군사 검토

이국적인 장갑

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이국적인 장갑

계획 탱크 크라이슬러 코퍼레이션의 TV-8은 탑의 변위로 인해 차가 뜰 것이라고 제안했다. 1955 년 미국


"표준"또는 "사적"이라는 단어는 현대적인 군대와 "이국적인"군대와 훨씬 유기적으로 연관되어있다. 하지만 역사 기갑 된 무기 및 기술은 많은 프로젝트, 실험 또는 직렬 기계, 심지어 "이국적인"이라는 말이 맞는 단어 이상의 전체 영역에서도 발견 될 수 있습니다.

종종, 중공업 개발에 대한 특정 솔루션과 접근 방식은이 산업 발전의 주된 방향에서 벗어나 "외래"로 보입니다. 그리고, 그런데, 대부분의 경우에, 결코 그것의 "호기심"때문이 아닙니다. 개발자가 직면 한 문제는 철저한 조사가 필요합니다. 이 작업은 원칙적으로 여러 방향으로 수행됩니다. 각 방향은 처음에는 다른 방식으로 보입니다. 직렬 기술에서 실제 구현을 찾는 사람들은 개발의 "주류"방향이되고 곧 평범한 것으로 인식되고 나머지는 "외래종"시리즈로 남습니다. 그러나 이것이 반드시 반환되지 않을 것이라는 의미는 아닙니다.

장갑 차량의 역사에서 많은 유사한 예 중에서 "수식 탱크"의 주요 구성 요소 중 하나 인 보안에주의를 기울입니다. 우리는 보안이 복잡한 개념이라는 것을 동시에 고려합니다. 결국, 장갑차를 치기 위해서는 내부 장비와 승무원에 의해 무장, 무장, 무장, 장갑, 패배해야합니다. 이 모든 단계에서 장갑 차량은 피해를 중화시킬 수 있습니다.

우리는 함께 앉아있다.

모든 전투 차량과 마찬가지로 탱크의 기능은 엄격한 무게와 크기 제한으로 제한됩니다. 그리고 파괴 수단으로부터 보호받을 수있는 정도는 그 배치에 크게 의존합니다. 탱크의 주요 구성 요소는 승무원입니다. 대다수의 탱크에서, 선원은 2 단으로, 선체의 제어 격실과 포탑의 전투 격실 사이에 분배됩니다. 이것은 예약해야 할 볼륨과 그에 따라 갑옷의 총 무게를 크게 증가시킵니다.

탱크의 전체 질량을 늘리지 않고도 거주 가능 볼륨을 대폭 줄이고 보안 및 생존 가능성을 크게 높일 수 있습니다 (갑옷 구조의 두께를 늘리거나 구획을 분리하여 분리 함). 이를 위해 2 층 분리 승무원 숙소를 소형 단일 층으로 대체합니다. 특히 무장 장치와 군사 장비 개발의 또 다른 전환점이 된 1950-ies에서 작업은 두 가지 버전의 레이아웃 구성에서 시작되었습니다. "모든 경우에"(경우에 따라 주무름이 설치되거나, 관리되지 않는 타워 또는 제거 된 무장 설치와 함께) 또는 " 타워에서 모두. "

전투 위치에서 "Prayting Mantis"를 경험 한 웨지. 영국, 1942 년

선체에있는 모든 승무원의 숙박 시설을 갖춘 유일한 직렬 탱크는 스웨덴의 무모한 주요 전투 탱크 Strv-103 (Stridsvagn 103)입니다. 1957-1966의 스웨덴 연구원은 1971 년 연구를 시작하여 두 가지 주요 버전에서 고정 105-mm 캐논과 결합 된 (디젤 - 가스 터빈) 발전소를 갖춘 탱크를 생산했으며,이 발전소는 처음에는 세계에 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 딱딱한 설치로 승무원을 3 명의 전투기로 제한하여 자동 로딩을 쉽게 구현할 수 있었고, 충분히 높은 수준의 보안으로 기계의 높이와 전투 중량을 크게 줄일 수있었습니다. 총은로드 휠의 제어 된 수압 식 유압 서스펜션에서 선체를 스윙하여 탱크를 회전시켜 수평으로 유도되었습니다. 이 모든 것이 거의 사용되지 않는 다른 솔루션으로 이어졌습니다. 따라서 선회를 용이하게하기 위해 전방 및 후방 롤러가지면 위로 올라가고 후방으로 이동하면서 선미와 마주보고 있던 라디오 운영자는 운전자로 일했습니다. 탱크는 너무 민첩해서 그들이 그것에 대해 농담했습니다 - 그들은 말합니다, 이것은 타워가없는 탱크가 아니라 유충에 탑이었습니다. 그러나 탱크는 이동 중에 목표로하는 발사를 할 수 없으며, 이것은 상당한 마이너스이며, 승무원의 검토는 다소 제한적입니다. 그래서 Strv-103은 탱크가 아닌 스스로 추진 된 성공적인 추진체였으며, 스웨덴 자체는 고전적인 레이아웃의 Leopard-2А4로 대체되었습니다.

