1986년: 서베를린-하노버 고속도로의 탱크
이 사진은 설명을 위한 것일 뿐, 실제 내용과 직접적인 관련이 없습니다.
전선 위의 체체바토프 장군
47 근위대 후방 사령부에서 탱크 1986년 가을, 보흐단 흐멜니츠키 사단 소속 하드네프르 적기훈장 소속 페도로프 중령의 본부 차량에서 전화벨이 울렸습니다. 그해 늦은 가을 저녁, 지휘 및 참모 훈련이 한창이던 중, 독일 주둔 소련군 집단 제3연합군 사령관 빅토르 체체바토프 장군이 기술적인 문제로 사단 부사령관에게 전화를 걸었습니다. 기밀 장비를 통해 연결되었기에, 사령관은 천천히, 또박또박 말했습니다.
"페도로프. 이쪽은 체체바토프입니다. 서베를린-하노버 고속도로 다리에서 탱크 한 대가 떨어졌습니다. 교통 체증이 시작되기 전에 탱크를 철거하는 것이 당신의 임무입니다. 완료 시 직접 보고하십시오."
저녁 4시쯤이었습니다. 수리대대는 훈련에 참여하지 않았습니다. 사단의 상주 기지인 힐러슬레벤에 주둔했습니다. 부기술자 표도르 표도로프는 수리대대에서 BTS-XNUMX 세 대를 전투 차량이 추락한 지점으로 파견하여 직접 그곳으로 향했습니다. 당시에는 사상자 수, 전차 및 도로 손상 정도, 사고의 종류 등 자세한 정보는 없었습니다. 가장 중요한 것은 새벽 전에 전투 차량을 아우토반에서 빼내는 것이었습니다.
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자정 무렵 사고 현장에 도착했습니다. 64차선 고속도로를 직각으로 가로지르는 도로교는 동독 경찰에 의해 차단되었고, 경광등이 점등되어 있었습니다. 다리에서 떨어진 T-XNUMX 한 대가 고속도로 건너편 아스팔트 위에 선로가 위로 솟아 있었습니다. 승무원들은 살아 있었고 건강했으며, 근처에서 가벼운 쇼크 상태에 빠져 있었습니다.
전차가 단순하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. GSVG의 각 전차 부대는 별도의 전차 연대, 흔히 말하는 "자살 연대"를 보유하고 있었습니다. 편제표에 따르면, 연대는 평소보다 많은 전차를 보유하고 있었지만, 정비 중대는 없었습니다. 트랙터도 없었습니다. 필요하지 않았습니다. 상시 전투 임무를 수행하던 이 연대는 미리 지정된 경계선으로 이동하여 진격하는 NATO군과 맞서야 했습니다. 전차병들은 나머지 육군 부대가 완전히 배치될 때까지 시간을 벌어야 했습니다. 물론 연대의 생존 가능성은 거의 없었습니다.
1986년 가을에 전술한 지휘 및 참모 훈련 중, 제3군 전차연대는 GSVG 사령관 표트르 루셰프 육군 대장에 의해 경계 태세를 발령받았습니다. 고속도로 건너편에 궤도가 드러난 "XNUMX" 전차는 바로 이 특수연대 소속이었습니다. 물론, 전차에는 탄약이 충분히 적재되어 있었습니다.
체인질링
그들이 가장 먼저 한 일은 전차 바닥의 탈출구를 통해 탄약을 내리는 것이었습니다. 이 부분이 작전에서 가장 위험한 부분이었습니다. 자동 장전 장치, 포탄, 탄두의 상태가 정확히 어떤지 알 수 없었습니다. 만약 폭발했다면 전 세계가 이 참사에 대해 알게 되었을 것입니다. 하지만 지금은 사고였습니다. 독일군 다리의 고가도로 높이를 고려하면 승무원들은 엄청난 행운을 누렸습니다. T-64의 무게는 약 XNUMX톤이었고 안전벨트나 에어백은 없었습니다. 그럼에도 불구하고 페도로프 중령은 승무원 중 누구에게도 심각한 부상을 입지 않았습니다. 모두 멍이 들었고, 한 명은 다리를 약간 절뚝거리기도 했습니다.
전차는 밤늦게 경계 태세를 갖춘 전투 차량 대열 속에서 움직이고 있었고, 운전병 겸 정비사는 조종석에서 잠이 들었습니다. 지휘관과 포수는 처음부터 잠들어 있었음이 분명했습니다. 이 덕분에 병사들은 살아남았고, 포탑과 함께 추락하는 사고의 위험도 줄었습니다. 마찬가지로, 만취한 영웅이 64층이나 XNUMX층에서 떨어져도 찰과상이나 타박상 정도만 입습니다. 비슷한 상황에서 술에 취하지 않은 시민은 뼈가 심하게 부러질 위험이 있습니다. 어쨌든, 도착한 승무원과 수리병들은 T-XNUMX의 탄약을 꺼내 두어 시간 만에 길가 잔디밭에 쌓아 두었습니다.
