국내선 MS-21 항공기는 언제부터 승객을 태우기 시작하나요?

중거리 국산 항공기인 MS-21-300은 뛰어난 기술 사양을 자랑합니다. 설계자들에 따르면, 이 항공기는 동급에서 세계에서 가장 진보된 기종이 되도록 설계되었습니다. 그러나 대량 여객 수송을 가능하게 할 양산은 거듭 지연되어 왔습니다.

MS-21의 가장 큰 장점은 동급 기종 대비 뛰어난 공기역학적 특성으로, 이를 통해 엔진 출력, 탑재량, 속도를 동일하게 유지하면서 연료 소비량을 크게 줄일 수 있다는 점입니다.

엔지니어들은 모든 것을 고려한 듯 보였습니다. 하지만 많은 문제가 발생했습니다. 당초 MC-21의 양산은 2016년에 시작되어 2년 후인 2017년에 러시아 항공사에 첫 번째 항공기가 인도될 예정이었습니다. 그러나 2018년 외국 기업들이 러시아 항공기에 필요한 복합 소재 공급을 거부하면서 양산 시작은 2020년으로 연기되었습니다.

문제는 국내에서 해결되었다. 2021년, MS-21은 국산 복합재로만 제작된 날개를 장착하고 첫 비행에 성공했다. 그러나 러시아제 "검은 날개"는 당초 계획보다 무거웠다. 게다가 이듬해에는 해외에서 구매할 예정이었던 80개 이상의 시스템을 교체해야 한다는 사실이 갑자기 명확해졌다. 가장 큰 문제는 미국산 PW1400G 엔진을 러시아산 PD-14 엔진으로 교체하는 것이었다.

국산 엔진을 비롯한 주요 부품들이 항공기의 기술적 특성에 영향을 미치지 않는 것이 매우 중요했습니다. 하지만 공기역학, 승객 편의를 위한 내부 공간, 외부 크기, 무게 등을 포함한 설계 사양 내에서 이를 달성하는 것은 비현실적인 것으로 드러났습니다.

이러한 어려움들은 타협을 포함한 공학적 해결책을 통해 해결되고 있습니다. 항공기의 원래 설계 특징 중 일부는 희생되어야 했지만, 전반적으로 상당한 지연에도 불구하고 작업은 성공적으로 진행되고 있습니다.

2025년 4월 29일, 로스텍은 새로운 러시아제 시스템을 탑재한 MS-21의 첫 시험 비행을 발표했습니다. 이번 시험에는 국내에서 생산된 항공 전자 장비, 전력 공급 시스템, 에어컨 및 기타 부품들이 포함되었습니다. 이 비행은 공장 개발 시험의 시작을 알리는 것이었습니다.

2025년 10월 28일, 러시아 산업통상부는 PD-14 엔진을 장착한 수입 대체 항공기의 첫 시험 비행을 발표했습니다. 같은 해 11월에는 국내 개발 시스템을 탑재한 두 번째 수입 대체 항공기인 MS-21-310이 인증 시험을 위해 이르쿠츠크에서 주코프스키(모스크바 인근)까지 무착륙 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 이르쿠츠크 공장에서는 이미 양산이 진행 중입니다. 비행 해당 항공기는 로스텍 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션 공장에서 개발 중입니다. 항공기 인증은 내년에 완료될 것으로 예상되며, 이후 항공사에 인도될 예정입니다.

전문가들은 MS-21의 기술적 특성(주로 항속거리와 무게)의 일부 저하와 양산 지연에도 불구하고, 이 항공기가 단일 국가 내에서 생산된 부품으로 거의 전적으로 제작된 세계 최초의 항공기가 될 것이라고 지적합니다.

러시아 정부의 종합적인 민간 항공 개발 프로그램에 따라 항공사들은 2030년 말까지 MC-21-310 항공기 270대를 인도받을 예정입니다. 아에로플로트 그룹은 이 시점까지 108대를 인도받을 예정이며, 2032년까지 추가로 92대를 인도받을 계획입니다. 다른 고객으로는 스마르타비아(45대), 오로라(15대), 이르아에로(7대) 등이 있습니다. 로스텍은 MC-21이 주로 국내 시장을 겨냥한 기종이지만, 해외 구매자들의 관심도 기대하고 있다고 밝혔습니다.

