기갑 헝가리 제 2 차 세계 대전. 장갑차 "차보"
장갑차 AC.II
헝가리 디자인의 장갑차를 만드는 첫 번째 시도는 이미 언급 한 N. Straussler 디자이너가 1932 년에 만들었습니다. 그의 리더십 아래 Manfred Weiss는 4 륜 비포장 AC.I. 자동차를 개발하여 제조했습니다. 사실, 그것은 미래의 장갑차 섀시였습니다. 섀시는 테스트를 위해 영국으로 이송되었습니다. 1935에서는 개선 된 AC.II 섀시 모델이 생산되었으며, 헝가리에서 예약하는 것이 불가능했기 때문에 곧 다시 영국으로 보냈습니다 (Trianon Treaty의 제한 조항은 여전히 유효했습니다). 자동차의 갑옷과 포탑은 영어 회사 알비스 (Alvis)가 갖추고 있었는데 디자이너가 1937에서 일하기로 전환했습니다. 곧 Alvis-Straussler가 설립되었습니다. AC.II 장갑차는 기갑 된 선체와 포탑을 가지고있었습니다. 승무원 4 명을 태운 승용차의 질량은 4 t 였고, Armament는 Vickers 기관총 구경 7,69 mm로 구성되었습니다. 마력이있는 6 기통 알비스 엔진 120 최대 속도 45 km / h까지 장갑차를 계시했다.
사바
장갑차 "Chabo"의 레이아웃 : 1 - 20-mm 대전차포 총 36М; 2 - 감시 장치; 3 - 기관총 31M; 4 - 기계 포수의 자리; 5 - 운전석 뒷좌석; 6 - 난간 안테나; 7 - 엔진; 8 - 탄약; 9 - 뒷바퀴; 10 - 앞 운전석; 11 - 앞바퀴
1937에서는 AC.II 장갑차의 프로토 타입이 Alvis-Straussler 공장에서 제조되었습니다. 이 기계들은 중동 지역에서의 식민지였던 포르투갈과 포르투갈, 영국을 위해 네덜란드에 의해 주문되었습니다. 그들을위한 섀시는 Manfred Weiss 회사와 갑옷, 엔진, 기어 박스 및 무기 인 Alvis-Straussler에 의해 공급되었습니다.
AC.IIID 섀시를 기반으로 한 1938 해의 헝가리 회사 Manfred Weiss는 Honvedsheg의 프로토 타입 장갑차를 제작했습니다. 자동차는 AC.II 지수를 받았고 시체와 비 무장 강철 탑이있었습니다. 그녀는 1939 년 시험을 거쳐 연례 생산에 권장되었으며 Hunnish king Attila의 어린 아들을 기념하여 39M Csaba ( "Chabo")라는 이름으로 서비스를 채택했습니다. Straussler는 "Chabo"의 최종 개발과 아무런 관련이 없었습니다. 53 장갑차 8 대 (무 장갑 강) 및 1939 장갑 차량 생산을위한 주문 Manfred Weiss는 1940 년에 수령했습니다. 1944에서 135까지 XNUMX 유닛이 출시되었습니다.
"Chabo"는 헝가리의 정찰 전용 장갑차입니다. 그는 2 차 세계 대전 중이 유형의 가장 성공적인 기계 중 하나입니다.
견인 된 장갑차 "Chabo"를 견인하는 것은 같은 종류의 기계입니다. 1-I 기병 여단 (식별 표시는 8-mm 기관총 Gebauer 구형 설치물에 적용됨). 우크라이나, 1941 년
리벳을 박은 차의 포탑과 운반 차체는 합리적인 경사각에 위치한 직선형 갑판으로 조립되었습니다. 신체의 정면 부분에있는 갑옷 번호판의 두께는 13 mm, 측면 - 7, 타워 - 10에 도달했습니다. 오른쪽의 선미에는 왼쪽의 엔진 인 후방 컨트롤 포스트가 있습니다. 군비는 36M 대전차 용 소총, 구경 20 mm 및 8-mm 기관총 34 / 37AM Gebauer로 구성됩니다. 또한 8-mm 31M 경장 용 소총은 탑의 선미 벽에있는 해치를 통해 공기 표적을 향해 발사되도록 설계되었으며 장갑차의 몸체에 포장되어 있습니다. 탄약 - 200 카트리지 구경 20 mm 및 3000 카트리지 구경 8 mm.
승무원은 사령관 포수, 기계 포수, 프런트 드라이버 및 리어 드라이버 (그는 라디오 운영자이기도 함)를 포함했습니다. 후자에는 라디오 방송국 R / 4이 있었다.
장갑차에는 8 기통 기화기 V 자형 엔진 포드 G61T 액 냉각 장치가 장착되어 있습니다. 전원 - HP 90, 변위 3560 cm3. 변속기에는 6 단 변속기와 트랜스퍼 케이스가 포함되어 있습니다. 장갑차의 휠 공식은 4x2 (4x4을 뒤집을 때), 10,50 타이어의 크기는 20, 서스펜션은 횡단 반 타원형 스프링 (각 다리 당 2 개)에 있습니다.
기갑 차량 "Chabo"행진. East Front, 1941 년
발전소와 하부 구조는 충분히 높은 이동성과 기동성을 가진 "Chabo"를 지상에 제공했습니다. 고속도로에서 주행 할 때의 최고 속도는 65 km / h에 도달했습니다. 파워 리저브는 150 km이며 연료 탱크 용량은 135 l입니다. 기계의 전투 중량 - 5,95 t.
선형 수정 이외에도 지휘관 버전도 제작되었습니다 - 40М, 8-mm 기관총으로 무장. 프레임 안테나가있는 라디오 방송국 R / 4 및 R / 5이 설치되었습니다. 전투 체중은 5,85와 같았습니다. 사령관 차량은 30 유닛으로 제작되었습니다.
다뉴브의 장갑차의 경우 소 함대 Manfred Weiss는 18 개의 Chabo tower를 생산했습니다.
Chabo 장갑차는 1 및 2 전동 장치와 1 및 2 기병 여단으로 각각 1 명씩 진입했습니다. 이 회사는 10 전투 차량, 사령관 한 명과 훈련 2 명으로 구성되었습니다. 3 개의 "Chabo"소대에는 산 소총 여단이있었습니다. Wehrmacht와 함께 1 Cavalry Brigade를 제외한 모든 화합물은 4 월 1941에서 유고 슬라비아에 대한 침략에 가담했습니다.
같은 해 여름, 2-I 기동 여단과 1-I 기병 여단 및 2-X 장갑차 회사가있었습니다. Chabo 57은 소련과 독일의 전선에서 싸웠습니다. 12 월에는 40 장갑 차량이 분실되었습니다. 전투 중에 무기와 약점이 밝혀졌습니다. 1 월에, 1943는 Don과의 전투에서 1 Cavalry Brigade를 파괴하고 모든 18의 장갑차를 잃었습니다.
1944의 여름까지, 48 전투 준비 Chabo는 헝가리 육군에 남아 있었는데, 14은 1 Cavalry Division의 일원으로 6 월에 폴란드에서 싸웠습니다. 마지막으로이 유형의 장갑차가 1945의 겨울에 헝가리에서의 전투에 참가했습니다. 그들 모두는 붉은 군대에 의해 파괴되었습니다.
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