가라데 오른손

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60 년대 중반, 전 세계의 모든 군대는 현대 세계 전쟁에서 기갑 된 무리를 무력화시키는 방법을 찾고있었습니다. 오래된 대전차 제도는 효과가 없었다. 새로운 전투 시스템이 필요했는데, 이는 높은 이동 능력과 고정밀 효과적인 무기를 갖습니다. 그리고 그녀는 발견되었다. 전투 공격 헬리콥터가 전장에 등장했습니다.“탱크 킬러”는 서쪽에서 더빙되었습니다. 오른손 처벌 탱크.

시간이지나 갔다. 오늘날, 전투 헬리콥터는 단순한 탱크 파괴자 이상의 것입니다. 그것은 전장에서 지상군의 화력 지원, 기둥과 공수 부대, 적의 싸우는 착륙과 저속 공습을 해결합니다. 이제 헬리콥터가 없으면 지상 전투 작전에 성공할 기회가 거의 없습니다.

전투 헬기는 군대의 기초가되었습니다 항공 많은 국가에서. 회전익 항공기가 장착 된 군대는 그러한 장비를 빼앗아 적보다 절대 우위를 점했다.



아프간 다각형

1961에서 소련에서는 첫 번째 비행이 원자력 잠수함을 파괴하도록 설계된 Ka-25PL 해군 헬리콥터에 의해 수행되었습니다. 1969에서는 군대 MI-24А가 공중에 떠 올랐습니다. Mi-24D (1972 g.), Mi-24 (1973 g.), Mi-24 (1975 g. оружия.

헬리콥터를 사용하는 전투 경험에 관해서, 이번에 미국인들은 확실한 이점을 가지고있었습니다. 그러나 소비에트 기계는 성능 특성의 핵심 매개 변수 중 미국 AN-1G Hugh Cobra (1965) 및 AN-IS Cobra-Tow (1974)보다 열등하지 않았습니다.

Mi-24 헬리콥터는 유럽 극장 용으로 제작되었습니다. 그러나 운명은 싸우기를 열망했고, 그는 아프가니스탄에서 시작되었다. 아프간과 유럽 극장의 물리 - 지리적 조건의 차이를보다 분명하게 나타 내기 위해 유럽의 평균 고도는 해발 500 m이며, 아프가니스탄에서는 2000 m 이상이며 유럽의 평균 양 기온은 15 - 20이며, 아프가니스탄에서 - 30 - 35 정도. Mi-24는 이륙 및 착륙시 엔진 출력을 높이기위한 긴급한 작업이 필요했습니다.

수축 식 착륙 장치가 헬기의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다. 적외선 범위의 가시성은 엔진 배기 가스를 차폐함으로써 감소되었습니다. Mi-24의 "Strela"와 "Stinger"유형의 MANPADS로부터 보호하기 위해 거짓 열 표적과 적외선 방사기 "Ispanka"를 발사하는 시스템이 설치되었습니다.

전투 작전 중, HAP C-5가 충분히 효과적이지 않다는 것이 분명 해졌다. 이와 관련하여 NAR 구경 24 및 80 mm이 적용된 Mi-122가 테스트되었으며, 3-5 km의 공격 라인에서 멀리 떨어진 타격 대상에 대한 꼬리 끌기는 물론 수평 비행 및 완만 한 다이빙에서 사용이 마스터되었습니다. 군비는 추가로 6 개의 7,62 및 12,7 mm 구경 기관총과 총 8300 탄약 탄약을 포함한 2 개의 곤돌라와 4 개의 40-mm 화염탄 발사기를 장착 한 곤돌라를 도입했습니다. 군비에는 PK-23-250의 총포 GSH-23 구경 23 mm과 500 탄약 탄약이 포함 된 두 개의 통합 대포 컨테이너가 추가되었습니다. 이제 Mi-24 무기의 힘은 미국 코브라보다 훨씬 뛰어났습니다.



교과서에는 모든 것이 없습니다.

이 이상한 전쟁에서 전투 헬리콥터는 원칙적으로 독립적으로 작업을 해결해야했습니다. Mi-24은 자주 정찰을 실시하고, 발포 포인트를 공개하고, 적중 된 표적을 찾아내어 부대의 지상 부대를위한 길을 비워야하는 경우가 많았습니다. Su-25 폭풍의 기병은 푸른 높이로 휩쓸고, 산의 경사면을 등반하는 지상군은 "턴테이블"을 돕기 위해 거의 할 수 없습니다.

전투의 초기 단계에서 Mi-24의 대원은 수많은 운동 중에 마스터 된 전술과 기동을 사용했습니다. 그들은 매우 낮은 고도, 점프 및 목표물의 갑작스런 공격에서 특정 지역으로의 은밀한 헬리콥터 출구를 기반으로하고, 저고도로 출발했다. 그런 습격을하는 동안 적들은 큰 손실을 입었습니다.

헬리콥터의 손실은 중요하지 않았으며 종종 화재로 인한 피해가 아닌 조종사가 산악 지역, 협곡 및 협곡에서 일할 수있는 기술 부족으로 인해 발생했습니다. 그러나 적에게 나타난 외국의 고문은 헬리콥터를 다루는 전술을 신속하게 조정했다.

사실 산악 지형에서는 극히 낮은 고도에서 특정 지역으로 비행하는 것이 대부분의 경우 단일 경로를 따라 진행될 수 있습니다. 이것은 공격 측과 방어 측 모두에게 알려져 있습니다. 헬리콥터 그룹의 루트는 산 경사면 양쪽으로 경계를 이루는 저지대를 달리고 있습니다. 산의 경사면에는 코스가 수축되어 있습니다. 캠프의 외곽에있는이 장소에, dushmans는 매복을 조직하도록 권장되었다. 결과는 느리지 않았다. 헬리콥터 전투 손실은 기하 급수적으로 증가하기 시작했습니다.

공군 사령관은 2000 - 2500 m 지점까지 비행 고도를 급하게 올려야했습니다. 또한 적의 발사 지점이있는 산의 경사면에서 최대한 멀리 떨어 뜨리는 것이 좋습니다. 그러나 지금 임무를 위해 떠나는 헬리콥터 그룹은 임박한 위험에 대해 사전에 통보 한 관찰자가 멀리서 보았습니다.

기반 사이트의 고문의 촉구와 함께, 적의 방공의 최고의 조직의 관점에서 선택하기 시작했다. 그녀는 원형 캐릭터를 입고 다층 구조로되어있었습니다. 그녀의 행동 전술은 상당히 간단하고 믿을만한 접대로 축소되었습니다. 헬리콥터가 높은 고도에서 빙빙 돌면서 캠프에 위험을 초래하지는 않았지만 방공 시스템은 침묵을 지키고 침묵을 지키지 않아 헬리콥터가 내려갔습니다. 그런 다음 명령에 따라 스콜 불이 모든면에서 시작되었습니다.

스카우트 사전에 특정 물체의 방공 시스템은 거의 성공하지 못했습니다. 그러므로 Mi-24은 정찰을 통해 발사 지점을 공개했습니다. 이를 위해 여러 쌍의 전투 헬리콥터가 지속적으로 거부되어 화재가 발생했습니다. 그 후 무기의 모든 병기고를 사용하여 서둘러 화재의 고리에서 벗어났습니다 (본질적으로 이들은 자살 승무원이었습니다). 그 사이에, 덮개 그룹에서 다른 헬기는 연속적인 타격을위한 발포 점을 발견했다.

그러나, Mi-24은 그러한 조건에서도 상당히 견고했습니다. 말 그대로 수수께끼의 일부 차가 원래로 돌아 왔습니다. 끊임없이 기록 된 기체 측면의 탄환 분포는 적의 내화도 향상에 도움이되었다. 처음에 히트 곡은 주로 전방 동체, 승무원 캡 및 메인 기어 박스 영역에 집중되었습니다. 그러나 희소 한 예외를 제외하고, 이것은 기갑 된 헬기를 무능하게하지 않았다. 조만간 탄환의 분포가 기체의 꼬리쪽으로 급격하게 이동합니다. 점차적으로, 꼬리 기어 박스와 스티어링 스크류뿐만 아니라 동체와 장비 동반 부 및 중간 기어 박스와 함께 꼬리와 마지막 꼬리 빔의로드 된 조인트 부분에서 홀의 집중 영역이 나타나기 시작했습니다.

경험 많은 고문의 지시는 헛된 것이 아니 었습니다. 그들은 단일 로터 헬리콥터의 아킬레스 건이 긴 변속기 샤프트와 기어 박스가 아닌, 기체 꼬리 날개의 꼬리 끝 부분 인 것을 잘 알고있었습니다.

코브라와 아파치도 예외는 아닙니다. 우리의 전투 손실이 증가했습니다. Mi-24 및 Mi-8 헬리콥터의 후방 반구를 보호하기 위해 Mil Design Bureau와 공군 연구소는 대형 구경 기관총으로 저격병을 동체 뒤쪽에 배치하려고했습니다. Mi-8에서는 이것이 가능했으며 Mi-24에서는 건설적인 어려움으로 인해이 아이디어를 포기해야했습니다.

Mi-24은 아프가니스탄 전쟁 중 가장 힘든 상황에서 적대 행위의 성공적인 수행을 위해 시험에 합격했습니다. 나는 새로운 미군 헬리콥터 AN-64A 아파치와 그 변형 된 AH-64D와 AH-64D Longbow조차도 이러한 조건에서 Mi-24를 능가하지 못할 것이라고 확신한다. 결국, 그들은 소총이 장착 된 보병이나 MANPADS를 사용하여 전장에서 개별 발사 지점을 탐지 할 수 없으며 의도하지도 않습니다. 그들이 공중에서 지원하는 보병은 그들과 싸워야합니다. 사막에 작전 폭풍에 참가한 아파치 조종사들에게 아프가니스탄은 실질적으로 내화력이 없었기 때문에 지옥처럼 보였을 것입니다.



"Black Shark"는 치아를 보여줍니다.

1982에서 KAMOV는 Ka-50 "Black Uq Shark"라는 신세대 전투 용 싱글 시트 헬리콥터의 첫 비행을했습니다. 그는 전설적인 Mi-24의 후계자이며 전임자의 모든 것을 흡수했습니다.

"Black Shark"의 주요 특징 - 동축 구조. 엔진 동력이 동일 할 때, 동축 - 로터 헬리콥터는 공중 선회시 대략 20 %의 추력을 가지며 테일 로터가 장착 된 단일 로터에 비해 80 km / h까지 속도가 향상됩니다. 이 속도 범위는지면에서의 기동, 매복, 장벽 및 대피소로 인한 공격에 가장 자주 사용됩니다. Coaxial Ka-50을 작동시킬 때 테일 로터를 회전시키기 위해 추가 엔진 동력이 필요하지 않습니다. 이로 인해 Ka-50은 특히 산악 지대와 높은 대기 온도에서 전투 조종 중에 전통적인 방식의 헬리콥터를 능가합니다.

가장 낮은 고도의 이동 방향을 신속하게 변경하여 최적의 공격 위치를 취하거나 피난소를 돌보는 것이 편평한 (페달) 선회입니다. 헬리콥터 동축 구조는 그것을 효율적이고 안전하게 수행합니다. 회전 속도, 풍속 및 풍향의 특정 조합이있는 단일 나사 기계의 경우 테일 로터가 "보텍스 링"모드로 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터의 여러 사고가 발생했습니다. 미국의 AN-64A는 이것으로부터 면역되지 않습니다.

