군사 검토

우리가 비행하는 방법 : 서양 제 태양의 조종석에서 CRM과 언어 측면의 커뮤니케이션

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항공 안전에 관한 AEFT 위원의 연설 논문 A.I. 6 회의에서 Sitnyansky "항공 수송 단지의 보안"5 February 2013.
재료 AEVT



첫째, 나는 러시아 연방에 충분한 조종사가 없다는 허위 사실을 풀기를 원한다. 이 시장은 스스로 규제 할 수 있습니다. 비행 인력의 부족으로 인해 처음에는 임금이 상승했고, "내부 보유액 찾기"와 같은 시장 현상이있었습니다. 누군가 휴식을 취한 후 누군가가 군대에서 왔고, 누군가가 해외에서 귀국했습니다. 학교는 학생들의 수를 늘렸고, 위기는 많은 회사가 함대를 업데이트 할 계획을 수정했습니다. 저는 회사에서 수십 명의 조종사를 찾기 위해 지금은 아무도 필요하지 않은 회사로갑니다 (우리는 UTair에 지원자가 있다고 생각하는 것에서 멀리 떨어져 있습니다, Aeroflot과 Sibir 또는 "Transaero"는 아닙니다).

아마 모범 사례를 구현하기 위해 누군가를 러시아에 초대하는 것은 가치가 있지만 지침상의 위치에 대해서만 그리고 세계의 주요 항공사에서만 가능합니다.

주제에 대한 자세한 내용. 지난 세기의 60에서 "사람", "환경"및 "자동차"요소의 관점에서 재난 건수는 거의 동일했으며 약 33 %입니다. (나는 의도적으로 "인간의 요소"라는 일반적인 용어로 불리는 오류를 소프트웨어 - 프로그램, 매뉴얼 등으로 나눌 수있는 SHELL 모델을 사용하지 않는다 - 그리고 엄격히 말해서 사람 자신).

과학 발전의 발전으로 사람들은보다 진보되고 안정적인 항공기를 만드는 법을 익히고 위험한 기상 현상을 예측하지만 사람은 똑같이 유지됩니다. "칼럼은 가장 느린 캐리지가 타는 속도로 움직입니다." (고대인은 "요새는 그 가장 약한 벽만큼 강하다"고 말했다). 슬프게도, 남자는이 사슬에서 가장 약한 고리였습니다! 2-회원들에게 멀티 승무원에서 이동, 우리는 항공기 보잉과 에어 버스에, 눈의 이상 2-3 쌍 IL-86 또는 TU-154보다 작은 것을 깨달았다.

그 사람은 틀렸고 틀렸어! 우리의 임무는 첫째, 조종사 (승무원)가 가능한 한 실수를하지 않도록 모든 것을하고 두 번째로, 만일 이러한 일이 발생하면 그의 실수가 즉시 감지되고 지역화됩니다. 비행 작업의 전체 조직은이 작업을 겨냥합니다.

기술 세계의 60-ies에서는 일본어로 poke-eke 또는 foolproof (바보 같은 행동으로부터 보호)라고하는 표준이 도입되었음을 상기시킵니다.

대략 말하자면, 동시에 TV 리모콘의 모든 버튼을 클릭해도 문제가 해결되지 않습니다. 마찬가지로, 시스템은 조종사가 항공기 내에서 역방향을 적용하거나 일부 유형의 항공기에서 제동 된 바퀴로 앉아있는 것과 같이 명백하게 잘못된 행동을하도록 허용하지 않습니다. 그러나 자동화가 잘못 작동하면 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 사람과 컴퓨터 사이의 올바른 관계에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다. 이러한 시스템은 조종사 오류 (극히 드물게 발생)의 경우에만 저장하기 때문에 조종사의 행동을 보장하기 위해 차단하기는 어렵지만 어떤 순간에 자동화가 실패하면 상처를 입습니다.

통계로 돌아가서 우리는 NARROW PLACE를 발견했다고 말할 수 있습니다. 모든 사고와 재해의 80 %는 BSF로 인해 발생합니다. 이 나쁜 짓을하길 바래요? 물론 그렇습니다!

솔직히 말해서, 나는 처음으로 사무 총장으로부터 "교차 점검"절차의 필요성에 대한 수학적 증명을 들었으며 많은면에서이 문제에 대한 그의 고려 사항을 다시 말해야합니다.

인체의 능력은 통계에 따르면 약 50000 행동을 한 단순하고 일상적인 작업을 수행 할 때에도 한 번 이상 실수를 범합니다. 현대 기술의 가능성은 몇 배 더 우수합니다. 양심적 태양 오두막에서 작업의 기술을 구현하는 경우에는 다음 오류의 가능성, 상호 통제 절차 (크로스 체크)으로 인해 수십배에 의해 감소 ​​될 수 있기 때문에 2-X 엔진의 동시 고장 확률로 작은 두 개의 서로 다른 사람들의 동시 오류의 확률.

항공기의 조종석에있는 조종사가 어떤 행동을 조종한다면, 승무원의 신뢰성 통계는 항공기의 신뢰성과 거의 같은 수준에서 수용 가능한 성능을 발휘할 수 있습니다.

비행 오늘날 교통은 세계에서 가장 안전한 교통 수단 중 하나입니다. 매년 약 50 만 명이 당나귀 킥으로 사망하고 러시아 도로에서는 000 명, 세계 상업 항공기에서는 연간 35 명만 사망합니다. 절대적인 관점에서 러시아조차도 좋아 보이지만 상대적인 측면에서 볼 때 우리는 많은 사람들보다 분명히 열등합니다.

보잉 (Boeing)과 에어 버스 (Airbus)가 표준 권장 사항을 제시했지만 승무원의 자원을 관리하는 방법 (그리고 지금은 2 전체) 흥미롭게도 3의 승무원은 "LH"의 승무원이 "조용한 조종실"이라는 원칙을 사용했습니다. 모든 것이 계획대로 진행된다면 아무 말도 할 필요가 없다고 생각하는 것처럼 말입니다. 그러나 조종석에서 2 명으로 구성된 대화 상대와 대화하면서조차도 분명히 증가했습니다.

무엇보다도 모든 주요 세계의 무장 세력 조종석에있는 "이야기 가게"는 저가의 "라이언 에어 (RYAN AIR)"입니다. 그는 개인적으로 이유에 대해 물었습니다. 대답은 논리적이었습니다. "조종사가 세계 곳곳에서 날아 오르면 (강사가 병사라는 용어를 사용함) 더 신뢰할 수 있습니다."

"고정"및 "느슨한"승무원의 개념에도 장점과 단점이 있으며, 우리는 이미이 문제를 두 번 이상 논의했습니다.

이제 이론적으로 우리 열에있는 모든 마차가 같은 속도로 움직일 것입니다. 종이에 수학적으로 모든 것이 맞지만 ... "승무원의 신뢰성"은 기술의 신뢰성과 동일하지 않습니다. 무엇을 막았습니까? 우리의 이론이 고려할 수없는 요소가 있습니다.

당신은 확실히 "Buridan 당나귀"라는 말을 들었습니다. 컴퓨터가 합리적이고 논리적 인 행동이나 일련의 행동을 항상 찾고있어 계산하기 쉽다면 논리적으로 행동하지 않는 경우가 종종 있습니다. 장 Buridan에서, 이것은 동일한 거리가있는 건초의 2 개의 절대적으로 동일한 토루가 앞에서있는 나귀의 예에 의해 설명됩니다. 당나귀가 처음 접근 할 때 무엇을 추측하는 것은 절대 불가능합니다. 컴퓨터가 제 위치에 있다면 "과열"하여 해결할 수없는 문제를 해결할 수 있습니다. "어떻게하면 합리적으로 할 수 있습니까?"하지만 당나귀가 원하는대로 할 수 있습니다! 또한 남자. 때로는 이것은 그의 힘, 때로는 약점입니다! 또한 솔직히 부정적인 요인이 있습니다.

1) 청소년

놀랄만 한 통계는 한 미국인 검사관에 의해 주어졌습니다. 그는 최근 몇 년 동안 수십만 건의 항공 사건으로 인하여 발생했던 항공 사고를 분석했습니다. 그것은 발견 된 것과 같은 및 비행 시간의 65 시간의 평균 60 항공 이벤트에 대한 60-55, 55-50, 50-45, 45-40, 40-35, 35-30, 2,6-100000의 나이에 드라이버의 평균. 선장이 30-25에서 수년간 출근 한 경우이 계수는 3 r에 대한 6,1 항공 이벤트의 가치에 대해 100000 배 정도 증가합니다.

그는 관객에게 25 년보다 어린 캡틴 계수가 무엇인지 질문했습니다. 그 결과 충격적이었습니다 - 60 항공 이벤트 (23 시간은 조종사의 주요 카테고리보다 나빴습니다).

아프가니스탄에서는 미국인들이 30-35 세의 나이에 조종사를 파견하려고했습니다. 이 나이는 임무에 가장 적합한 것으로 간주되었습니다. 더 어린 - 조종사는 과도한 위험에 노출되기 쉽고, 나이가 든 사람들은 너무 조심 스럽습니다.

나는 젊은 지휘관을 두려워한다. 지식과 경험, 사물은 동일하지 않습니다. 시도하면 지식을 신속하게 얻을 수 있으며 완성 된 비행편 중 소수만이 경험을 쌓을 수 있습니다. 나는 1-2가 일 년 동안 일어나는 그런 비행을 가지고있다, 나머지는 모두 일상이다. 보통 및 표준.

조종사 훈련 기간을 단축하는 문제는 현재 광범위하게 논의되고 있습니다. 물론, 이것에 대해서 생각해 볼 가치는 있지만 러시아 캐릭터의 특징을 잊지 않는 것이 중요합니다. 러시아인들은 종종 거짓말을했고 그들은 누구도 신뢰하지 않았습니다. 그 일화를 기억하십시오 : "다른 국적의 사람들이 다리에서 뛰어 내리는 방법 러시아인에게는"동지이지만 다리에서 뛰어 내릴 수는 없습니다! "

미국인이 FCOM에 글쓰기가 "권장되지 않습니다"면 충분하다면 "최상의 금지"라는 단어조차도 우리 조종사에게는 유효하지 않습니다. 그는 금지령의 물리적 성질을 밝히고, 재료의 강도와 공기 역학의 3 공식을 작성하고, 왜 그렇게 할 수 없는지, 그리고 이것이 어떤 결과를 초래할 수 있는지 설명해야합니다. 사진과 함께 다채로운, 장례식까지 ... :)))

2) 영어에 대한 지식이 부족합니다.


