인도의 방공 시스템: 전투기
인도는 군용기 수 기준으로 세계 4위의 공군력을 보유하고 있습니다(미국, 러시아, 중국에 이어). 참고 자료에 따르면 2024년 기준으로 무적의 다양한 목적을 위해 중형 항공기와 헬리콥터가 1600대 이상 있었습니다.
인도는 군용기 함대의 정확한 규모에 대한 정보를 공개하지 않습니다. 외국 전문가들의 추정에 따르면, 전투 전력은 약 430대의 전투기로 구성되어 있으며, 요격 및 기동 공중전 임무를 완벽하게 수행할 수 있습니다. 또한 인도는 약 90대의 재규어-IM 및 재규어-IC 전폭기를 운용하고 있으며, 이 전투기들은 로켓 근접전 능력은 갖추고 있지만, 이 항공기들은 주로 지상 및 해상 표적 타격용으로 설계되었기 때문에 본 간행물의 범위에 포함되지 않습니다. 훈련 비행을 위해 이 항공기는 2인승 Mirage 2000-TH/TI 9대, Tejas Mk 1 훈련기 6대, Jaguar-IB 22대, 그리고 Hawk 132 약 100대를 운용합니다. 이 2인승 훈련기들은 모두 필요한 경우 무인 항공기 요격과 같은 전투 임무에도 투입될 수 있습니다.
또한, 항공모함 INS 비크라마디티야에 배치하기 위해 러시아에서 단좌 MiG-29K 함재 전투기 37대와 복좌 MiG-29KUB 8대를 도입했습니다. 이 중 일부는 비행 사고로 손실되었거나 운용이 불가능하며, 감항성 있는 항공기도 영구 임무에 투입되지는 않았지만, 여전히 국가 영공의 보전을 위해 사용될 수 있습니다. 이 항공기들은 향후 프랑스 라팔 M 전투기로 대체될 예정입니다.
과거 다양한 개량형의 MiG-21 전투기는 인도 공군 전투력의 상당 부분을 차지했습니다. 1963년 이후 인도는 다양한 개량형의 항공기 874대를 도입했습니다. 이 중 400대 이상이 사고와 추락으로 손실되었습니다. 2025년 9월, MiG-21은 인도에서 영구적으로 퇴역했다고 보도되었습니다.
20년간 개량된 구성으로 운용된 후 MiG-21UPG 바이슨 표준으로 업그레이드된 MiG-21bis가 실전 임무에서 철수한 것은 사고율이 높고, 기술적 조건이 좋지 않고, 이 경량 단발 엔진 전투기의 노후화로 인해 불가피한 결정이었으며, 이로 인해 전투기 부족 문제가 더욱 심화되었습니다.
인도 공군 전투기의 구조와 기지
인도 공군은 현재 재편 및 재무장 과정을 진행 중입니다. 작년 초에는 42개의 작전 비행대대가 있었으며, 그중 29개 비행대대는 공대공 미사일을 탑재할 수 있는 제트 전투기를 갖추고 있었습니다. 현재 2개의 비행대대가 더 창설 중입니다. 일반적으로 전투기 또는 전폭기 비행대대는 18대의 전투기를 보유하지만, 항상 그런 것은 아니며, 더 많거나 적은 수의 전투기도 운용할 수 있습니다. 항공 이 비행단은 2개 또는 3개의 비행단으로 구성되어 있습니다.
지난 20년 동안 인도 공군은 전투기 전력 감소와 함께 비행단 수도 감소했습니다. 1996년에는 41개의 전투기 및 전폭기 비행단이 배치되었지만, 2013년에는 35개로 감소했습니다.
인도 공군은 5개의 작전 사령부와 2개의 기능 사령부를 두고 있습니다. 각 사령부는 공군 원수 계급의 사령관이 지휘합니다. 작전 사령부의 임무는 관할 구역 내에서 항공기를 사용하여 군사 작전을 수행하는 것이며, 기능 사령부는 전체 공군의 전투 준비 태세를 유지하는 임무를 담당합니다.
인도 공군 항공 사령부 지도
방갈로르의 훈련사령부 외에도, 하이데라바드의 공군사관학교에서 기초 비행 훈련을 실시하고, 이후 여러 다른 학교에서 작전 훈련을 실시합니다. 지휘관 직책을 위한 고급 장교 훈련 또한 국방군 참모대학에서 실시됩니다. 조종사를 위한 전문 고등 훈련 학교는 카르나타카 주 비다르와 텔랑가나 주 하킴펫에 있습니다. 인도 공군 본부는 뉴델리에 있습니다.
국가의 방위력을 보장한다는 관점에서 볼 때, 남서부, 서부, 동부 공군 사령부는 가장 중요합니다.
