19세기 후반 러시아 제국의 조선 프로그램에 관하여 – 일본의 위협의 등장
처음에는 존경하는 독자 여러분께 러일 전쟁 직전 러시아 제국이 미국의 레트비잔(Retvizan)이 아닌 프랑스 차레비치(Tsarevich)와 유사한 전함의 대량 생산을 시작한 이유에 대한 글을 쓰려고 했습니다. 그러나 이 문제에 대한 탐구는 점차 전쟁 전 조선 프로그램에 대한 자세한 고찰로 이어졌습니다. 이러한 프로그램들은 그 프로그램들이 만들어진 맥락과 자금 출처를 떠나서는 검토할 수 없습니다.
그러므로 우리는 멀리서 접근해야 할 것입니다.
1898년까지 러시아 제국의 조선 프로그램에 관하여
"옛날의 행적, 깊은 고대의 전설"을 파고들지 않고 (그렇지 않았다면 올레그 왕자의 콘스탄티노플 원정 당시까지 거슬러 올라갈 수 있었을 텐데), 우선 알렉산드르 3세 황제 치세에 채택된 1881년 조선 계획부터 시작하겠습니다. 황제의 지시에 따라, 후에 해군 제독이 된 악명 높은 알렉세이 알렉산드로비치 대공이 의장을 맡은 특별 회의에서 다음과 같은 목표가 수립되었습니다. 함대 그리고 이러한 문제를 해결할 수 있는 조선 프로그램을 정의했습니다.
여기서 특히 주목할 점은 해군이 "일반적으로" 또는 "혹시 모를 상황에 대비하여" 건설된 것이 아니라, 러시아 제국의 외교 정책 목표에 엄격히 부합하도록 설계되었다는 것입니다. 물론 이러한 목표가 얼마나 정확하게 정의되었는지에 대해서는 논쟁의 여지가 있습니다. 하지만 해군을 "다른 수단을 통해 정책을 실행"하도록 부름받은 군사력으로 창설한다는 관점에서, 해군의 목표가 정확히 그러한 방식으로 수립되었기 때문에 방법론은 흠잡을 데 없었습니다.
정치적 전제 조건은 다음과 같습니다.
흑해. 오랫동안 1856년 파리 조약으로 러시아 제국은 흑해에 해군을 보유하는 것이 금지되었지만, 1871년 러시아는 이 금지를 해제하는 데 성공했습니다. 그러나 자금 부족으로 10년 후인 1881년에는 흑해에 실질적인 함대를 건조하는 것이 불가능했습니다. 1877-1878년 러시아-터키 전쟁이 발발할 무렵, 러시아는 해안 방어용 철갑함으로는 충분히 기능할 수 있었지만 그 이상의 용도로는 적합하지 않은 "포포프카(popovka)" 두 척만 보유하고 있었습니다. 결과적으로, 실제 작전의 부담은 무장 증기선과 어뢰정에 전가되었고, 어느 정도 성공을 거두었습니다. 그러나 해군의 패권은 여전히 터키의 손에 있었습니다.
이것만으로도 충분히 심각한데, 1880년이 되자 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 터키는 완전히 쇠퇴했고, 오스만 제국으로부터 이집트를 빼앗은 영국 제국은 탐욕스러운 손길로 터키에 손을 뻗고 있었습니다. "안개 낀 알비온"은 보스포루스 해협까지 점령하며 확장을 계속할 수 있었는데, 이는 러시아 제국의 외교 정책에 완전한 재앙이 되었을 것입니다.
러시아 제국이 자급자족을 지향하지 않았고, 1881년까지 산업 혁명을 완전히 시작하지도 않았기 때문에 산업 생산이 대외 무역에 크게 의존했다는 것은 널리 알려진 사실입니다. 곡물은 외화의 주요 원천이었기에, 당연히 소비자에게 가장 가까운 경로, 즉 흑해에서 지중해를 통해 가장 생산적인 지역에서 수출되어야 했습니다. 결과적으로 보스포루스 해협을 장악한 자가 러시아 제국의 가장 중요한 무역 흐름을 장악했습니다. 따라서 보스포루스 해협을 영국에 넘기는 것은 절대 불가능한 일이었습니다.
