"노래하는 군함"의 죽음...
콤소몰레츠 우크라이나는 프로젝트 61의 주요 대형 대잠수함 함정입니다.
미국 해군은 대형 프로젝트 61 대잠수함 전함에 최초의 가스터빈 엔진에서 나오는 아름다운 휘파람 소리 때문에 "노래하는 호위함"이라는 별명을 붙였습니다. 이 함선들은 또한 역사상 가장 아름다운 함선으로 꼽히기도 했습니다. 날렵하게 위로 향한 선수, 강철 레이스처럼 솟은 안테나, 경사진 굴뚝, 그리고 직선으로 솟아오른 듯한 배치를 갖춘 매끈한 실루엣이 특징입니다. 포병 그리고 대공포 미사일 설비도 있고요. 심지어 그 배를 여성이 설계했다는 전설도 들었어요...
프로젝트 61의 수석 디자이너인 보리스 이즈라일레비치 쿠펜스키
실제로 이 프로젝트는 세베르노예 설계국(당시 TsKB-53)의 보리스 쿠펜스키 설계자에 의해 개발되었습니다. 보리스 이즈라일레비치의 팀은 1957년 초에 이 임무를 맡았고, 1958년에 기술 설계가 승인되었으며, 1959년 7월 15일, 이 함선의 선두함인 콤소몰레츠 우크라이나(Komsomolets Ukrainy)가 61명의 코뮌(Communards)의 이름을 딴 니콜라예프 조선소에서 기공되었습니다. 프로젝트 61의 대형 대잠수함 20척이 소련 해군에 취역할 예정입니다. 오트바즈니(Otvazhny)는 이 함선의 일곱 번째 함선으로 흑해 함대에 배치될 예정입니다. 함대 1965년 1월 25일. 이 대형 대잠수함함은 취역 기간 동안 6일 전쟁과 욤 키푸르 전쟁 당시 군에 주둔했던 소련 함정들의 일부였습니다. 1970년에는 흑해 함대의 우수함으로 지정되어 Yug-71 훈련과 오케안 훈련에 참여하고, 포트사이드, 알렉산드리아, 스플리트, 비사우, 타란토, 메시나를 방문하는 등 7차례의 전투 임무를 수행했습니다.
타란토의 용감한 사람들
프로젝트 61 함선은 대잠수함용으로 평가되었지만, 타이탄 전방위 소나와 용골 페어링에 장착된 비체그다 사격통제소는... 그저 그랬습니다. 전자 장비는 소련 무기 체계의 강점이 아니었습니다. 따라서 이 함선은 포대로서 더 가치가 있었습니다. 방공: M-1 "볼나" 대공미사일 시스템(역시 다소 구식이어서 레이더 빔으로 유도됨) 두 대를 장착한 최초의 함이었습니다. 각 시스템에는 ZIF-8 트윈붐 발사기, 야타간 유도 시스템, 그리고 각각 8발의 미사일을 장착한 회전식 재장전 드럼 두 개가 포함되었습니다. 오트바즈니의 주요 무장은 함미에 있었다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 함미는 정기적으로 발사되었고, 승무원들은 잘 훈련되었으며, 장비는 잘 정비되어 있었습니다. 함미 무장은 1970년에 마지막으로 발사되었으며, 잔여 병력으로 운용되었기 때문에 정비 상태가 상당히 좋지 않았습니다.
이 시스템의 치명적인 결함은 탄약고가 수면 위에 위치했다는 점이었습니다. 화재 발생 시 탄약고를 침수시키는 것이 불가능했습니다. 그리고 대공 미사일 탄약고는 비행포병, 폭뢰, 항공유를 탑재한 탱크들은 코퍼댐으로 분리되지 않고 서로 인접해 있었으며, 기관실 근처에 위치해 있었습니다. 함선의 상부 구조, 연돌, 마스트는 알루미늄-마그네슘 합금으로 제작되었습니다. 전반적으로 함선의 생존성에 대한 우려가 있었지만, 근본적인 문제는 아니었습니다.
