An-70는 세계 최고의 엔진을 보유하고 있습니다.
4 월 중순 모스크바에서, 러시아 공군에 의해 공급 될 An-27 군용 수송기에 대한 GP Ivchenko-Progress, FSUE NPTsaly Salyut 및 Motor Sich JSC가 작성한 D-70 엔진의 주 벤치 테스트 완료에 관한 법률이 제출되었습니다 . 군사 기술 지원을 수행 한 블라디슬라프 브루스 코프 (Bradislav Bruskov) 중령 러시아 연방 국방위원회 위원장은 추진 시스템이 An-70에 대한 주 비행 시험을 실시 할 준비가되었음을 지적했다.
러시아 군사 전문가들은 여러 달 동안 철저한 점검을 통해 Zaporozhye 엔진 빌더 제품의 기본 기술 데이터 및 작동 특성이 러시아 공군의 기술적 요구 사항에 부합 함을 확인했습니다. 따라서 러시아 - 우크라이나의 유망한 항공 운송 프로젝트에서 또 다른 여러 해 문제가 해결되었습니다. 엔진과 제작자에 관해서는 NVO의 프리랜서 특파원 인 YV Catherine PUTYLOVA와 Oleksandr BABAKIN이 Zaporozhye 디자인 엔터프라이즈의 디자이너 인 Igor Kravchenko의 말을 들었다.
- 러시아 전문가를 비롯한 국제 관계자에 따르면 동급의 An-70은 세계에서 아날로그가 없습니다. 이것은 가장 혁신적인 러시아어 - 우크라이나어 제품입니다. 그것은 밝혀졌고, 엔진은 최고의 것이어야합니까?
- 우리는 "진행"의 엔지니어와 설계자는 구체적인 행동에 종사하고 있습니다. 그러므로 An-70 프로젝트에 대한 객관적 의견뿐 아니라 내 의견도 말할 것입니다. 새로운 항공기의 전체 발전소와 D-27은 벤치 스테이트 테스트를 통과했으며 해당 조치가 체결되었습니다. 확인되고 승인 된 기술적 인 매개 변수는 이제 우리가 새로운 군용 수송기를 위해 세계에서 가장 최적의 엔진을 만들었다는 것을 보여줍니다. 이 엔진 덕분에 항공기는 세계에서 가장 경제가 좋으며 이륙 및 착륙 거리가 가장 짧으며 유사한 외국 개발보다 수십 년 앞서 있습니다.
이 유망한 러시아 - 우크라이나 항공기는 현재 완전히 시장으로 승격되어야합니다. 그것의 필요성은 엄청납니다. 러시아 측의 국가 방위 명령은 이미 60 기계를 구성합니다. 연속 생산은 Kazan Gorbunov의 이름을 딴 KAPO에서 2014 해에 시작될 예정입니다. 그리고 그것은 우크라이나 항공 산업과 협력하여 수행 될 것입니다. 연쇄 생산 계획은 이미 합의되었으며 우크라이나 측은이를 위해 필요한 문서를 이전하기 시작했습니다.
특히, 최고 수준의 지원에도 불구하고 An-70 프로젝트는 재정적, 정치적, 그리고 종종 개인적인 이유로 오랫동안 금지되었습니다. 러시아는 매우 수익성이 있지만. 따라서 발전소 비용에서 러시아 기업의 비중은 70 % 이상입니다. 135 엔진 제조 업계의 러시아 기업이 생산에 참여하고 있습니다. 우크라이나 기업은 6 개뿐입니다. 어떤 이유로 만, 사람들은 분명히 좋은 비행기 인 Il-476에 반대하지만 새로운 Antonov 기계와는 반대로 An-70와는 다른 수업을합니다. 첫 번째 수정은 40 년 전에 시작되었으며 1,7의 연료 소비량은 An-70 이상이며 고유 한 이륙 및 착륙 특성과 수많은 고급 첨단 기술이 없습니다. 예를 들어, 우리와 비슷한 발전소는 외국 항공기 제조업체가 2020 해에만 생산할 것으로 기대합니다. 그리고 이것은 사실입니다. 그리고 우리는 이미 그것을 날개에 가지고 있습니다.
