전투기의 뛰어난 기동성: 초강력 무기인가, 아니면 에어쇼를 위한 선택인가

80년대와 90년대에 전투기가 처음으로 "코브라"를 비롯한 곡예 비행을 중요한 공격 각도에서 선회하기 시작했을 때, 공중전의 새로운 시대가 도래한 것처럼 보였습니다. 제어 추력 편향은 전투기를 공기역학 법칙으로 조종 불가능하게 만들 것으로 예상되었습니다. 항공기는 거의 제자리에서 선회하고, 불가능한 위치에서 공격하며, 이전에는 조종 불가 상태였던 곳에서도 조종력을 유지할 수 있었습니다.

하지만 현실은 훨씬 더 평범했습니다. 초고속 기동성은 에어쇼에서는 훌륭해 보였지만, 전쟁에서는 그 단점이 금세 드러났습니다.

특히 높은 받음각을 갖는 기동은 속도와 에너지를 희생해야 합니다. 즉, 화려한 선회 후 항공기는 손쉬운 표적이 됩니다. 결과적으로, 근접전이 실제로 발생하는 속도에서는 기존의 공기역학적 러더가 회전 노즐보다 더 안정적이고 빠르게 작동하는 것으로 나타났습니다.

또한, 병행 개발도 진행 중이었습니다. 로켓 "공대공" 급입니다. 예를 들어, AIM-9X와 그 유사 기종들은 넓은 조준각으로 발사되도록 훈련되어 정교한 기동의 요점을 사실상 무력화시켰습니다. 결과적으로, "슈퍼 기동"은 쇼나 아름다운 영상 촬영에만 사용될 뿐, 전투에서 결정적인 이점을 제공하지 못한다는 것이 밝혀졌습니다.

은밀함, 네트워킹, 그리고 원거리 전투에 초점이 맞춰졌습니다. 오늘날에는 적의 코앞에서 화려한 선회를 하는 것보다 적을 먼저 발견하고 공격하는 것이 훨씬 더 중요합니다.

하지만 축적된 경험이 무용지물은 아니었습니다. 초기동성 실험 과정에서 개발된 개념들은 현대 전투기의 공기역학 및 제어 시스템에 적용되었습니다. F-35와 F-15 및 F-16의 새로운 개량형은 회전 노즐이 없어도 디지털 시스템과 면밀히 고안된 레이아웃 덕분에 고받음각에서의 조종성이 향상되었습니다.

동시에 러시아의 Su-35와 Su-57은 추력 편향을 계속 사용하고 있으며, 이를 높은 추력 대 중량비와 통합 공기 역학과 결합했습니다.

Comments

[소설_]

Aftyr_tyr_tyr, 당신은 미국 조종사들을 칭찬했어요 - youngSos.
러시아 전투기에 대해 어떻게 생각하시나요?

[보라색]

저자 누구??? 구글 번역기로 번역한 이상한 기사... 이런 말도 안 되는 글을 올리는 게 부끄럽지도 않은가?

[레몬]

무슨 헛소리인가...공개할 내용이 아무것도 없는 것 같군?

[같은 레치]

뛰어난 기동성은 에어쇼에서는 훌륭해 보였지만, 전쟁에서는 단점이 금세 드러났습니다.

SVO에서는 이미 우리 전투기가 항공기의 뛰어난 기동성 덕분에 적의 미사일을 피하는 사례가 있었습니다.
정말 이상한 기사네요...정보는 최소한이고 근거 없는 주장만 늘어놓아요.

[ved_med12]

젠장, 정말 동의해요!!!
카르마에 100500이 추가됩니다!

[ved_med12]

그리고 YouTube 링크도 있는데... 정말 부끄럽네요!

[알렉세이 프]

이상한 기사 ...
그것은 확실합니다!
그리고 안타깝게도 요즘은 그런 이야기가 너무 많아요. 항공에 관한 이야기만 있는 게 아니죠.
저는 현대 전투기 전문가는 아니지만, 이 항공기의 뛰어난 기동성은 2차 세계대전 스타일의 전투에 적합하지 않았을 거라고 확신합니다.
미사일을 회피할 때 초고속 전투기의 코브라 및 기타 곡예 비행을 사용하거나 미사일 발사 위치를 빠르게 변경할 가능성이 있지만, 함포를 사용할 수 있는 상황에서는 그럴 가능성이 없습니다. 그리고 그러한 상황은 매우 가능성이 높습니다. 미사일 발사를 복잡하게 만드는 강력한 전자전이나 비교적 저속 무인 항공기를 상대로 하는 경우 등에서 그렇습니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : Alekseev

저는 현대 전투기 전문가는 아니지만, 이 항공기의 뛰어난 기동성은 2차 세계대전 스타일의 전투에 적합하지 않았을 거라고 확신합니다.

저속에서 공기역학적 방향타가 효과적이지 않을 때, 회전 노즐을 사용하면 항공기가 적군 쪽으로 조준경과 무기를 빠르게 돌릴 수 있으며, 빨리 조준할수록 빨리 발사할 수 있습니다.
즉, 회전 노즐은 항공기가 공중전을 효과적으로 수행할 수 있는 속도 범위를 확장합니다.