거의 반세기 동안, 우리가 "유망한"탱크에 관해 이야기하자마자, 사건에서 승무원의 편의와 무기의 렌더링 된 설치와 함께 계획을 반드시 언급해야합니다. 다른 나라에서는 수십 개의 숙련 된 전투 차량을 테스트하여 많은 옵션을 개발했습니다. 예를 들어, VNII-100 (탱크 제조 업계의 수석 연구 기관)의 1960-s 초기에는 강력한 장갑과 115-mm 탱크 건을 원격 제어 할 수있는 중간 탱크 설계가 개발되었습니다. 탱크의 주요 시스템을 자동화하여 승무원, 무기, 탄약 및 연료를 격리 된 구획에서 "재 정착"하고 특수한 "캡슐"에 승무원을 배치하고 2 차 장치로 보호하고 반 및 정면 투영 영역까지 탱크 높이를 줄입니다. 원격 제어 무기 설치에는 많은 장점이있었습니다. 반동 길이를 늘릴 수있는 가능성 (이것은 전체 구조에 대한 부하를 줄이면서도 강력한 도구를 넣을 수 있음을 의미합니다.) 차량은 대피소에서의 눈에 띄지 않으며 습관성 조건이 개선되고 경사각이 커집니다. 그러나 눈에 띄는 결함이 있습니다. 자동 로더가 고장 났을 때 장비를 장착하기가 어려우며 사령관의 가시성이 떨어집니다.

회전식 타워에 전체 승무원을 배치하면 (예약 된 볼륨을 줄이고 상호 작용 및 승무원의 완벽한 상호 교환 가능성을 줄임으로써) 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 정비공 운전사는 탑으로 옮겨 가면서 훨씬 더 나은 시야를 가지며 흔들림이 적고 바닥에서 멀리 떨어집니다 (따라서 대전차 탄광에서 인질로 잡히지 않습니다). 차는 앞쪽과 같은 속도로 뒤로 이동하여 적의 보드를 대체하지 않고 화재 아래에서 나가기위한 기회를 얻습니다. 이것은 또한 보안의 요소입니다. 그러나 탑의 회전에 관계없이 운전자 - 정비공에게 이동 방향으로 얼굴의 영구적 인 위치를 제공 할 필요가 있습니다. 그러나이 작업은 Volgograd Tractor Plant의 실험용 수륙 양용 수조 "Object 1962B"(개발자는 탱크 "Dream"라고 불림)에서 906과 같이 성공적으로 해결되었습니다. 운전사는 타워의 특수한 "오두막"에 수용되어 있었는데, 행성 메커니즘의 도움으로 타워가 회전 할 때 원하는 각도로 "기울어"졌으며 메커니즘은 독창적 인 기어 및 기어 제어 메커니즘으로 제어되었습니다. 결과적으로이 탱크는 같은 식물의 연속 빛이 닿는 PT-76B보다 1.5 배 더 낮습니다. 그런데,이 "목표물"에 조절 가능한지면 간극이있는 수압 식 현가 장치가 작동되었습니다. 같은 기간 첼 랴빈 스크는 가이드 미사일 무기를 장착 한 중형 탱크 "대상 775"도 경험했으며 포탑에는 단 두 명만 승무원이 있었으며 높이는 1,6 미터 이하였다.

탱크 탑에있는 운전사의 위치는 또한 미국, 영국 및 독일 연방 공화국에서 운동되었다. 예를 들어, 미국에서는 포탑에 4 명의 승무원이 배치 된 여러 중추 탱크 프로젝트가 1952에서 발표되었습니다. 유망한 탱크 개발을위한 미국의 애스 트론 (Astron) 프로그램의 일환으로 비슷한 레이아웃의 중형 탱크 프로젝트가 1955 년에 발표되었습니다. 크라이슬러 사는 비포장 (unpackaged)이라고 불릴 수있는 가벼운 탱크 TV-8를 제공했다. 대형 회전 터렛은 군대와 전체 승무원뿐만 아니라 발전소도 포함하는 추적 플랫폼에 설치되었다. 타워의 치수는 너무 커서 기계가 변위로 인해 부유해야했습니다 (타워는 발사 저항을 높이기 위해 긴 타원형의 모양을 가졌습니다). 여기에서는 전체 크기의 나무 레이아웃으로 제한되었습니다. 포탑에 전체 승무원을 배치하는 아이디어는 올해 70에서 미국과 독일이 공동 개발 한 MVT-70 (KpfPz.1963)의 주요 전투기 프로젝트로 돌아 갔지만 실험 기계 (다른 혁신 기술이 많은)를 테스트 한 후 프로젝트가 종료되었습니다.

