군사 검토

가라데 오른손

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60 년대 중반, 전 세계의 모든 군대는 현대 세계 전쟁에서 기갑 된 무리를 무력화시키는 방법을 찾고있었습니다. 오래된 대전차 제도는 효과가 없었다. 새로운 전투 시스템이 필요했는데, 이는 높은 이동 능력과 고정밀 효과적인 무기를 갖습니다. 그리고 그녀는 발견되었다. 전투 공격 헬리콥터가 전장에 등장했습니다.“탱크 킬러”는 서쪽에서 더빙되었습니다. 오른손 처벌 탱크.


시간이지나 갔다. 오늘날, 전투 헬리콥터는 단순한 탱크 파괴자 이상의 것입니다. 그것은 전장에서 지상군의 화력 지원, 기둥과 공수 부대, 적의 싸우는 착륙과 저속 공습을 해결합니다. 이제 헬리콥터가 없으면 지상 전투 작전에 성공할 기회가 거의 없습니다.

전투 헬기는 군대의 기초가되었습니다 항공 많은 국가에서. 회전익 항공기가 장착 된 군대는 그러한 장비를 빼앗아 적보다 절대 우위를 점했다.



아프간 다각형

1961에서 소련에서는 첫 번째 비행이 원자력 잠수함을 파괴하도록 설계된 Ka-25PL 해군 헬리콥터에 의해 수행되었습니다. 1969에서는 군대 MI-24А가 공중에 떠 올랐습니다. Mi-24D (1972 g.), Mi-24 (1973 g.), Mi-24 (1975 g. оружия.

헬리콥터를 사용하는 전투 경험에 관해서, 이번에 미국인들은 확실한 이점을 가지고있었습니다. 그러나 소비에트 기계는 성능 특성의 핵심 매개 변수 중 미국 AN-1G Hugh Cobra (1965) 및 AN-IS Cobra-Tow (1974)보다 열등하지 않았습니다.

Mi-24 헬리콥터는 유럽 극장 용으로 제작되었습니다. 그러나 운명은 싸우기를 열망했고, 그는 아프가니스탄에서 시작되었다. 아프간과 유럽 극장의 물리 - 지리적 조건의 차이를보다 분명하게 나타 내기 위해 유럽의 평균 고도는 해발 500 m이며, 아프가니스탄에서는 2000 m 이상이며 유럽의 평균 양 기온은 15 - 20이며, 아프가니스탄에서 - 30 - 35 정도. Mi-24는 이륙 및 착륙시 엔진 출력을 높이기위한 긴급한 작업이 필요했습니다.

수축 식 착륙 장치가 헬기의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다. 적외선 범위의 가시성은 엔진 배기 가스를 차폐함으로써 감소되었습니다. Mi-24의 "Strela"와 "Stinger"유형의 MANPADS로부터 보호하기 위해 거짓 열 표적과 적외선 방사기 "Ispanka"를 발사하는 시스템이 설치되었습니다.

전투 작전 중, HAP C-5가 충분히 효과적이지 않다는 것이 분명 해졌다. 이와 관련하여 NAR 구경 24 및 80 mm이 적용된 Mi-122가 테스트되었으며, 3-5 km의 공격 라인에서 멀리 떨어진 타격 대상에 대한 꼬리 끌기는 물론 수평 비행 및 완만 한 다이빙에서 사용이 마스터되었습니다. 군비는 추가로 6 개의 7,62 및 12,7 mm 구경 기관총과 총 8300 탄약 탄약을 포함한 2 개의 곤돌라와 4 개의 40-mm 화염탄 발사기를 장착 한 곤돌라를 도입했습니다. 군비에는 PK-23-250의 총포 GSH-23 구경 23 mm과 500 탄약 탄약이 포함 된 두 개의 통합 대포 컨테이너가 추가되었습니다. 이제 Mi-24 무기의 힘은 미국 코브라보다 훨씬 뛰어났습니다.



교과서에는 모든 것이 없습니다.

이 이상한 전쟁에서 전투 헬리콥터는 원칙적으로 독립적으로 작업을 해결해야했습니다. Mi-24은 자주 정찰을 실시하고, 발포 포인트를 공개하고, 적중 된 표적을 찾아내어 부대의 지상 부대를위한 길을 비워야하는 경우가 많았습니다. Su-25 폭풍의 기병은 푸른 높이로 휩쓸고, 산의 경사면을 등반하는 지상군은 "턴테이블"을 돕기 위해 거의 할 수 없습니다.

전투의 초기 단계에서 Mi-24의 대원은 수많은 운동 중에 마스터 된 전술과 기동을 사용했습니다. 그들은 매우 낮은 고도, 점프 및 목표물의 갑작스런 공격에서 특정 지역으로의 은밀한 헬리콥터 출구를 기반으로하고, 저고도로 출발했다. 그런 습격을하는 동안 적들은 큰 손실을 입었습니다.

헬리콥터의 손실은 중요하지 않았으며 종종 화재로 인한 피해가 아닌 조종사가 산악 지역, 협곡 및 협곡에서 일할 수있는 기술 부족으로 인해 발생했습니다. 그러나 적에게 나타난 외국의 고문은 헬리콥터를 다루는 전술을 신속하게 조정했다.

사실 산악 지형에서는 극히 낮은 고도에서 특정 지역으로 비행하는 것이 대부분의 경우 단일 경로를 따라 진행될 수 있습니다. 이것은 공격 측과 방어 측 모두에게 알려져 있습니다. 헬리콥터 그룹의 루트는 산 경사면 양쪽으로 경계를 이루는 저지대를 달리고 있습니다. 산의 경사면에는 코스가 수축되어 있습니다. 캠프의 외곽에있는이 장소에, dushmans는 매복을 조직하도록 권장되었다. 결과는 느리지 않았다. 헬리콥터 전투 손실은 기하 급수적으로 증가하기 시작했습니다.

공군 사령관은 2000 - 2500 m 지점까지 비행 고도를 급하게 올려야했습니다. 또한 적의 발사 지점이있는 산의 경사면에서 최대한 멀리 떨어 뜨리는 것이 좋습니다. 그러나 지금 임무를 위해 떠나는 헬리콥터 그룹은 임박한 위험에 대해 사전에 통보 한 관찰자가 멀리서 보았습니다.

기반 사이트의 고문의 촉구와 함께, 적의 방공의 최고의 조직의 관점에서 선택하기 시작했다. 그녀는 원형 캐릭터를 입고 다층 구조로되어있었습니다. 그녀의 행동 전술은 상당히 간단하고 믿을만한 접대로 축소되었습니다. 헬리콥터가 높은 고도에서 빙빙 돌면서 캠프에 위험을 초래하지는 않았지만 방공 시스템은 침묵을 지키고 침묵을 지키지 않아 헬리콥터가 내려갔습니다. 그런 다음 명령에 따라 스콜 불이 모든면에서 시작되었습니다.

스카우트 사전에 특정 물체의 방공 시스템은 거의 성공하지 못했습니다. 그러므로 Mi-24은 정찰을 통해 발사 지점을 공개했습니다. 이를 위해 여러 쌍의 전투 헬리콥터가 지속적으로 거부되어 화재가 발생했습니다. 그 후 무기의 모든 병기고를 사용하여 서둘러 화재의 고리에서 벗어났습니다 (본질적으로 이들은 자살 승무원이었습니다). 그 사이에, 덮개 그룹에서 다른 헬기는 연속적인 타격을위한 발포 점을 발견했다.

그러나, Mi-24은 그러한 조건에서도 상당히 견고했습니다. 말 그대로 수수께끼의 일부 차가 원래로 돌아 왔습니다. 끊임없이 기록 된 기체 측면의 탄환 분포는 적의 내화도 향상에 도움이되었다. 처음에 히트 곡은 주로 전방 동체, 승무원 캡 및 메인 기어 박스 영역에 집중되었습니다. 그러나 희소 한 예외를 제외하고, 이것은 기갑 된 헬기를 무능하게하지 않았다. 조만간 탄환의 분포가 기체의 꼬리쪽으로 급격하게 이동합니다. 점차적으로, 꼬리 기어 박스와 스티어링 스크류뿐만 아니라 동체와 장비 동반 부 및 중간 기어 박스와 함께 꼬리와 마지막 꼬리 빔의로드 된 조인트 부분에서 홀의 집중 영역이 나타나기 시작했습니다.

경험 많은 고문의 지시는 헛된 것이 아니 었습니다. 그들은 단일 로터 헬리콥터의 아킬레스 건이 긴 변속기 샤프트와 기어 박스가 아닌, 기체 꼬리 날개의 꼬리 끝 부분 인 것을 잘 알고있었습니다.

코브라와 아파치도 예외는 아닙니다. 우리의 전투 손실이 증가했습니다. Mi-24 및 Mi-8 헬리콥터의 후방 반구를 보호하기 위해 Mil Design Bureau와 공군 연구소는 대형 구경 기관총으로 저격병을 동체 뒤쪽에 배치하려고했습니다. Mi-8에서는 이것이 가능했으며 Mi-24에서는 건설적인 어려움으로 인해이 아이디어를 포기해야했습니다.

Mi-24은 아프가니스탄 전쟁 중 가장 힘든 상황에서 적대 행위의 성공적인 수행을 위해 시험에 합격했습니다. 나는 새로운 미군 헬리콥터 AN-64A 아파치와 그 변형 된 AH-64D와 AH-64D Longbow조차도 이러한 조건에서 Mi-24를 능가하지 못할 것이라고 확신한다. 결국, 그들은 소총이 장착 된 보병이나 MANPADS를 사용하여 전장에서 개별 발사 지점을 탐지 할 수 없으며 의도하지도 않습니다. 그들이 공중에서 지원하는 보병은 그들과 싸워야합니다. 사막에 작전 폭풍에 참가한 아파치 조종사들에게 아프가니스탄은 실질적으로 내화력이 없었기 때문에 지옥처럼 보였을 것입니다.



"Black Shark"는 치아를 보여줍니다.

1982에서 KAMOV는 Ka-50 "Black Uq Shark"라는 신세대 전투 용 싱글 시트 헬리콥터의 첫 비행을했습니다. 그는 전설적인 Mi-24의 후계자이며 전임자의 모든 것을 흡수했습니다.

"Black Shark"의 주요 특징 - 동축 구조. 엔진 동력이 동일 할 때, 동축 - 로터 헬리콥터는 공중 선회시 대략 20 %의 추력을 가지며 테일 로터가 장착 된 단일 로터에 비해 80 km / h까지 속도가 향상됩니다. 이 속도 범위는지면에서의 기동, 매복, 장벽 및 대피소로 인한 공격에 가장 자주 사용됩니다. Coaxial Ka-50을 작동시킬 때 테일 로터를 회전시키기 위해 추가 엔진 동력이 필요하지 않습니다. 이로 인해 Ka-50은 특히 산악 지대와 높은 대기 온도에서 전투 조종 중에 전통적인 방식의 헬리콥터를 능가합니다.

가장 낮은 고도의 이동 방향을 신속하게 변경하여 최적의 공격 위치를 취하거나 피난소를 돌보는 것이 편평한 (페달) 선회입니다. 헬리콥터 동축 구조는 그것을 효율적이고 안전하게 수행합니다. 회전 속도, 풍속 및 풍향의 특정 조합이있는 단일 나사 기계의 경우 테일 로터가 "보텍스 링"모드로 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터의 여러 사고가 발생했습니다. 미국의 AN-64A는 이것으로부터 면역되지 않습니다.

