An-124 항공기 : 역사, 현재, 전망

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22년 An-1965 군용 수송 터보프롭 항공기의 작전 개시는 냉전에서 소련과 미국 간의 대결에서 새로운 단계를 기록했습니다. 최대 88.45톤을 들어 올릴 수 있는 이 무거운 군용 수송기는 미국이 노력을 배가하도록 강요했고, 이는 터보제트 록히드 C-5A 갤럭시의 도입으로 이어졌습니다. 새로운 군용 수송기는 적에 비해 전략 수송 분야에서 미국의 능력을 크게 향상 시켰고 소련은이 상황을 무시할 수 없었습니다. 21년 1966월 100일 소련 공산당 중앙위원회는 120~XNUMX톤의 화물을 운반할 수 있는 수송기에 대한 요구 사항을 공식화하는 결의안을 발표했습니다.

한 달 후, 두 가지 지침 중 첫 번째(두 번째는 5월에 이어짐)가 Kyiv Mechanical Plant(당시 Antonov Design Bureau가 호출됨)에 발행되었으며, 이에 따라 우수한 터보제트 항공기를 만들어야 했습니다. S-22A 성능. 디자인 국 A.Ya.Belipetsky의 수석 디자이너는 An-122 동체가 동일하게 유지되는 동안 처음에는 스위프 윙, T- 테일 및 80 개의 터보 제트 엔진으로 프로젝트를 고려한 디자이너 그룹을 이끌었습니다. An-3500로 명명된 이 새로운 프로젝트는 1967톤의 화물을 22km 범위까지 운송할 수 있게 했습니다. XNUMX년 XNUMX월 O. K. Antonov와 V. F. Eroshin은 소련 각료회의 산하 군사 산업 위원회에 이 프로젝트를 제출했지만 An-XNUMX에 비해 상당한 이점을 제공하지 못하고 여전히 뒤쳐져 빠르게 거부되었습니다. 미국 경쟁자.

대체 프로젝트가 개발되기 시작했고 1968년 중반 Antonov는 각각 124톤과 126톤의 화물을 운반할 수 있는 An-120와 An-140이라는 두 개의 프로젝트에 착수했습니다. 두 디자인 모두 사용 가능한 가장 현대적인 기술인 An-126의 사용을 특징으로 하며 124개의 엔진과 위쪽으로 열리는 기수를 특징으로 합니다. 그러나 정부는 엔진이 XNUMX개인 항공기의 개발이 기술 위험이 높다고 판단하고 엔진이 XNUMX개인 더 작은 An-XNUMX를 선호하여 포기했습니다.

An-124의 탄생

"Antonovites"그룹은 항공기를 만드는 것뿐만 아니라 페이로드가 이전 모델의 두 배인 항공기를 만드는 대규모 작업을 받았습니다. 또한 유지보수에 필요한 공수를 줄이고 운영 자율성을 높여야 했습니다. 1960년대 후반과 1970년대 초반에 프로젝트 작업이 진행되었고 1973년에 실물 크기의 목업이 만들어졌다. 정지된. 프로그램이 느리게 진행되었기 때문에 1976년 Oleg Antonov는 프로젝트를 완전히 수정하기로 결정했습니다. 그는 전체 프로그램의 목표를 재구성하고 새로운 위임 사항을 발표했으며 CPSU 중앙위원회와 각료회의에서도 승인했습니다. 이전 버전의 An-124와 새 버전을 구별하기 위해 "Ruslan"이라는 이름이 지정되었습니다.