[알렉세이 서머]

인용구 : Bad_gr

저속에서 공기역학적 제어가 효과적이지 않을 때,

제 생각에는 공중전에서 승리하는 비행기는 가장 많은 에너지를 보유한 비행기이며, 그 에너지는 속도와 고도입니다. 엔진에 코브라처럼 매달려 있는 비행기는 격추될 것입니다. 조종사가 아무리 뛰어난 기술을 가지고 있더라도 미사일을 피할 시간이 없을 것입니다. 왜냐하면 이때 비행기는 느리게 움직이고 미사일은 더 빠르고 기동성이 뛰어나기 때문입니다. 비행기는 비행기보다 최소 1,5배 이상의 과부하를 견딜 수 있기 때문에 비행기를 따라 기동할 것입니다. 이는 대부분의 경우에 해당합니다.

인용구 : Bad_gr

그리고 일찍 조준하면 일찍 쏘게 됩니다.

곡예사처럼 빙글빙글 돌 필요는 없어요. 적에게 눈치채이지 않게 접근하기만 하면 돼요.

[Bad_gr]

인용구 : Alexey Sommer

엔진에 코브라가 걸려 있는 비행기는 격추될 것입니다. 조종사가 아무리 고도로 숙련되어 있어도 미사일을 피할 시간이 없을 것입니다. 그 순간 비행기는 느리게 움직이고 있기 때문입니다.

왜 우리 비행기가 적군 옆에서 코브라처럼 매달려 있을까요? 그리고 우리 비행기가 수백 킬로미터 떨어진 적기를 탐지할 수 있는 탐지기와 수동 모드에서 50km 이상 떨어진 항공기를 탐지할 수 있는 광학 기지를 갖추고 있다면, 이 적기는 근처에서 어디에서 온 걸까요?

인용구 : Alexey Sommer

곡예사처럼 빙글빙글 돌 필요는 없어요. 적에게 눈치채이지 않게 접근하기만 하면 돼요.

왜 그럴까요? Su-35 레이더의 표적 탐지 범위로 볼 때, 적에게 너무 가까이 접근하는 것은 전혀 의미가 없습니다. 특히 현대 공대공 미사일의 사거리가 이를 허용하기 때문입니다.

[faridg7]

인용구 : Alexey Sommer

엔진에 코브라가 걸려 있는 비행기는 격추될 것입니다. 조종사가 아무리 고도로 숙련되어 있어도 미사일을 피할 시간이 없을 것입니다. 이때 비행기는 느리게 움직이고 미사일은 더 빠르고 기동성이 더 좋기 때문입니다.

무선 범위에서 미사일 유도 알고리즘이 도플러 효과에 기반한다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 이 때문에 호버링 중인 항공기를 조준하는 것은 불가능하며, 특히 지구를 배경으로 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 또한, 미사일은 항공기를 향해 조준되는 것이 아니라, 미사일이 접근했을 때 항공기가 예상 위치에 있을 것으로 예상되는 지점을 조준합니다. 기동성이 뛰어난 항공기는 조준점을 계산하는 데 더 많은 옵션을 제공하여 미사일 유도 프로세서에 과부하를 발생시키고, 이는 자연스럽게 공격을 회피할 가능성을 높입니다.

인용구 : Alexey Sommer

곡예사처럼 빙글빙글 돌 필요는 없어요. 적에게 눈치채이지 않게 접근하기만 하면 돼요.

현대의 상황에서 적에게 발각되지 않고 접근할 수 있는 전투를 조직하는 것은 사실상 불가능합니다. 이를 위해서는 여러 가지 불가능한 우연의 일치가 동시에 발생해야 합니다. 조종사들이 활용하는 저시정 개념의 이점을 평준화하는 방법이 있습니다. 따라서 저시정과 뛰어난 기동성은 어느 정도 균형을 이루어야 합니다.

[Calm_type]

로켓 자체의 속도가 있다는 걸 고려하시나요? 도플러 효과는 여전히 존재할 겁니다.

[faridg7]

인용문 : Calm_type

로켓 자체의 속도가 있다는 걸 고려하시나요? 도플러 효과는 여전히 존재할 겁니다.

미사일 수신기가 스스로 움직이는 모든 것, 즉 지면, 구름, 비행하는 비행기, 공중에 떠 있는 물체 등에서 반사된 신호에 도플러 편이를 수신한다고 상상해 보세요. 이 경우 정지해 있는 지구를 배경으로 움직이는 물체를 유도하는 것이 가능합니다. 만약 물체가 지구에 대해 상대적으로 움직이지 않는다면, 지면과 물체에서 나오는 신호는 동일한 도플러 편이를 가지게 되어 지구를 배경으로 그러한 물체를 인식하기 어렵게 됩니다. 바로 이러한 이유로 같은 비행체(aerostat)는 미사일에게 매우 까다로운 표적이 됩니다.

[Calm_type]

그들은 레이더 추적 헤드가 달린 대전차 유도 미사일로 탱크를 쏘죠, 그렇죠?

[faridg7]

유도 원리가 완전히 다릅니다. 첫째, 항공기 레이더가 특정 고도에서 지구를 배경으로 움직이는 표적을 탐색할 때 도플러 효과의 차이로 표적을 인식하는 것과, 유도 헤드가 맑은 지평선을 배경으로 가장 전파 대조가 강한 표적을 인식하는 것은 완전히 다른 문제입니다. 둘째, ATGM과 R37의 사거리 차이가 약간 다르다고 생각하지 않으십니까? 거의 두 자릿수 차이가 있습니다.

[Calm_type]

현대 레이더는 80년대 기술과는 다소 다르다고 합니다. 신호 처리가 더 잘 됩니다. 코브라는 도플러 선택 레이더와 PARGSN(공중파 추적 신호)을 사용하는 구형 미사일에 효과적으로 대응했는데, 이 미사일은 항공모함이 표적을 놓치면 추적 신호가 사라집니다. 잠재적인 적에게는 더 이상 그런 기능이 없습니다.

