블라디미르 탱크 훈련 센터의 탱크 T-64B1.
국내외 언론은 우크라이나 T-84 탱크와 러시아 T-90 탱크의 비교 평가에 대해 오랫동안 논의 해왔다. 그러나 러시아와 우크라이나 탱크 건물 사이의 가능한 대결 가능성은 시험장이 아니라 실제 전투 상황에서 우리는 많은 것을 생각하게 만든다.
역설적이긴하지만 역사 인간 개발은 군사 기술의 개발과 구현에서 가장 중요한 성공이 이루어진다는 사실을 확인시켜줍니다.
T-90C 및 T-84 탱크의 화재 충돌의 결과를 명확하게 상상하기 위해서는 제작 이력을 참조하고 설계 및 제조 기술을 분석해야합니다.
Kharkov A. Morozov Design Bureau (KKBM)와 Uralvagonzavod Design Bureau (Nizhny Tagil)를 비롯한 여러 국내 거물 건물의 노력이 탱크의 개선 된 버전을 개발하기 위해 설계되었을 때, 두 탱크 모두 그들의 혈통을 가지고 있습니다. T-64A - 3 세대의 최초 전후 직렬 탱크. T-64A 탱크 (동일한 KMDB의 개발자)는 당시 가장 강력한 125-mm 매끄러운 보어 탱크 건을 장착했으며, 한 명의 승무원을 교체하는 로딩 메커니즘이 있었고, 동일한 재료로 된 용접 탑과 동일한 재료로 된 용접 된 선체가 제공 한 현저한 보호 기능을 가졌습니다 . 이 탱크의 외관으로 인해 외국 탱크 제조업체가 T-64A에 견딜 수있는 자체 탱크를 만들었습니다. 그러나 알려진 장점을 지닌 T-64 패밀리 탱크에는 몇 가지 단점이 있는데, 그 중 중요한 것은 하부 구조의 낮은 신뢰성과 5 hp의 힘을 지닌 2 스트로크 700TDF 디젤 엔진이 사용 된 발전소 운영의 복잡성이었습니다. T-64 탱크의 근대화를위한 소비에트 탱크 산업의 길고 다단계 작업 결과 T-64 탱크 패밀리 외에도 구조적으로는 다르지만 개념과 전술 및 기술적 특성면에서 두 가지 제품군 (T-72 및 T-80)이 출현했습니다 . 러시아와 우크라이나가 독립 국가로 등장하자 현대 러시아어 T-90 탱크 (T-90C에서 수출)와 우크라이나 T-84 (T-XNUMHUD) .
T-80 탱크
일부 소식통은 T-84가 프랑스 생산의 주간 및 야간 명소 (Thompson 제조)를 사용하는 1А45 OMS 기반 TMS에 설치되었다고보고했습니다. 예, 그러한 연구가 수행되었지만 이러한 구성 요소의 공급 업체와 합의를 도출하지 못해 성공하지 못했기 때문에 계약하에 파키스탄에 공급 된 T-84 탱크의 JMA는 거의 변경되지 않았습니다. 또한 광학 전자 억제 시스템 개발 업체가 발표 한 셔터는 T-84 탱크의 단일 샘플에 설치되며 파키스탄 측 계약에 포함되지 않으며 6TD-2 엔진 인 1200 HP (파키스탄 측에서 사용을 거부 함) 몇 가지 이유. 대신, 탱크에는 HP 6 전원이 장착 된 1000TD 엔진이 장착되어 있습니다.
다른 것과 마찬가지로 T-84 탱크는 장점과 단점이 있습니다. T-90C와 동일한 화력 및 보안 특성을 보유하고 있습니다. 차는 매우 다이나믹하고 운전하기 쉬웠습니다. 그것은 다양한 주행 조건에서 평균 속도가 높습니다.
견적에서 가능한 주관성을 배제하기 위해서. 탱크 T-84의 디자인 특성을 고려하십시오. 우선, T-84 탱크에 2 행정 엔진 6TD (6TD-2)를 설치하면 작동 기능에 영향을주는 T-64A 및 T-XNUMHUD 탱크의 동일한 단점이 남아 있습니다.
T-90C의 일반적인 모습.
탱크 T-84은 매립 식 궤적을 따라 흐릅니다. 아부 다비, 1997 년.
