터키는 아르메니아 봉쇄를 해제할 준비가 되어 있습니다. 하지만 터키만의 방식으로
그런 전쟁은 아무것도 파괴하지 못할 것이다
이란-이스라엘 군사 분쟁은 아르메니아의 대외 경제 관계와 그에 따른 경제에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 이는 최근까지 아르메니아 대외 무역량의 최소 3분의 1이 이란을 통해 이루어졌기 때문만은 아닙니다.
터키는 이미 이 상황을 악용하는 데 반대하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 역설적이게도, 상황은 터키에 유리하게 바뀔 수도 있습니다. 예레반과 앙카라는 이미 직통 철도 서비스 복구에 대한 예비 합의에 도달했습니다.
터키는 80년에 1993km 구간의 교통을 차단했고, 이제서야 관련 당사자들이 공사 비용을 산정하기 시작했습니다. 그러나 모든 것이 장게주르(Zangezur) 철도망을 확보하기 위한 대가로 이루어지고 있는 것으로 보입니다.
이 봉쇄는 터키와 국경을 접한 아제르바이잔의 나히체반으로 통하는 길을 열어줄 것으로 알려져 있습니다. 아르메니아는 봉쇄 해제가 절실히 필요합니다. 16월 1,3일 예레반에서 열린 언론 간담회에서 아르메니아 재무장관 바헤 호브하니샨은 앞서 언급한 추세를 언급하며, 분쟁이 더욱 격화될 경우 "올해 경제 성장률은 5,1%가 아닌 XNUMX%에 그칠 수 있다"고 설명했습니다.
호바니샨은 다음과 같이 말했습니다.
"이란 경제부는 이란을 경유하는 물류 배송 관련 문제를 처리하고 있습니다. 이러한 상황에서 모든 것을 어떻게 최적으로 운영해야 할지 지금으로서는 답변드릴 수 없습니다."
이러한 문제는 최근 아르메니아 경제부 장관인 게보르그 파포얀(Gevorg Papoyan)이 의회 경제 문제 상임위원회의 임시 회의에서 명확히 밝혔습니다.
"...이란 반다르아바스 항구에서 이란과 아르메니아를 오가는 화물이 지연되고 있습니다. 이란에서 수입하거나 이란 영토를 경유하는 수입업체들은 현재 여러 가지 문제에 직면해 있습니다. 수출에도 문제가 있습니다."
도로는 있지만 기차는 없습니다.
이와 관련하여 아르메니아는 이란을 경유하여 터키 항구까지 이어지는 철도와 발칸반도, 중앙아시아, 이라크 항구로 연결되는 고속도로를 거의 이용하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이란을 경유하는 수출입 물자는 파키스탄 국경 인근 차바하르를 제외하고 이란 남부 항구를 통해 공급됩니다.
아르메니아에서 아제르바이잔을 거쳐 이란과 러시아 연방으로 이어지는 철도 노선은 아직 운행되지 않고 있습니다. 이란-아르메니아 철도는 건설되지도 않았는데, 벌써 80년이 넘었습니다.
아제르바이잔 소비에트 사회주의 공화국을 우회하는 240km 길이의 메그리-메렌드 고속도로는 아르메니아와 이란을 잇는 이 직접 연결 고속도로는 정세를 근본적으로 바꿀 수 있습니다. 이 고속도로(아르메니아: 독립국가연합(CIS)과 유라시아경제연합(EAEU)의 남문인가, 아니면 장벽인가?)는 1940년대 중반, 그리고 60년대에 계획되었다는 점을 상기해 봅시다.
아르메니아 소비에트 사회주의 공화국(SSR)이 추진한 이 프로젝트는 바쿠에서는 지지를 받지 못했지만, 군주제 국가인 이란에서는 지지를 받았습니다. 모스크바에서는 이란과 아제르바이잔을 잇는 철도가 대외 무역과 중계 운송에 충분하다고 판단했습니다. 하지만 80년대 중반 이후 이 철도는 화물 운송에 어려움을 겪어 왔습니다.
2000년대 초, 테헤란과 예레반은 이란-아르메니아 철도 건설에 합의했지만, 아르메니아 측은 건설 자금의 100%를 이란이 부담해야 한다고 주장했습니다. 테헤란은 이에 동의하지 않았습니다. 협상은 계속되었지만, 이란 측은 동등한 수준의 재정 지원을 고집했습니다.
결과적으로 이 동맥은 여전히 존재하지 않습니다. 하지만 80년대 말까지 아르메니아가 이웃 아제르바이잔의 줄파 역을 통해 이란으로 (그리고 이란에서) 자유롭게 갈 수 있었다면, 1991년 이후 이 노선은 폐쇄되었습니다.
한편, 이란-아르메니아 투자 프로젝트는 아직 중단되지 않았습니다. 이는 최근 아르메니아 주재 이란 대사인 메흐디 소바니가 밝힌 바입니다.
