내가 전투에 가져갈 BMP
우크라이나에서 3년간 중강도 군사 작전을 수행하면서 중장보병전투차(HIFV) 개발에 대한 여론이 점점 더 높아지고 있습니다. 이 아이디어와 금속으로 구현된 차량이 군대에 어떤 이점을 제공하고 어떤 것을 포기해야 할지, 평시와 전투 시 부대와 분대를 유지하고 운용하는 데 필요한 병참 및 예산 측면이 어떻게 변화할지, 그리고 중장보병전투차가 전장에서 어떤 역할을 수행해야 할지 살펴보겠습니다.
약간 역사 우리가 잃은 나라의 경제적 잠재력을 조금이나마 누려보았습니다. BMP-1은 "라 만주즘" 사상이 만연했던 시대에, 필요하다면 "인도양에서 군인들의 군화를 세탁하는" 것을 염두에 두고 만들어졌습니다. 이 차량은 1966년부터 1983년까지 20만 대 이상 생산되었습니다. 1968년부터 1991년까지 10S2 그보즈디카 자주포 1만 대 이상이 생산되었습니다. 그러나 군국주의의 절정은 아마도 탱크 72년부터 30년까지 T-1973는 약 2005만 대가 생산되었습니다(평시에 XNUMX일 동안 XNUMX대의 전차).
결론의 정확성은 만장일치의 "승인"과는 거리가 멀지만, 최전선에서 122mm와 125mm포의 수는 전술 핵무기를 사용한 후 포병 준비와 전차 공격 후 돌파 지역을 정리할 예정이었던 약한 1mm 활강포를 장착한 BMP-73의 수보다 두 배나 많았습니다. оружия당시 세계 또는 잠재적 적국의 군대에서 13톤 BMP-1 중량급에 해당하는 장갑차는 30mm포를 장착한 독일 HS.14,6 APC(20톤)와 113mm 기관총을 장착한 미국 M10,91 APC(12,7톤)를 제외하고는 없었습니다.
28,2년 후, 가장 먼저 반응한 것은 제73차 세계 대전에서 패배하고 바람을 향해 예민하게 코를 내밀고 있던 우울한 독일의 천재였습니다. 아우토반망에 의존하고 전통적으로 좋은 장갑을 선호했던 독일군은 수륙 양용 능력에는 신경 쓰지 않고 마르더 IFV를 개발하여 즉시 1,3톤급 중량을 달성했습니다. 그러나 풍부한 군사 경험을 가진 독일 총포 제작자들은 최대 사거리 290km에 아음속 포구 속도 5m/s(약 XNUMX초 만에 목표 사거리에 도달)를 가진 소련의 XNUMXmm 활강포의 무용지물을 깨달았습니다.
1970년에는 마르더 IFV가 뛰어난 20mm 자동포인 라인메탈 Mk 20 Rh-202(지상 목표물 사거리 2,5km, 포구 속도 1044m/s)를 장착하고 출시되었습니다. 지금 돌이켜 생각해도 저자는 이 선택을 제대로 이해하지 못합니다. 왜냐하면 당시 독일 군산복합체는 이미 35mm 오리콘 KDA 포를 보유하고 있었기 때문입니다(우리는 이 포가 1973년 독일 연방군에 배치된 ZSU 게파르트의 일부라고 알고 있습니다). 이러한 무기를 탑재한 중형 마르더 1A3 IFV(무게 33,5톤)는 오늘날에도 여전히 유효합니다. 1969년부터 1975년까지 총 2136대의 마르더 IFV가 생산되었고, 그중 55A1 모델 3대가 우크라이나에 인도되었습니다.
프랑스는 소련군에 최초의 BMP-1이 등장한 이후 자국군용 IFV를 개발하기 시작했습니다. AMX-10R IFV는 알루미늄 차체를 사용한 BMP-1의 복제품이라고 할 수 있습니다. 1972년부터 1994년까지 1750대씩 천천히 생산되어 동맹국(예: 사우디아라비아 - 570대)에 판매되었습니다. 사우디가 왜 플로팅 IFV를 필요로 하겠습니까? 하지만 프랑스는 독일과 동일한 20x139mm 탄피에 이 포를 장착했습니다.
미국의 M2 브래들리 보병전투차는 1970년대 후반 소련 BMP-1의 실전 경험과 M113 장갑차를 대체할 독일 마더 보병전투차(IFV)의 향상된 방호력과 무장을 고려하여 개발되었습니다. 1981년 도입된 M2 브래들리 보병전투차는 22,3톤이라는 가벼운 무게로 독일 최신형보다 최대 2톤 가벼웠지만, 14,7년 15.10.1980월 XNUMX일 남아공(SA)에 도입된 신형 소련 BMP-XNUMX(XNUMX톤)보다는 XNUMX톤 이상 무거웠습니다.
IFV 개발 역사에 대한 간략하지만 유익한 설명은 국가와 군 전체가 채택한 무기 사용 개념의 중요성을 다시 한번 확인시켜 줍니다. 1972년 이후 소련에는 또 다른 "공중 IFV"가 등장했는데, 바로 "크로커다일"이라는 별명을 가진 Mi-24 공격 헬리콥터입니다. XNUMX명의 승무원을 태운 이 헬리콥터는 완전 무장한 XNUMX대의 전투기를 상륙시킬 수 있었으며, 공중으로 발사되는 탄약은 주전차의 탄약을 크게 초과했습니다. 방탄 유리와 추가 금속 장갑판으로 제작된 헬리콥터의 장갑은 승무원실, 엔진, 그리고 설계의 가장 중요한 요소들을 대구경 기관총탄으로부터 보호했습니다.
