콤소몰레츠는 가장 유명한 잠수함 참사이다.
자존심 있는 오래된 건물에는 유령이 없는 곳이 없습니다. SVVMIU의 주요 학술 건물은 오래되었고(1913년 건축) 의심할 여지 없이 자존심이 강했습니다. 유럽에서 가장 긴 건물이라는 지위가 그 이유였습니다! 그리고 필자가 도착했을 때쯤에는 이미 그 건물에 "쇼스타크 중위의 유령"이 생겨 있었습니다. 건물에서 밤샘 화재 감시(지칠 줄 모르는 임무)를 하는 생도들은 자정 무렵, 얼굴에 화상을 입은 1번 흰색 제복을 입은 장교가 긴 쪽모이 세공 복도를 시끄럽게 쿵쿵거리며 걸어 다녔다고 증언했습니다. 그는 "골란디야" 졸업생인 알렉산더 쇼스타크 중위로, 잠수함 K-278 "콤소몰레츠"에서 전사했습니다.
알렉산더 쇼스타크 중위
하지만 유럽에서 가장 긴 건물이에요!
K-278은 평범한 잠수함이 아니었습니다. 소련은 NATO 국가들과 잠수함 전력의 동등성을 유지하기 위해 고군분투했고, 결국 심해잠수정만이 접근할 수 있는 심해에서도 작전이 가능한 전투 잠수함을 건조하는 획기적인 도약을 결정했습니다. 이 잠수함은 여러 가지 장점을 가지고 있었습니다. 그 심해에서는 어뢰가 잠수함에 도달할 수 없었고, 수압에 의해 파괴될 뿐이었습니다. 게다가 폭뢰에는 1km가 넘는 심도에서 표적을 격침시킬 수 있는 감속재가 없었습니다.
니콜라이 클리모프
연구 설계 작업은 1964년 루빈 중앙 해양 엔지니어링 설계국의 수석 설계자 니콜라이 클리모프의 지휘 아래 시작되었습니다. 예비 설계는 1969년 7월에 승인되었고, 심해 잠수함 기술 설계는 1972년에 승인되었습니다. 함대 그리고 조선산업부. 그러나 니콜라이 클리모프 자신은 함의 용골이 놓이기 2년 전인 1976년에 사망했습니다. 프로젝트 685 플라브니크로 명명된 신형 잠수함의 성능 특성은 다음과 같습니다. 길이 117,5m, 폭 10,7m, 수상 흘수 8m, 수상 배수량 5880톤, 수중 배수량 8500톤, 승무원 57명(후일 64명으로 증원). 무장은 533mm 어뢰 발사관 6문과 예비 어뢰 16발을 탑재한 선반에 보관했습니다.
K-278 섹션
잠수함의 승무원 수가 적다는 사실만으로도 이 잠수함이 소련 해군에 매우 혁신적인 잠수함이었음을 알 수 있습니다. 광범위한 자동화 시스템을 자랑했기 때문입니다. 하지만 이 잠수함의 가장 큰 특징은 최대 1000미터 수심에서 작전할 수 있다는 점이었습니다. 더 정확히 말하면 1000미터가 작전 수심이었습니다. 게다가 이 잠수함은 소련 잠수함에서는 보기 드문 단일 원자로를 탑재했습니다. 터빈은 43마력을 냈습니다. 터빈은 두 개의 독립된 터보발전기를 구동했고, 예비 디젤 발전기도 탑재되어 있었습니다.
티타늄 용해용 아크로
K-278 잠수함의 높은 잠수 심도는 가벼운 티타늄 합금을 압력 선체의 구조 재료로 사용하여 달성되었는데, 이로 인해 해군 전문가들은 이 잠수함을 "금붕어"라는 별명으로 불렀습니다. 당시 국제 시장에서 티타늄은 금보다 저렴했지만, 실제 가격은 금의 두세 배 정도밖에 되지 않았습니다(2025년 티타늄 1g의 가격은 약 8루블이었고, 1970년대에는 훨씬 더 비쌌습니다!). 사실 소련은 1956년 티타늄을 제련하는 "소모성 전극을 사용한 진공 아크" 제련법을 개발했습니다. 그 결과, 1990년까지 소련은 전 세계 생산량을 합친 것보다 1,9배, 미국 생산량의 4배에 달하는 티타늄을 제련했습니다. 티타늄은 강철과 강도는 거의 비슷하지만 40% 더 가벼워 잠수함용 압력 선체를 더 두껍게 제작할 수 있었습니다.
