LCAC 호버크라프트
호버 크래프트 (착륙 크래프트 에어 쿠션, LCAC)는 대형 착륙선이있는 고속 착륙 기술입니다. 68 톤의 페이로드를 넘길 수 있습니다 (과부하 상태의 75 톤까지). 이 배는 무기 체계, 장비,화물 및 인원을 배에서 해안으로 또는 해안선을 따라 운반하는 데 사용됩니다. 에어 쿠션 랜딩 크래프트의 가장 큰 장점은 LCAC가 Abrams 탱크 M-1와 같은 중량물을 고속으로 운반 할 수있는 습지 및 기타 해안 장애물을 통과 할 수 있으며 인력 수송을 위해 장비를 장착 할 수 있다는 것입니다. 180 명에 대한 수량. LCAC는 수심, 수중 장애물, 숄 (shoals) 또는 불리한 조수에 관계없이 작업을 수행 할 수 있습니다.
진흙 투성이, 사구, 모래 언덕, 늪, 강둑, 진눈깨비 또는 미끄러운 얼음이 많은 해안선을 포함하여 지형이나 지형과 관계없이 높이 1.5 미터까지의 장애물에도 불구하고 에어 쿠션으로 이동할 수 있습니다. 트럭 및 추적 차량과 같은 장비는 선수 및 선미 경사로를 통해 자체 출력으로 하역 할 수 있으므로 중요한 하역 시간이 단축됩니다. 따라서 LCAC는 기존의 수륙 양용 공격용 선박의 70 퍼센트와 비교하여 세계 해안선의 17 퍼센트에 군대를 착륙시킬 수 있습니다.
LCAC는 군대, 포병, 군사 장비, 탱크 그리고 준비되지 않은 해안에서 군사 장비 및 지원 장비의 기타 기본 요소. 이 호버 크래프트는 1977 년에서 1981 년까지 미국 해군에서 포괄적 인 테스트를 거친 맞춤형 프로토 타입을 기반으로합니다. 29 년 1987 월 1989 일, LCAC는 연속 생산 승인을 받았습니다. 1990 년에는 호버 크래프트 219.3 척이 상륙했다. 1991 년에 12 억 1992 만 달러가 24 척의 배를 건설하는데 할당되었고, 2001 년에는 91 개의 LCAC가 완전히 자금을 지원했습니다. 1 년에 12 척의 보트가 지원되었습니다. 15 년 현재 미 해군은 17 개의 LCAC를 제공했습니다. 보트는 Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine에서 제조되었습니다. 록히드 조선 회사는 경쟁력있는 두 번째 제조업체로 선정되었습니다. 보트 LCAC 19-20, 22-26, 28, 30, 37-57, 61-91, 13-14, 18-21은 Textron Marine and Land Systems에 의해 제작되었습니다. 27, 31, 33, 34, 36, 58-60, XNUMX-XNUMX, XNUMX-XNUMX Avondale Gulfport Marine.
LCAC 테스트는 플로리다 주 파나마 시티에서 실시되었습니다. 그 후, LCAC는 캘리포니아, 호주 및 북극해에서 테스트되었습니다. 3 월 알래스카에서의 테스트 1992는 북극 조건에서 LCAC의 운영 효율성 평가를 포함했습니다. 시험 기간 동안, LCAC는 북극에서의 작업을 수행하는 데별로 효과적이지 않으며 심지어 추운 날씨를위한 특수 키트를 사용해도 상황을 바꿀 수는 없다는 것이 밝혀졌습니다. 테스트 결과 저온에서는 엔진 출력이 기어 박스 기능의 한계까지 증가하지만 착빙 및 해상 상태가 이러한 장점을 중립화하는 것으로 나타났습니다. 그 이후 LCAC는 북극의 두 가지 운동에서 사용되었으며, 그 중 하나는 10 ° C의 온도와 어려운 기상 조건에서의 작업을 포함했습니다. 이 연습을 토대로 향후 시험 작동이 필요 없다고 결정되었습니다. LCAC는 상당히 평온한 바다에서 얇은 얼음과 열린 물을 움직일 수있는 능력을 보여주었습니다. 출구 당 이동 한 거리는 4-x에서 16-km까지 한 방향으로 다양합니다. 특정 조건에서 발생하는 얼음 울기는 얼음을 제거하기위한 임무를 주기적으로 중단해야했습니다. 북극에서 시험했을 때 JP-5 연료가 막힌 필터의 문제를 완화하는 데 사용되었습니다. 또한 LCAC는 얕은 물에서 잠재적으로 효과적인 지뢰 탐지기 인 것으로 입증 된 일련의 트롤링 운동에 참여했습니다.