1973년 아랍-이스라엘 전쟁과 소련의 아프가니스탄 전쟁 경험은 BMP-1의 장갑차가 측면에 12,7mm 탄의 피격을 견뎌낼 수 없다는 것을 보여주었습니다. RPG 대전차 수류탄에 피격되면 대개 차량에 불이 붙어 탄약이 폭발했습니다. 대전차 지뢰와의 접촉 또한 치명적인 결과를 초래했습니다. 따라서 경전투 장갑차라는 개념에 따라 설계되고 제작된 "핵 아마겟돈 전차"는 전후 지상군 무장에 혁명적인 돌파구를 마련했지만, 동시에 20세기 후반의 재래식 분쟁의 현실에는 부합하지 못했습니다. 일련의 국제 SALT(전략무기감축협정)와 START(전략무기감축협정)는 핵무기 경쟁의 열기를 다소 식혔습니다. 그리고 이제 말라야 브론나야 출신의 세료즈카나 마호바 출신의 비트카처럼 우리 시대의 평범한 사람들에게는 정말 다른 무언가가 필요합니다.
보병 전투 차량이 전투 차량의 한 종류로 등장한 지 1987년이 지났습니다. 510년 소련은 BMP의 세 번째 모델을 채택했습니다. 독일은 Marder BMP로 무장하고 생산을 중단하고 차량 현대화에 주력했습니다. 고르바초프의 페레스트로이카와 군축이 절정에 달했을 때, 미국의 군산복합체는 Bradley BMP를 개량하고 새로운 개량형을 생산했습니다. 동유럽에서 소련군이 철수하면서 영국은 FV90 Warrior BMP를 개발했고 중립국인 스웨덴은 Strf3을 설계했습니다. 앞으로 발칸반도와 중동의 갈등, 이란-이라크 전쟁, 쿠웨이트, 체첸 전쟁 등이 기다리고 있습니다... 하지만 XNUMX년 만에 BMP-XNUMX 사용 개념이 바뀌었을까요? 그리고 보병 전투 차량에 대한 요구 사항도 바뀌었을까요?
아무것도 변하지 않았다고는 할 수 없습니다. 알루미늄 장갑과 새롭고 강력한 엔진, 새로운 배치와 무기 체계, 지상고가 다시 높아졌고 물대포도 등장했습니다. 하지만 모든 것은 그대로입니다.
BMP-3는 소련과 러시아가 개발한 전투 장갑차로, 핵무기가 사용되거나 전차와 합동 작전을 수행하는 상황에서 병력을 최전선으로 수송하고, 전장에서 병력의 이동성, 무장, 방호력을 높이기 위해 설계되었습니다.
이미 80년대 중반, 첨단 군사 과학은 터미네이터라는 독특한 전투 차량을 개발하기 시작했습니다. 네, 이 차량의 운명은 아직 불확실하지만, 새로운 무기를 사용하여 합동 전투를 수행하는 개념을 바꾸려는 시도가 진행되고 있습니다. 최신형 터미네이터는 무게와 방호력 면에서 현대식 러시아 주력전차보다 뒤지지 않습니다. 비록 초기에는 이러한 측면에서 러시아 주력전차를 능가하기도 했지만 말입니다.
우크라이나에서 벌어진 특수 군사 작전은, 설령 전쟁이 아니더라도, 보병전투차량의 사용 및 제작 개념을 재고하게 만들었습니다. 한 시즌이 아닌 미래를 위한 의미 있는 무언가를 창조하기 위해서는, 우리가 만들어낸 것을 객관적으로 재고하고, 단점과 성과를 인식하며, 발전 추세와 세계 경험을 연구하고, 미래 군사 작전 전선에서 잠재적인 적을 정확하게 평가해야 합니다. 더 나아가, 논거의 선택, 증거 기반, 그리고 명확하지 않은 문제 해결을 위한 방법론은 저자가 제시한 문제에 대한 개인적인 관점일 뿐입니다.
우선, 제안된 중보병전투차량의 중량 범주를 결정해야 합니다. 추상적인 러시아 주력전차는 현대에 이르러 약 50톤이라는 심리적, 상징적 한계에 도달했습니다. 추가적인 동적 방어, 다양한 능동 방어 옵션 장착, 비표준 전자전 시스템, 그리고 다양한 "바비큐"를 포함한 산업적 및 자체적인 방호 개량이 이루어졌습니다. 우크라이나에서 서방산 중전차를 사용한 경험으로 미루어 볼 때, 러시아 주력전차의 중량이 50톤을 넘어 더 증가해야 한다는 주장을 지지하는 사람은 거의 없을 것으로 보입니다.
반면, 초기 중량이 82톤인 비교적 새로운 차륜형 BTR-15,4A는 첫째, 이 측면에서 IFV 6, 6세대 모델을 능가합니다. 이는 유사한 무장과 기동성을 갖춘 승무원과 병력에 대한 보호력이 향상되었음을 간접적으로 시사합니다. 둘째, 외국 유사 모델과 비교했을 때 여전히 가장 가벼운 모델 중 하나입니다. 최신 모델 중 하나인 핀란드 BTR "파트리아" 21,5x2은 기본 구성에서 최대 50톤의 수중 운항 능력을 유지하며, 강화된 버전은 이 중량을 20톤 더 증가시킵니다. 즉, 전차의 중량이 조건부로 35톤으로 제한된다면, BTR급의 경우 XNUMX톤의 제한은 충분히 수용 가능합니다. 따라서 러시아 TBMP의 평균 중량은 XNUMX톤으로 볼 수 있습니다.
일반 계급표의 이러한 평균 중량 범주는 IFV의 제작 및 활용을 위한 독립적인 개념 개발을 허용하고 요구할 것입니다. 이 중량 범주에서는 차량의 상륙 작전적 특성과 낙하산 이착륙을 완전히 포기해야 할 것입니다. 새롭게 창설된 공수(또는 더 정확히는 공중기동) 사단과 해병 사단이 해상 경계를 극복하고 해안에 상륙하도록 하십시오. 기존 부대는 이에 적합한 전투 장비와 무기를 박탈당하지 않을 것입니다. BMP-1과 BMP-2의 점진적인 철수와 함께 최대 20톤 중량 범주의 수상 장갑차가 실전에 투입된다면 지상군은 전투 능력을 전혀 잃지 않을 것입니다. 그러나 적절한 방호력, 기동성, 화력을 갖춘 중형 IFV의 등장은 중대 지휘관들이 전차와의 상호 작용에 덜 의존하게 할 것입니다. 포.
