형벌 하늘
형벌 대대와 중대라는 개념은 1942년 227월 말 국방 인민위원회 I. 스탈린 No. XNUMX의 명령이 내려졌을 때 나타났습니다. 문서 자체는 주로 형벌 보병 대대와 중대 구성을 다루었습니다. 근거 없는 사실을 피하기 위해 형벌 부대 창설에 관한 명령 자체를 인용할 가치가 있습니다. 상황에 따라) 형벌 대대 (각각 XNUMX 명), 군대의 모든 부서의 중급 및 고위 사령관과 관련 정치 종사자를 보낼 곳 ... 군대의 군사 협의회, 무엇보다도 사령관 군대 ... 군대 내에 XNUMX~XNUMX개(상황에 따라) 형벌 중대(각각 XNUMX~XNUMX명)가 형성되며, 사병 전사와 하급 사령관을 보낼 곳은 ... ".
명령 번호 227의 텍스트에서 볼 수 있듯이 우리는 항공을 포함한 모든 군대의 대표가 파견되는 보병 부대 창설에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 조종사와 항공기 기술자 훈련에는 유조선이나 포수 훈련보다 훨씬 더 많은 시간이 필요했습니다. 공군 사령관들은 숙련된 비행사들을 소총 형벌 부대에 보내는 것이 얼마나 비합리적인지 잘 알고 있었습니다. 그곳에서는 지상 전투의 달인이 아니기 때문에 공동의 이익 없이 쉽게 죽거나 부상을 입을 수 있었습니다.
항공 기술 인력 중 공격을 가한 조종사와 작업자를 공군에 직접 남겨두겠다는 생각은 완전히 공중에 떠 있었던 것이 분명합니다. 당연히 여러 항공 그룹의 지휘는 형벌 항공 유닛을 창설하겠다는 제안과 함께 전선 사령관에게로 향했습니다. 그러나 그러한 질문은 최전방 사령관의 권한을 넘어서는 것이므로 그들은 이러한 청원을 본부로 직접 전달했습니다.
모든 공군에 형벌 항공 부대를 창설하라는 명령이 1942년에 내려졌습니다. 이는 4년 1942월 227일 총사령관 본부가 스탈린과 참모총장 A. 바실레프스키가 직접 서명한 특별 지시에 기초한 것으로 일반 질서 조항의 개발 및 사양에 발표되었습니다. 4호. 그러나 이 지침이 나타나기 XNUMX주 전인 훨씬 더 일찍, 법률 문서가 공군에 나타났고, 육군 본부에서 직접 위험과 위험을 감수하고 개발되었으며, 이를 기반으로 이후에 형벌 항공 부대가 존재했습니다. 따라서 XNUMX월 XNUMX일의 지시는 사실상 최고 권위자가 이미 존재하는 상황을 합법화한 것이었습니다.
개발된 규정에 따르면 비행사는 이전 직위에 관계없이 사단장의 명령에 따라 형벌 항공 부대로 파견되었으며, 이후 사단장의 명령에 따라 공군 요원에 등록되었습니다. . 페널티 박스에서의 복귀도 사단장의 제안에 의해서만 이루어졌으며 육군 사령부 수준의 명령에 의해 내려졌다.
공격형(Il-2로 무장), 전투기(LaGG-3 및 Yak-1, 곧 Yak-7로 대체됨), 야간 경폭격기 등 세 가지 유형의 형벌 항공 유닛이 존재하는 것으로 알려져 있습니다. (디자이너 Polikarpov N.N.이 사망한 후 Po-2로 알려지게 된 U-2에서). 페널티 복서의 모든 편대는 주 밖으로 옮겨져 사단장에게 직접 종속되었습니다. 형벌 항공 부대에서 보낸 시간은 유사한 소총, 기계화 부대 또는 독특한 기병 형벌 대대에서와 같이 XNUMX개월 또는 "첫 번째 혈액"으로 결정되지 않았습니다. 조종사의 체류 기간은 출격 횟수로, 항공기 기술자의 경우 준비된 항공기의 품질로 측정되었습니다. 조종사와 기술자는 이것이 가능한 소총 형벌 부대와 달리 주 및 정부 상을 수여받지 않았습니다. 페널티리스트에 의해 격추된 비행기와 폭격기 및 공격기의 공격을 받은 표적은 이 페널티 유닛이 할당된 항공 유닛의 일반 목록에 기록되었습니다. 부상은 전투대 복귀 사유로 간주되지 않았습니다. 그러나 범죄자가 완료하기 가장 어렵고 위험한 임무를 받았음에도 불구하고 형사 항공 부대의 조종사 사망 비율은 일반 부대의 평균 사상자 수준보다 약간 높았습니다.