프로젝트 705 "금붕어"
최초의 "골드피쉬" 잠수함은 프로젝트 705 리라 잠수함이었는데, 마지막 잠수함은 1989년에 퇴역했습니다. 잠수함 건조에 티타늄 압력선체를 사용함으로써 티타늄 선체를 장착한 여러 소련 잠수함이 기록적인 성과를 달성할 수 있었습니다. 예를 들어, 프로젝트 661 잠수함 K-162는 44,7노트라는 경이로운 수중 속력 기록을 보유하고 있습니다! 간단히 말해, 소련 조선소들은 K-278 건조가 시작될 무렵 티타늄을 사용한 작업 경험을 갖추고 있었습니다.
K-278 수중
K-278 잠수함의 압력선체는 7개의 구획으로 나뉘었습니다. 1번은 어뢰실, 2번은 거주 구역, 3번은 주발전소실, 4번은 원자로실, 5번은 전기공학실, 6번은 터빈실, 7번은 보조기관실이었습니다. 잠수함의 생존성을 보장하기 위해 1번과 7번 구획에는 VPL(공기포정) 포말 발생기가 설치되었고, 원자로실을 제외한 각 구획에는 LOH(잠수함 체적 화학 소화 시스템) 소화 시스템이 장착되었습니다. LOH는 해당 구획 또는 인접 구획에서 공급될 수 있었습니다. 두 대의 고출력 원심 펌프를 사용하여 구획에서 물을 퍼냈습니다.
잠수함의 주 밸러스트 탱크(MBT)는 비상 시 추진제 가스 발생기를 사용하여 정화할 수 있었습니다. 1, 3, 7번 구획에는 승무원이 함선에서 탈출하거나 적어도 함선에 진입할 수 있는 해치가 있었습니다. 3번 구획의 입구 해치 위에는 플로팅 캡슐(FMC)이 설치되어 있어 모든 승무원이 침몰한 잠수함에서 즉시 탈출할 수 있었습니다. 캡슐에는 비상 식량, 식수, 무전기, 신호 장비가 들어 있었고, 선체에는 각각 20명씩 탑승할 수 있는 팽창식 보트가 있었습니다.
간단히 말해, 잠수함의 가장 큰 약점은 승무원이었습니다. 전체 기계의 작동은 훈련에 달려 있었습니다. 바로 여기에 문제가 있었습니다. K-278은 매우 복잡한 잠수함이어서 각 잠수함 승무원의 고도의 훈련과 승무원 전체의 팀워크가 필요했습니다. 그리고 핵잠수함에는 그러한 승무원이 있었다는 점이 자랑스럽습니다! 사실, 대규모 생산 또는 실험용 잠수함의 선체에 탑재된 승무원은 항상 평균적인 승무원보다 더 잘 훈련되어 있습니다. 그리고 K-278은 바로 그러한 종류의 최초이자 유일한 심해 잠수 잠수함이었습니다.
승무원들은 70~80%의 준비 상태인 잠수함을 업계에서 인수했는데, 이는 완전히 가동되었을 때는 접근할 수 없었던 시스템과 메커니즘에 접근할 수 있는 상태였습니다. 그리고 공장 전문가들이 잠수함 승무원들에게 현재 상황을 알려줄 수 있는 상태였습니다. 사용 허가를 받기 전에 각 승무원은 시험을 치렀고, 질문에 대한 답이 불확실하면 자동으로 재시험을 치러야 했습니다.
K-278 승무원의 장교, 준위, 하사관들, 그리고 중앙에 1등 유리 젤렌스키 대위가 앉아 있습니다.
K-278의 승무원은 1981년에 창설되었습니다. 초대 함장은 신조 잠수함을 지휘해 본 경험이 있는 유리 젤렌스키 대령이었습니다. 승무원들은 훈련 센터에서 모든 훈련 과정을 이수한 후 잠수함 건조, 인수 시험, 그리고 국가 시험에 참여했습니다. 전반적으로 승무원들의 훈련 수준은… 다른 어떤 것보다 높았습니다! 하지만 제가 전에도 썼듯이 잠수함에는 일반적으로 두 명의 승무원이 있습니다. K-278과 관련하여 오랫동안 의문이 제기되었습니다. 정식으로 두 번째 승무원을 훈련시켜야 할까요, 아니면 기지에서 잠수함을 정비하는 "기술" 승무원으로 제한해야 할까요? 결국 두 번째 승무원을 훈련시키기로 결정했습니다. 그러나 그 당시 잠수함은 이미 건조되어 국가 시험에 통과하고 기지에 도착한 상태였습니다. 따라서 훈련은… 훨씬 이론적인 수준에 그쳤습니다. 잠수함 건조에는 참여하지 않았습니다.
