commissariat of Armaments (NKV))는 미래 SAU의 포병 부분을 개발하고 제조하는 일을 맡았고, 탱크 산업의 인민위원회는 그들의 하부 구조 및 발전소를 다루어야했다. ACS에 대한 작업의 전반적인 조정은 S. A. Ginzburg의지도하에 NKTP의 특별 국에 의해 수행되었다.
한편, 4 월 말까지 ACS 프로그램을위한 통합 섀시의 설계가 완료되었지만 자금은 7,5-8 t 및 37-mm 대공포 자주 추진 로켓을 사용한 미친 성능의 지원을위한 공격용 대포로만 실행되도록 할당되었습니다.
공장 번호 37 NKTP는 기계 제조 책임자로 임명되었습니다. 동시에, TTZ NKTP의 V.G. Grabin 디자인 국은 ZIS-ZS ( "폭행")이라고 불리는 ZIS-3의 새로운 자체 총기의 "자체 추진"버전을 개발했습니다. 1942 5 월 -6 월에는 "폭행"및 "대공"자동 추진 건의 프로토 타입을 제작하여 테스트에 참여했습니다. 불행히도,이 재미있는 자주포의 테스트 보고서는 아직 발견되지 않았으며 병력 지수도 알려지지 않았습니다. 그러나 6 월 1942에 기계의 신속한 완료와 군대 테스트를위한 일련의 준비에 대한 GO-KO의 명령이 이어지면서 테스트가 성공적으로 끝났습니다. 그러나 곧 시작된 스탈린 그라드와의 대규모 전쟁은 공장 번호 37가 가벼운 탱크 생산을 급히 증가시키고 실험용 일련의 자체 추진총을 제조하라는 명령이 취소되었다고 요구했다.
1942 가을에 적군 대대는 일련의 대규모 공격 작전을 계획했으며, 중형 포병, 특히 적의 요새화와 탱크 대치에 필요한 대형 구경이 지속적으로 뒤쳐지는 모스크바 근처의 겨울 공격에 대한 교훈을 고려한 개발이 계획되었습니다 전진 탱크 (및 보병) 유닛. 10 월 19 1942은 GAU RKKA의 요청에 따라 국방위원회는 2429-mm에서 37-mm까지 구경의 "포병 자체 추진 총"을 연속적으로 개발하고 준비하는 결정 No. 152ss를 채택했습니다. "폭행 사우 (SAU)"책임자는 콜롬 나 공장 번호 38에 임명되었습니다. Kuibyshev와 GAZ. Molotov, 대공 방어용 SAU - 공장 번호 37, 트랙터 및 컨베이어 용 - CB NATI.
"폭행 사우루스"를 만들 때 ACS NKTP 특별 국 (자동차 정면에 2 개의 엔진과 선미의 넓은 격실이 나란히 있음)이 제안한 배치 계획에서 멈추도록 제안되었습니다.
지정된 전술 및 기술적 요구 사항에 따라 1942 공장 38 및 GAZ는 샤프트에 76-mm ZIS-ZSh 분무 건이 장착 된 첫 번째 견본을 "공통 샤프트에서 작동하는 평행 연결 엔진"으로 발표했습니다. Gorky의 차에는 GAZ-71 색인이 있고, 식물 No. 38의 차에는 SU-12가 있었다.
GAZ-71는 2 개의 병렬 결합 엔진을 탑재했지만, 권장되는 SAB NKTP 특별 국과는 레이아웃이 다릅니다. 표준을 위해 채택 된 배치 (M. Shchukin의 지시하에 공장 번호 38의 엔지니어가 뒤따를 때)는 기계의 축을 따라 엔진과 앞바퀴를 따라 엔진 사이에 배치되는 운전자를 제공했다. Gorky 팀은 상황을 조금 다르게 처리했다. 우현 측에서 GAZ-71의 엔진이 붐비는 가운데 운전자는 자동차의 세로축 왼쪽에 위치하고 구동 휠은 뒤로 이동했습니다. 이로 인해 변속기의 신뢰성을 크게 악화시키는 긴 카던 샤프트를 사용해야했습니다.
19 11 월 1942, 수락위원회는 자동차 플랜트의 모델이 규격의 기술적 요구 사항을 충족시키지 못하고 적절한 신뢰성이없는 것으로 명명 된 법을 작성했습니다. SU-12은 반복적 인 도로 테스트의 필요성을 전제로하여 사용이 권장되었습니다. 달리는 것은 짧은 시간에 수행되었지만 도로를 따라 달렸고 자동차 설계에 큰 결함이 발견되지 않았기 때문에 가능합니다.
