국산 자주대전차미사일 플랫폼의 진화
슈멜 시스템의 일부인 GAZ-69 기반 2P26 전투 차량. 사진: 위키미디어 커먼즈
1960년에 최초의 국산 대전차 무기가 소련군에 채택되었습니다. 로켓 2K15/16 슈멜과 2K8 팔랑가 시스템이 개발되었습니다. 기동성과 전반적인 전투 효율성을 향상시키기 위해 자주포 차대를 기반으로 제작되었습니다. 이후 자주포 ATGM 개념이 개발되어 여러 유사 모델이 탄생했습니다. 이 시스템들은 각각 고유한 특징을 가진 다양한 플랫폼과 차대를 활용했습니다.
자동차 섀시
1957년부터 SKB-4(현 콜롬나 기계제작국)는 코드명 "슈멜(Shmel)"이라는 유망한 대전차 유도 미사일 시스템을 개발해 왔습니다. 1958년 봄, 이 시스템은 약 2년간 시험을 거쳤습니다. 시험 결과를 바탕으로 시스템 도입이 권고되었고, 1960년 8월 1일 각료회의에서 관련 법령이 발표되었습니다.
슈멜 시스템의 3M6 미사일은 길이 1,15m, 무게 24kg이었습니다. 이 ATGM을 탑재한 시스템은 사람이 직접 운반할 수 없었기 때문에 적절한 차대가 필요했습니다. 이 임무를 위해 서로 다른 종류의 기존 차량 두 대가 사용되었고, 그 결과 2K15와 2K16 자주 ATGM이 개발되었습니다.
팔랑가 시스템의 2P32 전투 차량. 2K16 자주포 시스템도 비슷하게 생겼습니다. 사진: Vitalykuzmin.su
2K15 시스템은 GAZ-69 전지형 차량(AGV)을 기반으로 제작되었으며, 이 전투 차량은 2P26으로 명명되었습니다. 차량의 후미 부분을 제거하고 4개의 레일이 있는 이동식 발사기로 교체했습니다. 발사는 후미 반구에서 이루어졌습니다. 미사일 발사기는 수납 시 방수포로 덮여 있었습니다. 제어 시스템은 2인승 조종석에 장착되었습니다.
이 유형의 ATGM은 대량 생산되어 지상군 전투부대에 공급되었습니다. 또한, GAZ-69 기반 슈멜(Shmel) 미사일이 여러 외국에 공급되었습니다.
대량 생산된 차량 차대는 신형 ATGM의 생산 및 개발을 간소화하고 가속화했습니다. 더욱이 뛰어난 기동성과 야지 주행 능력을 제공했습니다. 그러나 장갑 방호력의 부족은 몇 가지 한계를 안겨주었고 위험을 초래했습니다.
바퀴 달린 장갑차
2K15 시스템과 병행하여 2K16이 대안으로 개발되었습니다. 이 프로젝트에서 3M6 미사일과 관련 장비는 1950년대 후반에 실전 배치된 BRDM-1 장갑 정찰 및 순찰 차량에 탑재되었습니다. 이 전투 차량의 개량형은 2P27로 명명되었습니다.
BRDM-2 섀시에 장착된 Malyutka ATGM. 사진: 위키미디어 커먼즈
2K16 시스템에는 발사관 3개를 갖춘 새로운 발사기가 포함되었습니다. 이 발사기는 BRDM-1 차체 후방의 리프팅 베이스에 장착되었습니다. 차체에는 여러 개의 이동식 도어로 구성된 새로운 지붕이 추가되었습니다. 전투 위치에 진입하면 지붕 도어가 열리고 발사기가 올라갑니다. 3발의 미사일과 기타 ATGM 탑재물이 여유 공간에 추가로 보관되었고, 지휘관석에는 조종실이 추가되었습니다.
SKB-4와 동시에 OKB-16(현 모스크바 정밀기계제작설계국)은 자체 설계한 신형 ATGM을 개발하고 있었습니다. 이 프로젝트는 "팔랑가(Falanga)"로 명명되었습니다. 3M6 ATGM처럼 "팔랑가"의 3M11은 소형도 경량도 아니었습니다. 길이는 1,15미터, 무게는 29,35kg이었습니다. 이 시스템에는 자체 추진 차대도 필요했습니다.
2K8 "팔랑가" 시스템은 트럭 차대에 장착되지 않았습니다. 주 탑재 차량은 BRDM-1이었습니다. 2K8에 포함된 2P32 전투 차량은 배치 면에서 슈멜용 2P27과 동일했습니다. 그러나 다른 디자인의 접이식 발사기와 다른 장비 등이 장착되었습니다.
