스크류 프리깃: 스트라이크 포스
60파운드 총은 정말 구경이 큽니다!
콘스탄틴 니콜라예비치 대공의 활발한 활동으로 러시아 제국은 함대 민첩한 포함과 어뢰정, 빠른 쾌속정, 그리고 멋진 코르벳함까지, 하지만 이 모든 것이… 심각한 전투에는 적합하지 않았습니다! 6문의 함포를 장착한 쾌속정은 상선으로서는 형편없었지만, 영국 슬루프, 심지어 철갑선과의 전투에서는 살아남지 못했을 것입니다. 11문과 17문의 함포를 장착한 코르벳함도 "무역 구축함", 정찰함, 그리고 개척함 역할을 했지만, 심각한 전투에서는 고전했을 것입니다. 사실, 당시 전열함들은 그다지 유망하지 않았습니다. 더욱이 시노프의 포격포는 이전 전열함들처럼 많은 함포가 더 이상 필요하지 않다는 것을 보여주었습니다. 안드레이 포포프 제독은 나중에 다음과 같이 이 아이디어를 구체화했습니다. " 포 숫자와 구경이 증가했습니다." 따라서 러시아 함대에 합류한 또 다른 함선은 스크루 프리깃이었습니다. 이 함선들은 이미 강력한 적과의 전투에 매우 적합한 함선들이었습니다!
주콥스키의 발라드 "스베틀라나": 어린이와 임산부를 화면에 나오지 않게 하세요!
첫 번째는 "스베틀라나"였습니다. 이 호위함의 이름이 유명한 여성 이름에서 따왔다고 말하는 것은 다소 과장된 표현입니다. 스베틀라나라는 이름은 시인 알렉산드르 보스토코프가 1803년에 처음 만들었지만, 1811년 바실리 주콥스키의 발라드 "스베틀라나"가 출판된 후 널리 알려지게 되었습니다. 이 발라드는 1943세기의 진정한 공포 소설로, "주현절 저녁에 소녀들은 추측을 하고 있었다..."라는 감미로운 가사로 시작됩니다. 하지만 얼마나 인기가 있었을까요? XNUMX월 혁명 이전에는 소녀들이 이 이름으로 불리는 일이 거의 없었습니다(비공식적으로 말하자면 "가문의 이름"을 제외하고는). 러시아 정교회는 XNUMX년이 되어서야 이 이름으로 세례를 주기 시작했습니다! 왜 그들은 이 함선에 그렇게 이상한 이름을 붙였을까요? 아마도 주콥스키가 니콜라이 파블로비치 황제의 자녀들의 스승이었고, 콘스탄틴 니콜라예비치가 그에 대한 좋은 기억을 간직하고 있었기 때문일 것입니다. 이제 아무도 이 질문에 답할 수 없지만, 알렉산드르 니콜라예비치 황제가 이 함선의 이름을 승인했습니다...
프랑스 선박의 진수; 프리깃함 스베틀라나와 요트 슈탄다르트가 슬립웨이에서 완성되고 있습니다.
프리깃함은 "배의 이름을 지으면 항해한다"라는 브룽겔 선장의 격언을 정면으로 반박하는 것이었지만, 처음부터 시작해 보겠습니다. 러시아 해군성은 1856년 2800000월 보르도에 있는 콜로 앤 컴퍼니(Collot and Company) 조선소에 프리깃함과 코르벳함을 주문했습니다. 저는 이미 바얀(Bayan)이라는 이름의 코르벳함에 대해 글을 쓴 적이 있는데, 계약에 따르면 프리깃함은 500만 프랑(하루 지연 시 1130000프랑의 벌금)의 비용이 책정되어 있었습니다. 그러나 콜로는 파산하여 조선소와 러시아 발주물품을 엔지니어 아르망(Armand)에게 매각했고, 아르망은 XNUMX만 프랑의 추가 금액을 제시했습니다. 그러나 양측은 우호적인 합의에 도달했고, 아르망은 제국 요트 알렉산드라(Alexandra, 후에 슈탄다르트(Shtandart)로 개명)호를 추가로 주문했습니다.