1 월에 1943은 군 색인 SU-12를받은 SU-76의 대량 생산을 시작했습니다. 첫 번째 차는 1 월에 14 고객에게 인도되었으며 곧 혼합 조직의 ACS의 두 연대가 형성되었습니다. S.A.Ginzburg가 의장을 맡은 NKTP위원회도 차량으로 전면에있었습니다. 군대 훈련 후, SU-1433 (SU-1434)와 SU-76 (U-12)를 포함하는 122 및 35 연대는 Volkhov 정면으로 갔고, Leningrad의 de-blockade에서의 전투가 벌어졌습니다.
최초의 전투 테스트는 오래 가지 못했지만, 단지 10 일 만에 진행되는 보병과 탱크 유닛을 지원하는 가장 성공적인 전술이 완성되었습니다. 전술은 300-600 m 거리에있는 보행 사단 또는 탱크에서 진입 한 자체 추진 총이 화재로 정류장에서 발사 지점을 억누르고 방어선을 돌파 한 후 적의 탱크의 반격으로 공격 명령을 지키도록하는 것이 었습니다.
정지 된 정면의 상태에서 군대는 값싼 부분 대포로 완벽하게 관리했기 때문에 폐쇄 위치에서 자체 추진 위치를 촬영하는 것은 매우 드뭅니다.
부대 일 10 일이 끝날 때 공장 팀은 주로 일선 직원들로 교체되었고, 자체 추진 총은 Smerdyn 지역의 13-15 (2 월)에서 벌어진 계획된 전투에 참여했습니다.
그러나 이러한 전투가 시작될 즈음에 SU-76의 대부분은 전방 작업의 조건을 견딜 수없는 기어 박스 및 주축의 고장으로 인해 이미 실패했습니다. 그러나 그 당시에는 우려를 불러 일으키지 않았습니다.
가장 간단한 해결책이 표면에 놓인 것처럼 보였습니다. 쉽게 수행 할 수있는 샤프트의 디자인을 강화했습니다. 그러나 그런 "보강 된"차는 이전 차보다 훨씬 더 자주 실패하기 시작했습니다. 기계에 글로벌 디자인 결함이 있음이 분명해졌습니다. 따라서 21 March 1943g. Su-12 생산은 결함의 원인과 가능한 제거 방법이 명확해질 때까지 중단되었습니다.
긴급히 필요했던 SU-76의 생산량을 강제적으로 줄이려고 보상을하기 위해 효과적인 솔루션이 발견 될 때까지 Sverdlovsk로 대피 한 37에게 20 PC를 주문했습니다. 1943-mm SU-С-200 (SU-76 (И))는 PzKpfw III 트로피 탱크를 기준으로합니다. 총계로 1의 가을까지, 고객은 76 PC를 받아 들였다. 그러한 SAUs 이후, 가벼운 SAUs의 건설적인 결함이 극복 되었기 때문에 그 생산이 더 이상 재개되지 않았습니다.
그러나 언뜻 보일 정도로 쉽지는 않았습니다. 실제로 샤프트에 비틀림 진동이 발생했기 때문에 공진 주파수가 엔진 회전의 작동 범위에 있었기 때문에 일반적인 샤프트에서 두 개의 엔진을 작동하는 동안 회전을 동기화해야했습니다. 최악의 상황은 깊은 눈과 진흙 속에서 2 차 장비의 ACS가 움직이는 것과 관련하여 가장 높은 하중 모드를 가장 많이 고려한 것입니다. 비틀림 진동의 공명을 제거하는 방법을 긴급히 찾아야했으며, 이는 ACS 및 OGK NKTP의 특별 국에서 전체적으로 수행되었습니다. 이 작업은 두 가지 방향으로 수행되었습니다 : 작업 축의 비틀림 진동 감쇠 또는 모터 동기화.
서로 멀리 떨어져있는 모터의 동기화, 특히 운전자가 그들 사이에 앉아있을 때, 별도의 문제가 발생했습니다. 이것은 Gorky 탱크 제작자의 경로가 반복 될 때만 근본적으로 가능했습니다. 모터 유닛의 최대 수렴으로 인해 SAU 설계 전체가 심각하게 변경되어 곧 여름 1943에 긴급히 필요한 시점에 생산이 중단되었습니다. 공격적인 작전.