[Calm_type]

R 37이 명중하기 전 얼마나 시간이 지나야 머리가 돌아가나요?

[sas711]

이는 제2차 세계 대전과 한국 전쟁에도 적용되었습니다. 베트남 전쟁 당시 미국은 이미 발사 거리와 레이더가 중요한 역할을 한다는 것을 알고 있었습니다.

북동부 군관구에서는 공중전 승리의 대부분이 100km 이상 떨어진 곳에서 이루어졌습니다.
회전하는 노즐보다 강력한 레이더와 장거리 미사일을 갖는 것이 더 낫습니다.
음, 그리고 아마도 투명성이 중요할 겁니다. 빨리 볼수록 빨리 사격할 수 있으니까요. 그런데, 또 다른 질문이 있습니다. 전투 조종사들이 푸가초프의 코브라나 프롤로프의 차크라를 다룰 수 있을까요? 그들은 언제나 멀리서 사격할 수 있을 겁니다.

[faridg7]

제품 견적 : sas711

북동부 군관구에서는 공중전 승리의 대부분이 100km 이상 떨어진 곳에서 이루어졌습니다.

미사일 대응 기동으로 인해 목표물을 놓쳐 기동 가능한 목표물에 도달하지 못한 미사일 발사 실패 사례나, 운동 에너지가 고갈되어 목표물에 도달하지 못한 사례로 이 통계를 희석합니다.

제품 견적 : sas711

글쎄요, 아마도 은밀함이 중요할 겁니다. 빨리 볼수록 빨리 쏘게 되니까요.

항공기의 스텔스(혹은 낮은 가시성)는 흥미로운 현상입니다. 낮은 가시성에 대해 이야기할 때, 전파 신호 분산의 유효 표면 면적을 특징으로 언급합니다. 하지만 이 면적은 기체가 조사되는 각도에 따라 달라지는데, 일반적으로 송신기와 수신기가 항공기 이마에서 작동할 때 정면 투영에서 RCS 면적을 나타냅니다. 수신기와 송신기가 서로 떨어져 있으면 그림이 크게 달라지며, 가장 흥미로운 그림은 수신기가 항공기에 있고 지상 레이더가 적을 조사할 때입니다. 이러한 조건에서는 낮은 가시성에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 하지만 전투기에 레이더가 두 개 장착되어 있고, 예를 들어 전방을 따라 100km 정도 떨어져 있다면, 두 대의 전투기 중 하나를 향해 이동하는 낮은 가시성의 항공기가 상대적으로 분산 면적이 작더라도 두 번째 전투기는 측면 투영에서 완벽하게 볼 수 있으며, 공격받은 전투기에 표적을 지정하는 데 아무런 문제가 없습니다.

제품 견적 : sas711

그런데 - 또 다른 질문이 있습니다 - 전투 조종사들이 푸가초프의 코브라나 프롤로프의 차크라를 사용할 수 있을까요? 그들은 언제든 멀리서 사격할 수 있습니다.

음, 여기서 질문은 전투 조종사의 경험이 얼마나 되는지, 그리고 연대에서 비행 훈련이 어떻게 진행되는지입니다. 전투 조종사는 기종 단독 비행 허가를 갓 받은 중위일 수도 있고, 일등 조종사, 교관, 또는 저격 조종사일 수도 있습니다. 그리고 원거리 사격도 가능하며, 그 다음에는 조종사의 표적 인지 능력, 주의력, 훈련, 그리고 전반적으로 표적 항공기의 기동 능력(Fu-16에 낙하식 탱크와 대형 무기를 장착한다면 얼마나 기동할 수 있을까요?)이 중요합니다.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

제품 견적 : Alekseev

저는 현대 전투기 전문가는 아니지만, 이 항공기의 뛰어난 기동성은 2차 세계대전 스타일의 전투에 적합하지 않았을 거라고 확신합니다.

허락하신다면요.
우리 전투기는 전투에서 초기동성을 전혀 사용하지 않습니다. 전투 조종사에게는 금지되어 있습니다. 초기동성이란 높은 과부하 상태에서 임계 공격각에서 안정성과 조종력을 유지하는 것을 의미합니다. 즉, 에이스 조종사는 앞으로 비행하면서 비행기를 옆으로 돌릴 수 있습니다(앞으로 계속 비행하지만 이제는 옆으로). 미사일을 발사하고 원래대로 되돌릴 수 있습니다.:)))) 하지만 이는 어렵습니다. 곡예비행이고, 실제 전투에서는 속도가 급격히 떨어지기 때문입니다.
일반 조종사의 경우, 뛰어난 기동성과 추력 벡터 제어(TVC) 기능이 있는 엔진 덕분에 항공기는 정상적인 기동성(안정적인 회전 반경 등)을 갖게 되므로, 뛰어난 기동성이 없는 전투기라면 몹시 부러워할 것입니다.
그리고 일반적인 기동성 - 네, 이것들은 미사일 방어 기동으로, SAM의 탄환을 롤러 뒤에 박살 낼 수 있습니다. 기동성이 뛰어난 전투기가 미사일 공격에서 살아남을 확률은 F-16이나 다른 펭귄 같은 생물들보다 훨씬 높습니다.

[이삼 삼촌]

인용구 : Chelyabinsk의 Andrey

기동성이 뛰어난 전투기는 미사일 공격에서 살아남을 확률이 F-16보다 훨씬 높습니다.

