GAZ-66(시시가)에 현대적인 경쟁자가 있나요?

1968년, 고르키 자동차 공장은 GAZ-63 대신 GAZ-66을 생산하기 시작했습니다. 캐빈오버(cabover) 설계로 전환하면서 화물 플랫폼이 확장되고 적재 용량이 1200kg으로 증가했습니다.

GAZ-66은 빠른 속도, 기동성, 그리고 크로스컨트리 주행 능력을 갖추었으며, 낮은 무게중심은 경사로에서의 안정성을 향상시켰습니다. 당시로서는 새로운 편의 장치들, 예를 들어 윈드실드 와셔와 같은 것들이 디자인에 추가되었습니다. 하지만 운전석 뒤쪽에 위치한 기어 변속 레버는 그다지 좋은 해결책이 아니었습니다.

1969년, GAZ-66은 소련 최초로 품질 인증을 받았습니다. 소련군에서 이 전지형 차량 없이는 버틸 수 있는 부대는 단 한 곳도 없었을 것입니다. GAZ-66은 병사, 연료, 수리점, 이동 병원 수송 외에도 초음속 요격기 냉각 시스템의 알코올 운반차로도 사용되었습니다. 또한, 캔버스 캐빈과 접이식 앞 유리창을 갖춘 공수부대용 특별 버전도 제작되었습니다. GAZ-66은 1964년부터 1999년까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 지금은 진정한 전설이 된 캡오버 트럭은 거의 백만 대(965대)가 생산되었습니다.

시시가는 35년 동안 조립 라인에 있었습니다. GAZ-66을 디젤 엔진을 장착한 다른 캡오버(cabover)로 교체하려는 시도는 높은 생산 재조정 비용으로 인해 실패했습니다. 2001년, GAZ-66은 GAZ-33097 사드코(Sadko)로 대체되었습니다. 무력 충돌 경험에서 알 수 있듯이, 보닛이 있는 차량은 지뢰 폭발에 덜 취약했습니다. 주요 타격이 엔진에 가해졌기 때문입니다. 또한, 용접식 캐빈을 가진 시시가보다 사드코의 수리가 훨씬 쉬웠습니다. 하지만 사드코가 시시가를 실제로 "대체"했는지는 아직 불분명합니다. 동일한 사양과 크기를 가진 시시가보다 더 현대적이고 진보된 경쟁 차량이 없다는 사실 또한 의문입니다.

Comments

[대장장이 55]

66의 장점은 뛰어난 크로스컨트리 주행 능력이었습니다. 단점은 정비의 불편함과 가솔린 엔진이었습니다.
한 번 타봤는데 다시는 타고 싶지 않았어요.

[ved_med12]

크로스컨트리 주행 능력과 타이어 공기 주입 외에는 다른 장점이 없습니다. 8rd의 V-53은 과열되기 쉽고 그다지 성공적이지 않습니다.
특히 트럭 뒷부분을 타고 비포장 도로를 운전하는 것은 극단적인 일입니다!

[나가언트]

제품 견적 : ved_med12

특히 트럭 뒷부분을 타고 비포장 도로를 운전하는 것은 극단적인 일입니다!

"군 복무로 인한 고난과 박탈을 꾸준히 견뎌낸다"는 것은 어떤가요?

[Romanenko]