작업이 재개되었고 엔지니어들은 항공기의 큰 날개에 노력을 집중했습니다. 의견이 분분했습니다. 설계자의 한 부분은 날개가 얇은 프로파일을 가진 전통적인 후퇴 날개여야 한다고 믿었고, 다른 일부는 한 단계 발전된 것으로 간주되는 초임계 에어포일을 옹호했습니다. 그것은 공기역학적 항력을 증가시키지 않고 더 두꺼운 날개를 사용할 수 있게 했고, 제조하기도 더 쉬웠으며, 추가 부피로 인해 연료 용량과 범위가 증가했습니다. 초임계 날개에 반대하는 주요 논거는 다음과 같습니다. 이전에 소련 항공기에 사용된 적이 없었고 다소 높은 기술적 위험을 나타냈습니다. 그러나 Oleg Antonov는 그만한 가치가 있다고 판단하고이 프로젝트를 승인했습니다.

제안된 An-124 설계의 크기로 인해 항공기에는 모든 비행 모드에서 대형 항공기를 제어할 수 있는 전기 제어 플라이 바이 와이어 시스템(EDCS)이 필요하다고 믿었습니다. 설계자들은 화물칸의 크기를 결정하기 위해 많은 시간을 할애하여 이 목적을 위해 특별히 제작된 스탠드에서 군용 화물과 민간 화물의 가능한 조합을 구성했습니다. 다시 한 번 Oleg Antonov는 폭이 6,4m인 화물창의 치수를 수정했으며, 다른 승인된 설계 기능으로는 화물 적재 작업을 허용하는 조종석 바로 앞의 경사로와 후방 경사로가 있습니다. 동시에 노즈 랜딩 기어가 "웅크릴" 수 있어 부피가 큰 화물을 쉽게 적재할 수 있습니다. 부피가 큰 화물실에서 화물 운송을 용이하게 하기 위해 5톤의 리프팅 용량을 가진 XNUMX개의 빔 크레인이 항공기 구조에 내장되어 보드에 설치되었습니다.

An-124의 일반 치수가 승인되자마자 각 갑판에 자체 가압 시스템이 있는 18층 동체도 승인되었습니다. 모든 장비 구획은 조종사 객실 뒤의 상부 데크에 그룹화되어 지상 또는 비행 중에 문제를 해결할 수 있습니다. Antonov는 항공기 용 엔진 개발 요청과 함께 Zaporizhzhya Design Bureau "Progress"로 향했습니다. 수석 설계자 V. A. Lotarev가 이끄는 설계국은 추력 23kN, 즉 C-39A Galaxy에 설치된 General Electric TF1-GE-5 엔진보다 더 큰 D-124T 엔진을 개발했습니다. 주로 군용 수송기로 설계된 An-XNUMX는 메인 랜딩 기어 페어링의 각 측면에 두 개의 독립적인 보조 동력 장치가 장착되어 있어 모든 엔진이 동시에 시동될 수 있습니다.

강력한 "Ruslan"의 건설

An-124의 첫 번째 프로토타입 제작에 앞서 광범위한 개선 프로그램과 개별 구성 요소의 실험적 테스트가 선행되었습니다. 약 3500개의 어셈블리가 유례없이 짧은 시간에 테스트되었으며 본격적인 테스트 벤치를 만드는 데 사용되었습니다. Antonov Design Bureau의 Kiev Mechanical Plant에서 수행된 개별 장치의 정적 테스트에는 60시간 이상이 소요되었습니다.

첫 번째 An-124 프로토타입의 조립은 1979년 키예프 항공 공장에서 시작되었으며 거의 ​​동시에 직렬 항공기 생산을 위한 생산 장비를 다시 갖추기 시작했습니다. An-124 생산에는 약 100명의 계약자가 참여했지만 Kyiv에 있는 "Antonov" 공장의 주요 파트너는 이름을 딴 Tashkent Aviation Production Association이었습니다. Chkalov (TAPOiCh). TAPOiCH는 특별히 변환된 두 대의 An-22에 조립품으로 타슈켄트에서 키예프로 운송되는 윙팁, 중앙 섹션 및 대형 동체 프레임의 생산을 담당했습니다. 항공기 건설이 거의 완료되었지만 엔진은 아직 인도되지 않았습니다. D-18T의 개발은 예정보다 늦어졌고 첫 번째 벤치 테스트는 첫 비행 XNUMX개월 전에 완료되었습니다.