Comments

[아세토 페논]

의지 세계 최초 거의 모든 부품이 한 국가 내에서 생산된 항공기.

멍청함은 불치병이죠, 맞아요...

[Proxima]

***한 국가에서 생산된 부품으로 거의 전부 제작된 세계 최초의 비행기가 될 것입니다*** - 본문에서 발췌**** 이런 "불멸의" 명언이 나왔으니, 적어도 모자를 던져 경의를 표해야겠죠! 저자는 그것이 최초의 민간 항공기인지, 아니면 최초의 전투기인지조차 명확히 밝히지 않았습니다. 혹시 IL-76이나 Yak-42 같은 항공기에 수입 부품이 얼마나 사용되었는지 구체적으로 설명해 주실 수 있을까요?

[당신의 vsr 66-67]

세계 최초의 비행기,

작가에게 가장 중요한 것 세계 최초!
저는 이 문구를 기사에서 두 번 읽었습니다.

[베이 어드]

인용구: 귀하의 vsr 66-67

작가에게 가장 중요한 것은 세계 1위가 되는 것이다!
저는 이 문구를 기사에서 두 번 읽었습니다.

사실 저는 UAC와 로스텍 관계자들이 말한 대로 이 항공기가 현재 "단일 국가에서 전적으로 자체 제작한 유일한 여객기"라는 말을 되풀이하고 싶었습니다. 이 말은 여기저기서 반복되어 왔죠. 그런데 이 사람은 그걸 "재해석"해서 완전히 헛소리를 해버렸습니다. 뭐, 블로거들은 원래 그런가 봅니다. 요즘 기자들보다 더 뻔뻔스럽기도 하고요.
하락.

[회색]

안녕하세요. 여러분 모두 "세계 최초"라는 표현에 너무 집착하시는 것 같은데, 저자가 현대 시장 경제의 현실을 언급하고 있다는 것은 분명합니다. 소련은 모든 항공기를 자체 부품으로 생산했던 독자적인 문명이었지만, 안타깝게도 러시아는 시장 경제로 급격하게 전환했습니다.

[안드레이 니콜라에 비치]

해외 공급업체 측에서는 이를 사보타주라고 부릅니다. 결국에는 자체 자원에 의존해야 합니다.

[다중 카테고리]

공무원 입장에서는 이를 반역죄라고 하며, 형법에 관련 조항이 있습니다. 12년에서 20년형에 처해질 수 있습니다.
MS-21 시행 관련 업무를 방해한 혐의로 투옥된 사람이 있습니까?

[육로의]

에어버스는 영국산 날개, 독일과 프랑스산 동체, 그리고 미국산 엔진을 사용합니다. 동맹국으로부터 부품을 구매하는 것 자체는 문제가 없습니다. 문제는 러시아가 벨라루스와 북한을 제외하면 사실상 동맹국이 없다는 점입니다.

[다중 카테고리]

제품 견적 : 육로

협력업체로부터 부품을 구매할 때

공급망을 신중하게 고려해야 합니다. 예를 들어, 슈퍼젯 프로젝트는 처음부터 위험 부담이 컸습니다. 공급품의 70%가 평화적인 무역에 우호적이지 않은 국가들에 의존했고, 설령 판매가 이루어진다 하더라도 할당량, 일관성 없는 구매력 평가 가격, 그리고 기타 여러 가지 문제점이 존재했기 때문입니다.

[그라비아]

우리는 의견 차이가 생길 경우 즉시 일방적으로 합의를 파기하고 필요한 장비와 부품 공급을 거부하며 "우리가 요구하는 대로 하지 않으면 항공기를 비롯한 많은 것을 잃게 될 것이다"라고 말하는 그런 "동맹국"은 필요하지 않습니다. 당신은 아마 그런 종류의 동맹을 좋아하시겠죠?

[육로의]

러시아는 동맹국이 아닌 적국으로부터 항공기 부품을 구매했고, 결국 예상대로 모든 것이 끝났습니다. 불행히도 우리 동맹국들은 북한의 포탄 공장을 제외하고는 우리가 활용할 만한 의미 있는 산업 생산 능력을 갖추고 있지 않습니다.

[Bersaglieri]

언제? "이 생에서는 절대 안 돼." 아마도 그럴 거야.

