시간이지나 갔다. 오늘날, 전투 헬리콥터는 단순한 탱크 파괴자 이상의 것입니다. 그것은 전장에서 지상군의 화력 지원, 기둥과 공수 부대, 적의 싸우는 착륙과 저속 공습을 해결합니다. 이제 헬리콥터가 없으면 지상 전투 작전에 성공할 기회가 거의 없습니다.
전투 헬기는 군대의 기초가되었습니다 항공 많은 국가에서. 회전익 항공기가 장착 된 군대는 그러한 장비를 빼앗아 적보다 절대 우위를 점했다.
아프간 다각형
1961에서 소련에서는 첫 번째 비행이 원자력 잠수함을 파괴하도록 설계된 Ka-25PL 해군 헬리콥터에 의해 수행되었습니다. 1969에서는 군대 MI-24А가 공중에 떠 올랐습니다. Mi-24D (1972 g.), Mi-24 (1973 g.), Mi-24 (1975 g. оружия.
헬리콥터를 사용하는 전투 경험에 관해서, 이번에 미국인들은 확실한 이점을 가지고있었습니다. 그러나 소비에트 기계는 성능 특성의 핵심 매개 변수 중 미국 AN-1G Hugh Cobra (1965) 및 AN-IS Cobra-Tow (1974)보다 열등하지 않았습니다.
Mi-24 헬리콥터는 유럽 극장 용으로 제작되었습니다. 그러나 운명은 싸우기를 열망했고, 그는 아프가니스탄에서 시작되었다. 아프간과 유럽 극장의 물리 - 지리적 조건의 차이를보다 분명하게 나타 내기 위해 유럽의 평균 고도는 해발 500 m이며, 아프가니스탄에서는 2000 m 이상이며 유럽의 평균 양 기온은 15 - 20이며, 아프가니스탄에서 - 30 - 35 정도. Mi-24는 이륙 및 착륙시 엔진 출력을 높이기위한 긴급한 작업이 필요했습니다.
수축 식 착륙 장치가 헬기의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다. 적외선 범위의 가시성은 엔진 배기 가스를 차폐함으로써 감소되었습니다. Mi-24의 "Strela"와 "Stinger"유형의 MANPADS로부터 보호하기 위해 거짓 열 표적과 적외선 방사기 "Ispanka"를 발사하는 시스템이 설치되었습니다.
전투 작전 중, HAP C-5가 충분히 효과적이지 않다는 것이 분명 해졌다. 이와 관련하여 NAR 구경 24 및 80 mm이 적용된 Mi-122가 테스트되었으며, 3-5 km의 공격 라인에서 멀리 떨어진 타격 대상에 대한 꼬리 끌기는 물론 수평 비행 및 완만 한 다이빙에서 사용이 마스터되었습니다. 군비는 추가로 6 개의 7,62 및 12,7 mm 구경 기관총과 총 8300 탄약 탄약을 포함한 2 개의 곤돌라와 4 개의 40-mm 화염탄 발사기를 장착 한 곤돌라를 도입했습니다. 군비에는 PK-23-250의 총포 GSH-23 구경 23 mm과 500 탄약 탄약이 포함 된 두 개의 통합 대포 컨테이너가 추가되었습니다. 이제 Mi-24 무기의 힘은 미국 코브라보다 훨씬 뛰어났습니다.
교과서에는 모든 것이 없습니다.
이 이상한 전쟁에서 전투 헬리콥터는 원칙적으로 독립적으로 작업을 해결해야했습니다. Mi-24은 자주 정찰을 실시하고, 발포 포인트를 공개하고, 적중 된 표적을 찾아내어 부대의 지상 부대를위한 길을 비워야하는 경우가 많았습니다. Su-25 폭풍의 기병은 푸른 높이로 휩쓸고, 산의 경사면을 등반하는 지상군은 "턴테이블"을 돕기 위해 거의 할 수 없습니다.
전투의 초기 단계에서 Mi-24의 대원은 수많은 운동 중에 마스터 된 전술과 기동을 사용했습니다. 그들은 매우 낮은 고도, 점프 및 목표물의 갑작스런 공격에서 특정 지역으로의 은밀한 헬리콥터 출구를 기반으로하고, 저고도로 출발했다. 그런 습격을하는 동안 적들은 큰 손실을 입었습니다.
헬리콥터의 손실은 중요하지 않았으며 종종 화재로 인한 피해가 아닌 조종사가 산악 지역, 협곡 및 협곡에서 일할 수있는 기술 부족으로 인해 발생했습니다. 그러나 적에게 나타난 외국의 고문은 헬리콥터를 다루는 전술을 신속하게 조정했다.