나는이 클래스의 외국 회사들이 8-10 년 만 창조하고 대량 생산할 수 있음을 주목한다. 따라서 우리는 여전히 세계 항공 시장의 거대한 부분을 정복 할 시간이 있습니다. 그러나이 프로젝트는 금지되었다. 그러나 5 년 전 An-70은 이미 대량 생산되고 운영 될 수있었습니다. 그것을위한 엔진은 국가 기업 Ivchenko 진도, FSUE NPTsG Salyut, 모터 Sich JSC 및 다른 기업과 협력하여 합작으로 제조 될 수있다. An-70은 군용 수송기로서뿐만 아니라 민간화물 운송 부문에서 매우 효율적인 차량으로도 성공적으로 사용될 수 있습니다. 이것이이 러시아 - 우크라이나 항공기 프로젝트가 두 가지 주에서 완전히 개발되고 지원되어야하는 이유입니다. 귀중한 해를 놓치면 경쟁사는 새로운 항공기 및 엔진 제품으로 우회하여 새로운 고급 제품을 만들기 위해 수 년 및 막대한 기금이 소요됩니다. 그때까지 이해할 수있는 이유가있을 경우, 우리는 여전히 과학적, 디자인 및 생산 잠재력을 보유하고 있으며 실제로 항공 산업 자체를 두 개의 형제 우애 국가로 유지합니다.
현재 An-70은 러시아 군대와 우크라이나 군대에 의해 감사를 받고 있습니다. 그러한 비행기는 군대에서 필요합니다. 그들은 반복적으로 새로운 항공기와 엔진이 동급 최고이며, 이는 많은 외국 전문가들에 의해 확인되었습니다.
- 제한된 수단과 기능으로 새로운 엔진이 만들어 졌다는 것이 알려져 있습니다. 러시아 기업들이 복잡하고 노동 집약적 인 연구 개발 활동에 참여 했습니까?
- 아시다시피, D-27은 러시아와 우크라이나에서 그런 유망한 제품의 출현으로 인해 여러 가지 이유로 단순히 이익을 얻지 못했던 특정 세력으로부터 불만을 많이 받았습니다. 그리고 그렇게하지 않았고 주장 된 기술적 특성은 고객 요구 사항과는 거리가 있습니다. 그러나 모터는 성공적으로 주 벤치 테스트를 통과했습니다. 독립적 인 고객 위 원회가 신중하게 모니터링됩니다. 그리고이 엔진에 관한 모든 분쟁과 대화 아래에 한 줄을 긋는이 법안이 서명되었습니다. 이것은 전술적이고 기술적 인 작업의이 단계에 해당하는 성취 사실입니다.
물론 디자인 작업에서 실제 제품에 의도 된 것을 구현하는 것이 항상 가능하지는 않습니다. 따라서 우리는이 엔진을 개발하여 신뢰성, 자원 및 경제를 향상시킬 것입니다. 나는 그것이 원래 개선, 현대화의 기회를 마련했다고 말한다. 이미 오늘 우리는 3-5 %의 경제를 어떻게 향상시켜 새로운 항공기를보다 경제적으로 만들 수 있는지 봅니다. 이 엔진은 An-70 프로젝트를 위해 러시아와 우크라이나의 유명 지도자 인 Yuri Yeliseyev (2010 전) Salyut Moscow 사무 총장, Central Motors Institute (1994) 소장 인 Vladimir Skibin -2000 년) Motor Sich JSC Vyacheslav Boguslaev의 회장 Anatoly Sitnov 대령. 이 전문가들과 다른 인정받은 전문가들은이 프로젝트에 마음을 쏟았습니다. 따라서 현재 D-27의 전술적 기술적 특성은 동급 세계 최고의 엔진입니다. 그는 어려운 상태 테스트 중에 이것을 객관적으로 보여주었습니다.