정비의 불편함에 대해서는 모두가 서로를 따라 하는 것 같습니다. 저는 슈순과 66년 동안 함께했는데, 단점으로 제 생각에는 GAZ-66의 페달 유압 장치가 제대로 작동하지 않았습니다. 브레이크와 클러치 리저버가 결합되어 시스템 정비는 수월했지만, 휠의 커프나 유압 실린더가 고장 날 경우 운전에 심각한 문제를 일으킬 수 있었습니다. 또한, 어떤 이유에서인지 GAZ-66의 브레이크는 항상 그저 그랬습니다. 즉, 항상 경계해야 했고, 때때로 브레이크액을 빼내야 했습니다. 그렇지 않으면 세 번째 펌프에서 빼야 했습니다. 사드코처럼 디젤 엔진이 장착되었으면 좋았겠지만, 제 ZMZ-2은 꽤 괜찮았습니다. 하지만 특히 앞바퀴를 연결하고 저단 기어로 주행할 때 연료 소비가 105리터의 연료 탱크를 눈에 띄게 소모했습니다. 좋은 도로에서 운전할 때는 앞 카단을 제거했던 기억이 납니다. 앞 차축의 횡방향 타이로드에 있는 유압 실린더의 위치가 때때로 고장으로 이어졌습니다. 저는 걸림목에 걸려 운전할 때 그 문제가 있었습니다. 로드가 구부러져서 보닛을 열고 운전하면서 펌프에 스핀들 오일을 보충했습니다. 하지만 엔진과 기어박스를 정비할 때는 아무 문제가 없었습니다. 캐빈을 들어 올리니 모든 것이 손바닥에 들어와 있었습니다. 공간이 거의 없었습니다. 리프트 리미터 로드를 풀면 캐빈을 더 앞으로 보낼 수 있었지만 로프로 묶는 것이 더 낫습니다. 오래된 캐빈에서는 펌프에 접근하기 어려웠지만 80년 이후 캐빈에서는 탈착식 머즐이 만들어졌고 문제가 사라졌습니다. 저는 이상한 GAZ-66B 컨버터블과 철제 캐빈을 모두 운전하고 조립하고 분해했습니다. 그 차들에 대해 좋은 점은 많고 나쁜 점은 거의 모릅니다. 차를 싫어하는 사람들에게 큰 인사를 전하고, 수다쟁이들의 말은 듣지 마세요. 시시가, 슈순, 가시시는 훌륭한 차입니다. 물론 개선할 수 있는 부분도 있지만, 이는 사소한 세부 사항입니다.
그런데 핸들은 금방 익숙해지고 문제될 게 없어요. 문제는 운전학원에서 페달이나 기어 레버가 아니라 도로를 봐야 한다는 걸 배우지 않은 초보자들이나 겪는 문제죠. 정말 형편없는 선생님들이죠. 그런데 왜 파직(PAZik)은 안 비판하는 걸까요? 버스 기어 레버도 무릎 아래가 아니잖아요.

[네덜란드인 미셸]

기어 변속 레버가 운전석 등 뒤에 있어서 정말 불편해요.

[프레디 크]

제품 견적 : 네덜란드 사람 미셸

기어 변속 레버가 운전석 등 뒤에 있어서 정말 불편해요.

(모든 것에 익숙해지죠.) 처음에는 불편할 뿐입니다.

[주철]

매춘부들은 비전통적인 형태의 성교에도 금방 익숙해집니다. 그리고 당신도 일상적인 고문과 굴욕에 익숙해질 수 있습니다. 처음에는 불편할 뿐입니다. 마약 중독자들은 사타구니에 "의료용" 용액을 주사하는 것에 금방 익숙해집니다. 그리고 등 뒤에 있는 기어 노브에 금방 익숙해지는 마조히스트들도 있습니다. 만약 당신이 이런 사람들 중 하나라면, 행운을 빕니다. 하지만 다른 사람들은 이런 것이 필요하지 않습니다. 다른 사람들은 마조히스트가 아닙니다.

[미트카]

매춘부에 대해서는 당연히 당신이 더 잘 알겠죠. 당신의 어려운 직업에 대한 흥미로운 사례들을 공유해 주세요!

[주철]

오히려, 당신이 더 잘 알죠. 1번의 합성곱을 가진 사람들에게는 아주 좋은 곳입니다.

[ved_med12]

왜 그렇게 개인적인 얘기를 하는 거야? 그가 너를 개인적으로 모욕한 거야? 아니면 그냥 네가 싫어할 만한 자기 의견을 표현한 거야?
이 사이트에서는 예의범절을 지켜주세요!

