MiG-31의 미래에 대한 의회 심의회
지난 목요일, State Duma는 최근 몇 년간 독특한 행사를 주최했습니다. 국방위원회가 주최한 별도의 의회 청문회는 한 가지 유형의 군사 장비에만 관련되었습니다. 청문회의 주제는 "MiG-31 생산 재개: 현실과 전망"이었습니다. 노후화에도 불구하고 이 항공기는 러시아 공군의 주요 장거리 요격기로 남아 있으며 향후 몇 년 동안 이 상태를 유지할 것입니다. 국가 방어 능력에 있어 이러한 항공기의 중요성으로 인해 State Duma는 향후 전망에 대해 별도의 논의를 가졌습니다.
청문회는 러시아 공산당 G. Zyuganov 두마 파벌 수장의 연설로 시작되었습니다. 그에 따르면 최근 몇 년 동안 국내 항공기 산업은 주로 인적 측면에서 심각한 문제를 겪고 있습니다. 따라서 기존 산업 잠재력을 보존하고 발전시키기 위해서는 전문가에 대한 정부 지원을 강화하는 등 적절한 조치를 취할 필요가 있습니다. 그러한 조치가 실제로 업계 상황을 크게 개선할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있지만 청문회의 주요 쟁점은 여전히 MiG-31 전투기의 미래 운명이었습니다.
이 항공기의 중요성은 V. Komoyedov 국방위원회 위원장의 연설에서 제시된 수치를 통해 명확하게 확인됩니다. 62km가 넘는 러시아 국경 중 약 13,5km가 공식화되지 않았습니다. 또한, 우리나라 영공의 약 31분의 XNUMX은 공군의 통제를 받지 않습니다. 이러한 요소들은 국가의 대공 방어를 위한 MiG-XNUMX 장거리 요격 미사일의 중요성을 분명히 보여줍니다.
Komoedov에 따르면 향후 XNUMX년 동안 이들 항공기의 특성은 외국 항공기의 성능을 초과할 것입니다. 따라서 숫자 문제를 시급히 해결해야 한다. XNUMX년 이상 대량 생산, 소련과 러시아 항공 업계에서는 500대 이상의 MiG-31 항공기를 제작했습니다. 지난해 기준 병력 수는 절반 수준이다. 동시에 Komoyedov에 따르면 최소 120대의 항공기가 전투 준비 상태에 있습니다. 이는 현재 조립된 총 요격체 수의 20~25%만이 현재 작업을 수행할 수 있음을 의미합니다.
국방위원회 위원장이 제시한 모든 주장은 실제로 MiG-31 요격체 생산 재개의 필요성을 강조하는 주요 논제에 찬성하는 주장이었습니다. 이 경우 업데이트된 설계에 따라 새 항공기를 제작하면 전투기의 예상 수명이 15년 이상 늘어납니다. 따라서 가까운 시일 내에 MiG-31 건설을 다시 시작하는 문제를 고려해 볼 가치가 있습니다.
공군 총사령관 V. Bondarev 중장이 이 주제에 대해 더 자세히 말했습니다. 그는 MiG-31 항공기에 대한 일반적인 평가에 동의하며 공군이 이에 대해 "XNUMX점도" 반대하지 않는다고 강조했습니다. 그러나 사령관에 따르면 현대화를 거쳐도 새로운 요격체를 건설하는 것은 경제적으로 수익성이 없다고 한다.
구형 모델의 새 항공기를 조립하는 것이 부적절하다는 의견의 주된 이유는 기술의 노후화에 있습니다. MiG-31은 모든 장점과 장점에도 불구하고 상당히 오래된 기계입니다. Bondarev가 지적했듯이 항공기의 기본 기반은 매우 구식입니다. 예를 들어 그는 MiG-31과 최신 Su-35 및 T-50 전투기의 특성 차이를 언급했습니다. 따라서 새로운 항공기의 표적 탐지 범위는 기존 요격기의 표적 탐지 범위보다 거의 두 배 더 큽니다. 공군 사령관은 구형 항공기와 신형 항공기 및 그 특성을 비교하는 맥락에서 미국 정찰기 록히드 SR-71 블랙버드를 회상했습니다. 여전히 세계에서 가장 빠른 생산 항공기이지만 오랫동안 서비스가 중단되었습니다. 그 이유는 속도의 모든 이점을 완전히 제거하는 일반적인 도덕적, 기술적 노후화 때문입니다.
