군사 검토

미국의 전투기 맥도넬 XF - 85 고블린

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맥도넬 XF-85 "고블린"은 Convair B-36 폭격기를 기반으로 할 수있는 호위 전투기로 미국에서 창안 된 제트 항공기입니다.


에드워즈 공군 기지에서 XF-85


첫 번째 생각은 미국 영토에서 이륙하여 적의 위치까지 상당한 거리를 극복하고 전투 임무를 완료 한 후 귀국 한 1941 년에 다시 등장 할 수있는 전략 폭격기를 만드는 것이었다. 이러한 생각들이 등장한 이유는 태평양 전쟁에서 처음으로 패배했을뿐만 아니라 영국이 무너질 가능성이었습니다. 따라서 항공기의 기술 과제는 36 엔진 전략 폭격기 B-9으로 나타났습니다. 기계 개발이 너무 지연되어 전쟁에서 그녀는 참여할 시간이 없었습니다. 약 XNUMX 천 km의 항공기 건설이 끝났을 때, 폭격기 사용의 개념에 맞지 않는 것으로 판명되었습니다 항공당시 채택 된 것 : 비행 내내 폭격기를 따라갈 수있는 호위 전투기는 없었다. 기존 항공기와 Convair B-36을 동시에 발사하도록 설계 할 수있는 항공기는 이미 적합하지 않았습니다. 공격 요격기. 또한 비행 내내 일정한 긴장 상태에있는 호위 전투기의 조종사는 항공 전투를 수행해야 할 시점에 매우 피곤합니다. 미 공군 대표들은 이러한 문제는 비표준 접근법으로 만 해결할 수 있다고 생각했다.

12 월에 미국 공군 1942은 "Project MX-472"라는 명칭하에 경쟁을 발표했습니다. 이것은 무거운 초장형 폭격기의 호위입니다. 2 년 만에 특별위원회가 다수의 프로젝트를 고려했으나, 대부분의 비행이 폭격기 내부에 있었고, 필요한 경우 외부로 방출되는 소위 기생 (parasitic) 유형의 전투기 프로젝트를 선택했습니다. 이 결정은 전혀 새로운 것이 아니 었습니다. Convair B-36이 비슷한 패턴의 비행선을 이미 선 보이기 훨씬 전이었습니다.

이 유형의 전투기의 상당히 진지하게 개발 된 프로젝트를 발표 한 유일한 회사는 새로 만든 McDonnell입니다. 문제가 발생 했음에도 불구하고, 짧은 시간에 Curtiss라는 회사에서 일했던 Barkley의지도 아래 회사의 엔지니어들은 공군의 요구 사항을 충족시키는 몇 가지 프로젝트를 발표했습니다. 제공되는 옵션은 부착 유형 (내부 또는 반 잠수정)에 따라 달랐습니다. 1945 초기에 미 공군 대표자는 내부 정학을 제공 한 프로젝트를 선택했습니다. 회사에서, 차는 "Model 27D"라는 호칭을 받았다.

미국 공군의 프로토 타입 (XF-85 군 지정) 주문은 1947 3 월에 시작되었으며 첫 번째 독립 비행은 다음 해 8 월 23에서 시작되었습니다. 전투기는 보잉 EB-29B 폭격기에서 발사되었다. 비행 테스트는 심각한 통제 문제가 폭격기 주위에 난기류를 조성했다는 것을 보여주었습니다. 그러한 소형 항공기가 항공기에서 조우 할 전투기의 기동성과 속도를 가질 수 없다는 사실과 함께, 이것은 발전의 종결로 이어진다.




폭탄 운송자 폭탄 만 (4,88 x 3,0 m)의 치수는 XF-85 자체의 크기에 따라 제한되었습니다. 동체의 길이 - 4,32 m (항공기의 전장 - 4,5 m) 폭 1,27 m, 높이 2,0 m.이 기체에는 4 개의 대형 구경 기관총이 장착되었습니다. 스펙에 따르면 10-12 미터 고도의 전투기가 1 분 30 초 이내에 석방 될 수 있습니다. 동체는 알루미늄 합금으로 만들어진 모든 금속 반 모노코크입니다. 장비, 연료 탱크 및 무기는 동체 내부에 설치되어 날개가 얇고 접이식 장치와 루트가 복잡한 구조를 가졌습니다. 윙스 팬 6,44 m, 선단 37도에서 스윕. 항공기에는 착륙 장치가 없었습니다. 비상 착륙시 보조 주자 만 설계되었습니다. 꼬리 깃털 - 여섯 비행기.

