소비에트 폭행 곡사포
많은 소련 차량이 적에 의해 체포되었습니다. 그러나 전쟁 첫 달 동안 우리 군대의 행동이 주로 방어적인 성격을 띄었음에도 불구하고, 우리도 독일 트로피를 얻었습니다. 인민위원회의보고에 따르면, 인민위원회의 기업에 전달 된 전투 차량의 20-40 %는 필요한 예비 부품, 특히 무기가 없어 완전하게 수리 할 수 없었습니다. 따라서 21 December 1941 일자의 NKV 기술위원회의 명령에 따라 인민위원회의 모든 기업은 1 February 1942 이전에 붉은 군대에서 추가 사용을 위해 포획 된 전투 차량의 재 장비에 대한 제안을 개발하도록 지시 받았다. 이 날까지 많은 기업들은 제안을 개발했을뿐만 아니라 1942 2 월 -5 월에 인민위원회의 관리에게 보여진 그러한 전투 차량의 프로토 타입을 생산하기까지했습니다. 그 중에는 공장 번호 592이 있습니다.
설계자 국장 엔지니어가 장갑차 설계 및 제조에 대한 실무 경험이 없다는 사실에도 불구하고 국내 자체 추진 형 곡사포의 설계는 피난하기 전에 자체적으로 592 플랜트 설계 국에서 시작되었습니다. 9 월 1941에서, 공장은 트로피 무기를 포함하여 탱크와 포병 무기를 수리하기 위해 방향이 변경되었습니다. 1941-42 겨울부터 시작하여 그 양은 상당히 활발하게 증가했습니다 (총 피난처 수의 35 %에 달함).
현재 122-mm 자체 추진 곡사포의 설계 작업의 정확한 시작 날짜를 찾을 수 없었지만 도면의 나머지 사본에는 April 1942 g이 포함되어 있습니다.이 날짜는 다음 문자로 확인됩니다.
Abtu KS Brigadine Engineer Sosenkov의 수리 부서장.
참조 : 공장장 592 Pankratov.
소련 방위위원회의 결정에 따라 T. Fedorenko Tank 군 중장은 "artsturms"트로피를 재창조하는 122-mm 곡사포 공장 1938 공장 592을 공장 592 트로피에 수선 및 납품에 필요한 순서대로 제공하도록 요청합니다. "Artturm". 모든 작업 속도를 높이려면 4 월 25 이전에 최초로 수리 한 "artturm"을 공장으로 보내야합니다.
13 4월 1942 도시
기술위원회 위원장, NKV E. Satel 이사회 멤버
(서명) ".
A. Kashtanov의지도하에 설계 팀이 수행 한이 프로젝트는 매우 간단했습니다. 새로운 기계를위한 기초로 증가 된 군사 conning와 함께 독일어 폭행 총 StuG III를 사용합니다. X-NUMX-mm 곡사포 M-122을 격실에 설치할 수있었습니다 (러시아 SAU SU-30와 동일).
왜 122-mm 곡사 법? 그녀의 선택은 우발적 인 것이 아니 었습니다. 그 당시에는 76-mm 부문과 탱크 총이 급격히 부족한 상황이었고, 무거운 122-mm 곡사포가 mechtyag 수단과 앞부분이 부족하여 뒤쪽에 쌓여있었습니다. 따라서 자체 추진 122-mm 곡사의 생성은 NKV 기술 부서에서 매우 높게 평가되었으며, 5 월 1942에서는 SG-122 자체 추진 곡사 (Arthurm) 또는 약칭 SG-122 (A)라는 첫 번째 프로토 타입 테스트가 시작되었습니다.
시제품에 대한 설명에 따르면, SG-122 (A)는 StuG III Ausf C 또는 Ausf D. 폭행 건에서 제작되었으며 지붕이 해체 된 독일 SAU의 전투 지휘 본은 최고로 절단되었습니다. 나머지 벨트에는 45-mm (이마) 및 35-25-mm (측면 및 선미) 갑옷 번호판의 간단한 프리즘 상자가 용접되었습니다. 수평 조인트에 필요한 강도를 위해 6 - 8 mm 두께의 패드로 외부와 내부에서 보강되었습니다.