10 800 kg의 최대 이륙 질량을 가진 Ka-50는 길이가 15,6 m이고 AN-64 - 9525 kg과 17,6입니다. 더 작아 진 "Black Shark"는 선회 공간이 적습니다. 사진의 독자가 나무와 대피소 뒤에 숨어있는 "아파치"가 어떻게 기동성을 발휘 하는지를 볼 때 Ka-50이 더 나은 점을 명심해야합니다.

테일 로터는 AN-64A의 전투 기동에 상당한 제한을 부과합니다. 이 헬리콥터에서는 120 - 150 km / h 이상의 속도에서 스티어링 스크류 및 테일 붐에 대한 조건은 슬라이딩에 의해 제한되거나 전혀 허용되지 않습니다. Ka-50은 전 비행 속도 범위에서 평탄한 회전을 수행 할 수 있습니다. 이를 통해 가능한 한 최단 시간 내에 공격에 유리한 입장을 취하고 상대방과의 공중 결투에서 승리 할 수 ​​있습니다.

덜 중요한 품질 인 Ka-50은 공기 역학적 대칭입니다. Ka-50의 동작은 왼쪽과 오른쪽으로 반전 된 공간적 수치를 예측할 때 예측 가능하고 동일합니다. 제어 채널의 교차 연결은 실제적으로 부재합니다. 기동 할 수있는 전투에서 Ka-50의 또 다른 이점입니다.

특히 주목해야 할 점은 동축 헬리콥터에 내재 된 낮은 수준의 진동입니다. Ka-50는 단일 로터 헬리콥터의 스티어링 스크류와 비슷한 코스를 따라 글라이더 진동이 없습니다. 낮은 수준의 진동은 무선 전자 장비의 작업 및 조종사가 기능적 의무를 수행하기에 편안한 조건에 유리하게 영향을 미칩니다. 저진동 수준과 결합 된 간단한 "Black Shark"조종 기술은 촬영시 목표로하는 오차와 분산을 감소시킵니다. 무기의 정확도 특성이 크게 향상되었습니다. 이것은 Mi-24와 같은 명소, 대포 및 유도되지 않은 로켓 무기를 가진 우주선 Ka-29의 테스트 결과에 의해 확인됩니다. Ka-29에 NAR을 얻는 정확도는 약 2 배 정도 우수합니다. Ka-50에서 더욱 인상적인 발전이 이루어졌습니다.

탱크와 보병 전투 차량을 싸우는 주요 수단은 유도 미사일 무기입니다. Ka-50은 2 개의 모바일 발사대에서 12 km까지의 발사 범위를 가진 10 초음속 ATVM "Vortex"를 설정합니다. 목표로하는 복합 단지는 헬리콥터에게 적의 방공의 유효 구역에서 한계선 밖에있는 선에서 지상 목표를 공격 할 수있는 기회를 제공합니다. 다른 헬리콥터는 없습니다.

발사 후, 미사일은 레이저 빔에 의해 목표물에 자동으로 겨냥됩니다. ATGM은 확률 8의 0,9 km까지 탱크를 쳤습니다. 파일럿을 시작한 후 일정한 궤적을 견딜 필요가 없으며 헬리콥터는 코스, 고도 및 비행 속도에 따라 기동 할 수 있습니다. ATGM의 전투 부분은 시속 800 킬로미터의 속도로 움직이는 지상 및 공중 표적에 대해 통일됩니다. 관리 된 대전차 무기는 높은 내성을 가지며 세계 공통점이 없습니다. 개인의 특성 및 전투 효과면에서 비슷한 목적을 가진 다른 기계의 무기를 능가합니다.

독자들에게 Ka-50을 물리 치기위한 다양한 수단을 제공하지 않기 위해, 73 및 80 mm의 NAR뿐만 아니라 항공 전투 용 Igla-B 및 P-122 미사일의 존재에 주목합니다.



맨 손으로 가져 가지 마라.

Black Shark의 제작자는 높은 수준의 전투 생존 가능성 달성에 많은 관심을 기울였습니다. 엔진과 변속기는 오일 탱크의 오일이 완전히 손실 된 후 얼마 동안 기능을 유지합니다. 이 디자인은 탄환과 파편에 의한 손상에 저항력이있는 복합 고분자 소재의 전원 요소로 널리 사용됩니다. 히트 헤드가 가리키는 미사일로부터 보호합니다.
조종석은 견고한 간격의 이중 강철 및 알루미늄 갑옷으로 완벽하게 보호됩니다. 소형 무기 총알과 파편에 반복적으로 노출되는 것을 견딜 수 있습니다. 

캐논 포탄 구경 23 mm. 갑옷 유형 Mi-24에 의한 방탄 손전등. 소형 로터의 30 구멍이 있더라도 메인 로터 블레이드 - 디자인의 가장 중요한 요소 중 하나 - 비행을 완료하기에 충분한 성능을 유지합니다. 조종석 장갑 보호 장치의 무게가 300 kg을 초과합니다. 비교를 위해 : 2 명의 조종사에 대한 AH-64A의 장갑 보호는 130 kg에 불과합니다.

유일하게 복제되지 않는 Ka-50 유닛은 메인 기어 박스이지만 엔진과 날개의 디자인 요소에 의해 차폐되어 있습니다. AN-64에 중복되지 않은 집계가 많이 있습니다. 그 중에는 메인, 중간 및 테일 기어 박스, 변속기 샤프트 및 스티어링 스크류가 있습니다. 그들 모두는 손상으로부터 보호되지 않습니다. 취약점의 측면에서 차세대 미국 헬리콥터는 Mi-24과 다르지 않습니다.

가라데 오른손
주요 무기 변형 인 "Sturm"대전차 차량, 29 mm 구경의 2D42 대포 및 B30B8 폭격 무기의 유닛과 함께 20 mm의 NAR이있는 전투함 보드 Ka-60. 50 ATVM "Whirlwind"와 12 UPK-2-23 (250 mm 구경 총과 23 일반 탄약 탄약)이 장착 된 Ka-500 군용 변종입니다. (오른쪽)


꼬리가없는 파리

Ka-50 안정기 끝에있는 방향타와 "와셔"의 손상 또는 파손으로 치명적인 상황이 발생하지 않습니다. 이 경우의 궤도 제어 성을 유지하기 위해서는 200 km / h 이하로 비행 속도를 감속시키는 것만으로 충분하고, 상부 및 하부 로터의 반응 토크를 변경함으로써 제어 성이 제공된다. 이것은 완전히 제거 된 수직 꼬리가있는 시험 비행에서 확인되었습니다.

비상 사태 및 치명적인 상황에서 조종사의 생명을 구하는 것은 비상 탈출 시스템 (emergency escape system, SAP)으로 보장됩니다. SAP가 작동되면 로터 블레이드의 블레이드가 먼저 튕겨 내리고 상부 캐빈 도어가 열리고 제트 엔진이 파일럿과 함께 시트를 당겨 나일론 할라드의 도움으로 작동합니다. 조종사의 구출은지면을 포함한 모든 속도 및 고도에서 통제되고 통제되지 않은 비행으로 제공됩니다.

아파치에서는 응급 상황에서 조종사를 구출하는 것이 통제 된 비행에서만 가능하며 거친 착륙으로 끝납니다. 착륙 장치와 착석 장치를 효과적으로 감소시키기 위해 기계 착륙은 ± 5 ° 이하의 롤로 3 지점에서 수행해야합니다. 이미 10도에서 감가 상각은 실질적으로 작동하지 않습니다. 헬리콥터의 비상 착륙 통계에 따르면 착륙은 20도까지의 각도로 진행됩니다. 헬리콥터가 제어 할 수 없으면 조종사를 피하는 법? 비행기가 화재를 진압하지 못하면 어떻게 될까요? AH-64A에는 긍정적 인 반응이 없습니다.

여기서 당신은 Apaches의 "숨막히는"전투 생존 가능성을 가지고 있습니다.



낮과 밤 모두

KAMOV 회사는 헬리콥터 공격 항공기를 지속적으로 개선합니다. 1997에서는 검은 상어 야간 버전이 등장했습니다. 패시브 - 액티브 형의 조사 - 검색 시스템 (OPS)은 주야간의 모든 파괴 수단을 사용할 수있는 능력을 제공합니다. 주야간 Ka-50는 특정 전투 상황에 따라 함께 사용됩니다.

지상 지원 작전의 성공 여부는 집단 내의 공격 헬리콥터의 일관성에 달려 있습니다. 팀장의 헬리콥터는보다 풍부한 공수 콤플렉스를 가져야 만 전장에 대한보다 나은 가시성과 지휘소와의 커뮤니케이션을 제공해야합니다. 그들은 Ka-52 "악어"(1997 g.) - 다목적 이중 헬리콥터가되었습니다. OPS 패시브 - 액티브 형은 어떤 날씨에서도 주야를 검색하고 공격 할 수 있습니다. Ka-52은 Ka-50을 대체하기위한 것이 아닙니다. 그들은 함께 행동해야 최상의 전투 효과를 얻을 수 있습니다.

질문 : 동축 구조의 헬리콥터는 일부 전문가들에 의해 조종하기가 더 어려워지며 한때 대 재난으로 이어진 소위 나사 조임 (screw tightening)이 발생하기 쉬운 것으로 간주됩니까?

"불행히도 에이스조차 조종사조차 실수를 저지르기도합니다." 한때 경험이 풍부한 Mi-24과 Ka-50은 시범 비행 중에 추락했습니다. Tsagi, LII 및 공군 연구소와 함께 Kamov Design Bureau는 Ka-50를 설계하기위한 설계 및 지침을 일정 부분 변경했습니다. 13 년 전에 발생한 재난은 차세대 전투 헬리콥터의 운명에 영향을 미치지 않았습니다.

질문 : 어떻게 Ka-50을 후방 수리 기지에 "묶었 는가", "얼마나 복잡하고 변덕 스럽습니까?"

Ka-50은 다양한 온보드 전자 복합 단지와 다양한 무기를 갖추고 있으므로 물론 다양한 전문가의 유지 관리가 필요합니다. 그러나 그는 기본 기지와 분리하여 12 일 동안 주어진 강도로 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 동시에 필요한 사전 비행 준비는 온보드 통합 모니터링 시스템을 사용하여 파일럿을 수행 할 수 있습니다. 새로운 10 년 동안 공군의 일반적인 기술 요구 사항에 따라 제작 된 Ka-50의 유지 보수성에 관해서는 전임 Mi-24보다 높은 요구가있었습니다. 35 % 부품, 패널 및 도금은 복합 고분자 재료로 만들어집니다. 꼬리 날개, 기체 라이닝 및 로터 블레이드는 현장 조건에서 수리해야합니다. 예를 들어, 현장 상황에서, 모든 고장난 장비 블록, 프로펠러 블레이드, 발전소 장치 및 제어 시스템을 교체해야합니다.

질문 : 헬기가 얼마나 빨리 재 비행 준비를 할 수 있습니까?

- "Black Shark"는 재발사를 위해 전투 피해가없고 시스템 및 장비의 등록 된 고장이없는 내장 제어 시스템 "Screen"의 금속 화 테이프를 보는 외부 검사가 필요합니다. 모든 것이 정돈되면 헬리콥터에 연료를 채우고 파괴 무기를 장비해야합니다. ATGM, 대포 및 NAR이 포함 된 주요 무기 버전에서 재 출발하기위한 Ka-50 준비는 20 분입니다.