기계식, 공압식 유압식, 전기식 회전 터릿 시스템의 제어 시스템은 복잡하고 신뢰할만한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 가장 중요한 것은, 타워에 앉아서, 운전자는 차를 "느끼는"것을 멈췄다. 외관상으로는, 이것은 1960-s의 끝까지이 방향의 대폭적인 축소로 이끌어 냈습니다.

누워 있거나 서있는

작은 탱크와 탱크 신발의 경우 이동성과 작은 크기가 항상 최고의 방어 수단이었습니다. 시야를 줄이기 위해 항상 높이를 제한하려고했습니다. 그러나 높이의 감소는 가시성의 감소와 포격의 가능성입니다. 이 논쟁을 해결하는 가장 독창적 인 방법 중 하나는 라이트 컨베이어 "유니버설 캐리어"섀시의 1942 년에 개발 된 영국 쐐기 "Preyying Mantis"( "Mantis")였습니다. 운전자는 차축을 따라 조타실에 앉아 있었고 사수는 주택에 있었고 필요한 경우 유압 리프트로 섀시에 대해 원하는 각도로 상승했습니다. 따라서, 사수는 몸에 장착 된 두 개의 원격 제어 "밀기울"기관총에서 필요한 재검토와 포격을 받았습니다. 따라서 화재 선의 높이가 3,5 미터에 도달 할 수 있습니다. 숨길 수있는 피난처가 있습니다. 프로토 타입 머신 만 구축했습니다. 그러나 나중에 리프팅 플랫폼에 무기를 원격 설치 한 군용 차량에 대한 아이디어가 표면에 쏟아져 나왔다. 1980-s와 같은 여러 국가에서 많은 기계가 테스트되었다. 그러나 아마도 가장 급진적 인 버전은 미국의 1955에서 발표되었을 것입니다. 팔콘 에어리 프로젝트 (종이로 남아있었습니다)는 타워 대신 기관총으로 무장 한 단일 좌석 헬리콥터로 된 2 인승 장갑차였습니다. 여기와 섀시는 신뢰할 수있는 쉼터를 찾을 수 있으며, "타워"자체에 대해 놀랍도록 희귀 한 "이동성"이 보호 역할을합니다.


경험 많은 무거운 4 트랙 탱크 "Object 279". 소련, 1957 년

"고슴도치"와 "크리스마스 트리"

물론 보안을 보장하는 주된 역할은 선체와 포탑의 갑옷입니다. 그러나 1950-ies에서 이전의 대전차 무기보다 갑옷 보급력이 훨씬 뛰어난 부차적 인 갑옷 갑옷과 누적 무기의 급속한 개발은 새로운 예약 디자인을 모색해야했습니다. 결과적으로 "클래식"금속 갑옷에는 방어구, 누적 방지 화면, 동적 보호 및 활성 보호 복합체가 추가되었습니다. 그러나 그 기간 중 많은 부분이 경험 수준에 머물러있었습니다. 따라서 1940-s의 끝이 소련의 누적 방지 스크린의 변형과 병행하여 갑옷 표면에 수직으로 용접 된 강봉 또는 강철 모서리 볏이있는 "건설적인"갑옷을 개발했습니다. 이들과 다른 사람들은 탱크에 떨어지는 누적 탄약의 조기 폭발을 보장하고 갑옷 - 관통 효과를 급격히 줄였습니다. 그러나 적절한 효과를 얻으려면 최소한 "이마"의 상단 갑옷과 선체의 측면과 대부분의 포탑에는 막대가 박힌 상태이거나 자주 볏으로 덮여 있어야합니다. 실제로 그러한 "고슴도치"는 지어지지 않았습니다. 1962에서 772 Object의 Chelyabinsk 프로젝트에 선체가 로켓 군비로 등장했지만, 정면 부분과 측면에 곡선 모양의 계단이 있었지만 선체는 세로 단면의 헤링본과 모양이 비슷했습니다. 그러나 그러한 "갑옷"은 프로젝트에 남아있었습니다. 그러나 소비에트 BMP-1 및 스웨덴 탱크 Strv-103와 같은 대량 생산 차량 (정반대의)의 전면 정면 목록에는 늑골이 발생하여 보안 강화와 동일한 작업이 해결되었습니다.