새롭고, 필수적이며, 효과적인 것을 창조하기 위해서는 먼저 평가 기준과 고객 요구사항을 정의하는 것이 좋습니다. 기계의 품질을 디지털화하여 유사 샘플과 비교하고, "만족"과 "불만족"이라는 비인격적인 기준을 버리는 것이 제안됩니다. 이는 세 가지 구성 요소로 이루어진 가장 단순한 공식을 기반으로 하며, 각 구성 요소는 기계의 상호 연관된 특정 특성들의 관계를 나타냅니다.
공식의 관계식은 차량의 전투 성능에 미치는 영향의 부호에 따라 정비례 또는 반비례합니다. 널리 알려진 관계식은 다음과 같습니다. 비출력(hp/t)은 값이 높을수록 차량의 가속 특성, 전장에서의 기동성, 이동 속도가 향상되며, 이는 직접적인 상관관계입니다. 비지면압(kg/cm²)은 값이 높을수록 오프로드 성능이 저하되며, 이는 반비례 관계입니다.
세 번째 비율은 특이할 것입니다. 비장갑(t/m)으로, 차량의 전투 중량은 전통적으로 톤 단위로 측정되지만 둘레는 미터 단위로 측정됩니다. 즉, 물체의 길이와 너비의 합의 두 배 값입니다. 차량의 장갑은 일반적으로 차량 둘레를 따라 정확히 위치하며, 어딘가에 더 두껍거나 더 얇은 곳에 있다는 것을 상기시켜 드리면 진실을 밝히지 않겠습니다. 차량의 하단 및 상단 돌출부의 장갑은 일반적으로 균일하고 비중량이 정면 및 측면 돌출부보다 훨씬 낮으며, 일반적으로 차량의 경우 둘레를 따라 균일하게 분포된 것으로 간주할 수 있습니다. 유일한 혼란은 각 개별 비율에 중량 범주가 있다는 것입니다.
무게 범주를 결정했다면, 다음 논리적 단계는 미래 TBMP의 전체 치수를 논의하는 것입니다. 아래 표에서 BMP-3와 M2A1 Bradley 동시대 전차를 비교하면 국산 차량의 둘레가 미국산보다 1,5m 더 크다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 여기서 오랜 전통의 영향이 느껴집니다. 즉, 장갑 두께와 소련 전차 제작 학파의 개발자들의 버전에 따라 최적의 경사각을 선택하여 전통적으로 최고의 장갑 보호 기능을 갖춘 차량의 정면 실루엣 면적을 최소화하려는 욕구입니다.
정면 및 측면 돌출부 실루엣의 두 번째 구성 요소이자 중요성 면에서 부차적인 요소는 항상 차량의 높이이지만, 보호 고려 사항의 양쪽 모두에 대해 동일합니다. 순전히 이론적으로, 장갑 증가(실제로는 ERA 및 추가 장갑 스크린을 설치할 때 수행됨)로 인해 BMP-3의 중량을 3톤 증가시키고 Bradley와 중량을 동일하게 만든다면, 더 큰 둘레로 인해 비장갑 측면에서 우리 차량은 미국 차량보다 열등할 것입니다. 따라서 새로운 차량은 길이 대 너비 비율을 재고해야 한다는 결론을 내려야 합니다. 표에 있는 모든 무기 중 길이 대 너비 비율이 BMP-1 클래스의 조상에서만 BMP-XNUMX보다 크며, 이는 가장 낮은 비장갑 값을 통해 간접적으로 확인됩니다.
철도 노동자들과의 협의를 거쳐, 국내 주력전차의 선로 폭을 3450mm로 확대하여 초과 적재를 방지했습니다. 철도의 최대 허용 한계를 넘지 않는 범위 내에서, 중장갑차(IFV)의 선로 폭을 3400mm로 제한할 것입니다. 이론적으로, 이는 Il-76MD-90A 수송기 화물칸에 두 대의 차량을 "적재"할 수 있게 합니다. 동시에, BMP-3보다 경계가 높아지는 것을 방지하기 위해, 차량 길이를 7m로 자발적이고 강제적으로 줄일 것입니다. 따라서, 장갑 측면에서 신형 TBMP는 최신 독일산 제품보다 열등할 것입니다!
장갑 부문에서 명예로운 44위를 차지하며 작년에 등장한 34,2톤의 전투 중량을 가진 독일 신예에게만 졌지만, 이번 경우에는 패배라고 보기도 어렵습니다. 하지만 전장과 최전선에서 우리 전차는 실중량 톤당 12마력이라는 뛰어난 비출력 덕분에 나비처럼 펄럭일 것입니다! 이러한 민첩성은 어디서 나오는 걸까요? 아르마타 플랫폼용 엔진에 대한 국내 개발을 몇 년 동안 비밀로 하는 것은 부적절합니다. 러시아산 360행정 디젤 엔진 85N3은 A-1200-XNUMXA 모델 중 가장 단순한 버전으로, 출력은 XNUMX마력에 불과합니다.
옛날 옛적에 그들은 전차에 가스터빈 엔진을 도입하는 것을 두려워하지 않았습니다. 12행정 대향 디젤 엔진은 그다지 성공적이지 못했습니다. 그렇다면 신형 중보병전투차량에 자동변속기를 장착한 90기통 50행정 X형 디젤 엔진을 한 블록에 장착하여 시험해 보는 건 어떨까요? 참고로, 주력전차 T-12 MS에는 이미 자동변속기가 장착되어 있으며, 이미 92톤 중량 범주의 적선을 조건부로 통과했고, 2마력의 2기통 V형 디젤 V-1130SXNUMXFXNUMX의 차기 "개량 버전"을 계속 운용하고 있습니다.