XF-85 고블린 택시에는 0,74 m3 볼륨이 있습니다. 이러한 작은 치수에도 불구하고 난방, 가압 및 가압이 기내에 제공되었습니다. 또한 설계자들은 고압 산소 공급 시스템과 항공기의 비상 탈출 후 조종사의 호흡을위한 산소 풍선 ( "실 천장이 15 천 미터 였기 때문에 필요했다")을 "조였다". 조종사 구조 시스템은 등받이 각도가 4 인 T-33E 배출 시트였습니다. 오두막의 견고 함은 높이 조절이 가능한 기관총 시력과 의자가 아니라 의자를 사용한다는 사실을 유도했습니다. 또한,이 항공기의 조종사 선정은 172 cm 높이, 중량 (정장 포함) - 최대 90 kg의 작은 치수로 인해 발생했습니다.

연료 시스템은 엔진을 에워싸는 단일 435 리터 보호 말굽 형 연료 탱크로 구성됩니다. 전체 엔진 출력시의이 볼륨은 20 분 (크루즈 모드 - 32 분)으로 제공됩니다. 시험 기간 동안 비행 시간은 1 시간 17 분에 도달했습니다. Gargrote의 직렬 항공기에는 95 리터 탱크와 113 리터의 2 개의 윙 컴 파트먼트 탱크 용량이 설치 될 것으로 추정되었습니다. 모든 탱크에는 불활성 가스 충전 시스템이 장착되어 있습니다. 또한이 항공기에는 이산화탄소 소화 장치가 공급되었습니다.



동체의 기수에는 터빈젯 Westinghouse J34-WE-7 (추력 1361 kg)가 설치되었습니다. 이 위치는 전투기의 무게 중심을 앞으로 이동시키기 위해 선택되었습니다. 이로 인해 꼬리 꼬리가 증가했습니다. 엔진에서 나온 노즐의 절단으로 1320-mm 배기 파이프가있었습니다. 파이프와 엔진은 열 전달을 줄이기 위해 섬유 유리 울과 알루미늄 호일로 덮여있었습니다. 또한, 공기 흡입구에서 들어오는 공기가 엔진을 외부로 불었다. 유속이 250 km / h를 초과하면 엔진 터빈이 자동 회전되어 항공 모함에서 출발 할 때 터보 차저의 스크롤을 제외 할 수 있습니다. 배터리 Willard VV 206 / V는 점화 장치로 사용됩니다.

디자인 과정에서 우리는 마지막에 루프가있는 긴 케이블의 사용을 포함하여 전투기 지원의 여러 변형을 고려했습니다. 그 포획 후 전투기는 폭탄만으로 끌려 갔다. 그러나 케이블의 비 강성으로 인해 캐리어와 접이식 전투기가 충돌 할 확률이있었습니다. 이러한 상황을 피하기 위해 캐리어 동체에서 기생 전투기를 멀리 떨어진 복잡한 구조의 사다리꼴이 충돌의 위험을 무효화하는 부착 장치로 선택되었습니다.

파이터에 장착 된 부착 장치 - 스프링 장착 안전 브래킷이 장착 된 철회 가능한 스틸 후크. 캐리어에서 분리하기 위해 후크의 머리가 회전되었습니다. 드라이브 청소 - 전기. 서스펜션 시스템은 이전에 메콩 (Mekon) 및 프로 에어 (Aer) 비행선에서 사용 된 것과 유사한 장치를 기반으로 설계되었습니다. 해제 된 위치에있는 후크의 머리 부분은 조종사가 램프 앞쪽을 바라 보았습니다.



택시 정체는 대시 보드의 구성에도 반영됩니다. 필요한 장비의 최소 설치 : 항법 - 자이로 컴 파일 및 자동 라디오 나침반 (ARC) 표시기; 곡예 비행 - 속도계 포인터, 가속도계 및 고도계; 엔진 제어 장치 - 터빈 온도, 터보 과급기 속도, 연료 압력 및 연료 게이지의 지표. 기내 압력 게이지도있었습니다. 조종사가 발의 다리를 다치게하지 않기 위해, 계기판은 조종실 랜턴과 함께 총에 맞았습니다. 일련의 "길잃은"전투기의 무선 장비는 AN / ARC-5 VHF 라디오 방송국과 AN / APN-61 라디오 나침반으로 구성됩니다. 좌상 용골 끝에 안테나 라디오 방송국 배치 예정. 프로토 타입에는 라디오 장비가 없었습니다.

화재 안전을 보장하기위한 항공기 배선이 내화 상자 및 슬리브에서 제거되었습니다. 공기 흡입구 측면과 외부 전원 공급 장치 연결 용 서스펜션 후크에 커넥터가 있습니다.