간디나가르에 본부를 둔 남서부 공군 사령부는 라자스탄 대부분, 구자라트 주와 마하라슈트라 주, 그리고 해양 지역을 포함하는 남서부 항공 구역의 항공 작전을 감독합니다. 역사적으로 이 사령부의 역할은 주로 방공에 집중되어 왔지만, 최근에는 타격 능력 강화로 전환했습니다.
인도 공군 남서부 공군 사령부 전투기 편대 배치도
사우스웨스턴 공군 사령부는 5개 공군 기지에 주둔하고 있는 9개 전투기 비행단을 통제하고 있습니다.
남서부 공군 사령부 조드푸르 공군 기지에 있는 Su-30MKI 전투기의 구글 어스 위성 사진. 2025년 2월에 촬영되었습니다.
서부 사령부는 뉴델리에 본부를 두고 있으며, 관할 구역은 잠무 카슈미르에서 라자스탄까지이며, 히마찰프라데시, 펀자브, 하리아나, 뉴델리, 그리고 서부 우타르프라데시 주까지 포함됩니다. 이 사령부는 인도 공군에서 가장 큰 규모로, 16개의 공군 기지를 보유하고 있으며, 그중 4개에는 전투기 편대가 상주하고 있습니다. 펀자브 파탄코트 공군 기지에는 2024년 말까지 MiG-21 편대 2개가 주둔했지만, 현재는 AH-64 아파치 공격 헬리콥터만 남아 있습니다.
인도 공군 서부 공군 사령부 전투기 편대 배치도
서부 사령부 공군기지 6곳에는 헬리콥터 비행대대(공격 비행대대 포함)와 군용 수송기가 상주하고 있습니다. 나머지 공군기지는 전진기지와 예비기지로 사용됩니다.
동부 공군 사령부는 실롱에 본부를 두고 있습니다. 관할 지역은 11개 주를 포괄하며, 네팔, 부탄, 중국, 미얀마, 방글라데시와 국경을 접하고 있습니다. 동부 공군 사령부는 차부아, 구와하티, 바그도그라, 바라크푸르, 하시마라, 조르핫, 칼라이쿤드, 테즈푸르에 상설 공군 기지를 운영하고 있으며, 아가르탈라, 콜카타, 파나가르, 실롱에 전진 공군 기지를 두고 있습니다.
Google Earth 위성 이미지: 차부아 공군 기지에 있는 동부 공군 사령부 Su-30MKI 전투기.
동부 사령부 산하 3개 공군 기지에는 4개 전투 비행단이 상시 배치되어 있습니다. 이 중 3개 비행단은 Su-30MKI 전투기를 운용하고, 1개 비행단은 다쏘 라팔을 운용합니다.
인도 공군 동부 항공 사령부 전투기 편대 배치도
중앙항공사령부는 우타르프라데시주 프라야그라지에 본부를 두고 있습니다. 인도 북부 및 중부 지역을 주로 담당하며, 아그라, 바레일리, 고락푸르, 괄리오르, 프라야그라지에 공군 기지를 운영하고 있습니다. 비타, 다르방가, 박시카탈랍, 나그푸르, 칸푸르, 나이니탈, 메마우르, 바라나시에 추가 비행장이 있습니다.
마하라자푸르 공군 기지에 있는 중앙 공군 사령부 미라주 2000 전투기와 재규어 IC 전폭기의 구글 어스 위성 이미지입니다.
Su-30MKI, Jaguar-IC, Mirage 2000 항공기로 구성된 8개 비행대대가 바레일리, 고락푸르, 마하라자푸르의 3개 공군 기지에 주둔하고 있습니다.
인도 공군 중앙 항공 사령부 전투기 편대 배치도
인도 공군 남부 항공 사령부는 후방 지역 사령부로, 이 방향에서 공격받을 가능성이 가장 낮습니다. 본부는 남서부 케랄라 주의 주도인 티루바난타푸람에 있습니다. 이 사령부는 스리랑카 정세가 악화되자 1980년대 중반에 창설되었습니다.
구글 어스 위성 이미지는 남부 공군 사령부 산하 실루르 공군 기지에 주차된 HAL 테하스 전투기를 보여줍니다.
이 사령부는 3개의 주요 공군 기지를 보유하고 있으며, 각 기지에는 6개의 비행 중대가 배속되어 있습니다. Su-30MKI와 HAL 테하스 전투기를 탑재한 2개 비행 중대는 실루르와 탄자부르 공군 기지에 주둔하고 있습니다. 남부 사령부는 또한 안다만 니코바르 제도에 2개의 공군 기지를 운영하고 있습니다.
인도 공군 남부 공군 사령부 전투기 편대 배치도
전반적으로 인도는 고도로 발달된 포장 활주로 네트워크를 보유하고 있습니다. 공군은 필요한 경우 60개 이상의 공군 기지와 최대 70개의 민간 비행장을 사용할 수 있습니다.