처음으로 LCAC는 보드 번호가 1987, 02 및 03 인 수륙 양용 보트가 USS Germantown (LSD-04)에 탑승했을 때 42에 배치되었습니다. 7 월 LCAC 1987의 04는 오키나와의 Buckner Bay를 극복하고 외국에서 LCAC의 첫 번째 착륙을 소리 냈습니다. 가장 큰 LCAC 배치는 1 월 1991에서 열렸습니다. 11 개의 보트가 4 개 걸려 페르시아만에 "사막 폭풍"작전을 지원하기 시작했습니다.
에어 쿠션 폭행 보트를 사용하는 사람들은 LCAC와 항공기 사이에 몇 가지 유사점을 지적합니다. 보트의 "조종사"는 라디오 헤드셋을 착용하고 "조종실"에 있습니다. 그는 선창의 선미 게이트 옆에있는 항공 교통 관제 지점에서 지시를받습니다. 비행 중에 승무원은 높은 난기류의 비행기에서와 같은 감정을 느낍니다. 조종사는 Y 자 형태의 스티어링 휠을 컨트롤하고 다리는 컨트롤 페달에 달려 있으며 "에어 하키에서 퍽처럼 날아간 다." LCAC는 또한 헬리콥터와 유사하며 6 차원 운동을합니다.
LCAC와 같은 값 비싸고 본질적으로 위험한 기계를 사용하면 적절한 사고를 내리고 올바른 결정을 내리는 것이 핵심적인 역할을합니다. 훈련 비용, LCAC 및 승무원 수의 증가에 대한 전망, 교육 부서에서의 직원 교체율에 대한 우려로 함대는 후보를 선발하는보다 정확한 방법 개발의 중요성을 깨닫게되었습니다. 따라서 운영자와 엔지니어의 매출액은 40 연도의 1988 % 초기 수준에서 현재 10-15 %로 감소했습니다.
LCAC는 소말리아, 방글라데시, 라이베리아, 아이티, 쿠웨이트에서 성공적으로 전투 경험을 쌓았습니다. 그는 또한 쓰나미 및 허리케인을 포함한 재난 관리 기간 동안 귀중한 도움을 제공했습니다.
13 년 전 미 해군은 에어 쿠션 착륙 기술을 업그레이드하고 20에서 30 년으로 수명을 연장하기로 결정했습니다. 실제 작업은 2005 년에 시작되어 오늘날 30 공수 상륙 작전은 근대화되었거나 완전히 발달했습니다 (현재 7 개의 LCAC가이 과정을 진행 중입니다). 근대화의 양은 각각 약 $ 9 백만입니다. 또 다른 72 보트가 운행 중이며 10 개가 예비 (교체 용)이며 2 개가 연구 개발에 사용됩니다. 전체 과정은 10 년 이상 걸립니다.
현대화 과정에서 엔진을 교체합니다 (교체를 피할 수있는 곳에서는 큰 점검을 거친 경우). 부식에 의해 손상된 구조 요소가 교체되고 새로운 전자 장치 및 기타 부속품이 설치됩니다.
C4N 시스템 (명령, 제어, 통신, 컴퓨터 및 내비게이션)은 현대화 프로세스를 거쳤으며 LN-66 레이더는보다 현대적이고 강력한 P-80 레이더로 대체되었습니다. 최신 상용 장비를 기반으로하는 새로운 개방형 아키텍처 전자 장치는 정확한 네비게이션 시스템, 새로운 통신 시스템 등을 가장 빠르게 통합합니다. 새로운 LED 스크린 및 LED 키보드는 기존의 음극선 관 및 광 유형 표시기보다 적은 에너지를 소비하며 열 발생량도 적습니다. 지휘소에 설치된 새로운 에어컨과 함께 호버 크라프트 승무원에게 향상된 작업 조건을 제공합니다. 또한 엔진은 ETF-40B 구성으로 업그레이드되어 여분의 동력 및 리프트 (40 섭씨 온도에서 특히 중요 함)를 제공하고 연료 소비를 줄이며 서비스 간격을 줄였습니다.
부식 요소는 더 새롭고, 내구성이 있고, 결빙이없는 물질로 대체되었습니다. 에어 쿠션의 새로운 스커트는 항력을 감소시키고 물과 육지보다 운전 성능을 향상 시키며 유지 보수 요구 사항을 용이하게합니다. 위의 절차와 그림을 마친 후 업그레이드 된 보트는 새 것처럼 보이지만 크게 개선되었습니다. 업그레이드 된 LCAC는 유지 보수가 쉽고 신뢰성이 높으며 성능이 우수합니다.