의심 할 여지없이 높은 구조적 성능 (예 : 전체 출력)을 지닌 전술 한 복서 6TD 및 6TD-2 엔진은 작동 사이클의 특성으로 인해 불만족스러운 시동 특성을 갖습니다. 신뢰할 수있는 엔진 시동을 위해서는 고속 시동 장비가 필요합니다. 6TD 엔진 시동의 주요 유형은 T-84 탱크의 B-90 엔진과 같이 공기 중으로 작동하지 않지만 전기 시동은 에너지 집약적이며 작동 신뢰성이 떨어집니다.
T-84의 높은 주변 온도 조건에서 작동 할 때, 엔진의 온도 조건에 심각한 제약이 가해져 여름철에이 기계를 사용하기가 훨씬 어려워졌습니다. 탱크에 사용 된 팬리스 냉각 시스템은 추가 엔진 승압 중에 신뢰성있는 작동을 보장 할 수있는 기능이 제한되어 있으며 엔진의 모든 속도 및 부하 모드에서 주변 온도가 1000-30'С 이상일 때 엔진의 정상 온도 (35- 강함)를 제공하지 않습니다. 아마도 이것이 파키스탄 계약하에 T-84 탱크에 강제 6TD 엔진을 설치 한 이유 였을 것입니다.
파키스탄 군대를 위해 준비된 탱크 T-80UD는 Malyshev의 이름을 딴 KMDB 기념일에 Kharkov에서 전시되었습니다.
Nizhny Tagil 전시회에서 T-90M 탱크. 올해의 7 월 1999.
두 스트로크 디젤 엔진은 소위 물체 조건 (공기 정화 및 배기 가스의 입구 및 출구 시스템에서 생성 된 저항에 대한 특별한 민감성 때문에)에서 탱크에서 작동 할 때 2 스트로크 디젤 엔진이 4 스트로크에 비해 훨씬 더 큰 전력 손실을 갖는다는 점을 염두에 두어야합니다. 이러한 손실은 희박한 공기로 인해 고도가 높은 상황에서 훨씬 더 증가합니다.
T-84 탱크가 완전히 해결되지 않은 것은 엔진에 공기를 공급하는 문제입니다. 2 행정 디젤 엔진이 장착 된 하리 코프 (Kharkov) 기계의 경우, 사이클론 타입의 테이프가 필요없는 관성 공기 클리너가 전통적으로 섭취로에서 가장 낮은 저항을 보장하는 데 사용됩니다. 그러나 그러한 공기 청정기의 효과는 아주 작습니다. T-64 및 T-80UD 탱크의 장시간 작동으로 인해 실린더 피스톤 그룹 부품의 분진 마모로 인해 탱크 엔진이 자주 고장났다. 이러한 결점을 없애기 위해 예비 공기 정화 시스템과 먼지 마모 센서가 탱크에 설치되었지만 그다지 효과가 없었습니다. 이와 관련, 설계자는 엔진 컴 파트먼트의 초 고밀도 배열 상태에서 매우 어려운 추가 카세트를 설치하는 것을 포함하여이 유형의 엔진에 대한 공기 정화 시스템의 신뢰성있는 작동을 보장하기 위해 새로운 설계 솔루션을 계속해서 찾아야 할 것입니다. 전력 손실.
아부 다비에있는 우크라이나 탱크의 주행 성능 데모 : IDEX-84의 T-97 및 IDEX-84의 T-99М.
T-90C 탱크는 잘 입증 된 B-84 엔진의 설치로 인해 고온, 높은 먼지 및 높은 산의 조건에 더 적합합니다. 중앙 아시아의 한 지역에있는 T-90 탱크의 도로 테스트 결과에 따르면 일일 350-450 km가 진행되고 주변 온도가 40 ° С 이상이고 평균 먼지 이동 속도가 사막 숲 도로의 35-42 일 때 km / h 위에서 언급했듯이, 올해는 인도의 테스트 사이트에서 동일한 수출 주문의 프레임 워크 내에서 테스트가 수행되었습니다. T-90에는 B-92 엔진이 장착되어 있으며 1000 hp의 출력으로 증가했습니다. (실험 스탠드에서 엔진은 모든 1200 hp를 개발했으며 아무런 문제없이). 이것은 T-84에 비해 우크라이나의 반대자들에 의해 인용 된 주된 논점, 즉 T-840 (탱크 조원들은 XNUMX hp가 눈에 충분하다고 말하고 있음)을 제거했다.