인도에는 필요시 전투기 이착륙에 사용할 수 있는 13개의 고속도로 구간이 있습니다. Su-30MKI, Mirage 2000, MiG-29, Jaguar, C-130J, An-32 항공기가 참여한 가장 최근 훈련은 2025년 5월에 우타르프라데시 주 동부와 서부 지역을 연결하는 갠지스 고속도로에서 실시되었습니다.
인도 공군 전투기 편대의 방공 임무 수행 현황
현재 Su-30MKI 중형 다목적 전투기는 인도 전투기 전력의 핵심을 이루며, 국가 영공의 보전을 위해 설계되었습니다. Military Balance의 2025년 자료에 따르면, 이 기종 항공기 261대가 운용 중이며, 그중 220대 이상이 라이선스 생산되었습니다. Su-30MKI는 2002년부터 전투 부대에 인도되기 시작했습니다.
Su-30MKI 전투기
Su-30MKI는 인도의 요구 사항에 맞춰 개발된 Su-30MK 전투기의 한 버전으로, 장거리 요격기, 공중 우세 전투기로 운용할 수 있고 유도 및 비유도 무기를 사용하여 지상 및 해상 목표물을 공격할 수 있는 다재다능한 전투기로 간주됩니다.
HAL의 나식 시설에 있는 Su-30MKI 전투기의 Google Earth 위성 이미지입니다.
Su-30MKI의 대부분은 마하라슈트라 주 나식에 있는 Hindustan Aeronautics Limited(HAL)에서 현지에서 제조된 부품, 구성품 및 조립품을 사용하여 조립되었지만, 이 항공기는 주로 서구의 항공 전자 장비와 무기를 사용하기 때문에 러시아의 Su-30SM보다 상당히 비쌉니다.
러시아 외 장비로는 프랑스와 이스라엘의 항공전자 장비, 지상 표적을 공격하도록 설계된 이스라엘의 SPICE 유도 폭탄, 그리고 영국의 AIM-132 ASRAAM 공대공 미사일 탑재 능력이 주목할 만합니다. 러시아의 무장에는 R-27과 R-77 중거리 공대공 미사일, 그리고 R-73 근접방어 미사일이 포함됩니다. 서방 소식통에 따르면 일부 Su-30MKI는 사거리 300km 이상의 KS-172 미사일을 탑재할 수 있으며, 이 미사일은 주로 중국과 파키스탄의 AWACS 항공기에 대응하기 위해 설계되었습니다.
참고 자료에 따르면, 길이 21,34m, 날개폭 14,7m의 복좌형 Su-30MKI는 최대 이륙 중량이 34,500kg입니다. 각각 최대 추력 12,800kgf를 생성하는 2개의 AL-31FP 터보팬 엔진은 고고도에서 2125km/h, 지상에서 1380km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 실용 상승고도는 19,800m입니다. 작전 반경은 최대 3,000km입니다. 공중 급유 2회를 통해 최대 7,000km까지 비행할 수 있습니다. 우측 날개 연장부에 장착된 150발의 탄약을 탑재한 30mm GSh-30-1 기관포 외에도 최대 8,000kg의 전투 하중을 수용할 수 있는 12개의 외부 파일런이 있습니다.
인도 공군은 여러 비행 사고로 Su-30MKI 전투기 11대를 잃었으며, 안정적인 전력 유지를 위해 2020년에 12대를 추가로 주문했습니다. 또한, 전체 Su-30MKI 전력을 최신 상태로 유지하기 위해 7,5억 달러 규모의 대규모 현대화 사업이 승인되었습니다. 약 5년간 진행될 이 사업 기간 동안 전투기에는 국내 생산된 비루팍샤 능동 위상 배열 레이더가 장착될 예정입니다. 무기 통제 시스템에는 최신 컴퓨팅 시스템이 포함되며, 승무원은 최신 정보 표시 시스템을 이용할 수 있게 됩니다.
현재 13개의 작전 비행 중대가 Su-30MKI 전투기를 갖추고 있으며, 이 항공기는 마디아프라데시 주에 있는 과리오르 공군 기지의 공중 전투 전술 개발 센터에서도 사용되고 있습니다.
구글 어스 위성 이미지: 과리오르 공군 기지의 Su-30MKI 전투기
항공 전문가들은 MiG-21UPG 바이슨의 퇴역과 다른 구형 전투기의 임박한 퇴역에 따라 인도 공군에서 Su-30MKI의 중요성은 더욱 커질 것이며, 최신 무장과 항공 전자 장비를 갖춘 이 유형의 전투기를 추가로 구매할 가능성을 배제할 수 없다고 지적합니다.