24년 1982월 680125일, 첫 번째 프로토타입이 준비되었고 초대된 손님과 노동자들 앞에서 비표준 등록 소련-01(일련 번호 01-XNUMX)로 생산 작업장에서 출시되었습니다. 안전상의 이유로 첫 번째 택시 및 고속 주행은 어둠 속에서 이루어졌습니다. 처음 실행하는 동안 엔진이 아직 개발 초기 단계에 있고 여전히 많은 작업이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 두 달 후 프로토타입은 Kyiv/Svyatoshino 공장 비행장의 활주로로 견인되어 다양한 기상 조건에서 일련의 고속 주행을 했습니다.

완공 후 그는 날씨가 좋아지기를 기다리며 18시간 더 활주로에 머물렀다. 개선 되 자마자 공장 테스트 조종사 V. I. Tersky와 A. V. Galunenko는 D-124T 엔진을 최대 출력으로 전환하기로 결정했고 An-XNUMX가 처음으로 이륙했습니다. 첫 비행 동안 승무원은 항공기의 안정성과 전반적인 제어 가능성을 결정하기 위해 일련의 테스트를 수행했습니다. 유일한 문제는 착륙하는 동안 트윈 노즈 랜딩 기어의 흔들림("shimmy")으로 인해 조종석에서 강한 진동이 느껴지기 시작하여 경미한 손상을 입었을 때 발생했습니다.

총 141시간 동안 251회의 비행을 수행한 테스트의 첫 번째 단계에서 초기에 Ruslan을 괴롭혔던 문제가 발견되었습니다. 특히 이륙 모드에서 D-18T 엔진의 낮은 가스 역학적 안정성으로 인해 서지가 발생하고 동시에 엔진이 정지될 수 있습니다. 첫 번째 프로토타입이 비행한 지 680345년 후, 등록 번호가 소련-01(일련 번호 03-82002)인 두 번째 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 그런 다음 등록이 소련-1985로 변경되었고 XNUMX년 XNUMX월에 항공기가 소련 언론에 소개되었습니다. XNUMX주 후, 그는 파리 에어쇼에서 서부에 데뷔한 후 NATO 코드 "Condor"를 받았습니다.

An-124에 대한 좋은 평판을 얻고 항공기의 성능에 대한 서구의 의견을 반박하려는 필사적인 시도로 Oleg Antonov는 항공기의 인증을 확인하기 위해 일련의 기록적인 비행을 조직했습니다. 26년 1986월 21일, V. I. Tersky와 그의 승무원은 페이로드와 고도에 관한 절대 기록을 포함하여 첫 번째 프로토타입의 한 비행 동안 171개의 새로운 기록을 세웠습니다. C-219A 은하계의 업적. 세 번째 An-10 소련-750(일련 번호 5-124)가 테스트 프로그램에 참여했으며 Ulyanovsk에서 제작된 최초의 항공기였습니다.

13월 30일 두 번째 프로토타입이 충돌로 인해 손실되면서 프로그램은 큰 타격을 입었습니다. 최대 동적 압력에서의 핸들링 테스트 중에 새 충돌로 인해 노즈 콘이 파열되고 파편이 엔진에 들어간 노즈 섹션이 이어졌습니다. 비행장으로 돌아갈 수 없었던 비행기는 키예프 근처의 숲에 추락하여 탑승 한 모든 사람이 사망했습니다. 다행히도 이 재난은 테스트 프로그램에 영향을 미치지 않았으며 1992년 XNUMX월 XNUMX일 비행 위원회는 An-124 형식 인증서를 발급했습니다.

