K-429 비극: 모든 것은 인사에 달려 있다...
한때 저는 소련 영웅 예브게니 체르노프 중장을 만나는 영광을 누렸습니다. 제가 이 이야기를 처음 들은 것은 예브게니 드미트리예비치였습니다. 역사...자세한 내용까지 생생하게 전달해 드리겠습니다. 사실, DEA 교과서에서 사건에 대해 읽는 것과 해박한 지식을 가진 사람에게서 자세한 정보를 얻는 것은 전혀 다른 문제입니다. 더군다나, 그 극적인 사건의 참가자들, 그리고... 주최자들의 명예와 자존심을 건드릴 필요성을 전혀 느끼지 않는 사람에게서 말입니다.
소련 영웅 중장 예브게니 드미트리예비치 체르노프
잠수함 운용의 미묘한 차이에 익숙하지 않은 분들을 위해 상황을 바로 설명해 드리겠습니다. 미묘한 차이 #1: 잠수함은 두 대가 없습니다. 같은 설계의 잠수함이라도 차이가 있으며, 때로는 상당한 차이가 있습니다. 어떤 잠수함은 잘못된 프레임에 메커니즘이 설치되어 있고, 어떤 잠수함은 밸브가 오른쪽이나 왼쪽으로 몇 센티미터 떨어져 있으며, 어떤 잠수함은 사다리 난간이 옆쪽보다 낮게 설치되어 있습니다. 새 잠수함을 처음 인수할 때, 숙련된 잠수함 승무원조차도 돌출된 부분에 머리를 부딪히곤 합니다. 이전에 탑승했던 잠수함은 위에서 언급한 모든 구성 요소가 약간 다르게 배치되어 있었고, 익숙한 격실 이동 궤적을 따라가다 보면 시스템 구성 요소와 메커니즘에 머리를 부딪히게 되기 때문입니다.
미묘한 차이 #2: 잠수함의 승무원은 가족은 아니더라도, 고도로 조직화된 팀이어야 합니다 (해군 전문가들의 말처럼 "승무원들은 잘 먹고 잘 훈련되어야 합니다"). 각 구성원은 현재 탑승한 특정 잠수함에 대해 완벽하게 숙지하고 있어야 합니다. 바로 옆 잠수함이 아니라, 같은 잠수함 말입니다! 하지만 이 미묘한 차이에는 함정이 있습니다. 바로 이런 일이 거의 일어나지 않는다는 것입니다. 사실 잠수함 승무원이 끊임없이 부족하기 때문에 승무원들은 다양한 정도로 끊임없이 교체되고 있습니다.
이러한 민감한 문제를 인식하고, 사고 당시 시행 중이던 KAPL VMF-75 규정은 다음과 같은 기준을 제시했습니다. 승무원의 15% 이상이 배치될 경우, 승무원은 추가 전투 훈련을 받아야 합니다. 승무원의 30% 이상이 배치될 경우, 잠수함은 "철수"되며, 이는 승무원이 1차 및 2차 임무(임무 L-1 및 L-2)를 다시 수행해야 함을 의미합니다. 이제 K-429 사고에 대한 설명으로 넘어가 보겠습니다.
부두의 K-429
K-429는 1972년 니즈니노브고로드(당시 명칭은 고르키)의 크라스노예 소르모보 조선소에서 건조된 프로젝트 670 핵잠수함입니다. 이 잠수함은 다목적 잠수함으로, 수상함과의 전투를 목적으로 설계되었으며, 이를 위해 어뢰와 순항 미사일을 탑재했습니다. 로켓잠수함의 수상 배수량은 3570톤, 수중 배수량은 4980톤, 길이 95,6m, 폭 9,9m, 평균 수면 흘수 7,5m였습니다. 작전 수심은 270m, 최대 잠수 수심은 350m였습니다. 최대 수중 속력은 26노트, 수상 속력은 12노트였습니다. 양쪽 측면에는 아메티스트(Ametist) 대함 미사일 시스템 탑재 컨테이너 8개가 배치되었고, 첫 번째 구획에는 어뢰 16발을 탑재한 어뢰 발사관 6개가 있었습니다. 승무원은 장교 23명, 준위 33명, 부사관 6명, 수병 25명 등 총 87명으로 구성되었습니다. 그러나 이는 승무원 명단에 따른 수치일 뿐이며, 심리학자, 보안 요원 등 "승객"들이 잠수함을 바다로 끌고 나가는 경우가 많습니다.