1983년, 파키스탄은 미국산 4세대 F-16A/B 블록 15 전투기를 처음으로 도입했는데, 이는 비행 및 전투 성능 면에서 인도 공군에서 운용 중인 전투기보다 훨씬 우수한 성능을 보였습니다. AN/APG-66 레이더를 장착한 파키스탄의 파이팅 팰컨은 55km 남짓 거리에서 MiG-21을 탐지할 수 있었습니다. 초기형 F-16은 최대 6발의 AIM-9 사이드와인더 열추적 단거리 미사일과 2발의 AIM-7 스패로우 레이더 유도 중거리 미사일을 탑재했습니다.
인도는 전투 항공 분야에서 뒤처진 상황을 만회하기 위해 1984년 소련으로부터 4세대 MiG-29 전투기를 주문했습니다. 1987년부터 1990년까지 인도는 두 건의 계약을 통해 단좌형 9-12B 수출형 항공기 62대와 복좌형 9-51 전투 훈련기 7대를 도입했습니다. 1994년에는 단좌형 9-13 MiG-29 10대가 추가로 인도되었습니다. MiG-29L(9-13L)로 알려진 라이선스 버전도 인도 공군을 위해 개발되었으며, 나식 항공기 공장에서 생산될 예정이었습니다. 그러나 인도는 결국 이 프로젝트를 포기했습니다.
인도 공군의 MiG-29 전투기
1980년대와 1990년대 기준으로 볼 때, MiG-29는 동급의 다른 외국 전투기들과 성공적으로 경쟁할 수 있는 매우 유능한 경전투기였습니다. MiG-29의 주요 강점은 근접 기동 전투에서 드러났지만, 요격기로서도 상당한 역량을 발휘했습니다.
당시 최신 항공 전자 장비를 갖춘 이 전투기는 사거리가 10~30km인 R-60M과 R-73 근거리 미사일 6개를 장착할 수 있으며, 30mm GSh-30-1 기관포가 내장되어 있습니다.
시야 밖에서 적기를 공격하기 위해, 전투 장비에는 최대 60km 거리의 표적을 공격할 수 있는 반능동 레이더 시커를 장착한 R-27R 중거리 미사일 2발이 포함될 수 있습니다. MiG-29 수출형에 장착된 N019 레이더는 최대 85km 거리의 전투기형 표적을 탐지할 수 있습니다. 양호한 대기 조건에서 광학 위치 시스템은 최대 35km 거리의 적외선 표적을 탐지합니다. 표적 정보는 앞 유리에 표시됩니다.
MiG-29 9-12B 전투기는 최대 이륙 중량이 18,100kg입니다. 길이는 17,32m, 날개폭은 11,32m입니다. 8,300kgf의 애프터버너 추력을 생성하는 RD-33 터보팬 엔진 2개를 장착하여 고고도에서 최대 시속 2,450km까지 가속할 수 있습니다. 최대 해수면 속도는 1,500km/h입니다. 실용 상승고도는 18,000m입니다. 낙하식 연료 탱크를 제외한 작전 반경은 1430km입니다. 6개의 외부 하드포인트는 최대 2,000kg의 전투 하중을 수용할 수 있습니다.
MiG-29 전투기는 아담푸르(펀자브)와 스리나가르(잠무-카슈미르) 공군 기지에 주둔하는 3개 작전 비행대에 배치되었으며, 조종사와 정비 인력은 대체로 이 항공기에 대해 긍정적인 평가를 내렸습니다. 그러나 사고율은 높았습니다. 1989년부터 2024년까지 인도 공군은 사고 및 추락 사고로 총 20대의 MiG-29를 잃었습니다.
아담푸르 공군기지의 MiG-29 전투기를 촬영한 구글 어스 위성 사진. 2022년 2월에 촬영되었습니다.
인도 MiG-29의 운용 수명 연장 및 전투력 향상을 위해 2005년 러시아와 8억 9천만 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 이 계약에는 전투기 무장 개량 및 신형 R-77 공대공 미사일 도입이 포함되었습니다. 2008년에는 기존 MiG-29 UPG 표준에 맞춰 기존 전력(이중 목적 훈련기 포함)을 개량하는 9억 달러 규모의 계약이 추가로 체결되었습니다. 러시아-인도 협정에는 항공기 수리, 3500시간의 오버홀 주기를 달성하기 위한 설계 수정, 그리고 운용 수명을 40년으로 연장하는 내용이 포함되었습니다.