발트 해. 이곳에서는 영국이나 다른 원정군이 발트해를 침공하기로 결정할 경우, 우리 본토 해안을 방어해야 하는 본격적인 임무가 위태로웠습니다. 1854년에서 1855년 사이 발트해에서 잔혹 행위를 자행했던 영국-프랑스 함대의 기억은 여전히 생생했습니다.
1860년대에 이 임무는 공해상의 함대 전투가 아닌 해안 가까이에서 수행되도록 계획되었습니다. 그러한 방어에 충분한 해군력을 갖추면 잠재적으로 적대적인 발트해 국가들 중 자동적으로 선두를 차지하게 될 것이었습니다. 흥미롭게도, 1878년까지 독일은 잠재적 적대국이 아닌 동맹국으로 여겨졌으며, 게다가 상당한 규모의 해군력을 보유하지도 못했습니다.
그러나 1878년, 우리의 우호적인 독일인들이 결코 우호적이지 않다는 사실이 갑자기 분명해졌습니다. 베를린 회의에서 셰레 칸과 타바키… 아, 죄송합니다. 독일은 오스트리아와 함께 러시아 제국에 대해 다소 불리한 입장을 취했고, 이로 인해 러시아 제국은 1877-1878년 전쟁에서 터키에 거둔 승리의 결실을 잃게 되었습니다. 따라서 니콜라이 1세 치하에서도 독일은 잠재적인 적대 세력으로 여겨지기 시작했고, 1880년에는 해군력을 강화하기 시작했습니다. 그 결과, 발트해에 러시아에 위협이 될 수 있는 새로운 세력이 빠르게 세력을 확장하며 등장했습니다.
극동. 이 전쟁은 러시아 제국의 관심을 끌었는데, 부분적으로는 러시아 해군이 대영 제국에 맞서 적극적인 군사 작전을 수행할 수 있는 유일한 거점이었기 때문일 것입니다. 당연히 이 전쟁은 순양함 전쟁이었고, 그러한 전쟁에 필요한 순양함은 강력한 해군력이 부족한 아시아 국가들에 대한 러시아의 이익을 보장했습니다. 그러나 1880년이 되자 극동에서 일본과 중국이라는 두 나라가 점차 해군력을 강화하고 있었습니다. 발트해 순양함으로 보강된 시베리아 해군 전단은 더 이상 이러한 적대 세력에 맞서기에 충분하지 않았습니다. 더욱이 러시아와 일본 또는 중국 간의 갈등은 "중국의 몫"을 나누기 위한 목적일지라도 유럽 열강의 상당한 해군력이 극동에 주둔하게 될 수 있었습니다. 따라서 러시아 제국은 자국의 이익이 무시되지 않도록 충분한 해군력을 확보해야 했습니다.
전반적으로, 1881년까지 러시아 제국의 상황은 해상 전구 2개와 '해양 전구 1개', 총 3개 전구 모두에서 상당히 복잡해졌으며, 이는 해군력을 증강하지 않고서는 해결할 수 없는 문제였다고 말할 수 있습니다.
함대 작업
문제 번호 1. 흑해는 러시아 제국에 가장 중요한 해군 전역으로 선포되었습니다. 흑해 함대는 3만 명의 상륙군을 포함하여 언제든 해협 점령 작전을 수행할 수 있어야 했습니다. 이를 위해서는 터키 해군에 대한 완전한 지배권을 확보할 수 있을 만큼 충분한 군함을 건조해야 했습니다. 이 임무는 최우선 순위였으며, 먼저 완수되어야만 다른 전역에 함대를 배치할 수 있었습니다.
문제 번호 2. 발틱 함대는 다른 발틱 국가들과 비교해 볼 때, 물론 독일을 제외하지 않고도 그 힘의 측면에서 바다에서 가장 강력할 것으로 여겨졌습니다.
문제 번호 3. 극동 지역에서는 시베리아 해군 전단이 적 함대로부터 주요 거점과 정착지의 해안 방어를 지원할 수 있을 만큼 충분한 전력을 유지하도록 계획되었습니다. 중국, 일본 또는 기타 지역과의 관계 악화로 인한 비상사태 발생 시에는 발트해 함대 또는 흑해 함대의 기갑 전대가 지원하도록 계획되었습니다.