수술 시작

처음에는 키예프에서 An-124의 첫 번째 배치 건설에 대한 계획이 제공되었지만 1983에서 소련 정부는 Ulyanovsk Aviation Industrial Complex (현재 OJSC Aviastar-SP)의 Ulyanovsk에서 생산을 확장하기로 결정했습니다. 첫 번째 단계의 생산량은 90개였습니다.

첫 번째 시리즈의 처음 30개 사본 외에도 두 번째, 세 번째 및 네 번째 시리즈의 항공기 17대가 키예프에서 생산될 예정이었지만 키예프에서 생산 이전 전에는 2002개의 직렬 사본만 생산되었습니다. 한 대의 미완성 글라이더가 수년 동안 키예프에 남아 있었지만 2년에 러시아 항공사 Atlant-Soyuz가 완성된 항공기를 구입했습니다. Atlant-Soyuz가 마지막 순간에 거래를 거부했지만 구매자가 발견되었고 항공기는 우크라이나 등록 UR-CCX (텍스트에서 실제로 UR-ZYD, 표에 올바르게 표시된 대로 - Periscope 82005). Ulyanovsk에서 제작된 최초의 Ruslan은 9773054516003년 1985월에 첫 비행을 한 소련-XNUMX(일련 번호 XNUMX) 등록 항공기였습니다.

상업용 옵션

군대의 명령이 무산되자마자 Antonov Design Bureau는 민간 화물 시장에서 무거운 화물을 운송할 수 있는 An-124의 능력을 재빨리 깨달았습니다. 처음에 군사 Ruslans는 상업 운영자의 이익을 위해화물 운송을 시작했습니다. 그러나 항공기가 국제 공역에서 안전하게 운항할 수 있는 적절한 형식 인증서와 탑재 장비가 없으면 국제 항공 당국은 항공기의 민간 사용을 금지했습니다. 설계국은 수정된 민간 버전을 개발하는 것 외에 다른 선택이 없었습니다. 프로그램에 따른 작업은 OJSC Aviastar-SP와 공동으로 수행되었습니다.

우선 항공기에서 모든 군사 장비가 제거되고 조종석, 비행, 무선 및 항법 장비가 완성되었습니다. An-124-100 지수를 받은 최초의 민간 버전 생산은 1990년 Antonov Design Bureau "Aviant"의 키예프 공장에서 시작되었습니다. 처음 생산된 두 대의 항공기는 소련-82027(일련 번호 19530502288)과 소련입니다. -82029(일련 번호 19530502630)는 형식 인증을 받은 광범위한 비행 테스트 프로그램에 참여했습니다.

러시아가 가입한 ICAO 규칙을 준수하기 위해 추가 개선이 이루어졌습니다. 여기에는 Chapter III 및 IV 요구 사항과 설정된 배출 수준을 준수하기 위해 D-18T 엔진 나셀에 소음 흡수 패널을 설치하는 것이 포함되었습니다. 1996-1997년에 Aviastar는 3M 글로벌 포지셔닝 시스템과 Honeywell Electronics에서 제조한 TCAS-2000 공중 충돌 방지 시스템 및 지상 충돌 경고 시스템의 설치를 포함하여 항공기 제어 시스템의 심층 현대화 작업을 시작했습니다. 항공기의 동력 장치도 D-18T 3 시리즈 엔진을 설치하는 형태로 수정되었으며 Ruslan 승무원의 수는 XNUMX 명에서 XNUMX 명으로 줄었습니다.

Volga-Dnepr Airlines는 2003년 124월에 한 부에 대한 계약을 체결하여 새 버전의 첫 번째 고객이 되었습니다. An-100-82801M RA-16 프로토타입은 2004년 11월 XNUMX일과 한 달 후인 XNUMX월에 Aviastar 작업장을 떠났습니다. XNUMX, 첫 비행을 했다.