프리깃함 "스베틀라나"의 갑판에는 예술가 알렉산더 베게로프가 있습니다.
이 배는 13년 1856월 3일에 기공되었고, 1858년 27월 7일에 프리깃함의 선체가 진수되었습니다. 크론슈타트에서 구성된 승무원들은 증기선 캄차카호를 통해 보르도로 이송되었고, 1월 9일에 스베틀라나는 해상 시험을 시작했으며, 1858월 XNUMX일에 배는 상트페테르부르크로 향했습니다. 그러나 새로운 종류의 배에서는 모든 것이 순조롭게 진행되는 경우가 드물었고, 최초의 러시아 나사 프리깃함도 예외는 아니었습니다. 문제는 기계 부품에서 시작되었고, 스베틀라나는 먼저 스핏헤드에서 수리를 받아야 했고, 그다음에는 킬에서 수리를 받아야 했습니다. 이 배의 사령관이자 콘스탄틴 니콜라예비치의 부관이자 저널 모르스코이 스보르니크의 전 편집장인 XNUMX등 대령 플라톤 리샨스키는 킬에서 겨울을 나는 것을 제안했지만, 배를 검사한 제독은 항해를 계속하기로 결정했습니다. 프리깃함은 항구를 떠났지만, 폭풍우로 선미에 구멍이 생겨 스베틀라나호는 코펜하겐에 정박할 수밖에 없었습니다. (다행히도 러시아와 덴마크 왕조의 관계는 매우 좋았습니다.) 새 배는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일이 되어서야 크론슈타트에 도착했습니다.
폭풍우 속의 "스베틀라나". 작가: 알렉산더 베게로프.
"스베틀라나"는 배수량 3188톤, 길이 77,6미터, 폭 14,6미터, 흘수 6,6미터였습니다. 이 배는 450마력(표시마력 1113마력)의 슈나이더(Schneider) 사의 수평 증기 엔진을 장착한 풀 세일 리그(full sail rig)를 갖추고 있었습니다. 이 엔진은 크루소(Creusot)에 위치한 슈나이더 사의 수평 증기 엔진으로, 6개의 보일러와 돛 아래 움직임을 지연시키지 않도록 올릴 수 있는 단일 프로펠러를 갖추고 있었습니다. 이 호위함의 최대 속력은 12노트였고, 평균 속력은 8,5~10,5노트였으며, 212톤의 석탄을 적재하고도 2000마일(약 24km)의 순항 거리를 자랑했습니다. 승무원은 장교 414명과 수병 22명으로 구성되었습니다. 선체는 참나무, 티크, 마호가니, 소나무로 제작되었지만, 다수의 철제 구조물을 사용하여 아르망(Armand) 시스템에 따라 고정되었습니다. 이 배에는 16개 노를 펼칠 수 있는 보트, 12개 노를 펼칠 수 있는 커터, 8개 노를 펼칠 수 있는 커터, 6개 노를 펼칠 수 있는 보트, 6개 노를 펼칠 수 있는 고래잡이 보트, 2개 노를 펼칠 수 있는 요트, 그리고 XNUMX개 노를 펼칠 수 있는 요트가 있었습니다. 또한, 담수화 시설도 있었습니다. 방을 밝히기 위한 발전기가 있었다는 언급도 있지만... 백열등(그리고 야블로치코프의 전기 양초)이 발명되기까지는 아직 XNUMX년이 남았으므로, 아마도 이 장비는 나중에 설치되었을 것입니다.
30파운드 함포
하지만 이 호위함은 클리퍼와 코르벳함에 비하면 무장이 훌륭했습니다! 갑판 위 회전 플랫폼에 2파운드짜리 60호 함포 1문, 26파운드짜리 60호 함포 2문(폐쇄형 포대에 20문), 갑판 위에 4문(60파운드 함포 구경은 196mm, 1호 함포는 15구경, 2호 함포는 13구경), 폐쇄형 포대에 4파운드짜리(구경 36mm) 주포 및 후퇴포 173문(선미와 선수에 10문), 갑판 위에 30파운드짜리(구경 164mm) 함포 XNUMX문이 배치되어 있었습니다.
