음악은 오래 재생되지 않았고, 하늘에는 오래 반짝거리지 않았습니다.
네, 아마 페트로프, 보시로프, 본드, 헌트, 그리고 본의 냄새가 한꺼번에 날 겁니다. 복잡하고, 길고, 흐릿하죠. 시가를 던지고 왓슨 목소리로 "혼란스러워"라고 말하고 싶어집니다. 역사!».
사실, 우리는 이제 우크라이나 랜싯처럼 역사를 뒤집을 것입니다. 탱크복잡한 것은 아무것도 없지만, 이게 무슨 우연인가!
이것이 바로 필요한 것이었습니다. 처음으로 국제 전시회에서 대중에 공개되었고, 그것도 재앙으로 끝났습니다...
다쏘 직원들에게도 좀 물어보고 싶습니다. 잘 지내시죠? 얼굴은 왜 저러고 있는 거죠? 하지만 그들은 이 상황의 4분의 1만 책임질 뿐이고, 나머지는 여전히 다른 사람들의 잘못입니다.
요즘 온라인에서 많은 사람들이 "인도 친구들"에게 동정을 표하고 있습니다. 물론 인도 신사들이 꼭 친구는 아닙니다. 그런 친구가 몇 명만 있어도 적이 없는 것과 마찬가지입니다. 증거요? 간단합니다. Su-30MKI 이야기를 떠올려 보세요. 네, 수호이는 이 명령과 인도 자금 덕분에 사실상 구제되었지만, 어떤 조건 하에서 구제되었습니까? 그리고 일부 인도 방위 산업 거물들이 이미 "Su-30MKI는 인도 항공기다"라고 공개적으로 주장하고 있다는 사실은 언급조차 하지 마세요. 그들은 우리가 직접 만들었다고 말합니다.
네, 물론이죠. 그들은 도면대로 물건을 조립하고 리벳을 제자리에 박아 넣을 수 있습니다. 그게 그들이 할 수 있는 일이라는 데 동의합니다. 하지만 엔진은... 그리고 훨씬 더 많은 것들이...
하지만 지금 우리가 이야기하는 건 Su-30MKI가 아닙니다. 다른 항공기, 반짝이는 테하스에 대한 이야기입니다.
1983년에 개발하기 시작한 항공기에 대한 이야기입니다. 무슨 목적으로 개발했을까요? 바로 우리의 MiG-21을 대체하기 위해서였습니다. 네, 당시 인도군은 MiG-29를 검토하고 있었지만, 완고하고 조용히 자체 개발에 착수했습니다. 당시 소련 체제의 그늘에서, 그들은 자신들의 항공기에 대한 열정을 불태우기 시작했습니다. 정신적, 육체적 피로로 MiG-21과 작별을 고해야 할 때, 자신들만의 장난감을 갖게 되어 러시아와 친해질 필요가 없게 되기 위해서였습니다.
다 맞는 말이지만, 문제는 바로 이것입니다. 그들은 잘못된 카드에 베팅했습니다. 프랑스 카드에 말이죠. 아니, 창립자들을 탓할 생각은 없습니다. 항공 문제는 전투기 제작법을 잊어버렸다는 것입니다. 하지만 그 방법은 잊지 않았습니다. 미라주 5를 시작으로 미라주 5는 지난 50년 동안 모든 항공기에 완벽하게 어울리는 상대였습니다.
인도군이 소련 항공기 제작사와의 우호 관계에 왜 불만을 품었는지 정확히 파악하기는 어렵지만, 인도가 단독으로 사업을 추진하기로 결정한 것은 분명한 사실입니다. 스네크마와 다쏘는 테하스 프로젝트에서 최종 결과물이 꼬리가 없고 신기루 같은 형태가 될 것이라고 암시하는 듯합니다. 다쏘가 제대로 된 정보를 알지 못하기 때문입니다.
그리고 어떤 경우든, 어떤 시나리오에서든 결과는 스웨덴의 그리펜과 프랑스의 미라주 2000 사이의 무언가였습니다.
하지만 처음부터 모든 것이 잘못되었습니다. SNECMA 파트너들이 엔진 가격을 너무 높게 요구하자 인도 업체들은 처음엔 움찔했지만, 이번이 마지막은 아니었습니다. 프랑스 업체의 두 번째 제안은 "당신들에게는 아무것도 아닙니다. 라이선스 생산도 안 됩니다."라는 내용이었습니다.