V.I.는 비행기를 보고 페트카에게 말했다: 당신이 바라는 대로 하세요. 하지만 저는 비행기가 필요해요. 저는 모든 종류의 기술을 정말 존경해요!
우리가 해야 해... 그는 카트에 문을 달고 포드슨 엔진을 개조했어. 준비됐어! V.I.가 왔고, 그들은 자리에 앉았고, 이상하게도 이륙했어! 그들은 날아올라... F-16 벨랴코프가 날아올라 미사일을 발사했는데 빗나갔어! 두 번째도 빗나갔고, 세 번째도 빗나갔어! 페트카, 잘했어. 우리 비행기는 민첩해!
아니, 바실리 이바노비치. 문을 연 건 나였고 로켓이 날아갔어!

[나오 후미]

[quote=첼랴빈스크의 안드레이][quote=알렉세예프]I
그리고 일반적인 기동성 - 네, 이것들은 미사일 방어 기동으로, SAM의 탄환을 롤러 뒤에 박살 낼 수 있습니다. 기동성이 뛰어난 전투기가 미사일 공격에서 살아남을 확률은 F-16이나 다른 펭귄 같은 생물들보다 훨씬 높습니다.[/quote]
SAM에 따라 다릅니다. SAM의 최대 과부하가 6유닛이라면 가능하지만, AMRAAM과 같은 공대공 미사일이라면 10유닛 이상의 과부하가 걸린 표적에도 유효합니다. 즉, 10유닛 이상의 과부하가 걸린 표적에도 유효합니다.
그리고 이 버전에서는 공은 RVV가 아닌 조종사의 롤러 뒤로 이동합니다.
항공기 동체의 구조적 강도는 말할 것도 없습니다.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

과부하는 전혀 관련이 없습니다. SAM은 50G에서도 기동해도 빗나갈 수 있습니다. 미사일 방어 기동의 목적은 미사일을 선회 시 비틀어 놓는 것이 아니라, 미사일의 유도 헤드를 속이는 것입니다. 이는 미사일이 비행기를 향해 날아가는 것이 아니라, 접근 시 비행기가 있을 지점으로 날아가기 때문에 가능합니다. 즉, 미사일이 선두를 차지하기 때문입니다.

[나오 후미]

과부하는 전혀 관련이 없습니다. SAM은 50G에서도 기동해도 빗나갈 수 있습니다. 미사일 방어 기동의 목적은 미사일을 선회 시 비틀어 놓는 것이 아니라, 미사일의 유도 헤드를 속이는 것입니다. 이는 미사일이 비행기를 향해 날아가는 것이 아니라, 접근 시 비행기가 있을 지점으로 날아가기 때문에 가능합니다. 즉, 미사일이 선두를 차지하기 때문입니다.
그 말씀은 전적으로 맞습니다. 미사일은 목표물보다 앞서 날아가므로 목표물에 비해 큰 과부하가 발생합니다.
여러분은 들어보셨을지 모르지만, 그런 미사일 방어 작전이 있습니다. 골짜기? 이것이 바로 미사일 방어 작전입니다. 이 작전의 핵심은 바로

"미사일 추적자를 속이기 위해

.
제가 쓰고 있는 것은 쇼 기동이 로켓을 잡을 확률을 높인다는 것입니다.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

인용: 나오후미

여러분은 아마 이 이야기를 들어보셨을 겁니다. 그런데 그런 미사일 방어 작전이 있잖아요. 노치?

그래서 오래전에 구식이 된 것 같아요

[나오 후미]

그래서 오래전에 구식이 된 것 같아요

왜 그랬을까요?
URBM의 ARLGSN에 효과적일 뿐만 아니라 미사일 자체도 마모시킵니다. 램젯을 탑재한 URBM은 명백한 이유로 그보다 덜 효과적입니다.
다시 - "뱀", 같은 오페라에서.
근거리에서 미사일 방어 기동은 일반적으로 LTC/DO의 발사와 함께 급격한 진로 변경의 원칙으로 작동합니다.
아시다시피, 에너지가 없는 비행기는 갑자기 항로를 바꾸지 않습니다.

위에 댓글 달아서 죄송합니다. 여기에 어떻게 인용해야 할지 잘 모르겠어요.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

인용: 나오후미

왜 그랬을까요?

이는 도플러 효과에 기반하는데, 이는 현대 탐색기에는 더 이상 적용되지 않습니다. 일반적으로 높은 기동성은 각변위의 빠른 변화를 의미하며, 이것이 바로 필요한 것입니다.

[나오 후미]

이는 도플러 효과를 기반으로 하는데, 이는 현대의 탐색기 시스템에는 더 이상 적용되지 않습니다.

맞아요. 하지만 조종사는 현대식이든 아니든 어떤 종류의 미사일이 날아오는지 어떻게 알 수 있을까요? 예를 들어 R-77 같은 미사일 말이죠.
미국에서는 이런 작전이 아직도 실행되고 있으며, 적어도 공군에서는 그렇습니다.

일반적으로 높은 기동성은 실제로 필요한 각도 변위의 빠른 변화를 의미합니다.

공대공 미사일의 경우 진로를 변경하고 대응수단을 발사하여 해당 공간에서 미사일의 잔해를 제거해야 합니다.
거의 같은 공간에 머무르면서 속도를 진로로 바꿔서 단순히 "미끄러지듯 움직이는" 것은 좋은 생각이 아닙니다.