스크류 프리깃 "제너럴-어드미럴"
러시아 스크루 프리깃함 중 두 번째 "외국인"은 "제너럴-어드미럴"이었습니다. 이 함선은 8년 1857월 1018000일 미국 뉴욕 윌리엄 웹 조선소에서 발주되었으며, 계약 금액은 9달러였습니다. 계약을 체결한 미국 측은 용골 건조를 오래 지체하지 않고 다음 날인 3월 1859일에 배를 건조했습니다. 당시 해외 조선소들은 신속하게 건조했습니다. 정확히 2년 후, 진수되었고, 2년 3월 XNUMX일 크론슈타트에 도착하여 재무장되었습니다(미국에서는 XNUMX-푸드 또는 XNUMX-푸드 달그렌 함포 두 문만 장착되었습니다).
이 호위함은 배수량 5669톤, 길이 99미터, 폭 16,7미터, 흘수 7,2미터였으며, 선체는 미국산 상록 참나무와 소나무로 제작되었고, 대각선으로 배치되었으며 철제 버팀대로 보강되었습니다. 이 함선에는 돛이 달린 돛대가 장착되어 있었고, 기계식 엔진으로는 브루클린 소재의 "노벨티 아이언 웍스(Novelty Iron Works)" 사의 2000기통 증기 엔진이 장착되어 있었으며, 출력은 760마력이었습니다. 증기는 상자형 수평 화관 보일러 12,25개에서 공급되었으며, 보일러의 굴뚝은 망원경식 굴뚝으로 연결되어 있었습니다. 프로펠러는 분리 가능한 날개가 달린 12엽 프로펠러였으며, 석탄 공급량은 75톤, 증기 하에서의 최대 속도는 XNUMX노트였습니다. 연료 사용 가능 기간은 XNUMX일, 보급품 사용 가능 기간은 XNUMX일이었습니다.
프리깃함의 무장은 이름에 걸맞았습니다! 폐쇄형 포대에는 36문의 60파운드짜리 2호 폭탄포와 4문의 36파운드짜리 2호 함포가 달려 있었고, 후퇴와 전진을 반복했습니다. 선수와 선미에는 달그렌 함포 두 문(2파운드 또는 3파운드)이, 갑판에는 24파운드짜리 함포 60문과 2파운드짜리 함포 두 문이 있었습니다. 총 36문의 함포를 탑재했습니다(70파운드짜리 유니콘 함포 한 쌍과 상륙부대를 위한 12파운드짜리 함포 한 문도 있었습니다)! 승무원은 장교 24명과 수병 25명이었습니다.
이 두 척은 외국에서 건조된 스크루 프리깃함이었고, 러시아 조선소에서는 아스콜드, 일리야 무로메츠, 그로모보이, 올렉, 페레스베트, 오슬랴뱌, 알렉산드르 네프스키, 드미트리 돈스코이, 세바스토폴 등 9척이 더 건조되었습니다. 이 함선들에 대한 이야기는 아스콜드부터 시작하는 것이 좋겠습니다.
나사 호위함 폴칸 - 실패한 시제기
사실, 이 함선의 건조 결정은 크림 전쟁 이전에 내려졌습니다. 8년 1851월 XNUMX일, 니콜라이 파블로비치 황제는 상트페테르부르크에서 새로운 증기 호위함 건조를 위한 "최고 명령"을 내렸습니다. 곧 증기선 위원회와 조선부는 패들 프로펠러가 아닌 스크류 프로펠러를 장착한 함선을 건조하기로 결정했고, 이 프로젝트에 대한 의문이 제기되었습니다. 해군성 관계자들은 호위함 "폴칸"(건조 당시에는 "팔칸"으로 불렸지만, 이후 이름이 변경되었습니다!)(크림 전쟁 당시 러시아의 유일한 스크류 호위함)의 설계를 기반으로 새로운 함선을 건조할지 여부를 오랫동안 고민했습니다. 하지만 "폴칸"은 증기 엔진을 탑재한 호위함 "팔라다"를 개량한 것이었고, 영국 해군 공병대 대령 카를 이바노비치 슈바베가 담당했던 스크류 호위함 "임페리즈"의 설계도를 구매하기로 결정했습니다.