따라서 S.A. Ginzburg와 M. Schukin은 샤프트에서의 비틀림 진동 공진 (quenching)을 다른 방법으로 선택했습니다. 3 월에서 4 월까지 SU-1943는 여러 개선 사항으로 SU-12과 구별되었으며 Kirov의 Kirov에서 테스트를 통과했습니다. 엔진과 기어 박스 사이에는 2 개의 스프링 탄성 커플 링이 설치되었고 공통 축의 2 개의 메인 기어 사이에는 마찰 미끄럼 방지 클러치가 설치되었습니다. 서브 모터 쇼크 업소버가 보충 된 모터. 이 조치로 메인 기어 SU-12M의 사고율이 크게 감소했습니다. 가벼운 SAU의 필요성은 5 월에 SU-12MX의 1943이 SU-12M 지수에 따라 시리즈로 올라 갔다.
여기에서 슬픈 퇴각을하는 것이 필요합니다. 역사 남자의 운명에 차를. 사실 1943의 봄에, 76-mm SU-76 (SU-12)에 대한 NPO 명령의 불이행에 대한 이유를 조사하기 위해 Bid의 명령에 따라. 탱크 산업위원회 (Minister of Tank Industry) I. Saltsman은 자신의 의장하에 특별위원회를 구성했다. 위원회는 신속하고 신속하게 일했지만 가해자 이외의 명령을 이행하지 않는 다른 이유는 발견하지 못했습니다. 그것들은 S. Ginzburg (당시 NKTP의 수석 디자이너 부서장)와 38 Yakovlev 공장장, 37 공장 수석 디자이너로 발표되었습니다.
그러나 후자가 상당히 가벼운 처벌을받는다면 (경영진과 견책에서 일시 정지), "주 범인"인 OGK NKTP 책임자는 4 월 탱크 부대 중 하나의 수리 서비스 책임자에 의해 1943으로 보내졌다. 곧 스탈린은 SU-76 결함을 제거하기 위해 수행 된 작업과 결함을 어떻게 수정했는지 조사했습니다. 그리고 사람들의 commissariat의 활동이 처벌에 국한되었다는 것을 알게 된 그는 NKTP 지도부의 머리에 두 개의 편지와 전보에 윤곽을 그려 그의 분노를 가져왔다. "... 소련의 재능있는 디자이너와 탱크 건축가 동지 Ginzburg의 처벌 ..." "..."Commissariat의 지도력에 대한 실제적인 비 활동 ... "그의 견해로는 ..."자기 추진 식 포병없이 적군을 떠났다. "
긴자 부르그 (Ginzburg)는 본부의 명령에 따라 정면에서 회상되었지만, L. Gorlitsky의 회고록에 따르면, 그의 비극적 죽음 이후 불과 1-2 일 만에 회상을하기에는 너무 늦었다.
어쨌든, 1943 여름까지 SU-76М (SU-12М)는 병력과 훈련 부대에갔습니다. 그들의 거대한 전투 사용은 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge)에서 이루어졌으며, 전쟁을 통해 지속 된 SU-76 메커니즘의 신뢰성에 관한 지속적인 소문이 탄생했으며,이 전투 차량에 대한 최초의 비하 성 별명, 특히 "4 대의 유조선의 공통 무덤"과 "암캐" 및 "가스 챔버".
이것은 SAU가 탱크 부대의 제출에 주어 졌다는 사실에 부분적으로 설명되었으며, 이는 대부분이 타워가없는 탱크로 주로 사용되었다는 사실로 가득했습니다. 그리고 초창기에 일한 전술이 종종 정반대로 바뀌기 때문에 상대적으로 두꺼운 장갑차는 SU-76 / SU-76М의 덮개 아래에 탄환 방지 갑옷으로 보호되었습니다. 그러나 다른 이유가있었습니다.
여름은 뜨거웠습니다. SU-12М는 SU-76 (I)와 마찬가지로 승무원 실의 정상적인 환기가 없었습니다. SU-76М는 비슷한 문제를 겪고있었습니다. 이미 7 월 1 일 인민위원회는 "잠망경 시력 앞치마까지"사탑의 지붕을 해체하거나 SU-XNUMXМ 지붕에 추가 배기 팬을 설치하도록 권고했다. 지붕이 제거 된 차량은 승무원의 머리에 비가 쏟아 졌음에도 불구하고 군대가 좋아했으며 방수포를 고치는 것은 쉽지 않았습니다.