질문 : Ka-50이 만든 주요 전투 임무는 무엇입니까?

- 공격 전투 헬리콥터 Ka-50은 현대의 장갑 및 기계 차량을 파괴하고 공중 표적을 물리 치고 전장에서 인력을 물리 치기 위해 설계되었습니다.

질문 : 그들이 육군 항공의 일부가 될 것인가 아니면 별도의 부대 안에서 독립적 인 전투 작전을 수행 할 것인가 (예를 들어 특별한 목적으로)?

- Ka-50 및 Ka-52은 육군 항공의 일부분으로, 지상군의 필수 부분입니다. 전투 헬리콥터는 소집단 및 지상군의 이익을 위해 전장에서 운영됩니다. AA 헌장에 따라, 그들은 또한 그들 자신의 많은 특정 업무를 수행 할 수 있습니다.
첫 번째 변종에서는 전투 헬리콥터와 다른 참가자들의 상호 작용이보다 잘 조직 될 것입니다. 그러나 AA에서 Ka-50 및 Ka-52 조종사를 격리하면 전문가 수준에 영향을 미칩니다. 조종사 승진에 문제가있을 것입니다. AA 내에 다른 유닛이 만들어 질 수도 있으며, 이는 일반적인 훈련 외에도 특별한 훈련을 받고있는 것입니다.

질문 : 특수 부대와 함께 헬리콥터를 사용하는 옵션이 있습니까?

- Ka-50 및 Ka-52는 특수 부대와의 전투 작전을 수행하는 데 금기 사항이 없습니다. 신청서의 효과는 계획된 운영 조직의 완성과 비행 중 자신의 행동에 대한 숙련 된지도에 달려 있습니다.

질문 :하지만 Mi-24은 Mi-8이 특수 부대에 비해 편리하지 않은 이유는 군대를 인도하기가 매우 어려웠 기 때문입니다.

- 사실, Mi-24은 폭행의 착륙을 위해 Mi-8 ™보다 덜 효과적이었습니다. 또한 약 1 톤의 무게를 자랑하는 화물칸의 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 크게 저하되었습니다. 아프가니스탄의 적대 행위에 대한 연구와 경험에 따르면 AA에는 전쟁터에서 상처를 입은 폭우와 피난을 위해 순전히 전투 공격과 무장 헬리콥터가 있어야하며 서로 밀접하게 상호 작용해야한다는 것을 알게되었습니다. AA의 이익을 위해 KAMOV는 60 운송을 위해 설계된 6500 kg의 이륙 중량을 가진 로우 프로파일 Ka-14 고속 헬리콥터를 갖추고 있으며, 의료 인력 3 명과 함께 들것에 부상당한 6 또는 완전히 장착 된 낙하산 병 장비를 갖추고 있습니다. TTZ에서 군대 Ka-50와 Ka-52에 의한 상륙 또는 부상 당함의 기능은 명시되지 않았다.

질문 : Chechen 전쟁은 고도가 낮은 곳에서 헬리콥터를 사용할 필요가 있음을 보여 주었지만,이 경우에는 공중 방어, 수류탄 발사기 및 기관총까지 격렬한 화재가 발생합니다. Ka-50에서 얼마입니까?

- Ka-50에는 적의 적외선 레이더 및 레이더 방송국에 장치가 노출 된 것에 대한 조종사 경고 시스템이 장착되어 지형의 선별 효과를 사용하여 극도의 작은 높이 (10 - 25 m)로 적시에 마스킹을 수행합니다.
엔진 출구에서의 적외선 가시성을 줄이기 위해 스크린에 장착 된 배기 장치가 설치되고 열적 귀환 헤드가있는 미사일을 막기 위해 잘못된 열 방출 장치를 사용할 수 있습니다.
수축 식 착륙 장치는 레이더 가시성 감소에 기여하고 낮은 반사 효과로 지형의 색상과 일치하는 위장 착색이 광학 효과에 기여합니다. 지형, 고도 및 현재의 전투 상황에 따라 조종사는 0에서 310 km / h까지 수평 비행 속도의 전체 범위를 사용할 수 있으며 다이빙 가능성을 고려하여 390 km / h까지 가능합니다.
소형 무기의 경우 Ka-50은 파워 요소의 파괴 구조에 강한 강력한 원형 조종실 갑옷을 가지고 덜 중요하고 효과적인 소화 시스템으로 중요한 집계를 차폐하고 탱크의 연료 폭발을 방지합니다.

질문 : Ka-50는 이륙 및 착륙 플랫폼의 품질에 얼마나 까다로운가요?

- 동축 회 전자의 높은 효율과 빠진 테일 로터의 구동에 대한 전력 손실의 결핍은 기존 헬리콥터 중 가장 큰 정적 인 천장 인 Ka-50를 보장했습니다 : 4000 고도 높은 고도에서 4000까지 고도에 위치한 플랫폼에서 성공적으로 착륙 및 이륙 할 수 있습니다 m, 지구의 화면 표면 (15 m 이상)의 영향을받지 않고 행을 사용합니다.
표면 스크린을 사용하는 3-5 전화 높이의 높이로 이륙 중량이 더 많은 등 높은 고도에서도 이륙 및 착륙이 가능합니다.
바퀴가 달린 섀시는 바닥이나 6 kg / sq.로 기계를 작동하도록 설계되었습니다. cm - 짓밟 혀진 토양 지역. 부드러운 바닥이있는 지역에서 작업하려면 추가로 스키를 설치하십시오. 현장 표면의 특성에서 Ka-50는 회 전자에서 공기 흐름에 의해 발생하는 돌, 자갈, 얼음 조각으로 손상 될 수있는 꼬리 날개가 없기 때문에 기존 방식의 헬리콥터에 비해 기발한 편입니다. 사이트의 경사의 크기는 Mi-24과 다르지 않습니다.


장거리 저공 비행 항공기 및 헬리콥터에서 전천후 Ka-31 감지
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68 댓글
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  1. +6
    4월 20 2013 08 : 14
    "Kamov"와 "Mile"사이의 영원한 분쟁 ... 우리는 결정했을 것이지만 가능한 한 빨리 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 장착했을 것입니다.
    1. 바디 무스
      +4
      4월 20 2013 08 : 49
      여전히 더 많은 고급 조종사. 나는 변화를 희망한다. 그리고 기술은 실패하지 않을 것이다!
      1. +1
        4월 20 2013 22 : 40
        대회 BE1
        1. +1
          4월 21 2013 22 : 23
          미안, 내가 뭔가를 놓친 것 같습니다. 그러나 KA-50은 생산되지 않습니다. 아마도 사용 된 기사는 오래된 것입니다. KA-52는 주요 복합 무기 인 Kamov 헬리콥터로 생산을 시작했습니다.
    2. +4
      4월 20 2013 12 : 33
      그건 그렇고, 경쟁이 많을수록 제품이 더 나은 사람이 누구인지에 대한 토론.
      예, Ka-50에 대해,이 헬리콥터는 영원히 잃어 버렸고 나머지는 Kamov 회사와 Torzhok에서 자원을 얻었습니다 (Ka 50은 부적절한 시간에 나타났습니다)

      제 생각에는 미국 모델과 경쟁하기 위해 해결해야 할 몇 가지 문제가 있습니다

      1- 현대 항공 전자 공학

      2 정확도와 발사 범위 측면에서 서구 모델보다 열등하지 않은 적 패배 시스템 보유
    3. +10
      4월 20 2013 13 : 37
      나는 논쟁 할 이유가 없다고 생각합니다. 첫째, 두 학교가 하나의 시스템 복원력보다 우수하고 경쟁이 치열합니다. 둘째, 기업의 전문화가 있습니다. 카모프, 산과 해군. 평범한 마일.
      1. 0
        28 5 월 2014 15 : 39
        개인적으로 저는 Ka-50을 좋아하지 않습니다 (그런 멋진 헬리콥터를 잃어 버렸지 만 지금은 2 또는 4 만 남았습니다) 또는 Mi-24의 다양한 수정 (보호되지 않은 테일 로터가 최대 12 %의 전력을 빼앗는 것은 수치입니다). 나의 동정심은 Ka-29의 편에있다. 하나의 헬리콥터에서 소형 무기, 미사일 및 대포 무기를 효과적으로 결합 할 수있었습니다 .GShG는 단순한 소총 구경이 7.62x54P이지만 YakB보다 훨씬 신뢰할 수 있습니다. 또한 매우 강력한 30mm 2A42 총이 있습니다. 헤르메스조차도 자유롭게 매달려있는 4 개의 서스펜션 포인트가 있으면 모양을 완성 할 수 있습니다. 아이디어 헬리콥터!
  2. +14
    4월 20 2013 08 : 19
    공장 가까이에서 살면서 우리는 끊임없이이 기계를 공중에서 볼 수 있습니다-50,52. 이것들은 공중에서 행해지는 기적 일뿐입니다. 모두에게 건강을주고 영광스러운 공군을 여러 번 곱하십시오!
  3. +3
    4월 20 2013 08 : 53
    잘 생긴 남자는 50 명, 52 명은 Milev 자동차와 같습니다 더 우아한 그들은 chtoli입니다
    1. +3
      4월 20 2013 12 : 19
      제품 견적 : vadson
      Milev 자동차보다 더. 더 우아한 그들은 chtoli입니다

      당신은 그렇게해서는 안됩니다. Mi-24는 극장의 쟁기질입니다. 덕분에 KA 50-52가 나타났습니다. 경험과 실수로 인해이 헬리콥터가 나타났습니다. Ka 시리즈 헬리콥터에 대해, 나는 한때 미국이 80 년대 영화관에서 우리가 이미 유사한 장치를 비행 한 것에 대한 의견을 썼습니다.
      1. 0
        4월 21 2013 00 : 04
        그리고 나는 Surogaty 2009 sh에서 많은 것을 좋아합니다. 23 분에서 25 분 사이에 Mi 28과 ka 50을 완벽하게 볼 수있는 발췌가 있습니다. 미래를위한 그들의 헬기는 당기지 않습니다!
      2. +5
        4월 21 2013 17 : 41
        제품 견적 : Sirocco
        Mi-24는 극장의 쟁기질입니다. 덕분에 KA 50-52가 나타났습니다.

        예, KB에서. Kamov는 운영 경험과 가장 중요한 악어의 전투 사용을 분석했습니다. 그러나 Mi-24의 개발과 병행하여 Kamov 설계국이 Ka-25F 파업을 진행하고 있었다는 사실도 잊지 말아야합니다 ( "전선그리고 나중에 그것에 대한 개발은 "Black Shark"의 디자인에 적용되었습니다 ...

        레이아웃 Ka-25F
  4. +6
    4월 20 2013 09 : 18
    제품 견적 : svp67
    "Kamov"와 "Mile"사이의 영원한 분쟁 ... 우리는 결정했을 것이지만 가능한 한 빨리 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 장착했을 것입니다.