사실 산악 지형에서는 극히 낮은 고도에서 특정 지역으로 비행하는 것이 대부분의 경우 단일 경로를 따라 진행될 수 있습니다. 이것은 공격 측과 방어 측 모두에게 알려져 있습니다. 헬리콥터 그룹의 루트는 산 경사면 양쪽으로 경계를 이루는 저지대를 달리고 있습니다. 산의 경사면에는 코스가 수축되어 있습니다. 캠프의 외곽에있는이 장소에, dushmans는 매복을 조직하도록 권장되었다. 결과는 느리지 않았다. 헬리콥터 전투 손실은 기하 급수적으로 증가하기 시작했습니다.
공군 사령관은 2000 - 2500 m 지점까지 비행 고도를 급하게 올려야했습니다. 또한 적의 발사 지점이있는 산의 경사면에서 최대한 멀리 떨어 뜨리는 것이 좋습니다. 그러나 지금 임무를 위해 떠나는 헬리콥터 그룹은 임박한 위험에 대해 사전에 통보 한 관찰자가 멀리서 보았습니다.
기반 사이트의 고문의 촉구와 함께, 적의 방공의 최고의 조직의 관점에서 선택하기 시작했다. 그녀는 원형 캐릭터를 입고 다층 구조로되어있었습니다. 그녀의 행동 전술은 상당히 간단하고 믿을만한 접대로 축소되었습니다. 헬리콥터가 높은 고도에서 빙빙 돌면서 캠프에 위험을 초래하지는 않았지만 방공 시스템은 침묵을 지키고 침묵을 지키지 않아 헬리콥터가 내려갔습니다. 그런 다음 명령에 따라 스콜 불이 모든면에서 시작되었습니다.
스카우트 사전에 특정 물체의 방공 시스템은 거의 성공하지 못했습니다. 그러므로 Mi-24은 정찰을 통해 발사 지점을 공개했습니다. 이를 위해 여러 쌍의 전투 헬리콥터가 지속적으로 거부되어 화재가 발생했습니다. 그 후 무기의 모든 병기고를 사용하여 서둘러 화재의 고리에서 벗어났습니다 (본질적으로 이들은 자살 승무원이었습니다). 그 사이에, 덮개 그룹에서 다른 헬기는 연속적인 타격을위한 발포 점을 발견했다.
그러나, Mi-24은 그러한 조건에서도 상당히 견고했습니다. 말 그대로 수수께끼의 일부 차가 원래로 돌아 왔습니다. 끊임없이 기록 된 기체 측면의 탄환 분포는 적의 내화도 향상에 도움이되었다. 처음에 히트 곡은 주로 전방 동체, 승무원 캡 및 메인 기어 박스 영역에 집중되었습니다. 그러나 희소 한 예외를 제외하고, 이것은 기갑 된 헬기를 무능하게하지 않았다. 조만간 탄환의 분포가 기체의 꼬리쪽으로 급격하게 이동합니다. 점차적으로, 꼬리 기어 박스와 스티어링 스크류뿐만 아니라 동체와 장비 동반 부 및 중간 기어 박스와 함께 꼬리와 마지막 꼬리 빔의로드 된 조인트 부분에서 홀의 집중 영역이 나타나기 시작했습니다.
경험 많은 고문의 지시는 헛된 것이 아니 었습니다. 그들은 단일 로터 헬리콥터의 아킬레스 건이 긴 변속기 샤프트와 기어 박스가 아닌, 기체 꼬리 날개의 꼬리 끝 부분 인 것을 잘 알고있었습니다.
코브라와 아파치도 예외는 아닙니다. 우리의 전투 손실이 증가했습니다. Mi-24 및 Mi-8 헬리콥터의 후방 반구를 보호하기 위해 Mil Design Bureau와 공군 연구소는 대형 구경 기관총으로 저격병을 동체 뒤쪽에 배치하려고했습니다. Mi-8에서는 이것이 가능했으며 Mi-24에서는 건설적인 어려움으로 인해이 아이디어를 포기해야했습니다.
Mi-24은 아프가니스탄 전쟁 중 가장 힘든 상황에서 적대 행위의 성공적인 수행을 위해 시험에 합격했습니다. 나는 새로운 미군 헬리콥터 AN-64A 아파치와 그 변형 된 AH-64D와 AH-64D Longbow조차도 이러한 조건에서 Mi-24를 능가하지 못할 것이라고 확신한다. 결국, 그들은 소총이 장착 된 보병이나 MANPADS를 사용하여 전장에서 개별 발사 지점을 탐지 할 수 없으며 의도하지도 않습니다. 그들이 공중에서 지원하는 보병은 그들과 싸워야합니다. 사막에 작전 폭풍에 참가한 아파치 조종사들에게 아프가니스탄은 실질적으로 내화력이 없었기 때문에 지옥처럼 보였을 것입니다.
