아프가니스탄 연료 트럭
아프가니스탄에서의 전쟁 (1979-1989) 동안 민간 및 군사화물에 대한 소비에트 수송 호송은 끊임없이 무자헤딘에 의해 공격 받았다. 분명한 이유로, 가장 큰 손실은 유조선에 의해 부담되었으며, 제한된 조건의 모든 조치가 단순히 마비되었을 수 있습니다. 주로 소극적 전투 경험에 비추어 소련 내각의 지도력은 NII MO와 업계가 강화 된 보호 장치를 갖춘 특수 탱커를 개발 및 건설하는 임무를 부여했습니다. 그러나 나중에 교육부의 특별위원회는 그러한 기금에 찬성하지 않는 결론을 내렸다. 그녀는 장애인 인 유조선의 수가 그렇게 크지 않았 음을 증명했습니다. 또한 아프가니스탄에서 소비에트 군대가 점차 쇠퇴하기 시작했다. 연료 및 윤활유 공급을위한 장갑차의 전면적 인 작업이 시작되지 않았기 때문에 설계 초안 만 개발되었습니다.
장갑차를 만드는 문제는 러시아 군이 유조선을 비롯한 여러 차량에서 상당한 손실을 입기 시작한 1994-1996의 첫 번째 체첸 캠페인으로 돌아 왔습니다. 러시아 국방부는 군대를위한 장갑차 개발을 시작하기로 결정했다. 이 기계의 설계는 상트 페테르부르크 특수 공학 설계 국 (KBSM) Panteleev A.V.의 수석 설계자에게 위임되었습니다. 이 주제로 작업하면서 여러 프로젝트가 서로 크게 달랐습니다. 장갑차의 완전히 독특한 디자인이 개발되었습니다. 제안 된 프로젝트 옵션을 고려한 결과 러시아 연방 국방부가이를 선택했다. 변경 사항에는 구형 BMP-1 만 할당되었습니다. KBSM의 문서에 따르면, 러시아 국방부의 수리 공장에서 변환 작업이 진행되었습니다.
변환 과정에서 BMP가 전환됨에 따라 타워 설치 및 군비는 물론 다른 시스템도 제거되었으므로 탱커에서는 필요하지 않았습니다. 연료 탱크 및 기타 관련 장비가 케이스에 설치되었습니다. 변경의 결과로 2 대의 실험 장비가 제조되었습니다. 탱커는 BTZ-3이라는 지정을 할당 받았다.
BTZ-3는 수륙 양용화물 장갑차를 수송, 연료 보급 (가솔린, 등유, 디젤 연료) 및 어려운 지형과 물의 장벽이있는 지역의 여러 차량의 오일을 대상으로합니다. 유조선 장비는 특수 탱크 (연료 용 - 3000, 오일 용 - 100 kg); 메인 펌핑 유닛; 백업 펌프 장치; 연료 공급 시스템; 분당 150 리터 (9 미터 전송 호스, 전송 밸브 PK-32)의 유속으로 시스템을 이송하십시오. 설치 필터링; 소화 장치; 라디오 방송국.
유조선 BTZ-3는 다음 작업을 수행 할 수 있습니다. 폐쇄 (압력 하에서) 급유. 개방 연료 공급; 용기를 외부 탱크로부터 외부 펌핑 수단 또는 그들의 펌프로 채우는 단계; 외부 또는 자체 펌프로 탱크를 비우는 것; 깡통이나 캔에 연료를 발급합니다. 행진과 군대 위치 사이의 차의 이동 시간은 3 분을 넘지 않습니다. BTZ-3는 -30 .. + 30 ℃의 온도에서 작동 할 수있다.
시험장에서 BTZ-3 유조선 1 부를 시험했으며, 두 번째 시험장은 체첸에 보내졌으며 전투 장소에서 시험되었습니다. 양쪽 차는 잘 나타 났고, 대량 생산에 대비했다.
주요 전술 및 기술적 특성 :
베이스 - 추적 섀시 BMP-1;
최대 속도 - 65 km / h;
해상에서의 속도 - 7 km / h 이상;
여행에서 전투까지의 전환 시간 - 7 분 이내.
연료 탱크의 용량 - 3000 l;
운반 된 오일의 양 - 100 kg;
디스펜스 시스템 소비 - 150 l / min 이상;
연료의 공칭 여과는 20 마이크론보다 작지 않습니다.
분배 크레인 - RK-32;
분배 슬리브의 길이 - 9 m;
연료 발행 회계의 정확도는 0,5 % 이하입니다.