    나는 조종사가 아니지만 적어도 2 개의 학교가 있어야한다고 생각합니다. 클래식 KB Mil 및 동축 KB Kamov. 한 방향으로 생각하는 마음이 많을수록 다른 길은 더 좋습니다. 그리고 아무도 건강한 경쟁을 취소하지 않았습니다. 누가 차세대 자동차가 두 학교에서 최고를 모을 수 있을지 누가 ​​알겠는가.
    1. 0
      28 5 월 2014 15 : 42
      어떻게 생각하십니까-회사를 조직하고 엔지니어를 고용하고 멋진 횡단면 전투 헬기를 만들 수 있습니까? Mi-12는 단면 구조가 운반 용량면에서 기존의 구조보다 훨씬 우수하다는 것을 설득력있게 보여주었습니다. Mi-12가 여전히 역사상 가장 하중을 견딜 수있는 헬리콥터 인 것도 당연합니다!
  5. UFO
    +16
    4월 20 2013 09 : 28
    솔직히 말해서 Ka-50이 생산에 들어 가지 않았다는 사실을 사보타주로 생각합니다. 그들은 군대를 개혁하고, 지속적인 전투 준비를 갖춘 여단을 창설했으며, OMSRBr 또는 MBTBr 유닛 1 KA-52 (목표 지정 및 통제 용) 및 3-5 Ka-50 (일종의 "죽음 분대")의 여단 사령관을 종속시키는 것은 어떻습니까? 그러한 여단의 행동 효과는 응답 속도뿐만 아니라 때때로 증가합니다. 왜 Ka-50인가? 사람들이 "고독한 늑대", "성공을 모두가 공유하지 않을 때", 보병의 저격수 인 Kozhedub, Pokryshkin 등과 같은 에이스가 있기 때문입니다. 그건 그렇고, 동력 소총 병은 특별한 감정을 가진 "눈으로 아는"쓰러진 조종사를 구하러 갈 것입니다. 여단 사령관이 2-4 유닛의 "물 주먹"을 가지고있는 것은 나쁘지 않을 것입니다.
  6. +1
    4월 20 2013 10 : 24
    그들이 Mi28에 대해 아무 것도 쓰지 않은 것은 유감이지만 여전히 기사는 나쁘지 않습니다.
  7. +3
    4월 20 2013 11 : 50
    제품 견적 : Mitek
    제품 견적 : svp67
    "Kamov"와 "Mile"사이의 영원한 분쟁 ... 우리는 결정했을 것이지만 가능한 한 빨리 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 장착했을 것입니다.

    나는 조종사가 아니지만 적어도 2 개의 학교가 있어야한다고 생각합니다. 클래식 KB Mil 및 동축 KB Kamov. 한 방향으로 생각하는 마음이 많을수록 다른 길은 더 좋습니다. 그리고 아무도 건강한 경쟁을 취소하지 않았습니다. 누가 차세대 자동차가 두 학교에서 최고를 모을 수 있을지 누가 ​​알겠는가.

    나는 그들 사이에서 경쟁함으로써 해설자에 완전히 동의하고, 디자이너는 헬리콥터 건설의 최대 높이를 달성 할 것입니다. 학교 중 하나는 장기간 사용하는 동안 입증 된 완벽한 부적합 후에 만 ​​떨어질 수 있습니다!
  8. +7
    4월 20 2013 12 : 36
    나는이 두 헬리콥터를 모두 사업에서 보았지만 Kama 기계는 정말 놀랍고 의도적으로 작동합니다. 그리고 그가 비행 중에는 나토 헬리콥터를 수행 할 수 없습니다.
  9. vladsolo56
    +10
    4월 20 2013 12 : 36
    그러나 나는 KA-50이 헛되이 밀렸다는 것을 확신하고, 차는 도축됩니다. 조종사가 하나이기 때문에 장갑 보호가 향상되고 기동성이 향상됩니다. 일반적으로 이중 헬리콥터에 비해 많은 장점이 있습니다. 군 공무원의 보수주의, 이것이 군대에서 KA-50의 홍보를 방해하는 유일한 이유입니다.
    1. UFO
      +6
      4월 20 2013 15 : 51
      아마도 그것은 단지 "밀었다"는 것이 아니 었습니다. 누군가가 정말로 그것을 원했고, 잠재적 인 "친구"는 "하나의 헬멧"에서 이와 같은 것이 없습니다. 유사한 특성으로 반대 할 것이 없습니다 !!! "뱀"이 내 가슴 어딘가에서 따뜻해졌다. 성난
    2. sasha127
      +3
      4월 21 2013 07 : 52
      이것들은 나의 의견입니다.
      Ka-50이 거의 도난 당했다는 것은 유감입니다.
  10. +3
    4월 20 2013 13 : 46
    그리고 그 이상, 그리고 적을 두려워하는 무언가를 생각 해낼 수있는 다른 것.
  11. 0
    4월 20 2013 13 : 47
    기사에있는 놀라운 진주가 발견됩니다. 예를 들어, 단일 목표를 추적 할 수없는 경우
    1. +5
      4월 21 2013 00 : 23
      다음은 저격 조종사에 대한 설명입니다.