1983년 5월, 잠수함은 6개월간의 임무를 마치고 돌아왔습니다. 정말 오랜 시간이었죠! 이 글의 저자가 복무했던 20세기 말에는 잠수함이 3개월 이상 바다에 나가지 않았습니다. 심지어 그때조차도 3개월짜리 임무는 드물었고, 보통 85~87일 정도였습니다. 잠수함은 "기술" 승무원에게 인계되었습니다. (핵잠수함은 항상 두 명의 승무원으로 구성됩니다. 보통 한 명은 바다에 나가고 다른 한 명은 기지에서 잠수함을 유지하지만, 종종 교대 근무를 하기도 합니다. 한 명이 휴식을 취하는 동안 다른 한 명은 바다에 나갑니다.) 임무를 마치고 돌아오는 사람들은 떠나기 시작했습니다.
대장 1위 니콜라이 수보로프
이 이야기의 주인공인 379번 함장 니콜라이 수보로프 대위는 K-212 작전에서 막 복귀하여 함장들을 휴가로 보낸 후, 임무와 책임을 인계하기 위해 레닌그라드로 이동할 준비를 하고 있었습니다. 그리고 사단장인 1등 함장 N.N. 알카예프 대위로부터 L-2 임무를 완수하기 위해 함장과 함께 바다로 나가라는 명령을 받은 것도 바로 수보로프였습니다. 그러나 이미 함장 중 최소 절반은 휴가를 떠난 상태였습니다! 사실, 그는 사령부에 이 사실을 지적했습니다. 배정된 함장의 절반과 함께 바다로 나가는 것은 VMF-75 잠수함 규정을 심각하게 위반하는 것이었습니다! 그러자 수보로프 대위는 이렇게 답했습니다. "괜찮습니다. 이번이 마지막 방문입니다. 소함대에 필요한 일입니다."
소함대 사령부는 그러한 모험을 조직한 경험이 있었고, 한동안은 효과가 있었다고 말해야겠습니다. 수보로프는 바다로 나갔고, 그 후 침착하게 나머지 승무원들을 휴가로 보냈습니다. 그러나 6월 20일, 사단장은 그에게 또 다른 명령을 내렸습니다. K-429를 타고... 그의 승무원들과 함께 바다로 나가라는 명령이었습니다!
퍼레이드에 참여한 승무원들과 함께 있는 1등 수보로프 대위
K-429는 당시 전투 임무 중이었으므로 승무원들은 만반의 준비를 갖추고 있었어야 했습니다. 그러나 수보로프는 잠수함을 조종하는 제228함대와 함장인 벨로체르코프스키 대위를 훈련하라는 지시를 받았습니다. 한편, 사단 참모총장은 K-429를 조종하여 잠수함을 향해 어뢰를 발사하고, 잠수함에는 소함대 참모총장이 탑승하여 응사할 예정이었습니다. 간단히 말해, 소함대 참모총장인 O. A. 예로페예프 소장의 성공적인 어뢰 발사를 조직하는 것이 주요 목표였습니다. 이미 지친 승무원들을 그런 사소한 일로 괴롭히지 말라는 요청은 허사로 돌아갔습니다. 명령은 휴가를 가지 않은 사람들을 소집하고, 파견된 인원으로 승무원을 보충하고 출항하라는 것이었습니다. 명령은 구두였습니다…
총 5일 동안 진수 준비를 해야 했습니다. 12시간이 주어졌습니다. 승무원은 처음부터 새로 구성되었는데, 정규직 46%, 파견직 54%였습니다. 수보로프는 잠수함의 기술 상태를 점검할 시간이 없었지만, 정치부장은 그를 당에서 제명하고 거부할 경우 기소하겠다고 약속했습니다. 부두를 출발했을 때, 120명이 탑승해 있는 것이 발견되었습니다. 2등 함장 벨로체르콥스키는 바다에 한 번도 발을 들여놓아 본 적이 없는 젊은 수병 20명을 훈련생으로 태우기로 했습니다.
유능한 군인은 어리석은 명령을 받으면 항상 무엇을 해야 할지 압니다. 수보로프는 "함선이 출항할 준비가 되었습니다"라고 기록한 항해일지에 서명하지 않았습니다. 그는 유능한 군인이었습니다. 23년 동안 핵잠수함에서 복무했고, 그중 10년은 함장으로 근무했으며, 무사히 항해했습니다. 사실, 바로 그 때문에 그는 함대 참모총장과 함께 바다로 나가 사격 연습을 하는 임무를 맡았습니다. 함대 당직 장교가 "왜 후퇴하지 않습니까?"라고 물었을 때, 수보로프는 당직 장교에게 계획대로 출항했으며 항해일지를 확인하라고 명령했습니다. 잠수함 함장은 서명을 찾지 못하면 당직 장교가 함장에게 보고하여 잠수함을 기지로 복귀시키길 바랐습니다. 당직 장교는 그의 말을 그대로 받아들여 항해일지를 보지 않았습니다.