1974년 늦여름, 대형 대잠수함 오트바즈니(Otvazhny) 호의 장교 교체가 잇따랐습니다. 부사관 휴가를 갓 마친 젊은 소위들이 해군사관학교에서 합류했습니다. 신임 일등항해사인 빅토르 발라쇼프(Viktor Balashov) 중령도 함장으로 임명되었습니다. 그의 독립 지휘권 인가 취득은 1975년 4월로 예정되어 있었습니다. 이는 흔한 일이었지만, 젊은 장교들을 훈련시킬 수 있었던 많은 경험 많은 장교와 준위(주로 BC-5와 BC-2 함장, 그리고 전방 통제반과 선미 발사대 사령관 등)가 휴가 중이었고, 그들의 후임자들은 프로젝트 61 함선에 익숙하지 않았다는 점을 고려하면…
하지만 머피의 법칙처럼 가장 부적합한 사람이 가장 중요한 직책을 맡게 되었습니다. 바로 해군 의무 복무도 마치지 않은 슈포르티야크 중위였습니다(그는 독일의 소련군 집단에서 운전병이었습니다). 그의 전문적인 자질은 니콜라예프에서 열린 축하 행사에서 사복을 입고 군중 속에 섞여 배에서 탈출한 사실에서 가장 잘 드러납니다. 그는 나중에 도시에서 심하게 취한 상태로 잡혀 배로 돌아왔고, 그의 선실을 수색하는 동안 그의 침대 아래에서 빈 보드카 병 30개가 발견되었습니다. 사고 당시, 중위는 2개월 동안 급여를 받지 못했습니다. 그는 자신의 자격을 증명할 수 없었기 때문입니다(그 후 레시텔니에서 사고 전의 모든 행동을 다시 해보니 전투 스테이션의 캠샤프트 로드가 어디에 있는지 보여줄 수 없었습니다). 그런 사람이 어떻게 배에 오르게 되었을까요? 아마도 인맥 덕분이었을 겁니다. 독일 소련군 집단에서 복무했던 그의 경험이 그에게 유용한 인맥을 제공해 주었을지도 모릅니다. 정치 장교는 그 사관생도를 배에서 제대시킬 것을 요구했는데, 그렇게 했다면 오트바즈니호를 구할 수 있었을 텐데, 결국 콤소몰(Komsomol) 징계를 받고 하선하기로 결정했습니다.
재난 당시 해군 소장이었던 블라디미르 사키얀 중장
8월 30일, 이 함선은 세바스토폴에서 25마일 떨어진 전투 훈련 구역에 있었습니다. 그곳에서 흑해 함대 참모총장 블라디미르 사키얀 소장이 이끄는 해군 참모총장 및 장교단이 흑해 함대 함선의 미사일 발사를 감시할 예정이었습니다. 27척의 함선과 선박이 함선 근처에 주둔하고 있었습니다. 9시 58분, "훈련 및 전투 경보!" 신호가 울렸고, 각 부대 지휘관과 참모총장으로부터 보고가 접수되었습니다. 이때, 8번 탄창 후미 미사일 조종반에 배치된 슈포르티야크 준위는 지시에 따라 수병들에게 외부 전원을 연결하라고 명령한 후 전원 공급 스위치를 "켜짐" 위치로 돌렸습니다. 그러자 그는 왼쪽 드럼에서 강력한 불꽃이 튀는 것을 목격했습니다. V-601 대공 미사일의 엔진이 자연 발화한 것이었습니다.
ZIF-8 발사대에 장착된 V-601 미사일
이 상황에서 선미 대공포대대의 선임 장교는 어떻게 했어야 했을까요? BC-2 대공미사일 대대장에게 보고하고 미사일 탄약고의 스프링클러 시스템을 작동시켰습니다. 슈포르티야크는 모든 사람에게 PKS를 버리라고 명령한 후 "폭발이 일어날 거야!"라고 외치며 도망쳤습니다. 그들은 두 시간 반이 지나서야 그를 발견했습니다. 오전 10시 1분 35초, 첫 번째 폭발이 발생했습니다. 미사일 중 하나의 유지 엔진이 점화된 것입니다. 15초에서 20초 후, 두 번째 폭발이 발생했습니다. 미사일의 부스터 엔진이 점화된 것입니다. 화재는 함미로 빠르게 번지기 시작했습니다. 함장인 이반 비닉 대령은 실수를 저질렀습니다. 그는 선미 엔진실의 고압 공기 실린더가 폭발했다고 가정했고 (슈포르티야크 대령은 실제 상황을 알리지 않았습니다), 이후 이 사실이 흑해 함대 당직 장교에게 보고되었습니다.