10 800 kg의 최대 이륙 질량을 가진 Ka-50는 길이가 15,6 m이고 AN-64 - 9525 kg과 17,6입니다. 더 작아 진 "Black Shark"는 선회 공간이 적습니다. 사진의 독자가 나무와 대피소 뒤에 숨어있는 "아파치"가 어떻게 기동성을 발휘 하는지를 볼 때 Ka-50이 더 나은 점을 명심해야합니다.

테일 로터는 AN-64A의 전투 기동에 상당한 제한을 부과합니다. 이 헬리콥터에서는 120 - 150 km / h 이상의 속도에서 스티어링 스크류 및 테일 붐에 대한 조건은 슬라이딩에 의해 제한되거나 전혀 허용되지 않습니다. Ka-50은 전 비행 속도 범위에서 평탄한 회전을 수행 할 수 있습니다. 이를 통해 가능한 한 최단 시간 내에 공격에 유리한 입장을 취하고 상대방과의 공중 결투에서 승리 할 수 ​​있습니다.

덜 중요한 품질 인 Ka-50은 공기 역학적 대칭입니다. Ka-50의 동작은 왼쪽과 오른쪽으로 반전 된 공간적 수치를 예측할 때 예측 가능하고 동일합니다. 제어 채널의 교차 연결은 실제적으로 부재합니다. 기동 할 수있는 전투에서 Ka-50의 또 다른 이점입니다.

특히 주목해야 할 점은 동축 헬리콥터에 내재 된 낮은 수준의 진동입니다. Ka-50는 단일 로터 헬리콥터의 스티어링 스크류와 비슷한 코스를 따라 글라이더 진동이 없습니다. 낮은 수준의 진동은 무선 전자 장비의 작업 및 조종사가 기능적 의무를 수행하기에 편안한 조건에 유리하게 영향을 미칩니다. 저진동 수준과 결합 된 간단한 "Black Shark"조종 기술은 촬영시 목표로하는 오차와 분산을 감소시킵니다. 무기의 정확도 특성이 크게 향상되었습니다. 이것은 Mi-24와 같은 명소, 대포 및 유도되지 않은 로켓 무기를 가진 우주선 Ka-29의 테스트 결과에 의해 확인됩니다. Ka-29에 NAR을 얻는 정확도는 약 2 배 정도 우수합니다. Ka-50에서 더욱 인상적인 발전이 이루어졌습니다.

탱크와 보병 전투 차량을 싸우는 주요 수단은 유도 미사일 무기입니다. Ka-50은 2 개의 모바일 발사대에서 12 km까지의 발사 범위를 가진 10 초음속 ATVM "Vortex"를 설정합니다. 목표로하는 복합 단지는 헬리콥터에게 적의 방공의 유효 구역에서 한계선 밖에있는 선에서 지상 목표를 공격 할 수있는 기회를 제공합니다. 다른 헬리콥터는 없습니다.

발사 후, 미사일은 레이저 빔에 의해 목표물에 자동으로 겨냥됩니다. ATGM은 확률 8의 0,9 km까지 탱크를 쳤습니다. 파일럿을 시작한 후 일정한 궤적을 견딜 필요가 없으며 헬리콥터는 코스, 고도 및 비행 속도에 따라 기동 할 수 있습니다. ATGM의 전투 부분은 시속 800 킬로미터의 속도로 움직이는 지상 및 공중 표적에 대해 통일됩니다. 관리 된 대전차 무기는 높은 내성을 가지며 세계 공통점이 없습니다. 개인의 특성 및 전투 효과면에서 비슷한 목적을 가진 다른 기계의 무기를 능가합니다.

독자들에게 Ka-50을 물리 치기위한 다양한 수단을 제공하지 않기 위해, 73 및 80 mm의 NAR뿐만 아니라 항공 전투 용 Igla-B 및 P-122 미사일의 존재에 주목합니다.



맨 손으로 가져 가지 마라.

Black Shark의 제작자는 높은 수준의 전투 생존 가능성 달성에 많은 관심을 기울였습니다. 엔진과 변속기는 오일 탱크의 오일이 완전히 손실 된 후 얼마 동안 기능을 유지합니다. 이 디자인은 탄환과 파편에 의한 손상에 저항력이있는 복합 고분자 소재의 전원 요소로 널리 사용됩니다. 히트 헤드가 가리키는 미사일로부터 보호합니다.
조종실은 높은 내성을 갖고 있으며, 이격 된 이중 강철과 알루미늄 갑옷으로 완벽하게 보호됩니다. 그것은 작은 무기 총알과 파편에 반복적으로 노출되는 것을 견뎌냅니다.

캐논 포탄 구경 23 mm. 갑옷 유형 Mi-24에 의한 방탄 손전등. 소형 로터의 30 구멍이 있더라도 메인 로터 블레이드 - 디자인의 가장 중요한 요소 중 하나 - 비행을 완료하기에 충분한 성능을 유지합니다. 조종석 장갑 보호 장치의 무게가 300 kg을 초과합니다. 비교를 위해 : 2 명의 조종사에 대한 AH-64A의 장갑 보호는 130 kg에 불과합니다.

유일하게 복제되지 않는 Ka-50 유닛은 메인 기어 박스이지만 엔진과 날개의 디자인 요소에 의해 차폐되어 있습니다. AN-64에 중복되지 않은 집계가 많이 있습니다. 그 중에는 메인, 중간 및 테일 기어 박스, 변속기 샤프트 및 스티어링 스크류가 있습니다. 그들 모두는 손상으로부터 보호되지 않습니다. 취약점의 측면에서 차세대 미국 헬리콥터는 Mi-24과 다르지 않습니다.

가라데 오른손
주요 무기 변형 인 "Sturm"대전차 차량, 29 mm 구경의 2D42 대포 및 B30B8 폭격 무기의 유닛과 함께 20 mm의 NAR이있는 전투함 보드 Ka-60. 50 ATVM "Whirlwind"와 12 UPK-2-23 (250 mm 구경 총과 23 일반 탄약 탄약)이 장착 된 Ka-500 군용 변종입니다. (오른쪽)


꼬리가없는 파리

Ka-50 안정기 끝에있는 방향타와 "와셔"의 손상 또는 파손으로 치명적인 상황이 발생하지 않습니다. 이 경우의 궤도 제어 성을 유지하기 위해서는 200 km / h 이하로 비행 속도를 감속시키는 것만으로 충분하고, 상부 및 하부 로터의 반응 토크를 변경함으로써 제어 성이 제공된다. 이것은 완전히 제거 된 수직 꼬리가있는 시험 비행에서 확인되었습니다.

비상 사태 및 치명적인 상황에서 조종사의 생명을 구하는 것은 비상 탈출 시스템 (emergency escape system, SAP)으로 보장됩니다. SAP가 작동되면 로터 블레이드의 블레이드가 먼저 튕겨 내리고 상부 캐빈 도어가 열리고 제트 엔진이 파일럿과 함께 시트를 당겨 나일론 할라드의 도움으로 작동합니다. 조종사의 구출은지면을 포함한 모든 속도 및 고도에서 통제되고 통제되지 않은 비행으로 제공됩니다.

아파치에서는 응급 상황에서 조종사를 구출하는 것이 통제 된 비행에서만 가능하며 거친 착륙으로 끝납니다. 착륙 장치와 착석 장치를 효과적으로 감소시키기 위해 기계 착륙은 ± 5 ° 이하의 롤로 3 지점에서 수행해야합니다. 이미 10도에서 감가 상각은 실질적으로 작동하지 않습니다. 헬리콥터의 비상 착륙 통계에 따르면 착륙은 20도까지의 각도로 진행됩니다. 헬리콥터가 제어 할 수 없으면 조종사를 피하는 법? 비행기가 화재를 진압하지 못하면 어떻게 될까요? AH-64A에는 긍정적 인 반응이 없습니다.

여기서 당신은 Apaches의 "숨막히는"전투 생존 가능성을 가지고 있습니다.



낮과 밤 모두

KAMOV 회사는 헬리콥터 공격 항공기를 지속적으로 개선합니다. 1997에서는 검은 상어 야간 버전이 등장했습니다. 패시브 - 액티브 형의 조사 - 검색 시스템 (OPS)은 주야간의 모든 파괴 수단을 사용할 수있는 능력을 제공합니다. 주야간 Ka-50는 특정 전투 상황에 따라 함께 사용됩니다.

지상 지원 작전의 성공 여부는 집단 내의 공격 헬리콥터의 일관성에 달려 있습니다. 팀장의 헬리콥터는보다 풍부한 공수 콤플렉스를 가져야 만 전장에 대한보다 나은 가시성과 지휘소와의 커뮤니케이션을 제공해야합니다. 그들은 Ka-52 "악어"(1997 g.) - 다목적 이중 헬리콥터가되었습니다. OPS 패시브 - 액티브 형은 어떤 날씨에서도 주야를 검색하고 공격 할 수 있습니다. Ka-52은 Ka-50을 대체하기위한 것이 아닙니다. 그들은 함께 행동해야 최상의 전투 효과를 얻을 수 있습니다.

질문 : 동축 구조의 헬리콥터는 일부 전문가들에 의해 조종하기가 더 어려워지며 한때 대 재난으로 이어진 소위 나사 조임 (screw tightening)이 발생하기 쉬운 것으로 간주됩니까?

"불행히도 에이스조차 조종사조차 실수를 저지르기도합니다." 한때 경험이 풍부한 Mi-24과 Ka-50은 시범 비행 중에 추락했습니다. Tsagi, LII 및 공군 연구소와 함께 Kamov Design Bureau는 Ka-50를 설계하기위한 설계 및 지침을 일정 부분 변경했습니다. 13 년 전에 발생한 재난은 차세대 전투 헬리콥터의 운명에 영향을 미치지 않았습니다.

질문 : 어떻게 Ka-50을 후방 수리 기지에 "묶었 는가", "얼마나 복잡하고 변덕 스럽습니까?"

Ka-50은 다양한 온보드 전자 복합 단지와 다양한 무기를 갖추고 있으므로 물론 다양한 전문가의 유지 관리가 필요합니다. 그러나 그는 기본 기지와 분리하여 12 일 동안 주어진 강도로 전투 임무를 수행 할 수 있습니다. 동시에 필요한 사전 비행 준비는 온보드 통합 모니터링 시스템을 사용하여 파일럿을 수행 할 수 있습니다. 새로운 10 년 동안 공군의 일반적인 기술 요구 사항에 따라 제작 된 Ka-50의 유지 보수성에 관해서는 전임 Mi-24보다 높은 요구가있었습니다. 35 % 부품, 패널 및 도금은 복합 고분자 재료로 만들어집니다. 꼬리 날개, 기체 라이닝 및 로터 블레이드는 현장 조건에서 수리해야합니다. 예를 들어, 현장 상황에서, 모든 고장난 장비 블록, 프로펠러 블레이드, 발전소 장치 및 제어 시스템을 교체해야합니다.

질문 : 헬기가 얼마나 빨리 재 비행 준비를 할 수 있습니까?

- "Black Shark"는 재발사를 위해 전투 피해가없고 시스템 및 장비의 등록 된 고장이없는 내장 제어 시스템 "Screen"의 금속 화 테이프를 보는 외부 검사가 필요합니다. 모든 것이 정돈되면 헬리콥터에 연료를 채우고 파괴 무기를 장비해야합니다. ATGM, 대포 및 NAR이 포함 된 주요 무기 버전에서 재 출발하기위한 Ka-50 준비는 20 분입니다.

질문 : Ka-50이 만든 주요 전투 임무는 무엇입니까?

- 공격 전투 헬리콥터 Ka-50은 현대의 장갑 및 기계 차량을 파괴하고 공중 표적을 물리 치고 전장에서 인력을 물리 치기 위해 설계되었습니다.