소련의 영웅 A. A. 구세프
수보로프와 함께 함교에 서 있던 사람은 소련 영웅 A. A. 구세프, 즉 사단 참모총장이었다. 그는 또한 잠수함이 배치 준비가 되어 있지 않다고 판단하여 보고서를 작성했다. 출항 전, 그는 잠수함을 해안가 자신의 사무실 금고에 넣어 잠갔다. 수보로프와 그의 승무원 모두 K-429의 특이점을 알지 못했다. 양쪽에 있는 환기 시스템 플랩(각각 직경 400mm)은 보통 시계 방향으로 닫히지만, 이 잠수함에서는 시계 반대 방향으로 닫혔다. 적어도 5일의 시간이 있었다면 잠수함의 일일 정비 과정에서 이 특이점을 해결할 수 있었겠지만, 처음부터 새로 구성된 승무원들은 K-429를 연구할 12시간도 없었다.
사라나야 만
K-429가 참가할 훈련은 수심 2000미터가 넘는 해역에서 진행될 예정이었습니다. 그러나 수보로프는 사라냐만에서 잠수함의 수심을 40~50미터로 낮추기로 결정했고, 훈련 구역으로 이동하여 그곳에서 트림을 하라는 지시를 무시했습니다. 직감이었을까요? 아마도 그렇습니다. 재난의 전제 조건은 존재했지만, 계획된 것은 아니었습니다. 그럼에도 불구하고 사령관의 조치 덕분에 대부분의 승무원이 구조되었고, K-429는 소련의 "탈곡기"가 되지 않았습니다.
빅토르 쿠로치킨은 세바스토폴 고등 해군 학교인 "홀란드"의 2학년 학생으로, 저자가 등록하기 11년 전에 졸업했습니다.
독자들이 이미 이해했듯이, 잠수함은 환기 시스템 밸브가 열린 채로 잠수했습니다. 코끼리 발만큼 두꺼운 물줄기가 40cm 파이프에서 네 번째 격실로 뿜어져 나오기 시작하자, 격실 승무원들은 밸브를 닫는 것을 포함하여 생존을 위한 사투를 벌이기 시작했습니다. 물론 시계 방향으로 말입니다. 잠수함 승무원들에게 찬사를 보내야 합니다. 그들은 끝까지 싸웠습니다. 단 한 명도 비상 네 번째 격실에서 세 번째 격실로 이동하지 못했습니다. 준위 블라디미르 레슈추크는 인접한 격실로 들어가 배터리 회로 차단기를 차단하고 당직자에게 비상 상황을 알린 후, 자신의 임무 장소로 돌아갔습니다.
남은 3분 동안 승무원들은 중앙 통제실에 물 유입을 보고하고 격실의 전원을 차단하여 화재를 예방했습니다. 제2 BC-5 사단의 빅토르 쿠로치킨 중령(격실 지휘관)과 원격 제어반 지휘관 아나톨리 페트로프 중위는 수동으로 밸브를 닫으려고 시도했습니다. 비상 상황에서는 사람들이 엄청난 힘을 발휘합니다. 잠수함 인양 작업에 참여한 사람들에 따르면, 밸브를 닫는 데 사용했던 견고한 강철 래칫 렌치의 손잡이가 거의 90도 각도로 구부러져 있었습니다. 장교들은 잠수함이 인양된 후 전투 초소에서 래칫 렌치를 든 채 발견되었습니다.
잠수함은 디젤 격실이 침수되어 좌초되었습니다. 첫 번째 격실에서 바닥에 닿자마자, 환기 밸브가 아직 열려 있던 주 밸러스트 탱크가 중앙 통제소의 지시 없이 배기되어 고압 공기 공급이 낭비되었습니다. 원자로의 비상 보호 그릴이 무너지고 잠수함은 추진력을 잃었으며, 수보로프와 구세프는 부상할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 1등 함장 구세프는 잠수함을 지휘하며, 전우와 함께 이 사고에 대한 책임을 공유한다는 내용을 항해일지에 기록했습니다.
ISP-60 개인용 잠수함 장비와 IDA-59 호흡 장치. 해군 전문가들은 이 장치의 이름에 있는 "59"라는 숫자가 실험 중 사망한 잠수부 수를 의미한다고 주장하기도 합니다. 사실, 이는 이 장치가 도입된 연도를 나타냅니다.
