미국에서는 컨버터블 3 세대를 개발 중이다.
현재 미국은 컨버터블 비행기가 장착 된 세계 유일의 국가입니다. 미 해군 및 해병대와 함께 서비스를 제공하는 convertiplane 종 V - 22 Osprey입니다. 가까운 장래에 그는 대안을 가질 수 있습니다. 연설은 Bell V-280 Valor ( "Valor")라는 칭호를받은 변환 전 (convertoplane)에 관한 것입니다. 이 항공기의 디자인은 10 (2013)의 280에서 일반 대중에게 발표되었습니다. 새로운 V-2030 프로젝트를 통해 미 육군은 60-ies에서 구식 UH-2017 Black Hawk 헬리콥터를 대체해야하는 중형 다목적 변전소 또는 헬리콥터를 제작하기 위해 발표 한 입찰에 참여할 예정입니다. 예비 항공기의 비행 프로토 타입은 XNUMX에서 하늘로 비행해야합니다.
UH-60 Blackhawk와 미군과 함께 전투중인 보잉 AH-64 아파치를 대체하는 것은 V-280 Valor 만 고려한 것이 아닙니다. 그것의 가능한 경쟁자는 현재 동축 프로펠러 AVX Aircraft와 보잉과 Sikorsky의 공동 개발로 실험용 X-2과 EADS라는 약자로 항공기의 종류를 기반으로 만들어진 헬리콥터로 불리우며 그 세부 사항은 지금까지 거의 알려지지 않았습니다. 그러나 벨 성공의 경우 V-280 Valor는 4 수천 개의 AH-64 아파치 공격 헬리콥터와 BlackHawk 다목적 UH-60 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다. convertoplan은 다음과 같은 장점이 있습니다. 고속, 증가 된 비행 거리, 장비의 효율성은 제조업체에 따라 헬리콥터 및 그 하이브리드보다 2 배 높습니다.
미군은 아직 유망한 컨버터와 헬리콥터에 대한 공식 요구를하지 않고있다. 동시에, 그들은 새로운 항공기가 비행 범위, 속도, 탑재량, 연비 및 공중에 매달리는 능력과 관련하여 기존의 모든 회전 날개 항공기를 능가해야한다고 발표했습니다. 새로운 기계는 최소한 3000 미터의 높이에서 공중에 떠있을뿐만 아니라 적어도 9100 미터의 높이에서 순항 속도로 비행 할 수 있다고 가정합니다. 동시에, 그러한 기계의 개발은 조종사에게 산소를 제공하는 시스템뿐만 아니라 다양한 임무를 수행하는 데 적합한 유니버설 엔진의 생성을 필요로 할 것이다.
새로운 개 심자가 3 세대에 속하는 것으로보고되었지만 Bell Helicopter가 개종자를 세대로 나누었던 구체적인 특징에 따라 지정되지 않았습니다. 현재이 유형의 상용 장치는 틸트 로터 V-22 Osprey뿐입니다.이 항공기는 2 세대에 속합니다. 이 경우 Bell Helicopter의 1 세대가 3-15에서 생성 된 컨버터블 평면 XV-1950 및 XV-1970를 인식 할 가능성이 높습니다. 동시에이 회사는 군대를위한 기계 제작에만 종사하고 있습니다. 미국인들은 이탈리아 회사 인 AgustaWestland와 함께 민간 시장의 요구에 맞게 설계된 AW609 변환 판을 개발하고 있습니다.
나사가 엔진과 함께 기울어 진 컨버터블 V-22 Osprey와는 달리 새로운 미국 개발에서는 엔진이 수평 위치로 고정되고 비행기 모드에서 헬리콥터 모드로의 전환은 나사 만 기울이면 도움이됩니다. 컨버터블 V-280는 직진 스윕 윙을받습니다 (V-22에서는 역 스윕 윙이 사용됩니다). 날개는 전체 셀 무게를 줄이고 생산 비용을 줄이는 대형 셀 탄소 핵심 기술을 사용하여 단일 부품으로 제조됩니다. 또한이 기술을 사용하면 장치 작동 중에 발생하는 결함을 신속하게 식별 할 수 있습니다.