[진공 청소기]

모든 게 잘 해결될 거예요. 다 괜찮을 겁니다.

[가브릴로 프린시프]

네, 바이칼 호수와 마찬가지죠.

[아마추어]

MC-21은 단일 국가 내에서 생산된 부품으로 거의 전적으로 제작된 세계 최초의 항공기가 될 것입니다.

자연 지능이 부재한 상황에서 인공지능이 텍스트를 생성하는 뛰어난 사례입니다. 예를 들어, Tu-104 전투기에 수입 부품이 하나도 포함되지 않았다는 사실을 모르는 인공지능은 미국산 인공지능이나 시험에 합격한 러시아 대학원생 정도밖에 없을 테니까요.

[AA17]

이것이 바로 역사가 다시 쓰이는 방식입니다.

MS-21은 단일 국가 내에서 생산된 부품으로 거의 전적으로 제작되는 세계 최초의 항공기가 될 것입니다.

...그래서 2015년 같은 프랑스 여론조사기관(Ifop)이 프랑스 국민들에게 "독일의 패배에 가장 크게 기여한 나라는 어디인가?"라고 물었을 때, 응답자의 54%가 미국을 꼽았습니다. 소련을 꼽은 응답자는 23%에 불과했는데, 이는 영국(18%)보다 약간 높은 수치로, 여전히 저평가되고 있는 실정입니다. 특히 젊은 층에서는 미국에 대한 선호도가 더욱 두드러집니다. 18세에서 35세 사이의 프랑스 국민 중 60%가 미국이 승리의 주역이라고 생각하며, 러시아를 꼽은 응답자는 19%, 영국을 꼽은 응답자는 17%였습니다. 65세 이상 연령층에서는 그 차이가 다소 줄어들어 미국을 45%, 소련을 26%가 선택했습니다.
역사적 기억 왜곡 현상은 프랑스뿐만 아니라 서구 세계 전체의 특징이라는 점을 분명히 할 필요가 있습니다. 2015년 영국 ICM 연구소가 EU 국가 시민들에게 유사한 질문을 했을 때, 결과는 거의 동일했습니다(다만 영국에서는 46%가 자국의 기여가 결정적이었다고 답했습니다). ... https://inosmi.ru/20250508/voyna-272917540.html

...일부 일본 젊은이들은 소련이 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하했다고 믿고 있으며, 상당수의 국민은 미국의 원자폭탄 사용을 정당화하려는 경향이 있다. 파리트 무하메트신 의회 국제위원회 부위원장은 연방평의회 회의에서 이같이 밝혔다. https://ruposters.ru/news/15-08-2022/bolshe-molodih-yapontsev-schitayut-hirosimu-nagasaki-bombili-russkie

[Sergey39]

물론 TU-104에는 수입 부품이 전혀 없었습니다. 좌석만 추가된 우리의 Tu-16이라고 할 수 있죠!

[여행자 63]

하지만 니키타 흐루쇼프가 탑승한 Tu-104가 무급유 비행 끝에 미국에 착륙했을 때, 미국인들은 비로소 흥분하기 시작했습니다! 소련이 미국에 핵무기를 운반할 수 있는 항공기를 보유하게 된 것이죠! 귀환에 대해서는 "미첼 계획"을 찾아보시는 걸 추천합니다!

[유진 _4]

Tu-104가 아니라 Tu-114입니다.
당신이 틀렸어요.

[Max1995]

아, 다 홍보 전략이군요...
듣기 시작하면 "가장", "가장", "가장", "가장"... 마치 다른 사람들은 같은 것을 원하지 않는 것처럼 들리고, 누군가는 일부러 "더 나쁜, 더 나쁜, 더 나쁜..."이라고 말할 것 같습니다.
그러다가 모두가 공급을 중단했고… 뭐랄까, 모두가 방해만 하기 시작했죠…

우리가 기억해야 할 것은, 국내 항공 산업 발전에 투자하는 대신 보잉 항공기 구매 및 자금 배정 허가서에 서명한 사람이 누구였는지, 그리고 그의 아들이 당시 어디에 살았는지입니다.

[이삼 삼촌]

그 비행기는 동급에서 세계에서 가장 진보된 항공기가 될 예정이었다.