      여러분, 직렬 전투 헬리콥터에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 기꺼이 기체를 언급했다. 현재까지, Mi-24은 전체적으로 전투 헬리콥터에 대한 요건을 충족시키지 못했다. 그러나 그것은 정말로 구식입니까? 그리고 고객의 요구 사항과 오늘날의 현실이 얼마나 일치하는지.
      Mi-24 (가장 일반적인 V 및 P 수정)를 미국 AH-64D 'Apache Longbow'와 비교해 보겠습니다.
      비행 전술 특성, 즉 최대 및 순항 속도, 정적 및 동적 천장, 범위 및 발효 범위의 비교부터 시작합니다.
      그래서 :
      Mi-24 (V, P)
      -335 / 270km / h 속도
      - 천장 천장 1500
      - 동적 천장 4500
      - 전투 범위 500km
      - 적어도 1200km의 증류 범위.
      AH-64D
      -309 / 260km / h 속도
      - 천장 천장 4570
      - 동적 천장 6250
      - 전투 범위 611km
      - 증류 범위 1900km
      얼핏보기에 모든 숫자는 예외로 미국인의 최대 속도는 예외입니다. 그러나 신중하게 다시 보게하고 이상한 것을 눈치 채지 못했습니까?
      Mi-24의 전술 비행 특성 (이하 LTH)은 라운드 수로 표시되지만 Apache는 그렇지 않습니다.
      이유는 무엇입니까?
      나는 설명한다 : 신사 숙녀 여러분, 미국인, 탁월한 전승의 주인, 눈을 마시고 근거가 없으시 고 먼저 두 가지 작은 문제를 해결해주십시오.
      1) 주 : 1157 연료의 주 탱크 및 4 개의 선외 탱크, 871 km 범위. 문제는 몇 킬로미터 연료 소비입니까?
      2) 주어진 : 연료 공급 1157, 전투 범위 611 km. 같은 질문입니다.
      답 : 첫 번째 경우 2,44 / km, 두 번째 1,89 / km.
      수렴하지 않습니까? 모두 맞습니다. 사실 연료 소비는 하중과 끌림에 달려 있습니다. 그리고 증류의 경우, 부하는 부유 된 탱크의 무게를 더한 2787kg의 추가 연료에 의해 초기에 증가되었다. 또한 부유 된 탱크는 정면 저항을 증가시켰다.
      그만하고, 전투 사용을하지 않으면 비행은 적재하지 않고 수행됩니까?
      예, 여러분, 611km의 범위는 경량 (무기 및 갑옷이없는) 헬기에서 얻었습니다!
      정적이고 동적 인 천장에 관해서는,이 경우에는 주 탱크조차 완전히 연료가 공급되지 않았습니다.
      모든 Aptha LTH 주장 (그러나 다른 미국 기술과 마찬가지로)은 경량 샘플의 테스트 비행에서 얻은 수치입니다!
      우리는 완전히 다른 원칙을 가지고 있으며, 모든 주 LTH (증류를 제외하고)는 작동 시간에 관계없이 일반적인 전투 하중을 가진 전투 항공기에 의해 수행됩니다. 더 많은 것은 가능하지만 불가능하지는 않습니다.
      예 : Mi-24P (1986 년 생산)의 동적 천장은 4500m입니다. 따라서이 유형의 헬리콥터 ( '강 너머')의 겸손한 하인은 B-20 유닛 2 개, ATGM 'Shturm'30 개, GSh5200-XNUMX 포탄 XNUMX 발, 전술적 필요로 인해 XNUMXm에 도달했습니다.
      최대 속도 335km / h는 무엇을 의미합니까? 표준 전투 구성에서 일련의 샘플을 테스트 할 때 도달 한 최대 속도 50km / h를 감한 다음 반올림이 수행 된 다음과 같이 획득되었습니다.
      Mi-24 헬리콥터의 나머지 LTH도 비슷한 방식으로 얻어졌습니다.
      나는 이것이 아파치에 도달 한 309km / h의 최대 속도가 더 이상 설명 할 필요가 없다는 것을 의미한다고 생각합니다. 그런 속도로 '벽돌'을 분산시킨 테스터의 기술로만 모자를 벗을 수 있습니다.
      이제 전투 생존 가능성과 같은 중요한 매개 변수에 대해 알아보십시오.
      전투 생존 가능성은 파괴 수단에 노출되었을 때 헬리콥터가 계속 비행 (전투 임무 수행) 할 수있는 능력입니다.
      위의 예약뿐만 아니라 필수 단위와 시스템을 복제하여 얻을 수 있습니다.
      1. +4
        4월 21 2013 00 : 27
        미국인들이 이미 유닛을 복제하는 법을 배웠다면 (비록 단일 엔진 헬리콥터가 여전히 군대에서 사용되고 있긴하지만), 상황이 매우 좋지 않습니다.
        사실 헬리콥터 예약에는 매우 심각한 문제가 수반되고 구조물의 무게가 증가하고 질량 반동이 감소하고 (즉, 탑재 하중이 감소하며) 비행 특성이 감소합니다. Mi-24에서 위에서 언급 한 문제를 해결하기 위해 독창적 인 Ilyushin 발명이 적용되었습니다. 완성 된 동체에 오버 헤드 장갑 (아파치에서했던 것처럼)에 부담을주지 않고 갑옷을 동체로 만드는 것입니다. Mi-24에서 승무원은 유명한 Il-2와 마찬가지로 장갑 차체에 보관됩니다. 당신의 겸손한 하인은 Mi-24 갑옷의 효과를 개인적으로 확인할 기회를 가졌습니다. 그렇지 않으면 다음 줄을 쓰지 않을 것입니다.
        아파치는 어떤 이유로 상업용 일 가능성이 매우 낮으며 장갑이 매우 약합니다. 전투 헬리콥터는이 구역에 들어가야하지만 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.
        장갑 헬리콥터의 생존 가능성은 몇 배나 높습니다. 생존 가능성은 총 전투 손실 수가 아니라 하나 또는 다른 유형의 무기에서 헬리콥터로 직접 타격 한 횟수에 의해 평가되며, 이는 이러한 손실 중 하나가되기 위해 필요합니다. 예를 들어, 스팅어 미사일에 맞은 후 Mi-24 기지로 돌아 오는 경우가있었습니다. 네, 이라크에서 아파치는 더 무거운 무기로 인한 눈에 보이는 손상 (TV 보도에 따르면)이 없었기 때문에 라이플 총알에 맞았을 가능성이 큽니다. 헬리콥터가 먼지 폭풍으로 인해 엔진 고장으로 비상 착륙했다는 미국 측의 진술은 선전적인 움직임이며 그다지 영리하지 않습니다. 먼지 폭풍에서 아파치조차도 비행하지 않습니다 (오늘날 존재하는 모든 헬리콥터처럼), 또한 엔진이 24 개가 아니라 XNUMX 개 (또한 소위 'ROM', 즉 방진 장치가 장착 됨)가 있으며 그중 하나가 고장난 경우 비행은 등반과 함께 제공됩니다. 무슨 일이 일어나거나 아파치의 엔진이 쓸모가 없거나 ROM이 있습니까? 아파치의 활력을 위해 너무 많이. 피해에도 불구하고 Mi-XNUMX가 여전히 돌아온 전투 조건에서 Apache의 생존 가능성이 무엇인지 궁금합니다.
        그러나 전장에서 살아남는 것만으로는 충분하지 않습니다. 또한 적을 파괴해야합니다. 하지만 먼저 그것을 찾아야합니다. 미국인들은 밀리미터 파 레이다를 설치하고 새로운 헬 파이어 B 미사일을 개발함으로써 이러한 문제를 해결했다고 말합니다.
        알아 내자.
        1. +4
          4월 21 2013 00 : 29
          왜 전투 용 헬리콥터가 필요한가요? 전장에서 지상군의 직접적인 지원을 위해 유닛과 적과의 시각적 접촉의 관점에서 (다른 조건의 경우 공격기, 전투기 폭격기, 전선 폭격기가 있습니다). 적의 대공 방어로 인한 파괴의 가능성을 줄이기 위해 헬리콥터 승무원은 매우 낮은 고도에서 전투 임무를 수행합니다. 이를 근거로 헬리콥터에 해당 무기 및 장비가 설치됩니다. 모든 전투 헬리콥터에 레이더가 필요합니까? 질문은 간단하지 않습니다. 물론 밀리미터 파 레이더에는 여러 가지 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 예를 들어 이상적인 조건에서 물체의 모양을 구별 할 수있는 기능입니다. 트랙터와 탱크를 구별 할 수 있습니다. 왜 이상적인가? 여기 레이더의 일부 기능에 대해 자세히 설명해야합니다. 위의 발명과 그 사용 과정에서 레이더의 작동 주파수가 높을수록 해상도가 높아짐에 따라 작은 물체를 감지 할 수있는 능력이 있다는 것을 알게되었습니다. 그러나 동시에, 파장이 짧을수록 (주파수가 높을수록) 투과력은 낮아집니다. 미터기 레이더가 구름 속의 항공기를 탐지 할 수 있다면, 밀리미터 파 레이더는 구름의 모양만을 완벽하게 구별합니다. 밀리미터 파는 단순히 구름 표면에서 반사됩니다. 밀리미터 레이더의 효율적인 작동을 위해서는 이상적인 대기 상태가 필요합니다. 밀리미터 파 레이다는 실물 탱크와 실물 모형을 구별 할 수 없으며 폭설, 모래 폭풍, 짙은 안개 및 먼지가있는 환경에서 완전히 쓸모가 없습니다. 그 적용은 도시 환경뿐만 아니라 산악 지역과 수목 지역에서도 효과가 없습니다. 또한 실제 전투 작전에서 전자전으로 레이더의 유효성을 현저하게 줄일 수 있음을 명심해야합니다. 나는 적을 탐지하는 수단으로서 레이더의 적이 아니며 단지 레이더를 만병 통치약으로 간주 할 필요가 없다. 밀리미터 레이더는 전술 한 단점을 고려하더라도 후자의 효율성을 증가시키기 때문에 정찰 헬리콥터에는 매우 적절하고 필요하다. 그러나 레이더 헬리콥터는 금기이다. 적의 공중 방어를위한 레이더 전투 헬리콥터 쉬운 먹잇감을 갖추고 있습니다. 이유는 무엇입니까? 예, 레이더가 다른 것들 중에서도 강력한 전자기 복사 원이기 때문에 레이더의 효과적인 작동을 위해서는 50 미터 이상의 높이가 필요합니다. 현대 방공 시스템과 상상력을위한 최고의 선물은 될 수 없습니다. 이러한 배경에서 광학 검출 시스템은 뚜렷한 장점을 가지고 있습니다. 그들은 또한 운반 대를 벗기지 않으며 더 정확하게 표적의 더 정확한 선택을 허용한다. 아파치에 위에 명명 된 레이더를 장착함으로써 미국인들은 은밀한 접근과 매복 사용을 기반으로하는 자체 헬리콥터 전술에 모순됩니다. 즉 적을 때리고 미리 알아 내지 못하게하는 것입니다. 레이더가 언 마스킹의 가장 강력한 수단이라면 어떤 종류의 기밀을 이야기 할 수 있습니까? 예, 물론 훈련장에서 완벽한 기상 조건에서 아파치 승무원들은 모형을 성공적으로 치고 군사 장비를 퇴역 시켰습니다. 그리고 진짜 싸움은 무엇을 보여줬습니까? 모의 업과 군사 장비 퇴역, 그리고 민간인 물자와 민간인의 성공적인 패배. 그것은 유고 슬라비아와 그 다음 이라크에서 증명되었습니다. 따라서 광학 시스템을 기록하기에는 너무 이르다, 그들은 여전히 ​​봉사 할 것이다. 그러나 목표는 탐지하기에 충분하지 않으며, 전투 헬리콥터는이를 파괴해야합니다. 이를 위해 헬리콥터에 무기 시스템이 설치되어 있으며 그 중 주요한 것은 미사일 무기입니다. 우리가 상세히 그것에 대해 이야기합시다.
          _ 수동적 인지도
          _ 준 활성 타겟팅
          _ 적극적인 안내.
          1. +4
            4월 21 2013 00 : 35
            수동 유도의 원칙은 대상의 자체 방사선 (열 또는 무선 방사선)을 기반으로하며,이 경우 미사일에는 소위 '호밍 헤드'가 장착되어 미사일을 대상으로 가져옵니다. 이 원칙의 장점은 운영자가 "잊어 버리기"원칙에 따라 작업하므로 주요 단점은 필요한 경우 안내 프로세스에 개입 할 수 없다는 것입니다. 그러한 미사일로 목표물을 칠 확률은 약 0,3-0,4입니다. 이 지침 원칙은 MANPADS (Man-portable Air Defense System)에서 널리 보급되었습니다.
            반 액티브 가이던스의 원리는 외부 소스 (레이더 레이저 빔)에서 대상의 외부 조명을 기반으로합니다.이 경우 미사일에는 원점 헤드가 장착되어 있지만 이미 터 코드에 엄격하게 맞춰져 있습니다. 이 안내 방법을 사용하면 작업자가 로켓에 부딪 칠 때까지 대상을 조명해야합니다. 이러한 지침의 장점은 다른 (캐리어에 설치되지 않은) 소스에서 대상을 '강조 표시'할 수 있다는 것입니다.이 경우 캐리어는 '잊어 버리기'원칙에 따라 행동 할 수 있습니다. 작업자가 로켓을 재 타겟팅 할 가능성이 거의 없습니다. 이 유도 방법의 단점은 미사일이 더 밝은 표적 (우크라이나 항공기가 우크라이나 대공 미사일에 타격을받는 경우)으로 자체 대상 변경이 가능하다는 것입니다. 이러한 미사일로 목표물을 칠 확률은 약 0,6-0,7 (레이저 조명 0,8 이상)입니다. 이 지침 원칙은 구식 대공 미사일 시스템과 두 버전 (AMG-114A 레이저, AGM-114 B 레이더 용) ATGM 'Hellfaer'에 사용됩니다. 능동적 안내의 원리는 캐리어에 위치한 작업자 (자동)에 의한 로켓 (무선 또는 와이어를 통한) 비행의 직접 제어에 기초합니다. 이 방법의 장점은 작업자가 로켓의 안내를 완전히 제어하고 '거짓'목표의 패배가 실질적으로 배제되고 재 타겟팅의 가능성이 있다는 것입니다. 단점은 작업자가 목표를 달성 할 때까지 로켓의 안내를 수행해야한다는 것입니다. 패배 확률은 0,8 이상입니다. 대부분의 현대 대공 미사일 시스템 인 Sturm과 Ataka ATGM은 구식 (유선으로 안내)이지만 미 육군 ATGM Tou는 여전히이 원칙을 가지고 있습니다.
            1. +5
              4월 21 2013 00 : 37
              헬 파이어 미사일의 경우 레이더 유도 방식이 아니라 표적을 비추기 위해 외부 소스의 코딩 된 레이저 빔 또는 레이더 빔이 필요한 '반 액티브'미사일입니다. 아름답게 들리지만 Shturm 및 Attack 미사일에 비해 특별한 이점이 없습니다. 동시에 Hellfire-A는 매우 심각한 단점, 연기 및 먼지 조건에서의 유도 실패 (거의 항상 전투 지역에 존재) , 반 사면이없는 목표물을 겨냥 할 수 없음 (필 박스의 막힘), 야간 사용 불가. 'Hellfire-B'가 개발 된 것은 야간 사용 가능성 때문이었습니다. 그러나 앞서 언급 한 이점과 함께,이 미사일은 자발적인 리 타겟팅 가능성이 높고 유도 과정을 마스킹하지 않고 더 높은 비용이 소요되는 등의 단점을 안고있었습니다. 놀랍게도 Hellfire 미사일은 두 변형 모두 4km의 아음속 속도를 가지고 있습니다. 15 초 안에 도착합니다 (비교를 위해 '구식'Shturm 로켓은 9 초 안에 같은 거리를 다닙니다). 선언 된 최대 사거리 7km를 극복하기 위해. 헬 파이어 미사일은 22 초가 걸리며, 아마도 탱크 승무원은 연막이나 수동적 간섭을 설치하기 전에 커피를 마실 시간이있을 것입니다. 연막 (장갑 차량을 위장하는 가장 일반적인 방법)을 설치하는 것이 스톰 미사일에 항상 효과적인 것은 아닙니다. 작업자는 연막을 통해 표적의 일부 (또는 표적의 윤곽) 만 확인하면 표적을 공격 할 수 있습니다. 또한 눈에 보이는 랜드 마크를 기준으로 위치가 알려지면 (연막이 설정되기 전에 감지 할 수 있었음) 완전히 보이지 않는 대상이 명중 될 가능성이 높습니다. 이 경우 Hellfire-A 미사일은 완전히 쓸모가 없습니다.
              이제 항공에 대해서 아프다.
              Mi-24은 단순히 오래된 전자 공학 일 뿐이라고 말할 수 없습니다.
              300kg를 무게를 단 하나의 탄도 컴퓨터입니까?
              동시에 '초정밀'로 인해 전혀 사용되지 않았고 개인적으로는 Mi-12에서 24 년 동안 비행 한 적이 없습니다.
              항공 전자 공학의 현대화만으로 Mi-24는 거의 XNUMX 톤까지 '무게를 잃을'수 있습니다!
              글쎄, 경쟁자들은 어때?
              1. +5
                4월 21 2013 00 : 40
                거기에는 또 다른 극단적 인 상황이 있습니다. 컴퓨터는 불가능할 때마다 가능하면 밀려 있습니다.
                그리고 전자전 (electronic warfare, 이하 EW)은 이미 취소 되었는가?
                그리고 어떻게 아파치를 기지들로부터 고립 시켜서 악용 할 것입니까?
                이제 고객의 요구 사항과 당일의 현실에 대해 알아보십시오.
                나는 너에 관해 모른다. 그러나 나는이 문제에 관한 모든 것이 서구에서 거꾸로 뒤집어 졌다는 느낌을 오랫동안 가지고있다. 즉, 전술적 요구 사항에 따라 무기의 필요한 특성을 결정하는 것은 고객이 아니며, 상업적 요구 사항을 기준으로 제조업체를 결정합니다.
                우리가 필요로하는 헬리콥터를 선언하기 전에 그들이 수행하는 전투 임무를 살펴 봅시다. 지상군 항공 전술에 따르면, 전투 헬리콥터는 전장에서의 지상군의 직접적인 화력 지원과 다른 종류의 항공기에 의한 파괴가 불가능한 소형 장갑차의 파괴를 목적으로합니다. 시각적 인 탐지와 표적 식별에있어서의 헬리콥터 전투 사용의 특성. 최근에는 테러와의 전쟁이라는 또 다른 전투 작업이 추가되었습니다. 지역 분쟁의 경험이 보여주는 것처럼, 전투 헬리콥터는 게릴라전 (반 테러리스트) 전쟁의 조건에 맞게 조정 된 다른 항공기보다 낫습니다. 아시다시피 게릴라전은 적은 수의 전투 그룹, 주로 야간에 적대 행위를하는 것, 단단한 전선이 부족한 것이 특징입니다. 이러한 상황에서 전투 헬리콥터는 소형 무기로 끊임없이 발사 될 위험에 처해 있습니다. 또한 대규모 탱크 공격은 예상되지 않습니다.
                1. +5
                  4월 21 2013 00 : 42
                  결과적으로 전투 헬리콥터는 전면적 인 전쟁과 반테러 전쟁의 요구 사항을 충족시키기 위해 모든 기상 조건에서 주야간에 헬리콥터를 조종하고 헬리콥터를 발사 할 수있는 비행 내비게이션 장비, 수색 및 시력 장비를 갖춘 다음과 같은 장비, 무기 및 비행 특성을 갖추어야합니다. 모든 기상 조건에서 주야를 목표로하는 것뿐만 아니라 적을 찾고, 인력과 속도와 높이, 높은 이동성의 넓은 범위에서 조종과 전투 사용을 수행 할 수 있도록 etankovuyu 기술 전술 비행 특성. 비행 항해 및 수색 및 표적 장비의 특수 요구 사항은 자발적 작동 가능성뿐만 아니라 외부 방사능을 가져서는 안됩니다.
                  러시아 군대와 함께 사용하는 Mi-24 헬리콥터가 위의 요구 사항을 충족합니까?
                  답은 분명합니다. Mi-24 헬리콥터는 비행 데이터와 무장 시스템에 따르면 오늘날의 요구 사항을 완전히 충족합니다. 그러나 오래된 항법 및 조준 장비로 인해 더 이상 최대의 효율성으로 사용할 수 없습니다.
                  이 상황에서 벗어나는 방법은 무엇입니까? 새로운 헬리콥터의 채택, 또는 오래된 헬리콥터의 현대화? 비행 세계에서 발전한 관행에 따르면, 항공기는 여전히 만족 스럽지만 비행 특성은 여전히 ​​만족 스럽습니다. 그러나 오래된 무기, 목표 비행체 및 비행 항법 장비는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못합니다.
                  항공기를 업그레이드 할 것인지 또는 서비스에서 제거 할 것인지를 결정하는 데 결정적인 영향을 미치는 비행 특성입니다.
                  1. +5
                    4월 21 2013 00 : 46
                    Mi-24의 경우 'or'가있을 수 없습니다. 경제 및 전술적 관점에서 전투 조건에서 입증 된 가장 빠른 전투 헬리콥터를 서비스에서 제거하는 것은 어리석은 일입니다. Mi-24 글라이더 (글라이더는 승용차의 차체와 마찬가지로 항공기의 기본 구성 요소)는 AN-64 헬리콥터보다 공기 역학과 장갑면에서 더 완벽합니다. 글라이더와 발전소는 비행 특성을 설정합니다. 비행 특성과 무장 및 조준 내비게이션 시스템은 헬리콥터의 전술적 효율성을 결정합니다.
                    비교적 저렴한 (시리즈에 새로운 헬리콥터의 개발 및 도입에 비해) 현대화를 수행하고 조준 내비게이션 시스템을 교체하고 무기를 개선함으로써 Mi-24가 다시 한 번 가장 효과적인 전투 헬리콥터가 될 수 있습니다.
                    현대화의 중요한 단점 중 하나는 새로운 장비의 서비스 진입이 지연된다는 것입니다. Mil Design Bureau는이 문제에 대한 매우 성공적인 해결책을 찾았습니다. Mi-24의 현대화는 Mi-28 헬리콥터를위한 개발을 사용하여 수행됩니다 (개인적으로 나는 이것이 IL-2 장갑 차체의 도입과 동일한 설계 위업이라고 생각합니다).
                    Mi-24의 현대화, 이것은 Mi-28 시리즈에 대한 단계적 소개입니다!
                    1. +10
                      4월 21 2013 00 : 47
                      그건 그렇고, McDonnell-Douglas는 이것을 아주 잘 이해합니다.
                      미국 무기 제조업체에게 가장 고통스러운 주제는 가격 대비 효율성입니다. 이 지표는 항상 소련 기술을 선호했습니다. 맥도넬-더글라스에 희망은 소련의 붕괴와 그에 따른 러시아 경제의 위기와 함께 밝아졌습니다. 이것이 행복 인 것 같고, Mi-24의 자원이 고갈되고 Mi-28 및 Ka-50의 생산이 의문을 제기하며 AN-64에 대한 경쟁이 없습니다. 그리고 갑자기 현대화! 그리고 가까운 미래에 아파치에게 기회를 남기지 않는 종류. Apache 하나를 구입하는 데 필요한 돈은 Mi-8 24 (링크 29 개)을 업그레이드하는 데 사용할 수 있습니다! 그리고 다시, 새로 인정 된 NATO 회원들은 소련 (러시아) 장비를 포기하고 싶지 않습니다. 이것은 현대화되지 않은 Mig-18와 현대화 된 F-50을 비교하는 수치입니다 .49 번의 공중 훈련 전투 중 29 번이 Mig-64를 이겼습니다. 이제 전 세계의 많은 항공 전문가들이 AN-28를 Mi-50 및 Ka-24과 비교합니다. 곧 그들은 업그레이드 된 Mi-64와 AN-XNUMX를 비교해야 할 것이며 후자를지지하지 않을 것입니다.
                      1. stranik72
                        +1
                        4월 21 2013 12 : 32
                        전문가로서의 가치가있는 코멘트, 예, Mi-24는 독특한 전투 콤플렉스이며 현대화의 가능성이 고갈되지 않았습니다. 우리의 최고 관리자 (MI-35M)가 선택한 경로 만이 사실 상식과 대중의 속임수에 반하는 범죄입니다. Mi-35M 헬리콥터는 비행 특성 측면에서 프로토 타입보다 나 빠졌고 AN-64와 비교하는 것은 후자가 더 낫기 때문에 단순히 말도 안됩니다. 네, 희망이 있습니다.하지만 사실이 말에는 MI-24가 오늘날의 항공 전자 공학과 항공 전자 공학의 업적을 고려하여 80 년대 중반의 패턴에 따라 현대화 될 것이라는이 단어에 대한 이유가 없습니다. 그러면 "싸움"이 가능할 것이므로 다시 KA-52를 홍보 할 것입니다. 이것이 특정 헬리콥터이고 그가 전장의 군인이 아니라는 것은 모두에게 분명하지만, 그는 특수 작전 군인이며 이것은 주 전투 헬리콥터에 충분하지 않습니다.
                      2. 0
                        28 5 월 2014 16 : 08
                        개인적으로 Ka-29는 해군 Mi-24입니다. 동축 회로는 더 컴팩트하고 엔진 출력을보다 효율적으로 사용하기 때문에 더 좋습니다. 캐리어 갑옷과 최첨단 항공 전자 장치 및 헤르메스의 도입과 최대 전투 부하 (GSHG, 2A42 및 미사일)는 가장 강력한 전투 헬리콥터가 될 것입니다. 예, 더 강력하고 새로운 엔진도 있습니다.
                      3. +2
                        4월 21 2013 22 : 20
                        Mi-24에 대한 흥미로운 리뷰, 대단히 감사합니다. 전문가로부터받은-그것은 더 재미 있고 가치있는 많은 주문입니다 ... hi 좋은
      2. 뷰 렘
        +4
        4월 21 2013 09 : 36
        제품 견적 : Saburov
        최대 속도 335km / h는 무엇을 의미합니까? 표준 전투 구성에서 일련의 샘플을 테스트 할 때 도달 한 최대 속도 50km / h를 감한 다음 반올림이 수행 된 다음과 같이 획득되었습니다.
        가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.
        1. 팔콘 엑스
          +4
          4월 21 2013 22 : 28
          제품 견적 : Burel
          가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.