간단히 말해서, 인디언들은 충격을 받고 프랑스군에게서 천천히 벗어나기 시작했습니다. 마치 "우리가 이 상황을 해결할 수 있어, 우리는 강해, 우리는 해낼 수 있어."라고 말하는 것 같았습니다.
하지만 테하스 프로젝트는 조금씩 개발 최장수 기록을 하나씩 세웠고, 결국에는 세계 1위를 차지하게 되었습니다. 힌두스탄 항공(Hindustan Aeronautics Limited)이 이 프로젝트를 생산에 착수했지만, 작업 시작부터 실제 운항에 투입되기까지 42년이 걸렸다는 점을 기억해야 합니다.
엔진은 프랑스의 골칫거리였습니다. 프랑스는 인도에서 스네크마 M53-P2 엔진을 생산하는 데 터무니없는 가격을 요구했고, 인도는 그냥 물러섰습니다. 상황은 매우 특이했습니다. 인도군은 항공기 생산에는 수천만 루피(1크로르는 1천만 인도 루피, 또는 950만 루블)를 지출할 의향이 있었지만, 엔진에는 투자하기를 꺼리는 것이 분명했습니다.
SNECMA M53-P2에 큰 타격을 입은 인도군은 미국 제너럴 일렉트릭(GE) F404-GE-F2J3에 관심을 돌리기로 했습니다. 이 시리즈는 단순함, 저렴한 가격, 그리고 제조사의 누구에게나 기꺼이 엔진을 판매하려는 의지로 차별화되었습니다.
미국은 F404를 판매했지만, 문제는 테하스 엔진이, 완곡하게 표현하자면, 너무 무거웠다는 것입니다. 짐작하시겠지만, 국내에서 생산된 GTRE GTX-35VS 카베리 엔진 역시 1989년 이후 장기 개발 단계에 머물러 있어 양산 가능성은 사실상 없었습니다. 따라서 테하스는 롤스로이스 쪽으로 방향을 틀었습니다.
일반적으로 항공기는 엄청난 문제를 겪고 있지만, 그럼에도 불구하고 인도 항공기 제조업체는 매년 1~2대의 항공기를 영웅적으로 조립합니다.
인도 공군이 전투기 125대를 주문했다는 점을 고려하면 전혀 웃기지도 않습니다. 그리고 러시아-인도 합작 초음속 순항 미사일이 테하스(Tejas)를 위해 특별히 설계되었다는 사실도 ракета BraMos-NG—정말 안타까운 일입니다. 우리 설계 엔지니어들이 전투 능력이 매우 의심스러운 항공기용 미사일을 개발하는 데 시간을 낭비하고 있다는 사실이 안타깝습니다.
저는 인도인들이 자신들이 구현한 프로젝트에서만 성공한다는 것은 절대적으로 사실이라고 말하고 싶습니다... 더 정확히 말하면, 러시아인들이 인도인들을 위해 구현한 프로젝트에서만 성공합니다.
한편, 최근 인도-파키스탄 분쟁 이후 아시아 전역의 브라모스 미사일에 대한 관심이 고조되었습니다. 인도가 이미 첫 번째 계약이 체결된 Su-30MKI뿐만 아니라 순항 미사일까지 아시아 전역에 판매하기 시작한다면, 이는 주로 인도에 유리하게 작용할 것입니다.
그리고 뉴델리에서는 생각해야 할 것이 있습니다.
하지만 두바이에서 일어난 일은 훨씬 더 신중하게 고려해야 합니다. 테하스 전투기가 이륙 직후 추락했다고 해도 과언이 아닙니다. 사실, 그 프로그램은 인도 전투기가 비행 훈련을 마쳤음을 보여주었을 가능성이 높지만, 완벽과는 거리가 멀었습니다. 물론 낙관론자들은 한 번의 재난이 전부는 아니라고 주장할 수도 있지만, 두바이 사고가 아니더라도 생각해 볼 만한 점들은 많았습니다.
서방은 이미 사건에 대한 어느 정도의 이해가 있기에 본격적인 정보 작전을 개시하고 있습니다. 서방은 "모든 것이 우연이 아니다"라고 진지하게 믿고 있으며, 테하스 격추와 그에 따른 실망은 인도군의 Su-57 계획에 상당한 가속도를 낼 수 있습니다.
