갑판 항공기. 부 2, 소련 / 러시아
18 11 월 2012. 40는 헬리콥터 "모스크바"의 갑판에 처음 착륙 한 후 몇 년 동안 돌았 다. 수직 이착륙기 야크 -36M. 18 년 1972 월 XNUMX 일은 러시아 데크 제트기의 생일로 여겨지는 것은이 날짜입니다 항공.
1974에서 항공기는 대량 생산을 시작했습니다. 11 8 월 1977, 항공기는 해군에 의해 지정에 따라 채택되었습니다. 야크 - 38. 수직 이륙 및 착륙에는 리프트 행진과 2 개의 리프팅 엔진이 사용되었습니다. 주 추진 엔진은 동체의 중간 부분에 위치하며 경계층 분리가있는 단면 공기 흡입구와 2 회전 노즐이있는 조정되지 않은 노즐이 있습니다. 리프팅 엔진은 동체 앞에 차례로 배치됩니다. 공기 흡입구와 분사 노즐은 제어되는 플랩으로 닫혀 있습니다. 고온 가스가 공기 흡입구로 들어가는 것을 방지하기 위해, 반사 핀이 동체의 상단과 하단에 설치됩니다. 연료 예비 탱크는 2 내부 케이슨 탱크에 있습니다.
Yak-38M 서스펜션은 2 l의 500 PTB 날개 아래에 제공됩니다. 조종실에는 K-3 М 좌석 (QW-36M의 첫 번째 릴리스의 항공기)과 함께 강제 배출 시스템 SK-1M (세계에서는 아날로그가 없음)이 장착되어 있습니다. 비행 항법 장비는 단순하고 복잡한 기상 조건에서 밤낮으로 전투 임무를 수행합니다. 무기의 구조를 포함한다 : SD 형 P-60 (P-60M) 및 X-23 (X 23MR) 블록 UB-32A, UX-32M, UX-16-57UMP 미사일 C-5, 미사일 B-8M1 C-8, C-24B 무 유도 미사일, 250 kg까지의 자유 낙하 폭탄, 1 회성 폭탄 카트리지, 방화 탱크, UPK-23-250 캐논 용기.
총계로, 1974-1989는 231 항공기 Yak-38에 다양한 수정을가했습니다. 항공기는 1143 프로젝트 ( "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku")의 항공기 탑재 순양함을 기반으로했습니다. 필요한 경우, 덱에 특수 장착 플랫폼 인 20X20 m이있는 건화물 및 컨테이너 선을 사용하여 바닥을 닦을 수 있습니다. 1980의 봄에 4 Yak-38은 Rhombus 작전의 일환으로 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 일반적으로, 항공기는 성공하지 못했고, 선원들의 Yak-38에 대한 관심은 오래 가지 못했습니다. 항공기는 높은 온도와 습도의 남반구에서 추진력 용량이 약했기 때문에 종종 이륙에 문제가 있었고 극히 적은 반경을 보였습니다. Yak-38은 자동 배출 시스템으로 인해 희생자가 많지 않았지만 재빨리 소련 해군 항공의 리더가되었습니다.
이 항공기의 세기는 서쪽에 비해 VTOL 해리어 (Harrier)가 짧았습니다. 1991에서 소련 사회주의 연방 공화국이 붕괴되면서 Yak-38는 예비군으로 옮겨졌고 그 다음 해는 봉사에서 제외되었습니다. 운동하지 못한 항공기는 저장 기지로 옮겨졌고 나중에 "활용"되었습니다. 이 후, Ave의 3 개의 예쁜 새 배송. 1143은 고철 가격으로 해외에서 판매되었습니다.
"Gorshkov Admiral"(이전의 "Baku")는 인도에 판매되었으며 Severodvinsk에서 현대화되고 있습니다.
38-s의 중간에 Yak-70의 단점을 고려하여 새로운 수직 이륙 및 착륙 항공기 설계가 시작되었습니다. 군대의 요구 사항을 조정 한 후, 항공기 야크 -41M 디자인 도중 수직 이륙과 초음속 비행에 최적화되었습니다. 그는 최대 하중으로 수직 이륙을 할 수 있습니다. 이를 위해 애프터 버너 모드의 엔진 작동. 항공기와 발전소의 결합 된 3 중 디지털 전기 원격 제어 시스템은 모든 회전식 안정기의 편차를 리프팅 및 주륙 착륙 엔진의 작동 모드와 연관시킵니다. 시스템은 3 개의 엔진 모두의 노즐 편향을 제어합니다. 리프팅 엔진은 2500 km / h 이하의 비행 속도로 최대 550 미터까지 작동 할 수 있습니다.
선외 연료 탱크를 사용한 연료 공급은 1750kg만큼 증가시킬 수 있습니다. 현가 장치가있는 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 다기능 전자 표시기 (디스플레이)와 운전실 앞 유리의 표시기가 디스플레이 시스템에 포함되어 있습니다.
조준 시스템에는 온보드 컴퓨터가 있으며 그 주변에는 온보드 레이더 M002 (C-41), 사격 통제 시스템, 헬멧 장착 표적 지정 시스템 및 레이저 텔레비전 유도 시스템이 그룹으로되어 있습니다. 비행 항법 시스템을 사용하면 지상 (선박) 무선 시스템과 위성 항법 시스템에서 비행중인 항공기 위치의 좌표를 결정할 수 있습니다. 콤플렉스에는 항공기, 자율 주행 컴퓨터 등의 원격 및 궤도 제어 시스템이 있습니다.
내장 소총은 301 GS-30 캐논과 120 탄약을 조합 한 고성능 XNUMX mm 탄약이며 지상 및 지상 (지상) 경비 장갑 목표물의 패배를 보장합니다.
Yak-41M의 최대 전투 하중은 260kg이며, 날개 아래의 4 개의 파일 필로 외부 서스펜션에 배치됩니다.