롤 제어 시스템에는 부스터가 없었습니다. 에일러론 일반형, 조정 가능한 트리머 (trimmer) 및 비행 공력 보정 기능. 대조적으로, 피치 채널에 대한 제어는 매우 특이한 방식으로 구성되었습니다 - 십자형으로 배치 된 4 개의 조향면의 편차 때문에. 조종면의 이탈 원리는 V 형 꼬리가있는 비행기의 경우와 동일한 원칙을 기반으로합니다. 페달을 밟을 때, 방향이 다르고, 핸들을 한 방향으로 돌릴 때입니다. 원래의 차별화 메커니즘은 꼬리 표면의 제어 채널에 설치되었습니다. 핸들 바는 조정 가능한 트리머와 함께 제공됩니다. 조정은 연료가 개발됨에 따라 전투기의 중심이 급격히 변함에 따라 특히 중요했습니다.

Armament XF-85 고블린은 4 개의 12,7-mm 경량 기관총 "Colt-Browning"M-3로 구성됩니다. 탄약 - 총알에 300 탄약. 프로토 타입 embrasures에 оружия 오버레이로 마감되었습니다. 시네마 - 포토 - 총의 설치도 제공되었습니다. 기관총이 39 칼로리 밀리미터의 포드 - 폰티악 M - 20 대포에 의해 나중에 대체 될 것이 계획되었다. 무기는 공압 시스템의 도움으로 재 장전되었으며, 공기는 ​​엔진 압축기에서 가져 왔습니다.



명백하게 작은 어깨와 불충분 한 수직 꼬리 부분 때문에 비행 시험을 시작하기 전에 두 프로토 타입 모두 꼬리 원뿔 아래쪽과 위쪽에 고정 된 한 쌍의 고정 된 용골이 장착되었습니다. 이 솔루션은 도로 안정성을 높여줍니다. 동체 아래에는 수력 학적으로 편향된 플랩 (flap)의 형태로 만들어진 공력 학적 브레이크가있었습니다. 제어는 ORD에 위치한 슬라이더에 의해 수행되었습니다. 900 km / h로 속도를 내면 플랩이 자동으로 빗 나옵니다. 속도가 297 km / h 이하로 떨어지면 자동 칸막이가 빗나가게됩니다. 드라이브 - 웜 페어를 통해 전자 기계.

공군 대표단의 요청에 따라 항공기에 기본 착륙 장치가 설치되었으며, 지상에 착륙 할 때 손상을 예방할 수 있어야합니다. 그들은 강철 스트립에서 구부러진 높은 봄 앞으로 스키 봄, 그리고 날개의 끝에 장착 된 두 개의 작은 스틸 발 뒤꿈치했다.

올해 2 6 월 1946 전투기의 목조 목업과 매달린 그네가 고객 대표에게 시연되었습니다. June 8 정적 테스트를위한 공군은 2 프로토 타입 항공기와 글라이더를 주문했습니다. 그들 모두는 전자 장비와 무기를 가지고 있지 않았습니다. 1946이 끝날 무렵, 고블린의 첫 번째 원형은 가능한 한 조심스럽게 McDonnell 파일럿 플랜트 (미주리 주 세인트 루이스)에서 모펫 필드 (CA)의 공군 기지로 배달되어 NASA 풍동에서 정화되었습니다 . 그러나 운송 중에 프로토 타입은 큰 실패를 겪었습니다. 스티칭이 좋지 않아 트레일러에 실을 때 항공기가 고장 나서 3m 높이에서 콘크리트 위로 떨어졌습니다. 가을에 코, 엔진 및 연료 탱크가 손상되었습니다. 최초의 고블린은 개조를 위해 세인트루이스로 돌아 왔습니다. 테스트는 두 번째 프로토 타입에서 계속되었습니다.

Mc-Donnell 선외 전투기 프로그램은 Konver가 고블린에 대한 공중 그네 (BNXX 차량으로 시작하는 모든 B-36 생산 폭격기)를 장비하도록 지시받은 고객 대표들에게 많은 관심을 불러 일으켰습니다. 또한,이 폭격기의 23 %는 3 또는 4 "기생"전투기를 운반 할 수있는 "깨끗한"항공 모함의 형태로 생산되어야했습니다. 최초의 고블린 시리즈는 10 머신으로 구성되었습니다. 또한, 휴대용 정찰기로의 전환 프로젝트가있었습니다 (FICON 시스템, GRB-100 캐리어를 기반으로 한 Replay F-84F Replay에서 구현되었습니다). 퍼지는 36이 시작될 때 완료되었습니다. 그 결과에 따르면, 슬랫은 효과가없고, 풀린 상태에서는 후크가 1948 %만큼 트랙 안정성을 낮추는 것으로 나타났습니다. 이는 고속으로 후크를 청소하기위한 개방 된 우물이 스트림을 가로 질러 설정된 플레이트로서 작용한다는 사실에 기인한다. 슬랫의 이탈 각이 증가하고, 훅이 해제 위치에 고정되고, 훅 웰이 페어링으로 폐쇄된다. 개조 후에, 차는 Myurok 건조한 호수 공군 기지에 배달되었다. 그곳에는 EB-75 폭격기가 이미 기다리고 있었으며, 그 이름은 "괴물"이라는 이름으로 운반기로 바뀌었다.