기갑 된 선체와 타워의 발사체 저항을 증가시키는보다 전통적인 방향은 구형, 반구형 및 타원형의 모양과 선을 제공하고있었습니다. 이 방향은 레닌 그라드의 키로프 공장의 279에서 개발 된 경험 많은 무거운 4 트랙 탱크 "Object 1957"에서 오리지널입니다. 그 주조물은 매우 매끄러운 윤곽을 가지고 있었고 동일한 계단식 프로파일을 가진 복잡한 곡선 형태의 고정 된 얇은 판금 스크린이 그 외형을 보강 된 길고 편평한 타원체 - 갑옷 - 관통 및 누적 된 발사체와 핵의 충격파로부터 보호해야하는 유선형 인물 폭발 (우리는 개발 시간을 고려한다).
비금속 성 갑옷

주 장갑 부장, G. B. 대령 Pasternak은 "먼 나이에 한 명의 8 학년 학생이 A.N. 영화에서 많은 것을 보았던 코 지긴 (Kosygin)은 탱크가 어떻게 타 오르고 있었는지, 그리고 그들이 철로 만들어 졌다고 제안했다. 8 학년 학생은 실제 탱크가 무엇인지 알아낼 수있는 곳이 없었습니다. 그러나 실제로, 그것은 단지 갑옷 강철입니까, 아니면 더 일반적으로 금속 합금을 사용하여 전투 차량의 선체와 포탑을 만들 수 있습니까?

"왜 그렇게 특별하지? - 독자가 묻습니다. "예를 들어 탱크와 장갑 차량을 예약 할 때 플라스틱과 세라믹이 오랫동안 사용되어 왔습니다." 그렇습니다. 그런 자료는 사용되지만 기본 금속 갑옷을 보충하는 용도로만 사용됩니다. 그래서 T-64 탱크의 선체에는 철 - 유리 섬유 갑옷 갑옷과 강철 장갑 탑에 울트라 - 도자기로 만든 세라믹 막대가 사용되었습니다. 유리 섬유 라미네이트 및 세라믹은 T-72 및 T-80 탱크의 선체 및 터렛을 결합한 갑옷으로도 사용되며 세라믹은 Chobhem의 영국 챌린저 탱크 겸 갑옷과 Leclerc 프랑스 갑옷에 사용됩니다. 갑옷 재료에 유용한 세라믹의 고유 한 특성에는 저밀도 및 극도로 높은 강도 (높은 취성에도 불구하고)의 조합이 포함됩니다. 폴리머는 강도와 점성, 넓은 성형 가능성, 내 화학성의 독특한 조합입니다. 특히 유리 섬유입니다. 그러나 적어도 가벼운 전투 차량의 갑옷 보호에있어 비금속 재료가 필수적 일 수 있습니까?

1940-S가 끝날 때 경 및 중간 탱크에서 완전히 플라스틱 갑옷으로 전환 할 가능성이 실제로 고려되었습니다. 더욱이,보다 작은 질량을 갖는 그러한 갑옷은 상당한 두께를 가질 것이고, 따라서 더 우수한 누적 저항성을 가질 것이다. 우리나라에서는 1957 이후 플라스틱 소재로 제작 된 반 탄환 및 항 셸 갑옷에 대한 작업이 시작되었습니다. 1961에서 PT-76 탱크의 선체는 유리 섬유 판으로 만들어졌으며 추적 된 섀시에서 포격과 견인을 통해 테스트되었습니다. 균등 한 슬러그 내성을 지닌 선체의 질량은 30 % 이하였다. 그러나 예상되는 레이더 및 열 가시성의 현저한 감소는 발생하지 않았습니다. 그리고 섬유 유리 갑옷의 가격은 곧 알루미늄 장갑 갑옷보다 낮았고, 곧 직렬 장갑 차량을 착용하기 시작했습니다. 전체 유리 섬유 장갑 구조에 대한 작업.

1980-ies의 끝 부분에있는 미국 회사 인 FMC는 측면 판, 선미 시트 및 지붕을 유리 섬유로 강화 된 S-2 합성물로 대체 한 Bradley BMP의 타워를 제시했으며 1989에서는 Bradley가 두 개의 상부 요소 복합 층, 알루미늄 섀시 프레임 및 합성 바닥 보호 시트가 있습니다. 탄도 보호 수준에서 표준 МХNUMXА2 "Bradley"와 유사하게 몸은 1 % 가벼 웠습니다. 따라서 ACAVP의 "유망한 복합 외장 섀시"가 영국의 27에서 테스트되었고 개발자들이 "세계 최초"로 만들었을 때 많은 편이성이있었습니다. 일반적으로 비금속 재료를 많이 사용하는 복합 재료를 사용하면 누적 탄약에 대한 보호를 강화하고 내부 갑옷 쪼개짐을 줄이며 기계의 음향 및 적외선 가시성을 줄이고 내식성이 높고 피로 강도가 높아 수명을 연장 할 수 있으며 장래에 생산 비용을 줄일 수 있습니다. .