[W 본드]

...그 목적에 맞는 훌륭한 차입니다... "메르세데스"를 요구하지 마세요)))

[Bayun]

66번 차량의 상자는 "열쇠 보관인이 만들었다"고 합니다. 그리고 "재밌었다"는 말도 있죠. 산길에서 엔진이 "멈췄을" 때 말입니다. 생존자들이 확인해 줄 겁니다.

[Romanenko]

당신은 말도 안되는 소리를 하고 있어요, 선생님.

[루카쉬66]

제품 견적 : 네덜란드 사람 미셸

기어 변속 레버가 운전석 등 뒤에 있어서 정말 불편해요.

음, 영국 공군에서도 레버가 사실상 뒤쪽에 있습니다. 문제없습니다. 어떻게든 운전했으니까요. 그리고 시시가를 타야 했습니다. 우리 지원 소대에는 보드 클럽과 자동차 클럽이 있었습니다.

[알렉세이 알렉샌드로비치]

이 고물차를 한 번 운전해 봤습니다. 모든 게 욕먹었죠! 게다가 아스팔트 포장도로를 잘 달리고 있었죠. 뒷좌석 오른쪽 어딘가에 기어 레버가 없었다면 이론적으로는 견딜 만했겠지만, 이 기술적인 특징 때문에 시시가를 더 멀리 몰고 가고 싶은 마음이 완전히 사라졌습니다. 물론 어떤 사람들은 이 차를 좋아하거나, 아니면 습관적으로 눈에 띄는 불편함을 무시하는 사람들도 있습니다.
UAZ 패트리어트 화물 트럭을 몇 번 봤습니다. 성능은 잘 모르겠지만, 제 생각에는 차체가 꽤 넓은 것 같습니다. 군대의 요구에 아주 적합할 것 같습니다.

[프레디 크]

인용구 : Alexey Alexandrovich

이 고물차를 한 번 운전해 봤습니다. 모든 게 욕먹었죠! 게다가 아스팔트 포장도로를 잘 달리고 있었죠. 뒷좌석 오른쪽 어딘가에 기어 레버가 없었다면 이론적으로는 견딜 만했겠지만, 이 기술적인 특징 때문에 시시가를 더 멀리 몰고 가고 싶은 마음이 완전히 사라졌습니다. 물론 어떤 사람들은 이 차를 좋아하거나, 아니면 습관적으로 눈에 띄는 불편함을 무시하는 사람들도 있습니다.
UAZ 패트리어트 화물 트럭을 몇 번 봤습니다. 성능은 잘 모르겠지만, 제 생각에는 차체가 꽤 넓은 것 같습니다. 군대의 요구에 아주 적합할 것 같습니다.

이 차는 아스팔트 도로에 적합하지 않습니다. 아스팔트 도로에서 운전하는 재미가 좀 쏠쏠하긴 하지만요. 하지만 우랄도 못 가는 곳에서 운전하는 건 정말 즐겁습니다.)

[알렉세이 알렉샌드로비치]

하지만 66번 도로에서도 운전의 상당 부분은 아스팔트나 흙길이며, 엉터리 도로는 아닙니다.

[안도 버]

하지만 우랄도 갈 수 없는 곳을 운전하는 건 정말 즐거운 일이에요.)
우랄은 진흙에서의 크로스컨트리 주행 능력이 더 뛰어나고, 66은 경사면에서 더 나은 성능을 보입니다.

[프레디 크]

인용구 : Andobor

하지만 우랄도 갈 수 없는 곳을 운전하는 건 정말 즐거운 일이에요.)
우랄은 진흙에서의 크로스컨트리 주행 능력이 더 뛰어나고, 66은 경사면에서 더 나은 성능을 보입니다.

동의합니다. 짧은 베이스와 기동성 때문이죠.

[주철]

이 차는 아스팔트 도로에 적합하지 않습니다.

이 차는 도로 주행용도 아니고 일반인을 위한 것도 아닙니다. 이 차는 병든 마조히스트들을 위한 제품이며, 가학적인 멍청이들이 만든 것입니다.