영국 스크류 프리깃 Imperiez는 동지들 무리 어딘가에 있습니다.
이 설계도는 폴칸 선체의 계산을 바탕으로 신 해군성(New Admiralty)의 석조 슬립웨이에 용골이 놓일 무렵에 구입되었습니다. 12월 50일, 슈바베는 당시 뎁트퍼드(Deptford)에서 건조 중이던 영국 6,1문 함포 프리깃함 임페리에즈(Imperiez)의 이론적 설계도를 가져왔습니다. 설계도를 검토한 후, 러시아 전문가들은 임페리에즈가 영국 6,4급 프리깃함 중 최고라는 결론에 도달했고, 그들의 판단은 옳았습니다! 볼드윈 워커(Baldwin Walker)가 설계를 개발한 이 프리깃함은 50세기 중반 조선업의 모든 업적을 진정으로 결합했습니다. 하지만... "영국 모델"의 함선을 네바 강 사주를 통과시키는 것은 쉽지 않았습니다. 그래서 러시아 조선소는 "철갑상어"를 약간 줄여 길이와 배수량을 줄이기로 결정했습니다. 그 결과 선수 흘수는 46m, 선미 흘수는 XNUMXm가 되었습니다. 이 정도면 호위함을 조선소에서 크론슈타트로 옮길 수 있었을 것입니다. 하지만 이 과정에서 함포 XNUMX문을 희생해야 했고, 함포 수는 XNUMX문에서 XNUMX문으로 줄었습니다.
18년 1852월 1일, 콘스탄틴 니콜라예비치가 지켜보는 가운데 선체가 기공되었습니다. 제360 길드 상인 쿠드랴브체프가 선체 건조를 맡았고, 기술자 K. F. 샤텐 선장이 수석 건조자로 임명되었습니다. 이 무렵, 맨체스터의 댐스 네스미스와 증기 기관과 보일러 납품 계약이 이미 체결되어 있었습니다. 댐스 네스미스는 공칭 1854마력의 증기 기관을 제작하기로 계약했습니다. 그러나 계약 체결 후, 네스미스는 증기 기관을 제작한 적이 없다는 사실이 밝혀졌습니다! 그래서 만일의 사태에 대비하여, 호위함의 선체를 슬립웨이에 남겨두고 XNUMX년 봄에 진수하기로 결정했습니다.
건설은 예정대로 진행되었고, 엔진과 보일러 건설 자금은 영국으로 이체되었습니다. 해군성은 네스미스와의 계약을 파기해야 했지만, 기계 부품은 영국에서, 즉 D. 펜으로부터 구매하기로 결정했습니다. 네스미스는 비싼 구리를 이유로 더 많은 돈을 요구했지만, 그들은 러시아에서 구리를 무상으로 공급하기로 약속했습니다. 그동안 호위함에는 "마리아"라는 이름이 붙여졌습니다. 증기 호위함 "캄차카"의 전 함장이었던 P. A. 셰발딘 중령이 새 함의 지휘관으로 임명되었습니다. 건설은 순조롭게 진행되었지만…
하지만 크림 전쟁이 갑자기 발발하면서 영국에서 기계를 가져올 희망은 더 이상 없었습니다! 그래서 상트페테르부르크의 갈바노플라스틱 주조 및 기계 공장에 기계 복제품을 주문했습니다. 이 기계는 호위함 "폴칸"의 설계도에 따라 제작될 예정이었습니다.
프리깃함은 6년 1854월 17일 진수되었고, 24월 68일 콘스탄틴 대공은 함선을 크론슈타트로 옮겨 무장하도록 명령했습니다. 함포에는 204문의 4파운드 포격포(구경 30mm), 164문의 14파운드(구경 30mm) 장포가 폐쇄형 포대에, 46문의 100파운드 중형 포가 상갑판에, 그리고 선수루와 선미루에도 같은 함포 XNUMX문이 설치될 예정이었습니다. 총 XNUMX문의 함포에 각 함포당 XNUMX발의 탄약을 장전할 계획이었습니다.