"Black Shark"는 치아를 보여줍니다.
1982에서 KAMOV는 Ka-50 "Black Uq Shark"라는 신세대 전투 용 싱글 시트 헬리콥터의 첫 비행을했습니다. 그는 전설적인 Mi-24의 후계자이며 전임자의 모든 것을 흡수했습니다.
"Black Shark"의 주요 특징 - 동축 구조. 엔진 동력이 동일 할 때, 동축 - 로터 헬리콥터는 공중 선회시 대략 20 %의 추력을 가지며 테일 로터가 장착 된 단일 로터에 비해 80 km / h까지 속도가 향상됩니다. 이 속도 범위는지면에서의 기동, 매복, 장벽 및 대피소로 인한 공격에 가장 자주 사용됩니다. Coaxial Ka-50을 작동시킬 때 테일 로터를 회전시키기 위해 추가 엔진 동력이 필요하지 않습니다. 이로 인해 Ka-50은 특히 산악 지대와 높은 대기 온도에서 전투 조종 중에 전통적인 방식의 헬리콥터를 능가합니다.
가장 낮은 고도의 이동 방향을 신속하게 변경하여 최적의 공격 위치를 취하거나 피난소를 돌보는 것이 편평한 (페달) 선회입니다. 헬리콥터 동축 구조는 그것을 효율적이고 안전하게 수행합니다. 회전 속도, 풍속 및 풍향의 특정 조합이있는 단일 나사 기계의 경우 테일 로터가 "보텍스 링"모드로 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터의 여러 사고가 발생했습니다. 미국의 AN-64A는 이것으로부터 면역되지 않습니다.
10 800 kg의 최대 이륙 질량을 가진 Ka-50는 길이가 15,6 m이고 AN-64 - 9525 kg과 17,6입니다. 더 작아 진 "Black Shark"는 선회 공간이 적습니다. 사진의 독자가 나무와 대피소 뒤에 숨어있는 "아파치"가 어떻게 기동성을 발휘 하는지를 볼 때 Ka-50이 더 나은 점을 명심해야합니다.
테일 로터는 AN-64A의 전투 기동에 상당한 제한을 부과합니다. 이 헬리콥터에서는 120 - 150 km / h 이상의 속도에서 스티어링 스크류 및 테일 붐에 대한 조건은 슬라이딩에 의해 제한되거나 전혀 허용되지 않습니다. Ka-50은 전 비행 속도 범위에서 평탄한 회전을 수행 할 수 있습니다. 이를 통해 가능한 한 최단 시간 내에 공격에 유리한 입장을 취하고 상대방과의 공중 결투에서 승리 할 수 있습니다.
덜 중요한 품질 인 Ka-50은 공기 역학적 대칭입니다. Ka-50의 동작은 왼쪽과 오른쪽으로 반전 된 공간적 수치를 예측할 때 예측 가능하고 동일합니다. 제어 채널의 교차 연결은 실제적으로 부재합니다. 기동 할 수있는 전투에서 Ka-50의 또 다른 이점입니다.
특히 주목해야 할 점은 동축 헬리콥터에 내재 된 낮은 수준의 진동입니다. Ka-50는 단일 로터 헬리콥터의 스티어링 스크류와 비슷한 코스를 따라 글라이더 진동이 없습니다. 낮은 수준의 진동은 무선 전자 장비의 작업 및 조종사가 기능적 의무를 수행하기에 편안한 조건에 유리하게 영향을 미칩니다. 저진동 수준과 결합 된 간단한 "Black Shark"조종 기술은 촬영시 목표로하는 오차와 분산을 감소시킵니다. 무기의 정확도 특성이 크게 향상되었습니다. 이것은 Mi-24와 같은 명소, 대포 및 유도되지 않은 로켓 무기를 가진 우주선 Ka-29의 테스트 결과에 의해 확인됩니다. Ka-29에 NAR을 얻는 정확도는 약 2 배 정도 우수합니다. Ka-50에서 더욱 인상적인 발전이 이루어졌습니다.
탱크와 보병 전투 차량을 싸우는 주요 수단은 유도 미사일 무기입니다. Ka-50은 2 개의 모바일 발사대에서 12 km까지의 발사 범위를 가진 10 초음속 ATVM "Vortex"를 설정합니다. 목표로하는 복합 단지는 헬리콥터에게 적의 방공의 유효 구역에서 한계선 밖에있는 선에서 지상 목표를 공격 할 수있는 기회를 제공합니다. 다른 헬리콥터는 없습니다.