문제 번호 4. 더욱이 영국의 해상 무역을 위협하기 위해서는 극동 지역에 강력한 순양함 전대가 필요했습니다. 이러한 전대는 주로 정치적 역할을 수행하기 위한 것이었습니다. 그 존재 자체만으로도 "포기 앨비언"의 귀족들은 그 전대 사용으로 인해 식민지 무역에 발생할 손실을 계산해야 했습니다.
기갑 호위함 "드미트리 돈스코이"
전략적 억제력의 19세기적 비유: SSBN 대신 순양함.
사용 가능한 해군 병력
그러나 앞서 언급한 문제들을 해결하기 위해 러시아 제국은 매우 강력한 해군력이 필요했지만, 부족했습니다. 앞서 언급했듯이 흑해 함대는 초기 단계였습니다. 러시아 제국은 흑해보다 발트해에 훨씬 더 많은 해군력을 보유하고 있었지만, 상황은 여전히 바람직하지 않았습니다. 1860년대에 러시아는 수많은 모니터급 함선을 건조했고, 1870년에는 162문의 함포를 장착한 함선 23척을 보유하게 되었습니다. 해안 방어의 안정성을 고려하여, 함대는 다양한 종류의 순양함으로 전환하여 먼 바다와 대양에서 영국의 해상 교통로를 공략했습니다. 그러나 1881년에 이르러 과학 기술의 발전이 상당한 진전을 이루면서 해안 방어 기갑 전력은 전투력을 빠르게 상실했습니다. 충분한 순양함이 건조되지 않았고, 건조된 순양함들 역시 빠르게 노후화되었습니다.
시베리아 함대의 규모는 당시의 도전에 부응하지 못했습니다.
1881-1900년 조선 프로그램 및 전대 전함의 임무
위에서 언급한 모든 사항으로 인해 1881년부터 1900년까지 20년간의 웅장한 조선 프로그램이 시작되었으며, 이 프로그램의 틀 안에서 조국은 다음과 같은 규모의 함대를 건조하게 되었습니다.
계획은 타당했지만, 실행은 실망스러웠습니다. 여러 가지 이유가 있었지만, 가장 중요한 것은 대규모 프로젝트를 위한 자금 부족이었습니다. 그럼에도 불구하고 해군 주력 전력 창설 측면에서는 인상적인 성과를 거두었습니다. 1895년까지 발트해에서 8척의 전대가 취역했거나 여러 단계의 건조 과정을 거치고 있었는데, 그중에는 다음이 포함됩니다.
- "전함 램" "니콜라이 1세"와 "알렉산더 2세";
- “돛대 하나, 파이프 하나, 대포 하나 - 오해 하나” “강구트”;
- 당시로서는 매우 견고하고 성능이 좋았던 "나바린"은 국내 함대의 고전 전함의 조상으로 여겨질 수 있습니다.
- 배수량을 줄인 본격적인 전대형 전함인 시소즈 벨리키를 건조하려는 시도가 있었지만, 개념과 실행 모두에서 실패했습니다.
자매함 "세바스토폴", "폴타바", "페트로파블롭스크"는 건조 당시 세계 최강의 전함이었습니다. 하지만 안타깝게도 오랜 건조 기간 때문에 취역 당시에는 더 이상 강력한 전함이 아니었습니다.
이상하게도, 이 모든 매우 다른 함선들은 모두 동일한 요구 사항의 틀 안에서 만들어졌는데, 발틱 함대 전함들은 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 했습니다.
1. 일반 전투에서 독일 전투 함대를 격파하세요.
2. 필요하다면 극동으로 이동하여 중국, 일본 또는 그곳의 유럽 열강의 함대와 맞서십시오.
1895-1902년 조선 프로그램
1881-1900년 조선 계획은 실행 불가능으로 인해 일련의 수정을 거쳤습니다. 해군의 목표와 목적은 변경되지 않았고, 함선 구성만 변경되었습니다. 최종적으로 1895-1902년 조선 계획이 발표되었는데, 이는 1895년 3월 알렉세이 알렉산드로비치 제독이 주재한 해군성 특별 회의에서 승인되었습니다. 1881-1900년 계획의 일부로 유지되었던 이 계획은 전대급 전함 5척, 해안 방어 전함 4척, 1급 순양함 6척, 2급 순양함 1척, 포함 5척, 어뢰정 54척, 기뢰부설함 2척, 그리고 발트해에서 운용할 수송선 4척의 건조를 요구했습니다.