이 항공기는 운행 중이 었으나 적대 행위에 참여하지 않았습니다. XF-85 미디어에서 재생성을 마칠 무렵에는 180 시간이되었습니다. 주된 변경은 후부의 폭탄만의 확장과 회사 "McDonnell"의 접는 사다리꼴의 설치이었다. 루프 서스펜션 외에도이 디자인에는 낮추어진 상태에서 고블린의 코 부분을 감싸서 흔들리는 것을 방지하는 리프팅 요크가 있습니다. 릴리스 된 위치의 공중 그네 (Trapeze)가 3,2 미터에 내려갔습니다. 밀폐 된 사다리꼴 컨트롤 포스트는 리어 폭탄 베이에도 장착되어 있었고 그 근처의 대기실은 고블린 조종사가 신호를 기다리는 곳이었습니다.

XF-85 "Goblin"조종사와 커플 링 해제 작업을하는 동안 작업자는 저전력 VHF 라디오를 사용하여 조종사와 연락했습니다. 보드에 고블린을 방출하고받는 과정을 촬영하고 촬영하기 위해 필름과 카메라가 운반 대 날개의 아래쪽 표면에 설치되었습니다. "Monstro"의 꼬리 끝은 가시성을 높이기 위해 밝은 노랑색으로 칠해졌으며, 아래쪽과 아래쪽에 넓은 노란색과 검은 색 줄무늬가 배치되었습니다. 그래서 이륙하는 동안 반 잠수정 위치에있는 꼬리 폭탄 베이 아래에 매달려있는 전투기가 우연히 활주로 표면에 닿지 않도록 Monstro 꼬리 지지대가 확장됩니다. 전 폭탄 범의 통관이 불충분하기 때문에 구덩이를 통해 "고블린"이 수행되었습니다. 먼저, 전투기가 트롤리에서 구덩이로 몰려 와서 운반 대가 위쪽에서 차를 몰아 내고 사다리꼴을 내리고 후크를 폈습니다. 고블린의 시험 프로그램에 참여한 유일한 시험 조종사는 Mac-Donnell의 수석 파일럿이었던 Edwin Skosh (전직 미국 해군 조종사)입니다.

6 월 초, 1948은 GoFlin XF-85을 탑승 한 Monstro의 첫 비행을 실시했습니다. 에드 스코시 (Ed Skosh)는 첫 등반이 끝난 후 탈착 및 독립 비행을 주장했으며 문자 그대로 새로운 전투기와 사랑에 빠졌고 그 대가로 비행기가 반응 한 것처럼 보입니다. 테스트 중에 발생한 많은 비정상적인 상황 중 어느 것도 비극적으로 끝나지 않았습니다. 첫 비행 동안 고블린 엔진을 테스트하고 테스트했습니다. 또한, 그들은 프리 플라이트 절차를 개발했습니다 : 먼저, 고블린은 공중 그네에 내려갔습니다. 조종사는 방해받지 않고 좁은 금속 경로를 따라 밀실을 통해 밀실 된 "대기실"을 빠져 나오고, 칸막이로 다시 들어가서 전투기 오두막으로 가야했습니다. 어떤 stepladder없이 내부, 램프를 닫고 그 이후에만 상대적으로 안전했다. B-36 폭탄 베이의 상황은 바닥에서 플랩으로 닫혀 있기 때문에 다소 단순 할 수 있지만 몬스터에는 없었으며 대기실에서 오두막으로가는 길은 어렵고 위험했습니다.



23 August 1948는 고블린의 첫 비행이었습니다. 320 km 고도에서 6,1 km / h의 속도로 방출되었다. 조종사가 서스펜션 후크의 머리를 돌렸고 엔진이 모드로 전환되는 동안 XF-85가 40 미터를 가라 앉혔습니다. 그 후, 전투기는 활발한 비행으로 전환했습니다. Ed Skosh는 10-290 km / h 속도 범위의 400 분에 대한 고블린 비행 데이터를 확인했습니다. 그 후에 그는 사다리꼴에 접근하려는 시도를했지만 성공하지 못했습니다. 정확한 속도를 유지하기위한 엔진 제어 시스템이 너무 민감하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 또한, 비행기는 하강 사다리꼴에 의해 생성 된 난기류에 의해 압착되었습니다. 또한, 조종사는 귀의 사다리꼴과의 거리를 결정하기가 어려웠습니다. 쇼 쿠스 자신은 눈이 완전히 망가 졌다고 인정했고 때로는 한 눈을 감았다고 생각했습니다. 꼬리와 줄무늬의 줄무늬를 탐색하려는 시도도 도움이되지 않았습니다. 두 번째 달리기 동안, 속도의 큰 차이로 인해, 고블린은 랜턴으로 공중 그네를 치고 그것을 망가 뜨 렸습니다. 그의 헬멧과 산소 가면을 잃어버린 조종사는 사막에서 스프링 스키를 타고 거의 완전히 발달 된 연료를 가지고 앉아 있었다. 마일리지는 400 미터 였고 착륙시 손상을 입지 않았습니다. 이 비행 결과에 따르면, 피치 채널에서의 제어 불충분성에 대한 결론이 도출되었습니다.