MiG-31 항공기의 노후화에 대한 분명한 징후는 조종석 캐노피 문제입니다. Bondarev 중장은 고속 비행 중 유약 파괴에 대해 항공계에 유통되는 정보를 확인했습니다. 이 문제로 인해 전투용 MiG-31은 더 이상 시속 2900~3000km의 최대 속도까지 가속할 수 없습니다. 조종사는 항공기 캐노피의 유리가 고르지 않게 가열되어 균열이 발생하고 붕괴될 수 있으므로 1500-1600km/h보다 빠른 속도로 비행하지 않는 것이 좋습니다. 확실하게 말하기는 어렵지만, 공군이 사용할 수 있는 요격체에는 장비의 노후화와 관련된 다른 문제가 없다고 가정할 만한 충분한 이유가 있습니다.
현재 공군은 MiG-31을 현재 형태로 현대화할 계획이다. 우선, 항공기 전자 장치는 상당한 처리를 거치게 됩니다. Bondarev는 이를 위해서는 추가 설계 작업이 필요하지만 항공기 생산을 재개하는 것보다 분명히 더 간단할 것이라고 말했습니다. 총사령관에 따르면 엔진 문제를 해결하려면 약 15억 루블이 필요하고 실제로 요격기 생산을 재개하려면 약 10억 루블이 더 필요할 것이라고 합니다.
Bondarev에 따르면 이 돈은 새로운 장거리 요격체 제작에 투자하는 것이 더 수익성이 있을 것이라고 합니다. 개발, 테스트 및 미세 조정에는 몇 년이 걸리지만 결국 러시아 공군은 MiG-31의 최신 개조보다 전투 잠재력이 훨씬 더 높은 완전히 새로운 항공기를 받게 될 것입니다. 새로운 요격체의 제작이 이미 시작되었다는 것은 매우 흥미롭습니다. Bondarev는 공군이 그러한 항공기 개발을 얼마 전부터 시작했으며 2020년까지 등장할 것이라고 말했습니다. 대략 2028년까지 공군은 구식 MiG-31 전체를 새로운 요격기로 교체할 계획이다.
정부 산하 군산업위원회 위원인 M. Kashtan은 공군 총사령관의 의견에 동의했습니다. 그는 또한 새로운 항공기를 생산하는 데 아무런 의미가 없다고 생각하며 새로운 요격기를 개발해야 한다는 데 동의합니다. 그러나 M. Kashtan은 가까운 장래에 기존 항공기를 복원해야 한다고 지적했습니다. 이 경우 새 항공기가 군대에 투입될 때까지 국가 영공은 약 31대의 현대화된 MiG-XNUMX 요격기로 보호됩니다.
청문회 결과 여러 부서에 여러 가지 권고사항이 발표되었습니다. 따라서 러시아 정부는 다양한 부처 직원들로 특별 위원회를 구성하라는 지시를 받았으며, 또한 MiG-31 항공기의 미래 운명에 관한 해당 항목을 현재 국가 재무장 프로그램에 포함하도록 권장했습니다. 군산업위원회는 MiG-31 생산을 재개하는 데 필요한 조건을 결정하고 기존 항공기를 현대화하기 위한 프로그램을 구현하는 임무를 맡았습니다. 아마도 가장 중요한 임무는 국방부에 주어졌을 것입니다. MiG-31의 전망을 파악하고 필요한 항공기 수를 계산하며 기존 요격체의 현재 상태를 유지해야 합니다. 마지막으로 산업통상부는 항공기 폐기를 중단하고 생산 인프라의 잔존물을 제거하라는 지시를 받았습니다.