나는 러시아어 조종사의 현재 영어 실력 수준에 대해 회의적인 견해를 반복해서 나타 냈습니다. 라이더의 졸업장이 없기 때문에 직업을 신청할 때 어떤 프로그램이나 규칙을 고수 할 의무가 없습니다. 지원자에게 간단한 질문을하겠습니다. 예를 들어, "나는 아무것도 사지 않았다"또는 "집에 데려다주세요"라고하는 방법을 묻습니다. 응답으로 들었던 섬망에 따라 대략적인 수준으로 결론을 맺습니다. 최고의 후보자는 인증 된 교사가 정확한 수준을 결정할 수있는 Tyumen Center for Training Program에 보내집니다. 그러나 다시 한번 항공 당국의 주목을 끌었습니다. 러시아 연방의 한 선도 회사는 제 3 자 인증 기관에서 발급 한 신용장을 신뢰하지 않습니다. 지식의 재검사 절차.

오늘 수업은 4 레벨의 원하는 인증서를 얻기위한 필요하고 충분한 조건이라는 인상을 받았습니다. 비행 학교의 졸업생 인 "준 조종사"는 다른 최후의 수단을 갖고 있지 않지만, 너무나 종종 거짓으로 드러납니다.

교사는 정답을 찾기 위해 연수생을 "훈련"하여 테이프에서 소리를냅니다. 시험에 관한 질문 목록은 분명히 작습니다. 결과적으로 영어로 말할 수있는 조종사를 실제적으로 만날 수는 없으며 정확히 4 수준의 인증서가 의미하는 것입니다.

AEVT가이 문제에 대한 제 의견을 발표했을 때, 관료들로부터 많은 모욕이 들렸습니다. 기분을 상하게하지 마십시오. 진실은 불쾌 해 할 수 없다. 영어에 대한 지식은 비행 안전에 영향을 미치는 요소입니다. 특히 외국 자동차를 타는 경우 특히 그렇습니다. 때때로 나는 질문을 듣는다. 왜 조종실의 러시아 조종사가 러시아어를 말하지 않는가? 애매하다. 체크리스트는 종종 방아쇠를 당긴 비상 사태 패널의 이름으로 불리고, 매뉴얼의 모든 통제는 적절하게 호출되며 위기 발생시에는 이송 할 시간이 없다. 결국, 아시아 조종사조차도 영어를 할 수있는 글로벌 경험이 있으며, 언어를 배우는 것이 훨씬 더 어려워집니다. 나는 다른 지역에서는 어떻게되는지 모르지만 최근 어제처럼 우리는 교육 기관 중 한 곳에서 발급 한 약 50의 위조 된 인증서를 철회하는 것에 대한 Tyumen MTU의 책임자로부터 명령을 받았습니다. 훌륭해. 뉴스.

3) 규율.

그러나 ... 매니저가 "규율이 잘 안된다"는 말을 들으면 "뜨거운 철", "힘든", "요구하다"라는 용어를 사용하여 리볼버를 잡기 시작하면 그는 성공하지 못할 것입니다. 제 생각에는이 문제에 대처할 수있는 훈련을 강화하는 효과적인 방법은 두 가지뿐입니다.

• a) 위반에 대한 편협한 분위기를 조성한다. (항공 공동체 자체가 잘못된 행동을 거부 할 때).
• b) 자발적인 의사 소통 문화 (감독자가 시스템 작업을 조정할 수있게 함).
그냥 우리의 외국에 비해 작은 1000 시간에 러시아 자발적 보고서 (상황이 어딘가에 더, 더 나은에 대해), 따라서 위반의 조기 발견을위한 충분한 정보가없는 모든 항공사에 (사실, 프로세스를 제어 것을 알고있다 믿을만한 정보를 얻는 것은 불가능합니다!)이 질문은 가장 진지한 연구가 필요합니다.

유럽과 미국에서는 아무도 나사를 끄지 않으며 징계 조치를 수행하지 않으며 비행 안전은 우리에게 엄청난 수준임을 상기시켜 드리고자합니다.

별도로 강조하기 위해 "자발적인 게시물 - 신뢰 약물의 문제를 자신의 리더십 (하지만 가능성"정보원 "과 가십, 도움보다 더 나쁜 사람) 그것은 직원이이 문제이다, 작동하는 신뢰 시스템의 문제이다."안전 문화 ".

물론 경영진은 보고서에 어떤 식 으로든 반응 할 것으로 예상됩니다. 왜냐하면 직원들이 더 나은 방향으로 변화시키려는 시도가 여러 번 응답되지 않으면 이니셔티브가 "실속하게 될"것입니다.

4) 피로

우리는 비행 계획을 세우고 종이로는 완벽 해 보이지만 인생은 스스로 조정을합니다. 모스크바의 교통 체증. 재보험, 조종사는 출발하기 4-5 시간 동안 공항에 도착하며 1,5 시간이 아닌 RPP에 따라 도착합니다. 집으로 돌아갈 때 비행 사이에 휴식 시간이 할당되어 교통 체증을 겪을 수도 있습니다. 러시아 연방 중계 공항의 휴식 조건은 유럽의 동료 공항보다 훨씬 더 나쁩니다. 젊은 사람들은 새 아파트를 사기 위해 돈을 모으지 만 리조트에 휴가를가는 대신 수리에 종사합니다.

작업 시간의 공식적인 계산은 피로의 누적으로 이어지고 누적됩니다. 유럽에서의 생활, 일과 여가의 조건이 상당히 다르다는 것을 실현하지, 월 100 시간 - 생산의 효율성을 높이기 위해, 고용주는 아일랜드 항공 싸게 파는 "라이언 에어"의 수준으로 운항 승무원의 최대 허용 하중을 높이기 위해 노력하고 있습니다. 스트레스, 건강, 삶, "flashers"- 서둘러서 벗어날 때 등. 페름에서 추락 한 비행기의 FAC에는 어린 아이가 있었음을 기억합니다. 스튜디오 아파트와 제 3의 야간 교대 근무가있었습니다. 그럼에도 불구하고 우리 유럽 동료들은 출발하기 전에 30 분 동안 완전히 작동하는 항공기를 타고 왔으며 러시아 조종사는 연료 보급, 적재, 점검 시스템 및 문제가있는 문제 해결에 참여합니다.

영국의 생리 학자들은 술에 취한 바퀴 뒤에서의 운전은 피곤한 승차보다 덜 위험하다고 주장한다. 2011에서 ICAO는 9966 부록과 함께 6 부록에 포함 된 DOC 8 (피로 관리에 관한 가장 유용한 문서)를 발행했습니다.

일부 유럽 항공에는 일년에 한 번 방갈로가 몰디브 어딘가에서 휴가를 떠나기 위해 이륙하고 조종사의 모든 가족에게 무료 항공권이 제공됩니다. 쉬지 않고 휴가를 보낼 수는 없습니다.

5) 힘

다시 한번, 나는 러시아에서의 입법 개념의 불완전 함을 언급하지 않을 수 없다. 당국은 "인적 요소"에 기인 한 수사관들을 격분시킨 많은 재난들에 대한 조종사들과 책임을 분담해야한다. 수년 또는 수십 년 동안 끊임없이 늦은 항공 당국은 스스로를 기억하면서 모든 것이 즉시 "여기와 지금"이루어 지도록 요구합니다. BP 관리 시스템이 러시아 연방의 GA에 도입 된 방법을 기억하십시오. 이 달의 3 용 SMS를 작성하고 구현하라는 명령을 받았습니다. 외국 동료들이 수년간이 일을 해왔 기 때문에 그들이 말한 것을 이해하는 사람들의 상태는 "눈물을 통한 웃음"으로 평가되었습니다. "빠르게 달리는 사람이 아니라 이전에 시작한 사람이 경주에서 우승합니다."

BP를 능동적으로 제어하려면 생산 팀의 실제 상황을 파악하고 실제 작업을 수행하는 사람들이 직면 한 문제를 파악해야합니다. 실무자와 의사 소통을하지 않으면 어떻게됩니까? 다음은 몇 가지 예입니다.

• 우리는 RVSM 프로그램에 합류하여 지구상에서 마지막으로 아프가니스탄과 몽골과 같은 항공 힘과 함께했습니다.
• 2002에서 FAA는 120 년 후에 우리가이 문서를 개발하기 시작한 후 EFB (전자 비행 가방)의 도입을 시작한 AU-76 10을 발급했으며 Aeroflot과 Volga-Dnepr은 이미 EFB로 한 번 비행했습니다 사용 권한.
• 우리는 VOR 비콘의 40 년 시대를 놓 쳤고, GNSS & RNP의 개념이 전 세계에 소개 될 때 항공 항법의 동료들은 우리의 노하우 GBAS (지상 기반 증강 스테이션) 인 러시아 개발이 저렴하고 효과적이라고 불평합니다. 필요하지 않으며 유럽에서 해체 된 VOR 등대가 모스크바 항공 허브에 설치 될 것입니다. 나는 이것이 그렇지 않다고 믿고 싶습니다. 그러나 의심의 여지가 남아 있습니다. 왜냐하면 IAC의 요구 사항에 따라 21 세기의 새로운 항공기에 2 개의 ARC를 설치해야하기 때문입니다. 3 년 동안 이미 NDB가 전 세계 모든 국가에서 절대적으로 폐기되고 있다는 사실에도 불구하고 2015 년에는 러시아와 아프리카에만 남아있을 것입니다. MEL ARC에 따르면 비행하는 데 전혀 필요하지 않지만 ADF 반대편의 Master MEL에는 숫자 0이 있습니다. 또한 아스트 롤라 베 또는 육분의를 휴대해야합니다!
미국의 UTair가 보잉 필드 (시애틀) 비행장에서 구입 한 보잉 -737 NG 항공기의 첫 번째 배치에서 항공기를 증류했습니다. 우리의 미국 파트너들은 "신비한 러시아 영혼"에 대해 불평했다. 그들은 관리자 중 한 명에게 보잉의 네비게이션 시스템이 GLONASS 신호를 수신 할 수 있는지 확인하도록 요청한 편지를 받았다고보고했습니다. 보잉 사는이 작업에 대한 계약 조건을 동의하고 제공하겠다고 제안했다. 그래서, 당시 우리 측의 대답은 1,5 년에 관한 것이 아니 었습니다 ... 사람들은 놀랐고 이해할 수있었습니다.