무기 변형은 표적 대상의 특성에 따라 형성되며 공대공 (UR P-27P P-27T, P-77, P-73), 공대공 (UR X-31) 및 공기 대 표면 (UR X-25MP, X-31P.X-35). 통제되지 않은 미사일 무기 (C-8 및 C-13 블록, C-24) 및 폭파 (FAB, 소형화물 컨테이너 - KM GU). 1985에서는 Yak-41M의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다.
비행기에서 이륙 및 착륙하는 동안 Yak-41M의 첫 번째 비행은 A. A. Sinitsyn 9 March 1987의 테스트 파일럿이 수행했습니다. 그러나, 기간 (1988 년)에서는 항공기를 주 재판에 제출할 수 없었습니다. 테스트의 타이밍을 조정할 때 항공기의 지정이 변경되었습니다. 야크 - 141.
선박 조건 하에서의 Yak-41M 항공기의 시험 단계는 9 월 1991에서 시작되었습니다. 시험 도중, 착륙 중 하나의 사본이 실 으면서 항공기는 분실되었다. 다행히도, 조종사는 성공적으로 발사했습니다. 테스트가 끝난 Yak-141 항공기는 9 월 6-13에서 Farnborough Air Show의 1992에 공개적으로 발표되었으며 나중에 다른 항공기에서 반복적으로 전시되었습니다.
Yak-141는 Yak-38에 비해 다음과 같은 이점이 있습니다.
• Yak-141 유닛을 전투에 대량 배치하여 출구 유도로를 따라 대피소에서 직접 활주로로 이동하지 않고 이륙합니다.
• 손상된 비행장에서의 항공기 운항;
• 향상된 생존성과 스텔스 기반으로 다수의 작은 지역에 항공기를 분산시킵니다.
• 재래식 이륙 장치에 비해 준비 위치 4에서 Yak-5 항공기 장치의 이륙 시간이 141-1배 단축됩니다.
• 개발된 비행장 네트워크의 존재 여부와 관계없이 위협적인 방향에서 공중 표적을 요격하기 위한 전투기 그룹의 집중;
• 근접 기동 전투 수행, 지상 및 지상 목표물에 대한 타격 제공;
• 최전선 근처에 분산된 기지에서 다수의 항공기가 동시에 이륙하고 비행 시간이 짧기 때문에 지상군에 대한 대응 시간이 짧습니다. 해군의 항공기 운반선과 해상 선박을 기반으로 함 함대비행 데크가없고 이륙 및 착륙 지역과 도로 구간이 제한되어 있습니다.
소련의 붕괴와 관련하여 당시보다 앞서 있던이 항공기는 대량 생산에 투입되지 않았습니다.
1143-x의 시작 부분에있는 80 프로젝트를 기반으로 항공기 운반 크루저의 건설은 수평 이탈 및 착륙 항공기가있는 소련에서 시작되었습니다. 11435 프로젝트의 Riga 인 소련의 순양함을 운반하는 다섯 번째 무거운 항공기가 올해 9 월 1의 흑해 조선소 1982의 슬립 웨이에 놓여졌습니다.
처음으로, 그는 전임자들과 그에게 전통적인 비행기를 타고 착륙 할 가능성, Su-27, MiG-29 및 Su-25의 변형 된 변형으로 인해 구별되었습니다. 이를 위해 그는 비행 갑판을 크게 늘렸고 항공기를 탈취 할 수있는 발판을 마련했습니다. 의회가 끝나기도 전에 Leonid Brezhnev (22 November 1982)의 죽음 이후 순양함은 "Leonid Brezhnev"에서 명예롭게 개명되었습니다. 4 1985 (12 월 11 1987)을 시작하여 해가 저물었습니다. 8 August 1989이 "Tbilisi"로 이름이 바뀌 었습니다. 8 June 1989는 그의 계류 재판을 시작했으며, 21 9 월 1989 (올해 승무원 합의)를 시작했습니다. 1 1989 년 10 월 미완성 빛 손 배가 그의 bortu.29 11월 27, 미그 25K의 상륙에 배포 용으로 설계된 항공기의 비행 디자인 일련의 테스트를 개최 바다에 넣어은 스와 스와-29K 25UTG를 생산했다. 그 첫 번째 이륙은 MiG-27K가 같은 날에했고 Su-2UTG와 Su-1989K 그 다음날 23 November 1989이 그 해를 보냈습니다. 11 월에 4 테스트 사이클을 마친 후 1990은 공장으로 돌아와 완료되었습니다. 10 월 5 XNUMX의 이름이 다시 변경 (XNUMX)되어 "소련 쿠즈 네 소프 함대의 제독". Commissioned20 1 월 1991.
배에서 프로젝트에 따라하는 것은 기초되어 있어야합니다 : 50 26의 비행기와 헬리콥터 미그 29K 또는 스와-27K, 4 카 27RLD, 18 27 또는 카 - 카 - 29, 2 카 - 27PS. 사실 : 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
파이터 스 - 엑스 노츠, 4 월 18의 1984 법령에 따라, 이미 테스트 및 대량 생산에 착수했다 4 세대 무거운 전투기 Su-27을 기반으로 개발되었다. Su-33는 Su-27 기본 전투기의 모든 장점과 디자인 레이아웃 솔루션을 유지해야했습니다.
Su-33의 연속 생산은 KnAAPO의 1989에서 시작되었습니다. 소련의 붕괴와 그 이후의 경제 위기와 관련하여 갑판 전투기 Su-33의 대량 생산이 이루어지지 않았으며 26 직렬 전투기 전체가 제작되었습니다.