질문 : 그들이 육군 항공의 일부가 될 것인가 아니면 별도의 부대 안에서 독립적 인 전투 작전을 수행 할 것인가 (예를 들어 특별한 목적으로)?

- Ka-50 및 Ka-52은 육군 항공의 일부분으로, 지상군의 필수 부분입니다. 전투 헬리콥터는 소집단 및 지상군의 이익을 위해 전장에서 운영됩니다. AA 헌장에 따라, 그들은 또한 그들 자신의 많은 특정 업무를 수행 할 수 있습니다.
첫 번째 변종에서는 전투 헬리콥터와 다른 참가자들의 상호 작용이보다 잘 조직 될 것입니다. 그러나 AA에서 Ka-50 및 Ka-52 조종사를 격리하면 전문가 수준에 영향을 미칩니다. 조종사 승진에 문제가있을 것입니다. AA 내에 다른 유닛이 만들어 질 수도 있으며, 이는 일반적인 훈련 외에도 특별한 훈련을 받고있는 것입니다.

질문 : 특수 부대와 함께 헬리콥터를 사용하는 옵션이 있습니까?

- Ka-50 및 Ka-52는 특수 부대와의 전투 작전을 수행하는 데 금기 사항이 없습니다. 신청서의 효과는 계획된 운영 조직의 완성과 비행 중 자신의 행동에 대한 숙련 된지도에 달려 있습니다.

질문 :하지만 Mi-24은 Mi-8이 특수 부대에 비해 편리하지 않은 이유는 군대를 인도하기가 매우 어려웠 기 때문입니다.

- 사실, Mi-24은 폭행의 착륙을 위해 Mi-8 ™보다 덜 효과적이었습니다. 또한 약 1 톤의 무게를 자랑하는 화물칸의 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 크게 저하되었습니다. 아프가니스탄의 적대 행위에 대한 연구와 경험에 따르면 AA에는 전쟁터에서 상처를 입은 폭우와 피난을 위해 순전히 전투 공격과 무장 헬리콥터가 있어야하며 서로 밀접하게 상호 작용해야한다는 것을 알게되었습니다. AA의 이익을 위해 KAMOV는 60 운송을 위해 설계된 6500 kg의 이륙 중량을 가진 로우 프로파일 Ka-14 고속 헬리콥터를 갖추고 있으며, 의료 인력 3 명과 함께 들것에 부상당한 6 또는 완전히 장착 된 낙하산 병 장비를 갖추고 있습니다. TTZ에서 군대 Ka-50와 Ka-52에 의한 상륙 또는 부상 당함의 기능은 명시되지 않았다.

질문 : Chechen 전쟁은 고도가 낮은 곳에서 헬리콥터를 사용할 필요가 있음을 보여 주었지만,이 경우에는 공중 방어, 수류탄 발사기 및 기관총까지 격렬한 화재가 발생합니다. Ka-50에서 얼마입니까?

- Ka-50에는 적의 적외선 레이더 및 레이더 방송국에 장치가 노출 된 것에 대한 조종사 경고 시스템이 장착되어 지형의 선별 효과를 사용하여 극도의 작은 높이 (10 - 25 m)로 적시에 마스킹을 수행합니다.
엔진 출구에서의 적외선 가시성을 줄이기 위해 스크린에 장착 된 배기 장치가 설치되고 열적 귀환 헤드가있는 미사일을 막기 위해 잘못된 열 방출 장치를 사용할 수 있습니다.
수축 식 착륙 장치는 레이더 가시성 감소에 기여하고 낮은 반사 효과로 지형의 색상과 일치하는 위장 착색이 광학 효과에 기여합니다. 지형, 고도 및 현재의 전투 상황에 따라 조종사는 0에서 310 km / h까지 수평 비행 속도의 전체 범위를 사용할 수 있으며 다이빙 가능성을 고려하여 390 km / h까지 가능합니다.
소형 무기의 경우 Ka-50은 파워 요소의 파괴 구조에 강한 강력한 원형 조종실 갑옷을 가지고 덜 중요하고 효과적인 소화 시스템으로 중요한 집계를 차폐하고 탱크의 연료 폭발을 방지합니다.

질문 : Ka-50는 이륙 및 착륙 플랫폼의 품질에 얼마나 까다로운가요?

- 동축 회 전자의 높은 효율과 빠진 테일 로터의 구동에 대한 전력 손실의 결핍은 기존 헬리콥터 중 가장 큰 정적 인 천장 인 Ka-50를 보장했습니다 : 4000 고도 높은 고도에서 4000까지 고도에 위치한 플랫폼에서 성공적으로 착륙 및 이륙 할 수 있습니다 m, 지구의 화면 표면 (15 m 이상)의 영향을받지 않고 행을 사용합니다.
표면 스크린을 사용하는 3-5 전화 높이의 높이로 이륙 중량이 더 많은 등 높은 고도에서도 이륙 및 착륙이 가능합니다.
바퀴가 달린 섀시는 바닥이나 6 kg / sq.로 기계를 작동하도록 설계되었습니다. cm - 짓밟 혀진 토양 지역. 부드러운 바닥이있는 지역에서 작업하려면 추가로 스키를 설치하십시오. 현장 표면의 특성에서 Ka-50는 회 전자에서 공기 흐름에 의해 발생하는 돌, 자갈, 얼음 조각으로 손상 될 수있는 꼬리 날개가 없기 때문에 기존 방식의 헬리콥터에 비해 기발한 편입니다. 사이트의 경사의 크기는 Mi-24과 다르지 않습니다.


장거리 저공 비행 항공기 및 헬리콥터에서 전천후 Ka-31 감지
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  1. svp67
    svp67 4월 20 2013 08 : 14 새로운
    +6
    "Kamov"와 "Milem"사이의 영원한 논쟁 ... 그것은 결정되었을 지 모르지만 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 갖추고있을 것입니다.
    1. 바디
      바디 무스 4월 20 2013 08 : 49 새로운
      +4
      여전히 더 많은 고급 조종사. 나는 변화를 희망한다. 그리고 기술은 실패하지 않을 것이다!
      1. 민간인
        민간인 4월 20 2013 22 : 40 새로운
        +1
        대회 BE1
        1. 회의론자
          회의론자 4월 21 2013 22 : 23 새로운
          +1
          미안, 내가 뭔가를 놓친 것 같습니다. 그러나 KA-50은 생산되지 않습니다. 아마도 사용 된 기사는 오래된 것입니다. KA-52는 주요 복합 무기 인 Kamov 헬리콥터로 생산을 시작했습니다.
    2. 루스 탐
      루스 탐 4월 20 2013 12 : 33 새로운
      +4
      그건 그렇고, 경쟁이 많을수록 제품이 더 나은 사람이 누구인지에 대한 토론.
      예, Ka-50에 대해,이 헬리콥터는 영원히 잃어 버렸고 나머지는 Kamov 회사와 Torzhok에서 자원을 얻었습니다 (Ka 50은 부적절한 시간에 나타났습니다)

      제 생각에는 미국 모델과 경쟁하기 위해 해결해야 할 몇 가지 문제가 있습니다

      1- 현대 항공 전자 공학

      2 정확도와 발사 범위 측면에서 서구 모델보다 열등하지 않은 적 패배 시스템 보유
    3. 오리 크
      오리 크 4월 20 2013 13 : 37 새로운
      + 10
      나는 논쟁 할 이유가 없다고 생각합니다. 첫째, 두 학교가 하나의 시스템 복원력보다 우수하고 경쟁이 치열합니다. 둘째, 기업의 전문화가 있습니다. 카모프, 산과 해군. 평범한 마일.
      1. 바사 레프
        바사 레프 28 5 월 2014 15 : 39 새로운
        0
        개인적으로 저는 Ka-50을 좋아하지 않습니다 (그런 멋진 헬리콥터를 잃어 버렸지 만 지금은 2 또는 4 만 남았습니다) 또는 Mi-24의 다양한 수정 (보호되지 않은 테일 로터가 최대 12 %의 전력을 빼앗는 것은 수치입니다). 나의 동정심은 Ka-29의 편에있다. 하나의 헬리콥터에서 소형 무기, 미사일 및 대포 무기를 효과적으로 결합 할 수있었습니다 .GShG는 단순한 소총 구경이 7.62x54P이지만 YakB보다 훨씬 신뢰할 수 있습니다. 또한 매우 강력한 30mm 2A42 총이 있습니다. 헤르메스조차도 자유롭게 매달려있는 4 개의 서스펜션 포인트가 있으면 모양을 완성 할 수 있습니다. 아이디어 헬리콥터!
  2. aszzz888
    aszzz888 4월 20 2013 08 : 19 새로운
    + 14
    공장 가까이에서 살면서 우리는 끊임없이이 기계를 공중에서 볼 수 있습니다-50,52. 이것들은 공중에서 행해지는 기적 일뿐입니다. 모두에게 건강을주고 영광스러운 공군을 여러 번 곱하십시오!
  3. 아가씨
    아가씨 4월 20 2013 08 : 53 새로운
    +3
    잘 생긴 남자는 50 명, 52 명은 Milev 자동차와 같습니다 더 우아한 그들은 chtoli입니다
    1. 시로코
      시로코 4월 20 2013 12 : 19 새로운
      +3
      제품 견적 : vadson
      Milev 자동차보다 더. 더 우아한 그들은 chtoli입니다

      당신은 그렇게해서는 안됩니다. Mi-24는 극장의 쟁기질입니다. 덕분에 KA 50-52가 나타났습니다. 경험과 실수로 인해이 헬리콥터가 나타났습니다. Ka 시리즈 헬리콥터에 대해, 나는 한때 미국이 80 년대 영화관에서 우리가 이미 유사한 장치를 비행 한 것에 대한 의견을 썼습니다.
      1. 320423
        320423 4월 21 2013 00 : 04 새로운
        0
        그리고 나는 Surogaty 2009 sh에서 많은 것을 좋아합니다. 23 분에서 25 분 사이에 Mi 28과 ka 50을 완벽하게 볼 수있는 발췌가 있습니다. 미래를위한 그들의 헬기는 당기지 않습니다!
      2. Chicot 1
        Chicot 1 4월 21 2013 17 : 41 새로운
        +5
        제품 견적 : Sirocco
        Mi-24는 극장의 쟁기질입니다. 덕분에 KA 50-52가 나타났습니다.

        예, KB 단위입니다. Kamov는 운영 경험과 가장 중요한 악어의 전투 사용을 분석했습니다. 그러나 Kamov Design Bureau에서 Mi-24의 개발과 병행하여 Ka-25F 파업에 대한 작업이 진행되고 있음을 잊지 말아야한다.전선"). 그리고 나중에 그것의 개발은"검은 상어 "의 디자인에 적용되었다 ...

        레이아웃 Ka-25F
  4. MITEK
    MITEK 4월 20 2013 09 : 18 새로운
    +6
    제품 견적 : svp67
    "Kamov"와 "Milem"사이의 영원한 논쟁 ... 그것은 결정되었을 지 모르지만 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 갖추고있을 것입니다.