부드러운 통 911-mm 건으로 무장 한 포탑의 승무원들의 편의를 갖춘 가벼운 탱크 "Object 73B"를 경험하십시오. 소련, VgTZ, 1962 년

도료 및 망토

그들의 안전을 강화하기 위해 탱크 사용 초기부터 변장에 중요한 역할이 할당되었습니다. 눈으로 볼 수있는 범위에서 모든 것이 명확합니다. 자동차에 위장 페인트를 칠하십시오. 여기에도 역시 약간의 해결책이 있습니다. 10 월 프랑스의 1917은 탱크의 갑옷을 검은 색 페인트로 가려서 검은 색 페인트가 보이지 않게하여 독일의 기계 총잡이가 실제보기 균열 (그 당시에는 매우 취약한 장소)에서 발사하는 것을 방해했습니다. 적이 탱크의 실제 장치를 연구하자마자, 그런 방법은 작동을 멈추었다. 그러나 위장 착색은 광범위한 연습으로 들어가며 완전히 정당화되었습니다.

그리고 그들 중 일부는 "보이지 않는 탱크"프로젝트를 제공하지 않았습니다. 여기에는 한쪽면의 카메라에서 다른쪽으로 카메라의 배경 이미지를 전송하는 평면 스크린과 본질적으로 동일한 것을하는 라이트 가이드로 만든 커버가 있습니다. 2007에서 언론은 특정 J. Fandy가 개발 한 "프로젝터, 카메라 및 스크린 시스템"이 장착 된 탱크의 영국에서의 "최고 비밀"테스트 보고서로 다시 한번 나타났습니다. 그러나 그 주제가 다시 한 번 축소되었습니다.

그러나, 지상 정찰 자산의 범위는 오랫동안 상당히 확대되어 왔습니다. 그리고 보통 페인트는 라디오와 열 범위에서 탱크의 서명을 줄이는 구성으로 보완됩니다. 우리나라에서는 장갑차의 레이더 및 열 가시성을 줄이는 코팅 작업이 1960에서 시작되었습니다. 그러나, 그런 코팅은 매우 제한적으로 적용됩니다. 전투 차량 커버 용으로 "케이프 (Cape)"키트를 언급 해 보겠습니다 : 30 %에 의한 광학뿐만 아니라 적외선 (IR) 및 열 이미징 장치도 감지 할 확률을 줄이고 고정밀 텔레비전 및 IR 헤드의 작업을 복잡하게 만듭니다 оружия. 강철 연구소에 따르면, 탱크의 "케이프 (Cape)"는 주야간기구와 볼거리, TV 시스템의 30 %, 열 화상 장비의 감지 가능성을 최대 2 배까지 줄여줍니다. 전방 및 후방 반구의 지상 정찰 레이더는 그런 탱크를 여섯 번 더 "볼 것"이며, 수동 (라디오 - 열) 위치의 장비의 경우, 그러한 키트가있는 탱크는 일반적으로 배경과 실질적으로 병합됩니다. 이것은 이미 현실이지만 아직 익숙하지는 않습니다.

전투 정찰기 2FT 스토커

레이더 및 열 화상 장치로 인한 시야를 줄이기위한 조합 된 예약과 조치의 조합은 경험 많은 러시아 - 벨로루시 전투 정찰 차량 인 2T 스토커 (Stalker)에서 볼 수 있습니다.이 차량은 일련의 장갑 차량에 컨셉 카의 일종입니다. 빔의 "울리는"요소의 수를 줄이려면 선체와 터렛 선을 둥글게하고 부드럽게하고 외부 장비를 내부에 씌우고 라디오 및 열 흡수 코팅을 사용하고 배출 루버는 몸으로 덮습니다. 즉 자동차는 스텔스 기술을 사용합니다. 비정상적이지만 매우 유망한 것은 상황에 따라 "적응 형 위장"문제를 해결하는 광범위한 스펙트럼의 간섭 발생기뿐 아니라 조명 변화 또는 온보드 장비로 제어되는 카멜레온 유형 코팅입니다. "마스킹 및 산만 한 소음을 노출합니다.

외관상으로는, 펜타곤 전문가들은 한 번에 "보이지 않는 탱크의 프로젝트"를 고려하지 않았다. "보이지 않는"범위를 "수정"해야합니다.

자기 방어 Flamethrower

탱크를 능동적으로 방어하는 현대의 시스템은 탱크 접근에 대한 파괴 무기의 탐지 및 파괴에 기반을두고 있습니다. 1930-ies에서는 접근법에서 대전차 대포의 자동 탐지 및 패배에 대해 말할 필요는 없었지만, (탱크의 무기가 가져올 수없는) 보행 구역에서 탱크를 공격하는 보병을 다루는 수단은 매우 적극적이었습니다. 아마도 그러한 수단 중에서 가장 특이한 것은 화염 방사기 였을 것입니다. 화염 방사기는 일반적으로 육상 및 장기 요새화에서 적의 인력과 싸우고, 발사 지점 및 적 장비를 물리 치고 화재를 일으키는 주무기 또는 장갑차로 탱크 또는 장갑 차량에 장착됩니다. 그러나 적 육군의 군사화 및 군사화 학술 연구 부서는 예를 들어 1936에서 탱크 자체 방어용 화염 방사기를 개발하고 테스트했습니다. 이중 탑 T-26 탱크의 선미에는 모든 12-15 계량기의 화염 방사로 공압 화염 방사기가 설치되어 선미의 적 보병들로부터 탱크를 보호했습니다.


