그는 소련을 정복했다.
가을 겨울 1941-42. 소련에서의 독일 캠페인은 Wehrmacht와의 협조하에 많은 바퀴 달리고 반 추적 된 차량의 약점을 드러냈다. 차가 진흙 속에서 미끄러 져 깊은 눈에 갇혀 있었고 고속 엔진이 추위에 심하게 켜져 진흙을 통해 운전할 때 실패했습니다. 이러한 조건에서, 완전히 추적 된 추진 장치와 덜 변덕스러운 모터를 가진 소형 견인 차량을 가질 필요가있었습니다. 특히 겨울철과 슬러시에서 대전차 총을 운반하는 트랙터가 필요했습니다.
가장 흥미로운 것은이 순간, 갑자기 독일이 아니라 소련의 추적 된 포병 트랙터는 더 다른 속도 때문에 처음에는 육군의 무기의 관리의 대표에 의해 무시되었다 "Stalinets"C-65, STZ-5 NATI와 "Komsomolets"를 입력 득점이다 "전격 공격 (blitzkrieg)"에는 적합하지 않았다. 그러나 이미 겨울철에는 "러시아 타입"트랙터가 좋은 도로가없는 경우 크로스 컨트리 조건에서 이점을 보여주었습니다.
***
모스크바와의 전쟁이 끝난 후 독일군은 크로스 컨트리 능력이 강화 된 싸고 유지하기 쉬운 추적 식 트랙터가 시급히 필요하다는 것을 Wehrmacht 사령부에게 분명히 알렸다. "탱크 F. Porsche 교수가 의장 인 Reichs Armaments and Ammunition의위원회는“Styr-Daimler-Puch”(Syeyr-Dainler-Puch) 문제의 엔지니어들과 함께 이러한 트랙터의 예비 설계를 완료했으며,이 프로젝트는 국군 국의 전문가들의 참여없이 완료되었다. 히틀러가 러시아 눈 조건에서 사용하기 위해 높은 지상고를 가진“러시아 식”애벌레 트랙터의 개념을 지키기 위해 갑자기 언급하지 않았다면이 부서들 사이에 계획된 소송이 어떻게 끝날 수 있었는지 말하기는 어렵습니다. 일부 연구자들에 따르면, 새 트랙터에 "Raupen-schlepper Ost"(RSO로 약칭)라는 별명을 부여한 사람은 히틀러였으며, 이는 번역에서 "동쪽으로 향하는 트랙터"와 같은 것을 의미했습니다. 새 트랙터의 모든 주요 부품은 잘 개발 된 트럭 Steyr 1500/02에서 차용되었습니다. 트랙터의 핵심은 8 기통 3,5 리터 V 형 가솔린 엔진이었습니다. 최대 85hp의 최대 출력으로, 단순한 디자인의 서스펜션은 전시 조건에서만 생산되도록 고안된 것 같습니다.
기본 롤러는 강판으로 찍어서 만들어졌고 고무 밴드는 없었습니다. 추적 된 트랙 340 mm wide (Kgs 66 / 340 / 120 유형)도 고무 패드 (하프 트랙과 같은)가 없었으며 비 합금강으로 만들 수도있었습니다. 오두막의 장식은 다른 스파르타의 엄격함이었다. 이 모든 것이 트랙터의 속도 특성을 줄 였지만 의심의 여지없이 대량 생산 및 유지 보수에서 저렴하게 만들었습니다. 그러나 주된 것은 트랙터가 매우 큰지면 허가를 받았기 때문에 진흙과 눈의 개통에 영향을 줄 수 없다는 것입니다.
12 월에 Steyr는 1941에서 50 트랙터 RSO의 실험 배치를 생산하는 명령을 받았습니다. 이미 1942의 봄에 트랙터는 사소한 변경을 거쳐 다소 단순화 된 방출을 목표로 삼았습니다. 그러나 개선 된 내용에도 불구하고 트랙터의 출력은 트랙터가 트럭과 동일한 조립 라인에서 제조 되었기 때문에 크게 제약을 받았습니다. 이는 Wehrmacht에 매우 필요했습니다. 또한, 고속 가솔린 엔진의 단점 중 일부는 트랙터에서 작업 할 때 분명 해졌다.