          1982 년 24 월 아프가니스탄 (화물 구획에 각각 4 UB-32 및 2DB 950L)에서 수평선까지 정밀 검사를위한 Mi-20D 증류. 350m -XNUMXkm / h의 비행 속도, 그룹 뒤에 (그리고 추종자가 나를 따라 잡고 있었다! 웃음)
          공기 설명서에서. 아파치와의 전투 (80 년대 후반)에서 UR이 인디언에서 중단되었을 때 서스펜션 어태치먼트 포인트의 강도로 인해 속도가 260으로 제한되었다고합니다. 찾지 못함-찾았습니까?
  12. 0
    4월 20 2013 15 : 17
    2001 년 50 월, 나는 체첸의 KA-1이 정상적으로 비행하는 것을 보았지만 MI 8과 2 개의 악어를 섞어서 호위했습니다! 그리고 TV에서 그들은 그들이 실행했다고 말했다 웃음
  13. +6
    4월 20 2013 17 : 10
    나는 동축 방식 덕분에 Mi-24에 비해 측풍에 덜 민감하고 비행하기 쉽고 (나는 열심히 일하는 사람과 논쟁하지 않습니다) 높은 상승률을 가지고 있으며 산악 지역에서는 중요하지 않습니다 (체첸에서는 Mi-8 한 쌍이있는 경우가있었습니다) 그리고 mi-24가 구름 속으로 들어갔고, mi 8은 능선을 성공적으로 극복했지만 mi-24는 그렇지 않았습니다), 방출 좌석은 전투 지역의 비행 프로필을 혼동하며 종종 "나무, 새, 전선)이라는 단어로 특징 지어지며 조종사는 단순히 시간이 없을 것입니다. 반면에 유튜브에서 나는 Mi-5의 패배에 대한 비디오를 보았는데, 어떤 이유로 높은 고도에서 날아 갔고 거기에서도 조종사들은 기회가 없었으며 투석기와 에너지 흡수 장치를 편집 할 가치가있을 것입니다.
  14. +15
    4월 20 2013 17 : 52
    저자는 중요한 재산 Ka-50을 놓쳤다.
    Ka-50 탑재 컴퓨터는 비행 경로를 기억하며,
    조종사가 헬리콥터를 조종하는 능력을 잃으면,
    자동차가 돌아 서서 자동으로베이스로 돌아갑니다.