자연 서식지 속의 심해 잠수함
1984년, 소련 해군 총사령관은 국가 위원회의 승인 증명서를 승인했고, K-278은 해군에 취역했습니다. 1985년 말, 젤렌스키 대령의 승무원들은 모든 훈련 과정을 성공적으로 완료했습니다. 잠수함은 "작전에 투입"되었고, 승무원들은 "해군" 임무를 받기 시작했습니다. 1월 4일, 갓 태어난 잠수함은 기록적인 잠수 기록을 달성했습니다. 먼저 1000m까지 잠수한 후, 잠수 가능성에 대한 대응 능력을 시험하기 위해 27m를 더 잠수했습니다. 잠수함은 훌륭한 성능을 보였습니다. 선체에 가해진 강한 압력으로 티타늄 볼트 여러 개가 끊어졌고, 플랜지 접합부에서 여러 군데 누수가 발견되었으며, 선미관 씰과 하부 해치 커버에 사소한 결함이 발견되었습니다. 그리고... 그게 전부였습니다! K-278은 조선소가 임무를 완벽하게 수행했음을 증명했고, 소련 해군은 세계 유일의 심해 핵잠수함을 획득했습니다.
북부 함대 사령관 이반 카피타네츠 제독
기지로 복귀한 잠수함은 북방 함대 사령관 I. M. 카피타네츠 제독의 시찰을 받았고, 그는 잠수에 성공한 승조원들에게 축하를 전하며 "영웅들의 함선"이라고 칭했습니다. 이 마지막 말은 단순한 수사가 아니었습니다. 모든 승조원이 국가 훈장 후보로 지명되었습니다. 그러나 함대 정치부는 수상 명단을 거부했습니다. 왜였을까요? 잠수함 정치 장교인 바실리 콘드류코프를 제외하고는 해군 "정치인"이 단 한 명도 명단에 포함되지 않았기 때문입니다. 콘드류코프는 실제로 심해 잠수에 참여했습니다.
1986년, K-278은 노르웨이 해에서 실험 전술 훈련을 실시했으며, 사령부는 새롭게 획득한 이점을 최대한 활용하는 방법을 결정했습니다. 훈련에는 작업 심도에서의 부상 시험이 포함되었고, 잠수함은 최초의 완전 자율 항해를 수행했습니다. 잠수함의 시험 기간은 종료되었습니다. 위원회는 심해 전투 잠수함의 개발이 러시아 조선업의 주요 과학기술적 성과라고 결론지었습니다. 이 잠수함은 연구 프로그램의 일환으로 심해 항해 전술 개발에 사용될 계획이었습니다. 그러나 이 함정은 특수한 함정이었기 때문에 승무원의 높은 자격을 유지하는 데 필요한 범위 내에서만 사용하도록 권고되었습니다.
1등 대위 예브게니 바닌
젤렌스키의 승무원들은 또 다른 전투 임무를 완수했습니다. 비상 상황은 발생하지 않았고, 할당된 모든 임무는 완벽하게 완료되었습니다. 1988년 10월, K-278은 그 성공에 힘입어 "콤소몰레츠(Komsomolets)"라는 정식 명칭을 받았습니다. 추가 연구 계획이 시작되었고, 콤소몰레츠는 연구선 "아카데믹 A.N. 크릴로프(Akademik A.N. Krylov)"와 함께 다음 임무를 수행할 예정이었습니다. 그러나… 갑자기, 1등 함장 예브게니 바닌이 이끄는 두 번째 승무원과 함께 잠수함을 정기 임무에 투입하기로 결정했습니다.