Bell V-280 동체는 복합 재료로 만들어집니다. 또한 트리플 채널 중복 및 V 자 모양의 거대한 꼬리를 갖춘 전기 원격 제어 시스템 (fly-buy-wire)에 의해 제공되는 항공기 설계에 사용됩니다. 이러한 깃털을 사용하면 항공기 모드에서 비행을 안정화시킬뿐만 아니라 유효 용기 산란 면적이 다소 감소합니다.
이 프로젝트의 핵심 요소는 대량 생산 된 V-22에 비해 비용을 줄이고 설계를 단순화하는 것입니다. 컨버터블 V-280의 날개는 하나의 대형 합성 패널의 형태로 만들어집니다. 또한 기본 모델 V-280에는 V-22의 해양 버전에 사용되는 다소 복잡한 날개 접기 메커니즘이 제공되지 않습니다.
Turbrotor V-280 로터에서 엔진 너클을 수평으로 고정하면 낙하산 동자가 자동차에서 출발하여 측면 도어를 통과 할 때 위험이 없습니다. 또한 발사를 용이하게하고 적의 탐지시 지상에 착륙하거나 착륙 할 때 출입문에 설치할 수있는 기관총의 발사 각도를 증가시킵니다. 또한이 설계는 기술적 인 위험을 줄여 주며 다양한 경사각에서 장치의 엔진을 인증 할 필요가 없습니다. Bell Helicopter는 기류가 재래식 헬리콥터와 V-22 Osprey 사이의 중간 수준에 위치 할 것이라고 확신합니다.
발표 된 데이터에 따르면, 틸트 로터 V-280 Valor는 518,6 km / h로 순항 속도를 개발할 수 있으며 전투 반경은 926-1481 km 범위에 있으며 페리 범위는 3,9 천 km입니다. 승무원의 선상 착륙 및 하선 및 발사를 위해 2-E 측면 도어 1,8 m을 사용하도록 계획되어 있습니다 .V-280 Valor는 착탈식 착륙 장치도 제공합니다. 우리가 자동차의 이름을 해독하는 것에 대해 이야기하면 문자 "V"는 수직 이륙 및 착륙 가능성을 나타내며 280는 노드의 장치 순항 속도입니다. convertoplan의 승무원은 4의 사람들로 구성됩니다.
벨 헬기 (Bell Helicopter)는 충격 및 운송과 같은 새로운 전환 계획의 기본 모델 인 2-e를 발표 할 준비가되어 있다고합니다. V-280 Valor의 운송 버전은 랜딩 포스 또는 모든화물을 11로 운송하기위한 것입니다 (차량의 최대 운송 능력은 명시되지 않음). 전송 변환판의 비행 영역 반경은 463 km가됩니다. 컨버터블 V-280 Valor의 충격 버전은 AH-64 아파치 헬리콥터의 대체품으로 자리 잡고 있습니다. 항공기의 충격 버전에서는 고정밀 оружия 특별한 외부 용기에 넣고 장치의 기둥에 특수 총을 특수 포탑에 놓습니다.
Bell Helicopter는 보잉 사와 공동으로 V-22 Osprey 컨버터 생산에 참여하고 있습니다. 이 기계는 최대 556 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 순항 속도는 446 km / h입니다. 이 차량의 전투 반경은 722 킬로미터입니다. V-22 Osprey 컨버터블은 최대 32 톤의 무게를 가진 9 군인 또는 탑재 물을 운반 할 수 있습니다. 7,62과 12,7-mm 구경의 기관총은 특별한 선외기 컨테이너에 6 발 형 7,62-mm 기관총과 함께 장착 될 수 있습니다.
새로운 개혁안이 행복한 미래를 보장하지 못했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2030 때까지 여전히 많이 바뀔 수있는 17 년이 남아 있습니다. 처음에 미군은 2010 해에 새로운 발전소를 갖춘 유망한 회전 날개 기계의 프로토 타입을받을 것으로 예상했습니다. 그러나 세계 금융 위기 및 몇 가지 유망한 국방 프로그램에 대한 지출 감소로 인해 그들의 마감 기한은 나중에 변경되었습니다. 그러나 현재에도 미국 정부는 예산 최적화를 위해 3 월 2013 이후 미국 정부가 연간 지출을 2013 (46 억 달러)로 감축 할 것을 의무화했다. 그리고 이것은 다시 여러 가지 유망한 프로젝트의 연기와 바람직하지 않은 결과, 심지어 프로그램의 취소로 이어질 수 있습니다.