전투기 Su-33는 전면 수평 꼬리를 사용하여 정상적인 공기 역학적 구성으로 만들어졌으며 일체형 레이아웃을가집니다. 결절을 형성하고 동체와 매끄럽게 짝을 이루는 사다리꼴 날개는 단 하나의 베어링 몸체를 형성합니다. 애프터 버너 챔버가있는 트윈 터보 제트 엔진은 분리 된 나셀에 위치하여 상호 영향을 줄입니다. 엔진 공기 흡입구는 중앙 섹션 아래에 있습니다. 전방 수평 꼬리는 날개 유입에 설치되어 항공기의 기동성과 항공기의 리프트를 증가시켜 데크 전투기에서 매우 중요합니다. 항공기의 발전소는 애프터 버너 챔버 AL-31F가있는 두 개의 이중 회로 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기의 군비는 대포와 미사일로 세분된다. 총기 군대는 30 탄약 탄약을 장착 한 오른쪽 날개 반쪽 날개에 장착 된 301 칼리버 밀리미터 GSH-150 유형의 내장형 자동 급속 단발 총으로 표현됩니다. 항공기는 반 능동 레이더 (P-8P) 또는 열 (P-27T) 원점 헤드가 장착 된 X-NUMX 중거리 P-27 공대공 미사일뿐만 아니라 증가 된 범위 (P-27EP , P-27ET) 및 최대 27 유도 미사일과 P-6 유형의 열 귀환 헤드가 있습니다. 전형적인 항공기 군비는 X-NUMX P-73E 및 8 R-27 미사일로 구성됩니다.
비행 특성
최고 속도 : 고도 : 2300 km / h (2,17 M) 지상 : 1300 km / h (1,09 M)
착륙 속도 : 235 - 250 km / h
비행 거리 : 지상에서 : 고도 1000 km : 3000 km
250 km 거리에서 순찰 시간 : 2 h.
실용적인 한도 : 17000
날개에 가한 하중 : 정상적인 이륙 질량; ~와 함께
부분 드레싱 : 383 kg / m²
풀 드레싱 : 최대 이륙시 441 kg / m²
무게 : 486 kg / m²
애프터 버너에서의 추진력 :
정상적인 이륙 동안 질량 : 부분적으로 충전 됨 : 0,96;
전체 드레싱 : 0,84
최대 이륙 중량 : 0,76
이륙 : 105m. (스프링 보드 포함) 런 길이 : 90 m (어 레스터 기어 포함)
최대 작동 과부하 : 8,5 g
MiG-29K 그것은 혼합 해군 항공의 인수를 위해 개발되었습니다. 항공사 기반 항공기 그룹에서는 다목적 차량의 역할이 29 (미국 F / A-18와 유사)에 할당되었습니다. 단거리에서 항공기와 항공기가 모두 우수함을 얻는 항공기도 정찰기로 사용되기로되어있었습니다.
항공기의 개념 개발은 1978 년으로 시작되었으며 기계의 직접 설계는 1984 년에 시작되었습니다. "땅"에서 MiG-29은 선박, 강화 된 섀시 및 접이식 윙을 기반으로하는 데 필요한 복잡한 장비를 달았습니다.
항공기를 운반하는 순양함의 갑판과 첫 번째 이륙기 MiG-29K는 Tokktar Aubakirov의 통제하에 1을 11 월 1989에서 제작했습니다. 경제적 어려움으로 인해 MiG-29K 프로젝트는 폐쇄되었지만 자금으로 KB에 의해 사전에 홍보되었습니다. 이제이 기계는 MiG-29MX2 (MiG-35)와 유사하게 장착됩니다. 원래 버전에 비해 날개의 기계화가 개선되어 이륙 및 착륙 특성이 향상되고 연료 용량이 증가하고 항공기 급유 시스템이 설치되고 군비가 증가했으며 레이더 범위에서 항공기의 시야가 감소되었으며 다기능 도플러 레이더 항공기 레이더가 항공기에 설치되었습니다 -ME ", 엔진 RD-33MK, 4 배 이중화 기능을 갖춘 새로운 EDSU, 개방형 아키텍처의 표준 MIL-STD-1553B 항공 전자 공학.
MiG-29K는 지상 비행장뿐만 아니라 이륙 발판과 착륙 억제 장치가 장착 된 20 톤 이상의 무게를받는 비행기를 수용 할 수있는 항공기 탑재 선박을 기반으로 할 수 있습니다. 항공기는 공중전을위한 유도 미사일 RVV-AE와 R-73E로 무장하고있다. 대함 미사일 X-31A 및 X-35; X-31P 대 레이더 미사일과 KAB-500Kr은 지상 및 지상 표적을 파괴하기 위해 폭탄을 수정했습니다.
최대 속도 : 높이 : 2300 km / h (M = 2,17) 지상 근처 : 1400 km / h (M = 1,17)
페어링 범위 : 고고도 : PTB 없음 : 2000 km, 3 PTB : 3000 km
5 PTB 및 1 회 급유 : 6500 km
전투 반경 : PTB 없음 : 850 km. 1 PTB에서 : 1050 km. 3 PTB에서 : 1300 km
실용적인 한도 : 17500
상승 속도 : 18000 m / min
이륙 실행 : 110 - 195 m (스프링 보드 포함)
마일리지 : 90 - 150 m (체포 장비 포함)
최대 작동 과부하 : + 8,5 g
윙 하중 : 일반 이륙 중량 : 423 kg / m²
최대 이륙 중량 : 533 kg / m²
추력 : 최대 이륙 중량 : 0,84.
정상 이륙 중량 : 1,06 with 3000
연료 (2300kg) 및 4ХР-77.
군비 : 대포 : 30-mm 항공 총 GSH-30-1, 150 탄약
전투 하중 : 4500 kg. 서스펜션 포인트 : 8.
현대 갑판 기반의 MiG는 다기능 전천후 발생 장치 "4 ++"입니다. 그들의 임무는 대공 방어 및 적의 지상 목표에 대한 공격을 공격하는 배 연결의 대함 방어입니다. 구식 Su-33를 29-9 수정의 MiG-41K로 대체하기로 결정했습니다. 그들은 또한 Gorshkov 제독의 공중파로 무장 할 것입니다. 어떤 업 그레 이드 및 Severodvinsk 인도 해군에 대한 단장 한, 그것은 Vikramaditya라는되었습니다.