형벌 항공 부대는 2명의 "전임" 전투 사령관, 즉 부대 사령관 자신, 부사령관, 인민위원, 수석 부관 및 기술자가 이끌었습니다. 나머지 선수단은 페널티 박스에서 완전히 구성되었습니다. 지배적 인 상황에 따라 명령이 종종 페널티와 일반 유닛 사이의 일종의 "캐슬링"에 의존했다는 것이 궁금합니다. 예를 들어, 형벌 항해사를 일시적으로 정규 승무원으로 전환할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 종종 이것은 "하늘의 슬러그"U-XNUMX의 저격수-득점자에게 일어났습니다.
형벌 항공 부대 비행사의 활동을 보여주는 하나의 설득력 있는 사실입니다. 조종사 처벌 무하메드지안 샤리포프(Mukhamedzyan Sharipov)는 전직 대대위원(나중에 복직)으로 한 달 동안 294차례 출격했습니다. 그리고 소련 제 XNUMX 국방 인민위원회의 명령에 따라 제 XNUMX차 애국 전쟁 명령은 이러한 출격 기간에 관계없이 XNUMX개 분류에 대해, 애국 전쟁 명령 XNUMX등급은 XNUMX개에 대해 제시되었습니다. 실시했다. 그러나 불행한 샤리포프와 그의 동료들에게 최고의 보상은 "그의 원주민"부분으로의 복귀, 이전 순위의 복원 및 예치 된 상금의 반환이었습니다.
형벌 항공 부대에 대한 인력 제공은 0299, 0489 및 0490 번호로 소련 국방 인민위원회의 여러 명령에 의해 결정되었습니다. 이 명령에 따르면 음식, 유니폼 및 프론트 백 그램이 규범에 따라 제공되었습니다. 일반 전투 유닛. 그러나 수당은 "정상적인"부분에서 복무하는 동안이 사람이나 그 사람이 차지한 직위에 의해서가 아니라 형벌 부서에서 맡은 직위에 의해서만 결정되었습니다. 그러나 교도소가 전투원에 비해받지 못한 것은 현장 돈, 즉 최전선에서 보낸 매일 급여에 대한 추가 지급이었습니다. 형벌 부대에서의 복무는 다음 군 계급으로 복무하는 데 필요한 시간으로 계산되지 않았습니다. 받은 상은 전선이나 군대 인사부에 예치해야했습니다. 또한 일반 조종사의 실수로 항공기가 추락하거나 목표물이 파괴된 데 대한 금전적 보상도 받지 못했다.
부상으로 인해 받은 장애 연금은 해당 개인이 형벌 부서에 들어가기 전에 가졌던 지위를 기준으로 이미 형벌을 받은 사람에게 적립되었습니다. 죽은 형벌 군인의 가족에게도 연금이 일반적인 부분의 마지막 직위의 급여, 즉 일반적으로 지급되었습니다.
군사 역사가들은 벌금과 유죄 판결과 그에 따른 형의 유예라는 두 가지 개념의 혼동에 대해 최전선 군인과 아마추어 연구원의 관심을 반복적으로 끌어 왔습니다. 죄수들은 형벌 부대로 보내졌을 뿐만 아니라 종종 공중 부대에 직접 남겨져 형을 복역했습니다. 일반적으로 재판소의 판결에 따르면 형 집행이 유효한 유예를받은 전투기는 공격 항공기의 포수-무선 통신사에게 보내졌으므로 이곳이 자살 폭탄 테러범의 장소였습니다. 이 죄수들은 처벌을 받은 것으로 간주되지 않았습니다. 그래서 소련 A.L. Kadomtsev는 착륙 중 Yak-1 전투기를 고장낸 혐의로 재판소에서 XNUMX년 형을 선고 받았습니다. 그리고 전투기는 이틀 만에 복원되었지만 형은 전쟁이 끝날 때까지 유효했으며 이미 개인이었던 Kadomtsev 대위는 폭격기 연대에서 복무하도록 파견되었습니다. 교도소는 가상이든 현실이든 그들의 범죄에 대해 보병과 비행 형벌 대대에서 피로 대가를 치렀습니다.