발사 후, 미사일은 레이저 빔에 의해 목표물에 자동으로 겨냥됩니다. ATGM은 확률 8의 0,9 km까지 탱크를 쳤습니다. 파일럿을 시작한 후 일정한 궤적을 견딜 필요가 없으며 헬리콥터는 코스, 고도 및 비행 속도에 따라 기동 할 수 있습니다. ATGM의 전투 부분은 시속 800 킬로미터의 속도로 움직이는 지상 및 공중 표적에 대해 통일됩니다. 관리 된 대전차 무기는 높은 내성을 가지며 세계 공통점이 없습니다. 개인의 특성 및 전투 효과면에서 비슷한 목적을 가진 다른 기계의 무기를 능가합니다.
독자들에게 Ka-50을 물리 치기위한 다양한 수단을 제공하지 않기 위해, 73 및 80 mm의 NAR뿐만 아니라 항공 전투 용 Igla-B 및 P-122 미사일의 존재에 주목합니다.
맨 손으로 가져 가지 마라.
Black Shark의 제작자는 높은 수준의 전투 생존 가능성 달성에 많은 관심을 기울였습니다. 엔진과 변속기는 오일 탱크의 오일이 완전히 손실 된 후 얼마 동안 기능을 유지합니다. 이 디자인은 탄환과 파편에 의한 손상에 저항력이있는 복합 고분자 소재의 전원 요소로 널리 사용됩니다. 히트 헤드가 가리키는 미사일로부터 보호합니다.
조종석은 견고한 간격의 이중 강철 및 알루미늄 갑옷으로 완벽하게 보호됩니다. 소형 무기 총알과 파편에 반복적으로 노출되는 것을 견딜 수 있습니다.
캐논 포탄 구경 23 mm. 갑옷 유형 Mi-24에 의한 방탄 손전등. 소형 로터의 30 구멍이 있더라도 메인 로터 블레이드 - 디자인의 가장 중요한 요소 중 하나 - 비행을 완료하기에 충분한 성능을 유지합니다. 조종석 장갑 보호 장치의 무게가 300 kg을 초과합니다. 비교를 위해 : 2 명의 조종사에 대한 AH-64A의 장갑 보호는 130 kg에 불과합니다.
유일하게 복제되지 않는 Ka-50 유닛은 메인 기어 박스이지만 엔진과 날개의 디자인 요소에 의해 차폐되어 있습니다. AN-64에 중복되지 않은 집계가 많이 있습니다. 그 중에는 메인, 중간 및 테일 기어 박스, 변속기 샤프트 및 스티어링 스크류가 있습니다. 그들 모두는 손상으로부터 보호되지 않습니다. 취약점의 측면에서 차세대 미국 헬리콥터는 Mi-24과 다르지 않습니다.
주요 무기 변형 인 "Sturm"대전차 차량, 29 mm 구경의 2D42 대포 및 B30B8 폭격 무기의 유닛과 함께 20 mm의 NAR이있는 전투함 보드 Ka-60. 50 ATVM "Whirlwind"와 12 UPK-2-23 (250 mm 구경 총과 23 일반 탄약 탄약)이 장착 된 Ka-500 군용 변종입니다. (오른쪽)
꼬리가없는 파리
Ka-50 안정기 끝에있는 방향타와 "와셔"의 손상 또는 파손으로 치명적인 상황이 발생하지 않습니다. 이 경우의 궤도 제어 성을 유지하기 위해서는 200 km / h 이하로 비행 속도를 감속시키는 것만으로 충분하고, 상부 및 하부 로터의 반응 토크를 변경함으로써 제어 성이 제공된다. 이것은 완전히 제거 된 수직 꼬리가있는 시험 비행에서 확인되었습니다.
비상 사태 및 치명적인 상황에서 조종사의 생명을 구하는 것은 비상 탈출 시스템 (emergency escape system, SAP)으로 보장됩니다. SAP가 작동되면 로터 블레이드의 블레이드가 먼저 튕겨 내리고 상부 캐빈 도어가 열리고 제트 엔진이 파일럿과 함께 시트를 당겨 나일론 할라드의 도움으로 작동합니다. 조종사의 구출은지면을 포함한 모든 속도 및 고도에서 통제되고 통제되지 않은 비행으로 제공됩니다.