슈멜과 팔랑가는 여러 차례 개량되어 1960년 8월 짧은 기간 내에 실전에 배치되었습니다. BRDM-1을 기반으로 한 이 두 종류의 자주 ATGM은 대량 생산되어 소련군에 널리 배치되었습니다. 2K16 시스템은 수출되었고, 심지어 무력 충돌에도 사용되었습니다.
태풍 장갑차의 Kornet-D 발사대. 사진: 위키미디어 커먼즈
2P27과 2P32 전투 차량은 거의 모든 면에서 GAZ-69 기반 ATGM보다 우수했습니다. 야지 주행 능력이 더 뛰어났고, 장갑 덕분에 생존성과 안정성이 향상되었습니다. 유일한 단점은 발사관 수가 줄었다는 것이었지만, 이는 다른 장점들을 고려했을 때 용인할 만한 타협으로 여겨졌습니다. 초기 ATGM의 시험 및 실전 배치 결과를 바탕으로, 장갑차 차대를 기반으로 한 새로운 자주 차량을 개발하기로 결정했습니다.
그리하여 1963년 초, 9M14 미사일과 9P110 전투 차량을 탑재한 9K11 "말류트카" 시스템이 실전에 투입되었습니다. 후자는 다시 BRDM-1 차체를 기반으로 제작되었습니다. 전투 준비가 완료된 미사일 6발이 접이식 발사대에 장착되었습니다. 발사대 위에는 수평 장갑판이 장착되었습니다. 8발의 미사일은 차체 내부에 보관되었습니다. 발사대를 차체 안으로 접으면 승무원이 재장전할 수 있었습니다.
새로운 세대
1963년, 신형 BRDM-2 정찰 및 순찰차의 양산이 시작되었습니다. 이전 모델과 마찬가지로, 대전차 유도 미사일을 포함한 다양한 시스템과 탑재물을 위한 다목적 플랫폼으로 사용될 계획이었습니다. BRDM-2 기반 대전차 시스템의 첫 번째 버전은 1960년대 초에 출시되었습니다.
미사일의 성능 제한으로 인해 슈멜 ATGM은 새로운 차체로 이전되지 않았습니다. 그러나 팔랑가는 여러 차례 개량되었고, BRDM-2를 기반으로 한 9P124 전투 차량이 개량된 ATGM을 위해 개발되었습니다. 팔랑가 역시 여러 개의 발사관을 갖춘 승강식 발사대를 장착했습니다. 추가 탄약은 차체 내부에 보관되었습니다.
특수작전 지역에서의 쉬투름-S ATGM 실전 사용. 러시아 국방부 제공 사진.
9K11 ATGM도 마찬가지로 재설계되었습니다. 9P122와 9P123 자주포는 현대화 버전을 위해 개발되었습니다. 이들의 설계는 9P124와 유사했습니다. 9M14 미사일과 조종 장치 또한 개량되었다는 점은 주목할 만합니다.
1970년대에는 BRDM-2 차체를 기반으로 9K111-1 "콘쿠르스" ATGM의 자주포 버전이 개발되었습니다. 9P135 전투 차량에는 5인승 발사대가 장착되었지만, 접이식이 불가능했습니다. 게다가 발사대에는 추가 장갑이 없었습니다.
이후 새로운 국산 ATGM이 다른 차체에 장착되었습니다. 장갑차에 미사일을 장착하는 아이디어는 2010년대에 들어서야 다시 논의되었습니다. Kornet-D 프로젝트는 9K135 시스템을 전용 원격 조종 전투 모듈로 구현하는 것을 구상했습니다. 각 모듈은 미사일 4발과 광학 장치 및 기타 장비를 탑재합니다. Tigr, Typhoon 및 기타 장갑차에 장착하기 위해 두 가지 모듈이 제안되었습니다.
9P122, 9P123, 9P135 전투 차량이 자주 ATGM 개념에 근본적인 변화를 가져오지 않았다는 것은 쉽게 알 수 있습니다. 이 차량들은 단순히 성능 특성이 향상된 새로운 차체를 사용했을 뿐입니다. Kornet-D 프로젝트 또한 비슷한 목표를 추구했지만, 최신 기술과 구성 요소로 제작된 새로운 발사대를 도입했습니다.
9P149 전투 차량의 기계화 적재. 러시아 국방부 제공 사진.
추적 장갑차
BRDM-1/2는 모든 장점에도 불구하고 미사일 및 기타 장비의 크기와 무게에 제약을 가했습니다. ATGM의 성능을 더욱 향상시키기 위해서는 더 크고 강력한 차체가 필요했습니다. 이 문제에 대한 해결책은 미사일, 발사대 및 기타 장비를 탑재할 수 있는 여러 유형의 궤도 차량을 양산 개발하는 것이었습니다.