    이 전투 차량은 20 년 전에 80 %에서 자동화되고 컴퓨터 화되었습니다.
    Ka-50는 가장 진보 된 위성 내비게이션 및 폐쇄 채널 텔레 코드 채널을 갖추고 있습니다.
    Mi-28H가 개발되기 오래 전부터 우수한 컴퓨터 소프트웨어를 보유하고 있습니다.
    밤 비행뿐만 아니라 야간 투쟁.
    1. stranik72
      -8
      4월 21 2013 12 : 15
      상상 만하지 마십시오. KA-50은 소련 시대에 태어 났으며 Mi-28보다 확실히 더 나은 것은 없었습니다. 어쨌든 코카서스에서 "독특한"전투 능력을 보여 주려는 시도는 그런 것이 없기 때문에 실패했습니다.
      1. +5
        4월 21 2013 15 : 18
        카모 프 (Kamov) 공장과 밀 헬기 (Mil helicopters)
        가치있는 경쟁자.
        이것은 세계의 놀라움과 부러움에 만들어지는 소련 헬리콥터의 자부심입니다.
        Ka-50 (52)과 Mi-28 (H)는 모두 생명권이 있지만 이미 위에서 언급 한 것처럼 -
        Kamov의 자동차는 고지대와 함대를 위해 날카롭게, 평야를 위해 마일을 날카롭게합니다.

        그리고 한 번 당파를 보여주고 두려워하게 한 것은 코카서스에 가져간 것이 "상어"의 잘못이 아닙니다.
        국방부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 기억하고 생각해보십시오.
        그들은 새로운 종류의 무기에 관심이 있거나 당황했습니다.
        Parizh시에서 주방까지 요리사를 얻는 방법?
      2. +2
        4월 21 2013 16 : 27
        우선, Ka-50 / 52 제품군에는 질량 중심에 총이 있습니다. 결과적으로 정확도가 높을수록 글라이더 자체가 더 좋으며 구제 장치에 대해 기내 컴퓨터가 이미 언급되어 있으며 상승 속도가 훨씬 높으며 물론 Mi도 장점이 있습니다.
        1. stranik72
          -4
          4월 21 2013 20 : 40
          그들은 Mi Ka와의 분쟁에서 당신이 단일 +라는 이름을 가지고 있지 않습니다 (30 월 XNUMX 일 이상 그 존재의 역사에서 아무도 사용하지 않은 투석기 제외).
          1. +3
            4월 21 2013 22 : 39
            Doa))) 테일 로터없이 비행 할 수있는 가능성은 테일 로터가 없기 때문에 이미 한 단계 더 높은 ... + 작은 크기를 제공합니다. 이는 더 나은 기동성을 의미합니다. 낮은 높이-불행히도 Milevsky 자동차의 경우 변속기의 추가 하중으로 인해 훨씬 ​​나빠집니다 ...
            나는 Mi-24를 정말 좋아합니다. 멋진 기계입니다. 어떻게 든 그 장점을 무시하고 싶지 않습니다. 매우 잘 입증되었습니다 ... 불행히도, Ka-50 / 52는 그런 기회가 없었습니다 ((((((((( (((
      3. +4
        4월 21 2013 22 : 30
        자동 조종 장치는 80 년대보다 훨씬 일찍 태어 났으며 여전히 모든 항공기에서 완벽하게 나타납니다.))) 그리고 Ka-50 조종사의 헬멧에 장착 된 시력을 가진 PNK가 마음에 드십니까? 80 년대에 우리 서양의 "친구"는 꿈에서만 이것을 가지고있었습니다 ... 그러니 자유주의 반체제 자들의 마음에만 존재했던 "지체 된"소련에 대해 이야기하지 않겠습니다 ... am
        1. +1
          4월 21 2013 23 : 10
          헬멧과 관련하여 크라 스노 고르 스크에서 어떤 변화가 있었는지 전혀 알지 못합니다. 소문에 따르면 모든 것이 그랬던 것처럼 소문에 따르면 프랑스는 헬멧을 사고 싶어했습니다. 톰슨
          1. +2
            4월 22 2013 14 : 51
            아니, 그들이 Kamov 센터의 UTO에있을 때, 적어도 Ka-50 ... Dad에 그들이 원래 하나를 떠난 것처럼, 헬멧이 달린 Ka-50의 강사는 ... hi
  15. 피닉스 -D
    +3
    4월 20 2013 19 : 37
    강력한 차.
  16. -2
    4월 20 2013 19 : 53
    이 기사는 Kamov 회사 브로셔와 유사하며 Mil의 답변을 기다리고 있습니다.
    1. +5
      4월 21 2013 18 : 36
      무엇을 기대 하는가? 그리고 너 자신을 적어 라.
      부르주아를 꾸짖고 찬양하는 것에 익숙하다.

      코카콜라가 세계에서 가장 좋고 유용한 음료라고 생각할 것입니다.
      또는 Narzan 또는 Essentuki를 저렴한 패키지로 구입 했습니까?

      "비누 한 개에 XNUMX 센트 이상을 지불하면
      그런 다음 그들은 나쁜 향수와 포장지에 대해 너무 많이 청구합니다. "
      O. 헨리 "금과 사랑"

      나는 다음과 같이 덧붙일 것이다 : 그리고 광고.

      이 세상에서 많은 것은 로비 활동에 달려 있습니다.
      법률, 아이디어 또는 제품을 "추진"할 수 있습니다.
      이 경우, 헬리콥터.
  17. 디젤
    +5
    4월 20 2013 19 : 58
    나는 여전히 그를 최고의 소비에트-러시아 헬리콥터라고 생각합니다. 여전히 hellfayers의 유사체를 개발하기 위해서는 가격이 없습니다.
    1. +4
      4월 21 2013 22 : 42
      우리는 어떤 지옥 불도 필요하지 않습니다.) 회오리 바람이 훨씬 더 좋습니다 .... 관심을 끌기 위해 그것에 관심을 가져보십시오 ....
  18. DuraLexSedLex.
    +4
    4월 20 2013 21 : 06
    나는 포럼 멤버들과 나보다 항공기 건물에 정통한 사람들 모두에게 사과한다. 그러나 Kamov의 개념은 1 명의 조종사, 즉 Ka-50 (현대 항공 전자 장치로 기계 생존 가능성을 희생시키지 않고도 가능하다)으로도 수행되었다. 전투 사용), Ka-52 등보다 낫습니다 ...
  19. Avenger711
    +4
    4월 20 2013 21 : 44
    동축 Ka-50을 켤 때 테일 로터를 회전시키기 위해 추가 엔진 출력이 필요하지 않습니다.


    클래식은 꼬리 로터 추력을 변경하여 독점적으로 방향을 바꿉니다. 오른쪽 회전 입구는 매우 어려워 야합니다. 젖꼭지에서는 역학을 상상할 수 없지만 적어도 대칭이어야합니다.

    동축 헬리콥터는 효율적이고 안전하게 작동합니다. 회전 속도, 풍속 및 방향의 특정 조합을 갖는 단일 로터 기계의 경우 테일 로터가 "와류 링"모드로 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 Mi-8과 Mi-24 헬리콥터가 여러 차례 사고를당했습니다.


    즉, 부조종사가 소용돌이 링에 들어가기가 더 쉽다는 주장조차도 논란의 여지가 많다. 왜냐하면 그는 많은 경우에 그러한 위험한 조작을 수행 할 필요가 없기 때문이다. 그리고 아마도 꼬리 붐 철거와 함께 소용돌이 링에 빠지는 것이 동축과 겹치는 것보다 고전에 더 가능성이 높습니다.

    조종석의 장갑 보호 무게는 300kg을 초과합니다. 비교를 위해 : 두 조종사에 대한 AN-64A의 장갑 보호는 약 130kg에 불과합니다.


    항공에서 모든 것은 무게에 의해 결정됩니다. 따라서 Ka-50의 독창성이 아니라 두 번째 파일럿의 필요성을 정당화해야합니다. 왜냐하면 이것은 유용한 무언가에 넣을 수있는 엄청난 무게가 있기 때문입니다.

    AN-64A에는 많은 중복 유닛이 있습니다.


    다른 누군가는 조종사를 복제하면 생존 가능성이 분명히 높아진다고 주장합니다.

    부품, 패널 및 클래딩의 35 %는 복합 폴리머 재료로 만들어집니다.


    복합재는 수리 할 수 ​​없으며 전체 장치를 교체하여 더 간단한 방법을 구현 한 것 같습니다.
  20. +4
    4월 20 2013 22 : 05
    “나는 새로운 미국 전투 헬리콥터 AN-64A Apache와 그 수정 된 AH-64D 및 AH-64D Longbow조차도 그러한 조건에서 Mi-24를 능가 할 수 없을 것이라고 확신합니다. 결국 그들은 설계되지 않았으며 감지 할 수 없습니다. 전장, 별도의 발사 지점-소형 무기 또는 MANPADS로 위장 된 보병. " -아파치가 전체 무기 세트를 사용하여 산을 통해 수염 난 남자를 쫓는 네트워크에 많은 비디오가 있습니다.
    1. Avenger711
      0
      4월 20 2013 23 : 41
      수염을 가진 사람들은 오랫동안 MANPADS 나 고문을 가지고 있지 않았지만 지난 몇 년간 헬리콥터 장비는 15 년 동안 기사를 가져 왔습니다. 즉, 밤에 일하기위한 장비를 갖춘 헬리콥터는 특히 수염 난 사람을 두려워하지 않을 수 있습니다.
      1. +1
        4월 21 2013 07 : 45
        나는 기사의 입력 날짜를 보지 않았다. 그러나 1998 년. 아파치 감시 시스템의 데이터는 이미 잘 알려져 있으며, 이미 이라크에서 테스트를 거쳤습니다.
        추신 : "Soldier of Fortune"은 "소비에트 워리어"수준으로 떨어질 때까지 매우 흥미로운 잡지였습니다.
        1. +3
          4월 21 2013 22 : 50
          그리고 그는 어떻게 이라크에서 돌아왔습니까? 공기 방어가 완전히 억제 된 테이블 같은 지역 위에? 여기에 NATO 항공의 완벽한 공중 우위가 더 해지면 사막의 매복은 산보다 배열하기가 다소 어려워서 군사용이 아닌 쓰레기입니다 ... 등등. 에서 실행되지 않는 ... hi
  21. stranik72
    -1
    4월 21 2013 12 : 06
    제품 견적 : Burel
    가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.

    날개와 갑옷은 헛된 것이며, 최대 비행 속도를 높이도록 설계되었으며, 갑옷은 힘 구조의 필수 부분이며, 모든 것을 제거 할 수는 없습니다. 그렇습니다.
    그물에는 실제로 날개가없는 사진이 있지만 최대 비행 높이를 설정하는 비행 이었으므로 속도는 중요하지 않았지만 무게가 중요한 역할을했습니다.
    1. +2
      4월 21 2013 22 : 56
      약간 잘못))) 이동식 날개는 Mi-6 / 26에서와 같이 추가적인 리프팅 힘을 생성하도록 설계되었습니다 ...
  22. lilit.193
    +6
    4월 21 2013 12 : 32
    "검은 상어"영원히 !!!
  23. +2
    4월 21 2013 17 : 31
    이 기사를 원본으로 읽었습니다. 흥미롭고 유익한 정보. 그리고 일반적으로 상상력은 Ka-50의 기능에 영향을 받았습니다. 이제이 자료를보다 비판적으로보고 있습니다 ...
    그러나 이것이 KB의 장점을 방해하지는 않습니다. 정말 놀라운 혁신적인 기계를 만든 카모프 (Kamov)는 ...