킬 항구에 정박한 호위함 아스콜드. 작가: A. A. 트론 (2015년 포켓 캘린더에서 발췌)
22년 1855월 13일, 프리깃함은 정박 준비를 마쳤고, 2월 19일에는 공장에서 증기 보일러가 시험되었습니다. 프리깃함 함장인 이반 운코프스키 대령이 시험에 참석했습니다. 20월 1856일, 보일러가 함선에 장착되었지만 기계 인도가 지연되었습니다. 갈바노플라스틱 공장은 주문이 폭주하여 작업을 감당할 수 없었습니다. 14년 1857월 XNUMX일이 되어서야 첫 번째 기계 장치 시험이 실시되었습니다. 거의 동시에 함선에는 "아스콜드"라는 새 이름이 부여되었습니다. 기계 부품 시험 결과 많은 결함이 발견되었지만, 다행히 크림 전쟁이 종식되어 영국에서 새 크랭크샤프트를 주문하여 자국산 크랭크샤프트를 교체할 수 있었습니다. 당시 국내 산업계는 균열이 생긴 크랭크샤프트를 해군에 넘겼습니다. 그런 다음 테스트가 진행되었는데, 그 과정에서 프로펠러 날개 중 하나가 구부러졌지만 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 프리깃함은 재무부에 수용되었습니다.
프리깃함 Askold는 배수량 2834톤, 길이 61,6m, 너비 14,78m, 선수 흘수 6,1m, 선미 흘수 6,4m였습니다. 선체 프레임, 용골, 선수재 및 선체의 수면 위 부분은 대부분 쿠를란트 오크로 제작되었고, 선체의 수중 부분, 내부 도금 및 보는 시베리아 낙엽송으로 만들어졌으며, 갑판 바닥은 소나무로 만들어졌습니다. 선체 구조 중 일부는 Berd 공장에서 제조된 철제였고, 수중 부분은 구리로 덮여 있었습니다. 전문가들에 따르면, 선박의 안정성은 매우 뛰어났습니다! 저압 증기 엔진은 상자형 보일러 8,25개에서 공급되었으며, 증기 하에서 선박은 XNUMX노트의 속도에 도달할 수 있었습니다. 그 당시 선박에서 전통적으로 사용되었던 XNUMX날 프로펠러는 돛 아래의 움직임을 방해하지 않도록 올릴 수 있었습니다.
프리깃함 일리야 무로메츠가 증기선 캄차카에 견인되어 타구스 강을 떠나는 모습, 예술가 A. 보골류보프.
아스콜트호 건조 후, 또 다른 스크루 프리깃함인 일리야 무로메츠가 아르한겔스크 해군성에서 기공되었습니다. 이 함선은 또 다른 프리깃함인 그로모보이(세 번째 함인 페레스베트는 나중에 그들의 설계도에 따라 건조됨)를 포함한 일련의 함선 중 첫 번째 함선이 되었습니다. 무로메츠의 건조자는 해군 공병대 중령이었던 표도르 자굴랴예프였습니다. 크림 전쟁으로 인해 함선 건조가 지연되었습니다. 일리야 무로메츠는 25년 1857월 1859일 진수되어 증기 기관과 무기 설치를 위해 아르한겔스크에서 크론슈타트로 옮겨졌습니다. 이 함선은 XNUMX년에 취역했습니다.
