거친 지형에 대한 컨테이너 리프트
Rough Terrain Container Handler (RTCH, 수정 된 리터치) 컨테이너 리프트를 사용하면 최근 미국 및 연합군의 물류 업무의 근간이 된 표준 ANSI / ISO화물 컨테이너를 처리 할 수 있습니다. 예를 들어, 2005 1 월의 제 3 보병 사단과 제 4 보병 사단의 운송 중에 만 4200 예고편 및 컨테이너가 CRSP LSA Anaconda 환적 기지에서 처리되었습니다. 컨테이너 관리 지원 도구 (Container Management Support Tool)에 따르면, 자유 의지와 이라크 자유 작전이 시작된 이래 미국 정부는 개인 소유 컨테이너 사용을 위해 500 백만 달러를 지불했다. 사실 미국 정부는 컨테이너가 10의 유예 기간 동안 운송 업체에 반환되지 않는 경우 개인 회사에 벌금을 지불해야합니다. 군대는 비용을 줄이기 위해 국유 컨테이너를 최대화하기위한 두 가지 방법과 두 번째로 적재 및 하역을위한 시간을 최소화하는 두 가지 방법을 선택했습니다. RTCH는이 목적에 가장 적합합니다. 배치 조건에 따라 표준 컨테이너 리프트를 사용할 수있는 것은 아닙니다. 눈, 진흙 및 다만 준비한 위치는 일에 넘을 수없는 장애를 창조 할 수있다. 이와 관련하여 미국 캐터필라 (Caterpillar)와 핀란드 칼 마르 (Finnish Kalmar, 회사는 핀란드에 공식적으로 기록되어 있음)라는 오프로드 컨테이너 리프터의 두 가지 주요 모델이 채택되었습니다.
Caterpillar 크로스 컨트리 컨테이너 리프트
컨테이너 리프트에는 22.6의 톤 용량이 있으며 HP 3408 터보 차지 파워가있는 Caterpillar 393 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. RTCH Caterpillar는 4 개의 바퀴 모두에서 조향 스티어링과 전륜 구동을 제공합니다. 그는 일리노이 주 피오 리아에있는 Caterpillar Tractor Company에서 생산 한 위에 컨테이너 훅을 가지고 있습니다. 제조 과정에서 비용을 줄이고 유지 보수를 간소화하기 위해 최대한 많은 민간 부품이 사용되었습니다. RTCH 공급 계약은 988 년에 끝났으며 3408 장비는 430 끝에서 1978 시작까지 배달되었습니다. 첫 번째 모델의 비용은 올해의 320 가격에서 $ 1981입니다. 이 차량 중 소수는 미 공군에 의해 구입되었으며,이 차량 중 1985 이상이 미국 해병대에 의해 수령되었습니다. 컨테이너 리프터는 159,138 해에 해병대에 전달되었으며 육군에 이전에 설정된 것과 다릅니다. RTCH Caterpillar는 상업용 Caterpillar 1978B 지게차를 기반으로하여 Hyster 로더와 같은 지게차 마스트를 추가하여 제작되었습니다. 최신 모델은 Caterpillar 120F 지게차를 기반으로했습니다. 따라서 1988에서는이 모델을 기반으로 한 추가 988 시스템이 제공되었습니다.
RTCH는 컨테이너 2.4 미터, 6 길이 및 12 미터 (20- 및 40- 및 풋 컨테이너) 및 22.6 톤까지의 총 중량으로 작업 할 수있는 기능을 제공합니다. 준비가되지 않은 모래 사장과 같은 부드러운 토양과 1.5 미터 깊이의 해수에서도 작업 할 수 있습니다. 길이는 10.7, 너비 3.55 및 높이 4.12 미터, 고속도로 40 km / h의 최대 속도, 등반은 30 %입니다. RTCH Caterpillar는 높이가 두 컨테이너를 쌓을 수 있으며 도로 또는 철도 플랫폼에 배치 할 수도 있습니다. 이 기계는 한 명의 운전자가 제어하며 무기 및 기술 무기를 운반하지 않습니다. 이는 재료 및 기술 공급 지점에서 작동하도록 설계 되었기 때문입니다.
상단 걸이는 긴 6 및 12 미터의 ANSI / ISO 컨테이너에 모두 맞습니다. 이 고리는 다양한 길이의 ANSI / ISO 컨테이너 처리 기능을 제공하는 수축 식 포크에 있습니다. 필요한 경우 더 많은 컨테이너도 처리 할 수 있으며이 경우 12 미터 피팅이 사용됩니다. RTCH 키트에는 평판 트레일러 및 철도 플랫폼을로드 및 언로드하거나 재고 품목을 이동 및 보관하는 데 사용되는 일반 플러그가 함께 제공됩니다.