훈련으로, "Kuznetsov"에 전투 차량의 자원을 저장하는 것은 부부를 사용했습니다. 스 - 25UTG- 전투 훈련 이중 공격 항공기 Su-25UB의 기초.
조준 장비, 제어 시스템이없는 경우와 다릅니다. 무기대포, 대들보 홀더 및 파일론과의 대포, 엔진 용 장갑 스크린, 지상군과의 무선 통신국, 방어 시스템의 구성 요소 등이 포함됩니다.
갑판 항공기 DRLO Yak-44 및 An-71 프로그램이 종료 된 후, 레이더 순찰 및 정찰을 위해 헬리콥터가 채택되었습니다 Ka-31.
Ka-31 헬리콥터 OKB Kamov의 개발은 1985 년에 시작되었습니다. 기본은 글라이더와 Ka-29 발전소에서 취한 것입니다. Ka-31의 첫 번째 비행은 1987 년에 열렸습니다. 헬리콥터는 1995 해에 러시아 해군에 의해 채택되었습니다. 연속 생산은 Kumertau (Kumapap)의 헬리콥터 공장에서 이루어졌습니다. 2013을 통해 Ka-31는 러시아 해군 북부 함대와 함께 진입 할 계획입니다.
디자인의 주요 요소는 회전 안테나 길이가 5.75 m이고 면적이 6m2 인 레이더입니다. 안테나는 동체 아래에 설치되며 접힌 위치에서 하부에 인접합니다. 작동시, 안테나는 90 °까지 열리고 랜딩 기어 지지대는 안테나의 회전을 방해하지 않도록 동체에 밀착됩니다. 안테나 완전 회전 시간 10 초 레이더는 최대 20 타겟을 동시에 탐지하고 추적합니다. 탐지 범위는 다음과 같습니다. 100 - 150 km 항공기의 경우, 250 - 285 km 항공기의 경우. 고도에서 비행 할 때 2.5ч 순찰의 기간 3500 m.
Ka-27 - 다용도 헬리콥터. 기본 다용도 차량을 기반으로 네 가지 주요 변경 사항, 즉 Ka-27 대잠 잠수함 헬리콥터 및 Ka-27PS 수색 및 구조 헬리콥터가 개발되었습니다.
Ka-27 (NATO 분류에 따르면 "Helix-A")는 거친 바다에서 500 km까지 자국 배에서 멀리 떨어진 탐색 지역에서 75 km / h까지의 속도에서 200 m의 깊이에서 잠수함을 탐지, 추적 및 파괴하도록 설계되었습니다 바다를 5 지점으로 낮과 밤에 간단하고 어려운 기상 조건. 헬리콥터는 개별적으로 또는 그룹의 일원으로 전술적 인 작업을 수행 할 수 있습니다.
모든 지리적 위도에있는 선박과 관련하여
연속 생산은 Kumertau의 헬리콥터 공장에서 1977으로 시작되었습니다. 다양한 이유로 헬리콥터의 테스트와 미세 조정이 9 년에 걸쳐 이루어졌으며 헬리콥터는 14 April 1981를 채택했습니다.
대잠 어뢰 АТ-1МВ, АПР-23 미사일 및 최대 250 kg의 폭탄을 사용하여 잠수함을 파괴 할 수 있습니다.
동체의 오른쪽에 장착 된 카세트 홀더 KD-2-323에서는 주야간 OMAB 폭탄이 일시 중지됩니다.
Ka-27PS 해상 구조 헬리콥터는 조난중인 선박 및 항공기 승무원을 구출하거나 돕기 위해 고안된 것으로 PS 버전은 가장 단순한 이유 때문에 가장 많이 요구됩니다. 헬리콥터는 주로 선박 및 해안 기지에서 차량으로 사용됩니다.
현재 Ka-27은 Kuznetsov 제독 TAKR 제독에게 계속 봉사하고 있습니다. 각각의 헬리콥터는 구축함, 2 개의 거대 대 잠수함 (1155 프로젝트의 BOD), 각각 2 대 (1144 프로젝트의 미사일 순양함)로 무장합니다.
Ka-29 (나토 분류에 따라 : Helix-B, - 영어 Spiral-B) - 해군 수송 헬리콥터 헬리콥터, Ka-27 헬리콥터 개발.
Ka-29 헬리콥터는 수송과 전투라는 두 가지 주요 버전으로 생산되며,화물, 군용 장비를 정지 상태로 운반하는 선박의 해병 착륙 및 해양 보병의 화재 지원, 적의 인력 파기를 목적으로합니다. 의료 피난, 인원 이송, 모선 및 화물선에서 군함으로의화물 운송에 사용될 수 있습니다. Ka-29 헬리콥터는 1174 프로젝트의 착륙 기술을 기반으로했습니다. 수송 버전에서 헬리콥터는 개인 무기 또는 16 부상자 4 명을 포함하여 10 낙하산 보호대에 탑승하거나 수송 캐빈에 최대 2000 kg의화물을 실을 수 있으며 외부 화물칸에 최대 4000 kg의화물을 실을 수 있습니다. 헬리콥터에는 최대 300 kg의 윈치 용량을 설치할 수 있습니다.
군비 : 9A622 7,62 mm 1800 탄약 또는 30-mm 탄약을 장착 한 모바일 기관총 마운트. 총, 6-- ATGM "Storm".
앞으로 Mistral 유형의 보편적 인 수륙 양용 선박에 대한 서비스로 진입하면서 국내 생산 헬리콥터를 기반으로 계획 될 것입니다. 드럼 포함 카 - 엑스 노크.
Ka-52K라는 이름을받은 차량의 선박 개조는 2014의 중간에서 조립, 테스트 및 테스트되어야합니다. 그 시간이 지나면 Mistral의 첫 번째 사본이 태평양 함대에 도착합니다. X-NUMX Ka-8K와 52 헬리콥터에는 Ka-8 전투 차량이 장착 될 예정입니다.