Two-towered T-26 샘플 1931

같은 운명이 전쟁의 태평양 연안에서 사용하기 위해 1945 년에 개발되고 별명 "전갈"로 알려진 미국 버전을 꺾었다. 이 옵션에는 중형 탱크 NXXX4 "셔먼 (Sherman)"의 선체에 장착 된 4 명의 작은 화염 방사기가 포함되어 있으며, 일본 보병 탱크 구축함의 공격을 저지하기 위해 개별적으로 또는 발리 슛으로 측면 및 전방에 발사했습니다. 이 무기는 전쟁이 끝날 때까지 시험을 마친 후에 버려졌다.

흥미롭게도, 60 년 후,이 아이디어는 남아프리카에서 특허받은 "화염 방사기"장치에서 특이하게 부활하여, 외부로부터 무장 한 범죄 공격으로부터 차량을 보호합니다. 화염 방사기는 가스 실린더를 기반으로 만들어졌으며 화염 방사기 노즐은 차량의 창턱 아래에 장착됩니다.
탱크 "전기 총"

다른 시간대에 제공되는 장갑차 보호의 추가 수단 중에 특정 "이국적인"것을 발견 할 수 있습니다. 예를 들어 1935의 2 월 ~ 3 월 26 연구 및 시험 기갑 시험장 (NIABP)에서는 T-50 및 BT 조명 탱크의 눈물 방울을 막기위한 특별 펜싱 설치 작업이 진행되었습니다. 기계적 장벽 외에도 수직으로 배열 된 전도성 실이있는 4 개의 그리드 인 전기가 기계 둘레에 설치되었습니다. 격자의 윗부분은 두 개의 브래킷 사이에 뻗었 고, 아래쪽은 헐겁게 느슨하게 높이에 걸려있었습니다. 탱크에 설치된 특별히 설계된 음극 형성기로부터 60-12에 의해 서로 분리 된 와이어의 밀리미터에 고전압이인가되었다. 접점을 닫은 물체를 통해 방전을 통과 한 전류는 1000 A 였고 전압은 XNUMX B에 도달했습니다. NIABP B.N. Korobkov는 다음과 같이 언급했다. "시험 도중 두 번의 시험이 긍정적 인 결과를 가져 왔습니다. 개들은 탱크를 공격하지 않았지만 그것을 우회했다. " 이 작품들의 또 다른 운명은 알려지지 않았다.

전자기 에너지를 사용하여 탱크를 더욱 안전하게 보호하십시오. 따라서 1950-s에서는 중부 기갑 실험실 번호 1이 갑옷 제작 강판 사이에 생성 된 고출력 방전으로 누적 제트의 담금질에 대한 연구를 수행했습니다. 전자기 및 전기 역학 보호의 현대 프로젝트는 훨씬 더 흥미 롭습니다. 따라서 초강력 펄스의 사용에 기반한 전기 역학 보호는 고밀도 전류가 통과 할 때 도체가 소위 전기 폭발 (electrical explosion)되기 때문에 부 구경의 발사체와 싸울 수있는 방법으로 간주됩니다.

자기 역학적 보호 옵션이 있습니다. 특히, 프로젝트 중 하나에서 기계 주위에 강한 전자기장을 생성하는 두 개의 장벽으로 구성되어 있습니다. 셸은 장애물 사이의 회로를 닫고 흥분된 필드에 의해 파괴되거나 빗나가게됩니다. 이러한 보호 장치의 질량은 동적 폭발성 물질에 사용 된 10 배보다 적습니다. Electrodynamic 보호는 역동적 인 것을 연상케하지만, 치는 요소를 빗나가게하는 던지는 판은 폭발성이 아닌 펄스 자기장에 의해 생성됩니다.

전통적인 예약에 대한 보완책으로서의 전자기 보호는 예를 들어 탱크의 모든 주요 특성을 개선하기 위해 전자기 에너지의 광범위한 사용에 대한 전망을 평가하기 위해 특정 샘플을 개발하지 않고 설계된 미국 AET 전 기 전기 (FCS) 프로젝트의 1990-ies에서 고려되었습니다. .