보시다시피 국회 청문회는 가장 일반적인 말로 끝났지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 현재 전자 장치 업그레이드, 구조 수리 등을 포함하여 MiG-31 요격체에 대한 현대화 프로그램이 이미 진행 중입니다. 이 현대화 과정에서 항공기는 MiG-31BM이라는 명칭을 받습니다. 현재 프로그램은 의회 청문회 요구 사항에 따라 시작되는 프로그램과 달리 완전히 명확한 모습과 전망을 가지고 있습니다. MiG-31BM 프로젝트는 XNUMX여년 전에 등장했기 때문에 오랫동안 의문을 제기하지 않았습니다.
가까운 시일 내에 시작될 특정 새로운 현대화에 대한 세부 사항은 분명한 이유로 아직 발표되지 않았습니다. 더욱이 결정 날짜로 판단하면 아직 업데이트 된 항공기의 일반적인 계획이나 모습조차 나오지 않았습니다. 이러한 이유로 이제 전투기 현대화에 관한 모든 또는 거의 모든 진술은 가정의 성격을 띠게 될 것이지만 그 이상은 아닙니다. 그러므로 어떤 사건의 과정도 가정할 수 있습니다. 동시에 요격체를 현대화하는 가장 가능성 있는 방법은 이전 프로그램의 계획을 확장하는 것입니다. 즉, 이제 수십 대의 MiG-31뿐만 아니라 동일한 모델의 다른 항공기도 수리 및 업그레이드를 받게 됩니다.
MiG-31 함대를 업데이트하는 이 방법의 장점은 분명합니다. 필요한 부품의 생산이 확립되었고 현대화된 항공기의 특성이 고객에게 만족스러우며 생산 공정이 시작되었습니다. 공군은 이미 다수의 업데이트된 항공기를 받았습니다. 2011년 말부터 국방부 계획에는 60대의 요격체가 현대화될 것이라고 정기적으로 언급되어 왔습니다. 나머지는 지금의 상태로 남아 있어야 합니다. 이제 아마도 다른 모든 MiG-31 항공기도 결국 항공기 공장으로 가서 장비를 교체하고 다른 시스템을 수리하게 될 것입니다.
국가의 효과적인 대공 방어에는 항공기 이상의 것이 필요하다는 점에 유의해야 합니다. 또한 인터셉터와 직접 관련된 여러 다른 시스템을 업데이트하는 것이 좋습니다. 대표적인 것이 무기다. 기본 оружие 모든 개조형 MiG-31 요격기 – R-33 장거리 공대공 미사일. 최대 150~160km 거리의 목표물을 타격할 수 있습니다. 그러나 이 미사일은 172년대 초반에 운용되었으므로 더 이상 완전히 현대적이라고 할 수 없습니다. 이는 향후 몇 년 안에 새로운 KS-400와 같은 다른 미사일로 대체될 수 있습니다. NPO Novator의 설계자는 31km의 비행 범위를 제공할 계획입니다. 분명히 이러한 특성을 달성하는 것은 매우 어려운 작업이므로 불행하게도 향후 몇 년 동안 MiG-XNUMX 전투기는 새로운 미사일을받지 못할 것입니다.
전용 장거리 미사일 외에도 요격체에는 일부 지상 자산이 필요합니다. 따라서 MiG-31은 처음에 단지의 요소 중 하나로 제작되었으며 지상 기반 레이더의 데이터를 사용하여 차단 영역으로 이동해야 했습니다. 항공기는 필요한 경우 방공 레이더 또는 조기 경보 항공기의 정보를 사용하여 독립적으로 추가 조치를 수행합니다. 따라서 현대화된 미사일을 포함해 MiG-31 요격체의 효과적인 운용을 위해서는 잃어버린 지상 인프라를 원래 위치에 복원하고 이전에 존재하지 않았던 지역에 새로운 인프라를 구축하는 것이 필요합니다.
그 결과, 뉴스 MiG-31 요격기에 대해서는 긍정적인 동시에 모호해 보입니다. 한편으로, 이들 항공기는 성능과 전투 잠재력을 유지하기 위해 현대화될 필요가 있습니다. 반면에, 지난 몇 년간 적절한 주의가 없었다면 항공기 자체의 상태와 필요한 인프라에 해로운 영향을 미쳤습니다. 따라서 필요한 모든 작업에는 궁극적으로 많은 시간과 비용이 투자될 수 있습니다. 이 경우, 공군이 새로운 요격체를 도입하기 전에 항공기와 인프라의 현대화가 완료되기를 바랍니다.