아파치에서는 응급 상황에서 조종사를 구출하는 것이 통제 된 비행에서만 가능하며 거친 착륙으로 끝납니다. 착륙 장치와 착석 장치를 효과적으로 감소시키기 위해 기계 착륙은 ± 5 ° 이하의 롤로 3 지점에서 수행해야합니다. 이미 10도에서 감가 상각은 실질적으로 작동하지 않습니다. 헬리콥터의 비상 착륙 통계에 따르면 착륙은 20도까지의 각도로 진행됩니다. 헬리콥터가 제어 할 수 없으면 조종사를 피하는 법? 비행기가 화재를 진압하지 못하면 어떻게 될까요? AH-64A에는 긍정적 인 반응이 없습니다.
여기서 당신은 Apaches의 "숨막히는"전투 생존 가능성을 가지고 있습니다.
낮과 밤 모두
KAMOV 회사는 헬리콥터 공격 항공기를 지속적으로 개선합니다. 1997에서는 검은 상어 야간 버전이 등장했습니다. 패시브 - 액티브 형의 조사 - 검색 시스템 (OPS)은 주야간의 모든 파괴 수단을 사용할 수있는 능력을 제공합니다. 주야간 Ka-50는 특정 전투 상황에 따라 함께 사용됩니다.
지상 지원 작전의 성공 여부는 집단 내의 공격 헬리콥터의 일관성에 달려 있습니다. 팀장의 헬리콥터는보다 풍부한 공수 콤플렉스를 가져야 만 전장에 대한보다 나은 가시성과 지휘소와의 커뮤니케이션을 제공해야합니다. 그들은 Ka-52 "악어"(1997 g.) - 다목적 이중 헬리콥터가되었습니다. OPS 패시브 - 액티브 형은 어떤 날씨에서도 주야를 검색하고 공격 할 수 있습니다. Ka-52은 Ka-50을 대체하기위한 것이 아닙니다. 그들은 함께 행동해야 최상의 전투 효과를 얻을 수 있습니다.
질문 : 동축 구조의 헬리콥터는 일부 전문가들에 의해 조종하기가 더 어려워지며 한때 대 재난으로 이어진 소위 나사 조임 (screw tightening)이 발생하기 쉬운 것으로 간주됩니까?
"불행히도 에이스조차 조종사조차 실수를 저지르기도합니다." 한때 경험이 풍부한 Mi-24과 Ka-50은 시범 비행 중에 추락했습니다. Tsagi, LII 및 공군 연구소와 함께 Kamov Design Bureau는 Ka-50를 설계하기위한 설계 및 지침을 일정 부분 변경했습니다. 13 년 전에 발생한 재난은 차세대 전투 헬리콥터의 운명에 영향을 미치지 않았습니다.
질문 : 어떻게 Ka-50을 후방 수리 기지에 "묶었 는가", "얼마나 복잡하고 변덕 스럽습니까?"
Ka-50은 다양한 온보드 전자 복합 단지와 다양한 무기를 갖추고 있으므로 물론 다양한 전문가의 유지 관리가 필요합니다. 그러나 그는 기본 기지와 분리하여 12 일 동안 주어진 강도로 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 동시에 필요한 사전 비행 준비는 온보드 통합 모니터링 시스템을 사용하여 파일럿을 수행 할 수 있습니다. 새로운 10 년 동안 공군의 일반적인 기술 요구 사항에 따라 제작 된 Ka-50의 유지 보수성에 관해서는 전임 Mi-24보다 높은 요구가있었습니다. 35 % 부품, 패널 및 도금은 복합 고분자 재료로 만들어집니다. 꼬리 날개, 기체 라이닝 및 로터 블레이드는 현장 조건에서 수리해야합니다. 예를 들어, 현장 상황에서, 모든 고장난 장비 블록, 프로펠러 블레이드, 발전소 장치 및 제어 시스템을 교체해야합니다.
질문 : 헬기가 얼마나 빨리 재 비행 준비를 할 수 있습니까?
- "Black Shark"는 재발사를 위해 전투 피해가없고 시스템 및 장비의 등록 된 고장이없는 내장 제어 시스템 "Screen"의 금속 화 테이프를 보는 외부 검사가 필요합니다. 모든 것이 정돈되면 헬리콥터에 연료를 채우고 파괴 무기를 장비해야합니다. ATGM, 대포 및 NAR이 포함 된 주요 무기 버전에서 재 출발하기위한 Ka-50 준비는 20 분입니다.
질문 : Ka-50이 만든 주요 전투 임무는 무엇입니까?
- 공격 전투 헬리콥터 Ka-50은 현대의 장갑 및 기계 차량을 파괴하고 공중 표적을 물리 치고 전장에서 인력을 물리 치기 위해 설계되었습니다.