1895-1902년 프로그램의 첫 번째 전함과 1881-1900년 프로그램의 10번째와 11번째 발틱 전함은 페레스베트와 오슬랴뱌였으며, 공식적으로 1895년 11월에 기공되었습니다. 사실, 슬립웨이 작업은 그보다 훨씬 일찍 시작되었습니다.
페레스베츠는 어디에서 왔는가?
나바린(Navarin)부터 발틱 전함에 대한 어느 정도 성숙한 컨셉을 이야기할 수 있습니다. 설계된 함선들은 특별히 빠른 속력(16노트), 무장(12인치 및 6인치 함포), 장갑(최대 16인치 함포)은 아니었지만, 순항 거리와 내항성은 중간 정도였습니다. 건현은 이 함급의 표준적인 두 개의 갑판 간 공간이었습니다.
그러다 갑자기, 18노트 이상의 비교적 빠른 속도와 높은 선체를 가진 함선으로 갑자기 전환되었습니다. 항속 거리는 늘어났지만 무장은 줄어들어 영국 2급 전함과 비슷해졌습니다. 왜 그럴까요?
위에서 언급했듯이, 러시아 제국은 발트해에서 동일한 임무를 수행하기 위해 매우 다양하고 개성 있는 전함들을 건조했으며, 이러한 임무들은 1881년 이후 변함없이 유지되었습니다. 이는 페레스베트급 전함도 마찬가지였습니다. 러시아 제국의 기술적 진보와 경제적 역량을 고려할 때, 페레스베트급 전함 구상이 매우 매력적이었다는 것은 부인할 수 없습니다. 페레스베트급 전함 건조의 전제 조건은 다음과 같았습니다.
1. 독일 함대 전함의 개별적인 약점. 당시로서는 일류였으며 280mm포를 장착한 4대의 브란덴부르크 포가 건조된 후 포어떤 이유에서인지, 우울한 프로이센의 천재는 240mm/40구경 주포로 전환했습니다. 이 함포가 카이저 프리드리히 3세급 전함 5척의 무장을 담당했습니다. 이 함포는 독일의 동급 전함 중 두 번째 함선으로, 1895년 페레스베츠호와 거의 동시에 용골 건조가 시작되었습니다.
"카이저 빌헬름 2세"는 5명의 "프리드리히" 중 한 명입니다.
프리드리히급 함선은 설계 배수량이 12,000톤 미만으로 크기가 매우 작았습니다. 따라서 측면 장갑은 두껍기는 했지만 매우 얇았습니다. 속도 또한 17,5노트로 그다지 뛰어나지는 않았습니다.
독일 전함의 겸손한 성능은 1급 전함과 2급 전함 사이의 위치에 효과적으로 자리 잡았고, 페레스베트급 전함은 그들의 요구에 완벽하게 부합했습니다. 결과적으로 페레스베트급 전함은 발트해에서 당시 신예였던 독일 전함을 상대하기에 충분했으며, 발트 함대에 할당된 임무와 완벽하게 부합했습니다.
2. 세계 경험 해양 강국이었던 영국은 "식민지"를 위해 10인치 함포를 장착한 2급 전함을 건조했지만, 다른 유럽 열강들은 기껏해야 장갑순양함만 파견했습니다. 따라서 극동에서 분쟁이 발발할 경우, 러시아 제국에게 최악의 시나리오라도 유럽 열강은 2급 전함으로 대표될 것이라고 예상할 수 있습니다. 그들에게 페레스베트급 전함은 동등한 적이었습니다.
3. 해군과 육군의 대구경 포병 체계가 통합되어 1891년 10인치/45포 모델이 등장했습니다. 물론, 전대에 이러한 함포 체계를 탑재하는 것은 매우 의심스러운 결정이었습니다. 그러나 일단 결정이 내려지자 함포 자체와 포탑의 무게가 12인치 함포에 비해 가벼워져 함포가 높은 함선을 건조할 수 있게 되었고, 이는 함포의 내항성을 향상시켰습니다. 이러한 후자의 능력은 필요시 극동 지역으로 항해할 수 있는 요건을 충족시켰고, 순항 작전에서 전함의 활용을 장려했습니다.