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http://vpk.name/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://duma.gov.ru/
이 기사를 작성하는 데 도움을 준 저자는 사용자 vaf에게 감사를 표합니다.
청문회는 러시아 공산당 G. Zyuganov 두마 파벌 수장의 연설로 시작되었습니다. 그에 따르면 최근 몇 년 동안 국내 항공기 산업은 주로 인적 측면에서 심각한 문제를 겪고 있습니다. 따라서 기존 산업 잠재력을 보존하고 발전시키기 위해서는 전문가에 대한 정부 지원을 강화하는 등 적절한 조치를 취할 필요가 있습니다. 그러한 조치가 실제로 업계 상황을 크게 개선할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있지만 청문회의 주요 쟁점은 여전히 MiG-31 전투기의 미래 운명이었습니다.
이 항공기의 중요성은 V. Komoyedov 국방위원회 위원장의 연설에서 제시된 수치를 통해 명확하게 확인됩니다. 62km가 넘는 러시아 국경 중 약 13,5km가 공식화되지 않았습니다. 또한, 우리나라 영공의 약 31분의 XNUMX은 공군의 통제를 받지 않습니다. 이러한 요소들은 국가의 대공 방어를 위한 MiG-XNUMX 장거리 요격 미사일의 중요성을 분명히 보여줍니다.
Komoedov에 따르면 향후 XNUMX년 동안 이들 항공기의 특성은 외국 항공기의 성능을 초과할 것입니다. 따라서 숫자 문제를 시급히 해결해야 한다. XNUMX년 이상 대량 생산, 소련과 러시아 항공 업계에서는 500대 이상의 MiG-31 항공기를 제작했습니다. 지난해 기준 병력 수는 절반 수준이다. 동시에 Komoyedov에 따르면 최소 120대의 항공기가 전투 준비 상태에 있습니다. 이는 현재 조립된 총 요격체 수의 20~25%만이 현재 작업을 수행할 수 있음을 의미합니다.
국방위원회 위원장이 제시한 모든 주장은 실제로 MiG-31 요격체 생산 재개의 필요성을 강조하는 주요 논제에 찬성하는 주장이었습니다. 이 경우 업데이트된 설계에 따라 새 항공기를 제작하면 전투기의 예상 수명이 15년 이상 늘어납니다. 따라서 가까운 시일 내에 MiG-31 건설을 다시 시작하는 문제를 고려해 볼 가치가 있습니다.
공군 총사령관 V. Bondarev 중장이 이 주제에 대해 더 자세히 말했습니다. 그는 MiG-31 항공기에 대한 일반적인 평가에 동의하며 공군이 이에 대해 "XNUMX점도" 반대하지 않는다고 강조했습니다. 그러나 사령관에 따르면 현대화를 거쳐도 새로운 요격체를 건설하는 것은 경제적으로 수익성이 없다고 한다.
구형 모델의 새 항공기를 조립하는 것이 부적절하다는 의견의 주된 이유는 기술의 노후화에 있습니다. MiG-31은 모든 장점과 장점에도 불구하고 상당히 오래된 기계입니다. Bondarev가 지적했듯이 항공기의 기본 기반은 매우 구식입니다. 예를 들어 그는 MiG-31과 최신 Su-35 및 T-50 전투기의 특성 차이를 언급했습니다. 따라서 새로운 항공기의 표적 탐지 범위는 기존 요격기의 표적 탐지 범위보다 거의 두 배 더 큽니다. 공군 사령관은 구형 항공기와 신형 항공기 및 그 특성을 비교하는 맥락에서 미국 정찰기 록히드 SR-71 블랙버드를 회상했습니다. 여전히 세계에서 가장 빠른 생산 항공기이지만 오랫동안 서비스가 중단되었습니다. 그 이유는 속도의 모든 이점을 완전히 제거하는 일반적인 도덕적, 기술적 노후화 때문입니다.