드라이버 기술자는 SU-12M을 특히 좋아하지 않았습니다. 엔진 사이의 중간에 앉는 것이 다소 불편했기 때문에 하나의 핸들로 ACU를 작동하는 것이 편리하지 않았고, 비동기 작동으로 인해 여러 가지 외부 소음이 발생하는 두 번의 변속기를 제공했습니다. 메커니즘의 실패는 또한이 기계에 사랑을 더하지 못했습니다.
그리고 작업의 신뢰성은 평균 ACS와 거의 다르지 않지만 수리가 거의 항상 기어 박스, 메인 샤프트 또는 메인 기어 교체로 이어진 이후 더 많은 혈액으로 수리해야했습니다.
SU-76M의 급진적 인 현대화는 그들이 말한대로 기한이 지나고 곧 일어났다. 그러나 SU-12M과 같은 개별 기계는 1944 g 중반까지 병력에서 살아남 았으며 조기에 주문했습니다. 우주선의 장갑 통제는 훈련 단위에서 철회되었습니다.
쇼트 TTX SU-76М (SU-12М)
전투 무게 ............... 11,2
적재 중량 .......... 9,7
전체 길이 ............... 5000 mm
전체 너비 ............ 2740 mm
전체 높이 .............. 2200 mm
트랙 너비 ............. 2390 mm
정리 .................... 300 mm
물 특정의 압력 ..... 0,57 kg / cm2
최대 속도 ........... 44 km / h
시골 길의 속도 ....... 15 km / h
지상 속도 ......... 10 km / h
익스 트림 리프트 .......... 30 °
한계 굴림 .......... 35 °
최대 하강 ........... 30 °
피트의 폭 ................. 2,0 m
웨이드 깊이 ............. 0,9 m
세로 벽 ........ 0,6 m
고속도로에서 크루즈 ....... 250 km
시골 길에서 크루즈 ..... 175 km
군비
76,2-mm 건 ZIS-ZSH ....... 1 개.
파노라마 허츠 ............ 2 개
잠망경 정보 ........ 1 개
관측 장비 ........ 4 개
기관총 .......... 2 개
카트리지 .................. 1065 (15 드라이브)
엔진 GAZ-202 .......... 2 PC.
기어 박스 형 GAZ-AA ............ 2 개
발동기 .................. 추적 됨
주행 차 ............. 앞서
트랙 수 ............... 2 x 93 개
서스펜션 ................... 토션 바
트랙 롤러 개수 ....... 12 개
지원 / 롤러 수 ..... 6 개
라디오 방송국 유형 .......... 9-РМ, 12-РТ
러시아 전장 자주포 제작에 관한 디자인 작업에 대한 첫 번째 언급은 1941 년 XNUMX 월로 거슬러 올라갑니다. 탱크. 그러나 1941 년 말까지이 이니셔티브는 널리 시행되지 않았습니다.
회의에서 NKTP는 1 월에 26-28을 개최하여 공격적인 S.A.에서 전투 경험을 연구했습니다. 긴스 버그는 강력한 무기를 장착 한 경량의 자주포를 만들어 중대형 탱크와 동등하게 만들었고 인민위원회 위원장에게 갑자기지지를 얻었으며 제안 된 전투 차량 디자인에서 탑이없는 무겁게 무장 한 탱크 버전을 본 인민위원회 총재 회의에서도 참석했다. 이것은 매우 싸고 제조하기 쉽습니다.
"폭행"SAU 식물 №37, 1942g.
***
3 MARCH 1942은 탱크 산업 인민위원회에 기술부를 기반으로 한 자체 추진 포병 국을 처분하라는 명령을 내렸다. 테스트로서, 특별 국은 T-60 라이트 탱크와 트럭의 유닛에서 통합 섀시와 파워 유닛을 단시간에 개발하는 것이 었습니다.이 유닛에는 분할 무기의 탄도가있는 76-mm 대포를 설치할 수있었습니다. 1939, (SPM) 또는 탱크 총 Arr. 1940 (F-34). 그러나 S.Ginzburg는이 방향으로보다 광범위한 작업 계획을 세웠습니다. 특히 바우만 (Bauman)과 NATI의 이름을 딴 모스크바 기술 대학교와 함께 3 개월 동안 T-60 섀시 노드와 GAS 및 VMS 엔진을 사용하여 다음과 같은 기계를 설계 할 것을 제안했습니다.
- 76-mm 폭행 자기 추진 총 지원;
- 37-mm 대공 자체 추진 기계;
- 타워 설치 디자인 Savin이있는 37-mm 대공포 탱크;
- 45-mm 고출력 대포와 45 mm 갑옷이있는 조명 탱크.