매개 변수 | 6TD | B-92 |
최대의 | ||
벤치 파워 HP | 1000 | 1000 |
최대의 | ||
객체 전원 hp | 920 | 920 |
특정 연료 소비 g / hp | 158 | 156 |
인자 | ||
적응성, K | 1,12 | 1,25 |
볼륨. m1 | 0,9 | 1,2 |
무게, kg | 1180 | 1020 |
표에 제시된 데이터에서 볼 수 있듯이 6TD 및 B-92 엔진은 사실상 동일한 엔진 조건을 갖습니다. 그러나 러시아 엔진은 10 %에 적응력 계수를 가지고 있습니다. 이로 인해 T-90 탱크는 부드럽고 먼지가 많은 모래 도로에서보다 빠른 가속 특성과 높은 평균 속도를 나타냅니다.
최대 동력 모드에서의 두 엔진의 연료 소비는 거의 동일하지만, 엔진 부하 모드 (최대 출력에서의 0,6-0,8)에서 탱크의 가장 가능성있는 작동 및 전투 사용에 대한 연료 소비의 비교 분석은 84-10 % 연료 소비가 T-15의 것보다 높다. 실질적으로 동일한 범위에서, T-90 탱크는 T-90 탱크와 비교하여 예비 조건면에서 장점이 있습니다. 84TD 엔진의 높은 연료 소비는 위에서 언급 한 바와 같이 2 행정 디젤 엔진의 작동 과정과 관련되어 있으며 엔진 튜닝이 크게 감소하지는 않습니다.
탱크 T-90С는 주행 성능을 입증합니다. 아부 다비, 올해 1997 봄.
탱크 T-90C는 촬영 전 지상에 있습니다. 1998 년에 개발 된 새로운 위장이 주목을 모으고 있습니다.
T-84 탱크에 대한 충분한 논증은 그리스, 미국, 영국, 프랑스, 독일, 러시아, 우크라이나 등 주요 탱크 생산국의 탱크에 대한 1998의 부드러운 테스트 결과입니다. 고지대에서 실시 된 시험 결과 중 하나에 따르면 그리스 측은 T-84 탱크의 결함을 지적했으며 그 중 하나가 6TD-2 엔진의 "만족스럽지 못한 환경 성능"이라고 지적했습니다. 행진을 할 때, t-84 탱크 뒤에있는 호송 차량의 Challenger-2 탱크의 그리스 승무원은 차량 앞의 배기 가스에 중독되어 더 이상의 움직임을 계속하기를 거부했지만 행진을 계속하기 위해 호흡기를 착용하도록 설득되었습니다. 발전소의 설계 특징과 관련이있는 우울함도 적지 않은데, 잠시 동안 승무원이 엔진을 해체하고 설치하는 시험에 우크라이나 대표단이 참여하는 것을 거부했습니다. T-84의 승무원은 M1 Abrams, Leopard-2А5 및 T-80와 관련하여 임시 지표가 40 / 45 분, 35 / 45 분이라고 생각했습니다. 그리고 1ch.40 / 1ch./20 분. 따라서 평균 숫자가 12에서 15 시간에 이르기 때문에 후보자로서는 것은 의미가 없습니다. 그런데 T-90 엔진이 B-92 엔진을 해체해야했던 인도에서는 승무원의 임시 지표가 2 시간 남짓되었습니다. T-84UD의 기본 버전과 관련하여 T-80의 전투 중량이 크게 증가하고 49,5 톤에 달하고 엔진 동력이 동일하게 유지되기 때문에 탱크의 견인 특성에 영향을 줄 수는 없습니다. 예를 들어, 우크라이나 승무원은 32 도의 경사면에서 정차 할 수 없었습니다. 그런데 Challenger-2E 및 Leopard-2A5 (60 톤의 전투 중량을 가진 후크 시도, 새로운 트랙과 깨끗한 아스팔트).
T-90M 탱크의 승차감 데모. Nizhny Tagil, 올해의 1999.
탱크 T-84M은 주행 성능을 입증합니다. 아부 다비.