출처 :
http://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Морской_Флот_Российской_Федерации
http://www.navy.su/navyavia-osn.htm
ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-33
http://www.arms.ru/air/su33.htm
http://nvo.ng.ru/concepts/2007-08-10/4_power.html
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html
1974에서 항공기는 대량 생산을 시작했습니다. 11 8 월 1977, 항공기는 해군에 의해 지정에 따라 채택되었습니다. 야크 - 38. 수직 이륙 및 착륙에는 리프트 행진과 2 개의 리프팅 엔진이 사용되었습니다. 주 추진 엔진은 동체의 중간 부분에 위치하며 경계층 분리가있는 단면 공기 흡입구와 2 회전 노즐이있는 조정되지 않은 노즐이 있습니다. 리프팅 엔진은 동체 앞에 차례로 배치됩니다. 공기 흡입구와 분사 노즐은 제어되는 플랩으로 닫혀 있습니다. 고온 가스가 공기 흡입구로 들어가는 것을 방지하기 위해, 반사 핀이 동체의 상단과 하단에 설치됩니다. 연료 예비 탱크는 2 내부 케이슨 탱크에 있습니다.
Yak-38M 서스펜션은 2 l의 500 PTB 날개 아래에 제공됩니다. 조종실에는 K-3 М 좌석 (QW-36M의 첫 번째 릴리스의 항공기)과 함께 강제 배출 시스템 SK-1M (세계에서는 아날로그가 없음)이 장착되어 있습니다. 비행 항법 장비는 단순하고 복잡한 기상 조건에서 밤낮으로 전투 임무를 수행합니다. 무기의 구조를 포함한다 : SD 형 P-60 (P-60M) 및 X-23 (X 23MR) 블록 UB-32A, UX-32M, UX-16-57UMP 미사일 C-5, 미사일 B-8M1 C-8, C-24B 무 유도 미사일, 250 kg까지의 자유 낙하 폭탄, 1 회성 폭탄 카트리지, 방화 탱크, UPK-23-250 캐논 용기.
총계로, 1974-1989는 231 항공기 Yak-38에 다양한 수정을가했습니다. 항공기는 1143 프로젝트 ( "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku")의 항공기 탑재 순양함을 기반으로했습니다. 필요한 경우, 덱에 특수 장착 플랫폼 인 20X20 m이있는 건화물 및 컨테이너 선을 사용하여 바닥을 닦을 수 있습니다. 1980의 봄에 4 Yak-38은 Rhombus 작전의 일환으로 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 일반적으로, 항공기는 성공하지 못했고, 선원들의 Yak-38에 대한 관심은 오래 가지 못했습니다. 항공기는 높은 온도와 습도의 남반구에서 추진력 용량이 약했기 때문에 종종 이륙에 문제가 있었고 극히 적은 반경을 보였습니다. Yak-38은 자동 배출 시스템으로 인해 희생자가 많지 않았지만 재빨리 소련 해군 항공의 리더가되었습니다.
이 항공기의 세기는 서쪽에 비해 VTOL 해리어 (Harrier)가 짧았습니다. 1991에서 소련 사회주의 연방 공화국이 붕괴되면서 Yak-38는 예비군으로 옮겨졌고 그 다음 해는 봉사에서 제외되었습니다. 운동하지 못한 항공기는 저장 기지로 옮겨졌고 나중에 "활용"되었습니다. 이 후, Ave의 3 개의 예쁜 새 배송. 1143은 고철 가격으로 해외에서 판매되었습니다.
"Gorshkov Admiral"(이전의 "Baku")는 인도에 판매되었으며 Severodvinsk에서 현대화되고 있습니다.
38-s의 중간에 Yak-70의 단점을 고려하여 새로운 수직 이륙 및 착륙 항공기 설계가 시작되었습니다. 군대의 요구 사항을 조정 한 후, 항공기 야크 -41M 디자인 도중 수직 이륙과 초음속 비행에 최적화되었습니다. 그는 최대 하중으로 수직 이륙을 할 수 있습니다. 이를 위해 애프터 버너 모드의 엔진 작동. 항공기와 발전소의 결합 된 3 중 디지털 전기 원격 제어 시스템은 모든 회전식 안정기의 편차를 리프팅 및 주륙 착륙 엔진의 작동 모드와 연관시킵니다. 시스템은 3 개의 엔진 모두의 노즐 편향을 제어합니다. 리프팅 엔진은 2500 km / h 이하의 비행 속도로 최대 550 미터까지 작동 할 수 있습니다.
선외 연료 탱크를 사용한 연료 공급은 1750kg만큼 증가시킬 수 있습니다. 현가 장치가있는 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 다기능 전자 표시기 (디스플레이)와 운전실 앞 유리의 표시기가 디스플레이 시스템에 포함되어 있습니다.
조준 시스템에는 온보드 컴퓨터가 있으며 그 주변에는 온보드 레이더 M002 (C-41), 사격 통제 시스템, 헬멧 장착 표적 지정 시스템 및 레이저 텔레비전 유도 시스템이 그룹으로되어 있습니다. 비행 항법 시스템을 사용하면 지상 (선박) 무선 시스템과 위성 항법 시스템에서 비행중인 항공기 위치의 좌표를 결정할 수 있습니다. 콤플렉스에는 항공기, 자율 주행 컴퓨터 등의 원격 및 궤도 제어 시스템이 있습니다.
내장 소총은 301 GS-30 캐논과 120 탄약을 조합 한 고성능 XNUMX mm 탄약이며 지상 및 지상 (지상) 경비 장갑 목표물의 패배를 보장합니다.
Yak-41M의 최대 전투 하중은 260kg이며, 날개 아래의 4 개의 파일 필로 외부 서스펜션에 배치됩니다.
무기 변형은 표적 대상의 특성에 따라 형성되며 공대공 (UR P-27P P-27T, P-77, P-73), 공대공 (UR X-31) 및 공기 대 표면 (UR X-25MP, X-31P.X-35). 통제되지 않은 미사일 무기 (C-8 및 C-13 블록, C-24) 및 폭파 (FAB, 소형화물 컨테이너 - KM GU). 1985에서는 Yak-41M의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다.