- 기갑 보병 및 탄약 운반기 (구급차, 기술 지원 차량 및 자체 추진 모르타르 임);
- 포병 트랙터.
통일 된 섀시 계획은 VMS, GAZ-AA 또는 GAZ-MM의 2-x 엔진을 사용하여 ACS (콤팩트 한 배치의 관점에서 보면 매우 매력적인), 넓은 전투 격실 (로딩 플랫폼 또는 라이플 맨을위한 장갑 된 택시) ), 기계의 선미에 위치하고 5-6 트랙 롤러에 매달려 있습니다.
14-15 April 1942는 ACU 창설 문제를 제기 한 SAU의 예술위원회 총회에서 열렸습니다. 포수는 자기 추진 식 설치에 대한 자체 요구 사항을 개발하고 NKTP의 2 부서에서 제출 한 것과는 다른 자체 TTT를 제출했습니다. 6 월에 1942는 GFCS의 명령에 따라 NKV와 NKTP의 합동 프로그램을 개발하여 "적군을 무장시키는 자체 추진 포병 시스템"을 만들었습니다.
동시에 군비위원회 (People 's Commissariat of Armaments (NKV))는 미래 SAU의 포병 부분을 개발하고 제조하는 일을 맡았고, 탱크 산업의 인민위원회는 그들의 하부 구조 및 발전소를 다루어야했다. ACS에 대한 작업의 전반적인 조정은 S. A. Ginzburg의지도하에 NKTP의 특별 국에 의해 수행되었다.
한편, 4 월 말까지 ACS 프로그램을위한 통합 섀시의 설계가 완료되었지만 자금은 7,5-8 t 및 37-mm 대공포 자주 추진 로켓을 사용한 미친 성능의 지원을위한 공격용 대포로만 실행되도록 할당되었습니다.
76-mm "폭행"SAU GAZ-71. 1942
공장 번호 37 NKTP는 기계 제조 책임자로 임명되었습니다. 동시에, TTZ NKTP의 V.G. Grabin 디자인 국은 ZIS-ZS ( "폭행")이라고 불리는 ZIS-3의 새로운 자체 총기의 "자체 추진"버전을 개발했습니다. 1942 5 월 -6 월에는 "폭행"및 "대공"자동 추진 건의 프로토 타입을 제작하여 테스트에 참여했습니다. 불행히도,이 재미있는 자주포의 테스트 보고서는 아직 발견되지 않았으며 병력 지수도 알려지지 않았습니다. 그러나 6 월 1942에 기계의 신속한 완료와 군대 테스트를위한 일련의 준비에 대한 GO-KO의 명령이 이어지면서 테스트가 성공적으로 끝났습니다. 그러나 곧 시작된 스탈린 그라드와의 대규모 전쟁은 공장 번호 37가 가벼운 탱크 생산을 급히 증가시키고 실험용 일련의 자체 추진총을 제조하라는 명령이 취소되었다고 요구했다.
1942 가을에 적군 대대는 일련의 대규모 공격 작전을 계획했으며, 중형 포병, 특히 적의 요새화와 탱크 대치에 필요한 대형 구경이 지속적으로 뒤쳐지는 모스크바 근처의 겨울 공격에 대한 교훈을 고려한 개발이 계획되었습니다 전진 탱크 (및 보병) 유닛. 10 월 19 1942은 GAU RKKA의 요청에 따라 국방위원회는 2429-mm에서 37-mm까지 구경의 "포병 자체 추진 총"을 연속적으로 개발하고 준비하는 결정 No. 152ss를 채택했습니다. "폭행 사우 (SAU)"책임자는 콜롬 나 공장 번호 38에 임명되었습니다. Kuibyshev와 GAZ. Molotov, 대공 방어용 SAU - 공장 번호 37, 트랙터 및 컨베이어 용 - CB NATI.
SU-76가 Volkhov 앞에 있습니다. 3 월 1943 g
"폭행 사우루스"를 만들 때 ACS NKTP 특별 국 (자동차 정면에 2 개의 엔진과 선미의 넓은 격실이 나란히 있음)이 제안한 배치 계획에서 멈추도록 제안되었습니다.