1942 여름, 회사가 "KLOCKNER-훔볼트의 Deutz»(Kloeckner-훔볼트의 Deutz)가 직렬 생산에 연결, 장소 성공적으로 4 기통 디젤 엔진 (KHD F4L 514)이었다 트랙터, 자사의 버전을 제공, 더 적합한 것으로 판명 심각한 작동 조건에서. 1942는 가을에, 그것은 더 1월 1943 2000 자동차를 만드는 것이었다로했다 크롤러 트랙터의 출력의 볼륨을 증가하기로 결정했다. 이 구성은 제품 RSO / 02 (RSO 및 1943 및 / 03)에서 발견 된 다른 파장 단순화를 겪었다. 이 수정의 주된 외부 차이점은 나무와 판철로 만든 간소화 된 형태의 ersatz-cabin이었다. 그러나 2000 기계에 대한 계획은 올해 말까지 수행 할 수 없습니다 만 1월 1943 1452 때까지, 트랙터가 출시되었습니다.
1943 여름의 봄, RSC 섀시를 다양한 무기 시스템 (주로 대전차 및 대공)의 운반선으로 사용하는 문제가 고려되었습니다. 그러나 섀시와화물 플랫폼의 크기가 작기 때문에 쉽지 않았습니다. 8 월 1943는 75-2화물 플랫폼에서 X-NUMX 대전차 대포를 들고있는 탱크 구축함에서 테스트되었습니다. 동시에 차안에 긴 총구를 수용하기 위해 덮여있는 캐빈은 버려 져야했지만 나머지 부분은 스플라인 갑옷으로 보호되었습니다.
"어린 시절의 질병"에도 불구하고 히틀러에게 보여지는이 ACS는 이론상 샷의 강력 함, 좋은 기동성 및 저렴한 비용을 결합하여 매우 호감을 받았습니다. 즉시 군사 테스트를 수행하기위한 50 장비 제조 및 1944 대량 생산을위한 400 준비를위한 주문이 매월 이루어졌습니다.
1943은 가을에 20-mm 대공포 FlaK 38를 공개적으로 설치하기 시작했습니다. 사실, 천정 버전에서이 트랙터는 중력의 중심이 매우 높았고 경험이 널리 퍼지지 않았기 때문에 실패했습니다. 전체적으로 12 (다른 출처 - 20에 따르면) 2 차 세계 대전의 마지막 기간의 전투에 참여한 기계가 다시 사용되었습니다.
1 월 1944은 75-mm 캐논 40 / 4 RSO 건 테스트를 통과했으며 3 월 50, 4 월 -100, 5 월 -150, 6 월 -200, 7 월 -400에 대한 다음 생산 일정을 승인했습니다. 그러나 75-mm 대전차포 대가 전투 능력과 상대적으로 저렴한 가격의 Hetzer 탱크 전투기의 대량 생산을 조직화해야하기 때문에이 계획은 성취되지 않았을 가능성이 큽니다.
1943-44 있음 산악 부품에 대한 RSO의 축소 버전이 출시되어 테스트되었으며 다양한 조건에서 테스트되었지만 시리즈로 진행되지 않은 여러 프로토 타입에 구축 된 부동 버전의 트랙터를 만들기위한 작업이 수행되었습니다.
그러나 가장 흥미로운 점은, 제 2 차 세계 대전의 전선에서 실제로 삶을 끝낸 RSO는 신화 인 Phoenix와 마찬가지로 부활했습니다 ... 소련의 국민 경제에서. 이야기 이 부흥은 나치 독일보다 그다지 흥미롭지 않습니다. 위로 1943, 트로피 RSO는 포병 부서의 대표자들에 의해 연구되었으며 매우 높은 점수를 받았습니다. 트랙터의 다음과 같은 장점이 강조되었습니다.
- 소박함;
- 높은 투자율;
- 성공적인 설상차 판의 성공;
- 유지 보수의 용이성;
- 연료 유형 (고등 및 저급 가솔린)에 중요하지 않습니다.
V. Bera의 지도력하에 WGC NKTP 포병 담당관의 명령에 따라 그는 부서 및 군단 포병 용으로 ZIS-3,5М 엔진 (5-75 hp)에 따라 77 톤에 대한 유사한 설계 초안을 실시했습니다. 그러나이 제품은 유사한 특성을 지닌 트랙터가 소련에서 이미 연속적으로 생산 되었기 때문에 늦었습니다.
그것은 Yaroslavl I-12 / I-13이었고 따라서 1944에서 포병 통제의 필요성에 대한 RSO 복제본의 주문이 취소되었습니다.