뭔가가 이미 바뀌 었으면 좋겠다. 나는이 주제에 대한 실제 정보가 없다. 그러나 이것은 매우 중요한 질문입니다.

나는 실무자와 항공 행정 간의 대화가 더 자주 그리고 더 광범위한 범위의 문제에서 일어난다 고 주장한다. 커뮤니케이터로서 나는 오랫동안 AETT에 제안 해왔다. 가장 중요하지는 않지만 GA에서 가장 잘 알고있는 사람들이 모였다. 항공사의 비행 책임자, UPS의 책임자, 러시아 항공의 직원. 그들은 실무자들이 매일 직면하는 어려움에 대해 이야기 할 수 있습니다. 이미 끝난 것이지만 - 끝내야 할 것이 많습니다 ...

나는 정부에 대한 요구와 소원을 가지고있다.

"문제가 해결되면 안된다. 그들은 자금을 조달해야한다"(로널드 레이건). "좀비 상자"를보고있는 평범한 사람이 비행 안전을 보장하기 위해 무언가를하고있는 것처럼 보일 수는 있지만 비행기의 조종석에서 볼 때 그렇지 않은 것 같습니다.

1) 과거 20에서 러시아 연방의 비행장 수가 1400에서 300로 감소했습니다. 매일 세계의 BP에 대한 정보를 살펴보면, 유럽 기업의 조종사가 NEAR 비행장에서 비행 임무와 착륙을 중단하는 빈도를 알아 채지 않을 수는 없습니다.

유럽 ​​표준에 따르면 "가장 가까운"공항은 100 km 미만의 공항이며, 러시아인은 분명합니다 - 500 km? 또는, 다시, 이즈 무 (Izhmu)를 찾으려고?

2) 활주로는 상태 속성입니다. 그들의 길이와 상태는 21 세기의 요구 사항을 충족시키지 못합니다. 원하는 경우 다양한 항공기의 항공기가 주기적으로 롤아웃되는 항공기 (예 : 로스토프)를 찾아내는 것은 어렵지 않으며 조종사는 항상이를 비난합니다. 전 세계의 디자이너들은 새로운 항공기의 상업적 효율성을 높이기위한 방법을 찾고 있습니다. 가장 보편적 인 협체 보잉 -737 클래식은 보잉 -737 NG로 대체되었으며, 10 톤의 더 높은 착륙 하중과 함께 CAT이라고 불리는 더 무거운 무거운 항공기를 떠날 가능성을 실현했습니다 III A, 2 미터의 높이에서 디자이너는 상당히 큰 "접근 유휴"- "착륙을위한 작은 가스"를 만들었습니다. 이 모든 것이 활주로의 길이에 대한 다른 요구 사항을 만든다. 그러나 나는이 방향으로의 작업이 진행되고있는 몇 가지 경우를 안다. 실제로 세계의 모든 항공 사건 중 15 %는 항공기를 굴려 나가는 것과 관련이있다.

3) 네비게이션 장비 및 접근 시스템. 수십 킬로미터에 걸쳐 대체 비행장이 없다면 비행장에서 정확한 접근 시스템의 존재에 관한 질문 - ILS와 최저치가 극히 중요하게됩니다. 여기, 국가의 도움 없이는 할 수 없습니다.

4) 완전 운항 항공기는 특히 2 인승 승무원에게 중요한 요소입니다. 단순화 된 절차에 따라 외국 항공기의 예비 부품이 최대한 짧은 시간 내에 항공기에 탑승 할 수 있도록 관세법을 변경해야합니다. 이것은 함대의 건강과 비행의 규칙 성을 획기적으로 향상시키고 안전을 향상시킵니다. 우리 서구 동료들에게 러시아 연방 지역에서 통관이 허가 된 창고를 창설하는 것이 가능합니다. 이제 한 달 동안 예비 부품이 세관 창고에 있고 비행기가 "지연된"결함으로 날아갑니다. 먼저 항공기에 서비스 가능한 장치를 설치해야합니다. 그런 다음 자신이 좋아하는만큼 종이 조각을 만들 수 있습니다 (당연히 BP에 관심이 있다면). 이 경우에 가장 나쁜 것이 일어날 수있는 것은 무엇입니까? - 통신 수는 관세를 지불하지 않겠지 만 뭐? 다음 번에는 그에게 복수하십시오.하지만 태양은 완전히 작동하는 비행을 할 것입니다.

5) 많은 항공사들이 훈련의 질이 떨어지는 훈련 시뮬레이터를 위해 해외에서 조종사를 계속 파견하고 있습니다. 러시아의 입법 기지에 문제가 있다는 것을 의미합니다. FFS (full flight simulator)에 대한 관세에 문제가 있습니다.

다시 말하지만 이것은 필요할 수도 있지만 비행 안전에 관심이있는 척하지 마십시오.
저자 :
원본 출처 :
http://www.ato.ru/content/crm-i-yazykovye-aspekty-obshcheniya-v-kabine-vs-zapadnogo-proizvodstva?subscr=yes
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  1. 여우
    여우 4월 21 2013 07 : 19
    + 11
    바다 작업 조종사가 없습니다. 공항에 가족이 없습니다. 익숙한 조종사가 대나무를 피우고, 필요하지 않습니다! 비행장 지원 및 서비스가 분산되어 있습니다. 항공 산업이 필요하지 않습니다. 저자는 "영어에 대한 지식이 부족합니다"... 사위는 항공 교통 관제사이고 막내는 42입니다. 간단히 말해서 나는 동의하지만 저자는 외국인에 대해 .. 보려고 노력하고 있다는 것입니다. (그들은 이미 모든 것이 너무나도 공포 스럽습니다.) 이것은 어리 석습니다. 모든 것이 반짝이는 금은 아닙니다.
    1. djon3volta
      djon3volta 4월 21 2013 09 : 06
      0
      제품 견적 : 폭스
      해상 조종사 없음 공항에 작업자 없음 친숙한 조종사가 대나무를 피우는 경우 미국에 필요하지 않습니다!

      그리고 어디로 가야하는지, 왜 불필요하게 쇼핑을하려고 근처 마을에서 그런 식으로 생각하십니까?
    2. djon3volta
      djon3volta 4월 21 2013 09 : 16
      -1
      제품 견적 : 폭스
      해상 조종사 없음 공항에 작업자 없음 친숙한 조종사가 대나무를 피우는 경우 미국에 필요하지 않습니다!

      사람들이 흡연과 술을 끊는다고 상상하십니까?올해 2012 분기 러시아는 25,4 년 같은 기간에 비해 보드카 생산량을 XNUMX % 줄였습니다... 그것은 노동자를 줄일 수 있습니다 빌레이
      예를 들어 연료 소비를 포함한 전술 및 기술 데이터에 따르면 독일 탱크 Leopard-2는 일종의 "평균"탱크이며 비교하기 편리합니다. 그는 100km 당 최대 530 리터의 디젤 연료를 소비합니다. 프랑스 미라지와 같은 현대의 전투 항공기는 시간당 약 4000 리터의 등유를 태운다. 유로 파이터-6000 리터 이상. 일반적으로 해군에서 석유 소비에 대해 침묵하는 것이 좋습니다. 현대식 프리깃은 도시의 평균 크기보다 더 적은 석유 제품을 요구합니다.
      비행기가 100 ~ 2000km 거리에서 4000 명을 수송하는 데 몇 톤의 케라 신을 사용합니까? 저는 기차로 저렴하고 연료 소비가 수백 배나 적습니다. 전기 기관차에 대해 완전히 침묵합니다!

      내가 푸틴을 위해 25 월 12 일 00 시까 지 기다리기 때문에 대답 할 수는 없지만 어리석게도 zaminusuytete.
      1. 민간인
        민간인 4월 21 2013 09 : 39
        +1
        푸틴 자 에스티는 누구입니까?)))))
        1. djon3volta
          djon3volta 4월 21 2013 10 : 11
          +1
          제품 견적 : Civil
          푸틴 대통령



          러시아 태평양 함대의 배는이란의 반다르 압바스 항구에 도착했습니다. 로만 마르토프 (Roman Martov) 24 위 선장 인 태평양 함대 (Pacific Fleet) 본부 대표는 XNUMX 월 XNUMX 일까지 손님 방문으로 그곳에 머무를 것이라고 보도했다. XNUMX 대의 BDK 제독 Nevelsky와 Peresvet와 BPC 제독 Panteleev가 블라디보스토크에서 지중해까지 따라 오는 군함의 분리 러시아의 해군이 전대를 만듭니다.

          그런 행동을하는 것은 나발 니가 아니라 Zyuganov가 아니라 당신이 싫어하는 푸틴은 미국의 반 정치 정치를 추구합니다.
          여기에 그러한 뉴스를 게시하고 긍정적으로 생각해야하며 기사를 쓴 사람을 알지 못한다는 의견은 아닙니다. 정원에가는 것이 좋으며 탱크를 해동 된 눈으로 채울 것인지, 철사로 구루 같은 울타리를 묶은 경우 등을 뿌릴 것이라고 썼습니다.
          1. 너도밤 나무
            너도밤 나무 4월 21 2013 18 : 57
            -2
            예, 유일한 문제는 수리 된 적이없는 30 년 된 배에서 전대를 어떻게 만들 수 있을까요? 그러나 한때 거대한 함대가 있었지만 Vovka와 Dimka와 같이 그들은 모두 고철 금속 가격으로 팔렸다.
            1. mda
              mda 4월 21 2013 19 : 38
              +3
              제품 견적 : 너도밤 나무
              그러나 한때 거대한 함대가 있었지만 Vovka와 Dimka의 모든 사람들은 약탈 가격으로 팔려 다녔습니다.