잠수함은 구할 수 없지만, 승무원은 구출해야 한다는 것이 명백해졌습니다! 임무는 매우 어려웠습니다. 부유 구조 장치 덮개는 잠수함 선체 외부에 케이블로 단단히 고정되어 있었고, 두 개의 비상 구조 부표는 용접되어 있었으며, 3번 격실의 견고한 사령탑을 에어록 통로로 사용하려던 시도는 실패했습니다. 침수 시콕이 파손되었기 때문입니다. 숙련된 잠수부인 바에프 준위가 이끄는 잠수함 승무원들이 선미 격실에 갇혔습니다. 그는 선미 해치를 통해 자유롭게 떠서 탈출했습니다. 격실에는 4기압의 공기 쿠션이 형성되었습니다. 해치를 열려고 시도하는 동안 랙앤피니언 래치 핸들이 부러졌지만, 6번 격실과 7번 격실 사이의 격벽 도어에서 새 핸들을 제거했습니다. 다행히도 새 핸들은 들어맞았습니다. 바에프는 모든 승무원을 풀어주고 각자에게 직접 지시를 내렸으며, 마지막으로 격실을 빠져나왔습니다. 흥미롭게도, 수면에서 격실로 옮겨진 IDA-59 호흡 장치의 절반 이상이 결함이 있거나 빈 실린더를 가지고 있는 것으로 드러났습니다. 이는 함대의 작전 조직에 대해 많은 것을 시사합니다...
승무원들은 우현 중앙선 어뢰 발사관을 통해 전방 구획에서 탈출했습니다.먼저, 바깥이 밝아졌다고 여겨졌을 때, 두 명의 자원봉사자, 준위 N. Merzlikin과 M. Lesnik이 침몰한 잠수함의 정확한 좌표를 가지고 파견되었습니다.3시간 동안 수면에 머문 후, 준위들은 국경 경비대에 의해 구조되었고, 국경 경비대는 사건을 소함대의 당직 장교에게 보고했습니다.나머지 104명의 잠수함 승무원은 이틀 동안 탈출했습니다.두 명은 수면에서 사망했고 102명이 구조되었습니다.수보로프와 구세프는 K-429에서 마지막으로 내렸습니다.구세프는 지휘를 맡은 순간부터 법적으로 잠수함의 지휘관이었기 때문에 마지막으로 떠나기로 결정했습니다.
K-429의 상승
그리고 잠수함 승무원이라면 누구나 부끄러워할 만한 일이 시작되었습니다. 떠나기 전, 구세프는 수보로프에게 금고 열쇠를 건넸는데, 금고 안에는 K-429의 항해 준비 미비에 대한 보고서가 들어 있었습니다. 구조 직후, 참모총장은 감압증을 피하기 위해 3일 동안 감압실에 갇혔습니다. 그리고 사무실로 돌아왔을 때, 금고가 누군가에 의해 파손되었고 보고서는 사라진 것을 발견했습니다…
K-429에서 사망한 잠수함 승무원
조사는 17개월 동안 진행되었지만, 조사관들은 1등 함장 수보로프의 승무원들이 잠수함을 인수한 시점부터 참사가 발생하기까지의 기간에만 관심을 가졌습니다. 승무원들이 어떻게 잠수함에 탑승하게 되었는지는 그들에게 아무런 관심도 없었습니다. 재판에서 K-479 잠수함 함장이 책임을 져야 했습니다. 잠수함 침몰 사고 경위를 아는 모든 사람들이 분노했음에도 불구하고 말입니다. 그는 불과 8시간 동안 함장을 맡았습니다! 소련 해군 총사령관 세르게이 고르시코프의 명령에는 "이 중대한 해군 사건은 태평양 함대 제10잠수함대 제2전대 일부 간부들의 공무에 대한 무책임한 태도와 극도의 무능으로 인해 발생했다"는 내용이 담겨 있었습니다. 그러나 참사를 지휘한 예로페예프 소장은 엄중한 징계를 받았습니다. 그 사이 1등 대위 수보로프는 10년간 투옥되었고, 2년 후 사면으로 풀려났지만, 그 직후 사망했습니다.
K-429 참사는 올렉 예로페예프 해군 소장의 경력에 지장을 주지 않았습니다.
그러나 이 엄중한 견책은 함대 참모총장의 이후 복무에는 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 그는 진급하여 1985년 참모사관학교에 입학했습니다. 그리고 1987년 사관학교에서 돌아와 제1SSBN 함대 사령관이 되었습니다. 함대K-218 콤소몰레츠 잠수함이 복무했던 바로 그 곳. 그는 북방 함대 사령관이었습니다. 하지만 그건 다음에 이야기하도록 하죠...
폰툰 위의 K-429
추신: K-429는 인양되어 조선소로 옮겨져 복원 작업을 거쳤지만, 바닥 상태가 더 나았던 것 같습니다. 1985년, 조선소 바로 옆에서 다시 침몰했습니다. 이번에는 복원하지 않고 고철 처리장으로 보냈습니다.
K-429에서 사망한 사람들의 장례식
모든 사진은 오픈소스에서 가져왔습니다
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