3등 대위 이반 비닉, 재난 당시 - 2등 대위
오트바즈니 호의 복무에 대한 설명만 들어도 누구든 짐작할 수 있습니다. 함선의 손상 관리 문제는 최후의 수단이었고, 다음 방문을 위해 함선을 정비하거나 누군가에게 도전할 실탄 사격 훈련을 준비해야 하는 끊임없는 필요성이 있었습니다. 소방 훈련(매일 진행!)은 일주일에 한 번, 이 주제에 대한 훈련은 기껏해야 한 달에 한 번 정도만 진행되었습니다. 여기에 새로 배속된 젊은 장교들과 정규 BC-5 지휘관의 부재(그리고 함장인 2등 비닉 대위가 여단장으로 임명되어 이미 정신적으로 완전히 다른 임무와 책임을 떠맡고 있었다는 사실까지 더해지면, 심각한 결과를 초래할 사고의 모든 전제 조건이 충족되었음을 알 수 있습니다.
첫 번째 로켓 엔진이 발사되자, 대형 대잠함(전투 배치는 받지 않았음)에서 실전 훈련을 받던 4번 구역 생도들과 선미 구역 및 전투 구역의 수병들이 선미 갑판으로 달려가기 시작했습니다. 그들은 검은 연기에 휩싸였고, 미사일 탄약고 격벽에서 바위가 떨어지는 듯한 소리가 들렸습니다. 10시 01분 40초, 두 번째 폭발이 이어졌습니다. 첫 번째보다 더 강력했습니다. (수병 여러 명이 선미 갑판에서 바다로 튕겨 나갔습니다.) 다른 미사일의 순항 엔진에 불이 붙은 것 같았습니다. 함장과 사키얀 소장은 신호수가 연돌에서 짙은 검은 연기와 불꽃이 뿜어져 나온다고 보고했을 때 아무것도 의심하지 않았습니다. (연돌에서 나온 것이 아니라 8번 미사일 탄약고 덮개 아래에서 나온 것이었지만, 함교의 신호수는 이를 보지 못했습니다.) 흑해 함대 참모총장은 "정비병들이 다시 하늘을 검게 물들이고 있다"는 듯한 말을 했습니다. 그는 평생 증기 추진 구축함에서 경력을 쌓았기에 놀라지 않았습니다. 생존 통제소(PEZh)가 함선의 생존 통제를 담당해야 했지만, 아무도 없었고, 미사일 탄약고 근처에 위치한 그 초소는 연기에 휩싸였습니다.
8호실 미사일 폭발 이후의 상황
마침내 10시 2분, 이러한 잔혹함을 견뎌낼 수 없었던 미사일들이 폭발했습니다. 그 사실을 모르는 사람은 없었습니다. 상부 갑판이 깡통처럼 찢겨 나갔고, 발사기와 갑판 조각이 수직으로 솟아올라 선미 굴뚝에 떨어졌으며, 탄약고에서 불기둥이 솟아올랐습니다. 나중에 밝혀진 바에 따르면, 함선의 수중 선체가 3번 선실 근처에서 파손된 것이었습니다. 후갑판에 서 있던 일곱 명의 수병과 생도들은 바다로 튕겨 나갔고, 선미 기관실에서 탈출하지 못한 엔지니어들은 목숨을 잃었습니다. 블라디미르 프로차코프스키 수병은 함실의 불길에 갇힌 채 산 채로 불에 타 중상을 입었습니다. 그는 현창을 통해 함정에서 자신을 끌어내려고 애쓰던 친구들에게 "여러분, 준비됐어요. 함선을 구하세요!"라고 말했습니다. 모든 승무원과 다가오는 함선들이 지켜보는 가운데, 갤리선 현창에서 탈출하려다 갇혔던 선원 세르게이 페트루킨이 사망했습니다. 함선에는 가스 절단기가 없었기 때문입니다. 그는 함선의 주치의인 빅토르 츠벨로프스키 중위로부터 모르핀 주사를 맞았습니다.