[프레디 크]

음, 제가 공수부대에서 복무했던 것 같은데, 거기에는 정상적인 사람이 하나도 없고, 다 정신병자고 잔인한 멍청이들뿐이었어요.))) 그래서 우리는 그 부대를 좋아했어요.)) d

[바벨]

교만함에 있어서는 매우 부적합한 예입니다.

[미트카]

정말 안타까운 마음입니다. 혹시 이렇게 태어나신 건가요, 아니면 살면서 무슨 안 좋은 일이 생긴 건가요???

[주철]

자신을 복수형으로만 부르시나요? 분열된 의식이라고요?

[ved_med12]

하지만 우리에게는 그것은 '시시가'가 아니라 '트리거'였습니다...

[라시드]

시시기는 민간에서도 쓰였습니다. 노동자들에게는 여자(회계사나 다른 사람)가 선실에 오르는 것이 일종의 오락거리였습니다.

[블라디슬라브_V]

알타이에서는 GAZ-66을 이용해 관광객들을 접근하기 어려운 산악 지역으로 수송합니다. 66주 전, 저는 체말 마을에서 혼자 카라콜 호수까지 올라갔습니다. 그곳까지 관광객들을 수송하는 데는 GAZ-XNUMX만 사용되었습니다.

[KCA]

저는 시시가, 우랄 4310, 4320, 카마즈 4310, 제가 직접 운전한 BTR-60, BTR-80, T-55, T-72를 타야 했습니다. 오프로드는 어디든 재앙이고, 유형에 따라 다르지 않고 특히 모델에 따라 다릅니다. 솔직히 우랄 4320은 시시가보다 훨씬 뛰어나지만 치수와 무게도 마찬가지입니다. 최신 모델은 모르겠지만 30년 전에 있었던 일에 대해 쓰고 있습니다.

[세베 로크 1979]

잘 이해가 안 갑니다. 2001년에 "시시가"는 GAZ-33097 "사드코"로 생산이 대체되었습니다. 논리적으로 보면 "사드코"를 어떻게 현대화할지, 아니면 컨베이어 벨트에서 어떤 모델로 대체할지 고민해야 합니다. 제가 이해하기로는 "시시가"는 얼마나 오래 운용될지, 그리고 언제쯤 박물관 소장품으로 지정될 수 있을지는 아직 미지수입니다.

[현실 주의자]

가젤의 디젤 엔진과 GAZ 66의 자동 변속기를 장착하면 매우 흥미로운 기계가 될 것입니다.

[자우 베크]

그들은 Sadko에 더 많은 전력을 설치했습니다.

[현실 주의자]

화실에 있는 가솔린
mmz -105마력, 그 코트는 아니야
YaMZ는 좋을 것 같아요, 저도 동의해요!

[자우 베크]

그들은 타이거스, 사드코, 발다이에 베팅했습니다.

[바벨]

이건 설계자들이 부끄러워해야 할, 정말 부끄러운 오해입니다. 국방부는 다른 이유로 구매를 중단했습니다. 운전석에 지뢰가 꽂힌 운전자들에게 물어보세요. 정말 슬픈 일입니다. 심지어 뒷좌석에 탄 운전자들까지도요.

[부시 마스터]

군대에는 카보버 카마즈 트럭이 가득 차 있고, 우랄보다 더 많은 수의 트럭이 있습니다. 또한 빵도 존재하며 아무 용도로 사용되지 않습니다.

[saygon66]

- 디젤 엔진을 달았는데... MTZ로 달았어! 소리도 멋졌는데...

[라코]

일반적으로 "시시가"의 직계 후계자는 벨라루스 국경 경비용으로 개발된 MZKT 5003 "볼랏"으로 볼 수 있습니다. 하지만 이 기종은 이미 디젤 엔진을 탑재하고 있으며 GAZ-66보다 크고 무겁습니다. 조종석은 현대화되었습니다.

[자우 베크]

하나 이상 있습니다...
1. 타이거, 그리고 다양한 태풍.
2. 사드코 4x4
4. 우랄은 짧은 총구를 가지고 있습니다.
5. 카마즈 4x4 숏 VDV
6. TD 엔진을 장착한 픽업트럭이 등장하고 있습니다.