프리깃 "Gromoboy", 아티스트 N.D. Prokofiev
"그로모보이"는 헬싱키의 민간 상선 조선소에서 건조되었고, 3년 1855월 1858일 용골이 놓였습니다. 건조자는 초대받은 덴마크 조선 기술자 K.K. 포프(K.K. Popp)라는 "초빙 노동자"였습니다. 연합군 함대의 스베아보르그(Sveaborg) 포격으로 건조가 지연되었지만, 곧 재개되었습니다. 이 함선은 28년에 취역했고, XNUMX월 XNUMX일 공식적으로 발틱 함대 목록에 포함되었습니다. 흥미롭게도, 건조 중이던 "그로모보이"의 프로펠러는 시험 중 프로펠러가 휘어지는 사고가 발생한 "아스콜드(Askold)"로 옮겨져야 했습니다. 이 함선의 새 프로펠러는 소련 시대에 우리츠키(Uritsky) 담배 공장이 위치해 소련 최고의 "벨로모르카날(Belomorkanal)" 담배를 생산했던 "로이히텐베르크 공작 전하의 상속인 공장"에서 제작되었습니다.
보스턴의 프리깃 페레스베트
일리야 무로메츠의 계획에 따라 세 번째 스크루 프리깃함인 페레스베트를 건조하기로 한 결정은 1856년 19월 콘스탄틴 니콜라예비치에 의해 내려졌습니다. 이 함선은 시리즈의 첫 번째 프리깃함과 같은 장소인 아르한겔스크에서 건조하기로 결정했습니다. 이 함선은 무로메츠의 "아버지"인 표도르 자굴랴예프에 의해 건조되었습니다. 프리깃함은 1858년 17월 4,6일 알렉산드르 니콜라예비치 황제가 참석한 가운데 기공되었습니다. 그러나 같은 해 76,2월 9일, 자굴랴예프는 함선을 완성할 시간이 없어 갑자기 사망했습니다. 건조 중이던 프리깃함 올렉의 엔진은 원래 계획보다 큰 페레스베트로 옮겨져 1860m 길이의 인서트로 용골을 늘려야 했습니다. 그 결과 함선의 길이는 1862m로 자매함보다 길어졌습니다. 이 배는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 진수되었지만, 실패했습니다. 배가 좌초되고 선미가 손상되었기 때문입니다. 그래서 이 배는 XNUMX년에야 해상 시험을 실시했습니다.
두 호위함의 배수량은 3199톤, 페레스베트는 3837톤이었습니다. 무로메츠와 그로모보이는 길이 64,62m, 페레스베트는 76,2m, 폭은 세 척 모두 15,24m였습니다. 증기 엔진의 출력은 360마력(페레스베트는 500마력)이었습니다. 속력은 8~12노트였습니다. 무장은... 폐쇄형 포대에는 10문의 60파운드 2연장 함포, 4문의 30파운드 1연장 함포, 16문의 30파운드 2연장 함포가 있었습니다. 갑판에는 1문의 60파운드 1연장 함포와 2문의 30파운드 3연장 함포가 있었습니다. 페레스베트는 30파운드 3연장 함포 대신 36파운드 1연장 함포를 장착했습니다.
프리깃 "알렉산더 네프스키"
프리깃함 드미트리 돈스코이와 알렉산드르 네프스키는 제독의 설계도에 따라 건조되었고, 프리깃함 올렉은 같은 설계도에 따라 사소한 변경을 거쳐 건조되었습니다. 드미트리 돈스코이의 건조는 25년 1858월 1862일, 공식적인 용골 설치 없이 오흐타에서 시작되었습니다. 설계도는 해군 엔지니어 이반 드미트리예프가 작성했고, 건조는 젊지만 유망했던 조선업자 니콜라이 수보틴이 담당했습니다. 그는 나중에 클리퍼함 젬추그와 알마즈 건조 경험을 활용했습니다. 이 함선은 "계약" 하에, 즉 국영 조선소의 개인이 건조했습니다. 알렉산드르 네프스키의 건조는 거의 동시에 진행되었습니다. 드미트리 돈스코이는 14년 1863월에 취역했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, 알렉산드르 네프스키는 취역하여 러시아 역사상 마지막 목조 군함이 되었습니다.
이 함선들은 달그렌(Dahlgren) 방식의 51파운드 주철 폭탄포 60문으로 무장했습니다. 23문은 장포(1호)이고 28문은 단포(2호)였습니다. 이 함포들은 폐쇄형 포대(양쪽에 17개의 포트)와 상갑판에 배치되었습니다. 돛 외에도, 버드(Byrd) 공장에서 생산된 2556마력의 XNUMX기통 증기 엔진이 함선을 구동했습니다. XNUMX개의 보일러 굴뚝은 하나의 망원경식 굴뚝으로 이어졌습니다. 프로펠러는 XNUMX날짜리 XNUMX개로, 상승식이었습니다.