              아, 기억 상실증이 있습니까?”함대는 90 년대에 삭감되었으므로 푸틴에게 책임이 없습니다.
              1. 너도밤 나무
                너도밤 나무 4월 22 2013 13 : 40
                0
                푸틴 대통령의 권력을 잡은 사람을 기억할 것
                1. mda
                  mda 4월 22 2013 15 : 47
                  0
                  제품 견적 : 너도밤 나무
                  푸틴 대통령의 권력을 잡은 사람을 기억할 것

                  oligarchs가 그를 권력으로 데려 간 사실은 Putin이 모든 이익을 위해 관심을 갖는 모든 것을 수행한다는 것을 의미하지는 않습니다.
          2. 민간인
            민간인 4월 21 2013 21 : 31
            +1
            제품 견적 : djon3volta
            제품 견적 : Civil
            푸틴 대통령



            러시아 태평양 함대의 배는이란의 반다르 압바스 항구에 도착했습니다. 로만 마르토프 (Roman Martov) 24 위 선장 인 태평양 함대 (Pacific Fleet) 본부 대표는 XNUMX 월 XNUMX 일까지 손님 방문으로 그곳에 머무를 것이라고 보도했다. XNUMX 대의 BDK 제독 Nevelsky와 Peresvet와 BPC 제독 Panteleev가 블라디보스토크에서 지중해까지 따라 오는 군함의 분리 러시아의 해군이 전대를 만듭니다.

            그런 행동을하는 것은 나발 니가 아니라 Zyuganov가 아니라 당신이 싫어하는 푸틴은 미국의 반 정치 정치를 추구합니다.
            여기에 그러한 뉴스를 게시하고 긍정적으로 생각해야하며 기사를 쓴 사람을 알지 못한다는 의견은 아닙니다. 정원에가는 것이 좋으며 탱크를 해동 된 눈으로 채울 것인지, 철사로 구루 같은 울타리를 묶은 경우 등을 뿌릴 것이라고 썼습니다.

            1. 나는 푸틴을 스스로지지한다.
            그럼에도 불구하고, 이것은 GDP의 재산이 아니라 전국적으로, 아무리 즐겁더라도 Navalny와 Zyuganov도 마찬가지입니다.
            3. 먹고 싶을 때 정시에 정원을 파낼 것입니다.
            4. 여전히 교직원이 있고, 전체 군 계급이 있습니다 ... 약하지만 여전히 남아 있습니다
        2. mda
          mda 4월 21 2013 10 : 43
          +4
          제품 견적 : Civil
          자 에스티

      2. GES
        GES 4월 21 2013 11 : 50
        + 14
        그리고 철도도 거대한 인프라를 갖추고 있습니다. 현재 러시아 철도가 운영하는 러시아 철도는 총 길이가 17 천 킬로미터 인 86,151 개의 분기 도로로 나뉘어져 있습니다. 물론 이제는 러시아 철도는 기존 관리 계획을 벗어나 많은 보조를 포기하고 있습니다. 그러나 여전히 그녀는 대차 대조표에 많은 것을 가지고 있습니다. "러시아 철도"에 대한 정보의 바다를 찾아서 찾으십시오.
        운송의 가장 저렴한 형태는 해상화물 운송이며 파이프 라인 만 저렴합니다. wassat
        항공은 속도가 빠르며 자체 시장 부문, 승객, 우편물 등이 있습니다.
        휴가 나 출장을 절약하고 싶다면 적어도 히치 하이킹을 하시고, 아무데도 가지 마세요 (휴가 중에는) 1500km 이상을 여행하는 것이 더 나을지라도 티켓 비용을 지불 할 것입니다 ... 그렇다면 어떤 질문이있을 수 있습니까?
        그리고 호위함은 얼마나 많은 연료를 소비합니까 공수 부대는 패러 글라이더와 자전거에, 해군은 카약과 파이에 이식합니다. 누가 자신을 구할 수 있습니까? "
        요컨대, 나는 마이너스로 시작하지 않았습니다 ... 나는 단지 당신이 더 자주 생각하고 말도하지 않는 것이 좋습니다.
        1. 콩 롤
          콩 롤 4월 21 2013 11 : 56
          -3
          제품 견적 : GES
          러시아 철도

          이 늪을 닫을 차례입니다.
          1. 미소
            미소 4월 21 2013 12 : 08
            +5
            콩 롤
            어떤 사려 깊은 생각 .... 그의 azhnik 그의 눈에 슬쩍 ... 당신은 우리가 낙타로 변경하도록 제안하고 싶습니까? 글쎄, prala-철도를 닫고 고속도로, 굴뚝을 파고 ... 콧수염이 빨리 나아질 것입니다 .... :))))))
            1. 콩 롤
              콩 롤 4월 21 2013 12 : 12
              -1
              도로 네트워크를 개발할 것을 제안합니다. 예를 들어, 미국의 철도 운송은 이러한 이유로 실질적으로 죽었으며 철도는화물 운송에만 사용됩니다.
            2. 시스의 제왕
              시스의 제왕 4월 21 2013 12 : 13
              +6
              당신이 의견에 시간을 보낸다는 것은 트롤입니다.
              1. 콩 롤
                콩 롤 4월 21 2013 12 : 15
                0
                그리고 당신은 일반적으로 특종.
        2. djon3volta
          djon3volta 4월 21 2013 12 : 53
          0
          제품 견적 : GES
          난 그냥 당신이 더 자주 생각하고 넌센스를 쓰지 말라고 조언합니다.

          그리고 나는 그것에 썼다 여우 조종사가 일을하지 않고 앉아 있고 비행하는 사람이 거의 없기 때문에 앉아 있다고 말합니다. 술을 마시거나 담배를 피우지 않으면 그 반대로 이익을 가져옵니다.
          키로 신의 가격을 고려할 때 민간 기업이 그 곳에서 운전하는 것은 수익성이 없습니다. 우리는 손실이 있더라도 주 예산에서 보상 받았음에도 불구하고 모든 국가가 국가 인 소련에 살지 않습니다. 국가는 개인 상점을 후원 할 의무가 없습니다 .1991 년에 옐친은 광장에 소리를 지르지 않았습니다. 민주주의와 자본주의를 원한다면-휴식을 취하십시오 6 월 XNUMX 일에 항의하는 Muscovites에 감사합니다, 햄스터를 잡고 나쁜 사람, Navalny 또는 다른 사람이있는 사람이라면 Putin을 버릴 수 있습니다.
          1. S_mirnov
            S_mirnov 4월 21 2013 13 : 41
            + 12
            "푸틴이 당신에게 나쁘다면, 누가 거기에 있든, Navalny 든 다른 사람이 있든 상관 없습니다. 당신이 푸틴을 반대한다면 아무도 더 잘 살지 못할 것입니다." -왜 더 잘 살지 않을까요? 당신과 당신의 주에서 돈을 훔치는 것을 멈 추면 삶이 향상됩니다!
            최근에 우리 각자는 약 400 달러를 강탈당했습니다.
            "국영 기업인 로스네프트는 총 40,21 억 100 천만 달러를 해외로 가져 왔습니다. 그러나 국영 기업이기 때문에 러시아 국민 모두에게 속한 해외 국금을 가져 왔습니다. 우리가 400 억 명의 유권자를 가지고 있다고 가정하면 , 그리고 그녀는 각 주머니에서 XNUMX 달러를 꺼 냈습니다. "

            다음은 보스턴의 폭탄보다 훨씬 더 중요한 기사입니다.
            http://www.ymuhin.ru/node/905/za-kogo-vy-schitaete-evropeitsev
            “ '사기꾼'Navalny에 대한 사냥이 있습니다. 여기에 일부 금융 천재와 '법 집행 기관'이 주에서 195 억 40,21 만 달러에 유정 전체를 구입하고 석유를 펌핑 한 후 4 억 달러에 다시 주에 팔았습니다. 푸틴은 그것을 충분히 얻을 수 없었고, 심지어 BP조차도 프리드먼에게 가득 찬 유정에 대해 12,48 억을 지불하고 그것을 비우고 푸틴으로부터 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러를 받았다.
            Rosneft의 TNK-BP 구매에 대한 루블 지출은 약 1,2 조 루블이며, 2013 년 러시아 예산의 수입 부분은 약 13 조 루블입니다. 그리고 Duma에서는 조용히 관처럼 조지프와 지릭이 미국에서 파시스트를 찾고 있습니다 (아마도 거울을 보았을 것입니다).
            따라서 비용은 표시되지만 수입은 어디입니까 ?? "
            1. djon3volta
              djon3volta 4월 21 2013 17 : 41
              -5
              S_mirnov 나는 당신을 오랫동안보고 있었고 견장을 얻는 어떤 종류의 견해를 보았습니다. 여기에서 견장에 의해 권한이 부여되며, 모든 사람이 견장을 이해하고이 기회에 부적절하게 잘못 인도합니다. 나는 논리가 어디인가 ??? 나는 두개골에 접근 할 준비가되었으므로 주목을 끌 것이다! 사이트가 어떻게 그리고 어떻게 배치되어 있는지를 부인하는 것은 쓸모가 없다. 나는 당신의 공개에 관심이없고, 나는 햄스터-나발 니야 츠키 쓰레기를 읽지 않을 것이다. 난 당신이 필요하지 않습니다 당신과 달리 반대 복사 붙여 넣기를 삽입 할 수 있습니다 당신과 같은 사람들과 당신 같은 다른 사람들을 위해, 모든 의견은 스타일, 즉 카운트, 촬영, 넣어, 런던, 미국, 수십억, 도둑, 생활 등 단조롭습니다. 인터넷은 정치, 키보드 레슬링 선수와 같은 햄스터로 인터넷에 침수 된 것으로 오랫동안 알려져 왔으며, 20 세에서 60 세까지는 문제가되지 않지만, 끔찍한 말을하겠습니다. 1917 년과 1991 년은 반복되지 않을 것입니다. 그런 다음 당신은 합법적 인 권위에 무례하고 슬랩으로 물을주고, 그들이 당신을 잘 대할 것이라고 기대하지 말고, 모든 고릴라가 앉을 것입니다. 모두가 정면에 있고 서쪽이 없으며 미국이 당신을 도울 것입니다, 그들은 공격받지 않았습니다!
              1. S_mirnov
                S_mirnov 4월 21 2013 18 : 31
                +6
                "나는 당신을 오랫동안 지켜 봤습니다"-당신에게 좋습니다!
                "그러면 마이너스 플러스 버튼을 누르는 이유 ???" -분명히 의견에 대한 의견을 표현하십시오.
                "나는 두개골에 도달 할 준비가 됐어"-일반적으로 어깨 끈에 두개골 두 개가 있었지만 콤플렉스는 없었습니다. 눈짓
                "오, 나는 당신에게 끔찍한 일을 말할 것입니다 – 당신이 원하는대로, 그것은 그렇지 않을 것입니다! 1917 년의 반복은 없을 것입니다."– 그것은 확실히 1917 년이 아니라 1991 년 – "-"기호로만 가능할 것입니다. 1917 년 사람들은 군사 혁명을 통해 상인의 권력을 전복했고, 1991 년 상인들은 평화적인 수단 (대중을 속여서)으로 권력을 잡았습니다. 이상적으로는 그들의 힘을 평화롭게 전복하십시오.
                "도둑은 감옥에 가야합니다!"라는 구절이 있기 때문입니다. -여전히 광범위한 대중과 관련이 있습니다.
                VVP, Zhirinovsky, Zyuganov와 같은 "모든 외침 꾼은 감옥에있을 것입니다." 그리고 Kvachkov와 같은 사람들
                http://www.youtube.com/watch?v=hilHoQEbg2M
                유리 셔프
                http://www.youtube.com/watch?v=1ErXSVMp3AM
                출시 예정!
                1. 카아
                  카아 4월 21 2013 18 : 38
                  +6
                  제품 견적 : S_mirnov
                  "나는 당신을 오랫동안 지켜 봤습니다"-당신에게 좋습니다!