중형 보병 전투 차량에 새로운 엔진을 사용하는 것을 합리적으로 정당화해 보겠습니다. 첫째, 새로운 중형 보병 전투 차량의 레이아웃은 기존과 다른 엔진 위치를 가정합니다. 엔진과 자동 변속기의 복합 동력 장치는 원격 제어 무기 모듈(RCWM) 아래 장갑차 중앙에 위치합니다. RCWM 설치를 위한 링의 너비는 2005mm로, 이는 3,15제곱미터의 개구 면적에 해당합니다. 컴팩트한 크기(길이 85cm, 너비 3cm, 높이 81,3cm)의 A-130-82A 디젤 엔진은 유명한 6행정 형제인 2TD92보다 부피가 작고, V-2S2FXNUMX보다도 작습니다.
르클레르 전차 엔진은 30분 이내에 교체할 수 있다는 것이 입수 가능한 자료에 나와 있습니다. 중형 보병전투차량의 동일한 작업에 1,5시간이 소요되고, 그중 45분은 전투 모듈을 분해하여 제자리에 설치하는 데 소요된다고 가정해 보겠습니다. 하지만 숙련된 기술자가 T-72의 엔진을 교체하는 데 최대 10시간이 소요된다는 점을 고려하면 이는 상당한 진전입니다. 둘째, 표에서 볼 수 있듯이, 이 전차의 기록적인 비출력은 전장과 일반 도로 모두에서 속도 우위를 보장하여 개별 승무원과 부대 전체에 전술적 이점을 제공합니다.
현재 인기 있는 오토바이, 사륜구동차, 버기와 맞먹는 속도 특성, 35톤의 금속으로 제작된 장갑 방호력, 경전차 수준의 화력, 그리고 탁월한 야지 기동 능력은 돌격 부대가 최소한의 손실로 적의 방어선을 돌파할 수 있는 종심과 기습 공격을 제공할 것입니다. 셋째, 신형 엔진의 소형화와 강력한 성능 덕분에 잠재적 적의 최고 수준의 승무원과 병력 방호력을 제공하고 현대 전장의 모든 현존 무기를 견딜 수 있는 무기 체계를 갖춘 보병전투차량을 제작할 수 있게 되었습니다.
이제 중장갑차(IFV)의 차체와 차체를 자세히 살펴보겠습니다. 국내 전차 제작의 모든 직렬 모델보다 강력한 엔진을 사용함에 따라, 달성 가능한 속도 특성과 독보적인 야지 주행 능력을 극대화하기 위해서는 신형 차량의 차체가 주력 전차의 차체와 동일한 내구성과 신뢰성을 유지해야 합니다. 군사 경제 여건 하에서 신형 장갑차의 차체를 처음부터 개발하는 데 자금을 낭비하지 않기 위해, 가능하면 군산복합체에서 양산 및 정비한 부품과 기존 주력 전차인 T-80 및 T-90의 부품을 활용하여 창의적인 해결책을 모색하는 것이 제안됩니다.
"람카-172.55.010"(BMPT) 연구 개발 과정에서 개발된 2sb-99 궤도는 향상된 수명과 견인력, 평행 고무-금속 힌지(RMSh) 및 스탬핑 궤도를 갖추고 있어 프로펠러로 탁월한 선택입니다. TBMP는 두 주력 전차보다 훨씬 가볍기 때문에 합리적인 중량 절감은 매우 바람직합니다. 각 측면의 첫 번째 및 여섯 번째 주행륜에는 직경 90mm, 무게 755kg의 T-194 일반 주행륜(보강되지 않음)을 사용할 것입니다. 2, 3, 4, 5번 위치에는 직경 80mm, 무게 670kg의 T-120 주행륜을 장착할 것입니다. 이러한 독특한 조합을 통해 영국산 발렌타인 전차처럼 첫 번째 및 마지막 주행륜의 직경을 증가시켜 차체 전체 중량을 약간 줄이고, 궤도 구동 장치의 구름 저항을 다소 줄일 수 있습니다.
같은 이유로 14개의 톱니가 있는 구동 휠과 가이드를 선택했는데, 후자는 레오파르트-80 전차의 예를 따라 T-1의 도로 휠과 통합될 수 있습니다. T-80의 비교적 짧은 토션 바 90개를 모두 BMP의 비교적 좁은 차체에 설치했는데, T-90의 토션 바보다 무겁고 비싸다는 사실에도 불구하고 말입니다. 하지만 T-500의 유압식 충격 흡수 장치 XNUMX개와 지지 롤러 XNUMX개의 비용을 절감할 수 있습니다. 내부 도로 휠의 로커는 기본 사양이지만, 외부 로커는 토션 바의 장착 구멍이 달라 새 로커를 제작해야 할 것으로 보입니다. 기존 구성품과 다양한 전차 유형의 유닛을 이렇게 조합함으로써 앞서 언급한 전차 모델보다 약 XNUMXkg 더 가벼운 BMP 차체를 만들 수 있었으며, 새로운 구성 요소의 범위도 최소한으로 확장할 수 있었습니다.
중장갑차(IFV)의 차체는 선형 치수와 둘레 면에서 BMP-3와 매우 유사합니다. 하지만 유사점은 여기까지입니다. 설계, 소재, 제조 기술이 완전히 다르기 때문입니다. 이전 세대 차량의 차체 제작에는 두께가 다른 XNUMX~XNUMX가지 종류의 장갑판이 사용되었지만, 신형 차량에는 단 XNUMX가지만 사용됩니다. 알루미늄 장갑의 장점과 간격 복합 장갑의 장점, 그리고 이러한 첨단 제품을 홍보하는 광고 캠페인의 과장된 내용을 과소평가하지 않고, "비용 효율성"이라는 기준을 잊지 말아야 합니다.