2등 함장 비닉은 전투 및 비상 경보를 울리고... 프로젝트 61에서는 함선 내부에 위치한 지휘소로 내려갔습니다. 이는 전함 노보로시스크호 침몰 이후 개정된 함선 규정의 요건이었습니다. 당시 모든 지휘관은 함선 갑판에 모였고 지휘소에는 아무도 없었기 때문에 함선의 생존성에 명백한 영향을 미쳤습니다. 하지만 이 경우, 함장을 선교에 배치하는 것이 더 유용했을 것입니다. 함미와의 통신이 두절되었고, 지휘소로의 보고도 들어오지 않았으며, 선교에서는 적어도 후갑판에서 무슨 일이 일어나고 있는지 대략적으로나마 파악할 수 있었습니다.
재난 당시 흑해 함대 소장이자 사령관 대행을 맡았던 블라디미르 사모일로프 제독
여기서 두 가지 점을 언급할 가치가 있습니다. 첫째, 인근 해상에는 흑해 함대 소속 함선 27척이 있었기 때문에 오트바즈니(Otvazhny)에 충분한 지원이 제공되었습니다. 둘째, 함대 참모총장, 대잠수함 여단장, 그리고 여러 제독들이 이 함선들에 탑승해 있었습니다. 폭발 사고가 보고된 후, 흑해 함대 본부에 기술 전문가들로 구성된 작전 기지가 설치되었고, 흑해 함대 사령관 대행인 블라디미르 사모일로프(Vladimir Samoilov) 소장은 상황을 예의주시했습니다. 사실상 정보가 물밀듯이 쏟아져 나왔습니다!
폭발 후, 함선의 생존을 위한 전투가 시작되었습니다. 선미에서 화재가 발생하여 대형 대잠수함 상부 구조의 알루미늄-마그네슘 합금이 녹아내렸습니다. 포말은 빠르게 고갈되었고, 결국 소용이 없었습니다. 바람이 강하고 파도가 4도까지 치솟았기 때문에 포말은 함내에서만 사용할 수 있었습니다. 폭발 후, 미사일 탄약고는 더 이상 폐쇄된 공간이 아니었고 포말은 모두 꺼졌습니다. 소방 호스가 배치되었고, 수병들은 물을 분사하여 불을 끄려 했습니다. 하지만 소용이 없었습니다. 손상된 연료 탱크에서 연료가 누출되었고, 수면에는 디젤 연료 막이 계속 타오르고 있었습니다. 생존 전투에 참여하지 않은 인원들은 선수루에 대열을 갖추었고, 다른 함선들, 대형 대잠수함 베도비호와 스메트리비호, 그리고 구축함 소즈나텔니호의 비상 대원들이 선미로 도착하기 시작했습니다. 왜 그랬을까요? 폭발의 여파로 인해 선수에서 선미로 이동하는 것이 불가능했기 때문입니다!
Otvazhny를 견인하는 모습, Bedovoy 선미에서 본 모습
오전 11시, "오트바즈니호를 케르소네스 곶으로 예인하라"는 명령이 접수되었습니다. 예인선 세 척이 불타는 배에 접근하고 있었지만, 속도가 군함보다 느렸기 때문에 구축함 소즈나텔니호가 오트바즈니호에 예인줄을 연결했습니다. 그러나 대형 대잠수함 베도비호는 침몰한 배 옆에 정박해 있었습니다. 베도비호는 "줄을 끊고 오트바즈니호에서 철수하라"는 명령을 받았지만, 소즈나텔니호는 명령을 수락하고 예인줄을 끊었습니다. 베도비호에 줄을 연결하는 동안 한 시간이 지났습니다. 구조선 베슈타우호가 강력한 예인선과 특수 윈치를 가지고 현장에 접근했지만, 오트바즈니호를 선수로 예인하는 임무는 이 대형 대잠수함에게는 상당히 적합하지 않은 배에게 맡겨졌습니다.