    나는 조종사가 아니지만 적어도 2 개의 학교가 있어야한다고 생각합니다. 클래식 KB Mil 및 동축 KB Kamov. 한 방향으로 생각하는 마음이 많을수록 다른 길은 더 좋습니다. 그리고 아무도 건강한 경쟁을 취소하지 않았습니다. 누가 차세대 자동차가 두 학교에서 최고를 모을 수 있을지 누가 ​​알겠는가.
    1. 바사 레프
      바사 레프 28 5 월 2014 15 : 42 새로운
      0
      어떻게 생각하십니까-회사를 조직하고 엔지니어를 고용하고 멋진 횡단면 전투 헬기를 만들 수 있습니까? Mi-12는 단면 구조가 운반 용량면에서 기존의 구조보다 훨씬 우수하다는 것을 설득력있게 보여주었습니다. Mi-12가 여전히 역사상 가장 하중을 견딜 수있는 헬리콥터 인 것도 당연합니다!
  5. UFO
    UFO 4월 20 2013 09 : 28 새로운
    + 16
    솔직히 Ka-50이 시리즈에 들어 가지 않았다는 사실은 그것이 방해 작품이라고 생각합니다. 그들은 군대를 개혁하고, 지속적인 전투 준비의 여단을 만들었으며, KASR-1 (목표 지정 및 통제)와 52-3 Ka-5 ( "죽음 팀")을 OMSRBr 또는 OBTBr 여단에 종속시키지 않는 이유는 무엇입니까? 그러한 팀의 행동의 효과는 응답 속도뿐만 아니라 때때로 커집니다. 왜 Ka-50인가? "고독한 늑대"인 사람들이 있기 때문에 보체의 저격병 인 코 zhe 두브, 포 키쉬 킨 등과 같은 에이스들은 "성공이 모두로 나뉘 지 않을 때"라고 말합니다. 그건 그렇고, "시력으로 알려진"다운 조종사를 구출하기 위해 동력 소총은 특별한 감정을 가지고 갈 것입니다. 50-2 링크에서 "물 주먹"을 가진 여단 사령관은 나쁘지 않을 것입니다.
  6. 501Legion
    501Legion 4월 20 2013 10 : 24 새로운
    +1
    그들이 Mi28에 대해 아무 것도 쓰지 않은 것은 유감이지만 여전히 기사는 나쁘지 않습니다.
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 20 2013 11 : 50 새로운
    +3
    제품 견적 : Mitek
    제품 견적 : svp67
    "Kamov"와 "Milem"사이의 영원한 논쟁 ... 그것은 결정되었을 지 모르지만 군대는 적절한 수의 새로운 헬리콥터를 갖추고있을 것입니다.

    나는 조종사가 아니지만 적어도 2 개의 학교가 있어야한다고 생각합니다. 클래식 KB Mil 및 동축 KB Kamov. 한 방향으로 생각하는 마음이 많을수록 다른 길은 더 좋습니다. 그리고 아무도 건강한 경쟁을 취소하지 않았습니다. 누가 차세대 자동차가 두 학교에서 최고를 모을 수 있을지 누가 ​​알겠는가.

    나는 그들 사이에서 경쟁함으로써 해설자에 완전히 동의하고, 디자이너는 헬리콥터 건설의 최대 높이를 달성 할 것입니다. 학교 중 하나는 장기간 사용하는 동안 입증 된 완벽한 부적합 후에 만 ​​떨어질 수 있습니다!
  8. 크라 포비
    크라 포비 4월 20 2013 12 : 36 새로운
    +7
    나는이 두 헬리콥터를 모두 사업에서 보았지만 Kama 기계는 정말 놀랍고 의도적으로 작동합니다. 그리고 그가 비행 중에는 나토 헬리콥터를 수행 할 수 없습니다.
  9. vladsolo56
    vladsolo56 4월 20 2013 12 : 36 새로운
    + 10
    그러나 나는 KA-50이 헛되이 밀렸다는 것을 확신하고, 차는 도축됩니다. 조종사가 하나이기 때문에 장갑 보호가 향상되고 기동성이 향상됩니다. 일반적으로 이중 헬리콥터에 비해 많은 장점이 있습니다. 군 공무원의 보수주의, 이것이 군대에서 KA-50의 홍보를 방해하는 유일한 이유입니다.
    1. UFO
      UFO 4월 20 2013 15 : 51 새로운
      +6
      아마도 그는 단지“푸시 된”것이 아니 었습니다. 누군가가 정말로 원했습니다. 잠재적 인“친구”를위한“하나의 헬멧”과 같은 것은 없으며, 비슷한 특성과 대조되는 것은 없습니다! 뱀은 가슴 어딘가에서 몸을 따뜻하게했습니다. 성난
    2. sasha127
      sasha127 4월 21 2013 07 : 52 새로운
      +3
      이것들은 나의 의견입니다.
      Ka-50이 거의 도난 당했다는 것은 유감입니다.
  10. 알렉세이 남
    알렉세이 남 4월 20 2013 13 : 46 새로운
    +3
    그리고 그 이상, 그리고 적을 두려워하는 무언가를 생각 해낼 수있는 다른 것.
  11. 핌플
    핌플 4월 20 2013 13 : 47 새로운
    0
    기사에있는 놀라운 진주가 발견됩니다. 예를 들어, 단일 목표를 추적 할 수없는 경우
    1. 사부
      사부 로프 4월 21 2013 00 : 23 새로운
      +5
      다음은 저격 조종사에 대한 설명입니다.