포크리시킨은 또한 키와 속도를 물려주었습니다. 즉, 진정한 에너지와 잠재력을 의미합니다.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

인용: 나오후미

하지만 조종사는 자신을 향해 날아오는 미사일이 현대식이든 아니든 어떤 종류인지 어떻게 알 수 있을까?

동의합니다. URVV가 현대적이라는 가정에서 시작하는 것이 건강에 더 안전합니다. :)

인용: 나오후미

공대공 미사일의 경우 진로를 변경하고 대응수단을 발사하여 해당 공간에서 미사일의 잔해를 제거해야 합니다.

그러니 아무도 이의를 제기하지 않습니다. 그러나 기존 회전 반경이 더 작은 항공기는 리드 포인트를 계산할 때 더 복잡해집니다.

[나오 후미]

동의합니다. URVV가 현대적이라는 가정에서 시작하는 것이 건강에 더 안전합니다. :)

조종사는 여전히 RTR/SPO 데이터를 바탕으로 위협 유형을 평가할 것입니다.

그러니 아무도 이의를 제기하지 않습니다. 그러나 기존 회전 반경이 더 작은 항공기는 리드 포인트를 계산할 때 더 복잡해집니다.

로켓 칩이 정보를 계산할 시간이 없도록 비행기가 어떻게 회전해야 하는지도 모르겠습니다.
물론 군용 칩은 민간용 칩에 비해 성능이 간단하지만, 엄밀히 말하면 계산기는 아닙니다.

오해는 마세요. 미사일 방어 작전의 핵심은 기동성이 아니라는 점을 강조하고 싶을 뿐입니다. 기동성이 뛰어난 항공기면 충분하며, 얄팍한 보잉 747은 필요 없습니다.
항로를 많이 변경할수록 속도가 더 많이 떨어진다는 것을 잊지 마세요. 이는 사소한 상충 관계입니다. 그리고 비행기 엔진은 새턴의 F-1처럼 로켓 엔진이 아닙니다. 이를 보완하기 위해서죠.
하지만 그러한 엔진을 사용할 수 있다면 또 다른 문제, 즉 과적 문제가 악화될 것입니다. 조종사는 이러한 기동 후 속도를 잃지 않고 선회할 것입니다(조건부로 0.8M, 선회 속도 30도/초를 가정해 보겠습니다).
일반적으로 이는 조종사에게 좋은 결과를 가져오지 못할 것입니다.


하루에 5개의 메시지로 제한이 있어서 바로 답장드리지 못했습니다.

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

인용: 나오후미

조종사는 여전히 RTR/SPO 데이터를 바탕으로 위협 유형을 평가할 것입니다.

공격하는 미사일의 브랜드를 알려줄 수는 없습니다.

인용: 나오후미

로켓 칩이 정보를 계산할 시간이 없도록 비행기가 어떻게 회전해야 하는지도 모르겠습니다.

미사일이 리드를 계산하는 데 사용하는 각속도의 변화가 중요합니다.

인용: 나오후미

제가 전달하고 싶은 것은, 미사일 방어 작전의 주된 초점이 초고속 기동성이 아니라는 것입니다.

초기동성은 기동성 자체가 아니라, 초임계 공격각에서의 안정성에 관한 것입니다. 높은 기동성은 초기동성의 결과입니다. 기동성이 더 뛰어난 항공기는 미사일 방어 기동 중 미사일을 회피할 확률이 더 높습니다.

[나오 후미]

공격하는 미사일의 브랜드를 알려줄 수는 없습니다.

하지만 그들은 항공모함을 조사하는 레이더의 유형, 즉 항공기 모델을 알려줄 것입니다.

미사일이 리드를 계산하는 데 사용하는 각속도의 변화가 중요합니다.

미사일은 경로뿐만 아니라 속도에서도 우위를 점합니다. 경로가 90도 각도로 바뀌더라도 속도가 느리면(예: 시속 300km) 항공기의 각도에 비해 우위가 작습니다. 그러나 속도가 마하 1 이상이면 우위가 훨씬 커집니다.
이 방법은 매우 좁은 획득 각도와 낮은 과부하로 인해 AIM-9E에 적합하지만, AIM-9D의 경우 과부하가 두 배로 증가했기 때문에 훨씬 더 어려웠습니다.
저는 방금 AIM-9를 예로 들었습니다.
예를 들어 비행기가 20도/초의 속도로 0.5M로 90도 회전하면 미사일은 더 큰 리드를 취해야 합니다.

초기동성은 기동성 자체가 아니라, 초임계 공격각에서의 안정성에 관한 것입니다. 높은 기동성은 초기동성의 결과입니다. 기동성이 더 뛰어난 항공기는 미사일 방어 기동 중 미사일을 회피할 확률이 더 높습니다.

그렇다면 왜 F-35C는 기동성이 뛰어나지 않을까요? 아니면 F/A-18E는 어떨까요?
저는 저속에서 높은 공격각에 대한 안정성이 요구되기 때문에 해군용을 선택했습니다.
https://youtu.be/O6XofdlfJ0k?t=147

https://dam.mediacorp.sg/image/upload/s--UwrcOXjp--/c_fill,g_auto,h_468,w_830/f_auto,q_auto/f-35-high-angle.jpg?itok=ykbk5Z9p

https://www.channelnewsasia.com/singapore/f35-fighter-jet-pilot-flying-what-it-s-like-790566

링크가 포함된 비디오와 이미지를 삽입하는 방법을 찾을 수 없었습니다. 이상하네요. 전에는 가능하다고 생각했는데.