두 번째 승무원은 최전선으로 간주되었지만, 훈련 수준은 첫 번째 승무원보다 현저히 낮았습니다. 훈련 센터에는 신형 잠수함용 시뮬레이터가 부족했습니다. 승무원들이 잠수함을 처음 본 것은 1985년, 이미 시운전을 위해 바다에 나가 있던 때였습니다. 원칙적으로 이는 큰 문제가 아니었습니다. 승무원들은 단지 함선에 대한 지식을 익히고 필요한 모든 절차를 연습할 시간이 필요했을 뿐이었습니다. 그러나 시운전은 급하게 진행되었고, 잠수함은 완성될 때까지 두 번째 승무원에게 인계되지 않았습니다. 본질적으로 승무원들은 "기술" 승무원이었습니다. 즉, 콤소몰레츠를 기지에 "유지"할 수 있었습니다(승무원 중 소수만이 K-278을 운용해 본 경험이 있었습니다). 그러나 승무원들은 이 임무를 성공적으로 수행하여 1986년 훈련 센터에서 두 번째 훈련 과정을 수료하고, 1987년 초에는 L-1 임무("잠수함 해상 준비")를 연습할 기회를 얻었습니다. 두 번째 승무원의 항해 기간은 32일이었습니다.
바다의 콤소몰레츠
1988년, 콤소몰레츠는 첫 번째 승무원과 함께 다시 단독 항해에 나섰습니다. 두 번째 승무원은 세 번째로 훈련 센터로 보내졌습니다. 그들이 출발할 당시, 두 번째 승무원은 6개월 이상 근무하지 않았습니다. VMF-75 잠수함 안전 규정에 따르면, 이 경우 승무원은 상실된 기술을 회복하기 위해 30~50일(임무 L-1 및 L-2 완료 포함)의 시간이 주어져야 합니다. 그러나 이번에는 승무원에게 시간이 주어지지 않았습니다. 임무 L-1에 대한 제어 점검을 위한 하루와 임무 L-2 완료와 결합된 3일간의 사전 수리 항해(문서에 따르면 최소 5일이 필요함). 나머지 시간은 항해 간 수리에 사용되었습니다. 1988년 승무원은 단 24일만 바다에서 보냈습니다.
배의 고위 장교는 1등 대위 보리스 콜리아다였습니다.
1989년 2월 11일, 콤소몰레츠와 2등 승무원들은 전투 임무 최종 준비 점검을 위해 출항했습니다. 점검 기간 내내 7번 구획실의 대기 중 산소 농도가 높게 측정되었으며, 때로는 30%를 초과하기도 했습니다. 1989년 2월 28일, 잠수함과 2등 승무원들은 순찰 임무를 위한 준비를 마쳤습니다. 1등 항해사 O. G. 아바네소프, BC-5 대대장 V. A. 유딘과 A. M. 이스펜코프, 그리고 수중음향 엔지니어 I. V. 칼리닌이 1등 승무원에서 파견되었습니다. 1등 대위 바닌과 몇몇 장교들은 1등 승무원으로 근무한 경험이 있었습니다.
선박의 정치 장교가 출발 2주 전에 탑승했습니다.8명의 중위는 최대 35일간의 항해 경험이 있었습니다.대부분의 준위는 최대 70일간의 항해 경험이 있었지만 일부는 독립적인 임무에 부적격했고 준위 Yu. P. Podgornov(선창 기술자!)는 이전에 잠수함에서 복무한 적이 없었습니다.징집 임무에 복무하는 15명의 선원과 부사관 중 8명은 배치 후 전역 예정이었고 2명은 1988년에 해군에 징집되었습니다.탑승한 고위 장교는 이전에 Project 705 잠수함을 지휘했지만 K-278에 대한 재교육을 완료하지 않은 부사단장인 1등 B. G. Kolyada 대위였습니다.2월 28일, Komsomolets는 69명의 선원, 부사관, 준위 및 장교를 태우고 바다로 나갔습니다.1등 Vanin 대위의 승무원은 90일간의 자율 임무를 완료할 예정이었습니다.
바다의 콤소몰레츠
4월 7일, 탐험 38일째. 잠수함은 수심 387미터에서 8노트로 항해 중이며, 전투 경보 2단계에 있으며, 2교대 근무자가 당직을 서고 있습니다. 추진 장치는 문제없이 작동하고 있으며, 대기 가스 조성은 정상이고, 모든 장비는 정상적으로 작동합니다. 단, 격실을 모니터링하는 텔레비전 시스템과 5번과 7번 격실의 산소 센서는 예외입니다. 11시 6분, 날카로운 벨소리가 정적을 깨고 함선의 인터콤에서 "비상 경보! 7번 격실 화재 발생! 수심 50미터로 상승!"이라고 알립니다.