                  제품 견적 : djon3volta
                  S_mirnov, 나는 오랫동안 당신을보고 당신이 견장을 얻는 어떤 종류의 의견을 참조하십시오

                  여러분, 동지들, 당신이 원하는만큼 서로 관찰하지만, 개인적 관계를 알아 내십시오. 그렇지 않으면 많은 홍수 냄새가납니다. hi
              2. 스토커 워커
                스토커 워커 4월 21 2013 18 : 32
                +3
                제품 견적 : djon3volta
                나는 당신에게 끔찍한 일을 말할 것입니다 - 당신이 원할 때, 거기에 없을 것입니다! 1917와 1991의 반복은 없을 것입니다.

                존 (친숙한 것에 대해 미리 사과드립니다.)
                나는 진실로 많은 말씀을, 특히이 말씀에 동의합니다.
                hi
          2. aviamed90
            aviamed90 4월 22 2013 10 : 21
            0
            다시 같은 노래! 많은 조종사가 있습니다 (자동화의 도움으로 비행하는 반 교육을받은 사람들). 조종사가 충분하지 않습니다 (실제로 수동 모드로 비행 할 수 있고 기술, 공기 역학 등을 알고있는 사람들). 대서양의 콩코드 재앙이 그것을 증명했습니다. 하지만이 바보는 자동 장치를 끄고 통제 만하면됐다. 그리고 그는 단순히 과학적이지 않았습니다 !!!
            그리고 사람들은 자신이 맡은 일에 치열한 비용을 지불합니다.
      3. 대지 사람
        대지 사람 4월 21 2013 12 : 17
        0
        제품 견적 : djon3volta
        내가 푸틴을 위해 25 월 12 일 00 시까 지 기다리기 때문에 대답 할 수는 없지만 어리석게도 zaminusuytete.

        KOBovets가 실수로 아닌가요?
        1. djon3volta
          djon3volta 4월 21 2013 12 : 57
          -1
          제품 견적 : Earthman
          KOBovets가 실수로 아닌가요?

          KO 봇은 똑똑하지는 않지만 분파에 굴복했습니다.
          1. 대지 사람
            대지 사람 4월 21 2013 13 : 04
            -1
            제품 견적 : djon3volta
            KO 봇은 똑똑하지는 않지만 분파에 굴복했습니다.

            네. KOB-eo sect, 친구를 데려 갈 수 없어 도와 줘
      4. redwolf_13
        redwolf_13 4월 21 2013 15 : 32
        +3
        이해가 안 돼요 기름이 아닌 저축 할 계획이십니까? 부르주아 탱크와 항공기에 대한 이러한 예는 무엇입니까? 기차를 말하면 기차가 좋습니다. 1km 당 2 대의 디젤 발전기로 100 대의 디젤 기관차 화상이 얼마나되는지 물어보십시오. 또는 전기를 먹는 전기 열차. 에너지와 전기를 공급하는 전선을 떠나는 열량. 기차. 사랑하는 여러분, 급한 일로 앉아 계시고 칼리닌그라드에서 블라디보스토크까지 약 10 일 동안 가십시오. 푸틴에게 당신이나 다른 사람을 위해 당신의 사업은 모든 것입니다. 가장 중요한 것은 당신의 선택이 당신을위한 것이라는 것입니다
      5. 삼아 백
        삼아 백 4월 21 2013 21 : 23
        +3
        제품 견적 : djon3volta
        내가 푸틴을 위해 있기 때문에 나를 일으키는


        계명 2 :“자신을 위해 우상을 만들지 마라. 하늘의 가문비 나무와 가문비 나무와 아래의 가문비 나무와 땅 아래의 물에 가문비 나무를 피우십시오.
  2. svp67
    svp67 4월 21 2013 07 : 21
    +9
    얼마나 무서운 지 ... 울음 그러나 필요하다. 웃음
  3. FC SKIF
    FC SKIF 4월 21 2013 07 : 24
    +4
    한 가지 더 많은 요소가 소개되어야합니다 - VIP 승객. 기억하십시오. 스몰 렌 스크 근처의 기둥이 떨어졌을 때, 그 이유는 분명히 조종사가 무엇을 착륙시켜야 할지를 결정하는 계기가되었습니다.
    1. 거의 demob
      거의 demob 4월 21 2013 16 : 25
      +5
      인용구 : FC Skif
      스몰 렌 스크 근처의 폴란드가 무너 졌을 때, 그 이유는 조종사들이 무엇을하든 착륙하라는 범주적인 명령이었을 것입니다.

      소련에서는 착륙 / 출발 결정이 공항 파견 요원에 의해 결정되었으며 길을 따라 모든 정보, 대체 비행장, 날씨 등이 있었으며 이제 우리의 우상 숭배자는 ICAO 표준을 채택했습니다. 이에 따라 승무원 사령관은 모든 경험을 결정하고 자신의 경험과 행운에 의존하고 종종 잊어 버립니다. 그 뒤에는 백백 명의 사람들이 앉아있었습니다.
      1. aviamed90
        aviamed90 4월 22 2013 10 : 27
        +1
        RP로 스몰 렌 스크에서는 군사 남자가 영어에 대해 알지 못하고 (공식화 된) 군대에 들어갈 수 없었습니다 (ATC의 의미에서 영어로). 아무거나 일어날 수 있었다! 승무원의 VIP 압력에서 RP와 FAC 간의 오해. 공식 버전은 분명 좋지만 완전하지는 않습니다. 어떤 언어로 라디오 교환을 했습니까 ??? 러시아어 인 경우 - RP에는 질문이 없습니다 (러시아어에 대한 지식을 포함하여 FAC에 많은 질문이 있음). 영어로 된 질문이 많은 경우. 이 순간은 놓친다.
  4. CCA
    CCA 4월 21 2013 08 : 04
    +5
    제품 견적 : 폭스
    한마디로, 나는 무언가에 동의하지만, 저자는 .. 외국인을 들여다 보려고 노력하고있다.
    요점까지는 ...
    미국인이 FCOM에 글쓰기가 "권장되지 않습니다"면 충분하다면 "최상의 금지"라는 단어조차도 우리 조종사에게는 유효하지 않습니다. 그는 금지령의 물리적 성질을 밝히고, 재료의 강도와 공기 역학의 3 공식을 작성하고, 왜 그렇게 할 수 없는지, 그리고 이것이 어떤 결과를 초래할 수 있는지 설명해야합니다. 사진과 함께 다채로운, 장례식까지 ... :)))
    그러나 이것은 정확히 차이점입니다 ... 그리고 우리의 방향에서 ...
    1. 레체와 자 투린 키
      레체와 자 투린 키 4월 21 2013 08 : 15
      +4
      SUPERGET의 이야기에서와 같이, 나는 비행기와 사람들에게 그러한 위험을 감수하기 위해 우리의 숙련 된 파일럿의 지옥을 아직도 이해하지 못합니다.
      1. 글래디 시프 2010
        글래디 시프 2010 4월 21 2013 13 : 03
        +1
        SUPERJET에 관해서는, 품질이 좋지 않은 항공 교통 관제사 작업이 있었음을 잊지 마십시오. 이는 조종사 실수에 + (또는-?)입니다!
      2. 집행자
        집행자 4월 21 2013 15 : 38
        0
        왜 이해하지 못합니까?
        일반 러시아어 매점에 인도네시아어 = 폭발성 혼합물을 곱한 값!
  5. 레체와 자 투린 키
    레체와 자 투린 키 4월 21 2013 08 : 08
    +4
    AEROFLOT에서 BEREZOVSKY WANTED 후이 사무실은 무너졌습니다.
    민간 항공기는 KREMLIN GUIDE가 필요하지 않습니다. 외국 항공사를 고용하는 것이 더 저렴합니다.
    1. 집행자
      집행자 4월 21 2013 15 : 42
      0
      자툴 린카 출신의 레흐, "크렘린 지도력"이 뭔지 아십니까? 그리고 외국 조종사가 첫 번째 사람을 운송 할 수 있습니까? 나는 그것을 의심한다 ...
      그리고 Birch와 Aeroflot와의 관계는 어디에 관련이 있습니까? 항공사가 하나 있습니까? 그리고 "크렘린 리더십"은 아에로플로트를 이용하지 않습니다!
      1. 레체와 자 투린 키
        레체와 자 투린 키 4월 21 2013 18 : 12
        +3
        대통령 항공기는 경쟁에서 벗어 났으며 대량 항공 여행과는 아무런 관련이 없습니다.
        BEREZOVSKY의 경우,이 소는 AEROFLOT에서 XNUMX ~ XNUMX 루블을 훔치지 않았지만 몇 배나 더 많이 챙겼습니다. 이는 다양한 장비를 서비스하고 구매하기위한 사람과 기금의 급여입니다.
  6. 디젤 니
    디젤 니 4월 21 2013 09 : 42
    +8
    그는 군 항공으로 20 년 동안 날아 갔다. 이 환경은 항상 공식적으로 NPP의 Taldych 교리에 관한 비공식 법률에 따라 살았습니다. 영어를 잘 아는 사람들은 좋은 경험이없는 직업을 구할 수 없습니다. 사람이 실제로 필요한 모드에서 사람을 자동 기계로 교체하면 특별한 경우 시스템의 신뢰성이 떨어집니다. 조종사 경험의 평가로서 비행 시간 기준은 욕설로 변합니다. 민간 조종사의 경우 수동 모드에서 착륙 횟수를 사용해야합니다.
    1. 집행자
      집행자 4월 21 2013 15 : 45
      -3
      그들은 거시기를 찾거나 정치 지도자의 경험을 가지고 있습니다 ...
  7. v53993
    v53993 4월 21 2013 09 : 49
    + 12
    ) 영어에 대한 지식 부족