취급을 개선하기 위해 피치 트리머 면적과 엘리베이터 각도가 증가되었습니다. Monstro 시스템에 대한 추가 테스트를 위해 10 월의 11과 12가 사다리꼴에서 분리하지 않고 고블린을 공중으로 들어 올렸습니다. 두 번째 솔로 비행은 10 월 14에서 열렸습니다. Skosh 분리 후 전투기의 진화의 전체 계단을 만들었고 등반, 기동성, 코스 안정성 및 가속 특성을 확인했습니다. 비행 성능면에서 "고블린"은 그 시간의 어떤 전투기보다 뛰어났습니다. 새로운 전투기의 주된 장점은 0,8 주변에 연료 유급 ½가있는 높은 추력 대 중량 비율이었습니다. 1940의 경우, 그 당시의 제트 엔진은 큰 질량, 낮은 추력 및 중요한 연료 소비를 가지고 있었기 때문에 스러스트 비율의 이러한 의미는 꿈에 불과했습니다.

따라서 XF-85 고블린은 가속 특성과 상승률 측면에서 모든 동시대를 능가했습니다. 그러나 비행기는 그의 성질을 보여주기 시작했습니다. 차는 조종하기가 매우 어려웠으므로 보통의 자격을 가진 조종사는 접근하기 어려웠습니다. 또한 두 개의 큰 용골을 코스의 동체 꼬리 아래에 추가 한 후에도 두 용골이 동체의 공기 역학적 음영에 있었기 때문에 안정성이 충분하지 않아 항공기 다이빙 중에 "네덜란드 계단"진동이 발생했습니다.



두 번째 비행의 끝에, Skoche 성공적으로 첫 번째 접근법에서 사다리꼴에 전투기를 계류하지만,이 절차는 행운 덕분에 "러시아어 룰렛"과 비교할 수 있습니다, 후크가 성공했습니다.

그 다음날, 두 번 더 비행했다. 그러나 "고블린"은 두 번 모두 "Monstro"에 도킹되었지만, Skosh는 낮아진 사다리꼴을 뛰어 넘는 선회 경로가 후크를 방해한다는 보고서에 지적했습니다. 22가 사막에 마을을 도주하려고 시도했지만 실패한 후 Skok가 비행 한 후 3 (10 월 XNUMX).

모든 부정적인 요인을 중화하기 위해 이론적으로 계산되고 잘 고려 된 조치가 필요했습니다. 워싱턴 연구소 (Institute of Washington)의 "고블린 (Goblin)"의 두 번째 프로토 타입이 바람 터널에서 날아갔습니다. 제거 결과에 따라 St. Louis의 두 프로토 타입을 모두 업그레이드하기로 결정했습니다. 거기에서, 후크의 아래쪽은 계산에 따라 궤도 안정성에 후크가 풀리는 효과를 중화하기로되어있는 기계에 설치되었습니다. 후크 귀 길이가 150 mm 증가했습니다. 날개 끝에는 화살 모양의 용골이 설치되었습니다. 항공기는 1948 / 49 겨울 말기에 Murok Dry Lake 기지로 돌아 왔습니다.

올해의 고블린 8 3 월 1949의 두 번째 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입이 프로그램에 연결된 후 8 번째 비행을 만들었습니다. 맨 처음 비행기를 타는 동안 그는 실패로 패했습니다. 강한 바람 때문에 비행기가 발사되고 요잉되어 후크가 부러졌으며 제거 할 수 없었던 공중 그네가 심하게 손상되었습니다. Skok는 평소처럼 사막에 문제없이 착륙했습니다. 승격 된 전투기 조종사의 의견은 긍정적이었습니다.

사다리꼴을 복원하는 데 약 한 달이 걸렸으며 4 월 8 XF-85 고블린이 마지막 비행을했습니다. 그 당시 프로그램에 대한 공군의 태도는 이미 매우 차가 웠습니다. 비행 중 Ed Schoos는 항공기에서 특성의 최대 값을 쥐어 짜려고했습니다. 그러나 다시 한번, 잡기가 없었으며, 시험기는 다시 비행기를 사막에 착륙시켜야했습니다. 5 월 85의 XF-1949 프로그램이 취소되었습니다. 굳이 회사 대표와 시험 조종사는 테스트 기간 동안 착용 가능한 전투기가 다른 프로토 타입 전투기에 비해 결함이 적다고 주장했다.