LOH는 당신이 생각하는 것과 전혀 다릅니다!
오전 11시 3분, 당직자는 중앙 통제실에 "7번 구획의 온도가 섭씨 70도를 넘고, 구획 전력망의 절연 저항이 낮습니다."라고 보고했습니다. 7번 구획의 당직자는 구획에 화재 경보를 발령하라는 명령에 응답하지 않았습니다. 5번과 6번 구획의 당직자는 7번 구획에 화재 경보를 발령하라는 명령을 받았지만, 연락이 되지 않았습니다. 전자기계전 부대 사령관인 발렌틴 바벤코 대령이 피해 통제 작전의 지휘를 맡았습니다. 당직자는 일등 항해사인 올렉 아바네소프 대령으로 교체되었고, 부사령관은 함선 구획과 비상 통신 스테이션으로 이동했습니다. 부사령관인 콜랴다 대령은 주 통제실에 도착하여 모든 사람이 제자리에 있는지 확인했습니다.
영장관 블라디미르 콜로틸린, 원격 제어 그룹 기술자
이때 콜로틸린 준위는 6번 칸에서 연기가 난다며 보고했습니다. 그는 6번 칸에서 7번 칸으로 연기 감지기를 보내라는 명령을 받았습니다. 11시 10분, 6번 칸은 연기 누출은 해결되었지만, 숨쉬기가 어렵다고 보고했습니다. 11시 16분, 콜로틸린 준위는 터보발전기에서 터빈 오일이 칸으로 들어온다고 보고했습니다. 이 상황에서 6번 칸과 7번 칸의 텔레비전 카메라는 매우 유용했겠지만, 텔레비전 감시 시스템은 작동하지 않았습니다(소련 카메라의 품질은 그저 그랬습니다. 칸 카메라가 작동하는 것을 본 적이 없습니다...).
잠수함은 10노트로 수면에 떠오르던 중 주 터빈이 멈췄습니다. 주 터빈 보호 시스템(GTZ)이 작동한 것입니다(GTZ 아래 수면에 떠오르자 프로펠러 샤프트 회전으로 인해 6번과 7번 격실 사이의 격벽이 밀폐되지 못했습니다). 11시 14분, 중앙 가스 균형 장치의 중앙 그룹이 정화되었고, 11시 16분, 콤소몰레츠는 밸러스트를 정화한 후 완전히 수면에 떠올랐습니다. 11시 20분, 상부 사령탑 해치가 열리고 콜랴다 대령과 잠수함 부사령관인 A. 베레즈고프 중령이 함교로 나왔습니다. 함교와 주 통제실 간의 통신이 두절되었지만, 이후 복구되었습니다.
화재는 왜 시작되었을까요?7번 격실에는 상당한 양의 전기 장비가 있었고, 때때로 불꽃이 튀는 경향이 있습니다. 정상적인 조건에서는 문제가 되지 않지만, 산소 수치가 높아지면... 격실의 하부 선미 부분에는 터빈 오일, 페인트, 그리고 전선이 있었습니다. 정상적인 산소 수치에서 터빈 오일이 발화했다면 격실의 산소는 빠르게 타버리고 화재는 스스로 진화되었을 것입니다. 그러나 나중에 계산된 바와 같이, 산소 수치가 높아지면 온도가 섭씨 500도를 넘을 수 있었고, 고압 공기 시스템(HPA) 피팅은 섭씨 220도까지 가열되었을 수 있으며, 이때 합성 개스킷은 특성을 잃고 공기가 격실 안으로 유입되어 연소를 촉진합니다. 이러한 조건에서 모든 것이 타기 시작합니다! 하지만 가장 중요한 것은 격실의 산소 수치가 높아지면 LOH 시스템의 프레온 가스가 완전히 중화될 수 있다는 것입니다.