[알렉세이 시디 킨]

인용: 나오후미

그렇다면 왜 F-35C는 기동성이 뛰어나지 않을까요? 아니면 F/A-18E는 어떨까요?

엔진 문제는 완전히 해결됐나요?

[슬라보슬라프]

누가 그런 말 했어? 미사일을 급격하게 회전시키려고 하면 망해. 훨씬 더 높은 중력으로 기동해서 맞을 수도 있잖아.

이러한 장거리 미사일은 에너지를 잃으면서 기동합니다. 이러한 미사일의 대부분은 몇 초 동안만 능동 추진력을 발휘한 후 관성으로 이동합니다. 표적이 충분히 멀리 떨어져 있고 조종사가 그러한 미사일을 인지하면, 조종사는 신속하게 고도와 속도를 줄여 항공기의 지속적인 추력 덕분에 미사일을 벗어날 수 있습니다. 이러한 이유로 이러한 미사일은 두 가지 사거리를 갖습니다. 최대 사거리는 표적에 명중할 확률이 일정 수준인 경우이고, 소위 탈출 불가 구역은 표적이 인지하더라도 조종할 수 없을 정도로 에너지가 높은 경우입니다. 미티어의 경우 이 사거리는 120km와 60km인 반면, 이란은 피닉스를 130km에서 40km의 사거리로 발사하여 충분한 에너지와 높은 명중 확률을 확보했습니다.

기계적인 번역에 대해 죄송합니다.

[트랄 마스터]

왜 무능한 기사를 실어야 합니까? 무슨 단어 모음집 같은 거요. A, F, Tor는 확실히 모르는 것 같습니다. 아니면 에이전트인가요?

[첼 랴빈 스크에서 온 안드레이]

저도 존경하는 논평가들의 의견에 동의합니다. 이 기사에는 근거 없는 주장이 다수 포함되어 있으며, 의미론적 함의를 전혀 담고 있지 않습니다.

[T.A.V.]

관리자님, 기사 자체는 어디 있나요? 아주 평범한 복사-붙여넣기밖에 안 보이네요. 아주 유익한 글이네요.

[네덜란드인 미셸]

회전 노즐이 없더라도 F-35와 F-15 및 F-16의 최신 버전은 제어성이 향상되었습니다.

F-35에는 가변추력 엔진이 없나요?

[Bad_gr]

제품 견적 : 네덜란드 사람 미셸

F-35에는 가변추력 엔진이 없나요?

F-35B에만 노즐이 하나 있는데, 이 노즐 변형(야코블레프 설계국에서 개발)은 항공기 이착륙에만 사용되며 공중 기동에는 사용되지 않습니다. 다른 모든 F-35 개량형은 레이더 시야를 줄이기 위해 블레이드와 이빨이 있는 일반 원형 노즐을 사용합니다.

[오크 969]

기사 제목만 보고 읽지 않았습니다. 만약 저자가 초고속 기동성의 필요성을 의심한다면, 그는 항공에 문외한이거나 선동가일 것입니다. (댓글을 읽어보니 제 생각이 맞았습니다.)

[1944-1989]

어제 폴란드 조종사가 F-16이 MiG-29가 아니라는 사실을 깜빡하고 추락했습니다. 아니면 우크라이나인들이 밤사이에 뭔가를 제거했을지도 모릅니다...

[알렉세이 란 투크]

물론, 현역 조종사들이 목소리를 냈다면 말이죠. 하지만 잘 모르는 걸 어떻게 논의할 수 있겠어요?

[아세토 페논]

제어된 추력 벡터는 전투기를 공기 역학의 법칙에 구애받지 않게 만들 것이라고 약속했습니다.

이제 그만, 더 이상 읽지 않는 게 낫겠어요.

[말리 발프]

저자는 이 근접전을 어디서 본 걸까요? 모두가 사거리 100km가 넘는 미사일을 서로에게 발사하고 있습니다. 그리고 그런 거리에서는 일반적인 초고속 기동 항공기라도 쉽게 공격을 피할 수 있습니다.
속도를 0으로 줄이는 능력은 정말 대단한 일입니다. 로켓은 멍청해서 호일 구름과 속도가 0인 비행기를 구분하지 못할 겁니다.

[보아 카아]

제품 견적 : malyvalv

로켓은 멍청해서 호일 구름과 속도가 0인 비행기를 구별할 수 없을 겁니다.

사이드와인더-X에는 적외선 유도 헤드가 있습니다. 적외선 트랩도 제거해야 하고요. 그리고 새로운 제품에는 자외선/적외선 유도 헤드도 있습니다.
UVT는 450m 활주로에서 이륙할 수 있습니다. 이는 비행장을 공격할 때 항공기에게 매우 유용한 옵션입니다. 전반적으로 UVT는 기동성이 매우 뛰어나며, 불필요한 요소는 절대 아닙니다.
새 얘기가 나와서 말인데, 양키스가 F-22에 수직 편향 노즐이 달린 엔진을 장착했습니다. 14*밖에 안 됐지만, 해냈습니다. 그리고 이 주제를 계속 다루고 있죠. 결국 뭔가를 발견한 것 같습니다.
AHA.

[말리 발프]

IR은 전형적인 근접전입니다. 반능동 탄두를 장착한 장거리 미사일의 경우, 미사일은 여전히 ​​포일로 향할 가능성이 높습니다. 설령 IR 탄두가 추가되더라도 말입니다.

[yur1053]

나는 잠자는 동안 날아다니다가 현실에서 그것을 입력했습니다.