    그는 27 년 동안 군용 항공기에서 복무했으며 통제 채널에서 영어 연설을 한 번도 듣지 못했습니다. 나는 듣지 않기를 바랍니다. 하지만 채널에서 "안녕 Tom, 안녕히 계세요 ...
  8. S_mirnov
    S_mirnov 4월 21 2013 10 : 06
    +8
    검사 기관이 전체 상태 장치와 같이 철저히 손상된 경우 어떤 종류의 보안. 따라서 고장난 자동차와 피곤한 조종사.
  9. 평균
    평균 4월 21 2013 10 : 32
    + 13
    전문가가 작성한 기사를 읽고 즉시 작성된 내용에 대한 상식에 대한 믿음을 완전히 낙담시키는 것입니다. _____ ,, 실제 시장은 자율 규제가 가능합니다. "---------이 가이 다르 말도 안되는 소리를 얼마나 반복 할 수 있는지 !!!!! 의뢰 그는 더 높은 공학 교육과 업무 경험을 가진 조종사가 아니라 일종의 새로운 신문에서 온 자유 주의자 코커를 썼다. 글쎄, 스스로에게 질문하고 XNUMX 분 동안 침착하게 생각하십시오. 그는이 시장이 누구이며, 어디에 살고 있으며 어떻게 그렇게 자제력있게 그렇게 능숙합니까? 의뢰 글쎄요, 소비에트 시대와는 대조적으로, 주된 임무가 사람과 물품의 운송이었을 때, 이제 주된 임무는 최소한의 비용으로 초과 이익을 추출하는 것입니다! 모든 것! ______, 미국은 "나사를 조이지 않고"징벌 적 조치를 취하지 않으며 비행 안전이 우리를 위해 하늘 높이에 있습니다. "------- 그들은 조이고 있습니다. 그들이 한 번에 항공 파견 병을 어떻게 압박했는지 기억하고 심지어 육군 장병을 끌어 들였습니다. 그러나 이제 그들은 가능한 한 부드럽게 그것을합니다. 그들은 그들이 다루는 것을 이해하고 그들이 마시는 우물에 똥을 넣지 않기 때문에 여기에서 우리의 "여주인은 물론 경쟁에서 벗어난 쉬운 돈에 열광합니다. 이것은 자작 나무 관리자가 조종사에게 주어진 별명 하나의 가치가 있습니다. 저자가 글에서 정확히 지적한 모든 순간은 국가의 산업에 대한 접근 방식이 급격히 바뀌고 거꾸로 올라 가야 해결 될 수 있습니다. 즉, 승객과화물의 운송과 비행 안전 확보가 다시 주요 문제가 될 것입니다. 국가 기관의 특정 집행자 만이 소프트, 하드 또는 보조금을 사용하여 다양한 방법을 규제하고 강제함으로써이를 보장 할 수 있습니다. 국가는 폭력입니다. 그리고 "실제 시장"은 승객과 수하인뿐만 아니라 비행 기술 인력의 주머니에서 마지막 돈만 빼낼 것입니다. 절대적으로 그리고 진정으로 깨끗합니다.
    1. 카아
      카아 4월 21 2013 11 : 04
      +8
      제품 견적 : avt
      즉, 승객과 물품의 운송과 비행 안전 보장, 그리고 나서야 수익 창출
      나는 항공과는 아무런 관련이 없지만 소련과 서양 의학과 고통스럽게 친숙한 것을 보았습니다. 소련에서 그들은 질병을 치료하지 않았지만 환자, 즉 최종 선택-의사, 같은 진단을 가진 두 명의 동일한 환자는 없다고 가르쳤습니다. (유럽과 미국에서 오랜 기간 동안) 국제 표준 GCP (건전한 임상 실습과 같은)가 도입되고 있습니다. 그러한 연구를 수행 한 다음 그러한 약물로만 치료하기 위해 교육은 3D 모델링으로 이전됩니다 ... 원격 예측은 바람직하지 않습니다. 항공기와 동일한 비상 상황이있을 수는 없으며, 조종사는 공중 시스템에 부속물이되어서는 안되며, 왜 그런 일이 있었으며 어떻게 진행해야하는지에 대한 이해가 있어야합니다. 규제 당국에 대한 유일한 질문은 승객을위한 항공사 또는 항공사 이익을위한 승객입니까?
      1. 평균
        평균 4월 21 2013 11 : 42
        +5
        제품 견적 : Kaa
        소련과 서양 표준의 약과 고통스럽게 친숙한 소련에서 그들은 질병이 아니라 환자를 치료한다고 가르쳤다.

        "시장의 효과적인 자율 규제"의 실증 과정 중 하나는 소매 체인에 약국 키오스크를 여는 것입니다. 이것은 시장의 큰 성과입니다! 필요한 의약품을 공급하는 것이 아니라 매출 증대와 그에 따른 이익을 위해 가능한 한 많이 확보하는 것입니다.
    2. 카아
      카아 4월 21 2013 11 : 16
      +4
      제품 견적 : avt
      , 이제 주요 임무는 최소 비용으로 초과 이익을 추출하는 것입니다
      그리고 이것이 모두 순전히 러시아 문제라고 말할 필요가 없습니다. 항공 모함 간의 치열한 경쟁이 나타나는 곳에서 그런 혼란이 시작됩니다. 다음은 이스라엘의 새로운 예입니다. 비행자들은 이것이 어떤 결과로 이어질지 미리 알고 있습니다.“이스라엘 최대 항공사 인 El Al, Arkia 및 Israair의 대표자들은 21 월 XNUMX 일 아침에 총파업이 다음과 관련하여 시작될 것이라고 발표했습니다. Open Skies 프로그램을 승인하려는 정부의 의도. 특히 이스라엘 Katz 교통부 장관이 주장한 Open Skies 계획에 따르면 EU 국가의 항공사는 유럽 공동체에 속한 주 영토의 어느 지점에서나 이스라엘 행 항공편을 직접 조직 할 권리가 있습니다. ... 저자에 따르면이 프로그램의 구현은 항공 산업의 경쟁을 증가시키고 결과적으로 항공권 가격을 크게 낮추어야합니다. 그리고 여객 서비스의 질을 향상시킵니다. 항공 노조 대표에 따르면, "차별적"이라고 주장되는 "Open Skies"계획의 이행은 이스라엘 항공사의 대규모 해고로 이어질 것이며 그 결과 국가 항공 산업의 붕괴로 이어질 것입니다.동시에 이스라엘 카츠 교통부 장관은 이스라엘과 유럽 연합 간의 "열린 하늘"협정 덕분에 전 세계의 추가 지점 (유럽 전역에 제한이없는 항공편)으로가는 항공편 수가 크게 증가 할뿐만 아니라 항공권 가격도 크게 하락할 것이라고 믿고 있습니다.
      다음 주 일요일 인 21 월 2013 일, 정부는 이스라엘과 EU 간의 항공 여행 시장 자유화를 목표로하는 Open Skies 협정을 승인 할 것입니다 .http : //www.zman.com/news/04/18/149319/XNUMX.html
      1. 카아
        카아 4월 21 2013 13 : 08
        +4
        제품 견적 : Kaa
        21 월 XNUMX 일 아침에 총파업이 시작됩니다
        "정부에 압력을 가하는 수단으로 단 한 번의 파업에 만족하지 않고 이스라엘 항공사는 예루살렘에서 시위를 벌였습니다. 항공사 노동자들이 유럽 연합과 오픈 스카이 즈 협정에 서명하는 것에 반대하고 있다는 사실을 기억합시다." 항공 시장에서 경쟁이 치열해질 것입니다. 데모는 오늘 회의에서 결정해야하는 정부 건물에서 진행됩니다. 민주당은 "사람들은 사회 정의를 요구한다!"라는 포스터를 들고있다. 적절한 슬로건을 외칩니다.
        동시에, 벤 구리온 공항에서 승객들은 그곳에 도착하는 미디어 앞에서 시위를합니다. "우리는 항상 El Al을 자랑스러워했지만 이제는 그것에 대한 믿음을 잃었습니다."Http://www.zman.com/news/2013/04/21/149492.html
        독일 항공사 루프트 한자는 22 월 XNUMX 일 월요일에 예정된 대부분의 항공편을 직원들의 경고로 인해 취소했습니다사회 보장과 급여의 5,2 % 증가가 필요합니다.
        유가 상승으로 중동 기업들의 경쟁을 견뎌내려는이 항공사의 지도부는 노동 조합의 요구를 거부한다. 결과적으로 1650 개의 단거리 비행 중 약 20 편이 완성 될 것이며 장거리 비행의 대부분도 취소되었습니다. 프랑크푸르트의 루프트 한자베이스 공항에서 50 개 중 17 개의 장거리 항공편 만 출발하고, 2013 개 중 04 개만 뮌헨에서 비행하며, 뒤셀도르프에서 출발하는 21 개의 루프트 한자 장거리 항공편도 모두 예약됩니다. /149488/XNUMX/XNUMX.html
        질문 : 항공 운송의 일반적인 문제가 왜 순수한 러시아 갑판의 문제로 전달 된 기사의 저자입니까?
    3. 니콜라이 N
      니콜라이 N 4월 21 2013 12 : 17
      +5
      당신의 의견에 완전히 찬성합니다. 민간인과 낚시대없이 러시아를 떠난 것에 관계없이 돈을 짜는 정책. 선원들은 함대 양육에 관한 사무 총장의 말을 웃으며 회상합니다. 거품은 이미 그에게서오고있다 am
  10. 맘모스
    맘모스 4월 21 2013 10 : 34
    +6
    나는 흥미를 가지고 기사를 읽었다. 일반적으로 끔찍한 기사. 이윤과 자본주의에 대한 잘 알려진 구절의 생각을 지울 수 없었습니다. 저자는 값 싸고 쾌활하며 국가를 희생하고 싶어하는 것 같았습니다. 전문가들은 더 잘 알고 있지만 A. Haley의 "공항"을 기억합니다.
  11. Rus2012
    4월 21 2013 10 : 41
    + 10
    작은 비행을 마친 내 친구는 그의 쇠퇴하는 나이에 – 40 세 이상이 갑자기 결정을 내렸고, 인생은 나를 "큰 비행"에 가도록 강요했습니다. 그가 해냈어! 보잉 737을 타고 날아갑니다.
    40 후에 65 년이 날아갈 때까지 기다렸다가 일찌감치 그런 추세가 있습니다.