비행기에서 이륙 및 착륙하는 동안 Yak-41M의 첫 번째 비행은 A. A. Sinitsyn 9 March 1987의 테스트 파일럿이 수행했습니다. 그러나, 기간 (1988 년)에서는 항공기를 주 재판에 제출할 수 없었습니다. 테스트의 타이밍을 조정할 때 항공기의 지정이 변경되었습니다. 야크 - 141.
선박 조건 하에서의 Yak-41M 항공기의 시험 단계는 9 월 1991에서 시작되었습니다. 시험 도중, 착륙 중 하나의 사본이 실 으면서 항공기는 분실되었다. 다행히도, 조종사는 성공적으로 발사했습니다. 테스트가 끝난 Yak-141 항공기는 9 월 6-13에서 Farnborough Air Show의 1992에 공개적으로 발표되었으며 나중에 다른 항공기에서 반복적으로 전시되었습니다.
Yak-141는 Yak-38에 비해 다음과 같은 이점이 있습니다.
• Yak-141 유닛을 전투에 대량 배치하여 출구 유도로를 따라 대피소에서 직접 활주로로 이동하지 않고 이륙합니다.
• 손상된 비행장에서의 항공기 운항;
• 향상된 생존성과 스텔스 기반으로 다수의 작은 지역에 항공기를 분산시킵니다.
• 재래식 이륙 장치에 비해 준비 위치 4에서 Yak-5 항공기 장치의 이륙 시간이 141-1배 단축됩니다.
• 개발된 비행장 네트워크의 존재 여부와 관계없이 위협적인 방향에서 공중 표적을 요격하기 위한 전투기 그룹의 집중;
• 근접 기동 전투 수행, 지상 및 지상 목표물에 대한 타격 제공;
• 최전선 근처에 분산된 기지에서 다수의 항공기가 동시에 이륙하고 비행 시간이 짧기 때문에 지상군에 대한 대응 시간이 짧습니다. 해군의 항공기 운반선과 해상 선박을 기반으로 함 함대비행 데크가없고 이륙 및 착륙 지역과 도로 구간이 제한되어 있습니다.
소련의 붕괴와 관련하여 당시보다 앞서 있던이 항공기는 대량 생산에 투입되지 않았습니다.
1143-x의 시작 부분에있는 80 프로젝트를 기반으로 항공기 운반 크루저의 건설은 수평 이탈 및 착륙 항공기가있는 소련에서 시작되었습니다. 11435 프로젝트의 Riga 인 소련의 순양함을 운반하는 다섯 번째 무거운 항공기가 올해 9 월 1의 흑해 조선소 1982의 슬립 웨이에 놓여졌습니다.
처음으로, 그는 전임자들과 그에게 전통적인 비행기를 타고 착륙 할 가능성, Su-27, MiG-29 및 Su-25의 변형 된 변형으로 인해 구별되었습니다. 이를 위해 그는 비행 갑판을 크게 늘렸고 항공기를 탈취 할 수있는 발판을 마련했습니다. 의회가 끝나기도 전에 Leonid Brezhnev (22 November 1982)의 죽음 이후 순양함은 "Leonid Brezhnev"에서 명예롭게 개명되었습니다. 4 1985 (12 월 11 1987)을 시작하여 해가 저물었습니다. 8 August 1989이 "Tbilisi"로 이름이 바뀌 었습니다. 8 June 1989는 그의 계류 재판을 시작했으며, 21 9 월 1989 (올해 승무원 합의)를 시작했습니다. 1 1989 년 10 월 미완성 빛 손 배가 그의 bortu.29 11월 27, 미그 25K의 상륙에 배포 용으로 설계된 항공기의 비행 디자인 일련의 테스트를 개최 바다에 넣어은 스와 스와-29K 25UTG를 생산했다. 그 첫 번째 이륙은 MiG-27K가 같은 날에했고 Su-2UTG와 Su-1989K 그 다음날 23 November 1989이 그 해를 보냈습니다. 11 월에 4 테스트 사이클을 마친 후 1990은 공장으로 돌아와 완료되었습니다. 10 월 5 XNUMX의 이름이 다시 변경 (XNUMX)되어 "소련 쿠즈 네 소프 함대의 제독". Commissioned20 1 월 1991.
배에서 프로젝트에 따라하는 것은 기초되어 있어야합니다 : 50 26의 비행기와 헬리콥터 미그 29K 또는 스와-27K, 4 카 27RLD, 18 27 또는 카 - 카 - 29, 2 카 - 27PS. 사실 : 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
파이터 스 - 엑스 노츠, 4 월 18의 1984 법령에 따라, 이미 테스트 및 대량 생산에 착수했다 4 세대 무거운 전투기 Su-27을 기반으로 개발되었다. Su-33는 Su-27 기본 전투기의 모든 장점과 디자인 레이아웃 솔루션을 유지해야했습니다.
Su-33의 연속 생산은 KnAAPO의 1989에서 시작되었습니다. 소련의 붕괴와 그 이후의 경제 위기와 관련하여 갑판 전투기 Su-33의 대량 생산이 이루어지지 않았으며 26 직렬 전투기 전체가 제작되었습니다.