      여러분, 직렬 전투 헬리콥터에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 기꺼이 기체를 언급했다. 현재까지, Mi-24은 전체적으로 전투 헬리콥터에 대한 요건을 충족시키지 못했다. 그러나 그것은 정말로 구식입니까? 그리고 고객의 요구 사항과 오늘날의 현실이 얼마나 일치하는지.
      Mi-24 (B와 P의 가장 일반적인 수정본)를 미국 AH-64D의 Apache Longbow와 비교해 봅시다.
      비행 전술 특성, 즉 최대 및 순항 속도, 정적 및 동적 천장, 범위 및 발효 범위의 비교부터 시작합니다.
      그래서 :
      Mi-24 (V, P)
      -335 / 270km / h 속도
      - 천장 천장 1500
      - 동적 천장 4500
      - 전투 범위 500km
      - 적어도 1200km의 증류 범위.
      AH-64D
      -309 / 260km / h 속도
      - 천장 천장 4570
      - 동적 천장 6250
      - 전투 범위 611km
      - 증류 범위 1900km
      얼핏보기에 모든 숫자는 예외로 미국인의 최대 속도는 예외입니다. 그러나 신중하게 다시 보게하고 이상한 것을 눈치 채지 못했습니까?
      Mi-24의 전술 비행 특성 (이하 LTH)은 라운드 수로 표시되지만 Apache는 그렇지 않습니다.
      이유는 무엇입니까?
      나는 설명한다 : 신사 숙녀 여러분, 미국인, 탁월한 전승의 주인, 눈을 마시고 근거가 없으시 고 먼저 두 가지 작은 문제를 해결해주십시오.
      1) 주 : 1157 연료의 주 탱크 및 4 개의 선외 탱크, 871 km 범위. 문제는 몇 킬로미터 연료 소비입니까?
      2) 주어진 : 연료 공급 1157, 전투 범위 611 km. 같은 질문입니다.
      답 : 첫 번째 경우 2,44 / km, 두 번째 1,89 / km.
      수렴하지 않습니까? 모두 맞습니다. 사실 연료 소비는 하중과 끌림에 달려 있습니다. 그리고 증류의 경우, 부하는 부유 된 탱크의 무게를 더한 2787kg의 추가 연료에 의해 초기에 증가되었다. 또한 부유 된 탱크는 정면 저항을 증가시켰다.
      그만하고, 전투 사용을하지 않으면 비행은 적재하지 않고 수행됩니까?
      예, 여러분, 611km의 범위는 경량 (무기 및 갑옷이없는) 헬기에서 얻었습니다!
      정적이고 동적 인 천장에 관해서는,이 경우에는 주 탱크조차 완전히 연료가 공급되지 않았습니다.
      모든 Aptha LTH 주장 (그러나 다른 미국 기술과 마찬가지로)은 경량 샘플의 테스트 비행에서 얻은 수치입니다!
      우리는 완전히 다른 원칙을 가지고 있으며, 모든 주 LTH (증류를 제외하고)는 작동 시간에 관계없이 일반적인 전투 하중을 가진 전투 항공기에 의해 수행됩니다. 더 많은 것은 가능하지만 불가능하지는 않습니다.
      예 : Mi-24P (1986 릴리스)의 동적 천장은 4500입니다. 그럼,이 유형의 헬리콥터 (강 뒤에 있음)에 겸손한 하인 : 두 개의 B-20 유닛, 두 개의 Sturm ATGM, HSHNNXX-2의 250 개의 발사체가 전략적 필요성 30m을 달성했습니다.
      최대 속도 335km / h는 무엇을 의미합니까? 표준 전투 구성에서 일련의 샘플을 테스트 할 때 도달 한 최대 속도 50km / h를 감한 다음 반올림이 수행 된 다음과 같이 획득되었습니다.
      Mi-24 헬리콥터의 나머지 LTH도 비슷한 방식으로 얻어졌습니다.
      나는 309km / h의 최대 속도가 아파치에 도달했다는 것을 더 이상 설명 할 필요가 없다는 것을 의미한다고 생각한다. 그런 속도로 '벽돌'을 분산시킬 수있는 테스터의 기술에만 모자를 쓸 수 있습니다.
      이제 전투 생존 가능성과 같은 중요한 매개 변수에 대해 알아보십시오.
      전투 생존 가능성은 파괴 수단에 노출되었을 때 헬리콥터가 계속 비행 (전투 임무 수행) 할 수있는 능력입니다.
      위의 예약뿐만 아니라 필수 단위와 시스템을 복제하여 얻을 수 있습니다.
      1. 사부
        사부 로프 4월 21 2013 00 : 27 새로운
        +4
        미국인들이 이미 유닛을 복제하는 법을 배웠다면 (비록 단일 엔진 헬리콥터가 여전히 군대에서 사용되고 있긴하지만), 상황이 매우 좋지 않습니다.
        사실 헬리콥터 예약은 상당히 심각한 문제를 수반하며, 구조의 무게가 증가하고 질량 반환이 감소 (즉, 페이로드가 감소합니다), 비행 특성이 감소합니다. 'Mi-24'에서 독창적 인 일루 신 스키 (Ilyushinsky) 발명품은 위에서 언급 한 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. ( '아파치'에서와 같이) 인보이스 갑옷으로 완성 된 동체에 무게를 재는 것이 아니라 갑옷을 동체로 만드는 것입니다. Mi-24에서는 승무원이 유명한 IL-2와 같은 장갑차에 보관됩니다. 귀하의 겸손한 하인 갑옷 '미 - 24'의 효과는 당신 자신을 볼 수있는 기회를 가졌습니다. 그렇지 않으면이 줄을 쓰지 않을 것입니다.
        아파치는 상업적으로 가장 가능성이있는 어떤 이유로 갑옷을 입고 (비행선 성능을 줄임으로써 가격표를 버리고, 포격 가능성이있는 영역에 들어 가지 않고 적을 치는 가능성을 선포하는 것이 더 쉽다. 전투 헬리콥터는이 구역에 진입해야하지만 그 아래에는 더 자세한 내용이 나와 있습니다.
        장갑 헬리콥터의 생존 가능성은 몇 배나 높습니다. 생존 가능성은 총 사상자 수가 아니라 헬리콥터에 직접 또는 다른 유형의 무기로 인한 피해가 이러한 손실 중 하나 일 필요가 있다고 추정됩니다. 예를 들어, 스팅어 로켓에 맞은 Mi-24 기지로 돌아온 경우가 있었는데 하나의 라이플 총알 만 아파치에게 충분했습니다. 그렇다. 이라크에서는 아파치가 총알에 총격을 당했을 가능성이 가장 컸다. TV보고에 의하면 무거운 무기로 인한 피해가 눈에 띄지 않았기 때문이다. 헬리콥터가 먼지 폭풍으로 인한 엔진 고장으로 인한 비상 착륙, 선전 운동, 매우 영리하지 않은 착륙과 같은 미국 측의 성명. 아파치조차도 먼지 폭풍에 빠지지 않으며 (기존의 모든 헬리콥터와 마찬가지로), 그 위에 엔진이 하나도없고 (소위 'ROM', 즉 방진 장치가 장착되어 있습니다), 그 중 하나가 고장 났을 때 등산에도 비행의 가능성. 무슨 "아파치"쓸모없는, 또는 'ROM'에 엔진, 또는? 여기에 '아파치'의 활력이 있습니다. 흥미롭게도, 전투 상황에서 아파치의 생존 가능성은 어떻게 될지, Mi-24은 여전히 ​​돌아 왔습니다.
        그러나 전장에서 살아남는 것만으로는 충분하지 않습니다. 또한 적을 파괴해야합니다. 하지만 먼저 그것을 찾아야합니다. 미국인들은 밀리미터 파 레이다를 설치하고 새로운 헬 파이어 B 미사일을 개발함으로써 이러한 문제를 해결했다고 말합니다.
        알아 내자.
        1. 사부
          사부 로프 4월 21 2013 00 : 29 새로운
          +4
          왜 전투 용 헬리콥터가 필요한가요? 전장에서 지상군의 직접적인 지원을 위해 유닛과 적과의 시각적 접촉의 관점에서 (다른 조건의 경우 공격기, 전투기 폭격기, 전선 폭격기가 있습니다). 적의 대공 방어로 인한 파괴의 가능성을 줄이기 위해 헬리콥터 승무원은 매우 낮은 고도에서 전투 임무를 수행합니다. 이를 근거로 헬리콥터에 해당 무기 및 장비가 설치됩니다. 모든 전투 헬리콥터에 레이더가 필요합니까? 질문은 간단하지 않습니다. 물론 밀리미터 파 레이더에는 여러 가지 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 예를 들어 이상적인 조건에서 물체의 모양을 구별 할 수있는 기능입니다. 트랙터와 탱크를 구별 할 수 있습니다. 왜 이상적인가? 여기 레이더의 일부 기능에 대해 자세히 설명해야합니다. 위의 발명과 그 사용 과정에서 레이더의 작동 주파수가 높을수록 해상도가 높아짐에 따라 작은 물체를 감지 할 수있는 능력이 있다는 것을 알게되었습니다. 그러나 동시에, 파장이 짧을수록 (주파수가 높을수록) 투과력은 낮아집니다. 미터기 레이더가 구름 속의 항공기를 탐지 할 수 있다면, 밀리미터 파 레이더는 구름의 모양만을 완벽하게 구별합니다. 밀리미터 파는 단순히 구름 표면에서 반사됩니다. 밀리미터 레이더의 효율적인 작동을 위해서는 이상적인 대기 상태가 필요합니다. 밀리미터 파 레이다는 실물 탱크와 실물 모형을 구별 할 수 없으며 폭설, 모래 폭풍, 짙은 안개 및 먼지가있는 환경에서 완전히 쓸모가 없습니다. 그 적용은 도시 환경뿐만 아니라 산악 지역과 수목 지역에서도 효과가 없습니다. 또한 실제 전투 작전에서 전자전으로 레이더의 유효성을 현저하게 줄일 수 있음을 명심해야합니다. 나는 적을 탐지하는 수단으로서 레이더의 적이 아니며 단지 레이더를 만병 통치약으로 간주 할 필요가 없다. 밀리미터 레이더는 전술 한 단점을 고려하더라도 후자의 효율성을 증가시키기 때문에 정찰 헬리콥터에는 매우 적절하고 필요하다. 그러나 레이더 헬리콥터는 금기이다. 적의 공중 방어를위한 레이더 전투 헬리콥터 쉬운 먹잇감을 갖추고 있습니다. 이유는 무엇입니까? 예, 레이더가 다른 것들 중에서도 강력한 전자기 복사 원이기 때문에 레이더의 효과적인 작동을 위해서는 50 미터 이상의 높이가 필요합니다. 현대 방공 시스템과 상상력을위한 최고의 선물은 될 수 없습니다. 이러한 배경에서 광학 검출 시스템은 뚜렷한 장점을 가지고 있습니다. 그들은 또한 운반 대를 벗기지 않으며 더 정확하게 표적의 더 정확한 선택을 허용한다. 위에서 언급 한 레이다를 아파치에 장착 한 미국인들은 숨겨진 접근과 매복의 사용을 기반으로하는 헬리콥터 전술과 모순된다. 즉 적을 때리고 미리 알아 내지 못하게하는 것입니다. 레이더가 언 마스킹의 가장 강력한 수단이라면 어떤 종류의 기밀을 이야기 할 수 있습니까? 예, 물론, 테스트 사이트에서, 완벽한 날씨 조건에서 아파치 대원은 꽤 성공적으로 모델을 치고 전투 차량을 퇴역 시켰습니다. 그리고 진짜 싸움은 무엇을 보여줬습니까? 모의 업과 군사 장비 퇴역, 그리고 민간인 물자와 민간인의 성공적인 패배. 그것은 유고 슬라비아와 그 다음 이라크에서 증명되었습니다. 따라서 광학 시스템을 기록하기에는 너무 이르다, 그들은 여전히 ​​봉사 할 것이다. 그러나 목표는 탐지하기에 충분하지 않으며, 전투 헬리콥터는이를 파괴해야합니다. 이를 위해 헬리콥터에 무기 시스템이 설치되어 있으며 그 중 주요한 것은 미사일 무기입니다. 우리가 상세히 그것에 대해 이야기합시다. 전투 미션과 관계없이 유도 미사일은 세 그룹으로 나뉩니다.
          _ 수동적 인지도
          _ 준 활성 타겟팅
          _ 적극적인 안내.
          1. 사부
            사부 로프 4월 21 2013 00 : 35 새로운
            +4
            수동 유도의 원리는 표적의 자체 방사능 (열 또는 방사)을 기반으로하며,이 경우 로켓에는 목표물에 로켓을 출력하는 소위 '귀환 머리'가 장착됩니다. 이 원리의 장점은 운전자가 "잊어 버려라"는 원칙에 따라 작동한다는 것인데, 필요한 경우 주요 단점이있어 안내 과정에 개입 할 수 없다는 것입니다. 그런 로켓으로 표적에 도달 할 확률은 0,3-0,4 정도로 낮습니다. 이 타겟팅 원칙은 사람이 휴대 할 수있는 대공 방어 시스템 (MANPADS)에서 널리 퍼져 있습니다.
            반 능동 가이던스의 원리는 외부 소스 (레이더 레이저 빔)로부터의 타겟의 외부 조명에 기반하며,이 경우 로켓은 원점 복귀 헤드를 갖추고 있지만 이미 터 코드에 엄격하게 맞춰져 있습니다. 이 안내 방법을 통해 운전자는 로켓에 닿을 때까지 대상을 강조해야합니다. 이러한 지침의 장점은 타깃에서 타깃으로 타깃을 '강조 표시'할 수 있다는 것인데,이 경우 캐리어는 '놔둬'의 원칙에 따라 행동 할 수있는 기회를 얻습니다. 운전자가 로켓을 목표 변경 할 가능성은 실질적으로 배제됩니다. 이 유도 방법의 단점은 미사일이 우크라이나의 대공 미사일에 의한 러시아 항공기의 패배의 경우보다 '더 밝은'목표에 대한 독립적 인 재조정을 할 수 있다는 것이다. 그러한 로켓을 가지고 타격 할 확률은 대략 0,6-0,7 (레이저 조명의 경우 0,8 이상)입니다. 이 지침의 원칙은 쓸모없는 대공 미사일 시스템뿐만 아니라 두 버전 (AGM-114A 레이저, AGM-114 B 레이더) 헬 파이어 대전차 유도 미사일에서도 사용됩니다. 능동적 인 안내 원칙은 항공 모함에 위치한 운영자 (자동)가 로켓 (무선 또는 유선으로)의 비행을 직접 제어하는 ​​것에 기반합니다. 이 방법의 장점은 운영자가 미사일 유도를 완벽하게 제어 할 수 있다는 것이며, "거짓"목표를 물리 치는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 재 타겟팅이 가능합니다. 단점은 작업자가 목표물을 만날 때까지 미사일의 안내를 따라야한다는 것입니다. 0,8 이상의 타격 확률. 현대 대공 미사일 시스템의 대다수, 'Sturm'과 'Attack'대전차 시스템은 물론 오래된 미사일 시스템 (철저히 통제 됨)은 여전히 ​​미 육군 항로의 대전차 시스템과 함께 작동하지만이 원칙에 따라 작동합니다.
            1. 사부
              사부 로프 4월 21 2013 00 : 37 새로운
              +5
              헬 파이어 미사일은 레이더에 의해 인도되지 않으며, 외부 소스로부터의 코드화 된 레이저 빔 또는 레이더 방사로 목표 조명을 요구하는 "반 능동 (semi-active)"미사일이다. Hellfire-A는 매우 심각한 단점을 가지고 있지만 연기와 먼지 상태 (거의 항상 전투 지역에 존재)에서 지침의 붕괴는 있지만 Sturm 및 Attack 미사일에 비해 특별한 이점은 없습니다. , 반사 표면 (탄약 embrasure)을 가지고 있지 않은 표적의 불가능, 야간에 사용할 수없는 능력. Hellfire-B가 개발 된 것은 야간 용입니다. 그러나 앞서 언급 한 장점과 함께이 로켓은 유도 과정을 취소하고 자발적으로 재 타겟팅하는 높은 단점을 보였습니다. 놀랍게도, 두 개 수정본 중 하나 인 Hellfire 로켓은 아음속 속도 인 4km 거리를 가지고 있습니다. 그것은 15 초에 도착합니다 (비교해 보면, 오래된 Sturm 로켓은 9 초의 같은 거리를 커버합니다). 7 킬로미터의 명시된 최대 범위를 극복하기 위해서. Hellfire 미사일에는 22 초가 필요하며, 탱크 승무원은 연막이나 수동 방해를 설정하기 전에 커피를 마실 수있는 시간을 가질 것입니다. 연기 스크린 설정 (장갑차를 위장하는 가장 일반적인 방법)이 Sturm 미사일에 항상 효과적인 것은 아닙니다. 작업자가 연기 화면을 통해 대상을 치는 데 충분하면 대상의 일부분 (또는 대상의 윤곽선)을 볼 수 있습니다. 또한 완전히 보이지 않는 표적은 눈에 보이는 표식과 관련하여 그 위치가 알려지면 (연기 스크린을 설정하기 전에 탐지 할 수 있음) 영향을받을 수 있습니다. 헬 파이어 -A 미사일은 이런 경우 전혀 쓸모가 없습니다.
              이제 항공에 대해서 아프다.
              Mi-24은 단순히 오래된 전자 공학 일 뿐이라고 말할 수 없습니다.
              300kg를 무게를 단 하나의 탄도 컴퓨터입니까?
              동시에, 그는 그의 '최고 정확도'로 인해 한번도 사용 된 적이 없기 때문에, 12 년 동안 Mi-24에서 비행 한 적이 한번도 없었습니다.
              항공 전자 공학의 현대화만으로도 Mi-24이 거의 1 톤 씩 "무게를 잃어 버릴"수 있습니다!
              글쎄, 경쟁자들은 어때?
              1. 사부
                사부 로프 4월 21 2013 00 : 40 새로운
                +5
                거기에는 또 다른 극단적 인 상황이 있습니다. 컴퓨터는 불가능할 때마다 가능하면 밀려 있습니다.
                그리고 전자전 (electronic warfare, 이하 EW)은 이미 취소 되었는가?
                그리고 어떻게 아파치를 기지들로부터 고립 시켜서 악용 할 것입니까?
                이제 고객의 요구 사항과 당일의 현실에 대해 알아보십시오.
                나는 너에 관해 모른다. 그러나 나는이 문제에 관한 모든 것이 서구에서 거꾸로 뒤집어 졌다는 느낌을 오랫동안 가지고있다. 즉, 전술적 요구 사항에 따라 무기의 필요한 특성을 결정하는 것은 고객이 아니며, 상업적 요구 사항을 기준으로 제조업체를 결정합니다.
                우리가 필요로하는 헬리콥터를 선언하기 전에 그들이 수행하는 전투 임무를 살펴 봅시다. 지상군 항공 전술에 따르면, 전투 헬리콥터는 전장에서의 지상군의 직접적인 화력 지원과 다른 종류의 항공기에 의한 파괴가 불가능한 소형 장갑차의 파괴를 목적으로합니다. 시각적 인 탐지와 표적 식별에있어서의 헬리콥터 전투 사용의 특성. 최근에는 테러와의 전쟁이라는 또 다른 전투 작업이 추가되었습니다. 지역 분쟁의 경험이 보여주는 것처럼, 전투 헬리콥터는 게릴라전 (반 테러리스트) 전쟁의 조건에 맞게 조정 된 다른 항공기보다 낫습니다. 아시다시피 게릴라전은 적은 수의 전투 그룹, 주로 야간에 적대 행위를하는 것, 단단한 전선이 부족한 것이 특징입니다. 이러한 상황에서 전투 헬리콥터는 소형 무기로 끊임없이 발사 될 위험에 처해 있습니다. 또한 대규모 탱크 공격은 예상되지 않습니다.
                1. 사부
                  사부 로프 4월 21 2013 00 : 42 새로운
                  +5
                  결과적으로 전투 헬리콥터는 전면적 인 전쟁과 반테러 전쟁의 요구 사항을 충족시키기 위해 모든 기상 조건에서 주야간에 헬리콥터를 조종하고 헬리콥터를 발사 할 수있는 비행 내비게이션 장비, 수색 및 시력 장비를 갖춘 다음과 같은 장비, 무기 및 비행 특성을 갖추어야합니다. 모든 기상 조건에서 주야를 목표로하는 것뿐만 아니라 적을 찾고, 인력과 속도와 높이, 높은 이동성의 넓은 범위에서 조종과 전투 사용을 수행 할 수 있도록 etankovuyu 기술 전술 비행 특성. 비행 항해 및 수색 및 표적 장비의 특수 요구 사항은 자발적 작동 가능성뿐만 아니라 외부 방사능을 가져서는 안됩니다.
                  러시아 군대와 함께 근무하는 Mi-24 헬리콥터는 위의 요구 사항을 충족합니까?
                  해답은 명백합니다. 비행 데이터 및 군비 복합체에 따른 헬리콥터 'Mi-24'는 오늘날의 요구 사항을 완전히 충족시킵니다. 그러나 오래된 탐색 및 조준 장비로 인해 더 이상 최대 효율로 사용할 수 없습니다.
                  이 상황에서 벗어나는 방법은 무엇입니까? 새로운 헬리콥터의 채택, 또는 오래된 헬리콥터의 현대화? 비행 세계에서 발전한 관행에 따르면, 항공기는 여전히 만족 스럽지만 비행 특성은 여전히 ​​만족 스럽습니다. 그러나 오래된 무기, 목표 비행체 및 비행 항법 장비는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못합니다.
                  항공기를 업그레이드 할 것인지 또는 서비스에서 제거 할 것인지를 결정하는 데 결정적인 영향을 미치는 비행 특성입니다.
                  1. 사부
                    사부 로프 4월 21 2013 00 : 46 새로운
                    +5
                    "Mi-24"의 경우에는 "아니오"또는 "할 수 없습니다. 가장 빠른 군용 헬리콥터의 입증 된 전투 조건을 제거하기 위해 경제적 관점과 전술적 측면 모두에서 어리 석다. Mi-24 글라이더 (항공기의 글라이더 기반 컴포넌트, 승용차 바디)는 An-64 헬리콥터보다 공기 역학 및 예약 기능이 향상되었습니다. 글라이더 플러스 발전소 플러스 비행 특성. 비행 특성과 무기 및 조준 항법 콤플렉스는 헬리콥터의 전술적 효과를 결정합니다.
                    상대적으로 저렴한 (새로운 헬리콥터 개발 및 구현과 비교하여) 항법 시설을 대체하고 무기를 개선하기 위해 업그레이드하면 Mi-24이 다시 한번 가장 효과적인 전투 헬리콥터가 될 수 있습니다.
                    근대화의 가장 큰 단점 중 하나는 군비를위한 새로운 장비의 도착이 지연된다는 것입니다. Mil 디자인 국은이 문제에 대한 매우 성공적인 해결책을 발견했습니다. "Mi-24"의 현대화는 헬리콥터 "Mi-28"(개인적으로는 캐리어 갑옷 케이스 "IL-2"의 도입과 같은 디자인 위업이라고 생각합니다)을 위해 개발 된 것을 사용하여 수행됩니다.
                    'Mi-24'업그레이드, Mi-28 시리즈를 단계적으로 소개합니다!
                    1. 사부
                      사부 로프 4월 21 2013 00 : 47 새로운
                      + 10
                      그건 그렇고, 이것은 McDonnell-Douglas에 잘 알려져 있습니다.
                      미국의 무기 제조 업체들에게 가장 고통스러운 것은 돈을 위해 가치있는 주제이다. 이 지표는 항상 소비에트 기술에 찬성하여 왔습니다. Nadezhda는 소비에트 연방의 붕괴와 이후의 러시아 경제 위기로 McDonnell Douglas를 모방하기 시작했습니다. 행복감, 'Mi-24'의 자원, 'Mi-28'및 'Ka-50'의 제작은 의심스럽고 'AN-64'에 대한 경쟁은 없다고 보았습니다. 갑자기 너 근대화! 그래, 심지어 무엇, '아파치'에 대한 예측 가능한 미래에 기회를 떠나. 하나의 아파치 구입에 필요한 돈으로 8 (두 개의 링크) 'Mi-24'를 업그레이드 할 수 있습니다! 새로 채택 된 나토 회원국은 소련 (러시아) 기술을 포기하고 싶지 않습니다. 29이 18 항공 훈련에서 MiG-50을 획득했을 때 업그레이드되지 않은 MiG-49와 현대화 된 F-29를 비교할 가치가 있습니다. 이제 세계의 많은 항공 전문가들이 'AN-64'와 'Mi-28'및 'Ka-50'를 비교합니다. 곧 그들은 업그레이드 된 'Mi-24'와 'AN-64'를 비교해야하며 후자를 선호하지 않습니다.
                      1. stranik72
                        stranik72 4월 21 2013 12 : 32 새로운
                        +1
                        전문가에게는 가치가 있지만, Mi-24는 독특한 전투 단지이며, 현대화의 가능성은 소진되지 않으며, 최고 경영자 (MI-35M)가 선택한 경로 만이 실제로 상식에 반하는 범죄이며 대중을 속이는 범죄입니다. LTX 용 Mi-35M 헬리콥터는 프로토 타입보다 나쁘고 AN-64와 비교하면 후자가 더 좋기 때문에 말도 안됩니다. 그렇습니다. 희망은 있지만 진실은이 단어에 대한 이유가 없습니다. MI-24는 오늘날의 항공 전자 공학 및 항공 전자 공학의 성과를 고려하여 80 년대 중반의 패턴에 따라 현대화 될 것이며,“싸움”이 가능하고 KA-52가 다시 승격 될 것입니다. 비록 이것이 특정 헬리콥터이고 전장의 군인이 아니라는 것은 모든 사람에게 분명하지만, 그는 특수 작전 병사이며 이것은 주 전투 헬리콥터로는 충분하지 않습니다.
                      2. 바사 레프
                        바사 레프 28 5 월 2014 16 : 08 새로운
                        0
                        개인적으로 Ka-29는 해군 Mi-24입니다. 동축 회로는 더 컴팩트하고 엔진 출력을보다 효율적으로 사용하기 때문에 더 좋습니다. 캐리어 갑옷과 최첨단 항공 전자 장치 및 헤르메스의 도입과 최대 전투 부하 (GSHG, 2A42 및 미사일)는 가장 강력한 전투 헬리콥터가 될 것입니다. 예, 더 강력하고 새로운 엔진도 있습니다.
                    2. Raven1972
                      Raven1972 4월 21 2013 22 : 20 새로운
                      +2
                      Mi-24에 대한 흥미로운 리뷰, 대단히 감사합니다. 전문가로부터받은-그것은 더 재미 있고 가치있는 많은 주문입니다 ... hi 좋은
    2. 뷰 렘
      뷰 렘 4월 21 2013 09 : 36 새로운
      +4
      제품 견적 : Saburov
      최대 속도 335km / h는 무엇을 의미합니까? 표준 전투 구성에서 일련의 샘플을 테스트 할 때 도달 한 최대 속도 50km / h를 감한 다음 반올림이 수행 된 다음과 같이 획득되었습니다.
      가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.
      1. 팔콘
        팔콘 엑스 4월 21 2013 22 : 28 새로운
        +4
        제품 견적 : Burel
        가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.