프리깃 "올렉"
프리깃함 올렉(Oleg)은 여러 면에서 위에 언급된 두 함(그리고 제네럴-어드미럴(General-Admiral)호!)과 유사했지만, 크론슈타트 북부 페트로프스키(Petrovsky) 부두에서 건조되었고, 모즐리 앤 필드(Maudsley and Field) 공장에서 제작된 영국제 엔진을 장착했습니다. 이 함선은 29년 1858월 4일 기공되어 1860년 XNUMX월 XNUMX일 진수되어 같은 해에 취역했습니다. 제네럴-어드미럴은 직접 프로젝트에 상당한 변화를 주었습니다. 그의 명령에 따라, 부피가 큰 변소 격자와 무거운 크냐브디게드(knyavdiged, 선수상이 부착된 선수 부분)를 제거하고, 선미를 전통적인 트랜섬 대신 둥근 모양으로 바꾸었으며, 선체 구조는 더욱 현대적으로 변경되었습니다.
무장은 폐쇄형 포대에 26문의 60파운드포와 4문의 30파운드포, 상부 갑판에 8문의 60파운드 단문(2호)포와 18문의 30파운드포로 구성되었으며, 선수의 회전 플랫폼에는 1문의 60파운드 장문(1호)포가 있었습니다.
프리깃 "오슬랴비야"
나사 호위함 Oslyabya는 별도의 프로젝트에 따라 건조되었습니다. 이 배는 3년 1857월 21일에 주문되었습니다. 이 배의 설계는 해군 공병대 대령인 Ivan Dmitriev가 했으며, 그는 Okhtinskaya 조선소에서도 이 배를 건조했습니다. 호위함은 1858년 8월 1860일에 기공되었고, 선체는 참나무와 낙엽송으로 만들어졌으며, 증기 엔진은 상트페테르부르크 공장인 Carr and MacPherson에서 공급했습니다. 2976년 79,7월 14,2일에 호위함이 진수되었고, 이듬해 발틱 함대에 합류했습니다. 이 배는 배수량 5,6톤, 길이 6,3m, 너비 9,7m, 선수 흘수 12m, 선미 흘수 1100m였습니다. 증기 하에서 호위함은 37노트, 돛 하에서 445노트로 달렸습니다. 증기선의 순항 거리는 XNUMX마일이고, 승무원은 장교 XNUMX명, 선원 XNUMX명입니다.
오슬랴비야의 무장은 폐쇄형 포대에 22개의 60파운드 2호포, 상부 갑판에 6개의 60파운드 2호포, 회전 플랫폼에 1개의 60파운드 1호포로 구성되었습니다.
배터리 전함 "세바스토폴"
꽤 흥미롭네요 역사 프리깃함 "세바스토폴"에서. 1860년, 크론슈타트에서 상인 S. G. 쿠드랴프체프와 59문의 함포를 장착한 스크루 프리깃함 "세바스토폴" 건조 계약을 체결했습니다. 하지만 건조 과정에서 이 프리깃함을 장갑함으로 개조하기로 결정했습니다! 사실, 스크루 프리깃함 "세바스토폴"의 역사는 여기서 끝났습니다. 포대 장갑함 "세바스토폴"의 역사가 시작된 것입니다.
프리깃함 "올렉"의 죽음
러시아 스크루 프리깃함들의 운명은 달랐습니다! 가장 불운한 것은 "올레그"였습니다. 15년 1869월 15일, 잔잔한 날씨 속에서 함대가 진화하던 중, "크렘린" 장갑포대의 들이받혔습니다. 구멍이 난 프리깃함은 16분 만에 침몰했고, 승무원 XNUMX명이 사망했으며 나머지는 함대의 다른 함선들에 의해 구조되었습니다.