4. 시멘트 갑옷의 모습. 이러한 혁신을 통해 시멘트 처리되지 않은 장갑에 비해 더 얇고 가벼운 장갑판을 제작하면서도 동일한 저항력을 유지할 수 있었습니다. 이를 통해 측면 장갑 면적을 늘리거나 장갑 무게를 줄여 석탄 비축량을 늘리는 것이 가능해져 함선의 항속 거리가 증가했습니다. 페레스베트급 전함의 설계 단계에서는 영국형의 매우 강력한 "전대 장갑" 방호력을 제공할 수 있었을 뿐만 아니라, 폴타바급 전함의 1050톤에 비해 총 석탄 비축량을 2058톤으로 늘릴 수 있었습니다. 또한 (불행히도 잘못된) 3축 추진 시스템을 사용하면 세 개의 엔진 중 하나(중간 엔진)만 작동하더라도 경제 속도에서 항속 거리가 증가할 것으로 예상되었습니다. 이 모든 것은 이론상으로는 순항 작전에 적합한 항속 거리가 증가한 전함을 설계하는 것을 가능하게 했습니다.
5. 비용/효과 기준. 페레스베트급 전함의 성능 제원은 독일 1급 전함에 맞서는 동시에 순양함 작전에도 투입할 수 있도록 설계되었습니다. 결과적으로 페레스베트급 전함은 발트해에서는 전대형 전함으로, 극동 지역에서는 장갑순양함으로 운용될 수 있었습니다. 동시에 페레스베트급 전함은 1급 전함보다 가격이 저렴했습니다. 이러한 다재다능함은 예산이 매우 제한적이었던 해군성에게 분명 매우 매력적인 요소였습니다.
위의 내용을 고려할 때, 페레스베트급 전함의 등장은 예정된 필연적인 결정이었다고 주장할 수 있습니다. 그러나 이 함선들의 건조는 해군성의 명백한 실수였습니다.
1894년 초, 일본은 영국에 야시마와 후지라는 완전한 일류 전함을 주문했는데, 페레스베츠는 이 전함과 대등한 조건으로 경쟁할 수 없었습니다. 따라서 페레스베츠를 장갑순양함으로 사용할 수 있는 잠재력을 활용하면서, 우리는 일본보다 명백히 열등한 전함을 건조했습니다. 동시에, 우리와 일본 모두 극동 지역 개발을 위해 노력하고 있다는 것은 명백했고, 양국의 이해관계가 겹칠 가능성이 매우 높았습니다. 더욱이, 페레스베츠는 독일 전함과는 비교될 수 있었지만, 영국과 프랑스의 전함에는 미치지 못했을 것이며, 이들 강대국의 원정 함대의 공격으로부터 우리 해안을 효과적으로 방어할 수 없었을 것입니다.
모든 잠재적 이점에도 불구하고, 2급 전함과 동등한 전력을 갖춘 전대형 전함에 의존하는 것은 개념적 측면에서도 결함이 있었고, 실행상의 오류로 인해 더욱 악화되었습니다. 공회전 엔진의 프로펠러가 경제적인 속도로 회전하도록 하는 장치가 부족하여 페레스베트급 전함의 중간 엔진은 불필요해졌고, 낮은 석탄 소비량으로 경제적인 순항을 보장할 수 없었습니다. 페레스베트급 전함은 "석탄 낭비자"가 되어 어떤 순항 작전에도 참여할 수 없었습니다. 더욱이, 그 속도는 장갑순양함에 비해 턱없이 부족했습니다.
그러나 이 모든 것은 훨씬 후에 명확해졌고, 1895년에서 1897년 사이에 해군성은 페레스베트급 전함이 이러한 요건을 완전히 충족한다고 판단했습니다. 이는 위에 나열된 것보다 "낮은 등급"의 또 다른 회의에서 확인되었습니다. 이 회의는 태평양 연합 함대의 전 사령관인 S. P. 티르토프 중장이 의장을 맡고 원양 항해 경험이 풍부한 제독들이 참석한 가운데 1895년에 열렸습니다. 이 유서 깊은 회의는 극동 지역에는 10노트의 속력으로 5000마일(약 8,000km)의 항속거리를 가진 "18노트"급 전함이 필요하다는 결론을 내렸습니다.