1979년 소련군은 기계제작설계국(MBA)에서 개발한 9K114 슈투름-S 자주 ATGM을 도입했습니다. 이 차량의 핵심 구성품은 MT-LB 차대를 기반으로 제작된 9P149 전투 차량이었습니다. 차량 지붕에는 승강식 발사대가 장착되었고, 병력 수송실에는 미사일을 운반 및 발사할 수 있는 컨테이너가 있는 기계식 적재 시스템이 배치되었습니다.
슈투름(Shturm)에 탑재되는 9M114 또는 9M120 미사일은 길이가 1,83m이고 무게는 발사대를 포함하여 46,5kg입니다. MT-LB의 기존 적재함에는 이러한 미사일 12발을 수용할 수 있습니다. 모든 탄약 취급 작업은 자동화됩니다.
9K123 "흐리잔테마" 프로젝트에도 유사한 개념이 구현되었습니다. 이 시스템의 9P127 전투 차량은 BMP-3 차체를 기반으로 제작되었습니다. 병력 수송실 대신 15발의 대전차미사일(ATGM)을 탑재할 수 있는 기계식 랙이 장착되었고, 차체 상부에는 승강식 발사기가 추가되었습니다. "흐리잔테마"의 9M123 미사일은 9M114 미사일보다 훨씬 크고 무겁다는 점에 유의해야 합니다. 길이는 2미터가 넘고, 운반 및 발사 키트를 포함한 무게는 54kg에 달합니다. 그럼에도 불구하고, 선택된 차체는 이러한 무기를 사용할 수 있도록 설계되었습니다.
9K123 흐리잔테마 자주포. 기계공학 설계국 제공.
최근 Kornet-D 자주 ATGM의 추적 버전이 공개되었습니다. BMP-3 차체를 기반으로 제작되었으며, 고유한 전투 모듈이 장착되었습니다. 이 모듈에는 필요한 광학 장치 및 기타 장비는 물론, 미사일 발사기 4개를 장착할 수 있는 마운트도 장착되었습니다.
추가 무기
ATGM은 본격적인 미사일 시스템의 일부로 사용될 뿐만 아니라, 다양한 종류의 전투 차량에 추가 무장으로 사용될 수도 있습니다. 국내 자주차량에 ATGM을 배치한 사례가 여러 건 알려져 있습니다.
그래서 60년대에 소형 말류트카 미사일이 BMP-1 보병전투차의 무장에 포함되었습니다. 그 후 같은 оружие BMD-1 공수전투차량도 동일한 시스템을 탑재했습니다. 두 차량 모두 짧은 미사일 발사기는 주포 위 회전부에 장착되었고, 조종 장치는 전투실에 위치했습니다. 재장전은 포탑 해치를 통해 수동으로 수행해야 했습니다.
2세대 BMP 및 BMD 차량은 9K111 Fagot 시스템이라는 새로운 미사일 무장을 장착했습니다. 이 시스템은 표준 삼각대 마운트가 없는 휴대용 ATGM 시스템을 사용했습니다. 발사기와 미사일 발사기는 포탑에 장착되었으며, 승무원이 해치 안에 서서 조작했습니다.
BMD-2 무장. 배경에는 파곳 ATGM이 있습니다.
이후 BMP와 BMD는 주포신을 통해 미사일을 발사하는 본격적인 유도 무기 체계를 갖추게 되었습니다. 그 결과, 외부 장착 발사기나 본격적인 체계의 필요성이 사라졌습니다.
진화에 대한 질문
모든 유형의 대전차 미사일 시스템은 분명한 장점을 가지고 있으며 군대에 필수적입니다. 이러한 무기를 자주포에 장착하면 잠재력이 향상되고 전투력이 확장됩니다. 이는 ATGM 개발 초기부터 명확해졌으며, 오늘날에도 유사한 아이디어가 활발하게 사용되고 있습니다.
자주 ATGM 개발에는 몇 가지 주요 추세가 관찰되었습니다. 가장 중요한 것은 플랫폼을 현대적이고 고성능 모델로 적시에 교체하는 것입니다. 또한, 일부 기본형 차량은 시스템 아키텍처를 근본적으로 재설계하여 전투 성능을 더욱 향상시켰습니다.
전반적으로 자주식 ATGM 분야는 지난 수십 년 동안 상당한 발전을 이루었습니다. 검증된 개념을 활용하고 완전히 새로운 개념을 도입하는 등 지속적인 발전이 예상됩니다. 이러한 시스템을 개선하는 두 가지 접근 방식 모두 긍정적인 결과를 가져올 것입니다.
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