-이 엔진에 정확히 새롭고 진보적 인 것은 무엇입니까? 무엇이 최고입니까?
"이것은 세계에서 아날로그가없는 30 압축 레벨을 가지고 있으며, 고도로 가속화 된 연소 챔버는 정규화 된 것보다 현저히 낮은 유해 배출량 지표를 제공하며, 동축 다중 블레이드 프로펠러를 구동하는 고유 한 기어 크기 감속기가 설계되고 제작됩니다. 엔진은 지난 세대의 러시아 컨트롤 시스템과 유압 유닛을 사용했습니다. 결과적으로 D-27의 힘들고 시간 소모적 인 설계 작업은 세계 엔진 빌딩에서 최고의 모델보다 10 % 더 경제적입니다. 서구의 디자이너들은 5 ~ 8 년 전에는 그러한 모터를 만들 수 없을 것입니다. 러시아 파트너와 합작 한 우리의 엔진 제조 기술은 외국 기술보다 앞서 있으며, 나는 7 년에서 8 년 사이에 주목하고 있습니다. 이러한 제품을 통해 우리는 이미 공동으로 세계 시장에 진입해야합니다. 이것으로 당신은 주저 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 우리는 경쟁사보다 뒤처질 것입니다.
저는 러시아와 우크라이나의 몇몇 산업이 An-27을 70-10로 전세계의 모든 항공기보다 경제적 인 D-30와 같은 기술과 제품에서 엄청난 이점을 얻었습니다. 올해의 엔지니어들은 제작 된 모터의 양산을 마스터하기 시작합니다. 2014에서는 첫 번째 엔진 배치를 출시 할 계획입니다. 이 목적을 위해서만 2 개의 국가 및 국가 항공 산업의 공동 노력에 의해 만들어진 유망하고 경제적 인 로터 구동 엔진을 갖춘 세계 최초의 군용 수송기에 대한 보장 된 주문이 필요합니다.
- 개선 된 기능으로 D-27의 새로운 수정이 있습니까?
- 어때요? 우리는 이미 CIAM 전문가들과 함께 모터의 더욱 유망한 수정 작업에 대해 논의하고 있습니다. 가장 중요한 것은 현존하는 과학적, 기술적 및 생산적 잠재력을 현명하게 깨닫는 것입니다. 잠에서 깨어나지 말고 공허한 대화와 논쟁에서 낭비하지 않는 것은 쓸모가 없습니다. 그렇지 않으면 우리는 저가의 인기있는 돈을 위해 외국 비행기와 엔진을 살 것입니다. 동시에 우리가 선진 항공기 장비를 개발 한 최초 임에도 불구하고 불행히도 세계 시장에서 개방 기회를 사용하지 않았다고 불평 할 것입니다. 우리는 그러한 예를 많이 가지고 있습니다.
An-70 프로젝트에 관해서는 점차적으로 생각하는 세력과 리더, 그리고 무엇보다 인위적으로 만들어진 장벽에도 불구하고 D-27을 이해하고 유망한 An-70 프로젝트에서 개발할 수있는 RF 국방부의 생각이 있음을 알아 둡니다. 솔직히 그런 사실을 말한 사람. 비행 성능 측면에서, 러시아 - 우크라이나어 An-70는 새로운 유럽 항공기 인 400M을 포함하여 유사한 외국 수송기를 능가합니다. 우리 차는 낮은 비용과 운영 비용을 가지고 있습니다. Antonov 기계 47 톤의 최대 운반 능력, 유럽 37 및 화물칸의 부피는 85 입방 미터에 더 있습니다. 그리고 우리 같은 엔진은 아직 해외에서 사용할 수 없습니다. 이것은 러시아와 우크라이나 항공기 및 엔진 제조업체가 인력과 국가의 이익을 위해 인위적으로 만들어진 장벽의 조건에서 어떻게 협력했는지를 보여줍니다. 결국 An-70 및 D-27은 우리 항공 산업 분야에서 수만 명의 첨단 기술직입니다.
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