StuK 37 대포의 싸움 실 안에 새로운 M-30 곡사포가 조립되었습니다. ACS의 측면에 위치한 주요 곡사포 탄약 및 곡괭이 장비 뒤쪽의 하단에있는 "운용 용도"의 몇 가지 껍질.
SG-122 (A)의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다 : 운전자 (사기꾼 타워의 왼쪽 앞에서 그 자리를 차지한 사람); SAU 사령관, 그는 수평으로 포수 (왼쪽 뒤에 드라이버가 위치); 그 뒤에, 첫 번째 로더 (그는 라디오 운영자이기도 함)도 기계 옆쪽에 위치했다. ACS의 사령관과 반대편에있는 포수는 오른쪽 어깨를 따라 차량을 따라 수직으로 배치되었습니다 (별도의 적재 외에 M-30 곡사포에는 별도 팁이 있음). 그 뒤에 두 번째 로더도 오른쪽 어깨를 앞으로 세웠다.
자동차 승무원의 출입을 위해 두 개의 해치가있었습니다. 하나 (메인)는 선미 기내 (그리고 부분적으로 지붕에 위치)에 위치했다. 두 번째 것은 예비군으로, 포수 앞에서 데크 하우스의 정면 갑옷의 경사 부분에 위치했습니다. 자동차에있는 그들의 상대와 통신하기 위하여는 전임 독일 라디오 방송국을 남겨 두었다. SG-122 (A) 내부에는 통신 시설에 대한 정보가 없습니다.
곡사포는 자갈 고속도로와 거친 지형 (총 주행 거리는 480 km)과 개방 및 폐쇄 위치 (66 샷)에서의 주행 거리로 테스트되었습니다. 테스트 결과 SG-122 (A)의 높은 전투 능력이 확인되었지만 NKV 기술 부서 및 NKTP 수석 디자이너 부서의 대표는 많은 단점을 지적했다.
1. 부드러운지면에서 SG-122 (A) 교차가 불충분하고 전면 트랙 롤러에서 큰 하중이 발생합니다.
2. 지형을 감시해야하는 ACS 사령관의 부하 대부분이 총을 겨누고 승무원을 명령합니다.
3. 불충분 한 파워 리저브.
4. 실패한 위치 때문에 탄약을 발사 할 수 없음 (탄약 방지).
5. 선실 및 선미 단의 조인트의 강도가 충분하지 못함.
6. 팬이 없기 때문에 신속하게 가스 처리 된 격실.
공장은 언급 된 결함의 제거를 고려하여 자체 추진 곡사포의 새로운 버전을 제조하도록 명령 받았다. 또한 PzKpfw III 탱크에 설치하기위한 코닝 타워 버전을 개발하는 것이 좋습니다.이 탱크는 런닝 기어가 폭행 총의 주행 장치보다 크고 측면 해치로 인해 더 나은 피난 조건을 제공합니다.
프로젝트의 결함과 개선을 검토 한 후, 공장 번호 592는 사용 된 섀시 유형 (폭행 건과 PzKpfw III 탱크)이 달랐던 SG-122 (A)의 두 가지 향상된 버전을 제작했습니다.이 모델은 프로토 타입과 다음과 같은 차이점이 있습니다.
1. 단일 피스 캐빈은 더 얇은 시트 (35-mm - 이마 및 25-mm - 보드 및 피드) 시트로 만들어졌습니다. 이로 인해 자동차의 중량을 약간 줄이고 두 번째 변종을 "겨울"트랙으로 테스트했기 때문에 개통 가능성이 다소 증가했습니다.
2. SG-122 (A)의 승무원 배치가 변경되었습니다. 이제 ACS의 사령관은 기수의 지붕에있는 자신의 해치를받은 수직의 포수 (전면 판의 해치가 발사체 저항을 증가시키기 위해 취소됨)였습니다. 이 지역의 검토를 위해, 지휘관은 잠수함과 같은 포병 용 잠망경을 받았으며 특수 유리로 진출 할 수있었습니다. 또한, 사령관의 해치 SG-122 "개선"은 망원경 파노라마를위한 탑재물을 갖추고있었습니다.