여러 나라에서 반세기가 넘는 기간 동안, 발사체를 파괴하거나 전기적 충동에 의해 먼거리에서 조기 폭발이 일어나도록 설계된 전열 보호 장치에 대한 연구가 진행되었지만, 지금도이 과정의 물리학은 가장 덜 연구 된 상태입니다.


선체의 장갑 캡슐에 전체 승무원 (3 명)의 위치가있는 4 트랙 주력 전차 OBT-3 프로젝트

"나는 구름, 구름, 구름 ..."

탱크의 전자기 보호의 가치는 특히 대전차 광산 개발과 관련하여 증가했습니다. 전문가 견적에 따르면 지난 30 년 동안 선진국 군비에 대한 대항전 탄광의 비중은 급격히 감소했지만 원격 광산 시스템에 의해 설치된 것을 포함하여 비접촉식 자성 퓨즈를 사용하는 광산의 비율이 증가했습니다. 퓨즈 자체는 트롤에 저항력이 있으며 장갑 차량 고유의 특성에만 반응합니다.

전자기 보호의 운영 시스템은 자기 퓨즈가 조기에 작동하게하여 탱크의 자기장 특성을 발생시킵니다. 그러나 "그것이 아닌 곳에서 물건을 보여줄 수 있다면", 예를 들어 완전히 다른 물건 아래에서 위장하는 다른 위장 방법에 의지 할 수 있습니까?

왜, 예를 들어, 탱크에 서명을 ... 뇌운을 줘? 자기 퓨즈는 기본적으로 뇌우, 송수신기 또는 방해 전파의 전자파 방사에 반응해서는 안되기 때문에 자연 현상으로 "척해야"한다는 것을 의미합니다.

어쨌든 이러한 모든 프로젝트의 주된 문제점은 탱크에 작은 크기의 고 에너지 전류 소스를 만들고 배치하는 것과 피더 시스템에서 에너지 손실을 줄이는 것입니다. 가장 중요한 문제는 분명하지 않지만 모든 프로젝트는 "평범하지 않은"시리즈에 머물러 있습니다. 이러한 보호 원칙이 탱크 건물의 일상 업무에 통합 될 것인가? 우리는 그것을 볼 것이다.
저자 :
원본 출처 :
http://www.vokrugsveta.ru
12 댓글
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  1. lilit.193
    lilit.193 4 5 월 2013 10 : 09
    +2
    제 생각에이 기사는 "Around the World"잡지에 실 렸습니다. 눈짓
    1. 몬테 모르
      몬테 모르 4 5 월 2013 18 : 38
      +1
      오히려 "기술 청년", 90 년대 초반
  2. 자주식의
    자주식의 4 5 월 2013 10 : 11
    +3
    이런 종류의 기술은 이국적으로 남을 것이고, 무엇인가가 사용될 것이고, 뭔가가 디자이너를 더 유망하고 급진적 인 것으로 만들 것입니다. 미래 T-64이 이국적인 것처럼 보였기 때문에 ...
  3. 토마스 에이 앤더슨
    토마스 에이 앤더슨 4 5 월 2013 15 : 00
    0
    선체의 기갑 캡슐에 전체 승무원 (3 명)의 위치가있는 XNUMX 트랙 주 전투 탱크 OBT-XNUMX의 설계가 가장 유망합니다. 이제 XNUMX 트랙 플랫폼이 최고입니다.
    1. 속도는 약 70km / h입니다.
    2. 인내심은 기존 플랫폼보다 낮지 않으며 때로는 더 높습니다.
    3. 가장 중요한 것은, 이제 애벌레를 잃어버린 능동적이고 역동적 인 보호 기능을 갖춘 모든 초 현대식 장갑차가 금속 더미가됩니다.
    현대식 탱크에 대한 나의 견해 : 4 트랙 플랫폼, 총 (2 배럴 125 mm. 증가 된 전력)이있는 무인 캡슐 및 탑 꼭대기에 원격 제어 항공기 2 배럴 23 mm 총. 기갑 캡슐에 2-3 명의 승무원. 하이브리드 엔진, 적은 오일 및 더 많은 군대를 사용할 가능성을 배제하지 않습니다. 이 모든 것은 현대적인 SLA 및 기타 시스템 및 클래스입니다)
    1. 자만 - 우 루스
      자만 - 우 루스 4 5 월 2013 18 : 27
      +2
      그리고 승무원들은 레이저 검, 제트 팩 및 끝없는 탄약을 가지고 있습니다.
    2. 숙면을 취하다
      숙면을 취하다 5 5 월 2013 09 : 19
      0
      인용구 : Tomas A. Anderson
      현대 탱크에 대한 의견 : 4 트랙 플랫폼, 총 (2 배럴 125 mm. 증가 된 전력)이있는 무인 캡슐 및 탑 위에 원격 제어 항공기 2 배럴 23 mm 총. 기갑 캡슐에 2-3 명의 승무원. 예외는 아닙니다