소련이 수만 대의 BMP-1/-2를 방출할 여력이 있었다면, 현대 러시아는 현재 다양한 개량형 BMP-3를 약 390대 정도만 보유하고 있습니다. 그러나 아랍에미리트(UAE)는 225대를 구매했고, 작은 나라 쿠웨이트는 123대로 파산했으며, 가난한 베네수엘라조차 2019대를 획득했습니다. 3년 BMP-85 한 대의 가격은 944루블이었습니다. 동시에 군사 분석가 헨리 슐로트만에 따르면 BMP-658의 수출 가격은 3달러인 반면 BMP-1는 100달러에 불과합니다. 그렇다면 BMP-000 한 대 대신 BMP-2 네 대를 전장에 두는 것이 더 나을지도 모릅니다. 따라서 TBMP의 차체는 강철로 만들어지고 설계 및 배치로 인해 강성이 전혀 손상되지 않습니다.
무장. 반세기가 지난 지금, BMP-1의 73mm 활강포는 약점이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 그러나 최근 BMP-3와 브래들리 IFV를 비교하는 충격적인 사건에서, 국산 차량의 무장 구성은 미국 군산복합체 제품에 비해 거의 유일한 장점으로 제시되었습니다. 제 생각에는 100mm 강선포/발사기 2A70은 구경 증가에 따른 이점을 제외하고는 2A28 그롬포와 그 확장형인 2A41 자르니차에 비해 근본적인 장점이 없습니다.
후자는 위키피디아에서 살짝 힌트를 얻어 언급했지만, 활강포라고 부르기보다는 활강 반자동 유탄 발사기라고 부릅니다. 현재 BMP-100 탄약에서 발사되는 3mm 유도 대전차포탄의 현대식 전차에 대한 효과는 152mm 미국산 ATGM BGM-71F TOW IIB보다 현저히 낮으며, 주포/발사기 구경이 동일하기 때문에 현대화 가능성은 제한적입니다. 100mm와 30mm 구경 두 개의 주포와 소총 구경 기관총을 하나의 포탑에 장착하는 독창적인 조합 덕분에 우리 전차의 높은 성능을 유지할 수 있습니다.
지난 세기 3년대 초에 개발된 BMP-3 무장 체계가 현대 전장에서 점차 시대에 뒤떨어지고 그 중요성을 잃어가고 있다는 사실은 간과하기 어려운 사실들에 의해 입증됩니다. 이미 "드라군(Dragoon)"과 "마눌(Manul)"이라는 이름으로 이 차량을 심도 있게 현대화한 버전이 존재합니다. 이는 BMP-XNUMX 차대를 기반으로 개발된 "파생형(Derivation-)"을 통해 간접적으로 확인됩니다.방공"와 "Sprut-SDM1"입니다. 첫 번째는 현대 공중 위협에 대응하기 위해 개별 차량과 차량화 보병 부대의 공표된 역량이 취약함을 강조하고, 두 번째는 BMP-3 무기 체계가 여전히 새로운 위협을 효과적으로 완화할 수 있다고 여겨지지만, 현대 전차와의 전투에서 지원이 필요하다는 점을 강조합니다. 유일하게 좋은 소식은 두 경우 모두 설계자들이 포 구경을 증가시켜 더 큰 효율성을 달성할 수 있다는 것입니다. 대공 방어에는 57mm, 대전차 방어에는 125mm입니다.
중장갑차(IFV)의 무장 선택에 대한 접근 방식을 원거리에서 살펴보겠습니다. 인터넷에는 BMP-1 장갑의 상세 이미지와 BMP "마더"와 BMP-2 포의 장갑 관통력을 비교한 상반된 도면이 있습니다(BMD-3와 BMPT "터미네이터"에도 동일한 포가 장착되어 있습니다).
도면의 그래픽 정보를 믿는다면, 서방제 포탄의 1가지 변형 중 1000가지 경우에서 국산 포탄보다 장갑 관통력이 더 우수했습니다. 두 번째 실망스러운 결론은 BMP-20이 XNUMXm 미만의 거리에서 XNUMXmm 철갑탄의 차체와 포탑 관통을 막을 장갑이 전혀 없다는 주장입니다.
특정 장갑 수치로 판단할 때, BMP-2는 방호력 측면에서 이전 모델과 크게 다르지 않습니다. 또한 브래들리 IFV에 장착된 M242 포는 25mm 장갑 관통형 구경탄을 사용하며, 균질 장갑 75mm를 직각으로 관통할 수 있다는 정보가 있습니다. M242 포의 정확도가 2A42 포보다 향상된 것은 더 무거운 중량, 견고한 포탑, 더 두꺼운 포신, 가스 방출 대신 전기 구동 장치 사용, 그리고 머즐 브레이크 장착 덕분이라는 일부 전문가들의 의견을 믿는다면, 3mm 포/발사기를 장착한 BMP-100에 30mm 2A72 포(일부 수치는 2A42 포보다 떨어짐)를 장착하는 개념 자체가 업데이트 및 교체가 필요하다는 것이 분명해집니다. 러시아 국방부도 이 사실을 인정할 수밖에 없었는데, 2020년에 BMP-2 섀시에도 장착할 수 있는 베레조크 범용 전투 모듈(B2Ya05)을 설치하여 BMP-01를 BMP-3M 수준으로 업그레이드하기 시작했기 때문이다.
베레조크 단지는 다음으로 구성되어 있습니다(전투 장비는 괄호 안에 표시됨): 30mm 자동포 2A42(500발); 포탑 후면에 장착된 30mm 자동 유탄 발사기 AGS-17(300발); 7,62mm 기관총 PKT(2발); 유도 무기(ATGM "코르넷" 000발) - 이 모든 것이 4년 전 알제리군에게 매우 중요했습니다!