[Nikolaevich 전]

F-35와 최신형 F-15, F-16 모델은 후퇴익 노즐이 없어도 디지털 시스템과 독창적인 패키징 덕분에 높은 공격각에서 조종성이 향상되었습니다.

[공기 늑대]

저자님, 보세요, 전쟁에서 Su-34, 35의 기동성은 패트리어트에서 벗어날 수 있게 해주고, 그런 사실들이 많이 있습니다. 글쎄요, 그들은 그것을 격추시키기도 합니다. 결국 그것은 파편이 있는 고폭탄이고 비행기는 알루미늄 호일로 만들어졌습니다.

[중립 중립]

제가 이해하기로는, 초기동성의 가장 큰 문제점은 모든 조종사가 그 잠재력을 실현할 수 있는 것은 아니라는 점입니다. 반면 스텔스 기능을 사용하는 데는 조종사의 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 따라서 핵심은 훈련 프로그램과 훈련용 특수 시뮬레이터의 가용성입니다 (각 조종사를 훈련시키는 데 엄청난 양의 연료와 엔진 및 기체 자원을 낭비하지 않기 위해서입니다).

[유]

뛰어난 기동성은 조종사에게 조종에 대한 자신감을 확실히 줍니다. 제게는 KSS 매개변수의 몇 %를 "먹느냐"는 의문이 듭니다. 무게, 추력 손실 등은 전혀 좋은 것이 아닙니다. 저는 KSS 매개변수가 필요하지만, 그에 드는 비용은 얼마일까요? 매개변수는 어차피 한계에 도달할 것이고, 그 한계는 바로 조종사의 능력입니다.

[계란]

제품 견적 : faridg7

또한 미사일은 항공기 자체를 겨냥하는 것이 아니라 미사일이 접근할 때 항공기가 있을 것으로 예상되는 지점을 겨냥합니다. 기동성이 뛰어난 항공기는 조준점을 계산하기 위한 더 많은 옵션으로 미사일 유도 프로세서에 과부하를 주는데, 이는 자연스럽게 공격을 회피할 가능성을 높입니다.

나는 그런 거리에서 로켓은 이미 엔진이 꺼진 채 관성으로 날고 있으며, 각 기동마다 속도가 줄어들고 (비행기와 달리) 회복할 방법이 없다는 점을 덧붙이겠습니다.

[APASUS]

VO에 F-35 광고가 실렸는데 위장도 안 돼 있네요

[보 야카 어]

왜 광고하냐고요? 이미 전 세계에서 가장 널리 퍼져 있고 앞으로도 오랫동안 구매자가 끊이지 않을 만큼 인기가 많으니까요.
그들은 잘 팔리는 상품을 광고하는 것이 아니라, 잘 팔리지 않는 상품을 광고합니다.

[편집증 xNUMX]

인용구 : voyaka uh

이미 전 세계에서 가장 널리 보급된 곳으로, 앞으로도 수년간 구매자의 줄이 끊이지 않을 것입니다...

... 이는 바로 공격적인 마케팅의 결과입니다.

[APASUS]

인용구 : voyaka uh

이미 전 세계에서 가장 널리 보급된 곳으로, 앞으로도 수년간 구매자의 줄이 끊이지 않을 것입니다.

당신이 이스라엘 출신이라는 걸 몰랐다면 분노했을 텐데, 그럴 필요가 없다고 생각합니다.

[보 야카 어]

글쎄요, 제가 걱정하는 이유가 바로 그것이에요.
계획대로 53대를 확보하려면 항공기 100대가 더 필요합니다.
그리고 12개국에서 온 주문을 이행하기 위해 14교대로 운영되고 한 달에 XNUMX~XNUMX대를 생산하는 이 공장은 이스라엘에 신속하게 "서비스를 제공할" 수 없을 정도로 대기열이 많습니다.
F-35의 전투 효율성은 다음과 같습니다.
F-16 두세 대. F-200 16대 대신 F-35 XNUMX대만.

[알렉세이 시디 킨]

인용구 : voyaka uh

우리는 아직 53대의 비행기를 더 확보해야 합니다.

엔진 문제는 해결했나요? 다른 사소한 문제도 몇 가지 있었던 걸로 기억하는데...

[아고 다]

이전에는 미사일도 공기역학적 방향타로 조종되었지만, 추력 편향을 이용한 조종이 훨씬 더 효과적이라는 것이 밝혀졌고, 따라서 항공기에 추력 편향을 적용하는 것이 합리적이었습니다. 디지털 시스템이나 배치에 대한 "사려 깊은" 노력은 기본적인 물리학을 대체할 수 없습니다. 일반적으로 항공기를 향해 발사된 미사일을 격추할 수 있는 항공기 기관포가 갑자기 나타나면, 당연히 이 기관포를 조준하기 위해 항공기의 위치를 ​​빠르게 변경해야 하며, 바로 이 지점에서 초고속 기동성이 요구됩니다.

[SEVERIN]

그래서 익명의 사람은 전투기를 전투기의 한 종류로 분류하여 묻어버리기로 결정했습니다! - VO에 그런 아마추어가 왜 필요한가요?

[킬로미터 -21]

전투기의 뛰어난 기동성: 초강력 무기인가, 아니면 에어쇼를 위한 선택인가

어쨌든 문서화된 사실은 하나도 없습니다.
초고속 기동성이 공중전에서 중요한 역할을 했습니다.