7 월 6 일, 2012는 LCAC 서비스 수명이 다가 오면서 대체품을 개발하기 위해 Textron Inc와 계약을 체결했습니다. 새로운 랜딩 크래프트 SSC (Ship-to-Shore Connector)는 호버 크래프트의 기존 함대를 진화론 적으로 대체 할 것입니다. SSC는 지평선 착륙 보조 장치의 전술적 기능을 향상시킬 것입니다. 그들은 신뢰성과 유지 보수성을 높이고 총 운영 비용을 줄이며 해상 원정 대대 -2015 프로그램의 탑재량에 대한 증가하는 요구 사항을 충족시킬 것입니다. 이 프로그램은 총 73 보트 (테스트 및 교육용 및 72 용 보트) 건설을 포함합니다. 2017 회계 연도를 채택하여 2020 회계 연도에 대한 출하가 계획되어 있습니다.
성능 특성 :
패드가없는 길이 : 24.9 미터
쿠션이있는 길이 : 28 미터
쿠션이없는 폭 : 14.2 미터
패드가있는 너비 : 14.6 미터
표면 위의 베개 : 5.8 미터
쿠션이없는 표면 위의 높이 : 7.8 미터
1.5 쿠션 높이 미터
배기량 : 88.6 톤 비어 있습니다; 최대 하중의 173-185 톤
발전소 : 4 개의 Avco-Lycoming TF-40B 가스 터빈 (추진을위한 2 / 승강기를위한 2), 각각 마력 3955
프로펠러 : 2의 3.58 미터가 조절 가능한 스텝 직경의 4 4 개의 가역 프로펠러; 1.6 미터의 XNUMX 팬 직경, 원심력 또는 혼합 유량으로 리프트 생성
연료 용량 : 19,000 리터
평균 연료 소비량 : 시간당 3,700 리터
최대 하중 범위 : 200 노트의 속력 40 마일 또는 300 노트의 속력 35 마일 (90 % 연료)
2 지점에서 해상 상태의 전 부하 속도 : 50 노트 (시간당 92.6 km)
3 지점에서 해상 상태의 전 부하 속도 : 35 노트 (시간당 64.8 km)
육상에서의 최대 하중시 속도 : 25 노트 (시간당 46.3 km)
적재량 : 68 톤 (과부하 75 톤)
화물 갑판 : 20х8.2 미터, 168 sq.m
승무원 : 5 명
승무원 배치 및 착륙 력 : 상부 갑판의 우현에 7 낙하산 갑판 하부 갑판의 지휘관, 비행 기사, 항법사, 공중 부유 지휘관 및 착륙 지휘관이 앉는다. 상부 갑판 적재 전문가의 왼쪽, 하부 갑판 정비사 및 16 낙하산 대에
군비 : 2 기관총 구경 12.7 mm; 자동 40-mm Mk-19 Mod3 유탄 발사기; 기관총 M-60
네비게이션 장비 : 네비게이션 레이더 Marconi LN 66, 파워 25 kW, I 밴드, 위성 및 관성 항법 시스템
라디오 : 2 UHF / VHF 라디오 방송국, HFD 및 휴대용 라디오 방송국
1 일 LCAC 가용성 (총 54 중)
첫날 - 52
둘째 날 - 49
셋째 날 - 46
제 4 일 - 43
다섯째 날 - 40
예상 영업 시간 : 일일 16 시간
차량 수송시 출구 시간 : 6 시간 8 분
화물 운송을위한 출발 시간 : 8 시간 36 분
운송 차량 일일 이탈 수 : 2.6
총계 : 104 LCAC를 사용할 때 하루에 LCAC을 출력합니다.
선적시 일일 출입구 수 : 1.86
총계 : 74 LCAC를 사용할 때 하루에 LCAC을 출력합니다.
해병대 : 145 해병대 또는 180 민간인
하나의 출구에서 모터 운송 : 12 HMMWV / 4 BTR / 2 플로팅 BMP / 1 탱크 M1A1 / 4 M923 / 2 5-ton M923 및 2 M198 및 2 트럭
보병 연대의 착륙을 위해서는 다음이 필요하다.
269 HMMWV - 23 출력
10 5 톤 트럭 - 3 출력
탱크 대대를 상륙시키기 위해 :
58 M1A1 - 58 출력
95 HMMWV - 8 출력
23 5-ton 트럭 - 6 매장
8 연료 트럭 - 4 출력
BTR 대대 상륙을 위해 :
110 BTR - 28 OUT
29 HMMWV - 3 출력
23 5-ton 트럭 - 6 매장
8 연료 트럭 - 4 출력
선박 부두에 근거 할 가능성 :
클래스 LSD 41 - 4 LCAC
클래스 LSD 36 - 3 LCAC
클래스 LHA 1 - 1 LCAC
클래스 LHD 1 - 3 LCAC
클래스 LPD 4 - 1 LCAC
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