향후 생산

An-2004의 생산이 124년에 중단되었을 때, 56대의 기체가 생산되었습니다. 현재 38개의 "보드"가 서비스 중입니다. 이 중 24대는 민간 사업자가 소유하고 운영하는 반면 14대는 러시아 공군이 운영하는 것으로 알려졌다. 생산된 나머지 18대의 항공기 중 13대는 현재 보관 중이며 XNUMX대는 비행 사고로 취소되었습니다.

2004년 124월 초에 러시아와 우크라이나 정부는 생산 재개를 발표했습니다. An-100-2006M 변종은 2020-2008년에 Aviastar와 Aviant가 공동으로 생산할 예정이었습니다. 40년 124월 Volga-Dnepr Airlines는 United Aircraft Corporation으로부터 100년부터 150년까지 2011대의 An-2027-XNUMXM-XNUMX을 구매하는 데 관심을 표명했습니다.

2010년 62월까지 UAC는 새로운 Ruslan에 대해 2011개의 주문을 받았다고 보고했습니다. 그러나 18년 중반까지 우크라이나의 D-2016T 엔진 제조업체인 Motor Sich JSC는 재정적 어려움과 Ulyanovsk 공장의 작업량을 이유로 생산 재개가 124년으로 연기되었다고 발표했습니다. 동시에 Aviastar는 나머지 러시아 An-20의 수리 및 현대화를 진행 중이었습니다. 2011년 XNUMX월 XNUMX일, Polet이 소유하고 운영하는 마지막 사본은 수리를 완료하고 사전 판매 테스트를 위해 회사의 비행 센터로 전달되었습니다.

An-124의 생산 재개는 의심의 여지가 있습니다. 적어도 하나의 계약이 체결되었다는 증거는 없지만 공식적으로 프로그램은 종료된 것으로 간주되지 않습니다. 10~20대의 An-124에 대한 러시아 국방부의 계약이 공군의 나머지 항공기를 현대화하는 프로그램과 함께 진행되고 있다고 믿을 만한 여러 가지 이유가 있습니다. 일부 전문가에 따르면 이 계약의 체결은 교착 상태에서 벗어나 대량 생산을 가능하게 하는 방법이 될 수 있습니다. 중량물 및 초대형 화물 시장의 성장 예측을 고려할 때 향후 20년 동안 가장 현대적인 기술과 통합 시스템을 갖춘 An-124에 대한 수요가 증가할 것입니다.

