극동의 버진랜드 회사
버진랜드 회사
소련 시대는 점점 더 멀어지고 있습니다. 현대 세대는 역사 그들의 나라는 주로 소련에 살아본 적이 없는 사람들의 이야기와 출판물을 통해 만들어졌습니다. 그런 홍보 담당자들은 알려진 사실과 신화를 일반화하여 현실과 거의 무관한 기괴한 샐러드처럼 섞어버리는 경우가 많습니다. 하지만 다행히도 우리 주변에는 소련의 삶을 기억하고 그에 대해 이야기할 준비가 된 사람들이 아직 많이 있습니다. 이는 결코 무시할 수 없는 사실입니다. "기술 서비스 부사령관의 회고록"이라고 할 수 있는 이 이야기의 다음 부분에서는 소련군과 농업의 상호작용에 대한 에피소드들을 다룰 것입니다. 이는 종종 상호 이익이 되는 협력이었지만, 군은 대부분 곡물 재배자들을 도와야 했습니다. 그러나 이는 군 시설뿐만 아니라 일반 시민들에게도 영향을 미쳤습니다. 중앙아시아에서 누가 면화를 수확했는지 기억하는 것만으로도 충분합니다. 학생, 교사, 그리고 일반 직원들까지 말입니다. 하지만 중요한 것은 먼저입니다.
이 이야기는 아무르 지역의 아르카라 마을에서 시작됩니다. 시대적 배경은 70년대 후반입니다. 제220 차량화소총사단 제266 차량화소총연대입니다. 이 이야기는 당시 소련군 대위이자 기술 담당 부연대 사령관이었던 표도르 우바로비치 페도로프의 회고록을 바탕으로 합니다.
격동의 시대였습니다. 무엇보다도 중화인민공화국과의 관계가 문제였습니다. 부드럽게 표현하자면, 당시 양국 관계는 차가웠습니다. 상황을 좀 더 자세히 살펴보면, 70년대 소련은 정세 악화를 우려하여 중국 국경 지역에 병력을 증강했습니다. 현재 러시아-핀란드 국경 근처에서도 비슷한 일이 벌어지고 있습니다. 하지만 지금의 이야기는 그 문제가 아니라, 전혀 관련 없는 소련군과 농업부라는 두 조직 간의 관계의 본질에 관한 것입니다.
각 부서가 매년 한 번씩 설립해야 하는 미개척지 자동차 회사부터 시작해 보는 것이 좋습니다. 예를 들어, 1970년에만 국방부는 102만 210천 대의 자동차와 약 XNUMX만 명의 전투원을 수확용으로 배정했습니다. 물론 농업 지원은 실제 전투 훈련과는 아무런 관련이 없었습니다. 군대에서 무상 노동력과 조건부 무상 장비를 제공했습니다.
수확 작전 준비는 이른 봄에 시작되었으며, 모든 작업은 전투 부대의 기술 지원 부서에 할당되었습니다. 연대는 30~40대의 트럭, 즉 소대 전체를 지원해야 했습니다. 차량은 특정 요건을 충족해야 했습니다. 측면은 나무판자로 확장하고 방수포나 컨베이어 벨트로 밀봉했습니다. 인원용 벤치는 제거되었습니다. 일정 기간 동안 우랄과 ZIL은 곡물, 건초, 사일리지를 운반해야 했습니다. 전 세계에서 새로운 지상 부대가 모였는데, 일부는 차량 중대, 일부는 보급 소대, 일부는 훈련 부대에서 파견되었습니다. 수확 작전을 위한 차량 준비는 최우선 과제였습니다.
표도르 우바로비치가 회상하듯, 정부 지시를 따르지 않으면 해고될 수 있었습니다. 차량 부품은 첨부된 여권과 마지막 나사 하나까지 일치해야 했는데, 이는 군에서 매우 드문 일이었습니다. 기본적인 렌치 세트는 사단 전체에서 조달해야 했습니다. 부족한 부품을 지역 상점에서 구입하는 것은 불가능했습니다. 소련의 부품 부족 현상은 잘 알려져 있었기 때문입니다. 하지만 국가적 차원에서 중요한 사안이 해결되었고, 장비는 몇 년간의 힘든 군 생활을 단 몇 달 만에 끝낼 수 있었습니다. 트럭은 도색되었고, 타이어는 교체되었으며, 모든 결함과 누유는 제거되었습니다. 연대 부사령관의 회고에 따르면, 장비 준비에 약 5000루블이 배정되었는데, 이는 당시로서는 상당한 금액이었습니다.