질문 : 그들이 육군 항공의 일부가 될 것인가 아니면 별도의 부대 안에서 독립적 인 전투 작전을 수행 할 것인가 (예를 들어 특별한 목적으로)?
- Ka-50 및 Ka-52은 육군 항공의 일부분으로, 지상군의 필수 부분입니다. 전투 헬리콥터는 소집단 및 지상군의 이익을 위해 전장에서 운영됩니다. AA 헌장에 따라, 그들은 또한 그들 자신의 많은 특정 업무를 수행 할 수 있습니다.
첫 번째 변종에서는 전투 헬리콥터와 다른 참가자들의 상호 작용이보다 잘 조직 될 것입니다. 그러나 AA에서 Ka-50 및 Ka-52 조종사를 격리하면 전문가 수준에 영향을 미칩니다. 조종사 승진에 문제가있을 것입니다. AA 내에 다른 유닛이 만들어 질 수도 있으며, 이는 일반적인 훈련 외에도 특별한 훈련을 받고있는 것입니다.
질문 : 특수 부대와 함께 헬리콥터를 사용하는 옵션이 있습니까?
- Ka-50 및 Ka-52는 특수 부대와의 전투 작전을 수행하는 데 금기 사항이 없습니다. 신청서의 효과는 계획된 운영 조직의 완성과 비행 중 자신의 행동에 대한 숙련 된지도에 달려 있습니다.
질문 :하지만 Mi-24은 Mi-8이 특수 부대에 비해 편리하지 않은 이유는 군대를 인도하기가 매우 어려웠 기 때문입니다.
- 사실, Mi-24은 폭행의 착륙을 위해 Mi-8 ™보다 덜 효과적이었습니다. 또한 약 1 톤의 무게를 자랑하는 화물칸의 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 크게 저하되었습니다. 아프가니스탄의 적대 행위에 대한 연구와 경험에 따르면 AA에는 전쟁터에서 상처를 입은 폭우와 피난을 위해 순전히 전투 공격과 무장 헬리콥터가 있어야하며 서로 밀접하게 상호 작용해야한다는 것을 알게되었습니다. AA의 이익을 위해 KAMOV는 60 운송을 위해 설계된 6500 kg의 이륙 중량을 가진 로우 프로파일 Ka-14 고속 헬리콥터를 갖추고 있으며, 의료 인력 3 명과 함께 들것에 부상당한 6 또는 완전히 장착 된 낙하산 병 장비를 갖추고 있습니다. TTZ에서 군대 Ka-50와 Ka-52에 의한 상륙 또는 부상 당함의 기능은 명시되지 않았다.
질문 : Chechen 전쟁은 고도가 낮은 곳에서 헬리콥터를 사용할 필요가 있음을 보여 주었지만,이 경우에는 공중 방어, 수류탄 발사기 및 기관총까지 격렬한 화재가 발생합니다. Ka-50에서 얼마입니까?
- Ka-50에는 적의 적외선 레이더 및 레이더 방송국에 장치가 노출 된 것에 대한 조종사 경고 시스템이 장착되어 지형의 선별 효과를 사용하여 극도의 작은 높이 (10 - 25 m)로 적시에 마스킹을 수행합니다.
엔진 출구에서의 적외선 가시성을 줄이기 위해 스크린에 장착 된 배기 장치가 설치되고 열적 귀환 헤드가있는 미사일을 막기 위해 잘못된 열 방출 장치를 사용할 수 있습니다.
수축 식 착륙 장치는 레이더 가시성 감소에 기여하고 낮은 반사 효과로 지형의 색상과 일치하는 위장 착색이 광학 효과에 기여합니다. 지형, 고도 및 현재의 전투 상황에 따라 조종사는 0에서 310 km / h까지 수평 비행 속도의 전체 범위를 사용할 수 있으며 다이빙 가능성을 고려하여 390 km / h까지 가능합니다.
소형 무기의 경우 Ka-50은 파워 요소의 파괴 구조에 강한 강력한 원형 조종실 갑옷을 가지고 덜 중요하고 효과적인 소화 시스템으로 중요한 집계를 차폐하고 탱크의 연료 폭발을 방지합니다.
질문 : Ka-50는 이륙 및 착륙 플랫폼의 품질에 얼마나 까다로운가요?
- 동축 회 전자의 높은 효율과 빠진 테일 로터의 구동에 대한 전력 손실의 결핍은 기존 헬리콥터 중 가장 큰 정적 인 천장 인 Ka-50를 보장했습니다 : 4000 고도 높은 고도에서 4000까지 고도에 위치한 플랫폼에서 성공적으로 착륙 및 이륙 할 수 있습니다 m, 지구의 화면 표면 (15 m 이상)의 영향을받지 않고 행을 사용합니다.