그러나 1946은 레닌 그라드 임업 아카데미의 전문가가 레닌 그라드의 B.Kaspersky 지시하에 General Machine Building Bureau에 도착했을 때 파손 된 산업을 복구하고 주택을 짓는 데 긴급히 필요한 로깅을위한 특수 트랙터 개발에 대한 기술적 요구 사항을 충족 시켰습니다.
트랙터에 사용할 수있는 섀시를 분석 한 결과,지면 간극이 매우 크고 심플한 디자인의 RSO 섀시가 견인력이 가장 뛰어 났으며 디자인 국에서는 OGK NKTP에서 1944이 개발 한 포병 용 트랙터 설계 초안을 요청했습니다.
머지 않아 트랙터에서의 작업은 J. Kotin으로 옮겨졌고 그는 Leningrad Kirov Plant의 수석 디자이너로 Chelyabinsk에서 돌아왔다. 그는 OGK LKZ의 "트랙터 국"의 머리가 임명 한 KB N. Kurin에서 작업을 이끌었습니다. 1947에서 트랙터는 3 월 12의 CT-5 및 1947 지수에 따라 KB LKZ의 파일럿 작업에 등록되었습니다 교통 공학부 (구 NKTP)는 CT-12에 대한 실험 작업을 완료하고 현재 분기의 트랙터를 릴리스하라는 명령을 내 렸습니다 년.
1947 여름, 트랙터 작업이 수정되었습니다. 특히 모든 KT 트랙터에 ZIS-21 타입의 가스 발생기 세트를 공급하도록 규정되었습니다. 당시에 휘발유 또는 디젤 연료를 절단 영역에 공급하기가 어려웠으므로 나무 덩어리는 적자가 아니 었습니다. 오랜 논쟁 끝에 트랙터에 윈치를 추가하여 가방에 자른 통나무를 쉽게 모으기로 결정했습니다.
11 월에 1947은 가스 발생기 ZIS-12의 발전소와 파워 21 hp의 최초 5 회 실험용 KT-45 2300 rpm으로 준비되었으며 11 월 7 퍼레이드가 끝난 후 Leningrad 지역의 Volosovsky 임업 기업에 진입했습니다. 그러나 정면에 좋았던 것이 평화로운 삶에서 그 자리를 즉시 찾지는 못했습니다. 수정 된 KT-12이 모든 테스트를 통과하기 거의 일년이 지난 후 로깅 및 운반을위한 트랙터로서의 작동에 적합하다는 것이 확인되었습니다.
1 1 월 1949 Kirov 공장에서 트랙터 형식 CT-12의 직렬 생산을 시작했으며 1950에서도 디자인 국은 50 hp의 디젤 엔진으로 버전을 개발했지만 당시에는 사용하지 않았습니다 디젤 모터.
1951 초반에는 KT-12 스키더 생산이 Minsk Tractor Works로 이전되었습니다. Minsk Tractor Works는 가스 발생기로 4 년, 디젤 엔진으로 1 년 동안 생산되었습니다.
1956에서는 스키더가 Petrozavodsk에서 재현 된 Onega Tractor Works로 이전되었으며 TDT-40라는 심볼로 생산에 들어갔다.
그리고 서쪽 경계에서 극동 지역에 이르는 러시아의 광대 한 지역의 숲에서는 TDO-55М "Onezhets"스키더의 약간 특이한 모양을 발견 할 수 있습니다.이 스키드는 초라한 RSO의 많은 기능을 유지합니다. 정교한 RSO는 그 자체로 정복되었습니다. ) 그것의 실존의 아주 마지막 일까지 전체 소연방. 좀 더 정확하게 - 소련의 숲. 그러나 그는 우리의 상황에서 그의 열심히 노력과 의존성을 정복.
가장 흥미로운 것은이 순간, 갑자기 독일이 아니라 소련의 추적 된 포병 트랙터는 더 다른 속도 때문에 처음에는 육군의 무기의 관리의 대표에 의해 무시되었다 "Stalinets"C-65, STZ-5 NATI와 "Komsomolets"를 입력 득점이다 "전격 공격 (blitzkrieg)"에는 적합하지 않았다. 그러나 이미 겨울철에는 "러시아 타입"트랙터가 좋은 도로가없는 경우 크로스 컨트리 조건에서 이점을 보여주었습니다.
테스트 후 프로토 타입 RSO.