홍콩의 "스베틀라나"
가장 유명한 것은 바로 이 이야기의 시작이었던 "스베틀라나"였습니다. 오랜 복무 기간 동안 이 프리깃함은 세 번의 세계 일주 항해와 약 20회의 장거리 항해를 수행했습니다! 함장 명단은 리샨스키, 부타코프, 치하초프, 아벨란, 두바소프, 노보실스키 등 러시아 함대의 유명 제독들의 명단과 거의 일치합니다. 프리깃함 장교 명단도 그에 못지않게 인상적입니다. 모두 유명한 이름들이었습니다. 이 함선은 여러 차례 왕족을 수송했으며, 호주를 방문한 최초의 러시아 함선이기도 했습니다. 1893년 함대에서 퇴역했습니다. 최근에는 훈련함으로 사용되었습니다. 이 프리깃함을 기리기 위해 블라디보스토크 중심가의 이름이 스베틀란스카야로 명명되었습니다.
아스콜드는 군함의 이름을 딴 섬이에요!
"아스콜드"는 러시아 태평양 연안 탐험으로 유명해졌습니다. 푸탸틴 섬에서 멀지 않은 연해주 연안에 있는 한 섬은 이 프리깃함을 일본과 중국으로 자주 항해했던 제독의 이름을 따서 명명되었는데, 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 긴 항해 끝에 이 프리깃함은 살아남지 못했고, 1861년 함대 명단에서 제외되었습니다. 짧지만 빛나는 삶이었습니다!
프리깃함 알렉산드르 네프스키호, 페레스베트호, 오슬랴뱌호는 미국 남북전쟁 당시 미국 해안 원정을 수행했던 스테판 레소프스키 제독의 함대 소속이었습니다. 당시 러시아 프리깃함의 함포는 남부 지역에서 벌어진 "미국의 분쟁"에 개입하려는 영국의 의지를 꺾었습니다.
이 제독은 러시아 지중해 함대의 일원으로 복무했습니다. 더운 기후에서 복무하면서 배는 금세 파손되었고, 1869년에 함대에서 철수되었습니다.
"그로모보이"는 지중해에서도 자주 사용되었습니다. 16년 1861월 700일 밤, 툴롱에서 이 프리깃함의 선원들은 불타는 수상 감옥을 목격했습니다. 러시아 프리깃함의 긴급 출동대가 화재를 진압하여 1872명 이상의 목숨을 구했습니다. 이 함선은 XNUMX년에 함대 명단에서 제외되었습니다.
지중해 함대에는 프리깃함 일리아 무로메츠호도 포함되어 있었습니다. 1861년, 이 프리깃함의 수병들은 석탄을 실은 프랑스 스쿠너선에서 발생한 화재를 몇 시간 동안 진압했습니다. 구급대의 헌신적인 노력 덕분에 이 배는 구조되었습니다. 1863년 함대 목록에서 제외되었고, 증기 엔진은 건조 중이던 크렘린 기갑 포대로 이전되었습니다.
실용적인 항해에서의 "드미트리 돈스코이"
"드미트리 돈스코이"는 지휘자와 생도들을 위한 "떠다니는 책상"이 되었습니다. 이 배는 브라질, 마데이라, 아조레스 제도를 거쳐 대서양을 건너 다섯 번의 "실무 항해"를 했습니다. 배의 완벽한 정비를 위해 사령관과 승무원들은 반복적으로 "왕의 총애"를 받았습니다. 1872년에 함대에서 철수했습니다.
일반적으로 스크류 프리깃함의 수명은 엄청나게 짧습니다! 하지만 이는 선원들과 조선업자들의 잘못이 아닙니다. 19세기 후반, 기술 발전이 눈부시게 진행되면서 함선들은 나무 선체가 부식되는 속도보다 더 빠른 속도로 낡아버렸습니다. 그럼에도 불구하고, 함선들은 태평양, 대서양, 지중해에서 러시아 함대의 중추가 되어 제 역할을 다했습니다. 그리고 만, 섬, 심지어 도시 도로에도 이름을 붙였습니다!
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