페레스베트 프로젝트에 대한 만족도를 보여주는 더욱 중요한 지표는 당시 신형 전함 개발이 전혀 이루어지지 않았다는 점입니다. 흑해의 "프린스 포템킨 타브리체스키"는 페레스베트급으로 거의 건조될 뻔했지만, "전함-순양함"이라는 명칭이 흑해 전함의 임무에는 전혀 적합하지 않았습니다. 다행히도 결국 상식이 통했고, 포템킨은 개량된 "쓰리 세인트" 설계로 건조되었습니다.
1897-1898년 함대 임무의 변화
앞서 언급했듯이 1895-1902 계획은 1895년 3월에 승인되었습니다. 당시에도 제독들은 미카도 함대의 강화가 예상되었다는 것을 알고 있었습니다. 청일 전쟁이 막바지에 접어들었고 승자가 결정되었기 때문입니다. 일본은 청나라에서 받은 배상금의 일부를 전쟁 종결에 중요한 역할을 했던 해군력 강화에 사용할 것으로 예상되었습니다.
하지만 이러한 위협은 점차 현실화되었습니다. 일본이 함대를 강화할 것이라는 사실은 누구나 알고 있었지만, 그 규모는 아직 아무도 예측하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 해군 임무에 첫 번째 변화가 일어난 것은 1895년 11월이었습니다.
이전에는 극동 지역의 러시아 제국 해군이 시베리아 해군 전대와 순양함 전대로만 상시 주둔할 것으로 예상되었는데, 이는 영국 선박에 잠재적 위협이 될 수 있었습니다. 전함을 포함한 강력한 전대는 극동 지역에 분쟁이 발생할 경우에만 파견되었고, 그러한 긴장이 완화되면 군함을 복귀시키는 것이었습니다. 그러나 1895년 11월, 태평양에 전함을 포함한 강력한 전대를 상시 주둔시키는 것이 필요하다는 결정이 내려졌습니다.
그럼에도 불구하고 1897년 말까지 해군성은 모든 것이 계획대로 진행되고 있으며 1895년부터 1902년까지의 조선 계획이 해군의 요구를 충분히 충족한다고 믿으며 침착함을 유지했습니다. 이미 건조 중이던 야시마와 후지 외에도 1급 전함 4척과 장갑순양함 6척, 그리고 기타 "소규모 품목"의 건조를 계획했던 일본 계획이 1896년에 확정되었다는 점을 고려하면 이는 상당히 이상한 일입니다.
하지만 러시아 제국이 일본의 조선 프로그램을 정확히 언제 알게 되었는지는 알 수 없습니다. 추가적인 변화의 계기가 시키시마와 하츠세라는 두 번째 일본 전함 주문 소식이나 1897-1898 회계연도 해군 예산의 급격한 증가였을 가능성도 배제할 수 없습니다.
어쨌든 역사 레트비잔과 차레비치의 역사는 1897년 말로 거슬러 올라가야 합니다. 즉, 1897년 말에 1등 대령 A. G. 폰 네더밀러가 러시아와 일본 함대의 상대적 전력을 예측한 매우 자세한 검토를 완료한 것입니다. 검토를 준비할 당시 이 해군 장교는 참모본부 해군 회계 부서의 책임자였으며, 그의 펜에서 나온 문서는 매우 합리적이고 유능한 것으로 밝혀졌습니다.
A. G. von Neddermiller의 검토
이 문서에 따르면, 1898년 초 일본 함대는 극동 해역에서 러시아 함대보다 질적 우위를 점하게 되었습니다. 러시아 순양함 전대는 로시야, 루릭, 파먀트 아조바, 블라디미르 모노마크를 포함한 5척의 장갑순양함으로 구성되었으며, 총 배수량(여기와 아래에서 A.G. 네더밀러에 따른 수치가 제공되지만 항상 정확한 것은 아닙니다)은 41,746톤이었습니다. 일본 장갑함대의 핵심은 거의 4분의 1 정도 작았지만(32,105톤), 그럼에도 불구하고 1급 전함 야시마와 하츠세 2척과 2급 전함 진옌 1척으로 구성되었습니다. 배수량에서 유리함에도 불구하고 러시아 순양함이 그러한 적과 전투에서 단 한 번의 기회도 갖지 못할 것이라는 것은 매우 분명하며, 일본 전함은 총 배수량 12,883톤의 5척의 구형 장갑 코르벳과 프리깃의 지원을 받습니다.