[faridg7]

인용문: km-21

전투기의 뛰어난 기동성: 초강력 무기인가, 아니면 에어쇼를 위한 선택인가

어쨌든 문서화된 사실은 하나도 없습니다.
초고속 기동성이 공중전에서 중요한 역할을 했습니다.

아, 글쎄요. 2차 세계대전이 끝날 때까지 기다려야 할 것 같아요. 그러면 조종사가 용기훈장을 받은 전투의 기밀을 해제하는 게 허락될 거예요.

[비크 간츠]

도대체 왜 당신네 미국 비행기가 필요한 거죠? 광고하는 거예요?
그러니 그곳에 가서 더러운 자들을 기쁘게 해 주세요.

[과학자]

저자는 아마도 STEALTH가 전자 정찰 성능이 좋은 조건에서만 작동한다는 것을 알아야 할 것입니다. F-35의 이러한 장비를 F-16에 장착한다면, 50년 전의 기술은 현대의 스텔스 기술과 크게 다르지 않을 것입니다. 실제로 이는 Su-35가 이미 입증했으며, Su-57과 거의 동일한 내부 구조를 가지고 있습니다.
초기동성에 관해서는 모든 것이 명확하지 않습니다. 적의 방공 무기의 사거리는 상당히 넓습니다. 각 미사일 종류별로 회피 및 대응 알고리즘이 개발되었습니다. 다행히 탑재된 발사 탐지 시스템은 매우 효과적으로 식별합니다. 하지만 서로 다른 종류의 방공 시스템이 동시에 발사될 때 조종사가 상호 배타적인 동작 알고리즘을 적용해야 하는 경우 문제가 발생합니다. 동시에, 미사일 대응 기동은 모든 곳에서 이루어집니다. 이것이 초기동성의 주요 목표입니다.
이론상 기동 중인 표적을 성공적으로 요격하려면 미사일은 몇 배 더 높은 기동력을 가져야 합니다(반경에 따라 다르지만 평균 4~5배). 따라서 우리 방공 미사일은 최소 30G, 전투기는 10G의 과부하가 필요합니다.

[나오 후미]

미사일 방어 기동의 핵심은 미사일을 무력화시키는 것입니다. 사람이 탑승한 비행기는 어떤 관점에서 보더라도 기동성 면에서 미사일에게 밀릴 것입니다. 그리고 에너지를 모두 소진하면 미사일에 노출된 것으로 간주됩니다.
60년대 중반, IR 유도 헤드가 장착된 미사일은 헬멧을 통해 유도되도록(VTAS) 학습이 이루어졌고, 이로 인해 미사일의 조준 각도가 확장되었습니다.

[글라 골 1]

어느 쪽이 더 나은지에 대한 흔한 논쟁입니다. 이상적인 전투기는 강력한 능동 전자 주사 배열(AESA)과 낮은 피탐지성, 그리고 200~300km 사거리의 미사일을 갖춘 대형 쌍발 엔진 항공기입니다. 멀리서 적을 탐지하고 장거리 미사일을 발사한 후 이동합니다. 이러한 전투에서 기동성은 부차적입니다. 하지만 근접전에서는 뛰어난 기동성이 무엇보다 중요합니다. 미사일 회피에도 필수적입니다. 따라서 낮은 피탐지성과 장거리 미사일, 그리고 기동성을 갖춘 전투기가 좋습니다. 그렇다면 어떤 전투기가 적합할까요? 몇 가지를 꼽을 수 있겠지만, 가장 유력한 후보는 Su-57M입니다.

[그로스 베이터]

..."결국, 이 엔진은 스포츠 항공기에서 볼 수 있는 단순한 피스톤 엔진이 아니라, 매우 강력하고 복잡한 트윈 팬 제트 엔진입니다. 저속에서 역기류를 이용한 비행에서 이 엔진의 안정성과 극도의 신뢰성을 입증할 수 있다면, 많은 항공 전문가들은 이 엔진이 모든 항공기에서 가변적인 작동 모드와 급격한 궤적 변화를 보이는 공중전에서 최고의 찬사를 받을 만하다는 것을 분명히 알게 될 것입니다. 조종사는 엔진 작동을 지속적으로 모니터링할 필요가 없습니다. 그는 자신의 엔진이 강철 막대처럼 신뢰할 수 있다고 당연하게 생각할 것입니다."
발레리 예브게니예비치 메니츠키의 "나의 천상의 삶". 그는 소련의 영웅이자, 소련의 명예로운 시험 조종사, 미코얀 설계국의 수석 조종사, 부총괄 설계자였습니다.
읽고 즐기세요.
모든 미사일 발사는, 그것이 전방위 3회 발사든 헬멧 장착 10회 발사든, 항상 항공기 전방 기류에 매우 큰 교란을 일으키며, 이는 동력 장치의 안정성과 항공기의 공기역학에 더욱 심각한 부담을 가합니다. 적어도 초기동성은 이러한 안정성을 뒷받침합니다.

[알렉세이 시디 킨]

F-22는 공중전을 많이 경험하지 못했고, 대체로 안전한 지상에서 장거리 폭격만 해왔습니다. F-35는 문제가 너무 많고 끝이 보이지 않지만, 칭찬받을 만합니다. 결국 미국이니까요.

[그리다 소프]

현재 사용 중인 항공기 기하 구조로는 초기동성에 대해 논할 수 없습니다. 이는 첫째, 과도 동적 하중 하에서 발생하는 분극화와 그 불균형 과정, 둘째, 제한된 환경 조건 하에서만 생존할 수 있는 인간의 생물물리학적 잠재력 때문입니다.