An-124의 기존 민간 운영자

운영자

등록 번호

공장 번호

수정

배송 연도

안토노프 항공

UR-82007

19530501005

An-124-100

1993

UR-82008

19530501006

An-124-100М-150

1993

UR-82009

19530501007

An-124-100М-150

1994

UR-82027

19530502288

An-124-100

1993

UR-82029

19530502630

An-124-100

1993

UR-82072

9773053359136

An-124-100

1999

UR-82073

0773054359139

An-124-100

1999

리비아항공화물

SA-DKL

19530502761

An-124-100

2001

다-DKN

19530502792

An-124-100

2004

비행

RA-82068

9773051359127

An-124-100

2004

RA-82075

9773053459147

An-124-100

1994

RA-82077

9773054459151

An-124-100

1995

RA-82080

9773051462162

An-124-100

2004

볼가-드네프르

RA-82042

9773054055093

An-124-100

1993

RA-82043

9773054155101

An-124-100

1992

RA-82044

9773054155109

An-124-100

1992

RA-82045

9773052255113

An-124-100

1993

RA-82046

9773052255117

An-124-100

1993

RA-82047

9773052259121

An-124-100

1993

RA-82074

9773052259142

An-124-100

1999

RA-82078

9773052259153

An-124-100

1996

RA-82079

9773052062157

An-124-100

2000

RA-82081

9773052062165

An-124-100М

2004

막시무스 에어 카고

우르지드

19530502843

An-124-100

2004

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13 댓글
정보
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  1. +5
    4월 19 2013 09 : 57
    저자 덕분에 기사가 훌륭하고 유용하며 필요합니다.
  2. +6
    4월 19 2013 10 : 26
    멋진 항공기!사실 An-225 Mriya는 이를 기반으로 만들어졌습니다.
  3. 아킴
    +8
    4월 19 2013 10 : 33
    "아메리칸"보다 비행기에 싣는 것이 더 쉽습니다.
  4. smprofi
    +3
    4월 19 2013 10 : 53
    좋은 기사, 감사합니다.
    다만 부정확성이 있을 뿐이다. "개혁"덕분에 국방부의 224 비행 분리대는 모든 장비를 갖춘 JSC "224 비행 분리"로 바뀌었고 따라서 An-124 Ruslan-5 조각 및
    An-124-100 Ruslan - 1개(Il-76MD 증기 기관차도 있음 - 25개).
    글쎄요, 장교 제복을 입은 "상인"은 이미 맹세 한 친구의 장비를 들고 있습니다

    1. 코샤
      0
      4월 20 2013 00 : 26
      "Kommersants"는 이 기술이 날고 살 수 있도록 합니다. 그들이 가지고 다니는 것은 세 번째 문제입니다. 그들이 그것을 국가의 손해로 끌고 갔다면 오래 전에 그것을 끌었을 것입니다.
  5. +3
    4월 19 2013 11 : 48
    또한이 잘 생긴 남자를 군대에서 비행하려면 IL-1에서 적어도 클래스 76이 필요하고 우리 군대를 아프리카로 수송 할 때 4 개의 mi-24가 적합합니다!
  6. Algor73
    +3
    4월 19 2013 12 : 02
    비행기는 좋고 필요하지만 항상 그렇듯이 정치가 우선입니다. 그는 관료주의와 상호 비난, 강압, 불일치 등의 심연에서 처음으로 망가진 사람이 아닙니다. 조금 더 있으면 동일한 착용 C-5A Galaxy 또는화물 Airbuses 및 Boeings를 구입할 것입니다.
    1. 코샤
      +1
      4월 20 2013 00 : 24
      어떤 종류의 패닉과 햄스터 "모든 것이 죽었다!"? 그들은 무장하고 있습니다. 향후 릴리스가 예상됩니다.
  7. 0
    4월 19 2013 19 : 22
    92시에 나는 AN22의 엔진을 수리하기 위해 Gastomel (ANTK Antonov 비행장)에 있었고 Ruslans는 British Air Lance라는 비문으로 앉았습니다.
    1. 코샤
      0
      4월 19 2013 21 : 02
      소위. 면도기와 함께 Ruslan을 "사용"하는 것은 다른 이야기입니다.

      http://flb.su/infoprint/7697.html

      92년에는 그럴 수 없었습니다. 음, 광고 데칼을 배치하는 경우에만. 공식적으로 Ruslan은 이중 사용 장비 때문에 해외로 배송되지 않았습니다.
      아마도 당신은 무언가를 혼동하고 있습니다.
  8. 우샤 코프
    0
    4월 20 2013 12 : 16
    음, ov에서는 더 이상 희망이 없습니다. 우리는 충분한 양의 항공기에서 일하고 유사하고 더 나은 품질을 만들어야합니다. 러시아에는 충분한 항공기 공장과 항공기 건물 프로필의 설계국이 있습니다. 확실히 - 기술 문서가 있습니다. 우크라이나가 러시아에 우호적이지 않다면 왜 그들을 귀찮게 합니까? 오히려 이 업계에서 그들과 경쟁하고 완전히 분쇄해야 한다.
  9. 0
    4월 21 2013 18 : 00
    "큰 정치"보다 더러운 직업은 없습니다! 어떤 기계가 생성되었습니다 !!!
    나는 "Mriya"를 라이브로 보았다. 인상적인!!!
    지난 22년 동안 우리는 무엇을 발표했습니까?
    정치인들이 나라를 파괴하고, 사람들을 언어로 나누고, 나라와 국민을 팔아먹는 것이 얼마나 슬픈 일인가...
    노조가 무너지지 않았다면 오늘날 우리는 훨씬 더 발전된 항공기에 감탄했을 것입니다 ...
  10. 0
    4월 21 2013 18 : 54
    "특히 이륙 모드에서 D-18T 엔진의 낮은 가스 역학 안정성은 급상승과 동시에 엔진 정지로 이어질 수 있습니다." (기사에서)