      장갑차에 대한 다른 사이트에 대한 많은 논의가있는 Object 279 그러나 새로운 기술 수준에서 이러한 유형의 탱크가 구성 될 것입니다.
      BRDM 2T, 스토커, 21 세기의 기계.
      현대 자동차는 모듈 식 설계로 설계 비용을 절감하고 다기능화할 수 있으며이를 위해서는 코에 MTO가 필요합니다.
  4. 토마스 에이 앤더슨
    토마스 에이 앤더슨 4 5 월 2013 20 : 11
    +1
    제품 견적 : Zhaman-Urus
    그리고 승무원들은 레이저 검, 제트 팩 및 끝없는 탄약을 가지고 있습니다.

    내가 쓴 모든 것이 완벽하게 가능합니다. 그러한 기술은 오랫동안 주변에있었습니다 ... 그래서 나는 대화에서 요점을 보지 못합니다
  5. xomaNN
    xomaNN 4 5 월 2013 20 : 14
    +1
    재미있는 디자인 :)) 역사적인 여행에 대한 저자에게 감사합니다. 처음으로 일부 디자인을 보았습니다.
  6. bublic82009
    bublic82009 4 5 월 2013 20 : 23
    +1
    많은 부조리가 있었다. 그러나이 모든 것에서 합리적인 씨가 돋아 나다
  7. UFO
    UFO 4 5 월 2013 22 : 23
    +2
    "스토커"에 관하여 : 정찰, 조종사 구조, 파괴 작전을위한 차량. 최대 100km / h, 자율성 요소, 스텔스! 개념 일 뿐이라면 부끄러운 일이다. 부정
  8. dmi32167
    dmi32167 4 5 월 2013 23 : 06
    0
    제품 견적 : Tomas A.Anderson
    제품 견적 : Zhaman-Urus
    그리고 승무원들은 레이저 검, 제트 팩 및 끝없는 탄약을 가지고 있습니다.

    내가 쓴 모든 것이 완벽하게 가능합니다. 그러한 기술은 오랫동안 주변에있었습니다 ... 그래서 나는 대화에서 요점을 보지 못합니다

    뭐야? 그리고 레이저 검과 제트 팩 그리고 끝없는 탄약은 이미 존재합니다. 끝없는 라운드-American-180 (톰슨 크기의 매장에서 275 개), jetpack-Bell Jet Flying Belt (테스트 중에 100 초 동안 7 미터 높이에서 45 미터 날아갔습니다), 나는 아직 레이저 검을 듣지 못했지만 어떤 커팅 실도 만들어 졌다고 생각합니다 . XNUMX 개의 애벌레 탱크와 함께 매우 포괄적으로 보입니다!
  9. 일 류카
    일 류카 5 5 월 2013 09 : 05
    +3
    저자 덕분에 좋은 유능한 기사!
  10. 일 류카
    일 류카 5 5 월 2013 09 : 09
    -2
    제품 견적 : UFO
    "스토커"에 관하여 : 정찰, 조종사 구조, 파괴 작전을위한 차량. 최대 100km / h, 자율성 요소, 스텔스! 개념 일 뿐이라면 부끄러운 일이다. 부정

    내가 말하면 컨셉 카입니다.
    새로운 스텔스 기술은 일반적으로 탱크에 적용 할 수 없습니다 레이더가 보이지 않으면 어떻게 사용됩니까?
    뭐, 울부 짖는 철 조각 만 탐지기와 탐지?))
  11. 배턴 140105
    배턴 140105 5 5 월 2013 13 : 43
    +1
    그리고 gusli의 심장이 날고 있다면 어떻게 바꿀 수 있습니까?
  12. 아르곤
    아르곤 5 5 월 2013 15 : 02
    +1
    물론 한때 "Stalker"는 극도로 유망한 정찰 플랫폼이었고, 90 가족의 기계를 기반으로 한 공군의 BMR에서 어려운 혈통을 이끌었지만 무거운 2000 년대와 혼란스러운 15 년대, RF 국방부가 선택해야했고, 옥토퍼스에게 우선권이 주어졌습니다. 지금 우리는 "Stalker"가 디자인 팀의 민간 자금으로 제조되었고 R & D는 벨로루시 공화국 국방부에서 자금을 지원했습니다. 매우 중요한 결과를 얻었습니다. 기계의 모든 물리적 필드의 서명이 80 %에서 XNUMX %로 감소했으며 직렬 기계의 대략적인 비용이 절감되었습니다. 이 플랫폼에서 작동하는 정보가 계속되고 있습니다. 제 생각에 MBT의 전자기 보호는 매우 유망하며 REBiP 시스템은 이미 Amerovsky MRAP에서 현실입니다. 또한 이동해야하며 지연이 명확하게 설명되어 있습니다.