정보 출처 :
- http://www.lenta.ru/news/2013/04/11/tiltrotor
- http://www.popmech.ru/article/12951-v-280-valor
- http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
- http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/ssha_pristupili_k_sozdaniju_konvertoplana_tretego_pokolenija/3-1-0-740
UH-60 Blackhawk와 미군과 함께 전투중인 보잉 AH-64 아파치를 대체하는 것은 V-280 Valor 만 고려한 것이 아닙니다. 그것의 가능한 경쟁자는 현재 동축 프로펠러 AVX Aircraft와 보잉과 Sikorsky의 공동 개발로 실험용 X-2과 EADS라는 약자로 항공기의 종류를 기반으로 만들어진 헬리콥터로 불리우며 그 세부 사항은 지금까지 거의 알려지지 않았습니다. 그러나 벨 성공의 경우 V-280 Valor는 4 수천 개의 AH-64 아파치 공격 헬리콥터와 BlackHawk 다목적 UH-60 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다. convertoplan은 다음과 같은 장점이 있습니다. 고속, 증가 된 비행 거리, 장비의 효율성은 제조업체에 따라 헬리콥터 및 그 하이브리드보다 2 배 높습니다.
미군은 아직 유망한 컨버터와 헬리콥터에 대한 공식 요구를하지 않고있다. 동시에, 그들은 새로운 항공기가 비행 범위, 속도, 탑재량, 연비 및 공중에 매달리는 능력과 관련하여 기존의 모든 회전 날개 항공기를 능가해야한다고 발표했습니다. 새로운 기계는 최소한 3000 미터의 높이에서 공중에 떠있을뿐만 아니라 적어도 9100 미터의 높이에서 순항 속도로 비행 할 수 있다고 가정합니다. 동시에, 그러한 기계의 개발은 조종사에게 산소를 제공하는 시스템뿐만 아니라 다양한 임무를 수행하는 데 적합한 유니버설 엔진의 생성을 필요로 할 것이다.
새로운 개 심자가 3 세대에 속하는 것으로보고되었지만 Bell Helicopter가 개종자를 세대로 나누었던 구체적인 특징에 따라 지정되지 않았습니다. 현재이 유형의 상용 장치는 틸트 로터 V-22 Osprey뿐입니다.이 항공기는 2 세대에 속합니다. 이 경우 Bell Helicopter의 1 세대가 3-15에서 생성 된 컨버터블 평면 XV-1950 및 XV-1970를 인식 할 가능성이 높습니다. 동시에이 회사는 군대를위한 기계 제작에만 종사하고 있습니다. 미국인들은 이탈리아 회사 인 AgustaWestland와 함께 민간 시장의 요구에 맞게 설계된 AW609 변환 판을 개발하고 있습니다.
나사가 엔진과 함께 기울어 진 컨버터블 V-22 Osprey와는 달리 새로운 미국 개발에서는 엔진이 수평 위치로 고정되고 비행기 모드에서 헬리콥터 모드로의 전환은 나사 만 기울이면 도움이됩니다. 컨버터블 V-280는 직진 스윕 윙을받습니다 (V-22에서는 역 스윕 윙이 사용됩니다). 날개는 전체 셀 무게를 줄이고 생산 비용을 줄이는 대형 셀 탄소 핵심 기술을 사용하여 단일 부품으로 제조됩니다. 또한이 기술을 사용하면 장치 작동 중에 발생하는 결함을 신속하게 식별 할 수 있습니다.
Bell V-280 동체는 복합 재료로 만들어집니다. 또한 트리플 채널 중복 및 V 자 모양의 거대한 꼬리를 갖춘 전기 원격 제어 시스템 (fly-buy-wire)에 의해 제공되는 항공기 설계에 사용됩니다. 이러한 깃털을 사용하면 항공기 모드에서 비행을 안정화시킬뿐만 아니라 유효 용기 산란 면적이 다소 감소합니다.