미래 러시아 지상군을 위한 신형 중보병전투차량(HIV)을 개발하고 무장할 때, 브래들리 IFV를 시작으로 모든 서방 장갑차 모델이 소련제 2A42 자동포를 견딜 수 있도록 설계되었다는 점을 기억해야 합니다. BMP-3에 57mm 강선포를 장착한 바이칼 전투 모듈을 장착하여 화력을 강화하는 방안도 검토되었습니다. 하지만 이는 지난 세기 중반의 일입니다. 새 포는 1953년형의 탄약을 사용하게 되어 있었기 때문입니다! 게다가 40년 전, 독일은 마르더 IFV에 57mm 포를 장착하는 방안도 검토했습니다.
"범용 MPC 또는 대잠 코르벳" 기사에서 저자는 이미 해군용 신형 75mm 함포 개발 및 지상군 및 러시아 항공우주군과의 통합에 대한 주제를 다루었습니다. 주된 이유는 군용으로 개발 및 채택된 AK-726 및 AK-176 해군 포병대의 탄약 특성이 뒤떨어져 있기 때문입니다. 함대 지난 세기 60년대에 서구 국가들의 현대적 유사체들로부터. 러시아는 이미 종족 간 무기 통합에 대한 경험을 가지고 있으며, 이는 교전국의 경제와 물류에 의해 지시되고 실제로 실행되어야 합니다.
2025년 중반이라는 점을 고려하면, 군 사령부가 57mm 포 산업의 주도적 개발에 무관심했던 이유를 확실하게 추측할 수 있으며, 이는 새로운 체계가 기존 체계에 비해 우월하다는 점을 명확히 보여줄 수 있는 현대적이고 수요가 높은 첨단 탄약 개발의 진전이 부족했기 때문일 가능성이 높습니다. 따라서 75mm 구경의 새로운 군 간 포병 체계 개발을 시작하기 위해 사용되는 탄약의 명칭과 특성을 선정하고 정의해야 합니다. 75mm TBMP 포의 초기 탄약 적재량에는 우선 재래식 고폭 파편탄이 포함되어야 하며, 그 양은 영어 약어 AHEAD의 프로그램 가능(공중) 폭발탄을 능가하고 우라늄 핵을 사용하는 TBMP 소구경 철갑탄에 필요한 최소 삼위일체를 완성해야 합니다.
정치학자 V.R. 솔로비요프의 쉬운 제안 덕분에 우리는 전설적인 무기가 아닌 현대적인 무기로 싸워야 한다는 주장이 널리 알려지게 되었습니다. 표에 제시된 해군 포병대는 상당히 현대적이며 여러 나라 함대의 수요가 높으며, 미래에는 전설적인 무기로 평가받을 수도 있습니다. 하지만 소련 대공포와 독일 전차는 오랫동안 전설적인 무기로 평가받아 왔습니다. 표에는 당시 뛰어난 성능을 갖춘 75~76mm 구경 무기들의 사례가 제시되어 있습니다. 그리고 TBMP용 포를 개발하려는 우리의 노력은 세계 최고의 경험들을 모두 흡수해야 합니다.
15년 전승 퍼레이드에서 처음 공개되어 "전설"이 된 T-2015 중보병전투차(HIFV)를 언급하지 않을 수 없습니다. 55톤에 달하는 이 차량은 57mm 자동포를 장착하고 있는데, 마치 BRDM-2의 주무장이 5,45mm 기관총인 것처럼 위화감을 느끼게 합니다! 자동포와 코르넷 또는 아타카 중 하나를 장착한 2~4발의 ATGM이 대공 표적과 주력 전차를 상대할 수 있을 것이라는 기대가 있었습니다. 계획된 사거리는 최대 500km였고, 연료 비축량은 XNUMX세제곱미터가 넘었습니다. 왜 이런 엄청난 열풍이 일어났을까요?
TBMP의 무장 개념은 신속하고 결정적인 투척을 위해 설계되어야 하며, 가능한 모든 적과 짧은 교전을 벌이는 동안 무기의 특성과 사용 속도의 궁극적인 우월성을 통해 승리를 보장하고, 고정된 보호 위치 뒤로 빠르게 후퇴하여 부상당한 군인을 대피시키고 탄약과 연료를 보충하도록 해야 합니다.
현재 오토바이와 버기에서 장갑 보호 장비 없이, 휴대용 탄약 없이, 대구경 기관총 없이, 자동 유탄 발사기 없이, ATGM과 MANPADS 없이 "공격기"가 "실행"하는 것은 TBMP 장갑 아래에서, 그리고 경로상 갑자기 나타나거나 탐지되는 위협에 대한 화력 파괴를 보장하는 조건 하에서 이루어져야 합니다. 3열 또는 2열로 구성된 공수부대원 2명이 경로상 지치지 않고, 심지어 넓은 회색지대에서 적에게 접근하면서 뇌진탕이나 부상을 입더라도 전투에 임해야 합니다. 차량 승무원은 차량과 무기의 전투 능력을 최대한 활용할 수 있는 4명의 전문가로 구성됩니다. 운전병-정비병, DUBM(무인기) 조종사, 정찰 및 공격 무인기 조종사, 그리고 지휘관입니다.
신형 TBMP의 주무장은 높은 초속과 포구 에너지를 가진 75mm 자동포입니다. 최대 2~3km 거리의 모든 표적을 효과적으로 타격할 수 있도록 최적화되어야 합니다. 수직 유도각은 -5도에서 +25도로 제한되어야 합니다. 2,4km의 경사각으로 최대 1000m 고도의 공중 표적을 파괴할 수 있습니다. 참고로, 이는 방공 개념상 저고도와 중고도의 경계선입니다. 따라서 TBMP의 DUBM 포탑 높이를 높이고 명중률을 저하시켜 육군 방공 부대의 전력을 약화시켜서는 안 됩니다.