3. 파노라마 시력의 슬라이딩 해치가 종종 흔들 리기 때문에 테스트에 집착했기 때문에 새 차의 이중 스윙 날개로 교체되었습니다.
4. 독일 형 개인 무기로 발사하는 공수 발사가 취소되었습니다. 대신, 그들은 더 성공적으로 배치 된 식물 76의 "37-mm 폭행 대포 지원"을 위해 고안된 OGK NKTP의 공수 묘지를 받았다. 그것들을 통해 "리볼버"뿐만 아니라 TT와 PCA에서도 발사가 가능했다. 왜냐하면 embrasure의 개방 직경이 이전보다 훨씬 크기 때문이다.
5. 총 마운트가 밝아졌습니다. 로딩 도구를 단순화하기 위해 접이식 트레이가 추가되었습니다. 옥상에있는 총 기슭 위에 전기 배기 팬이 놓여있었습니다.
6. 박스 선반의 파워 리저브를 늘리려면 SAU는 탱크 BT 및 T-34에서 상자 모양의 연료 탱크를 배치했습니다. 예비 부품을 수리하고 도구를 보강하여 국내 부품을 최대한 활용했습니다.
7. 라디오 방송국은 왼쪽에서 오른쪽으로 이동하여 조타실 내부에 배치되었으며 제작을 단순화하기 위해 사이드 박스가 제거되었습니다. 보드의 내구성을 높이기 위해 10-20 °로 기울이는 것이 좋습니다.
특별히 새롭게 개선 된 SG-592의 공장 번호 122에 의뢰 한 Uralmash는 이전 모델보다 직렬 생산에 더욱 적합한 장갑차를 개발하고 성형했으며 탄환과 파편으로부터 더 잘 보호했습니다. 이로 인해 부피가 큰 사이드 실드가 없기 때문에 기계를 유지하기가 어려워지고 프론트 트랙 롤러에 과부하가 걸리게되었습니다.
9 월에 1942는 10 기계의 "개선 된"설계를 주문 받았는데, 이는 대부분 필요한 섀시 및 외장 강재가 부족하여 실행되지 못했을 가능성이 높습니다. 592 공장의 공장 직원이 3 월 122 초기에 SG-1942 선적이 시작되었다고 주장하고 흥미 진진한 점은 독일 엔진이 3 월의 서리 동안 설치되지 않았으며 정비사가 가솔린을 불에 태우고 기화기에 주입하여 다시 태워야한다는 사실입니다. SU-1943으로 잘 알려진 SU-С-1 (SU-76)이 전면에 선적되기 시작했을 때, 다음 (XNUMX) 연도의 3 월을 가리킬 가능성이 가장 높다고 생각합니다.
오늘날 제조 된 SG-122의 정확한 데이터는 없지만 76이 끝나기 전에 StuG III, 1942-mm 건을 다시 장착 한 공장은 8 장치를 공급했으며 2 실험 장비는 캡처 된 탱크의 섀시에서 제조되었습니다. PzKpfw III 및 PzKpfw Iv. Sverdlovsk 근처의 포병대에서 15 11 월 1942이 (가) 3 개의 SG-122 (그 중 2 개는 폭행 총)에있었습니다. PzKpfw III 122 탱크 12 섀시의 "개선 된"SG-5 중 하나는 Gorokhovetsky 시험장에서 U-35 (미래의 SU-122) Uralmashzavod 설계로 비교 상태 테스트를 실시했습니다.
그 결과에 따르면 122 년 동안 1943-mm 자체 추진 곡목 주문, 공장 번호 592은 취소되었으며 NKV 주문에 따라 공장에 저장된 모든 제조 SAU (경험이있는 경우 포함)는 NKV 주문에 따라 장갑 통제 책임자의 처분에 배치되었습니다 훈련 용 탱크 자체 추진 장치의 형성
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