MiG-31 항공기의 노후화에 대한 분명한 징후는 조종석 캐노피 문제입니다. Bondarev 중장은 고속 비행 중 유약 파괴에 대해 항공계에 유통되는 정보를 확인했습니다. 이 문제로 인해 전투용 MiG-31은 더 이상 시속 2900~3000km의 최대 속도까지 가속할 수 없습니다. 조종사는 항공기 캐노피의 유리가 고르지 않게 가열되어 균열이 발생하고 붕괴될 수 있으므로 1500-1600km/h보다 빠른 속도로 비행하지 않는 것이 좋습니다. 확실하게 말하기는 어렵지만, 공군이 사용할 수 있는 요격체에는 장비의 노후화와 관련된 다른 문제가 없다고 가정할 만한 충분한 이유가 있습니다.
현재 공군은 MiG-31을 현재 형태로 현대화할 계획이다. 우선, 항공기 전자 장치는 상당한 처리를 거치게 됩니다. Bondarev는 이를 위해서는 추가 설계 작업이 필요하지만 항공기 생산을 재개하는 것보다 분명히 더 간단할 것이라고 말했습니다. 총사령관에 따르면 엔진 문제를 해결하려면 약 15억 루블이 필요하고 실제로 요격기 생산을 재개하려면 약 10억 루블이 더 필요할 것이라고 합니다.
Bondarev에 따르면 이 돈은 새로운 장거리 요격체 제작에 투자하는 것이 더 수익성이 있을 것이라고 합니다. 개발, 테스트 및 미세 조정에는 몇 년이 걸리지만 결국 러시아 공군은 MiG-31의 최신 개조보다 전투 잠재력이 훨씬 더 높은 완전히 새로운 항공기를 받게 될 것입니다. 새로운 요격체의 제작이 이미 시작되었다는 것은 매우 흥미롭습니다. Bondarev는 공군이 그러한 항공기 개발을 얼마 전부터 시작했으며 2020년까지 등장할 것이라고 말했습니다. 대략 2028년까지 공군은 구식 MiG-31 전체를 새로운 요격기로 교체할 계획이다.
정부 산하 군산업위원회 위원인 M. Kashtan은 공군 총사령관의 의견에 동의했습니다. 그는 또한 새로운 항공기를 생산하는 데 아무런 의미가 없다고 생각하며 새로운 요격기를 개발해야 한다는 데 동의합니다. 그러나 M. Kashtan은 가까운 장래에 기존 항공기를 복원해야 한다고 지적했습니다. 이 경우 새 항공기가 군대에 투입될 때까지 국가 영공은 약 31대의 현대화된 MiG-XNUMX 요격기로 보호됩니다.
청문회 결과 여러 부서에 여러 가지 권고사항이 발표되었습니다. 따라서 러시아 정부는 다양한 부처 직원들로 특별 위원회를 구성하라는 지시를 받았으며, 또한 MiG-31 항공기의 미래 운명에 관한 해당 항목을 현재 국가 재무장 프로그램에 포함하도록 권장했습니다. 군산업위원회는 MiG-31 생산을 재개하는 데 필요한 조건을 결정하고 기존 항공기를 현대화하기 위한 프로그램을 구현하는 임무를 맡았습니다. 아마도 가장 중요한 임무는 국방부에 주어졌을 것입니다. MiG-31의 전망을 파악하고 필요한 항공기 수를 계산하며 기존 요격체의 현재 상태를 유지해야 합니다. 마지막으로 산업통상부는 항공기 폐기를 중단하고 생산 인프라의 잔존물을 제거하라는 지시를 받았습니다.
보시다시피 국회 청문회는 가장 일반적인 말로 끝났지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 현재 전자 장치 업그레이드, 구조 수리 등을 포함하여 MiG-31 요격체에 대한 현대화 프로그램이 이미 진행 중입니다. 이 현대화 과정에서 항공기는 MiG-31BM이라는 명칭을 받습니다. 현재 프로그램은 의회 청문회 요구 사항에 따라 시작되는 프로그램과 달리 완전히 명확한 모습과 전망을 가지고 있습니다. MiG-31BM 프로젝트는 XNUMX여년 전에 등장했기 때문에 오랫동안 의문을 제기하지 않았습니다.