        1982 년 24 월 아프가니스탄 (화물 구획에 각각 4 UB-32 및 2DB 950L)에서 수평선까지 정밀 검사를위한 Mi-20D 증류. 350m -XNUMXkm / h의 비행 속도, 그룹 뒤에 (그리고 추종자가 나를 따라 잡고 있었다! 웃음)
        수동 방송에서. 아파치 (80 년대 후반)와의 전투는 "인도"에서 UR의 서스펜션으로 서스펜션 어태치먼트 포인트의 강도로 인해 속도가 260으로 제한되었다고합니다. 찾을 수 없음-제거 되었습니까?
  • 매기
    매기 4월 20 2013 15 : 17 새로운
    0
    2001 년 50 월, 나는 체첸의 KA-1이 정상적으로 비행하는 것을 보았지만 MI 8과 2 개의 악어를 섞어서 호위했습니다! 그리고 TV에서 그들은 그들이 실행했다고 말했다 웃음
  • 게으른
    게으른 4월 20 2013 17 : 10 새로운
    +6
    나는 분명히 동축 설계 덕분에 Mi-24와 비교할 때 크로스 윈드에 덜 민감하고 조종하기가 쉽고 Mi-8 (명예로운 열심히 일하는 사람을 주장하지는 않음) 높은 등반 속도를 가지며 산악 지역에서는 중요하지 않습니다 (Chechnya에서는 Mi-24 쌍이있는 경우가있었습니다) mi-8는 구름 덮개로 떨어졌고 mi-24은 성공적으로 산맥을 넘어갔지 만 mi-5는 그렇지 않았습니다), 전투 지역의 비행 프로파일에 의해 방출 된 좌석이 혼동되어 종종 "나무, 새, 철사"라는 단어가 특징이며 조종사는 단순히 시간이 없습니다. 반면에 YouTube에서는 50-24 미터의 고도에서 반응합니다. 반면에 나는 어떤 이유로 높은 고도에서 날아가는 조종사에게도 기회가 없었던 mi-52 히트 롤러를 보았습니다. 투명 기와 에너지 흡수 장치를 모두 컴파일 할 가치가있을 수 있으며 ka-XNUMX도 잘 생긴 것입니다.
  • 미스터 엑스
    미스터 엑스 4월 20 2013 17 : 52 새로운
    + 15
    저자는 중요한 재산 Ka-50을 놓쳤다.
    Ka-50 탑재 컴퓨터는 비행 경로를 기억하며,
    조종사가 헬리콥터를 조종하는 능력을 잃으면,
    자동차가 돌아 서서 자동으로베이스로 돌아갑니다.