하지만 극동 지역에서 완전히 부족한 상황에서 예비 부품을 어디서 구할 수 있겠습니까? 어려운 문제였지만, 해결은 가능했습니다. 예를 들어, 집단 농장주들과 직접 협력하는 것이 가능했습니다. 연대와 사단에서 가장 흔한 고장은 엔진 크랭크샤프트 라이너가 녹아내리는 것이었습니다. 기술자들은 차가워진 엔진을 견인하여 시동을 걸었고, 결과는 당연했습니다. 사실, 새 엔진은 폐기되었고, 그에 따른 기술 장비 부사령관의 모든 책임도 떠안게 되었습니다. 보통 부대장은 공식 급여의 3분의 1을 삭감당했습니다. 그때 심하게 마모된 엔진 두 대를 직원으로 두고 있던 지역 집단 농장의 수석 엔지니어가 나타나 도움을 주었습니다. 그는 "고장난 엔진 두 대를 내주면 이 엔진 두 대를 주겠다"고 말했습니다. "어차피 당신 엔진은 폐기될 테고, 나는 그것들을 낭비할 테니, 몇 년은 잘 작동할 겁니다." 아무도 숫자를 확인하지 않았습니다. 거래가 성사되었고, 연대는 그 공로로 여러 장의 판자를 지원받았는데, 이는 수확 작전을 위한 트럭을 준비하는 데 사용되었습니다. 이것이 바로 자연의 기술 순환입니다.
수확을 위한 전투
각 군대는 자동차 "미개척지" 대대를 편성했고, 여름이 끝날 무렵에는 기차에 실려 병력과 함께 전투 훈련과는 무관한 임무에 투입되었습니다. 대대는 대개 부사단장이 지휘했습니다. 장비도 기차로 복귀했지만, 늦가을, 즉 11월 초였습니다. 그리고 바로 여기서 가장 흥미롭고 동시에 비극적인 일들이 시작되었습니다.
기차가 아르카라 역에 도착하자 안타까운 광경이 펼쳐졌습니다. 모든 화차가 움직이지 않았습니다. 어떻게 화차들이 하역장의 플랫폼으로 옮겨졌는지는 여전히 미스터리입니다. 아마도 윈치, 케이블, 심지어 크레인까지 사용되었을 것입니다. "수확을 위한 전투" 이후, 장비들은 엔진, 객실, 그리고 화물 플랫폼이 모두 고장 난 채로 도착했습니다. 징집병들은 국유 차량들을 아껴주지 않았습니다. 장비의 상당 부분은 차량에서 바로 대대적인 수리를 위해 보내졌을 수도 있었습니다.
물론 사단의 수리 부대, 특히 연대의 수리 부대는 그토록 많은 작업을 감당할 수 없었습니다. 가장 심하게 손상된 트럭들은 상자의 어두운 구석으로 끌려가 상태가 나아질 때까지 방치되었습니다. 나머지 트럭들은 적어도 다음 여름까지는 스스로 작동 상태로 되돌리려 애썼습니다. 인근 집단 농장과 국영 농장으로 다시 보내 도살하기 위해서였습니다. 몇 년 후에는 부대의 전투 준비 태세에 대한 이야기가 전혀 나오지 않을 것이라고 상상하기 쉽습니다. 전투 차량, 보병 전투 차량, 장갑차, 그리고 탱크이 모든 일은 군 지도부를 걱정하게 만들지 않을 수 없었는데, 특히 사건이 그다지 우호적이지 않은 이웃인 중국 근처에서 벌어지고 있을 때 더욱 그랬다.
다음 대규모 처녀지 소대 준비 직전, 연대장 페도로프 부기술장교는 전화를 받았습니다. "고르키에서 GAZ-53을 실은 열차가 아르카라 역에 도착합니다. 이 열차를 타고 수확 작전에 대비하세요." 이미 상황이 나아졌습니다. 군 장비는 전부는 아니었지만, 온전한 상태로 유지될 것이었습니다. 트럭은 주행 거리가 짧거나 완전히 새 것이었습니다. 중요한 것은 예비 부품이 완벽하게 장착되어 있다는 것이었는데, 이는 수령 측을 기쁘게 할 수밖에 없었습니다. 연대 부대는 차량에 확장된 측면을 장착하고 방수포로 밀봉한 후 여름이 끝날 무렵 수확 작전에 투입했습니다. 더 정확히 말하면, 완전히 파괴될 때까지 말입니다. 민간 장비는 선험적으로 군용 장비만큼 내구성이 좋지 않기 때문에, 10개월 후 고르키 트럭은 파괴된 채 돌아왔습니다. 15만에서 XNUMX만 XNUMX천 킬로미터를 주행한 "가존"은 마치 XNUMX만 킬로미터를 교환한 것처럼 보였습니다. 하지만 이는 더 이상 연대장 부기술장교의 문제가 아니었습니다.
위의 모든 것을 고려하더라도 대략적인 계산만으로도 소련 농업에 낭비된 엄청난 양의 물질적 자원에 경악을 금할 수 없습니다. 더욱이 집단 농장과 국유 농장에 대한 지원은 징집병들의 전투 훈련에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그러나 이는 흔한 일이었습니다. 이야기에 언급된 제266연대는 관련 건설 대대의 병력만으로 전력을 증강한 것이 아니었습니다. 징집병들은 전투 훈련과는 전혀 관련이 없는 건설 및 기타 유형의 작업에도 투입되었습니다. 하지만 이는 약간 다른 이야기입니다.
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