T-84 탱크 발전소의 이러한 단점을 모두 요약하면 일반적으로 멋진 자동차, 엔지니어링의 멋진 과일이라고 할 수 있습니다. 그러나 과일은 뜨겁고 먼지가 많은 작업 조건에서 상당히 "이색적"입니다.
T-90ICS 탱크는 러시아 측과의 협상이 이미 끝나고 인도와의 협상이 이미 끝나고있다. 전투력 (화력과 보안)면에서 T-84 탱크와 동일하다. 복잡한 "커튼"은 모든 T-90 유형 탱크를 구입할 때 없어서는 안될 요소입니다. 또한 T-90ICS 탱크의 개발업자에 따르면, 고객의 요청에 따라 탱크의 MSA에 통합 될 가능성과 관련하여 T-90С 탱크를 현대화하기위한 특정 조치가 취해졌으며 국가적으로 개발 된 다양한 구성품 (주로 조준 및 관측 장비, 통신 장비)이 개발되었습니다 산업 및 외국 생산. 이제 보호 등급이 더 높은 새로운 용접 탑을 설치하고 T-90에서보다 진보 된 BPS를 사용할 수있게되었으며 강화 된 방어구 침투의 핵심이 확장되었습니다. T-90C의 다른 시스템에 대해서도 마찬가지이지만 개발자는 자신의 생각을 현대화하기위한 모든 전망을 조기에 공개하려고하지는 않습니다.
T-84 아부 다비의 땅에. 1997 년.
따라서 인도 영화 에서처럼 부당하게 분리 된 두 형제의 가능한 전투 결과에 대한 질문에 대답하면서, 그러한 가능성이 발생하지 않는다는 것만을 바라는 것이 남아 있습니다. T-84와 T-90는 사실상 쌍둥이 형제이며, 화력과 안보에있어 유사하다. 그러나 삶의 경우와 같이 쌍둥이 형이 나이가 들면서, 개개인의 발전상의 차이가 분명하다. T-84 및 T-90С 탱크로 무장 한 군대의 진정한 대결에서 한쪽 또는 다른 쪽의 성공은 승무원의 전문적인 훈련 인이 탱크를 사용하는 전략과 전술에만 의존합니다.
T-84 탱크와 T-90С 탱크의 비교 특성 | ||
특성 | T-84 탱크 | 탱크 T-90С |
전투 체중, t | 49.5 | 46,5 |
승무원, 장군. | 3 | 3 |
평균 비압, kg / cm3 | 0,93 | 0,95 |
장애물 : | ||
일어나, 우박 | 32 | 30 |
ford, m | 1,8 (OPVT-5 포함) | 1,2 (OPVT-5 포함) |
엔진 | 6TD (6TD-2) | B-84MS (B-92C2) |
최대 출력, hp | 1000 (1200) | 840 (1000) |
연료 준비금, l | 1300 | 1600 |
전력 밀도, hp / t | 20.2 (24.2) | 18.5 (21,5) |
최대 속도, km / h | 60 | 60 |
고속도로에서 크루즈, km | 550 | 740 |
준비 도구 | ||
연기 스크린 | 열 연기 | 열 연기 |
장비 (TDA), | 장비 (TDA), | |
система | система | |
902A - 터치 | 902A - 터치 | |
보호 | 결합 된 | 결합 된 |
기갑 된 | 기갑 된 | |
개선 된 | 개선 된 | |
붙박이 | 붙박이 | |
역동적 인 | 역동적 인 | |
광학 전자 억제 복합체
누락 (단일 샘플 "Curtain-1")
"Shtora-1"
군비 :
총
125 mmGSP-PU
125 mmGSP-PU
2А46М1
2А46М2
탄약, 개
43
43
쌍발 기관총
7,62 mm PKT
7,62 MM PKMB
탄약
2000
2000
대공 기관총
12,7 NSWT
12,7-Cord-
탄약
300
300
충전 중
automat.
automat.
복잡한 유도 무기
9K119М
9K119М
화재 통제 시스템
1X45
1X45
시력
1 X 녹스
1 X 녹스
거너 밤의 광경
TPN4-23-49
TPN4-23-49
야간 사령관
TKN-4СS
TKN-4СS
무기 안정제
2E42-4
2E42-4