지정된 전술 및 기술적 요구 사항에 따라 1942 공장 38 및 GAZ는 샤프트에 76-mm ZIS-ZSh 분무 건이 장착 된 첫 번째 견본을 "공통 샤프트에서 작동하는 평행 연결 엔진"으로 발표했습니다. Gorky의 차에는 GAZ-71 색인이 있고, 식물 No. 38의 차에는 SU-12가 있었다.
GAZ-71는 2 개의 병렬 결합 엔진을 탑재했지만, 권장되는 SAB NKTP 특별 국과는 레이아웃이 다릅니다. 표준을 위해 채택 된 배치 (M. Shchukin의 지시하에 공장 번호 38의 엔지니어가 뒤따를 때)는 기계의 축을 따라 엔진과 앞바퀴를 따라 엔진 사이에 배치되는 운전자를 제공했다. Gorky 팀은 상황을 조금 다르게 처리했다. 우현 측에서 GAZ-71의 엔진이 붐비는 가운데 운전자는 자동차의 세로축 왼쪽에 위치하고 구동 휠은 뒤로 이동했습니다. 이로 인해 변속기의 신뢰성을 크게 악화시키는 긴 카던 샤프트를 사용해야했습니다.
19 11 월 1942, 수락위원회는 자동차 플랜트의 모델이 규격의 기술적 요구 사항을 충족시키지 못하고 적절한 신뢰성이없는 것으로 명명 된 법을 작성했습니다. SU-12은 반복적 인 도로 테스트의 필요성을 전제로하여 사용이 권장되었습니다. 달리는 것은 짧은 시간에 수행되었지만 도로를 따라 달렸고 자동차 설계에 큰 결함이 발견되지 않았기 때문에 가능합니다.
1 월에 1943은 군 색인 SU-12를받은 SU-76의 대량 생산을 시작했습니다. 첫 번째 차는 1 월에 14 고객에게 인도되었으며 곧 혼합 조직의 ACS의 두 연대가 형성되었습니다. S.A.Ginzburg가 의장을 맡은 NKTP위원회도 차량으로 전면에있었습니다. 군대 훈련 후, SU-1433 (SU-1434)와 SU-76 (U-12)를 포함하는 122 및 35 연대는 Volkhov 정면으로 갔고, Leningrad의 de-blockade에서의 전투가 벌어졌습니다.
SU-76가 Volkhov 앞에 있습니다. 3 월 1943 g
최초의 전투 테스트는 오래 가지 못했지만, 단지 10 일 만에 진행되는 보병과 탱크 유닛을 지원하는 가장 성공적인 전술이 완성되었습니다. 전술은 300-600 m 거리에있는 보행 사단 또는 탱크에서 진입 한 자체 추진 총이 화재로 정류장에서 발사 지점을 억누르고 방어선을 돌파 한 후 적의 탱크의 반격으로 공격 명령을 지키도록하는 것이 었습니다.
정지 된 정면의 상태에서 군대는 값싼 부분 대포로 완벽하게 관리했기 때문에 폐쇄 위치에서 자체 추진 위치를 촬영하는 것은 매우 드뭅니다.
부대 일 10 일이 끝날 때 공장 팀은 주로 일선 직원들로 교체되었고, 자체 추진 총은 Smerdyn 지역의 13-15 (2 월)에서 벌어진 계획된 전투에 참여했습니다.
그러나 이러한 전투가 시작될 즈음에 SU-76의 대부분은 전방 작업의 조건을 견딜 수없는 기어 박스 및 주축의 고장으로 인해 이미 실패했습니다. 그러나 그 당시에는 우려를 불러 일으키지 않았습니다.
가장 간단한 해결책이 표면에 놓인 것처럼 보였습니다. 쉽게 수행 할 수있는 샤프트의 디자인을 강화했습니다. 그러나 그런 "보강 된"차는 이전 차보다 훨씬 더 자주 실패하기 시작했습니다. 기계에 글로벌 디자인 결함이 있음이 분명해졌습니다. 따라서 21 March 1943g. Su-12 생산은 결함의 원인과 가능한 제거 방법이 명확해질 때까지 중단되었습니다.
NIBT 훈련장에서 SU-76М (SU-12М) 시험. 봄 1943
긴급히 필요했던 SU-76의 생산량을 강제적으로 줄이려고 보상을하기 위해 효과적인 솔루션이 발견 될 때까지 Sverdlovsk로 대피 한 37에게 20 PC를 주문했습니다. 1943-mm SU-С-200 (SU-76 (И))는 PzKpfw III 트로피 탱크를 기준으로합니다. 총계로 1의 가을까지, 고객은 76 PC를 받아 들였다. 그러한 SAUs 이후, 가벼운 SAUs의 건설적인 결함이 극복 되었기 때문에 그 생산이 더 이상 재개되지 않았습니다.