표면 스크린을 사용하는 3-5 전화 높이의 높이로 이륙 중량이 더 많은 등 높은 고도에서도 이륙 및 착륙이 가능합니다.
바퀴가 달린 섀시는 바닥이나 6 kg / sq.로 기계를 작동하도록 설계되었습니다. cm - 짓밟 혀진 토양 지역. 부드러운 바닥이있는 지역에서 작업하려면 추가로 스키를 설치하십시오. 현장 표면의 특성에서 Ka-50는 회 전자에서 공기 흐름에 의해 발생하는 돌, 자갈, 얼음 조각으로 손상 될 수있는 꼬리 날개가 없기 때문에 기존 방식의 헬리콥터에 비해 기발한 편입니다. 사이트의 경사의 크기는 Mi-24과 다르지 않습니다.
"불행히도 에이스조차 조종사조차 실수를 저지르기도합니다." 한때 경험이 풍부한 Mi-24과 Ka-50은 시범 비행 중에 추락했습니다. Tsagi, LII 및 공군 연구소와 함께 Kamov Design Bureau는 Ka-50를 설계하기위한 설계 및 지침을 일정 부분 변경했습니다. 13 년 전에 발생한 재난은 차세대 전투 헬리콥터의 운명에 영향을 미치지 않았습니다.
질문 : 어떻게 Ka-50을 후방 수리 기지에 "묶었 는가", "얼마나 복잡하고 변덕 스럽습니까?"
Ka-50은 다양한 온보드 전자 복합 단지와 다양한 무기를 갖추고 있으므로 물론 다양한 전문가의 유지 관리가 필요합니다. 그러나 그는 기본 기지와 분리하여 12 일 동안 주어진 강도로 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 동시에 필요한 사전 비행 준비는 온보드 통합 모니터링 시스템을 사용하여 파일럿을 수행 할 수 있습니다. 새로운 10 년 동안 공군의 일반적인 기술 요구 사항에 따라 제작 된 Ka-50의 유지 보수성에 관해서는 전임 Mi-24보다 높은 요구가있었습니다. 35 % 부품, 패널 및 도금은 복합 고분자 재료로 만들어집니다. 꼬리 날개, 기체 라이닝 및 로터 블레이드는 현장 조건에서 수리해야합니다. 예를 들어, 현장 상황에서, 모든 고장난 장비 블록, 프로펠러 블레이드, 발전소 장치 및 제어 시스템을 교체해야합니다.
질문 : 헬기가 얼마나 빨리 재 비행 준비를 할 수 있습니까?
- "Black Shark"는 재발사를 위해 전투 피해가없고 시스템 및 장비의 등록 된 고장이없는 내장 제어 시스템 "Screen"의 금속 화 테이프를 보는 외부 검사가 필요합니다. 모든 것이 정돈되면 헬리콥터에 연료를 채우고 파괴 무기를 장비해야합니다. ATGM, 대포 및 NAR이 포함 된 주요 무기 버전에서 재 출발하기위한 Ka-50 준비는 20 분입니다.
질문 : Ka-50이 만든 주요 전투 임무는 무엇입니까?
- 공격 전투 헬리콥터 Ka-50은 현대의 장갑 및 기계 차량을 파괴하고 공중 표적을 물리 치고 전장에서 인력을 물리 치기 위해 설계되었습니다.
질문 : 그들이 육군 항공의 일부가 될 것인가 아니면 별도의 부대 안에서 독립적 인 전투 작전을 수행 할 것인가 (예를 들어 특별한 목적으로)?
- Ka-50 및 Ka-52은 육군 항공의 일부분으로, 지상군의 필수 부분입니다. 전투 헬리콥터는 소집단 및 지상군의 이익을 위해 전장에서 운영됩니다. AA 헌장에 따라, 그들은 또한 그들 자신의 많은 특정 업무를 수행 할 수 있습니다.
첫 번째 변종에서는 전투 헬리콥터와 다른 참가자들의 상호 작용이보다 잘 조직 될 것입니다. 그러나 AA에서 Ka-50 및 Ka-52 조종사를 격리하면 전문가 수준에 영향을 미칩니다. 조종사 승진에 문제가있을 것입니다. AA 내에 다른 유닛이 만들어 질 수도 있으며, 이는 일반적인 훈련 외에도 특별한 훈련을 받고있는 것입니다.