함장은 화재가 RBU 폭뢰가 담긴 탄약고까지 번질 가능성을 우려하여 탄약고를 침수시켰습니다. 그러나... 출항 직전, 함선은 탑재된 Ka-25와 항공 등유를 위한 항공 폭뢰 6발을 받았습니다. 필사적인 생존 경쟁 속에서 이 사실은 잊혔습니다. 폭탄은 선미, 10번 탄약고에 보관되었는데, 프로젝트 61 대형 대잠수함의 조타수들이 보통 이곳에 보급품을 보관했습니다. 이 때문에 오트바즈니(Otvazhny)의 갑판 해치 걸쇠는 갑판에서 열리는 것을 막기 위해 "현대화"되었습니다.
그 배는 수백 명의 사람들의 눈앞에서 멸망하고 있었습니다...
수백 명의 사람들 앞에서 함선이 침몰했습니다. 대형 대잠수함 "베도비", "스메트리비", "콤소몰레츠 우크라이나", 구축함 "소즈나텔니", 구조함 "베슈타우", 예인선 여러 척, Ka-25 헬리콥터, Li-2 항공기 승무원들이었습니다. 12시 55분, "베도비"는 "오트바즈니"를 예인하기 시작했습니다. 그들은 5노트의 속도로 함선을 예인했습니다. 폭발로 대형 대잠수함의 방향타가 35도 각도로 막혀 급하게 예인하면 선미가 찢어질 위험이 있었습니다. SB-15는 함선 옆에 배치되어 8번 탄창에서 화재를 진압했습니다. 오후 1시 20분, PDS-123이 도착하여 11번 복도에서 화재 진압을 시작했습니다. 곧 흑해 함대 사령부로부터 9번 탄창의 215번 프레임부터 232번 프레임까지 포말 충전을 시작하라는 명령이 내려졌습니다. 화재는 폭뢰가 적재된 10번 탄창으로 접근하고 있었습니다. 그러나 해군 사령부의 최우선 과제는 함선의 불침투성 확보였습니다. 소련 해군 제독 세르게이 고르시코프는 새로 건조된 대형 대잠수함 함선을 잃고 싶지 않았던 것이 분명했습니다. "다른 모든 것은 나중에" 불침투성을 우선시하라는 명령은 약 30분마다 반복되었지만, 역사 배가 끝나가고 있었습니다...
PDS-123은 아직도 운행 중입니다!
오후 2시 47분, 10번 탄창에서 폭발이 발생하여 선미 갑판이 부풀어 오르고 메인 마스트 위로 불꽃이 치솟았습니다. 여러 명의 선원이 사망했고, 아담 아크미즈 14등 병장의 시신이 구조선으로 던져졌습니다(그는 오트바즈니호 사망자 중 유일하게 매장되었습니다). 선미 경사각은 16도로 급격히 증가했고, 선미 트림은 20도로 증가했습니다. 우현 경사각도 눈에 띄게 증가했습니다. 오후 14시 59분에는 이미 19도였고, 오후 15시에는 25도, 오후 00시 15분에는 26~28도였습니다. 오후 02시 10분에는 조명과 계기 전원이 꺼졌습니다. 오후 15시 11분, 선장은 "모두 갑판에" 명령을 내렸습니다. 이것이 오트바즈니호 항해일지의 마지막 기록이 되었습니다. 사키얀 소장은 함선이 15분 안에 침몰할 것이며 승무원들을 구조해야 한다는 보고를 받았습니다. 동시에 기술국장은 승무원 대피를 명령했습니다. 오후 15시 07분, 승무원들은 오트바즈니 호를 탈출하기 시작했습니다.
"노래하는 군함"은 죽어서도 아름답습니다...