***
모스크바와의 전쟁이 끝난 후 독일군은 크로스 컨트리 능력이 강화 된 싸고 유지하기 쉬운 추적 식 트랙터가 시급히 필요하다는 것을 Wehrmacht 사령부에게 분명히 알렸다. "탱크 F. Porsche 교수가 의장 인 Reichs Armaments and Ammunition의위원회는“Styr-Daimler-Puch”(Syeyr-Dainler-Puch) 문제의 엔지니어들과 함께 이러한 트랙터의 예비 설계를 완료했으며,이 프로젝트는 국군 국의 전문가들의 참여없이 완료되었다. 히틀러가 러시아 눈 조건에서 사용하기 위해 높은 지상고를 가진“러시아 식”애벌레 트랙터의 개념을 지키기 위해 갑자기 언급하지 않았다면이 부서들 사이에 계획된 소송이 어떻게 끝날 수 있었는지 말하기는 어렵습니다. 일부 연구자들에 따르면, 새 트랙터에 "Raupen-schlepper Ost"(RSO로 약칭)라는 별명을 부여한 사람은 히틀러였으며, 이는 번역에서 "동쪽으로 향하는 트랙터"와 같은 것을 의미했습니다. 새 트랙터의 모든 주요 부품은 잘 개발 된 트럭 Steyr 1500/02에서 차용되었습니다. 트랙터의 핵심은 8 기통 3,5 리터 V 형 가솔린 엔진이었습니다. 최대 85hp의 최대 출력으로, 단순한 디자인의 서스펜션은 전시 조건에서만 생산되도록 고안된 것 같습니다.
공장 도면 RSO 사본.
Steyr 조립 라인의 RSO.
기본 롤러는 강판으로 찍어서 만들어졌고 고무 밴드는 없었습니다. 추적 된 트랙 340 mm wide (Kgs 66 / 340 / 120 유형)도 고무 패드 (하프 트랙과 같은)가 없었으며 비 합금강으로 만들 수도있었습니다. 오두막의 장식은 다른 스파르타의 엄격함이었다. 이 모든 것이 트랙터의 속도 특성을 줄 였지만 의심의 여지없이 대량 생산 및 유지 보수에서 저렴하게 만들었습니다. 그러나 주된 것은 트랙터가 매우 큰지면 허가를 받았기 때문에 진흙과 눈의 개통에 영향을 줄 수 없다는 것입니다.
12 월에 Steyr는 1941에서 50 트랙터 RSO의 실험 배치를 생산하는 명령을 받았습니다. 이미 1942의 봄에 트랙터는 사소한 변경을 거쳐 다소 단순화 된 방출을 목표로 삼았습니다. 그러나 개선 된 내용에도 불구하고 트랙터의 출력은 트랙터가 트럭과 동일한 조립 라인에서 제조 되었기 때문에 크게 제약을 받았습니다. 이는 Wehrmacht에 매우 필요했습니다. 또한, 고속 가솔린 엔진의 단점 중 일부는 트랙터에서 작업 할 때 분명 해졌다.
RSO는 다양한 종류의 전투에서 사용됩니다. 이스트 프론트 1944
RSO 견인 105-mm 곡사포. 1943
1942 여름, 회사가 "KLOCKNER-훔볼트의 Deutz»(Kloeckner-훔볼트의 Deutz)가 직렬 생산에 연결, 장소 성공적으로 4 기통 디젤 엔진 (KHD F4L 514)이었다 트랙터, 자사의 버전을 제공, 더 적합한 것으로 판명 심각한 작동 조건에서. 1942는 가을에, 그것은 더 1월 1943 2000 자동차를 만드는 것이었다로했다 크롤러 트랙터의 출력의 볼륨을 증가하기로 결정했다. 이 구성은 제품 RSO / 02 (RSO 및 1943 및 / 03)에서 발견 된 다른 파장 단순화를 겪었다. 이 수정의 주된 외부 차이점은 나무와 판철로 만든 간소화 된 형태의 ersatz-cabin이었다. 그러나 2000 기계에 대한 계획은 올해 말까지 수행 할 수 없습니다 만 1월 1943 1452 때까지, 트랙터가 출시되었습니다.
1943 여름의 봄, RSC 섀시를 다양한 무기 시스템 (주로 대전차 및 대공)의 운반선으로 사용하는 문제가 고려되었습니다. 그러나 섀시와화물 플랫폼의 크기가 작기 때문에 쉽지 않았습니다. 8 월 1943는 75-2화물 플랫폼에서 X-NUMX 대전차 대포를 들고있는 탱크 구축함에서 테스트되었습니다. 동시에 차안에 긴 총구를 수용하기 위해 덮여있는 캐빈은 버려 져야했지만 나머지 부분은 스플라인 갑옷으로 보호되었습니다.