66번째 사람은 한 사람으로 많은 일을 했습니다

[유아기]

어렸을 때 "66"은 정말 멋진 차처럼 보였습니다. 하지만 언제나 그렇듯 장단점이 있었습니다. "66"은 인체공학적인 면이 전혀 없었습니다. 장거리 행군을 할 때 운전하기가 정말 힘들었습니다. 지뢰 폭발로 인해 운전석은 텅 비어 있었고, 운전자는 자살 폭탄 테러범이었으며, 동승자는 가끔 살아남았지만 건강 문제가 있었습니다. 변속기와 엔진에 대한 불만도 있었습니다. 하지만 1964년부터 1999년까지 공장은 무슨 이유에선지 운전자의 말을 듣지 않고 컨베이어만 계속 작동시켰습니다. 물론 장점은 크로스컨트리 주행 능력, 속도, 그리고 아마도 모든 것이었습니다.

[주철]

하지만 1964년부터 1999년까지 이 공장은 어떤 이유에서인지 운영자들의 말을 듣지 않고 계속해서 컨베이어 벨트를 밀었습니다.

군인과 운전자, 그리고 자동차 산업 전체를 혐오하는 한 사디스트는 차량 내부의 "인체공학"을 고안했고, 또 다른 멍청이는 군 당국의 승인 하에 이를 받아들였습니다. 세 번째 멍청이는 불편한 발랄라이카 생산 법령에 서명했습니다. 그리고 35년 동안 멍청한 사디스트로 가득 찬 공장 전체가 일반 좌석, 변속 레버, 스티어링 휠을 만들지 않았습니다. 수십만 명의 군인들이 이 "제품" 작동으로 불편함을 겪는다는 사실을 즐기는, 멍청한 멍청이 사디스트의 악순환입니다.

[바벨]

소문에 따르면 메르세데스 군용 트럭을 현재의 시시가 디자인으로 개조하는 작업을 여성이 감독했다고 한다.

[현실 주의자]

혹시 유니목 얘기하시는 건가요? 다른 소형 로그는 없지만, 유니목은 완전히 다릅니다!

[미트카]

그리고 널 일어서서 죽인 멍청이는 딱 한 명뿐이야. 아쉽게도 절반이 새어 나갔어!

[주철]

녹슨 파이프나 통나무로 만들어진 모양이군. 지능은 적절한 도구지... 그리고 "농담"도 똑같아. GAZ-66 운전하는 걸 즐기렴. 아무도 이 고문실을 빼앗아 갈 순 없지. 두려워하지 마.

[라코]

이 시시가 때문에 그만 고생해. 나도 속이 메스꺼워. 사건에 대한 단 한 글자도 읽지 않았어. 그냥 선풍기에 똥을 던진 것뿐이야.

[Shkodnik65]

AC-66(구급차)을 몰았습니다. 크로스컨트리 주행 능력은 정말 끝내줍니다. 기어 변속 핸들에는 아무 문제 없이 익숙해졌습니다. 하지만 전복되는 경향은 어쩔 수 없습니다. 차체가 높아서 그럴 수도 있겠네요.

[데스]

제품 견적 : Shkodnik65

크로스컨트리 주행 능력은 정말 끝내줍니다. 기어 변속 핸들은 아무 문제 없이 익숙해졌어요. 하지만 넘어지는 경향은 어쩔 수 없죠. 아마도 쿵 높이 때문일 거예요.

(운이 중요하죠.) 사할린에서 우리는 오카에서 GAZ-66 트럭으로 건초를 수확하러 갔습니다. 거기에는 길이 없어서 길을 알 수 없었습니다. 우리는 기울어진 "웅덩이"에 차를 몰고 들어갔는데, 트럭 창문 바닥에 물이 튀었습니다. 우리는 평소처럼 운전했고, 저는 이미 만반의 준비를 하고 있었습니다.))).
이건 순전히 뒤집히는 것에 관한 거예요.