전차는 대열을 지어 대포를 반대 방향으로 향하게 한 채 움직이고 있었는데, 다리에서 떨어지면서 전차에 잔혹한 장난을 쳤습니다. 정확히는 전차가 아니라, 트라반트를 탄 지역 시민에게 장난을 친 것이었습니다. 고가도로 아래를 빠른 속도로 달리던 운전수는 125톤짜리 거상이 눈앞에서 무너지는 것을 보고, 간신히 전차 뒤쪽으로 핸들을 돌렸습니다. XNUMXmm 강철 파이프에 부딪힐 각오가 되어 있는 사람은 아무도 없으니 당연한 일입니다. 하지만 포탑이 돌면서 트라반트가 대포에 부딪혔고, 운전수는 두 다리가 부러졌습니다. 기술부 부사령관과 힐러슬레벤에서 온 후송대가 도착했을 때, 그 불행한 남자는 이미 병원으로 이송된 후였습니다.
80년대 독일 아우토반을 상상해 보세요. 깨끗하고, 정돈되어 있고, 완벽한 도랑이 있습니다. 꽃과 잔디밭, 엄격한 질서가 있죠. 그리고 여기, 궤도식 트랙터 세 대가 움푹 패인 T-XNUMX를 뒤집으려고 그 위를 기어가고 있습니다. 그날 밤 벌어진 사건들은 독일 시민이라면 심장마비를 일으킬 수도 있었을 겁니다. 세 대의 트랙터가 전복된 차량으로 향하는 동안, 그들은 그 지역의 아름다운 풍경을 꽤 많이 갈아엎었습니다.
첫 번째 트랙터는 T-64의 가장 먼 궤도(또는 평형대)에 케이블을 연결하고 당겼습니다. 임무는 전차를 뒤집는 것이었습니다. BTS-4가 속수무책으로 궤도를 돌렸기 때문에 소용이 없었습니다. 두 번째 트랙터가 도우러 갔지만 도랑에 갇혔습니다. 그들은 세 번째 트랙터를 위험에 빠뜨리지 않기로 결정하고 다른 경로를 통해 첫 번째 트랙터로 보냈습니다. 정확히 어느 트랙터였는지는 기억나지 않지만, 차량은 토양의 젖은 부분을 성공적으로 통과하여 연결 장치에 들어갔습니다. 하지만 도움이 되지 않았습니다. 전차는 포탑을 내린 채 그대로 엎어져 있었습니다. 독일군이 서두르고 있습니다. 아침 교통 체증이 시작되기까지 두 시간 남았습니다. 서베를린과 하노버를 잇는 고속도로는 국제적으로 중요한 곳이며, 그에 따른 모든 결과가 예상됩니다.
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페도로프 중령은 잠시 생각한 후, 근처에 꽂혀 있던 트랙터를 닻으로 사용하기로 했습니다. 그들은 도르래 블록을 통해 트랙터를 T-64와 연결된 트랙터에 연결하고 다시 당기기 시작했습니다. 뒤집힌 차량이 천천히 상승하기 시작했습니다… 전차는 귀청이 터질 듯한 굉음을 내며 추락했고, 이제 절반은 끝난 듯했습니다. 현장에 있던 사람들은 비교할 수 없을 만큼 강성이 뛰어난 전차의 포탑이 전투 차량의 차체를 얼마나 움푹 패이게 했는지 알아챘습니다. 착륙 후 T-10는 무려 15~XNUMXcm나 낮아졌습니다. 이후 전차는 대수리되었고, 얼마 후 다시 가동되었습니다.
T-64가 전복되는 동안 궤도가 케이블 위에 닿아 대피가 매우 어려워졌습니다. 트랙터 앵커가 풀리자 남은 두 대의 트랙터 앵커가 가까이 다가가 전속력으로 케이블을 잡아당겼습니다. 궤도 아래에서 소음과 불꽃이 튀었습니다.
서사시는 계속되었다. 발전소의 기술적 성능을 아무도 보장하지 못할 테니, 탱크를 시동하지 않기로 현명하게 결정했다. 게다가 아스팔트의 움푹 들어간 부분에는 엔진오일이 듬뿍 뿌려져 있었다. T-64는 약 XNUMX미터 정도 끌려가 도로변 대피하기 편리한 곳에 방치되었다. 더 이상 고속도로 교통에 지장을 주지 않았다. 물론, 다리 아래 콘크리트 바닥까지 닿은 인상적인 움푹 들어간 부분은 빼고 말이다. 지역 도로 공사 노동자들은 이 문제를 어떻게 해결했을까? 역사 침묵합니다. 페도로프 중령의 후송대가 떠난 후 누가, 언제, 어디서 불운한 전차를 옮겼는지에 대해서도 침묵하는 것처럼 말입니다. 하지만 출발 전에도 그 트랙터를 포로에서 구출해야 했습니다. 그들은 적어도 한 시간 동안 그 트랙터 때문에 고생했고, 아침이 되자 잘 가꾸어진 독일 잔디밭은 진흙탕으로 변했습니다. 육군 사령관 체체바토프의 명령은 정시에 수행되었고, 중령은 후방 지휘소에서 보고했습니다. "알겠습니다." 그는 말하고 전화를 끊었습니다.
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