7번 칸의 산소 센서가 고장 난 것으로 알려졌고, 1988년 10월에는 수리까지 해야 했습니다. 콤소몰레츠 화학부 사령관 그레굴레프 중령(필자는 그와 함께 졸업 프로젝트를 진행했습니다) 지.티.)는 나중에 이렇게 보고했습니다. "...가스 제어 장치는 제어판에 하나뿐이었습니다. 잠수함 전체의 공기를 제어할 수 없었습니다. 선미에서는 산소 분배가 자동으로 이루어졌습니다." 안타깝게도 잠수함에서 이러한 상황은 드문 일이 아닙니다. 격실 내 산소 과잉은 종종 화재로 이어집니다. 대기 중 산소 농도가 30%에 달하면 불꽃 하나만 튀어도 본격적인 화재가 발생할 수 있습니다. 심지어 기름 묻은 걸레가 자연 발화할 수도 있습니다. 격실 내로 고압 공기가 유입되면 평범한 화재가 고로로 변할 수 있습니다.
바닌의 승무원들이 더 경험이 풍부한 제1 승무원이었다면 피했을 몇 가지 실수를 저질렀다는 점은 바로 주목할 만합니다. 첫째, 7번 구획실에서 화재가 감지된 지 3분 후에 비상 경보가 울렸습니다. 3분은 화재가 진전되는 상황에서 매우 긴 시간입니다! 게다가 6번과 7번 구획실의 지휘관들은 브리핑을 위해 주관제소에 억류되었고, 그 결과 6번과 7번 구획실 사이의 격벽이 제대로 밀봉되지 않았습니다. 게다가 선미 구획실에 공기를 공급하는 고압 공기 시스템의 밸브도 닫히지 않았습니다. 이러한 모든 조치는 이 상황에서 필수적이며, 더 경험이 풍부한 승무원이었다면 실행되었을 것입니다.
7번 구획으로 유입된 고압 공기가 구획을 부풀려 오일이 밀봉되지 않은 오일 라인을 통해 6번 구획으로 흘러들어갔고, 이를 콜로틸린 준위가 발견했습니다. 오전 11시 18분에 화재가 6번 구획으로 번졌습니다. 이곳으로 유입된 고압 공기는 원자로의 비상 보호 시스템을 작동시켜 두 터보발전기를 모두 정지시켰습니다. 압축기와 팬의 전원이 끊기고 구획 온도가 상승하기 시작하여 네 번째 고압 공기 그룹의 밸브가 열렸습니다. 오전 11시 16분부터 오후 12시까지 4개의 고압 공기 그룹 중 3개에서 나온 공기(6,5톤의 공기)가 7번 구획과 6번 구획으로 방출되었습니다! 7번 구획과 6번 구획의 온도는 각각 1100도와 450도에 도달했습니다. 비교를 위해 고로의 온도는 2000도에 도달합니다. 비슷한 값입니다. 그리고 격실 내부의 압력이 13기압까지 상승했다는 점을 고려하면...
7번 구획실의 화재는 한 시간, 6번 구획실은 30~35분 동안 지속되었습니다. 이 시간은 선외 부속품의 밀봉과 압력선체에서 뻗어 나온 케이블의 절연을 모두 태워버리기에 충분한 시간이었습니다. 이 모든 것은 구획실의 과도한 압력으로 인해 강제로 배출되었고, 물이 압력선체로 유입되기 시작했습니다. 전문가에 따르면 분당 300~500리터의 물이 구획실에 유입되었습니다. 또한, 화재로 인해 7번 구획실의 해치와 조타 장치의 밀봉이 손상되었습니다. 감압된 압력선체에서 나온 고온의 가압 연소 생성물이 센트럴 시티 병원 10호로 유입되어 밀봉이 파손되었습니다.
12시경, 격실로의 고압 연료 배출이 중단되어 화재가 진압되었습니다. 한편, 화재가 진압되면서 연소 생성물이 잠수함 전체로 퍼지기 시작했습니다. 11시 22분, 방향타 표시 장치에서 나오는 연기로 인해 주 제어 장치의 모든 사람이 개인 보호 장비를 착용해야 했습니다. 이 연기는 밀봉되지 않은 트림 라인을 통해 선미에서 3번째 격실의 화물칸으로 독성 연소 생성물이 유입되는 것을 가렸습니다. 11시 30분에서 11시 50분 사이에 5번째 격실의 상부 갑판에서 대규모 섬광이 발생했습니다. 화재는 발생하지 않았지만 여러 사람이 중상을 입었고, 가장 심각한 사람은 니콜라이 볼코프 중위와 알렉산더 쇼스타크 중위였습니다. 점화는 터빈 오일의 불완전 연소 생성물에 의해 발생했을 가능성이 높으며, 이 생성물은 복귀 증기 라인의 닫히지 않은 밸브와 증기-공기 혼합물 배출 라인을 통해 격실로 유입되었습니다. 붉은색으로 달아오른 격벽 근처에서 오일이 가열되었고, 5번째 구획에서는 산소 함량이 증가하고 무작위로 불꽃이 튀었습니다.