연료 보급을위한 연료의 유형 - 가솔린, 등유, D / T;
전원 공급 장치 - 전원으로부터;
전류 유형, 전압 - 상수, 27B;
작동 온도 범위는 -30에서 + 30입니다.
장애물 :
- 바이어스 - 30 우박;
- 피트 폭 - 2,5 m;
- 벽 높이 - 0,7 m;
- 물의 최대 진입 각도 - 25 우박;
전체 크기 :
- 길이 - 6380 mm;
- 너비 - 2940 mm;
- 높이 - 1700 mm;
승무원 - 2 사람.
장갑차를 만드는 문제는 러시아 군이 유조선을 비롯한 여러 차량에서 상당한 손실을 입기 시작한 1994-1996의 첫 번째 체첸 캠페인으로 돌아 왔습니다. 러시아 국방부는 군대를위한 장갑차 개발을 시작하기로 결정했다. 이 기계의 설계는 상트 페테르부르크 특수 공학 설계 국 (KBSM) Panteleev A.V.의 수석 설계자에게 위임되었습니다. 이 주제로 작업하면서 여러 프로젝트가 서로 크게 달랐습니다. 장갑차의 완전히 독특한 디자인이 개발되었습니다. 제안 된 프로젝트 옵션을 고려한 결과 러시아 연방 국방부가이를 선택했다. 변경 사항에는 구형 BMP-1 만 할당되었습니다. KBSM의 문서에 따르면, 러시아 국방부의 수리 공장에서 변환 작업이 진행되었습니다.
변환 과정에서 BMP가 전환됨에 따라 타워 설치 및 군비는 물론 다른 시스템도 제거되었으므로 탱커에서는 필요하지 않았습니다. 연료 탱크 및 기타 관련 장비가 케이스에 설치되었습니다. 변경의 결과로 2 대의 실험 장비가 제조되었습니다. 탱커는 BTZ-3이라는 지정을 할당 받았다.
BTZ-3는 수륙 양용화물 장갑차를 수송, 연료 보급 (가솔린, 등유, 디젤 연료) 및 어려운 지형과 물의 장벽이있는 지역의 여러 차량의 오일을 대상으로합니다. 유조선 장비는 특수 탱크 (연료 용 - 3000, 오일 용 - 100 kg); 메인 펌핑 유닛; 백업 펌프 장치; 연료 공급 시스템; 분당 150 리터 (9 미터 전송 호스, 전송 밸브 PK-32)의 유속으로 시스템을 이송하십시오. 설치 필터링; 소화 장치; 라디오 방송국.
유조선 BTZ-3는 다음 작업을 수행 할 수 있습니다. 폐쇄 (압력 하에서) 급유. 개방 연료 공급; 용기를 외부 탱크로부터 외부 펌핑 수단 또는 그들의 펌프로 채우는 단계; 외부 또는 자체 펌프로 탱크를 비우는 것; 깡통이나 캔에 연료를 발급합니다. 행진과 군대 위치 사이의 차의 이동 시간은 3 분을 넘지 않습니다. BTZ-3는 -30 .. + 30 ℃의 온도에서 작동 할 수있다.
시험장에서 BTZ-3 유조선 1 부를 시험했으며, 두 번째 시험장은 체첸에 보내졌으며 전투 장소에서 시험되었습니다. 양쪽 차는 잘 나타 났고, 대량 생산에 대비했다.
주요 전술 및 기술적 특성 :
베이스 - 추적 섀시 BMP-1;
최대 속도 - 65 km / h;
해상에서의 속도 - 7 km / h 이상;
여행에서 전투까지의 전환 시간 - 7 분 이내.
연료 탱크의 용량 - 3000 l;
운반 된 오일의 양 - 100 kg;
디스펜스 시스템 소비 - 150 l / min 이상;
연료의 공칭 여과는 20 마이크론보다 작지 않습니다.
분배 크레인 - RK-32;
분배 슬리브의 길이 - 9 m;
연료 발행 회계의 정확도는 0,5 % 이하입니다.
연료 보급을위한 연료의 유형 - 가솔린, 등유, D / T;
전원 공급 장치 - 전원으로부터;
전류 유형, 전압 - 상수, 27B;
작동 온도 범위는 -30에서 + 30입니다.
장애물 :
- 바이어스 - 30 우박;
- 피트 폭 - 2,5 m;
- 벽 높이 - 0,7 m;
- 물의 최대 진입 각도 - 25 우박;
전체 크기 :
- 길이 - 6380 mm;
- 너비 - 2940 mm;
- 높이 - 1700 mm;
승무원 - 2 사람.
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