전투기 Su-33는 전면 수평 꼬리를 사용하여 정상적인 공기 역학적 구성으로 만들어졌으며 일체형 레이아웃을가집니다. 결절을 형성하고 동체와 매끄럽게 짝을 이루는 사다리꼴 날개는 단 하나의 베어링 몸체를 형성합니다. 애프터 버너 챔버가있는 트윈 터보 제트 엔진은 분리 된 나셀에 위치하여 상호 영향을 줄입니다. 엔진 공기 흡입구는 중앙 섹션 아래에 있습니다. 전방 수평 꼬리는 날개 유입에 설치되어 항공기의 기동성과 항공기의 리프트를 증가시켜 데크 전투기에서 매우 중요합니다. 항공기의 발전소는 애프터 버너 챔버 AL-31F가있는 두 개의 이중 회로 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기의 군비는 대포와 미사일로 세분된다. 총기 군대는 30 탄약 탄약을 장착 한 오른쪽 날개 반쪽 날개에 장착 된 301 칼리버 밀리미터 GSH-150 유형의 내장형 자동 급속 단발 총으로 표현됩니다. 항공기는 반 능동 레이더 (P-8P) 또는 열 (P-27T) 원점 헤드가 장착 된 X-NUMX 중거리 P-27 공대공 미사일뿐만 아니라 증가 된 범위 (P-27EP , P-27ET) 및 최대 27 유도 미사일과 P-6 유형의 열 귀환 헤드가 있습니다. 전형적인 항공기 군비는 X-NUMX P-73E 및 8 R-27 미사일로 구성됩니다.
비행 특성
최고 속도 : 고도 : 2300 km / h (2,17 M) 지상 : 1300 km / h (1,09 M)
착륙 속도 : 235 - 250 km / h
비행 거리 : 지상에서 : 고도 1000 km : 3000 km
250 km 거리에서 순찰 시간 : 2 h.
실용적인 한도 : 17000
날개에 가한 하중 : 정상적인 이륙 질량; ~와 함께
부분 드레싱 : 383 kg / m²
풀 드레싱 : 최대 이륙시 441 kg / m²
무게 : 486 kg / m²
애프터 버너에서의 추진력 :
정상적인 이륙 동안 질량 : 부분적으로 충전 됨 : 0,96;
전체 드레싱 : 0,84
최대 이륙 중량 : 0,76
이륙 : 105m. (스프링 보드 포함) 런 길이 : 90 m (어 레스터 기어 포함)
최대 작동 과부하 : 8,5 g
MiG-29K 그것은 혼합 해군 항공의 인수를 위해 개발되었습니다. 항공사 기반 항공기 그룹에서는 다목적 차량의 역할이 29 (미국 F / A-18와 유사)에 할당되었습니다. 단거리에서 항공기와 항공기가 모두 우수함을 얻는 항공기도 정찰기로 사용되기로되어있었습니다.
항공기의 개념 개발은 1978 년으로 시작되었으며 기계의 직접 설계는 1984 년에 시작되었습니다. "땅"에서 MiG-29은 선박, 강화 된 섀시 및 접이식 윙을 기반으로하는 데 필요한 복잡한 장비를 달았습니다.
항공기를 운반하는 순양함의 갑판과 첫 번째 이륙기 MiG-29K는 Tokktar Aubakirov의 통제하에 1을 11 월 1989에서 제작했습니다. 경제적 어려움으로 인해 MiG-29K 프로젝트는 폐쇄되었지만 자금으로 KB에 의해 사전에 홍보되었습니다. 이제이 기계는 MiG-29MX2 (MiG-35)와 유사하게 장착됩니다. 원래 버전에 비해 날개의 기계화가 개선되어 이륙 및 착륙 특성이 향상되고 연료 용량이 증가하고 항공기 급유 시스템이 설치되고 군비가 증가했으며 레이더 범위에서 항공기의 시야가 감소되었으며 다기능 도플러 레이더 항공기 레이더가 항공기에 설치되었습니다 -ME ", 엔진 RD-33MK, 4 배 이중화 기능을 갖춘 새로운 EDSU, 개방형 아키텍처의 표준 MIL-STD-1553B 항공 전자 공학.
MiG-29K는 지상 비행장뿐만 아니라 이륙 발판과 착륙 억제 장치가 장착 된 20 톤 이상의 무게를받는 비행기를 수용 할 수있는 항공기 탑재 선박을 기반으로 할 수 있습니다. 항공기는 공중전을위한 유도 미사일 RVV-AE와 R-73E로 무장하고있다. 대함 미사일 X-31A 및 X-35; X-31P 대 레이더 미사일과 KAB-500Kr은 지상 및 지상 표적을 파괴하기 위해 폭탄을 수정했습니다.
최대 속도 : 높이 : 2300 km / h (M = 2,17) 지상 근처 : 1400 km / h (M = 1,17)
페어링 범위 : 고고도 : PTB 없음 : 2000 km, 3 PTB : 3000 km
5 PTB 및 1 회 급유 : 6500 km
전투 반경 : PTB 없음 : 850 km. 1 PTB에서 : 1050 km. 3 PTB에서 : 1300 km
실용적인 한도 : 17500
상승 속도 : 18000 m / min
이륙 실행 : 110 - 195 m (스프링 보드 포함)
마일리지 : 90 - 150 m (체포 장비 포함)
최대 작동 과부하 : + 8,5 g
윙 하중 : 일반 이륙 중량 : 423 kg / m²
최대 이륙 중량 : 533 kg / m²
추력 : 최대 이륙 중량 : 0,84.
정상 이륙 중량 : 1,06 with 3000
연료 (2300kg) 및 4ХР-77.
군비 : 대포 : 30-mm 항공 총 GSH-30-1, 150 탄약
전투 하중 : 4500 kg. 서스펜션 포인트 : 8.
현대 갑판 기반의 MiG는 다기능 전천후 발생 장치 "4 ++"입니다. 그들의 임무는 대공 방어 및 적의 지상 목표에 대한 공격을 공격하는 배 연결의 대함 방어입니다. 구식 Su-33를 29-9 수정의 MiG-41K로 대체하기로 결정했습니다. 그들은 또한 Gorshkov 제독의 공중파로 무장 할 것입니다. 어떤 업 그레 이드 및 Severodvinsk 인도 해군에 대한 단장 한, 그것은 Vikramaditya라는되었습니다.
훈련으로, "Kuznetsov"에 전투 차량의 자원을 저장하는 것은 부부를 사용했습니다. 스 - 25UTG- 전투 훈련 이중 공격 항공기 Su-25UB의 기초.