그러나 언뜻 보일 정도로 쉽지는 않았습니다. 실제로 샤프트에 비틀림 진동이 발생했기 때문에 공진 주파수가 엔진 회전의 작동 범위에 있었기 때문에 일반적인 샤프트에서 두 개의 엔진을 작동하는 동안 회전을 동기화해야했습니다. 최악의 상황은 깊은 눈과 진흙 속에서 2 차 장비의 ACS가 움직이는 것과 관련하여 가장 높은 하중 모드를 가장 많이 고려한 것입니다. 비틀림 진동의 공명을 제거하는 방법을 긴급히 찾아야했으며, 이는 ACS 및 OGK NKTP의 특별 국에서 전체적으로 수행되었습니다. 이 작업은 두 가지 방향으로 수행되었습니다 : 작업 축의 비틀림 진동 감쇠 또는 모터 동기화.
서로 멀리 떨어져있는 모터의 동기화, 특히 운전자가 그들 사이에 앉아있을 때, 별도의 문제가 발생했습니다. 이것은 Gorky 탱크 제작자의 경로가 반복 될 때만 근본적으로 가능했습니다. 모터 유닛의 최대 수렴으로 인해 SAU 설계 전체가 심각하게 변경되어 곧 여름 1943에 긴급히 필요한 시점에 생산이 중단되었습니다. 공격적인 작전.
NIBT 훈련장에서 SU-76М (SU-12М) 시험. 봄 1943
따라서 S.A. Ginzburg와 M. Schukin은 샤프트에서의 비틀림 진동 공진 (quenching)을 다른 방법으로 선택했습니다. 3 월에서 4 월까지 SU-1943는 여러 개선 사항으로 SU-12과 구별되었으며 Kirov의 Kirov에서 테스트를 통과했습니다. 엔진과 기어 박스 사이에는 2 개의 스프링 탄성 커플 링이 설치되었고 공통 축의 2 개의 메인 기어 사이에는 마찰 미끄럼 방지 클러치가 설치되었습니다. 서브 모터 쇼크 업소버가 보충 된 모터. 이 조치로 메인 기어 SU-12M의 사고율이 크게 감소했습니다. 가벼운 SAU의 필요성은 5 월에 SU-12MX의 1943이 SU-12M 지수에 따라 시리즈로 올라 갔다.
여기에서 슬픈 퇴각을하는 것이 필요합니다. 역사 남자의 운명에 차를. 사실 1943의 봄에, 76-mm SU-76 (SU-12)에 대한 NPO 명령의 불이행에 대한 이유를 조사하기 위해 Bid의 명령에 따라. 탱크 산업위원회 (Minister of Tank Industry) I. Saltsman은 자신의 의장하에 특별위원회를 구성했다. 위원회는 신속하고 신속하게 일했지만 가해자 이외의 명령을 이행하지 않는 다른 이유는 발견하지 못했습니다. 그것들은 S. Ginzburg (당시 NKTP의 수석 디자이너 부서장)와 38 Yakovlev 공장장, 37 공장 수석 디자이너로 발표되었습니다.
SU-76M 군대 대표 양도. 1943 월.
그러나 후자가 상당히 가벼운 처벌을받는다면 (경영진과 견책에서 일시 정지), "주 범인"인 OGK NKTP 책임자는 4 월 탱크 부대 중 하나의 수리 서비스 책임자에 의해 1943으로 보내졌다. 곧 스탈린은 SU-76 결함을 제거하기 위해 수행 된 작업과 결함을 어떻게 수정했는지 조사했습니다. 그리고 사람들의 commissariat의 활동이 처벌에 국한되었다는 것을 알게 된 그는 NKTP 지도부의 머리에 두 개의 편지와 전보에 윤곽을 그려 그의 분노를 가져왔다. "... 소련의 재능있는 디자이너와 탱크 건축가 동지 Ginzburg의 처벌 ..." "..."Commissariat의 지도력에 대한 실제적인 비 활동 ... "그의 견해로는 ..."자기 추진 식 포병없이 적군을 떠났다. "
긴자 부르그 (Ginzburg)는 본부의 명령에 따라 정면에서 회상되었지만, L. Gorlitsky의 회고록에 따르면, 그의 비극적 죽음 이후 불과 1-2 일 만에 회상을하기에는 너무 늦었다.
