사실에도 불구하고 역사 Ilyushin 디자인 국은 수천 편의 기사, 단행본, N. D. Talikov와 Yu A. A. Egorov의 기념비적 인 작품을 발표했는데 그 중 누구도 Il-52 (전략적 폭격기 Il-XNUMX)을 언급하지 않았습니다. 나는 왜 그런지 궁금하다. 저자는 S. Ilyushin이 그러한 항공기에 대한 과제를받지 못했다고 가정하고, 프로젝트는 거친, "예비에"말하자면 해결되었다. 그러나, 약간 선사 시대.
고속 장거리 폭격기 (SDB)의 제작 역사는 40-s에서 시작되었습니다. 제 2 차 세계 대전의 종식은 핵의 출현으로 특징 지어졌다. оружия역사상 처음으로 일본과의 전쟁에서 미국 공군이 사용했다.
새로운 유형의 무기는 안정적인 전달 방법을 창출해야했습니다. 따라서 전쟁이 끝난 직후 미국과 영국에서는 중대형 전략 폭격기를 건설하기위한 대규모 연구 개발 작업이 수행되었습니다.
미국에서는 Conver와 Boeing이 대륙간 비행 범위를 가진 YB-60 및 B-52 항공기를 설계 및 제작했습니다. B-52 항공기에 우선권이 주어졌으며 8 월 1954에서 그는 SAC의 날개로 운항에 들어갔다.
이전에 경쟁적으로 중형 전략 폭격기 인 Conver HV-46, Boeing HV-47 및 Martin HV-48이 건설되었습니다. 최고는 B-47으로 밝혀졌고 이미 3 월 1950에서 대량 생산이 시작되었습니다.
영국에서는 Avro "Vulcan", Vickers "Valiant"및 Handley Page "Victor"중형 전략 폭격기가 테스트 시리즈에 참가했습니다.
이것은 소련의 군 지도력에 도움을 줄 수는 없지만 소련에서 시작되었다.
처음에는 Tu-4 항공기를 미국의 "초강력"B-29의 "아날로그"였던 운송 업체로 사용하기로되어있었습니다. 그러나 이것은 단지 일시적인 조치였습니다.
대량 생산에 착수 한 번개 속보에도 불구하고, Tu-4는 속도 및 거리와 같은 비행 특성뿐만 아니라 적재물의 질량이 소비에트 군대의 리더십을 충족시키지 못하기 때문에 과도기 유형의 폭격기 일뿐입니다.
제트 전투기의 빠른 개발과 개선으로 항공, 피스톤 폭격기는 잠재적 적의 강력한 방공을 성공적으로 극복 할 수 없었으며, 우연히도 B-1950와 B-53 항공기가 MiG-29 전투기와의 공중전에서 50-15 년 전쟁에서 확인되었다. 실질적인 손실과 밤에 전쟁을 시작했다.
무거운 폭격기를 만드는 것은 그 당시에는 매우 어려운 기술적 과제였습니다.
40-50 t 및 비행 속도 500 - 600 km / h의 발진 질량을 가진 왕복 항공기에서 질량을 가진 제트 기술로의 전환 150-200 t 및 음속 속도는 다량의 공기 역학 연구, 강도 및 공 탄성에 대한 과학적 연구를 필요로했으며, 새로운 디자인, 재료 및 장비.
어려운 문제는 강력한 터보 제트 엔진 (TRD)의 생성이었습니다. 첫 번째 터보 팬 엔진은 낮은 추력과 자원, 높은 연료 소모, 낮은 신뢰성을 나타 냈습니다.
또한 당시 국내 항공 전문가들 사이에는 대륙간 비행 범위를 가진 터보 제트 엔진으로 여름을 만들 가능성에 대한 합의가 이루어지지 않았습니다.
그들 중 일부는 단시간 내에 그러한 항공기를 만드는 것이 불가능하다고 믿었습니다.
여하튼, 항공 산업 장관 M. V. Khrunichev와 I. V. Stalin과 이야기 할 때, 그는 Tu-16 항공기를 기반으로 대륙간 폭격기를 만들 수 있는지 궁금해하고 두 개의 엔진을 추가하고 크기와 질량을 증가 시켰습니다. 어느 쪽이 부정적인 반응을 받았 는가. 그런 다음 A. N. Tupolev와 개인적으로 이야기하기로 결정했습니다.
비슷한 질문에 지도자 Tupolev는 기존의 엔진으로 더 긴 범위를 얻는 것이 성공하지 못할 것이라고 말했다. 스탈린은 또 다른 디자이너가 그러한 기계를 만들기 위해 취해진다고 말했다. 이를 위해 그는 모든 조건을 창조하게 될 것입니다. 이 디자이너는 Myasishchev였습니다.
전설적인 "들소"의 창조의 역사는 "Encyclopedia of Illustrated Planes EMZ themes"에 자세히 설명되어 있습니다. V.M. Myasishchev ", 볼륨 5.
Sergey Vladimirovich는 Khrunichev 자신의 스탈린과의 대화에 대해 잘 알고있었습니다. A. N. Tupolev와 마찬가지로 S. V. Ilyushin도 스탈린이 비슷한 질문을 던지면 그러한 일을하지 않을 것입니다.
그러나 장거리 광경을 지닌 한 남자 인 Ilyushin은 일반적인 유형의 부서에 전략 폭격기의 모습을 처음 측정하도록 지시합니다. 언급의 조건이 없으며 엄격한 마감 기한이있는 정부 법령은 디자이너의 머리에 걸리지 않았습니다. 절대적인 창의력입니다.
결과는 독특한 기계 - 날기 날개 폭격기였습니다. 물론, 그 전에도 우리는 LC를 가졌습니다. 예를 들어 올해의 1946에서 나온 I.V. Chetverikov의 프로젝트 였지만 IL-52은 지금도 60 년 후에 놀랍도록 우아하고 현대적으로 보입니다. IL-54는 최신 50-52의 모든 기능을 수행하는 반면 나중에 제작되고 테스트 된 Mid-end 80 제트 폭격기의 전형적인 예였습니다.