항공기의 일부 기술적 특성(주로 비행 거리 및 무게)이 감소했음에도 불구하고

이 항공기들은 수입 부품 없이 제작되었습니다.

[다중 카테고리]

문제는 국내에서 해결되었다. 2021년, MS-21은 국산 복합재로만 제작된 날개를 장착하고 첫 비행에 성공했다. 그러나 러시아제 "검은 날개"는 당초 계획보다 무거웠다. 게다가 이듬해에는 해외에서 구매할 예정이었던 80개 이상의 시스템을 교체해야 한다는 사실이 갑자기 명확해졌다. 가장 큰 문제는 미국산 PW1400G 엔진을 러시아산 PD-14 엔진으로 교체하는 것이었다.

그건 완전히 사실이 아닙니다. MS-21은 원래 PD-14 엔진 개발 프로그램을 위해 설계되었습니다.
그리고 소련 시대부터 수년간 개발되어 온 PS-90 엔진 라인은 보류되었다.
음, 우리는 부유하니까 좋은 엔진을 버릴 생각은 없죠. 게다가 이 엔진은 PW1400G나 수박 엔진보다 장점이 훨씬 많습니다. 그러니까 엔진 문제는 갑자기 불거진 게 아니라 처음부터 장착할 계획이었어요. 하지만 문제는 항공기 설계 당시 약속했던 성능이 달성되지 않았다는 겁니다. 그 후 날개를 비롯한 여러 시스템이 무거워졌죠. 결국 문제는 PD-14 엔진의 출력 문제로 돌아갔고, 그 출력을 어느 정도 수용 가능한 수준(14마력에서 12.5마력으로)으로 낮추는 데 엄청나게 오랜 시간이 걸렸습니다. 2025년부터 2008년까지, 즉 17년이나 걸렸죠. 문제는 서방 경쟁국들이 비슷한 개발을 4~7년 만에 완료한다는 겁니다.
두 번째 문제는 만투로프의 공모입니다. 이로 인해 우리가 충분히 역량을 갖춘 분야에 외국 공급업체들이 대거 참여하게 되었습니다. 예를 들어 여객기 좌석을 생각해 보세요. 비즈니스석 좌석은 우리가 완벽하게 준비하지 못했을지 몰라도, 승객의 90%가 이용하는 이코노미석 좌석은 확실히 우리가 제작할 수 있었습니다. 그리고 프랑스제 연료 시스템도 문제입니다. 왜 Tu-204에 사용하던 기존 시스템을 활용하지 않았을까요?
관계자들은 그 빌어먹을 외국인들 탓이라고 하지만, 제 생각에는 지연의 절반 이상은 우리 관계자들의 잘못입니다. 더 심각한 것은 외국인들이 임대 항공기 도입을 금지하고 부품 공급을 방해하기 시작하기 전까지는 해당 항공기를 실제 대량 운항에 투입하기 위한 계획이 전혀 없었다는 점입니다.
게다가 PD-14의 생산 속도는 심각한 병목 현상입니다. 작년에 단 8대만 생산되었고, 그중 일부는 인증용으로 사용될 예정이므로 양산에 투입될 수 있는 물량은 훨씬 더 적을 것입니다.
왜 아무도 양산에 대해 생각해 보지 않았을까요? 첫 소량 생산 항공기는 2026년에나 비행할 수 있을 겁니다. 거의 20년이나 걸렸네요! 그리고 모든 걸 외국인 탓으로 돌리는 건 거짓말입니다. 만약 이 속도로 생산이 계속된다면, 의미 있는 수량을 생산하는 데는 앞으로 25~30년이 더 걸릴 겁니다.
반세기 전에 구상된 비행기가 누가 필요하겠어요? 왜 아무도 이 말도 안 되는 소리에 대해 이야기하지 않는 거죠?
수출을 제외하더라도 현재 국내 노선에만 400대 이상의 항공기가 절실히 필요합니다. 임대 항공기의 절반도 교체가 필요할 것으로 예상됩니다. 이렇게 되면 총 필요한 항공기는 약 800대에 달합니다. 아무리 낙관적으로 생각해도 향후 몇 년 안에 생산량은 8~12대에 그칠 것으로 예상됩니다. 800/12 = 66년입니다.
이것을 설명해 주세요.
그리고 그러한 프로젝트들이 자립하고, 우리의 예산 지원 없이 차세대 기계들을 제작하려면, 우리는 또한 기계들을 수출해야 합니다. 최소 수백 대, 바람직하게는 400~500대 정도 말입니다. 하지만 그것은 완전히 비현실적으로 보입니다.
그리고 저는 질문이 있습니다. 이런 식으로 업무가 계획된다면, 우리 장관들은 과연 정당한 권리로 그 자리에 있는 것일까요?