"어린 시절의 질병"에도 불구하고 히틀러에게 보여지는이 ACS는 이론상 샷의 강력 함, 좋은 기동성 및 저렴한 비용을 결합하여 매우 호감을 받았습니다. 즉시 군사 테스트를 수행하기위한 50 장비 제조 및 1944 대량 생산을위한 400 준비를위한 주문이 매월 이루어졌습니다.
RSN을 기반으로 한 75-mm 40 / 4 X- 선 암 테스트. 8 월 1943
RSN을 기반으로 한 75-mm 40 / 4 X- 선 암 테스트. 8 월 1943
1943은 가을에 20-mm 대공포 FlaK 38를 공개적으로 설치하기 시작했습니다. 사실, 천정 버전에서이 트랙터는 중력의 중심이 매우 높았고 경험이 널리 퍼지지 않았기 때문에 실패했습니다. 전체적으로 12 (다른 출처 - 20에 따르면) 2 차 세계 대전의 마지막 기간의 전투에 참여한 기계가 다시 사용되었습니다.
1 월 1944은 75-mm 캐논 40 / 4 RSO 건 테스트를 통과했으며 3 월 50, 4 월 -100, 5 월 -150, 6 월 -200, 7 월 -400에 대한 다음 생산 일정을 승인했습니다. 그러나 75-mm 대전차포 대가 전투 능력과 상대적으로 저렴한 가격의 Hetzer 탱크 전투기의 대량 생산을 조직화해야하기 때문에이 계획은 성취되지 않았을 가능성이 큽니다.
Wehrmacht 보병 및 산악 유닛에 대한 RSO / 3의 비교 테스트.
테스트에서 부동 트랙터의 두 가지 변형.
75-mm PTP Cancer 40의 형태로 트레일러가있는 Kursk arc RSO에서의 전투 중 좌절감을 느낀 사람.
1943-44 있음 산악 부품에 대한 RSO의 축소 버전이 출시되어 테스트되었으며 다양한 조건에서 테스트되었지만 시리즈로 진행되지 않은 여러 프로토 타입에 구축 된 부동 버전의 트랙터를 만들기위한 작업이 수행되었습니다.
그러나 가장 흥미로운 점은, 제 2 차 세계 대전의 전선에서 실제로 삶을 끝낸 RSO는 신화 인 Phoenix와 마찬가지로 부활했습니다 ... 소련의 국민 경제에서. 이야기 이 부흥은 나치 독일보다 그다지 흥미롭지 않습니다. 위로 1943, 트로피 RSO는 포병 부서의 대표자들에 의해 연구되었으며 매우 높은 점수를 받았습니다. 트랙터의 다음과 같은 장점이 강조되었습니다.
- 소박함;
- 높은 투자율;
- 성공적인 설상차 판의 성공;
- 유지 보수의 용이성;
- 연료 유형 (고등 및 저급 가솔린)에 중요하지 않습니다.
레이아웃 TDT-40 스키 더. Onega Plant, 1958.
LKZ에서 제조 된 최초의 로깅 트랙터 KT-12 중 하나. 1947
V. Bera의 지도력하에 WGC NKTP 포병 담당관의 명령에 따라 그는 부서 및 군단 포병 용으로 ZIS-3,5М 엔진 (5-75 hp)에 따라 77 톤에 대한 유사한 설계 초안을 실시했습니다. 그러나이 제품은 유사한 특성을 지닌 트랙터가 소련에서 이미 연속적으로 생산 되었기 때문에 늦었습니다.
그것은 Yaroslavl I-12 / I-13이었고 따라서 1944에서 포병 통제의 필요성에 대한 RSO 복제본의 주문이 취소되었습니다.
그러나 1946은 레닌 그라드 임업 아카데미의 전문가가 레닌 그라드의 B.Kaspersky 지시하에 General Machine Building Bureau에 도착했을 때 파손 된 산업을 복구하고 주택을 짓는 데 긴급히 필요한 로깅을위한 특수 트랙터 개발에 대한 기술적 요구 사항을 충족 시켰습니다.
트랙터에 사용할 수있는 섀시를 분석 한 결과,지면 간극이 매우 크고 심플한 디자인의 RSO 섀시가 견인력이 가장 뛰어 났으며 디자인 국에서는 OGK NKTP에서 1944이 개발 한 포병 용 트랙터 설계 초안을 요청했습니다.