인도 군부 내부에서도 모든 것이 순탄하지만은 않다는 것은 분명합니다. 테하스를 선호하는 세력, 라팔(또는 다쏘에 지불한 구매 비용)을 선호하는 세력, 그리고 러시아 기술을 선호하는 세력이 있습니다. 그리고 이 모든 세력은 서로 갈등하고 있습니다. 막대한 자금이 투입되고 있지만, 완전히 부패한 인도에서는 아무도 그런 문제에 대해 개의치 않기 때문입니다.
"테하스"는 다쏘와 수호이의 전쟁터일 뿐입니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 이제 당신은 이렇게 말할 겁니다. 수호이가 이 일과 무슨 상관이 있냐고요? 전혀 상관 없습니다. 바로 그것이 요점입니다. 수호이는 Su-30MKI에 할 수 있는 모든 것을 다했습니다. 그리고 이 항공기는 라팔처럼 엄청난 수의 파키스탄 미사일에 격추되지 않고, 브라모스(역시 격추되지 않았습니다)로 파키스탄 비행장을 공포에 떨게 합니다. 기본적으로 러시아 항공기가 마땅히 해야 할 대로 행동합니다. оружие.
다쏘는 어떻게 된 거야? 다 괜찮아.
42년(마흔두 년!!!) 동안, 그들은 인도가 자체 항공기를 개발하도록 "돕고" 있었습니다. 인도 군의 독립 의지는 이해할 만합니다. 좋은 포부이긴 하지만, 유일한 문제는 이를 달성하려면 설계 및 공학 학교가 필요하다는 것입니다. 하지만 인도인들은 (중국과는 달리) 이 사실에 완전히 비참하고 슬퍼합니다. 그들은 스스로 아무것도 개발할 능력이 전혀 없고, 그저 이미 만들어진 것을 베끼고 수정하는 것밖에 할 수 없습니다.
즉, 오늘날 인도는 20년 전 중국이 걸었던 것과 같은 길을 걷고 있다는 뜻입니다.
이 사실을 잘 알고 있던 프랑스는 40년간 끊임없이 문제가 발생하는 쇼를 연출했습니다. 인도가 테하스를 만드는 동안 다쏘는 조용히 미라주 5, 미라주 2000, 그리고 이제는 라팔을 판매했습니다.
말이 되긴 하지만, 왜 프랑스가 그렇게 수익성 좋은 시장을 잃게 될까요? 인도가 Su-30MKI를 조립하는 것과 같은 수량으로 라팔을 주문하는 꿈을 꾸다 보면 베개가 축축해질 것 같습니다. 개인적인 감정은 전혀 없습니다. 프랑스는 수십억 달러를 벌기 위해 싸우고 있으니까요. 다 좋은 일입니다. 시장이 있으니까요.
현실적으로 생각해 보면, 테하스는 설계 단계에서 이미 구식이었고, 이 항공기에 일어나는 모든 일은 결코 좋은 일이 아닙니다. 마치 특정 자동차 회사의 니바 SUV와 비슷합니다. 플라스틱을 덧대고 립스틱을 덧칠했는데도 오래갈 거라고 합니다. 하지만 근본적으로는 여전히 70년대 항공기의 원형을 그대로 간직하고 있으며, 오늘날 기준으로는 완전히 퇴보한 모습입니다.
VAZ 전문가가 HAL 전문가와 협의했는지는 모르겠지만, 똑같아 보입니다.
그리고 여기서 우리는 인도군이 테하스를 제대로 비행시키려고 그토록 맹렬히 노력했던 이유를 기억해야 합니다. 퇴역하고 고장 난 MiG-21 바이슨을 대체해야 했기 때문입니다. 그들은 실제로 퇴역시켰고 (얼마나 급하게 퇴역시켰는지는 알 수 없습니다), 제거했는데, 그 자리에 무엇이 있었을까요?
그리고 그 대가로 아무것도 얻지 못했습니다. 테하스는 아직 준비가 안 됐고 (42년간의 과대광고 끝에 말이죠), 인도-스텔스 전략은 이대로라면 다음 세기로 넘어가고 있으니, 한 걸음 더 나아가려면 사실상 다른 선택지가 없습니다.