어쨌든, 1943 여름까지 SU-76М (SU-12М)는 병력과 훈련 부대에갔습니다. 그들의 거대한 전투 사용은 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge)에서 이루어졌으며, 전쟁을 통해 지속 된 SU-76 메커니즘의 신뢰성에 관한 지속적인 소문이 탄생했으며,이 전투 차량에 대한 최초의 비하 성 별명, 특히 "4 대의 유조선의 공통 무덤"과 "암캐" 및 "가스 챔버".
SU-76M (SU-12M)가 벨고로드 방향입니다. 쿠르스크 전투, 7 월 1943
이것은 SAU가 탱크 부대의 제출에 주어 졌다는 사실에 부분적으로 설명되었으며, 이는 대부분이 타워가없는 탱크로 주로 사용되었다는 사실로 가득했습니다. 그리고 초창기에 일한 전술이 종종 정반대로 바뀌기 때문에 상대적으로 두꺼운 장갑차는 SU-76 / SU-76М의 덮개 아래에 탄환 방지 갑옷으로 보호되었습니다. 그러나 다른 이유가있었습니다.
여름은 뜨거웠습니다. SU-12М는 SU-76 (I)와 마찬가지로 승무원 실의 정상적인 환기가 없었습니다. SU-76М는 비슷한 문제를 겪고있었습니다. 이미 7 월 1 일 인민위원회는 "잠망경 시력 앞치마까지"사탑의 지붕을 해체하거나 SU-XNUMXМ 지붕에 추가 배기 팬을 설치하도록 권고했다. 지붕이 제거 된 차량은 승무원의 머리에 비가 쏟아 졌음에도 불구하고 군대가 좋아했으며 방수포를 고치는 것은 쉽지 않았습니다.
드라이버 기술자는 SU-12M을 특히 좋아하지 않았습니다. 엔진 사이의 중간에 앉는 것이 다소 불편했기 때문에 하나의 핸들로 ACU를 작동하는 것이 편리하지 않았고, 비동기 작동으로 인해 여러 가지 외부 소음이 발생하는 두 번의 변속기를 제공했습니다. 메커니즘의 실패는 또한이 기계에 사랑을 더하지 못했습니다.
그리고 작업의 신뢰성은 평균 ACS와 거의 다르지 않지만 수리가 거의 항상 기어 박스, 메인 샤프트 또는 메인 기어 교체로 이어진 이후 더 많은 혈액으로 수리해야했습니다.
SU-76M의 급진적 인 현대화는 그들이 말한대로 기한이 지나고 곧 일어났다. 그러나 SU-12M과 같은 개별 기계는 1944 g 중반까지 병력에서 살아남 았으며 조기에 주문했습니다. 우주선의 장갑 통제는 훈련 단위에서 철회되었습니다.
지붕이 잘린 SU-12M입니다. 7 월 1943
쇼트 TTX SU-76М (SU-12М)
전투 무게 ............... 11,2
적재 중량 .......... 9,7
전체 길이 ............... 5000 mm
전체 너비 ............ 2740 mm
전체 높이 .............. 2200 mm
트랙 너비 ............. 2390 mm
정리 .................... 300 mm
물 특정의 압력 ..... 0,57 kg / cm2
최대 속도 ........... 44 km / h
시골 길의 속도 ....... 15 km / h
지상 속도 ......... 10 km / h
익스 트림 리프트 .......... 30 °
한계 굴림 .......... 35 °
최대 하강 ........... 30 °
피트의 폭 ................. 2,0 m
웨이드 깊이 ............. 0,9 m
세로 벽 ........ 0,6 m
고속도로에서 크루즈 ....... 250 km
시골 길에서 크루즈 ..... 175 km
군비
76,2-mm 건 ZIS-ZSH ....... 1 개.
파노라마 허츠 ............ 2 개
잠망경 정보 ........ 1 개
관측 장비 ........ 4 개
기관총 .......... 2 개
카트리지 .................. 1065 (15 드라이브)
엔진 GAZ-202 .......... 2 PC.
기어 박스 형 GAZ-AA ............ 2 개
발동기 .................. 추적 됨
주행 차 ............. 앞서
트랙 수 ............... 2 x 93 개
서스펜션 ................... 토션 바
트랙 롤러 개수 ....... 12 개
지원 / 롤러 수 ..... 6 개
라디오 방송국 유형 .......... 9-РМ, 12-РТ
리 비어 방향, Chernov, 1944
정보