    이 전투 차량은 20 년 전에 80 %에서 자동화되고 컴퓨터 화되었습니다.
    Ka-50는 가장 진보 된 위성 내비게이션 및 폐쇄 채널 텔레 코드 채널을 갖추고 있습니다.
    Mi-28H가 개발되기 오래 전부터 우수한 컴퓨터 소프트웨어를 보유하고 있습니다.
    밤 비행뿐만 아니라 야간 투쟁.
    1. stranik72
      stranik72 4월 21 2013 12 : 15 새로운
      -8
      KA-50은 소비에트 시대에 태어 났고 Mi-28보다 확실히 더 좋은 것은 없었습니다. 어쨌든, 코카서스에서 "고유 한"전투 능력을 보여 주려는 시도는 아무 것도 없기 때문에 실패했습니다.
      1. 미스터 엑스
        미스터 엑스 4월 21 2013 15 : 18 새로운
        +5
        카모 프 (Kamov) 공장과 밀 헬기 (Mil helicopters)
        가치있는 경쟁자.
        이것은 세계의 놀라움과 부러움에 만들어지는 소련 헬리콥터의 자부심입니다.
        Ka-50 (52)과 Mi-28 (H)는 모두 생명권이 있지만 이미 위에서 언급 한 것처럼 -
        Kamov의 자동차는 고지대와 함대를 위해 날카롭게, 평야를 위해 마일을 날카롭게합니다.

        그리고 한 번 당파를 보여주고 두려워하게 한 것은 코카서스에 가져간 것이 "상어"의 잘못이 아닙니다.
        국방부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 기억하고 생각해보십시오.
        그들은 새로운 종류의 무기에 관심이 있거나 당황했습니다.
        Parizh시에서 주방까지 요리사를 얻는 방법?
      2. 키르
        키르 4월 21 2013 16 : 27 새로운
        +2
        우선, Ka-50 / 52 제품군에는 질량 중심에 총이 있습니다. 결과적으로 정확도가 높을수록 글라이더 자체가 더 좋으며 구제 장치에 대해 기내 컴퓨터가 이미 언급되어 있으며 상승 속도가 훨씬 높으며 물론 Mi도 장점이 있습니다.
        1. stranik72
          stranik72 4월 21 2013 20 : 40 새로운
          -4
          그들은 Mi Ka와의 분쟁에서 당신이 단일 +라는 이름을 가지고 있지 않습니다 (30 월 XNUMX 일 이상 그 존재의 역사에서 아무도 사용하지 않은 투석기 제외).
          1. Raven1972
            Raven1972 4월 21 2013 22 : 39 새로운
            +3
            Doa))) 테일 로터없이 비행 할 수있는 가능성은 테일 로터가 없기 때문에 이미 한 단계 더 높은 ... + 작은 크기를 제공합니다. 이는 더 나은 기동성을 의미합니다. 낮은 높이-불행히도 Milevsky 자동차의 경우 변속기의 추가 하중으로 인해 훨씬 ​​나빠집니다 ...
            나는 Mi-24를 정말 좋아합니다. 멋진 기계입니다. 어떻게 든 그 장점을 무시하고 싶지 않습니다. 매우 잘 입증되었습니다 ... 불행히도, Ka-50 / 52는 그런 기회가 없었습니다 ((((((((( (((
      3. Raven1972
        Raven1972 4월 21 2013 22 : 30 새로운
        +4
        자동 조종 장치는 80 년대보다 훨씬 일찍 태어 났으며 여전히 모든 항공기에서 완벽하게 표시됩니다.))) Ka-50 조종사에 헬멧을 장착 한 시력을 갖춘 PNK는 어떻습니까? 80 년대에 우리 서구의 "친구"는 그들의 꿈에서만 이것을 가졌습니다 ... 그러니 반체제 적 자유 주의자들의 마음에만 존재하는 "지연된"소련에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. am
        1. 키르
          키르 4월 21 2013 23 : 10 새로운
          +1
          헬멧과 관련하여 크라 스노 고르 스크에서 어떤 변화가 있었는지 전혀 알지 못합니다. 소문에 따르면 모든 것이 그랬던 것처럼 소문에 따르면 프랑스는 헬멧을 사고 싶어했습니다. 톰슨
          1. Raven1972
            Raven1972 4월 22 2013 14 : 51 새로운
            +2
            아니, 그들이 Kamov 센터의 UTO에있을 때, 적어도 Ka-50 ... Dad에 그들이 원래 하나를 떠난 것처럼, 헬멧이 달린 Ka-50의 강사는 ... hi
  • 피닉스 -D
    피닉스 -D 4월 20 2013 19 : 37 새로운
    +3
    강력한 차.
  • 클림
    클림 4월 20 2013 19 : 53 새로운
    -2
    이 기사는 Kamov 회사 브로셔와 유사하며 Mil의 답변을 기다리고 있습니다.
    1. 미스터 엑스
      미스터 엑스 4월 21 2013 18 : 36 새로운
      +5
      무엇을 기대 하는가? 그리고 너 자신을 적어 라.
      부르주아를 꾸짖고 찬양하는 것에 익숙하다.

      코카콜라가 세계에서 가장 좋고 유용한 음료라고 생각할 것입니다.
      또는 Narzan 또는 Essentuki를 저렴한 패키지로 구입 했습니까?

      "비누 한 통에 대해 10 센트 이상 지불하면,
      그 다음 당신은 나쁜 향수와 포장에 대해 과잉을 먹는다.
      O. Henry "금과 사랑"

      나는 다음과 같이 덧붙일 것이다 : 그리고 광고.

      이 세상에서 많은 것은 로비 활동에 달려 있습니다.
      법률, 아이디어 또는 제품을 "밀고 나갈 수 있어야합니다."
      이 경우, 헬리콥터.
  • 디젤
    디젤 4월 20 2013 19 : 58 새로운
    +5
    나는 여전히 그를 최고의 소비에트-러시아 헬리콥터라고 생각합니다. 여전히 hellfayers의 유사체를 개발하기 위해서는 가격이 없습니다.
    1. Raven1972
      Raven1972 4월 21 2013 22 : 42 새로운
      +4
      우리는 어떤 지옥 불도 필요하지 않습니다.) 회오리 바람이 훨씬 더 좋습니다 .... 관심을 끌기 위해 그것에 관심을 가져보십시오 ....
  • DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 4월 20 2013 21 : 06 새로운
    +4
    나는 포럼 멤버들과 나보다 항공기 건물에 정통한 사람들 모두에게 사과한다. 그러나 Kamov의 개념은 1 명의 조종사, 즉 Ka-50 (현대 항공 전자 장치로 기계 생존 가능성을 희생시키지 않고도 가능하다)으로도 수행되었다. 전투 사용), Ka-52 등보다 낫습니다 ...
  • Avenger711
    Avenger711 4월 20 2013 21 : 44 새로운
    +4
    동축 Ka-50을 켤 때 테일 로터를 회전시키기 위해 추가 엔진 출력이 필요하지 않습니다.


    클래식은 꼬리 로터 추력을 변경하여 독점적으로 방향을 바꿉니다. 오른쪽 회전 입구는 매우 어려워 야합니다. 젖꼭지에서는 역학을 상상할 수 없지만 적어도 대칭이어야합니다.

    동축 헬리콥터는 효율적이고 안전하게 작동합니다. 회전 속도, 풍속 및 방향의 특정 조합을 갖는 단일 로터 기계의 경우 테일 로터가 "와류 링"모드로 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 Mi-8과 Mi-24 헬리콥터가 여러 차례 사고를당했습니다.


    즉, 부조종사가 소용돌이 링에 들어가기가 더 쉽다는 주장조차도 논란의 여지가 많다. 왜냐하면 그는 많은 경우에 그러한 위험한 조작을 수행 할 필요가 없기 때문이다. 그리고 아마도 꼬리 붐 철거와 함께 소용돌이 링에 빠지는 것이 동축과 겹치는 것보다 고전에 더 가능성이 높습니다.

    조종석의 장갑 보호 무게는 300kg을 초과합니다. 비교를 위해 : 두 조종사에 대한 AN-64A의 장갑 보호는 약 130kg에 불과합니다.


    항공에서 모든 것은 무게에 의해 결정됩니다. 따라서 Ka-50의 독창성이 아니라 두 번째 파일럿의 필요성을 정당화해야합니다. 왜냐하면 이것은 유용한 무언가에 넣을 수있는 엄청난 무게가 있기 때문입니다.

    AN-64A에는 많은 중복 유닛이 있습니다.


    다른 누군가는 조종사를 복제하면 생존 가능성이 분명히 높아진다고 주장합니다.

    부품, 패널 및 클래딩의 35 %는 복합 폴리머 재료로 만들어집니다.


    복합재는 수리 할 수 ​​없으며 전체 장치를 교체하여 더 간단한 방법을 구현 한 것 같습니다.
  • Nayhas
    Nayhas 4월 20 2013 22 : 05 새로운
    +4
    “새로운 US AN-64A Apache 전투 헬리콥터와 AH-64D 및 AH-64D Longbow 변형도 이러한 조건에서 Mi-24를 능가 할 가능성은 거의 없습니다. 결국 설계되지 않았고 탐지 할 수 없었습니다. 전장은 개별 발사 지점입니다-작은 무기 또는 MANPADS를 가진 위장 된 보병. " -네트워크에는 Apache가 전체 무기 세트를 사용하여 수염 난 산을 운전하는 많은 비디오가 있습니다.
    1. Avenger711
      Avenger711 4월 20 2013 23 : 41 새로운
      0
      수염을 가진 사람들은 오랫동안 MANPADS 나 고문을 가지고 있지 않았지만 지난 몇 년간 헬리콥터 장비는 15 년 동안 기사를 가져 왔습니다. 즉, 밤에 일하기위한 장비를 갖춘 헬리콥터는 특히 수염 난 사람을 두려워하지 않을 수 있습니다.
      1. Nayhas
        Nayhas 4월 21 2013 07 : 45 새로운
        +1
        나는 기사의 입력 날짜를 보지 않았다. 그러나 1998 년. 아파치 감시 시스템의 데이터는 이미 잘 알려져 있으며, 이미 이라크에서 테스트를 거쳤습니다.
        추신 : "포춘의 군인"이 "소련 전사"수준으로 떨어질 때까지 매우 흥미로운 잡지였습니다 ...
        1. Raven1972
          Raven1972 4월 21 2013 22 : 50 새로운
          +3
          그리고 그는 어떻게 이라크에서 돌아왔습니까? 공기 방어가 완전히 억제 된 테이블 같은 지역 위에? 여기에 NATO 항공의 완벽한 공중 우위가 더 해지면 사막의 매복은 산보다 배열하기가 다소 어려워서 군사용이 아닌 쓰레기입니다 ... 등등. 에서 실행되지 않는 ... hi
  • stranik72
    stranik72 4월 21 2013 12 : 06 새로운
    -1
    제품 견적 : Burel
    가장 가벼운 Mi-368,4에 24km / h의 세계 기록이 있으며 날개가 제거되고 무기와 갑옷이 있습니다.