한 걸음 더 나아가는 게 뭐죠? 테하스만 빼고요. 라팔이나 Su-30MKI2도 아직 남아 있지만, 앞으로는 더 새롭고 진보된 항공기가 나올 겁니다. 그리고 선택지는 아시죠? 중국 제품은 현재 특정 정치적 이유로 인도에서 구매할 수 없습니다. 남은 선택지는... 네, F-35, Su-35SE, 그리고 Su-57E입니다.
UAC와 HAL 관계자들이 지난 몇 달 동안 조립 라인 구축 계획을 얼마나 철저하고 진지하게 논의해 왔는지는 중요한 문제입니다. 아마도 테하스의 참담한 시연 이후, 러시아와의 협력을 주장하는 인도군 측이 어느 정도 유리한 고지를 점하게 될 것입니다. 특히 인도의 핵심 요구 조건 중 하나인 애프터버너 없이 초음속 비행이 가능한 엔진이 충족되었기 때문입니다. 이는 연료 효율과 열 신호 감소를 의미합니다. 이 기종에는 2인승을 뜻하는 Su-57D라는 고유 명칭도 있습니다. 2인승은 인도의 필수 요구 조건 중 하나입니다.
2인승 Su-57은 원래 2인승 항공기로 개발될 계획 없이 개발된 Su-35나 F-35보다 훨씬 현실적인 옵션이라는 점에 유의해야 합니다.
많은 사람들이 이를 이해합니다. 특히 인도의 돈을 원하는 나라들에서는 더욱 그렇습니다. 프랑스와 미국이 그 예입니다. 그리고 프랑스가 분명히 선두를 달리고 있습니다.
미국(뒤처진 국가들부터 시작해 봅시다)은 인도에 대한 57기 인도를 방해하겠다고 약속했습니다. 그들이 가까운 시일 내에 인도를 위해 펭귄 전투기를 조립할 수 없을 것이 분명하며, 이미 납품 대금을 지불한 F-35의 인도도 예정보다 늦어지고 있습니다. 인도와 이러한 계약을 강행하려면 막대한 뇌물을 주거나 나중에 막대한 벌금을 내야 합니다. 물론 러시아와의 전쟁에서는 모든 수단이 공평합니다. 우리의 경우, 가장 중요한 것은 인도가 우리 전투기를 팔지 못하도록 막는 것이지, 러시아 전투기를 구매하지 못하도록 막는 것이 아닙니다.
이미 일부 인도 언론은 Su-57이 F-35의 성능에 비하면 형편없고, AMSA가 계획한 국산 전투기보다도 성능이 떨어진다는 추측을 쏟아내고 있습니다. 전직 심리학자, 생태학자, 경제학자 출신들이 쏟아내는 기사를 보면 웃음이 절로 나옵니다. 그들 중 대부분은 여성입니다. 남성들도 이제 막 뛰어들고 있습니다. 역사학자 프라카쉬 난다만 봐도 알 수 있습니다.
부분적으로, 이 모든 소동은 특정 세력이 러시아와의 FGFA 공동 프로젝트에서 인도를 몰아내기로 결정했을 때 일어났던 파장을 연상시킵니다. 그러나 당시 상황은 훨씬 더 심각했고, 결국 인도는 프로젝트에서 철수했습니다. 인도의 민족적 자부심과 스스로의 길을 개척해야 한다는 절규 속에서, 러시아가 인도를 끌어내릴 것이라고 공개적으로 외치던 사람들도 있었던 것으로 기억합니다.
결국 인도는 다쏘에 정박해 있는 40년 된 "젊은" 테하스만 남게 되었는데, 이 테하스는 인도 전투기가 이륙하는 것을 결코 허락하지 않을 것입니다. 그리고 러시아는... 음, 우리에게는 Su-57이 있는데, 바로 그 인도 필진들에 따르면 국산 AMSA보다 성능이 떨어진다고 합니다. 사실 Su-57은 날 수 있을 뿐만 아니라 전투 능력도 뛰어납니다. 반면 AMSA는 설계도상으로만 존재합니다. 하지만 어쨌든 30년 후면 이 경이로운 전투기가 모든 사람에게 공개될 것입니다.
가장 중요한 것은 "테하스"처럼 표시되지 않는다는 것입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 괜찮을 것입니다.