사람들은 15m 높이에서 물속으로 뛰어들었고, 뛰어내리기를 두려워하는 사람들은 밀려났습니다.대형 대잠수함의 승무원은 롱보트와 보트에 의해 아래 물에서 구조되었습니다.총 220명 정도가 뛰어내렸고, 배를 버리는 동안 사망자는 없었습니다.그 사이 오트바즈니의 예인은 계속되었습니다!함대 사령부는 가라앉는 배를 좌초시킬 시간을 갖기를 바랐습니다.오후 15시 20분에 화재가 심해졌고 오후 15시 36분에 승무원은 대형 대잠수함에서 완전히 버렸지만 경사와 트림이 증가했습니다.프로젝트 61 함선은 안정성을 위해 잘 설계되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다.오트바즈니는 32도 경사에도 불구하고 전복되지 않았습니다!오후 15시 43분에 베도비의 예인선이 끊어졌습니다. 오후 15시 45분, 배는 선미에서 빠르게 가라앉기 시작했고, 오후 15시 46분에는 선체 번호까지 물에 잠긴 채 똑바로 서 있었습니다. 오후 15시 57분 30초, 배는 침몰했습니다. 이 사고로 승무원 19명과 해군사관학교 생도 5명이 사망했고, 26명이 화상을 입거나 부상을 입었습니다.
대형 대잠수함정 "레시텔니"는 조사 중에 "오트바즈니"의 승무원을 "테스트"하는 데 사용되었습니다.
오트바즈니호의 함장인 2등 대령 빈닉은 마지막으로 함에서 내렸는데, 함선이 침몰한 후에도 화재가 고압 연료통 폭발로 인한 것이라고 확신했습니다. 이 가설은 흑해 함대 기술국에 의해 의문시되었습니다. 함선 침몰의 정확한 원인을 규명하기 위한 조사가 진행 중이었습니다. 세바스토폴에 도착한 프로젝트 51 대형 대잠수함의 수석 설계자 보리스 쿠펜스키는 빈닉에게 "정말 대단한 실험을 한 거군요!"라고 말했습니다. 심해잠수정이 침몰한 오트바즈니호에 여러 차례 잠수했지만, 파열된 연료통은 발견되지 않았지만 모든 구멍과 손상 부위를 주의 깊게 기록했습니다. 오트바즈니호의 승무원들은 자매함(대형 대잠수함 레시텔니호)에 배치되어 임무 수행 능력, 전문가의 자격, 그리고 "전투 경보!" 신호에 대한 대응 능력을 테스트받았습니다. 당연히 검사 결과 슈포르티야크 준위는 0점을 받은 것으로 드러났습니다.
알려지지 않은 예술가가 심해 잠수정으로 오트바즈니의 유해를 조사하는 모습을 묘사한 그림입니다.
원칙적으로 잠수함 승무원의 관점에서 오트바즈니호의 침몰은 승무원의 생존 훈련에 대해 많은 의문을 제기합니다. 발생할 수 있는 모든 실수가 저질러졌기 때문입니다(제가 불공평한지도 모르겠습니다. 잠수함 사고 발생 시에는 상급 사령부의 중요한 지시가 내려지지 않고, 승무원은 스스로 목숨을 잃거나 도주합니다). 그러나 수상함의 작전 체계를 고려해야 합니다. 그곳에서는 생존 훈련보다 청소, 도색, 그리고 대형 정비에 항상 더 많은 관심을 기울입니다. 이 대형 대잠수함의 승무원들은 비교적 잘 훈련되어 있었고, 만약 슈포르티야크 준위가 다른 프로젝트 61 함선에 나타났다면, I.V. 스탈린의 말을 빌리자면 생존 훈련의 결과는 비슷했을 것입니다. 이 사건에서 모든 것은 단 한 사람의 결정에 달려 있었습니다. 동시에, 조사 결과 알루미늄-마그네슘 합금으로 제작된 이 대형 대잠수함의 상부 구조물이 화재로 인해 타들어가 녹기 시작했다는 사실이 밝혀졌습니다. 알루미늄-마그네슘 합금이 화재 시 제대로 된 성능을 발휘하지 못한 것은 이번이 처음이었습니다. 처음이지만 마지막은 아닐...
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