수명은 11 년 동안 계산되었지만 실제로는 15 년이었습니다. 2005 년까지 미국 육군 해병대의 모든 컨테이너 리프터는 수명을 연장하기 위해 캐터필라 플랜트에서 대대적 인 점검을 받았다. 그래서 2006에서 RTCH Caterpillar의 총 수는 668 머신이었습니다. 2000에서 미 육군은 노화 된 캐터필라 함대를 대체 할 Kalmar RT500 거친 지형을위한 240 이상의 새로운 컨테이너 리프트를 생산하기 위해 Kalmar와 계약을 맺었습니다.
칼 마르 (Kalmar) 크로스 컨트리 컨테이너 리프트
Kalmar RT-240 크로스 컨트리 컨테이너 리프트는 RTCH Caterpillar의 후속 제품으로 텍사스 샌 안토니오의 칼 마르 (Kalmar)가 제조합니다 (칼 마르 자체는 핀란드에 등록되어 있습니다). 두 번째 RTCH는 해군 컨테이너의 세계 표준화를 활용하기 위해 미 육군 수송 학교가 1990을 끝내자 마자 초기에 생각한 것입니다. RTCH Kalmar RT240은 극한 상황에서 컨테이너를 다루도록 설계된 미 육군과 긴밀히 협력하여 개발되었습니다. RTCH Kalmar는 한 번에 6 미터 용기를 한 번에 열차 플랫폼에서 들어 올릴 수 있기 때문에화물의 적재 및 하역이 더욱 빨라집니다. Kalmar Industries는 상용 컨테이너 트럭 RT-12 Reach Stacker를 기반으로 올해 2000의 RTCH 생산 계약을 체결했습니다.
12 월 2004에 의해, 미국 육군은 원래 계약하에 구입 한 346 RTCH 칼 마르를 받았다. 동시에 해병대는 군대에 합류하여 총 25 컨테이너 리프트를 확보 할 계획으로 105의 자체 RTCH를 인수했습니다. 영국 육군은 적어도 이라크에서 사용할 20 RTCH 칼 마르 (Kalmar)를 인수했습니다. 또한 칼 마르는 호주에서 근무하고 있습니다. 기계의 비용은 현재 가격으로 약 $ 500,000입니다.
Kalmar RT-240 크로스 컨트리 컨테이너 리프트에는 HP 11 터보 차지 엔진이 장착 된 6 기통 Cummins QSM 400 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. RTCH 칼 마르는 53.5 톤의 무게를 가지고 있으며 최대 24040 kg의 컨테이너를 다룰 수 있습니다. RTCH 칼 마르 (Kalmar)는 움직이는 운전실과 텔레스코픽 붐 (telescopic boom)을 가지고있어서 항공기 (C-5 또는 C-17 항공기)에서 해상, 철도 또는 도로를 이용하여 이전 해체없이 운반 할 수 있습니다.
운송 상태에서 너비는 3.65, 15의 길이 및 2.98 미터의 높이입니다. 항공 운송을위한 준비는 도움없이 단 한 명과 30 분 이내에 수행 할 수있을뿐만 아니라 기계의 일부 부품을 분해 및 해체해야합니다. 높이를 낮추면 도로 운송이 크게 단순화됩니다. 제조업체에 따르면 Kalmar RT240은 27 도의 측면 기울기가있는 표면에서 작업 할 수있는 유일한 컨테이너 리프트이며 45도까지 상승합니다. RTCH 칼 마르의 작동 온도 범위는 -40 ° C에서 + 50 ° C입니다.
RTCR 칼 마르는 해안, 거친 지형 및 준비되지 않은 서페이스에서 작업 할 수 있습니다. 높이가 3 개의 컨테이너를 쌓을 수 있으며 화살표는 두 번째 행의 컨테이너를 들어 올릴 수 있습니다. RTCH와 마찬가지로 Caterpillar에는 4 개의 4 륜 조향 휠이 있으며 1.5 미터 깊이의 바닷물에서 작업 할 수 있습니다 (영국 육군 최대 XNUMM에 따라). 바지선을 내려 놓고 해안에 컨테이너를 놓을 수 있습니다. 대부분의 컨테이너 리프터와 달리 RTCH는 각 휠마다 하나의 타이어를 사용합니다. 모든 바퀴가 운전 중이고 두 차축이 선회하고 있으면 한 방향으로 모든 바퀴가 동시에 회전 할 수 있으며 모든 조향 장치는 컴퓨터로보다 정밀하게 움직입니다. 액슬은 스트레스가 없으며 도로에서 주행 할 때 단일 피벗 축이있는 단일 축 드라이브가 가능합니다.
Randy Wingenroth, Kalmar RT 담당 부사장은 "RT240은 미국 군대와 그 동맹국을 대상으로 전 세계 물류 산업에 혁명을 일으켰으며 현재 상용 시장에서이 제품을 처음으로 제공하고 있습니다."
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