R-77 미사일을 탑재한 MiG-29UPG 전투기
전투 능력 측면에서 현대화된 MiG-29UPG는 러시아의 MiG-29SMT와 비슷하지만, 서방에서 제작된 항공 전자 장비와 장비가 다릅니다. EW D-29는 국내에서 개발된 항공기입니다. 이 전투기에는 신형 N010M 주크-M 레이더, 기타 신형 시스템, 그리고 HAL이 라이선스 생산한 RD-33 시리즈 3 엔진이 장착되어 있습니다.
2012년 10월 말, JSC RAC MiG는 인도 MiG-29 6대를 UPG 사양으로 개량 완료했다고 발표했습니다. 이후 이 기체들은 러시아에서 영구 기지로 수송되었습니다. 나머지 기체들은 인도에서 개량되었습니다.
2024년 기준, 인도 공군은 MiG-29 61대를 운용 중이며, 그중 6대는 전투 가능한 복좌형 훈련기입니다. 노후화와 마모를 고려하면, 인도의 MiG-29 대부분은 7~10년 더 운용될 가능성이 있습니다.
소련과 MiG-29 도입 협상이 시작되기도 전에 인도는 프랑스 다쏘 미라주 2000을 주문했습니다. 당초 계약 규모는 150대였으며, 라이선스 생산을 전제로 했습니다. 그러나 최종 구매 대수는 49대에 불과했고, 현지 조립은 더 이상 불가능했습니다.
최초의 7대의 항공기는 1985년 6월 마디아프라데시주의 괄리오르 공군기지에 있는 제7비행대대에 인도되었습니다. 인도는 이 계약에 따라 구매한 마지막 프랑스산 전투기 2대를 1994년에 수령했습니다.
인도 공군은 총 40대의 단좌형 미라주 2000H와 9대의 복좌형 미라주 2000TH("H"는 "힌두스탄"을 의미)를 도입했습니다. 초기 도입분에는 스네크마 M53-5 엔진이 장착되었으며, 이후 더 강력한 M53-P2 엔진으로 교체되었습니다.
인도 공군의 미라주 2000H 전투기
초기 작전 단계에서 인도 미라주 전투기의 전투 준비 태세는 낮았습니다. 이 항공기는 지상 지원 승무원들이 익숙했던 항공기보다 훨씬 더 복잡했습니다. 또한 예비 부품과 소모품도 부족했습니다. 인도군이 미국산 페이브웨이 II 유도 폭탄과 이스라엘산 라이트닝 레이저 지시기를 주문했고, 인도의 핵실험 이후 미국이 이들 장비의 공급을 금지하면서, 한동안은 무유도 공대지 무기를 사용하는 것 외에는 다른 방법이 없었습니다.
미라주 2000H 전투기는 최대 이륙 중량이 17,000kg입니다. 95,1kN의 애프터버너 추력을 생성하는 SNECMA M53-P2 터보팬 엔진은 고고도에서 최대 시속 2335km의 속도를 낼 수 있습니다. 저고도에서는 시속 1110km의 속도를 낼 수 있습니다. 실용 상승고도는 17,000m입니다. 최대 항속거리는 3335km이며, 전투 반경은 최대 1500km입니다. 9개의 하드포인트는 6,300kg의 무장을 장착할 수 있습니다. 내부 무장으로는 30mm DEFA 554 기관포 2문이 있으며, 각 기관포에는 125발의 탄약이 장전되어 있습니다.
인도가 미라주 전투기를 충분히 숙달한 후, 이 항공기는 국가의 방위력을 보장하는 데 중요한 역할을 하기 시작했으며 파키스탄과의 정기적인 국경 충돌에 적극적으로 사용되었습니다.
미라주 2000H와 미라주 2000TH 전투기는 공중 표적 요격 및 근접 공격에 상당한 역량을 갖추고 있지만, 무거운 탑재량, 정밀 유도 무기, 그리고 넓은 전투 반경으로 인해 주로 지상 공격에 사용되었습니다. 경우에 따라서는 Il-78MKI 공중급유기를 통해 공중에서 재급유되기도 했습니다.
1999년 카르길 전쟁 동안, 제1비행대대 조종사들은 공격 항공기를 호위하고 방공 임무를 수행하며 274회의 전투 출격을 했고, 제7비행대대 조종사들은 240회의 지상 공격을 수행하며 55톤의 폭탄을 투하했습니다.
미라주 전투기의 성공적인 전투 성능에 힘입어 인도 정부는 이 기종의 추가 구매를 검토하게 되었습니다. 구체적으로 미라주 2000-5 전투기 126대를 추가로 도입하는 계획이 논의되었습니다. 그러나 재정적인 어려움으로 인해 개량된 항전 장비와 업그레이드된 RDM 7 레이더를 장착한 전투기 10대로 납품이 제한되었습니다.