이 프로젝트의 핵심 요소는 대량 생산 된 V-22에 비해 비용을 줄이고 설계를 단순화하는 것입니다. 컨버터블 V-280의 날개는 하나의 대형 합성 패널의 형태로 만들어집니다. 또한 기본 모델 V-280에는 V-22의 해양 버전에 사용되는 다소 복잡한 날개 접기 메커니즘이 제공되지 않습니다.
Turbrotor V-280 로터에서 엔진 너클을 수평으로 고정하면 낙하산 동자가 자동차에서 출발하여 측면 도어를 통과 할 때 위험이 없습니다. 또한 발사를 용이하게하고 적의 탐지시 지상에 착륙하거나 착륙 할 때 출입문에 설치할 수있는 기관총의 발사 각도를 증가시킵니다. 또한이 설계는 기술적 인 위험을 줄여 주며 다양한 경사각에서 장치의 엔진을 인증 할 필요가 없습니다. Bell Helicopter는 기류가 재래식 헬리콥터와 V-22 Osprey 사이의 중간 수준에 위치 할 것이라고 확신합니다.
발표 된 데이터에 따르면, 틸트 로터 V-280 Valor는 518,6 km / h로 순항 속도를 개발할 수 있으며 전투 반경은 926-1481 km 범위에 있으며 페리 범위는 3,9 천 km입니다. 승무원의 선상 착륙 및 하선 및 발사를 위해 2-E 측면 도어 1,8 m을 사용하도록 계획되어 있습니다 .V-280 Valor는 착탈식 착륙 장치도 제공합니다. 우리가 자동차의 이름을 해독하는 것에 대해 이야기하면 문자 "V"는 수직 이륙 및 착륙 가능성을 나타내며 280는 노드의 장치 순항 속도입니다. convertoplan의 승무원은 4의 사람들로 구성됩니다.
UH-60 (녹색)과 V-280 (파란색)의 전투 반경 비교
벨 헬기 (Bell Helicopter)는 충격 및 운송과 같은 새로운 전환 계획의 기본 모델 인 2-e를 발표 할 준비가되어 있다고합니다. V-280 Valor의 운송 버전은 랜딩 포스 또는 모든화물을 11로 운송하기위한 것입니다 (차량의 최대 운송 능력은 명시되지 않음). 전송 변환판의 비행 영역 반경은 463 km가됩니다. 컨버터블 V-280 Valor의 충격 버전은 AH-64 아파치 헬리콥터의 대체품으로 자리 잡고 있습니다. 항공기의 충격 버전에서는 고정밀 оружия 특별한 외부 용기에 넣고 장치의 기둥에 특수 총을 특수 포탑에 놓습니다.
Bell Helicopter는 보잉 사와 공동으로 V-22 Osprey 컨버터 생산에 참여하고 있습니다. 이 기계는 최대 556 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 순항 속도는 446 km / h입니다. 이 차량의 전투 반경은 722 킬로미터입니다. V-22 Osprey 컨버터블은 최대 32 톤의 무게를 가진 9 군인 또는 탑재 물을 운반 할 수 있습니다. 7,62과 12,7-mm 구경의 기관총은 특별한 선외기 컨테이너에 6 발 형 7,62-mm 기관총과 함께 장착 될 수 있습니다.
새로운 개혁안이 행복한 미래를 보장하지 못했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2030 때까지 여전히 많이 바뀔 수있는 17 년이 남아 있습니다. 처음에 미군은 2010 해에 새로운 발전소를 갖춘 유망한 회전 날개 기계의 프로토 타입을받을 것으로 예상했습니다. 그러나 세계 금융 위기 및 몇 가지 유망한 국방 프로그램에 대한 지출 감소로 인해 그들의 마감 기한은 나중에 변경되었습니다. 그러나 현재에도 미국 정부는 예산 최적화를 위해 3 월 2013 이후 미국 정부가 연간 지출을 2013 (46 억 달러)로 감축 할 것을 의무화했다. 그리고 이것은 다시 여러 가지 유망한 프로젝트의 연기와 바람직하지 않은 결과, 심지어 프로그램의 취소로 이어질 수 있습니다.
정보 출처 :
- http://www.lenta.ru/news/2013/04/11/tiltrotor
- http://www.popmech.ru/article/12951-v-280-valor
- http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
- http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/ssha_pristupili_k_sozdaniju_konvertoplana_tretego_pokolenija/3-1-0-740
정보