조준 장비, 제어 시스템이없는 경우와 다릅니다. 무기대포, 대들보 홀더 및 파일론과의 대포, 엔진 용 장갑 스크린, 지상군과의 무선 통신국, 방어 시스템의 구성 요소 등이 포함됩니다.
갑판 항공기 DRLO Yak-44 및 An-71 프로그램이 종료 된 후, 레이더 순찰 및 정찰을 위해 헬리콥터가 채택되었습니다 Ka-31.
Ka-31 헬리콥터 OKB Kamov의 개발은 1985 년에 시작되었습니다. 기본은 글라이더와 Ka-29 발전소에서 취한 것입니다. Ka-31의 첫 번째 비행은 1987 년에 열렸습니다. 헬리콥터는 1995 해에 러시아 해군에 의해 채택되었습니다. 연속 생산은 Kumertau (Kumapap)의 헬리콥터 공장에서 이루어졌습니다. 2013을 통해 Ka-31는 러시아 해군 북부 함대와 함께 진입 할 계획입니다.
디자인의 주요 요소는 회전 안테나 길이가 5.75 m이고 면적이 6m2 인 레이더입니다. 안테나는 동체 아래에 설치되며 접힌 위치에서 하부에 인접합니다. 작동시, 안테나는 90 °까지 열리고 랜딩 기어 지지대는 안테나의 회전을 방해하지 않도록 동체에 밀착됩니다. 안테나 완전 회전 시간 10 초 레이더는 최대 20 타겟을 동시에 탐지하고 추적합니다. 탐지 범위는 다음과 같습니다. 100 - 150 km 항공기의 경우, 250 - 285 km 항공기의 경우. 고도에서 비행 할 때 2.5ч 순찰의 기간 3500 m.
Ka-27 - 다용도 헬리콥터. 기본 다용도 차량을 기반으로 네 가지 주요 변경 사항, 즉 Ka-27 대잠 잠수함 헬리콥터 및 Ka-27PS 수색 및 구조 헬리콥터가 개발되었습니다.
Ka-27 (NATO 분류에 따르면 "Helix-A")는 거친 바다에서 500 km까지 자국 배에서 멀리 떨어진 탐색 지역에서 75 km / h까지의 속도에서 200 m의 깊이에서 잠수함을 탐지, 추적 및 파괴하도록 설계되었습니다 바다를 5 지점으로 낮과 밤에 간단하고 어려운 기상 조건. 헬리콥터는 개별적으로 또는 그룹의 일원으로 전술적 인 작업을 수행 할 수 있습니다.
모든 지리적 위도에있는 선박과 관련하여
연속 생산은 Kumertau의 헬리콥터 공장에서 1977으로 시작되었습니다. 다양한 이유로 헬리콥터의 테스트와 미세 조정이 9 년에 걸쳐 이루어졌으며 헬리콥터는 14 April 1981를 채택했습니다.
대잠 어뢰 АТ-1МВ, АПР-23 미사일 및 최대 250 kg의 폭탄을 사용하여 잠수함을 파괴 할 수 있습니다.
동체의 오른쪽에 장착 된 카세트 홀더 KD-2-323에서는 주야간 OMAB 폭탄이 일시 중지됩니다.
Ka-27PS 해상 구조 헬리콥터는 조난중인 선박 및 항공기 승무원을 구출하거나 돕기 위해 고안된 것으로 PS 버전은 가장 단순한 이유 때문에 가장 많이 요구됩니다. 헬리콥터는 주로 선박 및 해안 기지에서 차량으로 사용됩니다.
현재 Ka-27은 Kuznetsov 제독 TAKR 제독에게 계속 봉사하고 있습니다. 각각의 헬리콥터는 구축함, 2 개의 거대 대 잠수함 (1155 프로젝트의 BOD), 각각 2 대 (1144 프로젝트의 미사일 순양함)로 무장합니다.
Ka-29 (나토 분류에 따라 : Helix-B, - 영어 Spiral-B) - 해군 수송 헬리콥터 헬리콥터, Ka-27 헬리콥터 개발.
Ka-29 헬리콥터는 수송과 전투라는 두 가지 주요 버전으로 생산되며,화물, 군용 장비를 정지 상태로 운반하는 선박의 해병 착륙 및 해양 보병의 화재 지원, 적의 인력 파기를 목적으로합니다. 의료 피난, 인원 이송, 모선 및 화물선에서 군함으로의화물 운송에 사용될 수 있습니다. Ka-29 헬리콥터는 1174 프로젝트의 착륙 기술을 기반으로했습니다. 수송 버전에서 헬리콥터는 개인 무기 또는 16 부상자 4 명을 포함하여 10 낙하산 보호대에 탑승하거나 수송 캐빈에 최대 2000 kg의화물을 실을 수 있으며 외부 화물칸에 최대 4000 kg의화물을 실을 수 있습니다. 헬리콥터에는 최대 300 kg의 윈치 용량을 설치할 수 있습니다.
군비 : 9A622 7,62 mm 1800 탄약 또는 30-mm 탄약을 장착 한 모바일 기관총 마운트. 총, 6-- ATGM "Storm".
앞으로 Mistral 유형의 보편적 인 수륙 양용 선박에 대한 서비스로 진입하면서 국내 생산 헬리콥터를 기반으로 계획 될 것입니다. 드럼 포함 카 - 엑스 노크.
Ka-52K라는 이름을받은 차량의 선박 개조는 2014의 중간에서 조립, 테스트 및 테스트되어야합니다. 그 시간이 지나면 Mistral의 첫 번째 사본이 태평양 함대에 도착합니다. X-NUMX Ka-8K와 52 헬리콥터에는 Ka-8 전투 차량이 장착 될 예정입니다.
출처 :
http://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Морской_Флот_Российской_Федерации
http://www.navy.su/navyavia-osn.htm
ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-33
http://www.arms.ru/air/su33.htm
http://nvo.ng.ru/concepts/2007-08-10/4_power.html
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html
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