2011년 인도 정부는 2,2억 달러 규모의 미라주 현대화 프로그램을 승인했습니다. 이 프로그램에는 야간 투시경이 장착된 유리 조종석, 업그레이드된 항법 및 식별 시스템, 첨단 다중 모드 다층 레이더, 완전 통합 전자전 장비 등 모든 함대를 미라주 2000-5 Mk. 2 표준으로 업그레이드하는 것이 포함되었습니다. 또한, 슈퍼 530D와 R.550 매직 II 공대공 미사일은 MICA로 교체되었습니다. 러시아제 R-73 미사일도 추가되었습니다. 단좌형은 미라주 2000I로, 복좌형은 미라주 2000TI로 개명되었습니다.
미라주 2000TI 전투기
최초의 현대화된 항공기는 2015년 3월에 고객에게 인도되었습니다. 최초의 미라주는 프랑스의 다쏘 항공에서 현대화되었고, 주요 전투기 함대는 인도의 힌두스탄 항공 유한회사에서 업그레이드되었습니다.
인도는 기존 단좌 및 복좌 미라주 전투기의 수명을 연장하기 위해 2022년 프랑스 공군에서 퇴역시킨 전투기 24대를 도입했습니다. 이 중 13대는 완전 가동 가능하며 필요시 감항성 있는 상태로 복원할 수 있습니다. 8대만 취역할 예정이며, 나머지는 예비로 보관될 예정입니다. 나머지 11대는 부분적으로 분해되어 예비 부품으로 사용될 예정입니다.
인도 공군의 다른 전투기와 마찬가지로, 상당수의 미라주 전투기가 비행 사고로 손실되었습니다. 참고 자료에 따르면, 2024년에는 단좌 미라주 2000I 36대와 복좌 미라주 2000TI 9대가 운용 중이었습니다.
이 전투기들은 마디아프라데시 주 마하라즈푸르 공군기지의 제1 및 제7 전투비행대에 배치되어 있습니다. 또한 마디아프라데시 주 괄리오르 공군기지의 전투훈련센터에도 여러 대의 항공기가 배치되어 있습니다. 인도 공군 계획에 따르면 미라지 전투기는 2030년까지 운용될 예정입니다.
다쏘 라팔은 미라주 2000I와 미라주 2000TI 전투기를 대체할 예정입니다. 첫 라팔 전투기 계약은 2016년에 체결되었습니다. 36대 분량의 라팔 전투기는 8억 달러 규모였습니다. 계약 금액의 30%는 인도 산업 발전 및 항공기 정비 및 수리 투자를 통해 회수될 예정이었습니다. 이 계약에는 신형 프랑스산 전투기의 예비 부품과 무기가 포함되었습니다. 인도 언론은 계약 금액이 크게 부풀려졌고 심각한 부패가 있었다고 보도했습니다. 인도 대법원은 라팔 조달 사건을 심리했지만, 위법 사항은 발견되지 않았습니다.
최초의 라팔 전투기가 암발라 공군 기지에 착륙했습니다.
최초의 라팔 전투기 5대는 2020년 7월 27일에 암발라 공군 기지에 도착했습니다. 36대의 전투기 중 마지막 전투기는 2022년 4월에 고객에게 인도되었습니다. 현지 상황에 맞게 개조된 인도 공군용 단좌형 버전은 라팔 EH로 명명되었고, 복좌형 버전은 라팔 DH로 명명되었습니다.
인도 전투기 라팔 DH
최대 이륙 중량이 24,500kg인 단좌 라팔 EH는 길이 15,25m, 날개폭 10,9m입니다. 75kN의 애프터버너 추력을 가진 두 개의 터보팬 엔진을 탑재하여 고고도에서 1910km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 지상 속도는 1390km/h이며, 비행 고도는 15,800m입니다. 최대 항속 거리는 3700km이며, 전투 반경은 최대 1850km입니다. 125발의 탄약을 탑재한 30mm GIAT 30/M791 기관포가 내장되어 있습니다. 14개의 외부 하드포인트는 9,500kg의 탑재량을 수용할 수 있으며, 이는 동급 항공기로서는 매우 무거운 무게입니다.
현재 인도 공군에서 운용 중인 라팔 전투기는 하리아나주의 암발라 공군 기지에 있는 17 비행대대와 서벵골주의 하시마라 공군 기지에 있는 101 비행대대, 이렇게 두 개의 비행대대에서 운용되고 있습니다.
암발라 공군기지에 배치된 라팔 전투기와 재규어 전폭기의 구글 어스 위성 사진. 2022년 3월에 촬영되었습니다.
2024년 6월 상반기, 라팔 EH와 라팔 DH 전투기는 알래스카에 위치한 미국 아이엘슨 공군 기지에서 개최된 대규모 국제 군사 훈련인 레드 플래그-알래스카 2024에 참가했습니다.