러시아 장갑갑판 순양함 3척(1급 코르닐로프, 2급 자비야카, 크라이저, 총 배수량 8706톤)은 마츠시마급 4척과 아키츠시마급, 이즈미급, 나니와급, 다카치호급의 총 배수량 30,580톤과 맞붙었습니다. 우리 해군의 원양 포함 5척은 4급 순양함 4척과 맞붙었는데, 그중 가장 작은 순양함인 쓰카시급만이 우리 해군의 가장 큰 포함(1778톤)보다 약간 작았습니다(1490톤). 측면 장갑을 제외한 전체 배수량 비율은 15,454톤/38,707톤으로 러시아 제국에 유리하지 않았습니다.
1903년까지도 상황은 크게 나아지지 않았습니다. A. G. 폰 네더밀러의 서평에 따르면, 다음과 같은 상황이 드러났습니다.
불필요하게 상황을 복잡하게 만드는 것을 피하기 위해, 우리 포함(6척)과 일본 4급 순양함(5척)에 대한 자료는 표에서 제외했습니다. 이들의 존재 자체는 중요했지만, 해군력의 전반적인 균형에는 거의 영향을 미치지 않았기 때문입니다.
1급 일본 전함 6척과 진옌(Chin Yen)을 상대로 러시아 제국 해군은 5척만 투입할 수 있었고, 그중 페레스베트급 전함 2척은 2급 전함 수준의 화력을 갖추고 있었습니다. 물론 지중해에 예비 전함이 있었지만, 이를 극동으로 이전한다고 해서 문제가 해결되는 것은 아니었습니다. 물론 공식적으로는 미국이 8척, 일본이 7척을 보유하게 되었고, 총 배수량은 거의 비슷했을 것입니다. 그러나 현대식 함포를 탑재한 함선은 일본의 1만 5천 척보다 6대 6으로 많았을 것이고, 페레스베트급 전함과 크기가 거의 절반인 시소이 벨리키(Sisoii Velikiy)는 일본의 1만 5천 척에 맞설 수 있었을 것입니다.
장갑순양함도 마찬가지였다. 형식적으로는 수적으로 동등했고 배수량도 약간 우세했지만, 우리 장갑순양함은 전투에서 일본에 비해 명백히 열세였다. 가장 성능이 좋은 세 척의 순양함, 즉 로시야급 두 척과 류릭급도 일본의 아사모이드급 순양함에는 상대가 되지 않았다. 특히 류릭급의 8인치 함포는 구식이었다. 나머지 러시아 장갑순양함들(나히모프급 제외)은 너무 작고 느렸으며, 함포 성능도 구식이었다.
우리의 장갑 갑판 "여신"인 다이애나급 순양함이 다카치호나 이즈미에 비해 그렇게 형편없었는지에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만, 순양함 4척 대 순양함 13척이라는 전력 비율을 여러 가지 뛰어난 성능으로 상쇄할 수는 없습니다. 그리고 안타깝게도 "여신"들도 그다지 좋지 않았습니다.
흥미롭게도 A. G. 폰 네더밀러는 극동 지역에서 페레스베트호와 오슬랴뱌호만 언급했고, 같은 유형의 함선 세 척을 더 계획했습니다. 그는 이를 다음과 같이 설명했습니다.
상트페테르부르크 조선소에서 조선이 진행되는 상황, 특히 포병과 포탑 장착대 제작 속도가 느리다는 점, 그리고 현재 건조 중인 함선에 대한 최고 기관의 승인을 받은 조선 프로그램에서 나오는 재정 자원을 고려하면, 1903년까지 페레스베트 유형의 전함 두 척을 더 장착할 수 있을 것 같지는 않습니다.
그래서 문제가 제기되었습니다. 1895년부터 1902년까지의 기존 조선 프로그램은 새롭게 부상하는 위협에 대처하기에 전혀 부적합했습니다. 해군성 지도부는 일본 해군력의 급속한 성장에 어떻게 대응할지 결정해야 했습니다.
계속 될 ...
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