이 경우, 차량의 탄약에 베르바 MANPADS를 장착하는 것이 바람직합니다. 또한, 3km 이상의 사거리에서는 초음속 비행 속도를 자랑하는 아타카 ATGM을 항로에 사용하는 것이 훨씬 더 효율적입니다. TBMP 방공에 대한 논의를 마무리하기 위해, 무장에 대한 몇 가지 흥미로운 사실을 살펴보겠습니다. 대구경 함포와 함께, 좌우측에 대구경 Kord 기관총 2정이 장착될 예정이며, 항로 상륙군은 두 개의 자동 산탄총을 사용하여 공격을 방어할 것입니다. 드론차량 탄약에 포함되어 병력 칸 지붕의 상자에 보관됩니다. 군 생활의 모든 상황에 사용할 수 있는 만능 기적의 무기를 만드는 팬들의 질문을 예상하십니까? 산악 지역과 고층 도시 개발 지역 공격 시 전투 작전을 어떻게 수행해야 합니까? 최소한 중간 지휘관이라면 TBMP를 산골짜기나 고개에 발사하지 않고, 최대 200미터 높이의 건물(만약 누군가 그런 건물을 발견한다면)을 XNUMX킬로미터 이내에서 사격할 수 있을 만큼 상식적이어야 합니다!
이 총의 최대 기술 발사 속도는 분당 15발로 제한됩니다. 자동 시스템이 사용한 탄피를 이전 단일 카트리지에서 탄약 랙으로 되돌리고, 다음 발사를 위해 선택된 탄피 종류에 따라 회전시키고, 탄피를 공급하고, 총구를 닫는 데 XNUMX초면 충분합니다. 이 시간 동안 이전 발사의 반동으로 인한 총열과 기계 전체의 진동이 사라지고, 사용자는 결과를 평가하여 필요한 조정을 하거나 다른 물체를 향해 조준을 변경할 수 있습니다.
이론적으로 베레조크 모듈의 2A42 포는 킨잘 모듈의 발사 준비된 탄약을 소진하기 위해 30분 안에 두 개의 탄약 벨트를 비울 수 있으며, 이 시간으로도 충분합니다. 400mm 포탄의 탄약 무게는 57kg을 약간 넘으며, 525mm 포탄의 탄약 팩은 이미 75kg을 초과합니다. 2005mm 포용 소형 회전식 탄약 랙은 중형 보병전투차량의 포탑 링 직경 30mm에 장착되며, 다양한 용도의 포탄 32~125발을 수용할 수 있습니다. 이 포탄들은 최대 16mm의 플랜지 직경을 가진 독일 모델과 유사한 포탄일 수도 있습니다. 그림은 XNUMX발을 수용할 수 있는 탄약 랙의 개략적이고 비례적인 모습을 보여줍니다.
저자는 총 중량이 30kg 미만이고 375분 발사 주기를 보장하는 기술적 발사 속도의 3발 탄약 팩을 선호합니다. 이 해결책은 BMP-22가 공격 작전을 위해 자동 탄약 적재함(18발)에 포탄만 장전하는 상황을 없애고, 지뢰 폭발 시 폭발을 방지하기 위해 XNUMX발의 포탄을 추가로 운반할 수 있는 빈 공간을 확보할 수 있습니다.
BMP의 주무장이 75mm 포라면, 보조무장은 통상적으로 12,7mm 기관총 두 자루인 6P49와 6P51 "Kord"라고 불릴 수 있습니다. 이는 좌우 급탄 방식을 사용하는 전차 기관총입니다. 기존의 PKTM 600연장 기관총과 비교했을 때 초기 탄속이 거의 동일하지만, 대구경 탄환의 에너지는 소총 구경 탄환보다 150배 높습니다. XNUMXm 거리에서는 이러한 이점이 더욱 두드러집니다. 대구경 탄환의 비행 속도는 XNUMXm/s 더 높고, 에너지는 이미 XNUMX배 더 높습니다.
대구경 기관총, 특히 한 쌍의 기관총이 명중시킬 수 있는 표적 목록은 소총 구경 기관총보다 훨씬 광범위하며, 명중률도 더 높습니다. 이러한 보조 무기 두 개는 승무원의 업무를 훨씬 수월하게 해 주고 주포와 그 자원에 필요한 탄약을 절약할 수 있게 해 줍니다. 각 포신의 탄약을 135발(총탄 총 중량 약 XNUMXkg)로 제한하는 것은 매우 합리적입니다. 전기 트리거가 장착된 두 개의 기관총을 주포와 함께 사용하면, 기관총 한 대처럼 명중률을 유지하면서 각 포신을 번갈아 발사하는 옵션을 시험해 볼 수 있습니다. 이는 우려하는 독자들이 사전에 경고했던 포신 과열 문제를 해결할 것입니다.
인터넷에서는 IFV의 궤도 선반에 차량 전면에 소위 코스 기관총을 설치하는 것의 타당성에 대한 논쟁이 종종 촉발됩니다. 저자는 PKT 기관총을 통해 이러한 자율 설치 지지자들의 의견에 동참할 것입니다. TBMP 승무원 4명의 존재는 무기 통제, 정찰 및 통신을 포함한 다양한 전투 상황에서 그들의 기능을 확장하고 임무를 중복할 가능성을 시사합니다.
예를 들어, 조종실 앞줄에 있는 무인 항공기(UAV) 조종사와 조종수는 기내 기관총 마운트를 각자 제어하거나, 두 개의 기관총을 동시에 제어하는 시스템을 차례로 제어할 수 있습니다. 극단적인 경우, 두 명 모두 장전된 상태에서는 행진 위치로 정지하고, 기관총은 코스 건으로 전환되어 조종수 겸 정비사가 필요할 때만 사격할 수 있습니다. 또한, 무인 항공기(UAV) 조종사와 그 뒤에 있는 차량 지휘관은 필요한 경우 서로의 "버드(bird)" 또는 ATGM의 제어를 차단할 수 있습니다. 물론, 포탑 무장 제어는 DUBM 조종사와 지휘관 간에 중복됩니다.