아일슨 공군기지에 미군 F-16 전투기와 함께 주차된 인도 라팔 전투기의 구글 어스 위성 사진. 2024년 6월에 촬영되었습니다.
인도 측은 합동 훈련에 라팔 전투기 8대, Il-78MKI 공중급유기 1대, C-17A 중형 군용 수송기 1대를 투입했습니다. 미국, 네덜란드, 독일, 싱가포르 항공기도 참가했습니다. 귀국 비행 중 인도 항공단은 포르투갈 라헤스 비행장에서 공중급유를 받았습니다. 공중급유 후 항공단은 두 부분으로 나뉘어 한 곳은 그리스를, 다른 한 곳은 이집트를 방문했습니다. 라팔은 또한 그리스 공군 F-16 전투기와 이집트 공군 라팔 EM/DM 전투기와 모의 공대공 전투에 참여했습니다. 2024년 한 해 동안 동부 공군 사령부 산하 하시마라 공군 기지에 주둔한 인도 라팔 조종사들은 고도 17,000m에서 비행하는 중국 정찰기를 모의한 표적에 공대공 미사일을 발사하는 훈련을 했습니다.
2025년 4월, 인도 안보 내각위원회가 인도 해군을 위한 라팔-M 전투기 26대 구매를 승인한 후, 인도 공군을 위한 라팔 전투기 114대 도입을 위한 협상이 진행 중이라고 발표되었습니다. 대부분의 전투기는 국내에서 조립될 예정입니다. 기존 라팔 전투기의 현대화 또한 논의되고 있습니다.
HAL 테하스 경전투기 프로젝트는 방위 부문에서 전형적인 인도 장기 프로젝트가 되었습니다. 이야기 이 항공기의 개발은 1980년대 후반에 시작되었는데, 당시 Hindustan Aeronautics Limited와 항공 개발 기관이 기존 개발 기술과 Dassault-Breguet의 자문 지원을 받아 소련의 MiG-21을 대체할 전투기를 설계하기 시작했습니다.
1991년에 설계 단계가 완료되었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 이 전투기는 무미익 구조, 디지털 플라이바이와이어 시스템, 그리고 최소한의 정적 안정성을 갖춘 매우 컴팩트한 항공기였습니다. 이 프로젝트는 대부분의 항공 전자 장비를 국내에서 생산할 계획이었지만, 궁극적으로 완전히 실현되지는 못했습니다. 국내 개발사가 개발했지만 성능이 만족스럽지 못했던 탑재 레이더 대신, 신형 전투기에는 이스라엘 엘타(Elta)사의 레이더 시스템이 장착되었습니다. 한편, 인도 기업들은 2003년 테하스(Tejas, 방사형)라는 이름으로 명명된 전투기 프로젝트를 진행하면서 복합재 부품과 탄소 섬유 외피 제작에 성공했고, 이후 유럽의 관심을 끌었던 "유리 조종석"을 개발했습니다.
제어 시스템을 시험한 기술 시연기는 2001년 1월 4일 비행을 시작했습니다. 시제 전투기는 2003년에 비행했습니다. 이후 여러 대의 사전 생산 시제기가 다양한 장비를 시험했습니다. 첫 번째 한정판 항공기는 2007년 4월 25일에 비행했습니다. 레이더 및 무기 시험용으로 설계된 한정판 항공기는 총 7대가 제작되었습니다.
테하스 Mk 1 전투기
그러나 확인된 결함을 개선하고 제거하는 과정이 지연되었고, 공군 사령부는 2015년에야 작전 사용에 적합하다고 판단된 Tejas Mk 1 개조형만 승인했습니다. Tejas Mk 1 전투기를 갖춘 최초의 전투 부대는 타밀나두 주 남부의 실루르 공군 기지에 주둔한 제45전대였습니다.
2024년 실전 배치 예정인 테하스 Mk 1A 전투기는 이전 모델에 비해 40개 이상의 개량된 성능을 자랑합니다. 가장 주목할 만한 점은 이스라엘 엘타 EL/M-2032 레이더와 최신 무기 통제 시스템, 국방 항공전자연구소(DAREA)에서 개발한 전자전 장비, 그리고 고성능 DFCC MK1A 비행 관리 컴퓨터입니다. 조종석에는 다기능 터치스크린 디스플레이와 마틴-베이커 16LG 사출 좌석이 장착되어 있습니다. 또한 무장이 확장되었고 공중급유 기능도 추가되었습니다. 이미 4대의 첫 번째 전투기가 인도되었습니다. 인도 공군은 단좌 및 복좌형 테하스 Mk 1A 전투기 180대를 인도받을 예정입니다.