프랑스는 더 복잡합니다. 그들은 인도 시장에 완전히 매료되어 시장 점유율을 유지하기 위해 온갖 수단을 다하고 있습니다. 아무도 테하스(Tejas)의 개량에 대해서는 언급조차 하지 않지만 (사실, 죽은 것은 절대 사라지지 않습니다), 다쏘가 차세대 "인도 리탁(Indian Litac)"인 AMCA 개발에 참여한다는 이야기가 있습니다.
물론, AMSA 프로젝트가 2006년부터 중단된 상태였고 (아, 곧 테하스의 절반이 될 겁니다!), 이 항공기는 아직 설계 단계일 뿐이라는 점을 고려하면 향후 20년 동안 얻을 수 있는 이점은 헤아릴 수 없을 만큼 클 것입니다. 프랑스가 (테하스처럼) 인도를 속이느라 바쁜 20년 동안, 그들은 조용히 "현대식" 라팔 8, 9, 10세대를 추진할 수 있을 것입니다.
글쎄요, 한 번 효과가 있었는데, 왜 방법을 바꾸었을까요?
게다가 이건 당나귀에게 매달린 당근이 아니라 망고입니다! 프랑스가 5세대 라팔 생산권을 인도에 넘기겠다고 약속했잖아요! 뭐, 전부는 아니지만 일부는 넘기겠죠. 나중에, 시간이 좀 지나서요. 중요한 건 라팔 5입니다. 모든 면에서 Su-57보다 낫습니다!
여기서 중요한 건 믿는 거야! 의심하는 사람은 이단자이고 크렘린의 돈 받는 요원이야.
간단히 말해서, 이 문제에 대해 길게 이야기할 수도 있지만, 핵심은 인도 무용이 복잡한 문제라는 것입니다. 인도 공군은 거짓말을 하거나 강도질을 하지 않는 사람들과 협력해야만 제대로 된 무용을 개발할 수 있을 것입니다. 선택지는 많지 않지만, 가장 중요한 것은 그중 하나가 러시아라는 것입니다.
하지만 어떤 노래에는 "도둑과 술을 마실 땐 지갑을 조심하라"라는 가사가 있습니다.
인도는 러시아 무기를 매우 정밀하게 복제하고 조립할 수 있는 매우 유능한 산업을 보유하고 있습니다. 그리고 이 러시아 무기는 인도 설계자들이 필사적으로 복제하려고 하는 것보다 훨씬 뛰어납니다. 아직 초기 단계이고, 30년이나 40년 후에는 가능할지 모르지만, 지금으로서는 그럴 가치가 없습니다.
"순수 인도산" 아르준 전차 백 대가 T-90 천 대와 T-72 이천 대에 비하면 얼마나 한심한 수치입니까? 왜 그럴까요? 아르준은 3,6만 달러인 반면 아르준-2는 6,5만 달러이기 때문 아닌가요? 훨씬 더 나은 T-90S도 같은 가격으로 2,5만 달러인데 말입니다.
그리고 1972년 이후 개발된 아르준은 콘탁트-5 DZ와 NSVT 기관총을 제외한 모든 면에서 문제가 있다는 점을 고려한다면...
우리는 인도의 "기적의 소총" INSAS에 대해 이야기할 수 있습니다. 이 소총은 칼라시니코프 회사의 어떤 제품과도 비교할 수 없기 때문에 오늘날 긴급하게 대체품을 찾고 있습니다.
그리고 테하스는 현대 러시아 항공기와 비교해 보면 완전히 똑같아 보입니다.
결론적으로, 그 불쌍한 프랑스 전투기에서 목숨을 잃은 인도 조종사들이 안타깝습니다. 라팔은 여전히 비행기라고 불릴 수 있습니다. 불쌍한 비행기지만, 그래도 비행기입니다. 인도인들이 "독립"에 시간을 낭비하고, 그들만의 무언가를 만들어내려고 애쓰는 모습이 (조금) 안타깝습니다. 아직은 너무 이릅니다.
여기서, 아무런 홍보 없이 요약할 수 있는 것은 이것뿐입니다. 일이 잘 되길 바란다면 러시아와 친구가 되세요. 그렇지 않다면, 예를 들어 세계 어딘가에 프랑스처럼 "속아야" 할 겁니다. 물론, 세계 시장에서 무기를 홍보하기 위해 러시아의 책략을 찾는 것은 무의미합니다. 특히 스스로를 깎아내리는 데 꽤 능숙한 인도의 경우에는 더욱 그렇습니다.
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