    "검은 상어"
    1. +3
      4월 21 2013 23 : 01
      세련된, 나는 당신을 환영합니다, 엄청난 +, 자동차는 정말 혁명적이며 자동차가 만들어 졌을 때보 다 앞서 있습니다 !!!!!!!! 일반적으로, 나는 Kamov의 재능과 그의 디자인 국의 존경을 받고 놀라운 기계를 만들었습니다 ... 그러나 나는 첫눈에 상어와 사랑에 빠졌습니다-완벽 자체 ... 세 연령의 아시안이 완벽한 무기는 못 생겼다고 누가 말했는지 기억이 나지 않습니다 .... hi
      1. +4
        4월 21 2013 23 : 15
        좋은 하루 보리스! hi 그리고 Ka-50은 정말 아름다운 차입니다 (성공적인 포식자는 항상 아름답습니다!). 이것은 그녀에게서 빼앗길 수 없습니다 ...
        1. +2
          4월 23 2013 09 : 32
          바실리 인사말 !!! 그러나 가장 인상적인 것은 배럴, 루프, 군사용 U 턴 등 거의 모든 곡예 비행을 수행하는 능력입니다. 아빠는 Kamov 센터의 강사가 그들에게하는 일을 ... 단지 충격에 빠졌습니다. 헬리콥터 아마도 다른 곳에서는 그런 기능이 없을 것입니다 ...
          추신 여기 Kamov Design Bureau에서 만든 또 다른 흥미로운 기계가 있습니다-Ka-22 ...
          1. +2
            4월 23 2013 09 : 35
            모든 의미에서 흥미로운 기계 ... 그러나 대부분은 작업 시작 날짜에 충격을 받았습니다-1951
            젠장, 어떤 종류의 쓰레기-사진이 삽입되지 않았습니다 ((((((
  24. 니코틴 7
    +4
    4월 21 2013 20 : 22
    나는 조종사가 아니라 AA에서 복무하고 조종사와 직접 관계를 맺어야한다고 말해야합니다. 그들은 "블루 드림"을 가지고 Kamov 기계로 옮겨 가고 있습니다. 모든 VS를 재 배열하기위한 Mi-8, Mi-24 ... 및 주요한 진술.
    1. stranik72
      -4
      4월 21 2013 20 : 30
      그들은 파란 꿈, Kamov 자동차로 옮깁니다.
      나는 당신이 AA에서 봉사하지 않았고 헬리콥터 조종사와 매우 먼 관계를 가지고 있다고 생각합니다. 왜냐하면 그들은 당신과 달리 우주선의 모든 약점을 알고 있으며 그러한 꿈을 가지고 있지 않기 때문입니다.
      1. 니코틴 7
        +5
        4월 21 2013 21 : 48
        타지키스탄 5, 체첸 93. 나는 정부의 상을 받았다 (기념일이 아님). 친구의 판단, 조종사 (그리고 나는 그들을 신뢰한다)로부터 카 모브 기계, 전구의 빛, 모든 기후 조건에 이르기까지, 그러나 전통적인 계획에서, 횡격막조차도 이미 심각합니다. 산에서 날아 다니는 것은 말할 것도없고,“내림차순 사람”은 말할 것도없고 모든 단계에서 하강하는 전류가 여러분을 기다리고 있습니다.
      2. +6
        4월 21 2013 21 : 53
        제품 견적 : stranik72
        그들은 우주선의 모든 약점을 알고 있으며 그런 꿈을 가지고 있지 않습니다.

        AA 조종사 (전문가로서)는 단순히 그들이 운영하는 기계의 약점을 알아야 할 의무가 있습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나이 조종사가 Ka-52로 변경하는 것을 꿈꾸지 않는다고 주장하는 것은 모든 조종사가 Milev 기계를 모든 비용으로 떠나고 싶다고 주장하는 것만 큼 무모합니다 ...
        그리고이 선택은 객관적이고 주관적인 많은 요인에 의해 영향을받습니다 ...
        그리고 "Black Shark"와 나중에 "Alligator"에 통합 된 개념의 정확성 또는 오류를 판단하는 것은 시간이 지나면 잘 읽혀진 아마추어의 유휴 추론이 아닙니다.

        그리고 여전히 Ka-50으로 다른 예술을 추가하십시오 ... 미소
  25. 니코틴 7
    +3
    4월 21 2013 23 : 18
    1995 년 24 월, 우리는 10- 쿠 (무거운 안개, 산과의 충돌)를 잃었고, 충돌로 인해 운전자가 자동차에서 XNUMX 미터 떨어진 곳에서 날아갔습니다.
  26. Dmitriy292
    -2
    4월 22 2013 05 : 00
    그것은 나쁘게 보이지만, 우리는 더 악화해야합니다. 당국은 놀라지 않을 것입니다. 이 사이트는 최근에 왔습니다 : http://link.ac/jrY10, 우리 각자에 관한 정보가 공개적으로 게시되었습니다. 왜 이렇게해야할지 모르겠지만 개인적으로 저를 두려워합니다. 그럼에도 불구하고, 나는 등록을해야했지만 어떻게 든 내 데이터를 삭제할 수 있었지만, 아무도 나를 "파악"할 수 없었습니다.
  27. +5
    4월 22 2013 15 : 02
    러시아 항공 장비의 선전에는 잡히지 않는 '디스커버리'쇼가 있지만, 프로그램은 홍콩 케이블카 건설에 전념 한 프로그램이므로 카모프 헬리콥터의 도움으로 지지대를 구축했으며, 주요 주장은 '호버 정확도'입니다. 동축 헬리콥터 (고요한 날씨)는 연료 호스가 그곳에 공급되면 거의 영원히 지점에 매달릴 수 있습니다.
  28. 어색한
    +3
    4월 23 2013 12 : 10
    제품 견적 : UFO
    솔직히 말해서 Ka-50이 생산에 들어 가지 않았다는 사실을 사보타주로 생각합니다. 그들은 군대를 개혁하고, 지속적인 전투 준비를 갖춘 여단을 창설했으며, OMSRBr 또는 MBTBr 유닛 1 KA-52 (목표 지정 및 통제 용) 및 3-5 Ka-50 (일종의 "죽음 분대")의 여단 사령관을 종속시키는 것은 어떻습니까?

    제품 견적 : UFO
    아마도 그것은 단지 "밀었다"는 것이 아니 었습니다. 누군가가 정말로 그것을 원했고, 잠재적 인 "친구"는 "하나의 헬멧"에서 이와 같은 것이 없습니다. 유사한 특성으로 반대 할 것이 없습니다 !!! "뱀"이 내 가슴 어딘가에서 따뜻해졌다.

    bandarlog mummers 팩이 있습니다 ... 그리고 그런 아이디어- "KA-52 (타겟 지정 및 제어용) 및 3-5 Ka-50"-... Arsenyev의 AAK "Progress"에서 아직 완성되지 않은 Ka-50의 동체가 있습니다 그 후 Ka-52 만 생산에 투입되었습니다. 오랫동안 저는 공장 노동자들이 모스크를 가졌던 것을 기억합니다. 우리는 수익성이 좋은 계약을 맺을 것입니다. 이제 터키와 이제는 인도와 계약을 맺을 것입니다. 그러나 그것은 결코 오지 않았습니다 ... 지금은 느리지 만 Progress의 생산이 되살아나고 있습니다. Ka-52는 천천히 Chernigovka의 AA 전투 유닛으로 보내지고 있습니다. 미스트랄 에어 윙의 상황은 불분명합니다. 거기에 8 개 유닛을 유지할 계획 인 것 같습니다. 각각에 Ka-52. 그들은 당파를 몰아 낼 것입니다 ...
  29. 파일럿_mi_24
    +1
    15 8 월 2013 19 : 06
    ... "화살표"및 "스팅거"유형의 MANPADS를 방지하기 위해 Mi-24는 열 대상을 발사하기위한 발사 시스템과 적외선 발생기 "Ispanka .....

    설명-Strela 및 Stinger와 같은 MANPADS로부터 보호하기 위해 Arrow 또는 Stinger의 발사는 비자로만 감지 할 수 있지만 수동 안내 시스템이 있기 때문에 전방 조종실에서 조종사가 촬영을 수행하지만 히트 트랩 ASO-2v를 발사하는 자동 시스템이 사용됩니다. 열 유도 헤드는 방출하지 않지만 ASO는 발사가 감지되었을 때 또는 경로의 위험한 구간을 통과 할 때 촬영 되었기 때문에 자체적으로 열 복사를 포착합니다.
    Mi-24의 IR 방사 발생기는 "Spaniard"가 아니라 "Lipa"로, IR 시커만으로 "Red Eye"미사일의 유도를 방해하고 놓치도록 설계되었으며 RedAy 만 수년 동안 광산에서 제거되었습니다. 무기, 확실하지 않습니다. 거짓말을하지 않을 것입니다. 그들은 교수진에서이 질문을 설명했습니다. 주유소 택시에서 Lipa 스위치가 어디에 있는지조차 모릅니다. Mi-24의 모든 사진에서 Lipa를 매우 쉽게 볼 수 있습니다. 유압 시스템의 후드 뒤의 터렛과 AI-9v APU는 맨 위에있는 테일 붐의 맨 처음에 있습니다.


    다음으로 사진 아래의 캡션 (인용) ... 로켓 총 블록 B8V20 S NAR 60 mm 구경 ....
    B8V8 블록에 사용 된 구경 NAR C20은 87mm, 구경 60mm 또는 57mm는 UB5 및 UB32 블록의 NAR C16에있었습니다.
  30. 파일럿_mi_24
    +1
    15 8 월 2013 23 : 16
    5  Saburov  21 년 2013 월 00 일 37:XNUMX ↑

    av  이제는 항공 전자에 관한 아프다. Mi-24가 쓸모없는 항공 전자 장치가 아니라는 것은 말할 것도 없습니다. 무게가 300kg 인 탄도 컴퓨터는 하나뿐입니다!

    아 글쎄 :-) 탄도 컴퓨터가 무엇입니까? Mi-24에는 그러한 장치가 없으며 심지어 그러한 무게가 있습니다. 모든 유형의 무유도 무기 발사에 대한 수정 사항은 시야로 간주되며 후방 조종실 ASP-17V의 사령관, Yakb-12,7 기관총을 발사하는 전방 조종실의 운영자는 콜리메이터 조준 스테이션 KPS-53을 가지고 있으며 기관총 배럴의 발전을 두 가지 센서로 간주합니다. DUAS는 공격 및 미끄러짐 각도의 센서입니다. 이것은 막대와 같습니다. 헬리콥터 앞의 사무실은 두 개의 꽃잎으로 튀어 나옵니다. ATGM 제어 Shturm-V는 소위 조종실 바닥의 비행 오른쪽에 설치된 안내 장치를 사용합니다. "수염", 눈에 보이는 페어링에서 비행기의 왼쪽에있는 미사일 제어 안테나는 화재를 제어하는 ​​모든 유닛이며 총 무게는 70-90 킬로그램입니다.

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