주요 문제는 양립 할 수없는 트러스 공중 그네에 의해 야기되었고, 그로 인해 작은 평면이 가볍게 다른 방향으로 가볍게 던졌다. 자기 주도적으로 McDonnell은 매우 짧은 시간에 공군에 난기류 구역 외부의 캐리어 아래에있는 20 미터의 고블린 후크를 잡고 그립을 주 그립으로 잡아 당긴 텔레스코픽 붐을 이용하여 사다리꼴 초안을 제시했습니다. 또한 XF-85 고블린 - 휩쓸 기 날개와 M = 0,9의 속도를 가진 항공기 및 삼각형 날개가 달린 천 음속 항공기에 대한 개발 옵션을 연구했습니다. 그러나이 프로젝트는 더 이상 그림을 그리지 않았습니다. 또한 알려진 "기생"전투기를 만들려고 시도했지만 프로젝트 "McDonnell"과 달리 프로토 타입을 만들지 않았습니다.

공중 급유 시스템이 나타난 후에, 그러한 전투기에 대한 필요성은 사라졌습니다. XF-85 프로그램 인 Goblin은 3211000 달러를 보냈다. 심지어 가장 열광적 인 회의론자조차도 McDonnell 회사가 다른 회사보다 문제에 더 잘 대처했다는 것을 인정해야했다. 약점은 비행기가 아니라 전투기를 발사하고 계류하는 조건이었습니다. 대부분의 프로토 타입과는 달리 "고블린"은 생존했는데, 아마도 원본과보기 좋았을 것입니다. 1950에서 그들은 항공 박물관에 의해 회사로부터 구입되었습니다. 최초의 프로토 타입은 민간 박물관에서 구입하여 Dayton (오하이오 주)의 American American Forces (미국 공군 박물관), Offut 공군 기지 (Nebraska)의 두 번째 히트, 그리고 Strategic Aviation Command .

비행 사양 :
길이 - 4,53 m;
높이 - 2,56 m;
접은 날개가있는 높이 - 3,32 m;
윙스 팬 - 6,44 m;
윙 지역 - 9,34 m²;
빈 무게 - 1696 kg;
정상 이륙 중량 - 2194 kg;
연료 탱크의 체적 - 435;
엔진 유형 - 1 터빈젯 웨스팅 하우스 J34-WE-22;
비 견인 트랙션 - 1361 kgf;
순항 속도 - 689 km / h;
최대 속도 - 1043 km / h;
오르막 속도 - 63,5 m / s;
비행 시간 - 77 분;
전투 행동 반경 - 350 km;
실용적인 한도 - 15520 m;
무기 - 4 개의 기관총 구경 12,7 mm;
탄약 - 1200 카트리지;
승무원 - 1 남자.

자료로 준비
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.cardarmy.ru
http://www.fiddlersgreen.net
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19 댓글
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  1. Strezhevchanin
    Strezhevchanin 4월 19 2013 09 : 17 새로운
    +4
    실제로, 버그는 작고 냄새가 있습니다!
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 4월 19 2013 11 : 53 새로운
      +3
      정말 "고블린"...
  2. 바디
    바디 악 4월 19 2013 09 : 19 새로운
    +5
    우리 자신의 "상트 페테르부르크 링크"를 만들려는 시도는 모든 시간이 있지만 우리는 적의 목표물을 폭파 할 때 Vakhmistrov 링크를 성공적으로 사용했습니다. 못생긴 외모 만 놀라게한다면
  3. 깡통
    깡통 4월 19 2013 10 : 03 새로운
    +4
    그는 개인 차용으로 살롱에서 판매해야합니다. 보통 차고에 들어갈 수 있기 때문에 빵집으로 날아갈 수 있습니다. 그러나 저녁에는 그를 보지 않는 것이 좋습니다. 꿈의 악몽이 고통을 줄 것입니다.
  4. 랜드
    랜드 워리어 4월 19 2013 10 : 36 새로운
    +2
    제품 견적 : Canep
    그는 개인 차용으로 살롱에서 판매해야합니다. 보통 차고에 들어갈 수 있기 때문에 빵집으로 날아갈 수 있습니다.