2인승 훈련기의 첫 번째 개량형은 테하스 Mk 1 훈련기(Tejas Mk 1 Trainer)로, 두 번째 개량형은 테하스 Mk 1A 훈련기(Tejas Mk 1A Trainer)로 명명되었습니다. 2024년 기준으로 테하스 Mk 1 훈련기 6대가 인도되었으며, 테하스 Mk 1A 훈련기 29대가 주문 중입니다.
단좌형 테하스 Mk 1A는 최대 이륙 중량이 13,500kg으로, 대체 예정인 MiG-21UPG 바이슨을 능가합니다. 테하스는 21세기에 도입된 가장 작은 전투기로 여겨집니다. 전장은 13,2m, 날개폭은 8,2m입니다. 애프터버너가 장착된 제너럴 일렉트릭 F404-GE-IN20 터보팬 엔진은 최대 추력 85kN을 생성하며, 고고도에서 최대 시속 2220km까지 가속할 수 있습니다. 실용 상승고도는 16,000m입니다. 항속거리는 3,000km이며, 전투 반경은 최대 730km입니다. 9개의 외부 적재 지점은 5300kg을 탑재할 수 있습니다.
테하스는 주로 근거리 기동 전투 및 요격용으로 설계되었습니다. 무장은 주로 TGS 미사일(러시아 R-73, 이스라엘 파이썬-5, 영국 AIM-132 ASRAAM)로 구성됩니다. 중거리 요격에는 레이더 유도 I-Derby ER과 Astra Mk 1 미사일을 사용합니다. 테하스 Mk 1A는 향후 Astra Mk 2와 Meteor 미사일을 장착할 예정입니다. 내부 무장은 소련에서 설계한 23mm GSh-23 기관포입니다.
실루르 공군기지에 주차된 테하스 전투기와 Mi-35 공격 헬리콥터의 구글 어스 위성 사진입니다. 이 사진에서 테하스 전투기의 길이가 Mi-35 공격 헬리콥터보다 짧음을 알 수 있습니다.
테자스 전투기는 현재 작전 시험 중입니다. 실루르 공군 기지(타밀나두)에 주둔하는 제45비행대와, 몇 년 전 실루르 공군 기지에서 날리야 공군 기지(구자라트)로 이전된 제18비행대, 이렇게 두 부대에서 운용되고 있습니다. 날리야 공군 기지에는 Su-30MKI 중전투기가 배치되어 있습니다. 두 비행장 모두 전투 발생 가능성이 가장 높은 지역에서 멀리 떨어져 있습니다. 실루르 공군 기지는 남부 공군 사령부, 날리야 공군 기지는 남서부 공군 사령부 산하에 있습니다. 2024년 기준, 인도군은 2인승 전투기 6대를 포함하여 총 38대의 테자스 전투기를 보유하고 있습니다.
2023년에는 라자스탄주 날 공군기지에 테자스 Mk 1A를 배치하는 계획이 발표되었습니다. 이 신형 경전투기는 제3 및 제23 전투비행대대의 MiG-21UPG 바이슨을 대체하게 됩니다.
날 공군 기지에 정박한 MiG-21 전투기의 구글 어스 위성 사진. 2022년 12월에 촬영되었습니다.
테하스 Mk 1A의 첫 번째 인도는 2024년 말에 예정되어 있었습니다. 그러나 위성 사진에 따르면 테하스 전투기는 엔진과 항공 전자 장비의 인도가 지연되고 행정적 문제가 발생하여 아직 날 공군 기지에 완전히 배치되지 않은 것으로 보입니다.
테하스 전투기 개발의 다음 단계는 테하스 Mk 2가 될 것으로 예상된다.
테하스 Mk 2 전투기의 예상 모습
이 항공기는 확장된 동체와 더욱 강력해진 제너럴 일렉트릭(GE) F414-GE-INS6 엔진을 탑재하여 최대 추력 98kN을 발휘합니다. 최대 이륙 중량은 17,500kg에 달하며, 전투 반경은 1,200km에 달합니다. 이 전투기는 인도에서 개발된 신형 항전 장비와 최신 무기를 탑재할 예정입니다. 대공전용으로 설계된 테하스 Mk 1A와는 달리, 완전히 새롭게 설계된 테하스 Mk 2는 지상 및 해상 표적에 효과적이며, 궁극적으로 미라지(Mirage)와 재규어(Jaguar) 항공기를 대체할 것으로 예상됩니다.
하지만 계획되었던 테하스 Mk 2 시험 일정이 이미 미뤄졌다는 것은 이미 명백합니다. HAL 관계자의 성명에 따르면, 첫 번째 시제기는 2025년, 첫 비행은 2026년, 양산은 2029년으로 예정되어 있었습니다. 그러나 이전 모델들의 시험 및 개선 경험을 고려할 때, 이러한 일정은 지나치게 낙관적인 것으로 보입니다.
계속하려면 ...
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