SHDA는 호스형 호흡 장치입니다. 이 빨간색 상자는 천장에 부착되어 있고, 손잡이를 당기면 마스크가 머리 위로 떨어집니다...
준위 카단체프가 VSK 상부 해치를 통과하여 함교로 올라갔을 때, 잠수함 선미에서 증기가 솟아오르는 것을 발견했습니다. 1등 함장 콜랴다 역시 똑같은 일을 기억하며 잠수함 측면 근처에서 거품 소리가 들렸다고 언급했습니다. 이는 고압의 공기 중 가스가 감압된 격실로 유입되었다는 신호였습니다. 연소 생성물이 5, 3, 2번 격실로 유입되자 승무원들은 호흡 장치(HPA)를 작동시켰습니다. 그러나 선미 실린더 그룹에서 나오는 공기가 흐르는 라인이 닫혀 있지 않았고, HPA를 작동시킨 승무원들은 고농도의 일산화탄소를 흡입하기 시작하여 의식을 잃었습니다.
3등급 대위, 생존 부문 사령관 Vyacheslav Yudin
12시 6분, 3등 대령 Vyacheslav Yudin과 중위 Anatoly Tretyakov는 정찰을 위해 선미로 파견되었습니다.그들은 6번 구획의 장비 격실에서 Andrei Makhota 중위와 Mikhail Valyavin 준위를 발견하고 그들을 호위했습니다.잠깐 휴식을 취한 후 Makhota와 Valyavin은 함장에 의해 5번 구획으로 보내져 그곳의 인원을 지원했습니다.그들은 구획에서 8명을 발견했습니다.6명은 IDA-59에 의해 활성화되었고 2명은 ShDA에 의해 활성화되었습니다.ShDA에 의해 활성화된 사람들은 구조될 수 없었습니다.함의 의사는 ShDA를 활성화했던 2번 구획의 잠수함 승무원 4명을 소생시킬 수 있었습니다.그런 화재 상황에서 ShDA를 사용하는 것도 실수였고 잠수함의 첫 번째 승무원이라면 피했을 것입니다.
VSK는 1000m 깊이에서 수면으로 올라왔습니다.
오후 1시 30분경, 비상구획의 압력이 대기압과 같아지면서 바닷물이 유입되기 시작했습니다. 잠수함의 항해일지와 항공 사진에 따르면, 오후 1시에 잠수함의 선미는 1도, 오후 4시에는 3도, 오후 5시에는 6,3도 기울어졌습니다. 시간이 지날수록 선미 구획으로 유입되는 물의 양이 증가했습니다. 선미가 가라앉으면서 압력이 증가했습니다. 선미가 가라앉으면서 선수가 상승했고, 선수 밸러스트 탱크의 노출된 벤트 밸브에서 공기가 빠져나가기 시작했습니다. 콤소몰레츠는 부력을 잃었습니다.
오후 4시 40분에 잠수함에 대피 준비, 구명보트 준비, 구명뗏목 진수 명령이 내려졌습니다. 뗏목은 하나만 진수되었고, 다른 하나는 Il-38 항공기에서 투하되었습니다. 오후 5시 3분에서 5시 5분 사이에 잠수함은 선미에서 급격히 기울기 시작했습니다. 오후 5시 8분에 트림이 50~60도에 도달했을 때 잠수함은 고압수의 25%가 남아 있고 압축기와 빌지 펌프가 여전히 작동하는 상태로 잠수했습니다. 전력을 공급하는 디젤 발전기는 BC-5 전기 부서 사령관인 3등 아나톨리 이스펜코프 대령의 감독 하에 마지막 순간까지 계속 작동했습니다. 잠수함 사령관인 1등 바닌 대령과 다른 4명의 선원은 격납실로 올라가 수면으로 올라갔지만, 수면으로 올라온 후 격납실의 압력 차이로 인해 상단 해치가 날아가서 준위 세르게이 체르니코프가 바다로 떨어졌습니다. 오직 준위 빅토르 슬류사렌코만이 살아서 탈출할 수 있었습니다.