자율 기관총 마운트로 돌아가서, TBMP는 차량에 580mm 폭의 전차 궤도(BMP-3의 경우 380mm)를 사용하고, 따라서 차체의 펜더가 더 넓어져 사격각을 확장할 수 있습니다. 전투 위치에서 BMP-3의 기관총은 각각 -5도와 +15도의 내림각을 가지며, 수평면에서의 사격각은 측면으로 5도, 측면에서 30도입니다. TBMP에서는 수직각을 변경하지 않고 수평각을 측면으로 8도, 측면에서 멀어지는 방향으로 34도로 확장합니다. 기관총의 탄약 적재량은 총열당 2000발입니다.
중보병전투차량의 원격 조종 전투 모듈의 주요 구경은 130개의 XNUMXmm 조종식입니다. 로켓 "공격". 미사일 자체와 탄두의 광범위한 개량으로, BMP-3에는 없는 탠덤 누적 탄두를 사용하여 적 중장갑차를 확실하게 파괴할 수 있습니다. 요새화된 사격 지점과 방어 시설의 파괴는 고폭탄과 체적 폭발을 결합한 탄두를 사용하여 보장됩니다(유도탄의 정확도는 100mm OFS BMP-3보다 높습니다). 항공기 파괴를 위한 막대형 탄두로 미사일을 개량한 경우, 최대 7km(BMP-3의 방공 시스템으로는 접근 불가) 거리에서도 유효합니다. 미사일은 모듈 포탑의 장갑 구역에 쌍으로 배치됩니다.
BMP-3와 신형 TBMP 무기 체계의 대전차 성능을 객관적으로 비교한 결과, 신형 차량의 장거리 초음속 누적 대전차유도탄 "아타카"와 우라늄 핵을 탑재한 75mm 포의 소구경 포탄이 단거리에서 발휘하는 압도적인 위력의 조합을 우선적으로 고려해야 합니다. 동급의 차체 크기에 더 나은 장갑 방호력과 뛰어난 기동성 및 야지 주행 성능을 갖춘 이 차량은 지상군 돌격부대의 우선 장비로 활용될 수 있습니다.
새로운 중장갑 IFV의 최종 컨셉 디자인을 완성하기 위해 마무리 작업을 진행해 보겠습니다. 세 가지 유형의 국산 IFV 모두 순항 거리는 600km로 정의되어 있습니다. 이 항속 거리가 정확히 얼마인지, 그리고 어디에서 어디로 가는지 이해하기 위해 구체적인 수치를 제시하겠습니다. 세바스토폴에서 도네츠크까지 도로로 622km, 직선거리로 502km입니다. 물론 매우 놀랍지만, 실제로 이 궤도 차량을 자력으로 이동시켜 그렇게 먼 거리를 이동시키는 전투 작전을 계획하는 사람이 있을까요?
TBMP의 장갑 공간을 절약하고 차량의 내화성을 높이기 위해 순항 거리를 300km로 제한할 것입니다(세바스토폴에서 멜리토폴까지의 거리는 고속도로 주행 시 326km, 직선 주행 시 289km입니다). 이 해결책은 "폭식"으로 여겨지는 T-80 전차의 유사한 특성과 잘 부합합니다(고속도로 주행 시 순항 거리는 350km, 험로 주행 시 250km). 즉, 전차와 TBMP가 함께 운용될 경우 군수 지원은 거의 동일할 것입니다. 12N360 엔진의 연료 소비량은 BMP-29의 UTD-3 엔진보다 약간 낮지만, 그보다 약간 낮습니다.
TBMP의 차체와 차체 도면을 주의 깊게 살펴보셨다면 연료 공급 장치가 장갑차체 외부에 부분적으로 위치한다는 것을 눈치채셨을 것입니다. 30리터 용량의 연료 탱크 XNUMX개가 측면과 소구경 로드 휠 사이의 지지 롤러 사이에 배치되어 있습니다. 이는 넓은 전차 궤도 덕분에 가능했습니다. 물론 전체 용량은 크지 않지만, 전투선으로 이동할 때 연료를 주로 소모하는 측면에서는 장갑차 뒤편의 연료를 절약할 수 있고, 누적된 포탄이 명중할 때 추가적인 장애물 역할을 할 수 있습니다.
탄약 적재량과 차량의 예비 동력이 상대적으로 감소함에 따라 지원부대, 무기체계, 후방지원부대 등 전투부대와의 접촉 빈도가 더욱 높아질 것입니다. 이러한 맥락에서 연료와 윤활유, 탄약, 기술 지원을 각각 별도로 공급할 뿐만 아니라, 접촉 지점에서 모든 기술 및 후방 정비 요소를 포괄적으로 제공할 수 있는 범용 수송 및 적재 차량 개발을 고려하는 것이 타당합니다. 중장갑 보병전투차량으로 무장한 부대의 장거리 이동 문제는 별도로 고려해야 합니다. 전략적 재배치가 전통적으로 해군에 의해 제공되어 왔다면, 철도 및 중장갑 군수 수송은 항공그러면 작전적, 전술적 측면에서 상업적 구성요소와 더불어 이중 목적을 가진 특수 장비와 인프라를 갖춘 부대나 하위 부서를 만드는 것이 필요할 것입니다.
이처럼 간단하고 경제적이며 신뢰할 수 있는 차량은 훨씬 더 크고 다소 큰 IFV에 적합할 것입니다. 전투 차량 외에도 이러한 장비는 최대 적재량을 가진 표준 20피트 컨테이너 또는 이를 기반으로 하는 모듈식 장비에 화물을 쉽게 실어 나를 수 있습니다.
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