    우리 사람들은 빵집으로 택시를 타지 않고 고블린을 타요 웃음
  5. Brummbar
    Brummbar 4월 19 2013 12 : 29 새로운
    +1
    시원한 pipelac.
  6. 사바린
    사바린 느코 4월 19 2013 12 : 36 새로운
    +4
    우리는 그러한 장비를 컴팩트 한 바디에 넣을 수 있도록 미국인들에게 경의를 표해야합니다. 특히 항공기가 XNUMX 년대 후반에 만들어 졌다는 점을 고려하면 정말 시원합니다.
    1. Андрей77
      Андрей77 4월 19 2013 13 : 42 새로운
      +3
      이것은 진정한 공학의 걸작입니다. 그들이 50 년대 초에 그것을 모두 짓밟을 수 있었던 방법 ...
  7. 게으른
    게으른 4월 19 2013 14 : 16 새로운
    0
    "고블린은 대부분의 프로토 타입과 달리 독창적이고 멋진 외관으로 인해 살아 남았습니다." 원래 예. 근데 예뻐? 벼룩
  8. 알렉세이 남
    알렉세이 남 4월 19 2013 15 : 44 새로운
    0
    그리고이 비행기 후에 성인용 기저귀가 발명되었고, 기적과 도킹을 위해 얼마나 많이 마셔야합니까?
  9. 깡통
    깡통 4월 19 2013 16 : 42 새로운
    0
    이 몬스터는 인터셉터 항공기보다 (도킹 중에) 항공 항공기에 더 큰 위험을 초래합니다.
  10. 크라 포비
    크라 포비 4월 19 2013 16 : 59 새로운
    +2
    글쎄,이게 무슨 평범한 무기 야 느낌 그가 올챙이를 보았을 때 적 조종사가 웃음으로 죽다 웃음
  11. 저격병
    저격병 4월 19 2013 17 : 09 새로운
    +8
    나는 농담을 할 이유가 없다.이 프로젝트는 수십 년 전에이 프로젝트보다 앞서 있었고, 그것을 구현 한 엔지니어들, 그들의 재능에 대한 나의 감탄 만 !!! 출시 연도를 잊지 말고 성능 특성을 살펴보십시오. 이것은 실제로 걸작입니다!
    1. 헤미 쿠다
      헤미 쿠다 4월 19 2013 18 : 48 새로운
      +1
      그 당시 걸작 인 훌륭하고 재미있는 보는 비행기.
  12. 헤미 쿠다
    헤미 쿠다 4월 19 2013 18 : 50 새로운
    +1
    흥미롭고 특이한 비행기에 관한 기사에 감사드립니다.
  13. 미스터 엑스
    미스터 엑스 4월 19 2013 18 : 51 새로운
    +3
    그것은 위대한 애국 전쟁 중에 공격 항공기 IL-2의 조종사라고합니다
    소련 영웅의 황금 별을 수여했다.
    이미 10 및 전투 임무 수행

    폭탄 테러범에게 XF-85의 "계선 된"비디오를 보았습니다.
    나는 적어도 1 번은 그것을 한 미국 조종사가
    메달 오브 아너 (Medal of Honour)를 수여 했어야합니다.
  14. 미스터 엑스
    미스터 엑스 4월 19 2013 21 : 49 새로운
    0
    그 아이디어는 새로운 것이 아닙니다.
    1 차 세계 대전 중에도 영국 디자이너
    전투를 위해 비슷한 항공기를 개발했다.
    북해에서의 독일 비행선.
    독일에서 같은시기에 전투기를 설치하려고했습니다.
    큰 비행선에.
    그러나 그들은 더 이상의 경험을하지 못했습니다.

    그러나 소비에트 디자이너 Vladimir Sergeevich Vakhmistrov
    그러한 프로젝트를 구현하고 그 구조를 공중으로 끌어 올렸습니다.
    30에서 그는 항공 과학 연구소 (Aeriation Scientific Research Institute)에서 근무했습니다.
    붉은 부대 해군.
    이 분야에서 외국 디자이너의 경험을 알고, 그는
    Sukhoi I-1 전투기 2 대가 장착 된 Tupolev TB-4 폭격기.

    "링크 - 2"VS Vakhmistrov.
    TB-1의 날개에는 두 개의 전투기 AND-4이 있으며 하단 날개는 제거됩니다.

    그리고 4은 특별 자물쇠가 장착 된 폭격기의 날개에 장착되어야했습니다.
    적의 뒤쪽으로 날아간 전투기는 이동 통신사와
    캐리어 폭격기 보디 가드 역할을합니다.
    전투기를 자신의 기지로 되돌려 보내십시오.

    파이터 I-4 폭파 범

    6 월 1931에서는 Vakhmistrov의 계획이 명령에 의해 승인되었으며,
    31 December 1931, 비행 항공 모함.
    호기심 많은 사실 : 전투기 조종사 중 한 명은 Valery Chkalov였습니다.


    항공 모함에 대한 스케치 옵션

    항공 모함 Vakhmistrov가 채택되었고
    위대한 애국 전쟁에 참여했다.
    1941에서는 루마니아의 수도 인 부카레스트를 급습했습니다.
    드네 프르 전투에 참여했습니다.
    그러나 가장 성공적인 것은 다뉴브 강을 가로 지르는 Chernovod 교량의 폭격이었습니다.