    정보 -
    우리 조종사는 "엄격하게, 엄격하게 금지됨"이라는 말의 영향을받지 않습니다. 그는 금지의 물리적 본질을 말하고, 강도 재료에서 3 개의 공식, 공기 역학에서 2 개의 공식을 작성하고, 이것이 수행되지 않아야하는 이유와 그 결과로 이어질 수있는 결과를 설명해야합니다. 장례식까지 다채롭게 그림과 함께 ... :)))

    "우리의 조종사는 일어나고있는 일의"물리적 본질 "또는"물리적 의미를 이해하도록 배웠습니다. 서쪽에서- "탈 무트"/ "명령"-거기를 누르고 5 초 후에-여기에서 무슨 일이 일어나는지-설명 필요하지 않습니다 ...
    1. Avenger711
      Avenger711 4월 21 2013 19 : 15
      +1
      이것은 미국의 레시피이며, 지시를 외우고 머리로 생각할 수는 없지만 아무것도하지 않습니다.
      1. aviamed90
        aviamed90 4월 22 2013 10 : 34
        0
        비용이 얼마나되는지 압니까? 조종사 (조종사는 아님)에 대해 알아보십시오. 상용 항공기의 경우 - 1 백만 루블에 대해 알아 본 다음 선형 파일럿을 다시 학습하십시오 - 또 다른 300 천 루블. 가격은 수업료, 숙박, 식사, 훈련 용 등유를 기준으로합니다. Krasnokutsk Flight School GA (현재 Ulyanovsk 지사)의 데이터.
  12. 볼란
    볼란 4월 21 2013 12 : 22
    +2
    제품 견적 : djon3volta
    제품 견적 : 폭스
    해상 조종사 없음 공항에 작업자 없음 친숙한 조종사가 대나무를 피우는 경우 미국에 필요하지 않습니다!

    사람들이 흡연과 술을 끊는다고 상상하십니까?올해 2012 분기 러시아는 25,4 년 같은 기간에 비해 보드카 생산량을 XNUMX % 줄였습니다.

    걱정 하지마! 달빛이 보상됩니다. 처음이 아닙니다 ..
  13. 단순한
    단순한 4월 21 2013 12 : 56
    +3
    K 항목 1) 청소년 :
    비행 쇼 중의 1 개에서 조종사에게 여분의 260를 물었다
    (그들은 돈을 위해 여분의 260에서 Kunstflüg를 굴렸다)
    나이는 32입니다. 이 중 10은 Boeing747에서 전문가입니다. 쿤스트 푸르그 (Kunstflüg)는 그의 취미입니다.

    독일에서는 부모가 자녀가 러시아보다 훨씬 더 자주 "자유롭게 떠 다니는"것을 허용합니다.
    그리고 어린 조종사가 종종 그들과 함께한다는 사실
    그들의 삶에서 결정적이지 않은 "배치"나 취미와 관련된 "세속적 인"문제는 러시아에서만 발생하지 않습니다.
    따라서 "젊은-조종사는 불필요한 위험에 노출되기 쉽다"라는 기사를 읽는 것은 상당히 합리적입니다.
  14. 단순한
    단순한 4월 21 2013 13 : 01
    0
    제품 견적 : Rus2012
    일어나는 일의 "물리적 본질"또는 "물리적 의미"를 이해



    나는 완전히 동의한다.
    "이해하는"물리적 본질 "또는" "일어나는 일"의 물리적 의미는 여기서 자발적인 문제이지만 환영합니다.
  15. 단순한
    단순한 4월 21 2013 13 : 55
    +1


    City Airport BREEN 8 월 2012에서의 BBP 데크 완전 교체 :
    BBP 데킹의 마지막 교체는 20 년 전이었습니다.
    6 일은 브레멘시 공항을 완전히 닫았습니다.
    550 항공편이 다른 공항으로 이전되었습니다.
    더 많은 2000 비행이 덤프 트럭에 의해 오래 된 항공기로 옮겨졌습니다.
    새로운 자료를 가져 오십시오.
    그것은 28000 t asvalta였습니다.
    동시에 재활용 된 오래된 asvalt의 1 / 4 부분이 새로운 asvalt에 추가되었습니다.
    5,6 million EUR- 작품 가격.
  16. 단순한
    단순한 4월 21 2013 14 : 07
    +1
    Kundus의 "Patching asvalt"(그런데 BPP는 여전히 소련 건설 중입니다)

  17. Avenger711
    Avenger711 4월 21 2013 14 : 21
    +1
    멀티 멤버 승무원에서 2 멤버 승무원으로 이동하면서 Boeing과 Airbus는 Il-2 또는 Tu-3보다 최소 86-154 쌍의 눈을 가지고 있음을 깨달았습니다.


    그러나 비행 엔지니어는 어떻게 든 항공기 제어를 제어하고 인적 요소로 인한 추가 오류 가능성을 도입하지 않습니까?
  18. 단순한
    단순한 4월 21 2013 14 : 33
    +1
    Aroport의 작업이 중단 될 수없는 경우,
    밤에 GDP를 단계적으로 대체. 동시에 신선한
    asvalt는 한 시간 내에 "일"할 준비가되었습니다.
    1 : 55 분, GDP를 대체 할 계획 있음






  19. 단순한
    단순한 4월 21 2013 14 : 35
    0
    광고 비디오 VÖGELE-asvaltokladchikov.

  20. Vovka levka
    Vovka levka 4월 21 2013 14 : 40
    0
    미국인이 FCOM에 글쓰기가 "권장되지 않습니다"면 충분하다면 "최상의 금지"라는 단어조차도 우리 조종사에게는 유효하지 않습니다. 그는 금지령의 물리적 성질을 밝히고, 재료의 강도와 공기 역학의 3 공식을 작성하고, 왜 그렇게 할 수 없는지, 그리고 이것이 어떤 결과를 초래할 수 있는지 설명해야합니다. 사진과 함께 다채로운, 장례식까지 ... :)))

    사실은 사실입니다. 우리가 불가능한 것을 알고 있지만 실제로 원한다면 약간의 가능성이 있습니다.

    이 기사는 저자와 관련하여 정상입니다. 아마도 무언가 잘못되었을 수도 있지만, 대체로 큰 권리입니다.
  21. 스토커 워커
    스토커 워커 4월 21 2013 15 : 56
    +9
    나는 바다 27 년에 간다.
    그리고이 기사에서 조직 및 행정 문제가 동일하다는 것을 알 수 있습니다.
    그리고 특히.
    1. 청소년... 조기 성숙 전문가의 문제는 운송을 포함한 산업의 모든 분야와 관련이 있습니다. 자신의 자존감을 "즐겁게"하려는 욕구와 함께 더 높은 급여를 추구하는 것은 승객의 삶을 맡은 지휘소에서 적어도 훈련을 받았지만 예상치 못한 전문가의 등장으로 이어집니다. 장비 비용은 언급하지 않았습니다.
    2. 불충분 한 영어 지식... 동일한 계란-측면도. 슬라브어는 다른 언어 그룹에 속합니다. 시험에 합격하는 것은 경력의 초기 단계입니다. 당신의 이름은 얼마이고 무엇입니까 수준의 영어 지식은 수년 동안 해외에서 운영되는 교통 기관을 추구해 왔습니다. 여기에있는 모든 것은 전문가의 양심에 달려 있습니다. 공중에서 협상하는 동안 말을 더듬고 "두드리고 두드리는"것은 부끄러운 일이 아닙니다.
    3. 규율 부족... 교육 기관에서 미래의 전문가가 교통 분야의 기본 원칙 (철도, 자동차, 항공, 해상 및 강-중요하지 않음)에 "주입"되지 않은 경우 직장에서 "기적"을 기다리지 마십시오.
    4. Усталость. 나는 직장에서 피로에 대해 이야기 할 것이다.
    비용을 줄이기 위해 승무원의 규모를 줄이는 것은 세계의 재앙입니다. 선택은 단 하나입니다. 승객과 물품을 안전하게 운송하려면이 안전을 보장하는 "눈 쌍"의 수에 신경 쓰지 마십시오.
    5. . 여기에서는 맹세를 제외하고는 아무 것도 떠오르지 않습니다. TV에서 거리를보세요. 의견이 없습니다 ...
    진정으로
    hi
  22. 디젤 니
    디젤 니 4월 21 2013 18 : 27
    +1
    ICAO에는 두 가지 공식 언어가 있습니다. 왜 모든 것이 중앙으로 줄어드는가? 분없이 av. 우리는 생존 할 수없는 산업입니다. Boeing Airb 아래의 관리자. 모두 실패합니다.
    1. aviamed90
      aviamed90 4월 22 2013 09 : 19
      +1
      너는 옳지 않다, 얘야! ICAO 4 공식 언어는 러시아어, 영어, 프랑스어 및 스페인어입니다.
      영어의 우세에 대해. 세계에서 가장 "민주적 인"국가는 미국이기 때문에 가신에게 의지를 지시합니다. 그들에게 더 편리합니다.
  23. 슈 투르 모빅
    슈 투르 모빅 4월 21 2013 19 : 43
    +3
    나는 기사를 읽고 울었다) 민간 항공 조종사가 얼마나 가난하고, 가난한 사람들은 아파트를 수리하기 때문에 휴식을 취하지 않으며, 교통 정체에 갇혀있어 여전히해야합니다. 그냥 일종의 공포. 공군 조종사에 대한 다음 의견은 기사에 근거하여 떨어질 것입니다 !!!! 그들은 매일 교대와 아파트를 지나야 만하는데 대부분은 그렇지 않습니다. 여주인은 임대 된 아파트에서 일주일에 해방 될 것이라고 말했습니다. 원칙적으로 그들은 고급 팀이 도착할 때까지 기다리지 않도록 운반 자체에 비행기를 준비해야합니다. 그렇습니다. 교통 체증이 없으므로 많은 조종사가 교통 정체에 갇혀있는 것은 아닙니다.
  24. Avenger711
    Avenger711 4월 21 2013 21 : 37
    +2
    생산 효율성을 높이기 위해 고용주는 승무원의 최대 허용 작업량을 아일랜드 할인점 Ryan Air 수준으로 늘리려 고 노력하고 있습니다. 유럽에서 생활, 작업 및 휴식 조건이 완전히 다르다는 사실을 깨닫지 못한 채 매달 100 시간입니다.