질문 : 특수 부대와 함께 헬리콥터를 사용하는 옵션이 있습니까?
- Ka-50 및 Ka-52는 특수 부대와의 전투 작전을 수행하는 데 금기 사항이 없습니다. 신청서의 효과는 계획된 운영 조직의 완성과 비행 중 자신의 행동에 대한 숙련 된지도에 달려 있습니다.
질문 :하지만 Mi-24은 Mi-8이 특수 부대에 비해 편리하지 않은 이유는 군대를 인도하기가 매우 어려웠 기 때문입니다.
- 사실, Mi-24은 폭행의 착륙을 위해 Mi-8 ™보다 덜 효과적이었습니다. 또한 약 1 톤의 무게를 자랑하는 화물칸의 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 크게 저하되었습니다. 아프가니스탄의 적대 행위에 대한 연구와 경험에 따르면 AA에는 전쟁터에서 상처를 입은 폭우와 피난을 위해 순전히 전투 공격과 무장 헬리콥터가 있어야하며 서로 밀접하게 상호 작용해야한다는 것을 알게되었습니다. AA의 이익을 위해 KAMOV는 60 운송을 위해 설계된 6500 kg의 이륙 중량을 가진 로우 프로파일 Ka-14 고속 헬리콥터를 갖추고 있으며, 의료 인력 3 명과 함께 들것에 부상당한 6 또는 완전히 장착 된 낙하산 병 장비를 갖추고 있습니다. TTZ에서 군대 Ka-50와 Ka-52에 의한 상륙 또는 부상 당함의 기능은 명시되지 않았다.
질문 : Chechen 전쟁은 고도가 낮은 곳에서 헬리콥터를 사용할 필요가 있음을 보여 주었지만,이 경우에는 공중 방어, 수류탄 발사기 및 기관총까지 격렬한 화재가 발생합니다. Ka-50에서 얼마입니까?
- Ka-50에는 적의 적외선 레이더 및 레이더 방송국에 장치가 노출 된 것에 대한 조종사 경고 시스템이 장착되어 지형의 선별 효과를 사용하여 극도의 작은 높이 (10 - 25 m)로 적시에 마스킹을 수행합니다.
엔진 출구에서의 적외선 가시성을 줄이기 위해 스크린에 장착 된 배기 장치가 설치되고 열적 귀환 헤드가있는 미사일을 막기 위해 잘못된 열 방출 장치를 사용할 수 있습니다.
수축 식 착륙 장치는 레이더 가시성 감소에 기여하고 낮은 반사 효과로 지형의 색상과 일치하는 위장 착색이 광학 효과에 기여합니다. 지형, 고도 및 현재의 전투 상황에 따라 조종사는 0에서 310 km / h까지 수평 비행 속도의 전체 범위를 사용할 수 있으며 다이빙 가능성을 고려하여 390 km / h까지 가능합니다.
소형 무기의 경우 Ka-50은 파워 요소의 파괴 구조에 강한 강력한 원형 조종실 갑옷을 가지고 덜 중요하고 효과적인 소화 시스템으로 중요한 집계를 차폐하고 탱크의 연료 폭발을 방지합니다.
질문 : Ka-50는 이륙 및 착륙 플랫폼의 품질에 얼마나 까다로운가요?
- 동축 회 전자의 높은 효율과 빠진 테일 로터의 구동에 대한 전력 손실의 결핍은 기존 헬리콥터 중 가장 큰 정적 인 천장 인 Ka-50를 보장했습니다 : 4000 고도 높은 고도에서 4000까지 고도에 위치한 플랫폼에서 성공적으로 착륙 및 이륙 할 수 있습니다 m, 지구의 화면 표면 (15 m 이상)의 영향을받지 않고 행을 사용합니다.
표면 스크린을 사용하는 3-5 전화 높이의 높이로 이륙 중량이 더 많은 등 높은 고도에서도 이륙 및 착륙이 가능합니다.
바퀴가 달린 섀시는 바닥이나 6 kg / sq.로 기계를 작동하도록 설계되었습니다. cm - 짓밟 혀진 토양 지역. 부드러운 바닥이있는 지역에서 작업하려면 추가로 스키를 설치하십시오. 현장 표면의 특성에서 Ka-50는 회 전자에서 공기 흐름에 의해 발생하는 돌, 자갈, 얼음 조각으로 손상 될 수있는 꼬리 날개가 없기 때문에 기존 방식의 헬리콥터에 비해 기발한 편입니다. 사이트의 경사의 크기는 Mi-24과 다르지 않습니다.
장거리 저공 비행 항공기 및 헬리콥터에서 전천후 Ka-31 감지