    주목받지 못한 항공기 연결 (결핵 - 3 + 2x 및 16)이 바다를지나 전달되었습니다.
    전투기가 목표에 더 가깝습니다. "Ishaki"는 발걸음을 잡지 않고 조용히 다리로 갔다.
    대공 포수는 소련 전투기가 충분한 연료를 보유 할 수 없다는 것을 알았다.
    그들의 물체에 날아 다니기 때문에 그들은 단일 엔진 항공기의 출현에 반응하지 않았습니다.
    그리고 우리 조종사는 다리를 공격하고 작업을 완료했습니다.
    돌아 오는 길에 그들은 충분한 연료를 가지고있었습니다.

    미디어 TB-3, 비행 준비.
    보이지 않는 전투기 I-16 폭탄 2 개 포함 FAB-250

    불행하게도 항공 모함에서 출발 할 수있는 조종사는
    전통적인 전투기, 점차적으로 그들의 대부분은 공중 전투에서 사망했다.

    나는 V. S. Vakhmistrov의 아이디어가 개발에 사용되었다고 믿는다.
    발사체 "에너지"를 발사하고 우주 왕복선 "부란 (Buran)"을 달았습니다.
  15. 미스터 엑스
    미스터 엑스 4월 19 2013 22 : 02 새로운
    +3
    그 아이디어는 새로운 것이 아닙니다.
    1 차 세계 대전 중에도 영국 디자이너
    전투를 위해 비슷한 항공기를 개발했다.
    북해에서의 독일 비행선.
    독일에서 같은시기에 전투기를 설치하려고했습니다.
    큰 비행선에.
    그러나 그들은 더 이상의 경험을하지 못했습니다.

    그러나 소비에트 디자이너 Vladimir Sergeevich Vakhmistrov
    그러한 프로젝트를 구현하고 그 구조를 공중으로 끌어 올렸습니다.
    30에서 그는 항공 과학 연구소 (Aeriation Scientific Research Institute)에서 근무했습니다.
    붉은 부대 해군.
    이 분야에서 외국 디자이너의 경험을 알고, 그는
    Sukhoi I-1 전투기 2 대가 장착 된 Tupolev TB-4 폭격기.


    "링크 - 2"VS Vakhmistrov.
    TB-1의 날개에는 두 개의 전투기 AND-4이 있으며 하단 날개는 제거됩니다.

    그리고 4은 특별 자물쇠가 장착 된 폭격기의 날개에 장착되어야했습니다.
    적의 뒤쪽으로 날아간 전투기는 이동 통신사와
    캐리어 폭격기 보디 가드 역할을합니다.
    전투기를 자신의 기지로 되돌려 보내십시오.


    파이터 I-4 폭파 범


    6 월 1931에서는 Vakhmistrov의 계획이 명령에 의해 승인되었으며,
    31 December 1931, 비행 항공 모함.
    호기심 많은 사실 : 전투기 조종사 중 한 명은 Valery Chkalov였습니다.


    항공 모함에 대한 스케치 옵션


  16. 미스터 엑스
    미스터 엑스 4월 19 2013 22 : 10 새로운
    0
    항공 모함 Vakhmistrov가 채택되었고
    위대한 애국 전쟁에 참여했다.
    1941에서는 루마니아의 수도 인 부카레스트를 급습했습니다.
    드네 프르 전투에 참여했습니다.
    그러나 가장 성공적인 것은 다뉴브 강을 가로 지르는 Chernovod 교량의 폭격이었습니다.

    주목받지 못한 항공기 연결 (결핵 - 3 + 2x 및 16)이 바다를지나 전달되었습니다.
    전투기가 목표에 더 가깝습니다. "Ishaki"는 발걸음을 잡지 않고 조용히 다리로 갔다.
    대공 포수는 소련 전투기가 충분한 연료를 보유 할 수 없다는 것을 알았다.
    그들의 물체에 날아 다니기 때문에 그들은 단일 엔진 항공기의 출현에 반응하지 않았습니다.
    그리고 우리 조종사는 다리를 공격하고 작업을 완료했습니다.
    돌아 오는 길에 그들은 충분한 연료를 가지고있었습니다.


    미디어 TB-3, 비행 준비.
    보이지 않는 전투기 I-16 폭탄 2 개 포함 FAB-250


    불행하게도 항공 모함에서 출발 할 수있는 조종사는
    전통적인 전투기, 점차적으로 그들의 대부분은 공중 전투에서 사망했다.

    나는 V. S. Vakhmistrov의 아이디어가 우주선의 개발에 사용되었다고 믿습니다.

  17. Navy7981
    Navy7981 4월 19 2013 22 : 15 새로운
    0
    나는 그들의 정치인, 모든 문제에 대한 진실에 대한 그들의 주장을 싫어하지만 나는 창조자들을 존중할 수밖에 없다. 똑같이 생각해! 구현했습니다!