    124년 6월 1997일 이르쿠츠크에서 An-124 Ruslan 충돌이 발생한 것은 이러한 급증 때문입니까? 이륙 직후 II 엔진 XNUMX개 중 XNUMX개 고장.
    충돌 연대기:
    "14:42(UTC + 8)에 비행기가 이르쿠츠크-2 비행장에서 이륙했습니다. An-124는 이르쿠츠크 항공 공장에서 조립한 Su-27 전투기 3대를 베트남으로 수송하고 있었습니다. 이륙 5초 후 3미터 높이에서 피치에서 각속도 회전이 증가하는 조건에서 6번 엔진의 서지가 발생하여 엔진이 꺼지고 22m 높이에서 2초 후 2번 엔진이 정상 징후와 함께 정지함 종료 66 초 후, 1m 고도에서 슬립과 큰 받음각 (최대 허용치를 초과하지 않음)의 영향으로 45 번 엔진의 서지가 발생하여 항공기가 하강하기 시작했습니다. V. A. Fedorov 중령의 지휘하에 승무원이 수행 한 하나의 엔진에 항공기를 유지하려는 시도는 실패했으며 왼쪽 은행과 낮은 전진 속도를 가진 항공기는 Grazhdanskaya Street의 120 번 집에서 무너졌습니다. 항공기의 항공기는 Mira Street의 XNUMX 번 집에 크게 닿았고 나머지 잔해는 고아원 건물에 부딪 혔습니다.
    이 사고로 23 명의 어린이를 포함 해 지상에서 약 45 명이 사망했을뿐만 아니라 14 명이 사망했습니다. 주거용 건물이 파괴되어 70 채가 넘는 가족이 주택없이 남겨졌습니다. 재난의 결과는 즉각적으로 가연성 인 수십 톤의 항공 연료에 의해 크게 영향을 받았다.
    1. Snake4
      0
      4월 22 2013 17 : 50
      아니
      이전 주차장에 쏟아진 저질 연료로 인해 (기억이 나지 않습니다. 중국 또는 말레이시아 ..)
      4명 모두 일어났다.
      4개의 엔진에서 급증 - 관리해야 합니다.
  11. 0
    8 5 월 2013 19 : 32
    "... 20년 2011월 124일, Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev 이사회 의장은 Aviastar-SP Ulyanovsk 항공기 공장에서 An-2016 Ruslan 항공기 생산 복원 프로그램이 XNUMX년으로 연기되었다고 발표했습니다. " (씨)
  12. 헬리41
    0
    6 8 월 2013 07 : 27
    이 기사는 소련에서 부풀리고 비효율적 인 (비전문적) 관료적 장치가 없었기 때문에 계획된 것에 충분한 돈이 있었을 때 국가 정부와 함께 우수한 항공 장비를 만들 수 있고 신속하게 만들 수 있다는 점에서 여전히시기 적절하고 훌륭합니다. 범죄 대량 절도 및 자금 해외 수출 ... 적어도 이러한 문제를 해결하려는 작은 시도조차도 이전 러시아 연방 권력의 회복에 큰 영향을 미칠 수 있습니다 ...
  13. 0
    25 6 월 2015 14 : 40
    내 평생 동안 할머니와 어머니 인 Ruslan은 그들이 나를 타슈켄트에 데려다 주었다고 말했고 참고 서적을 언급하면서 그는 그 반대라고 주장했습니다.

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