머지 않아 트랙터에서의 작업은 J. Kotin으로 옮겨졌고 그는 Leningrad Kirov Plant의 수석 디자이너로 Chelyabinsk에서 돌아왔다. 그는 OGK LKZ의 "트랙터 국"의 머리가 임명 한 KB N. Kurin에서 작업을 이끌었습니다. 1947에서 트랙터는 3 월 12의 CT-5 및 1947 지수에 따라 KB LKZ의 파일럿 작업에 등록되었습니다 교통 공학부 (구 NKTP)는 CT-12에 대한 실험 작업을 완료하고 현재 분기의 트랙터를 릴리스하라는 명령을 내 렸습니다 년.
작업중인 트랙터 TDT-55М "Onezhets". 모스크바 지역 1994
1947 여름, 트랙터 작업이 수정되었습니다. 특히 모든 KT 트랙터에 ZIS-21 타입의 가스 발생기 세트를 공급하도록 규정되었습니다. 당시에 휘발유 또는 디젤 연료를 절단 영역에 공급하기가 어려웠으므로 나무 덩어리는 적자가 아니 었습니다. 오랜 논쟁 끝에 트랙터에 윈치를 추가하여 가방에 자른 통나무를 쉽게 모으기로 결정했습니다.
11 월에 1947은 가스 발생기 ZIS-12의 발전소와 파워 21 hp의 최초 5 회 실험용 KT-45 2300 rpm으로 준비되었으며 11 월 7 퍼레이드가 끝난 후 Leningrad 지역의 Volosovsky 임업 기업에 진입했습니다. 그러나 정면에 좋았던 것이 평화로운 삶에서 그 자리를 즉시 찾지는 못했습니다. 수정 된 KT-12이 모든 테스트를 통과하기 거의 일년이 지난 후 로깅 및 운반을위한 트랙터로서의 작동에 적합하다는 것이 확인되었습니다.
1 1 월 1949 Kirov 공장에서 트랙터 형식 CT-12의 직렬 생산을 시작했으며 1950에서도 디자인 국은 50 hp의 디젤 엔진으로 버전을 개발했지만 당시에는 사용하지 않았습니다 디젤 모터.
1951 초반에는 KT-12 스키더 생산이 Minsk Tractor Works로 이전되었습니다. Minsk Tractor Works는 가스 발생기로 4 년, 디젤 엔진으로 1 년 동안 생산되었습니다.
1956에서는 스키더가 Petrozavodsk에서 재현 된 Onega Tractor Works로 이전되었으며 TDT-40라는 심볼로 생산에 들어갔다.
그리고 서쪽 경계에서 극동 지역에 이르는 러시아의 광대 한 지역의 숲에서는 TDO-55М "Onezhets"스키더의 약간 특이한 모양을 발견 할 수 있습니다.이 스키드는 초라한 RSO의 많은 기능을 유지합니다. 정교한 RSO는 그 자체로 정복되었습니다. ) 그것의 실존의 아주 마지막 일까지 전체 소연방. 좀 더 정확하게 - 소련의 숲. 그러나 그는 우리의 상황에서 그의 열심히 노력과 의존성을 정복.
TTX RSO | ||
유형 | RSO / 01 | RSO / 03 |
제조업 자 | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
문제 | 1942-1944 | 1944-1945 |
엔진 | Sleyr 1500 | KHD F4L514 |
유형 | 8 cyl. 수화물 | 4- 디젤 |
실린더 체적 | 3517 | 5322 |
혁명 | 2500 / 300С | 2250 |
파워, hp | 70/85 | 70 |
점화 절차 | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4 |
압축비 | 15,75:1 | 13,1:1 |
주행 속도, 메이트 km / h | 17,2 | 18.3 |
예약 코드, km (고속도로 / 복수) | 250/150 | ? |
크기 | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
정리 | 550 | 550 |
트랙 폭, mm | 340 340 | |
확장자, mm | 660 | - |
연석 중량, kg | 5200 | 5500 |
적재 용량, kg | 1500 | 1500 |
트레일러 중량, kg | 2000 2000 | |
오두막의 상륙 교량 | 2 | 2 |
연료 소비 | 대략 90 l / 100 km | 4-9 n / us |
연료량, l | 180 | 140 |
장애물 극복 | ||
바이어스 | 30 ° | 30 ° |
포드, mm | 670 | 850 |
해자 mm | 1700 | 1700 |
정보