가까운 시일 내에 시작될 특정 새로운 현대화에 대한 세부 사항은 분명한 이유로 아직 발표되지 않았습니다. 더욱이 결정 날짜로 판단하면 아직 업데이트 된 항공기의 일반적인 계획이나 모습조차 나오지 않았습니다. 이러한 이유로 이제 전투기 현대화에 관한 모든 또는 거의 모든 진술은 가정의 성격을 띠게 될 것이지만 그 이상은 아닙니다. 그러므로 어떤 사건의 과정도 가정할 수 있습니다. 동시에 요격체를 현대화하는 가장 가능성 있는 방법은 이전 프로그램의 계획을 확장하는 것입니다. 즉, 이제 수십 대의 MiG-31뿐만 아니라 동일한 모델의 다른 항공기도 수리 및 업그레이드를 받게 됩니다.
MiG-31 함대를 업데이트하는 이 방법의 장점은 분명합니다. 필요한 부품의 생산이 확립되었고 현대화된 항공기의 특성이 고객에게 만족스러우며 생산 공정이 시작되었습니다. 공군은 이미 다수의 업데이트된 항공기를 받았습니다. 2011년 말부터 국방부 계획에는 60대의 요격체가 현대화될 것이라고 정기적으로 언급되어 왔습니다. 나머지는 지금의 상태로 남아 있어야 합니다. 이제 아마도 다른 모든 MiG-31 항공기도 결국 항공기 공장으로 가서 장비를 교체하고 다른 시스템을 수리하게 될 것입니다.
국가의 효과적인 대공 방어에는 항공기 이상의 것이 필요하다는 점에 유의해야 합니다. 또한 인터셉터와 직접 관련된 여러 다른 시스템을 업데이트하는 것이 좋습니다. 대표적인 것이 무기다. 기본 оружие 모든 개조형 MiG-31 요격기 – R-33 장거리 공대공 미사일. 최대 150~160km 거리의 목표물을 타격할 수 있습니다. 그러나 이 미사일은 172년대 초반에 운용되었으므로 더 이상 완전히 현대적이라고 할 수 없습니다. 이는 향후 몇 년 안에 새로운 KS-400와 같은 다른 미사일로 대체될 수 있습니다. NPO Novator의 설계자는 31km의 비행 범위를 제공할 계획입니다. 분명히 이러한 특성을 달성하는 것은 매우 어려운 작업이므로 불행하게도 향후 몇 년 동안 MiG-XNUMX 전투기는 새로운 미사일을받지 못할 것입니다.
전용 장거리 미사일 외에도 요격체에는 일부 지상 자산이 필요합니다. 따라서 MiG-31은 처음에 단지의 요소 중 하나로 제작되었으며 지상 기반 레이더의 데이터를 사용하여 차단 영역으로 이동해야 했습니다. 항공기는 필요한 경우 방공 레이더 또는 조기 경보 항공기의 정보를 사용하여 독립적으로 추가 조치를 수행합니다. 따라서 현대화된 미사일을 포함해 MiG-31 요격체의 효과적인 운용을 위해서는 잃어버린 지상 인프라를 원래 위치에 복원하고 이전에 존재하지 않았던 지역에 새로운 인프라를 구축하는 것이 필요합니다.
그 결과, 뉴스 MiG-31 요격기에 대해서는 긍정적인 동시에 모호해 보입니다. 한편으로, 이들 항공기는 성능과 전투 잠재력을 유지하기 위해 현대화될 필요가 있습니다. 반면에, 지난 몇 년간 적절한 주의가 없었다면 항공기 자체의 상태와 필요한 인프라에 해로운 영향을 미쳤습니다. 따라서 필요한 모든 작업에는 궁극적으로 많은 시간과 비용이 투자될 수 있습니다. 이 경우, 공군이 새로운 요격체를 도입하기 전에 항공기와 인프라의 현대화가 완료되기를 바랍니다.
해당 사이트의 자료 :
http://vpk.name/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://duma.gov.ru/
이 기사를 작성하는 데 도움을 준 저자는 사용자 vaf에게 감사를 표합니다.
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