전복된 구명뗏목 위의 잠수함 승무원, 콤소몰스카야 프라우다 사진
이 글을 쓰는 것이 슬프지만, 승무원들에게는 잠수함을 구할 기회가 있었습니다. "알렉세이 클로비스토프" 수상 기지가 K-278을 구조하러 가는 중이었고, 해군 항공기들이 침몰한 잠수함 위를 선회하고 있었습니다. 항공알렉세이 클로비스토프호가 오후 3시 20분 사고 현장에 도착했을 때, 이미 잠수함 승조원 16명이 저체온증으로 사망했고, 14명(이스펜코프 대위)은 잠수함과 함께 침몰했습니다. 생존한 승조원 30명이 물에서 구조되었고, 16명의 시신이 수습되었습니다. 잠수함의 디젤 발전기와 빌지 펌프는 여전히 작동 중이었고, 고압 공기 예비 장치도 갖추고 있어 최소 몇 시간 동안 부력을 유지하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있었습니다. 오후 18시 18분부터는 항공기 중계를 통해 해안 지휘소와의 무선 통신이 유지되었습니다.
알렉세이 흐도비스토프호에서 보트로 구조됨
이 사고로 잠수함 승조원 42명이 사망했으며, 그중 대다수인 30명은 구조대가 도착하기 전에 사망했습니다. 2명은 피해 복구 작전 중, 2명은 일산화탄소 중독으로, 3명은 함선에서 탈출하지 못하고, 2명은 함선과 함께 전투 초소에서 사망했으며, 3명은 저체온증으로 "알렉세이 클로비스토프"라는 해상 기지에서 사망했습니다. K-278 콤소몰레츠 잠수함의 승무원 27명은 생존했습니다. 1989년 5월 12일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 결정에 따라 잠수함의 모든 승무원에게 적기훈장이 수여되었습니다.
병원에서 구조된 잠수함 승무원들
가장 흥미로운 부분은 잠수함 침몰 사고 조사에서 시작되었습니다. 해군 사령부는 콤소몰레츠의 침몰을 초래한 특정 "설계 결함"에 대한 이론을 제시했습니다. 이 이론은 잠수함 작전에 참여한 사람들에 의해 즉시 기각되었습니다. 사실 모든 잠수함에는 설계 결함이 있지만, 대부분의 잠수함은 문제 없이 작동합니다. 잠수함은 결함이 전혀 없을 만큼 복잡한 기계이기 때문입니다. 문제는 이러한 결함이 치명적이지 않도록 보장하는 것입니다.
콤소몰레츠에는 치명적인 결함이 없었습니다. 피해 복구 작전 중 승무원의 실수는 명백했지만... 하지만 이 주제를 계속 논의하다 보면 "누가 훈련이 부족한 승무원을 태운 잠수함을 바다로 보냈는가?"와 같은 불쾌한 의문이 제기될 수 있었습니다. 이 상황은 K-429 사고와 매우 유사했습니다. 배정된 인원 수 때문에 승무원을 바다로 보낼 수 없었던 것입니다. 하지만 이 두 사고 사이에는 또 다른 유사점이 있습니다. K-429의 경우, 함대 참모총장은 올렉 프롤로프 해군 소장이었습니다. K-278 사고의 경우, 그는 북해함대 제1전대 사령관이기도 했습니다. 이 두 사건에서 인사 결정에 대한 강경한 접근 방식은 매우 유사합니다.
I.V. 스탈린의 유명한 격언이 있습니다. "인력이 모든 것을 결정한다." "소련 운동선수들의 절친"이었던 스탈린의 25년 통치에 대한 전반적인 의견과는 별개로, 이 점에 있어서는 그의 말이 옳다는 것을 인정하지 않을 수 없습니다. 인재(人災)에서 "인적 요소"는 종종 인력 부족의 형태를 띱니다. 부적절한 위치에 있는 한 사람이 일련의 고장을 일으켜 재앙으로 이어지는 지푸라기가 될 수 있습니다. 그리고 소련 해군 최고로 평가받을 만한 충분한 이유가 있었던 잠수함도 결국 침몰할 것입니다…
모든 사진은 오픈소스에서 가져왔습니다.
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