항공 분야의 형벌 단위는 오래 가지 못했습니다. 형벌 부대의 존재는 극도로 불신했으며 정치 부서 직원과 특별 장교의 최대 의심을 받았습니다. 그리고 대부분의 경우 최전선 군인들은 정치 노동자, 특히 특수 장교를 좋아하지 않았지만 동시에 이것에 참여했습니다. 많은 일반 조종사들은 신뢰할 수 있고 입증된 전투기만이 공중으로 날아가야 한다고 믿고 페널티킥을 신뢰하지 않았습니다. 그리고 범죄자를 보병으로 보내십시오. 그런데 군대의 모든 부문에서 손실 비율이 가장 높았습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 공군에 형벌 항공 부대가 존재한다는 것은 문서화된 사실입니다. 그렇습니다. 형벌 조종사에 대한 불신은 근거가 없는 것으로 판명되었습니다. 그들 중 다수는 나중에 소련의 영웅이 되었고, 유명한 장군과 원수들이 그들의 대열에서 나왔습니다. 예를 들어 Alexei Reshetov 및 Ivan Zanin과 같은 전직 형벌 비행가는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. Golden Star의 소유자가 형벌 단위 (Georgy Kostylev 및 Philip Gerasimov)로 갔던 일도 발생했습니다.
오랫동안 많은 최전선 조종사들은 형벌 항공 부대의 존재 자체를 부인했습니다. 명예로운 시험 조종사인 Heroes of the 소련 S.A.조차도 그러한 부대의 존재를 의심했습니다. Mikoyan 및 A.A. Shcherbakov. 그들은 형벌 공중 부대(중대)의 창설을 규정한 스타프카의 지시 사본을 자신의 눈으로 보았다고 인정했지만, 그들 스스로는 정면에서 그들을 만난 적이 없었습니다. 그들의 의견으로는 이 지침이 서둘러 서명되었으며, 이것이 바로 실행되지 않은 이유입니다. 명예로운 참전 용사들은 스탈린이 곧 이 사업의 위험성을 설명했다고 믿습니다. 왜냐하면 아무도 처벌을 받고 실질적으로 적의 편으로 사형을 선고받은 조종사의 비행을 막을 수 없었기 때문입니다.
그러나 이에 대한 반론도 있다. 첫째, 형사 부분의 존재에 대한 정보가 특별히 퍼진 적이 없습니다. 둘째, 전투 상황에서 얼마나 일반적으로 적에게 날아갈 수 있습니까? 독일군의 소련 항공기는 파괴되어야 할 목표였습니다. 그리고 독일군은 그것이 "페널티" 비행기인지 "정상" 비행기인지 알지 못했고 알 수도 없었습니다. 그들은 단지 그것을 공격했습니다. 그러한 비행의 성공 가능성은 매우 의심스러워 보이며 조종사는 거의 확실한 죽음을 기다리고있었습니다. 그건 그렇고, 형벌 항공 부대가 존재하는 동안 형벌 조종사가 적쪽으로 전환되는 것은 기록되지 않았습니다. 전투 조종사에게는 시도할 기회가 충분했지만.
우연히 또는 자신의 잘못으로 형벌 부대에 갇힌 최전선 군인들이 직접 말한 이야기에도 조심스럽게 접근해야합니다. "Vasily Terkin"에 잘 설명된 사람들의 심리적 특징 중 하나를 잊지 마십시오. "적어도 XNUMX번은 거짓말을 하도록 하세요. 우리는 이에 대한 준비가 되어 있습니다 ...". 거짓말을하고 실제 이벤트를 장식 한 다음 직접 참가자조차도 감탄하면서 입을 열도록 제시하는 것이 최고의 "곡예 비행"이었습니다. 그러한 구전 이야기는 무겁고 단조로운 최전선의 일상 생활에서 종종 유일한 오락이었습니다. 그리고 훌륭한 이야기꾼에게는 특별한 가격이 책정되었습니다.
물론, 놀라운 성공과 특별한 두려움이 형벌 조종사들에게 귀속되는 것은 분명한 과장입니다. 실제로 형벌 부대의 조종사는 전투 조종사만큼 용감하게 임무를 해결했으며 사심없이 비행하여 신속하게 죄책감을 속죄하고 부대로 돌아 가려고 노력했습니다. 그러나 "주제"에 대한 거짓말, 허위, 환상에 대해 최전선 병사들을 비난 할 수는 없습니다. 이 사람들은 자신의 이야기와 이야기로 고통을 겪었고, 그 대가를 피와 건강으로 모두 지불했습니다. 그들은 우리 모두와 함께 있습니다. 그러나 우리는 여전히 그들에게 빚을 지고 있습니다. 그리고 우리는 그 끔찍한 전쟁에서 죽은 사람과 살아남은 사람 모두에 대한 모든 진실을 말할 때만 빚을 갚을 것입니다.
정보 출처 :
-http://svpressa.ru/war/article/24951/
-http://www.aviaport.ru/digest/2009/06/03/174074.html?bb
-http://old.redstar.ru/2008/01/16_01/4_01.html
-http://erich-bubbi.ucoz.ru/forum/6-245-1
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