    날개와 갑옷은 헛된 것이며, 최대 비행 속도를 높이도록 설계되었으며, 갑옷은 힘 구조의 필수 부분이며, 모든 것을 제거 할 수는 없습니다. 그렇습니다.
    그물에는 실제로 날개가없는 사진이 있지만 최대 비행 높이를 설정하는 비행 이었으므로 속도는 중요하지 않았지만 무게가 중요한 역할을했습니다.
    1. Raven1972
      Raven1972 4월 21 2013 22 : 56 새로운
      +2
      약간 잘못))) 이동식 날개는 Mi-6 / 26에서와 같이 추가적인 리프팅 힘을 생성하도록 설계되었습니다 ...
  • lilit.193
    lilit.193 4월 21 2013 12 : 32 새로운
    +6
    "검은 상어"영원히 !!!
  • Chicot 1
    Chicot 1 4월 21 2013 17 : 31 새로운
    +2
    이 기사를 원본으로 읽었습니다. 흥미롭고 유익한 정보. 그리고 일반적으로 상상력은 Ka-50의 기능에 영향을 받았습니다. 이제이 자료를보다 비판적으로보고 있습니다 ...
    그러나 이것이 KB의 장점을 방해하지는 않습니다. 정말 놀라운 혁신적인 기계를 만든 카모프 (Kamov)는 ...

    "검은 상어"
    1. Raven1972
      Raven1972 4월 21 2013 23 : 01 새로운
      +3
      세련된, 나는 당신을 환영합니다, 엄청난 +, 자동차는 정말 혁명적이며 자동차가 만들어 졌을 때보 다 앞서 있습니다 !!!!!!!! 일반적으로, 나는 Kamov의 재능과 그의 디자인 국의 존경을 받고 놀라운 기계를 만들었습니다 ... 그러나 나는 첫눈에 상어와 사랑에 빠졌습니다-완벽 자체 ... 느낌 완벽한 무기는 못 생겼다고 누가 말했는지 기억이 나지 않습니다 .... hi
      1. Chicot 1
        Chicot 1 4월 21 2013 23 : 15 새로운
        +4
        좋은 하루 보리스! hi 그리고 Ka-50은 정말 아름다운 차입니다 (성공적인 포식자는 항상 아름답습니다!). 이것은 그녀에게서 빼앗길 수 없습니다 ...
        1. Raven1972
          Raven1972 4월 23 2013 09 : 32 새로운
          +2
          바실리 인사말 !!! 그러나 가장 인상적인 것은 배럴, 루프, 군사용 U 턴 등 거의 모든 곡예 비행을 수행하는 능력입니다. 아빠는 Kamov 센터의 강사가 그들에게하는 일을 ... 단지 충격에 빠졌습니다. 헬리콥터 아마도 다른 곳에서는 그런 기능이 없을 것입니다 ...
          추신 여기 Kamov Design Bureau에서 만든 또 다른 흥미로운 기계가 있습니다-Ka-22 ...
          1. Raven1972
            Raven1972 4월 23 2013 09 : 35 새로운
            +2
            모든 의미에서 흥미로운 기계 ... 그러나 대부분은 작업 시작 날짜에 충격을 받았습니다-1951
            젠장, 어떤 종류의 쓰레기-사진이 삽입되지 않았습니다 ((((((
  • 니코틴 7
    니코틴 7 4월 21 2013 20 : 22 새로운
    +4
    나는 조종사가 아니라 AA에서 복무하고 조종사와 직접 관계를 맺어야한다고 말해야합니다. 그들은 "블루 드림"을 가지고 Kamov 기계로 옮겨 가고 있습니다. 모든 VS를 재 배열하기위한 Mi-8, Mi-24 ... 및 주요한 진술.
    1. stranik72
      stranik72 4월 21 2013 20 : 30 새로운
      -4
      그들은 파란 꿈, Kamov 자동차로 옮깁니다.
      나는 당신이 AA에서 봉사하지 않았고 헬리콥터 조종사와 매우 먼 관계를 가지고 있다고 생각합니다. 왜냐하면 그들은 당신과 달리 우주선의 모든 약점을 알고 있으며 그러한 꿈을 가지고 있지 않기 때문입니다.
      1. 니코틴 7
        니코틴 7 4월 21 2013 21 : 48 새로운
        +5
        타지키스탄 5, 체첸 93. 나는 정부의 상을 받았다 (기념일이 아님). 친구의 판단, 조종사 (그리고 나는 그들을 신뢰한다)로부터 카 모브 기계, 전구의 빛, 모든 기후 조건에 이르기까지, 그러나 전통적인 계획에서, 횡격막조차도 이미 심각합니다. 산에서 날아 다니는 것은 말할 것도없고,“내림차순 사람”은 말할 것도없고 모든 단계에서 하강하는 전류가 여러분을 기다리고 있습니다.
      2. Chicot 1
        Chicot 1 4월 21 2013 21 : 53 새로운
        +6
        제품 견적 : stranik72
        그들은 우주선의 모든 약점을 알고 있으며 그런 꿈을 가지고 있지 않습니다.

        AA 조종사 (전문가로서)는 단순히 그들이 운영하는 기계의 약점을 알아야 할 의무가 있습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나이 조종사가 Ka-52로 변경하는 것을 꿈꾸지 않는다고 주장하는 것은 모든 조종사가 Milev 기계를 모든 비용으로 떠나고 싶다고 주장하는 것만 큼 무모합니다 ...
        그리고이 선택은 객관적이고 주관적인 많은 요인에 의해 영향을받습니다 ...
        그리고 "검은 상어"에 제시된 개념의 정확성 또는 실수를 판단하기 위해 나중에 "엘리게이터"는 잘 알려진 아마추어의 추론을 할 수는 없지만 시간을 할 수는 있습니다 ...

        그리고 여전히 Ka-50으로 다른 예술을 추가하십시오 ... 미소
  • 니코틴 7
    니코틴 7 4월 21 2013 23 : 18 새로운
    +3
    1995 년 24 월, 우리는 10- 쿠 (무거운 안개, 산과의 충돌)를 잃었고, 충돌로 인해 운전자가 자동차에서 XNUMX 미터 떨어진 곳에서 날아갔습니다.
  • Dmitriy292
    Dmitriy292 4월 22 2013 05 : 00 새로운
    -2
    그것은 나쁘게 보이지만, 우리는 더 악화해야합니다. 당국은 놀라지 않을 것입니다. 이 사이트는 최근에 왔습니다 : http://link.ac/jrY10, 우리 각자에 관한 정보가 공개적으로 게시되었습니다. 왜 이렇게해야할지 모르겠지만 개인적으로 저를 두려워합니다. 그럼에도 불구하고, 나는 등록을해야했지만 어떻게 든 내 데이터를 삭제할 수 있었지만, 아무도 나를 "파악"할 수 없었습니다.
  • 나사 커터
    나사 커터 4월 22 2013 15 : 02 새로운
    +5
    러시아 항공 장비의 선전으로 유죄 판결을받을 수는없는 디스커버리 방송이 있지만 그 방송은 그런 것이 아니라 홍콩에서 케이블카를 제작하는 데 전념 한 것이기 때문에 타워는 카모프의 헬리콥터를 사용하여 지어졌습니다. 연료 호스가 그곳에 공급되면 동축 헬리콥터 (고요한 날씨)가 거의 영원히 점에 매달릴 수 있습니다.
  • 어색한
    어색한 4월 23 2013 12 : 10 새로운
    +3
    제품 견적 : UFO
    솔직히 Ka-50이 시리즈에 들어 가지 않았다는 사실은 그것이 방해 작품이라고 생각합니다. 그들은 군대를 개혁하고, 지속적인 전투 준비의 여단을 만들었으며, KASR-1 (목표 지정 및 통제)와 52-3 Ka-5 ( "죽음 팀")을 OMSRBr 또는 OBTBr 여단에 종속시키지 않는 이유는 무엇입니까?

    제품 견적 : UFO
    아마도 그는 단지“푸시 된”것이 아니 었습니다. 누군가가 정말로 원했습니다. 잠재적 인“친구”를위한“하나의 헬멧”과 같은 것은 없으며, 비슷한 특성과 대조되는 것은 없습니다! 뱀은 가슴 어딘가에서 몸을 따뜻하게했습니다.

    Bandarlogs의 mummers의 팩이 있었다 ... 그리고 그런 아이디어- "KA-52 (대상 지정 및 제어) 및 3-5 Ka-50"-... Arsenyev의 Progress AAC에는 아직 완성되지 않은 Ka-50의 동체가 있습니다. 그런 다음 Ka-52 만 시리즈에 출시되었습니다. 오랫동안 공장 노동자들은 터키와 그 다음에 인도와 수익성있는 계약을 맺는 것과 같이 이끼를 먹었다는 것을 기억합니다. 그러나 그것은 효과가 없었습니다 ... 현재 진행 속도는 느리게 진행되고 있습니다. Ka-52는 체르니 고르 카의 전투 부대 AA로 천천히 보내집니다. 미스트랄 에어 윙의 상황은 명확하지 않습니다. 8 개를 보관할 계획 인 것 같습니다. 각각 Ka-52. 그들은 당파를 이끌 것입니다 ...
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 8 월 2013 19 : 06 새로운
    +1
    ... "화살표"및 "스팅거"유형의 MANPADS를 방지하기 위해 Mi-24는 열 대상을 발사하기위한 발사 시스템과 적외선 발생기 "Ispanka .....

    설명-Strela 및 Stinger 유형의 MANPADS에 대한 보호를 위해 ASO-2v 자동 트랩 사격 시스템이 사용됩니다. 사전 조종석에서 조종사가 사격을 수행하지만 Arrows 또는 Stinger의 발사 만 감지 할 수 있기 때문에 수동 유도 시스템이 설치됩니다. 발진 히트 헤드는 방출되지 않지만 발사가 감지 될 때 또는 "경우에 따라"라고 말하는 위험한 경로를 통과 할 때 ASO가 발사 되었기 때문에 자체적으로 열 복사를 포착합니다.
    Mi-24 IR 발생기는 "스패 니드"라고 불리는 것이 아니라 "리파"라고 불리며, IR 귀환 헤드를 가진 Red Ay 미사일의 안내를 방해하고 중단하도록 설계되었습니다. 우리는이 질문을 대학의 학교에 설명했습니다. 주유소의 조종석이나 Lipa 스위치의 어느 위치에 있는지조차 알지 못합니다. 유압 시스템 후드 뒤에있는 터릿과 AI-24V APU와 같은 Mi-9 사진에서 맨 위쪽 꼬리 붐의 맨 처음에 Lipa를 쉽게 볼 수 있습니다.


    다음으로 사진 아래의 캡션 (인용) ... 로켓 총 블록 B8V20 S NAR 60 mm 구경 ....
    B8V8 블록에 사용 된 구경 NAR C20은 87mm, 구경 60mm 또는 57mm는 UB5 및 UB32 블록의 NAR C16에있었습니다.
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 8 월 2013 23 : 16 새로운
    +1
    5  Saburov  21 년 2013 월 00 일 37:XNUMX ↑

    av  이제는 항공 전자에 관한 아프다. Mi-24가 쓸모없는 항공 전자 장치가 아니라는 것은 말할 것도 없습니다. 무게가 300kg 인 탄도 컴퓨터는 하나뿐입니다!

    아 글쎄 :-) 탄도 컴퓨터 란 무엇인가 Mi-24에는 그러한 장치가 없으며 심지어 무게가 있습니다. ASP-17V의 후방 조종석 사령관, Yakb-12,7 기관총에서 발사하기위한 전방 조종석 운영자는 KPS-53 시준기 관측소를 갖추고 있으며, 기관총 배럴의 선점을 두 센서 모두에 대한 센서로 간주합니다. DUAS-공격 및 미끄러짐 각도의 센서입니다.이 막대는 헬리콥터 앞의 사무실이 두 개의 꽃잎으로 튀어 나옵니다. 비행 오른쪽에 운전자의 운전실 아래에 설치된 유도 장치를 사용하여 ATGM Sturm-V를 제어하십시오. 미사일 조종 안테나 인“수염”은 비행의 왼쪽에 보이는 페어링 장치에 설치되며, 발사를 제어하는 ​​모든 장치가 있으며 총 중량은 70-90 킬로그램입니다.