    1917 년에이 질문에 답했습니다.
  25. 삼아 백
    삼아 백 4월 21 2013 22 : 08
    +5
    제품 견적 : djon3volta
    Zyuganov와 Navalny는 그러한 기동을 만들지 않지만, 당신이 싫어하는 푸틴 대통령은 가능한 한 미국의 정치를 추구합니다.
    그러한 뉴스는 퍼져 야한다


    광신자는 우리에게 무관심한 것에 대해 열성적으로 말하는 사람입니다. (로렌스 피터)

    광신자는 자신의 견해를 바꿀 수없고 주제를 바꿀 수없는 사람입니다.
    (윈스턴 처칠)

    성서의 가정은“자신을 우상으로 만들지 마십시오”라고 말합니다. 그러나이 합법을 지키는 사람은 거의 없습니다. 누군가의 열렬한 팬이라면 끔찍한 질병-광신주의를 겪을 수 있으며, 이는 끔찍한 심리적 장애로 이어집니다.
    광신주의는 심리적 방법으로 치료 해야하는 정신 장애 인 규범에서 벗어난 것으로 간주됩니다.
    광신주의는 매우 위험합니다. 그러므로 우리가 실제 생활에서 의사 소통하는 사람들, 즉 사랑하는 사람, 친척, 친척, 친구에게주의를 기울이는 것이 좋습니다. 그들에게 즐거움을주기 위해 에너지를 지시하십시오. 그에 대한 반응으로 긍정적 인 감정 만 받게되고 정신 장애도 두려워하지 않을 것입니다!
  26. 슈어 업
    슈어 업 4월 21 2013 22 : 47
    +1
    미니 버스 드라이버도 비슷한 문제가 있습니다.
    기술, 도로, 교통 체증, 휴식 부족, 탐욕스러운 소유자 및 언어에 대한 지식 부족, 그러나 러시아어. 결과적으로 사고율이 높습니다.
    재정 지원이 없으면 예산을 감당할 수 없으므로 대가족이있는 몰디브에서 휴식을 취하십시오. 결국, 루블과 저렴한 모든 것이 있습니다.
    서구에서는 할 수없는 것처럼 노조조차 만들거나 파업 할 수 없습니다.
    그리고 티켓 가격을 보면 예산과 저 자신은 어쨌든 반대입니다.
    1. 카아
      카아 4월 22 2013 00 : 27
      +2
      제품 견적 : shurup
      미니 버스 드라이버도 비슷한 문제가 있습니다.
      그들은 하나의 문제가 더 있습니다-직업적인 돌연변이로 인해 일반 직업에서 더 잘 적응하기 위해 아이들이 제 XNUMX의 손으로 태어나 기 시작했습니다 ...
  27. Dmitriy292
    Dmitriy292 4월 22 2013 04 : 57
    0
    그것은 나쁘게 보이지만, 우리는 더 악화해야합니다. 당국은 놀라지 않을 것입니다. 이 사이트는 최근에 왔습니다 : http://link.ac/jrY10, 우리 각자에 관한 정보가 공개적으로 게시되었습니다. 왜 이렇게해야할지 모르겠지만 개인적으로 저를 두려워합니다. 그럼에도 불구하고, 나는 등록을해야했지만 어떻게 든 내 데이터를 삭제할 수 있었지만, 아무도 나를 "파악"할 수 없었습니다.
  28. 우스 티
    우스 티 4월 22 2013 06 : 26
    0
    "Luftfaff"파업에 대한 정보를 제공 해주신 Kaa에게 감사합니다. 카라카스에서 프랑크푸르트로, 그리고 민스크로가는 22 번째 비행입니다. 나는 거의 "flew".......
  29. aviamed90
    aviamed90 4월 22 2013 09 : 53
    +1
    일반적으로 기사는 플러스입니다. 그러나 여기에는 많은 부정확성과 모호성이 있습니다.
    나 자신은 항공 조종사이고 4 수준의 영어를 가지고있다.
    1. 어디에서나 영어를 사용할 이유가 없습니다. 국제 조약이 없습니다. ICAO 4 공식 언어 : 영어, 러시아어, 스페인어 및 프랑스어. 그들이 말하는 것처럼 선택하십시오. 미국인들이 우리를 선택했습니다.
    2, Young.
    누가 젊음이 나쁘다고 했습니까? 결국 일하러 앉아있는 사람은 18 세의 조종사가 아닙니다. 그리고 항공기 기장은 원칙적으로 30 세 이상입니다. 그것은 청소년에 관한 것이 아니라 그와 관련된 교육 시스템에 관한 것입니다. 간단히 말해, 조종사 (디스패처)는 소련 프로그램 또는 포스트 페레스트로이카 프로그램에 따라 학교를 졸업했습니다. 동정은 분명히 후자에게 유리하지 않습니다. 그리고 GA에 충분한 조종사가 있다는 사실에 대해-말도 안돼! 중도 탈락이 충분합니다. 그리고 우리가 누구에 대해 이야기하고 있는지 이해해야합니다 : 조종사 또는 항공기 운영자 (모든 것이 자동). 그리고 이들은 다른 직업입니다 !!! 이것은 콩코드 재앙으로 입증되었습니다.
    3. 조종사 (디스 패쳐)를위한 영어 실력은 그다지 크지 않습니다. 그러나 이것에 대해 무엇이 이루어지고 있습니까? 아무것도! 사람들은 CA CA에서 강의를 듣기 위해 라디오, 항공 영어 또는 자체 비용으로 독립적으로 학습해야합니다. 또한, 나는 훈련 및 언어 테스트를 공유하도록 요청합니다.
    나는 공군에서 조지아에왔다. 게다가, 나는 독립적으로 모든 것을 배웠다. (코스는 비싸고 길다. (월 2,5 + 숙박과 음식, 다른 도시에서 자기 부담으로 여행한다.) 회사는 돈을 돌려주지 않는다. 그 다음 나는 언어 테스트를 통과했다 (또한 CA의 다른 도시에서, 지불 된, 오늘의 2 + 숙박과 식사, 여행). 테스트 (테스트 프로세스 자체)는 4 레벨을 통과 한 경우에만 회사에서 비용을 지불합니다.
    물론, 조지아 학교의 졸업생은 더 나은 지위를 가지고 있습니다. 그들은 프로그램에서 언어를 배웁니다. 그리고 나처럼 무엇을해야합니까? 그리고 많은 사람들이 있습니다! 나는 학교, 군대 학교, 군대 학교에서 영어를 가르쳤지 만 GA를위한 전문 언어는 아닙니다.
    5 년 전에는 영어권 국가에서 언어 인턴쉽이 실시되었지만 현재는 그곳에 없거나 순위에 도달하지 못했습니다. 비싸고, 그것은 밝혀 지 그것은 주와 항공사에 이익이되지 않습니다! 모순이 생깁니다. 영어로 된 편지 (컨트롤러)가 필요하지만 아무 것도하지 않습니다. 아무것도 밖으로 나오지 않습니다.
    4. 규율 부족
    전혀 코멘트가 없습니다. 자연계의 조종사가 될 수 없다! 그리고 그가 할 수 있으면, 그는 매우 짧게 산다.
    5. 피로감
    그것은 노동자들에게 전체 부담이 떨어지는 사람들 (조종사, 기술자, 파견대)이 충분하지 않기 때문입니다. 그리고 그 모든 것을 말합니다. 효과적인 관리자. 사람들에게 적은 비용으로 동일한 결과.
    6.
    RVSM 분리는 우리나라에 절대적으로 쓸모가 없습니다. 우리 영공의 비행 강도는 (분명한 이유로) 추가 단계를 도입하기에 그렇게 높지 않습니다. 그러나 발로의 전환은 일반적으로 광기입니다! 건널목 높이까지의 피트와 아래 미터입니다. 그리고 당신은 사람들이 틀리지 않기를 원합니까?! 그리고 이것은 우리 미국 "친구"를 기쁘게하기 위해 행해졌습니다. 다른 설명은 없습니다.

    일반적으로 그 발견은 실망스럽고, 조지 아주뿐만 아니라 전국적으로도 붕괴와 혼란이 계속되고 있습니다. 짧은 시간 안에 문제가 해결되지 않습니다. 적어도 10-15 년이 필요합니다.
    1. aviamed90
      aviamed90 4월 22 2013 10 : 49
      0
      중요한 추가 사항. 4 영어 레벨을 올리는 과정에 관해서, 나는 이야기했다. 초기 훈련 및 완료. 학교 조지아 포지션의 졸업생은 다릅니다. 학교에서 훈련 할 때 4 레벨로 끌려 가고 있습니다. 왜냐하면 그러면 항공사 또는 항공 교통 관제 센터에서 일하는 것이 허용되지 않을 것입니다.
  30. aviamed90
    aviamed90 4월 22 2013 10 : 15
    +1
    그건 그렇고, 언어 능력 (4-th worker)의 수준에 관한 것입니다. 합계에는 6 수준이 있습니다. 4부터 5 및 6은 근로자입니다 (즉, 국제선에서 조종사로 일하거나 국제 공항에서 조종사로 일할 권리가 있음). 1에서 3까지의 수준은 포함되지 않습니다. 노동자들. 그들에게 영어가없는 직장이나 직장 (TIR (Local Control Station) 또는 오프 하이웨이 (off-highway) 구간 (노선에서 벗어나는 주 항공) 항공편)에서만 작업하게됩니다.
    미국인 (사실 그들은 다른 곳에서와 같이 ICAO에 넣었습니다)이 의무적 인 4 레벨을 제시했을 때, 예를 들어 독일인들은 거절했습니다. 그 이유는 3이 충분하기 때문입니다. 그리고 그들은 라디오 교환을 할 때 공중에서 흥미로운 이야기를 그들의 삶과 다양한 주제 (비상 사태와 순수한 질문을 제외하고)에서 방송 할 생각이 없습니다. 중국인은 더욱 심각하게 대응했다. 운영진이 4 수준에서 영어를 알기를 원하십니까? 그런 다음 승무원들에게 4 레벨에서 중국어를 배우게하십시오. 그리고 그들 뒤에.
    그리고 우리의 해의 왕국은 충성스럽게 동의했습니다. Neradko (연방 항공국 (Federal Air Navigation Agency)의 부국장, FANS 국장)는 이미이 주제에 대해 자신을 지웠다. 죄송합니다.