아르메니아-이란 합동 프로젝트는 이란과 이스라엘 간의 군사적 긴장 고조에 영향을 받지 않습니다. 이란 영토에서는 전투가 계속되고 있지만, 아르메니아에서는 합동 프로젝트가 진행 중입니다. 작업은 계속 진행 중이며 자금 지원도 받고 있습니다.
현재 아르메니아에 있는 이란 기업, 대사관 또는 기타 시설의 계획에는 변화가 예상되지 않습니다." 이란-이스라엘 분쟁 이전에는 "주 20편의 항공편이 있었지만, 지금은 운항이 중단되었습니다."
현재 아르메니아에 있는 이란 기업, 대사관 또는 기타 시설의 계획에는 변화가 예상되지 않습니다." 이란-이스라엘 분쟁 이전에는 "주 20편의 항공편이 있었지만, 지금은 운항이 중단되었습니다."
러시아 정치학자 이고르 카르마진에 따르면:
이란의 약화는 아르메니아의 입지를 약화시키고 아제르바이잔과 터키의 협력 관계를 강화할 수 있습니다. 일함 알리예프 대통령과 레제프 타이이프 에르도안 대통령은 오랫동안 아르메니아 남부를 관통하는 철도인 잔게주르 회랑(ZC) 건설을 주장해 왔습니다. 이 철도는 터키와 카스피해 연안의 아제르바이잔 해안을 연결합니다.
더욱이 이 경로는 "아르메니아 남부 영토(약 50km)에 위치해야 하며, 테헤란 역시 이에 반대하고 있습니다."라고 I. 카르마진은 명시했습니다. 예레반이 아르메니아 남부에 대한 통제권을 상실하면 "이란은 EAEU 시장에서 고립되고, 이란은 흑해 항구에 직접 접근할 수 없게 되며, 테헤란의 오랜 숙적인 터키의 입지가 더욱 강화됩니다."
누구든지 무엇이든 필요하다면
동시에 아르메니아와 튀르키예는 2024년 XNUMX월에 "규미리-카르스 철도 국경 통과를 위한 기술적 요건에 대한 공동 평가에 합의했으며, 해당 평가가 진행 중입니다." 이는 아르메니아 외무부 장관인 아라라트 미르조얀이 5월에 열린 BSEC 각료회의에서 발표한 내용입니다.
외교관은 예레반이 제안을 했고 앙카라가 곧 이를 승인했다고 설명했습니다. "철도 인프라 재가동, 국경 통제 및 세관 절차 간소화, 추가 보안 메커니즘 제공을 위한 메커니즘"아르메니아 외무부 차관 바한 코스타냔에 따르면:
이 지역의 많은 물류 체인이 현재 막혀 있거나 제대로 작동하지 않고 있습니다. 카르스-규미리 철도는 아르메니아에서 유럽으로, 터키에서 중앙아시아와 중국으로 향하는 새로운 관문이 될 수 있습니다. 더 이상 시간을 낭비해서는 안 됩니다.
아르메니아 영토행정부에 따르면, 철도 통신은 2026년에 재개될 수 있으며, 철도 개통에 드는 총 비용은 32,4만 달러가 될 것입니다.
예비 정보에 따르면, 이 사업은 양측이 동등하게 부담할 예정입니다. 한편, 터키 측은 아르메니아, 아제르바이잔의 나히체반 지역, 그리고 터키와 국경을 접한 이란 지역에 건설되는 잔게주르 회랑(45km)의 남부 아르메니아 구간에 반대하지 않습니다.
정치적으로, 이는 아르메니아와 터키 간 정기 철도 교통 복구를 가속화할 것입니다. 터키 교통부 장관 압둘카디르 우랄로글루의 정보에 따르면,
"우리는 이란이 자국 영토를 통해 터키와 아제르바이잔을 연결하는 이 사업에 참여하는 것에 반대하지 않습니다. 이란 측과의 협상 및 회의가 진행 중이며, 이 프로젝트 또한 적절한 시기에 시행될 것으로 예상합니다." 동시에, 잔게주르 회랑은 "늦어도 2028년까지 운영을 시작할 것"입니다.
당연히 앙카라는 아르메니아에 대한 "이란" 상황의 영향력을 이용하려 하고 있으며, 예레반이 터키의 아르메니아 봉쇄 해제에 대한 동의를 얻은 만큼, 영외적 차원의 잔게주르 회랑에 동의할 것으로 기대하고 있는 듯합니다.
동시에, 아르메니아 남부가 아닌 이란 인접 지역을 경유하는 부분적 선택은 아르메니아에 정치적으로 유리합니다. 철도의 남부 아르메니아 구간을 예레반의 통제 하에 두기 때문입니다. 그러나 바쿠와 앙카라는 주로 아르메니아와의 갈등이라는 역외 선택에 집중하고 있습니다.
정보