[cmax]

다행히 상황이 최소한 진전되고 있고, 비행기는 비행을 시작했으며 인증 절차를 밟고 있습니다. 약속만 난무하는 요즘 세상에 이 정도면 충분히 만족스럽습니다. 제 생각에는 결국 완성될 겁니다.

[다중 카테고리]

인용문 : cmax

다행히 상황이 진전되어 비행기가 운항 중이며 인증 절차를 밟고 있다니 기쁩니다.

실제 배송을 통해 막대한 투자금을 회수하기 전까지는 이 모든 게 아무 의미가 없습니다. 게다가 그 시점은 이론상으로도 비현실적인 기간으로 미뤄지고 있습니다. 실제로는 손실이 엄청날 뿐, 손실이 전혀 없는 것도 아닙니다. 돈 낭비하게 해줘서 고맙네요.

[알렉세이 란 투크]

돈 낭비해줘서 고마워요???

만약 그들이 204/214 기종 개량에 착수했더라면, 더 낮은 비용으로 더 나은 결과를 얻었을 가능성이 큽니다. 엔진도 개선되었을 것이고, 새로운 조종석에는 두 명이 탑승했을 것입니다. 약 15년 ​​전, 저는 KhAI 출신 졸업생과 러시아가 여객기 생산을 절대 중단해서는 안 된다는 주장을 펼친 적이 있습니다. 여객기 생산은 군용 항공, 유사 항공기 시스템 및 부품 생산, 그리고 기술 및 소재 발전과도 밀접하게 관련되어 있기 때문입니다.

[다중 카테고리]

인용구 : Alexey Lantukh

여객기 생산은 어떠한 경우에도 중단되어서는 안 됩니다. 이는 무엇보다도 군용 항공과 관련이 있기 때문입니다.

우선, 무엇보다 먼저 생산 기반의 쇠퇴를 막아야 합니다. 라이선스 생산은 가능하지만, 생산 능력과 인력이 부족하면 결국 실패할 수밖에 없습니다.
저는 당신이 군대와 군산복합체를 최우선 순위에 둔 것에 동의하지 않습니다.
스탈린 시대의 산업화를 보세요. 소련이 탱크를 생산한 이유는 연간 100.000만 대의 트랙터를 생산했고, 이를 적극적으로 수출했기 때문이지, 탱크가 먼저 필요해서가 아닙니다.
흐루쇼프 시대에 들어서면서 이처럼 명백히 잘못된 결정들이 내려지기 시작했고, 그 이후로 개발 및 계획의 질이 급격히 떨어졌습니다. 저는 여러분이 이런 방식을 맹목적으로 따라 하기를 권하지 않습니다. 군대는 산업에 의존하는 것이지, 그 반대가 아닙니다. 그리고 군사력은 민간 산업, 즉 판매와 생산의 강점에 직접적으로 달려 있습니다. 이것이 진정한 우선순위입니다.

[가브릴로 프린시프]

물론 그들은 끝낼 거예요. 예산안을 몇 번 더 수정하면 되죠.

[bk316]

그리고 만약 업무 계획이 이런 식으로 진행된다면, 우리 장관들은 당연히 정당하게 그 자리에 있는 것입니다.

네, 교통부 장관을 해임할 수는 있지만, 2004년 이후로 벌써 7명이나 교체됐습니다.

[가브릴로 프린시프]

심지어 스스로 목숨을 끊은 사람들도 있었다. 그리고 창문에서 떨어져 사망한 고위 경영진의 수는 셀 수 없이 많다.

[피터1퍼스트]

전적으로 동감입니다! PS-90부터 지지부진한 수입 대체 프로그램까지! 맞습니다, 수입 부품으로 서방 엔진 수준의 효율을 달성한 PS-90A2는 우리 스스로도 점진적으로 개선할 수 있었을 겁니다! 이 엔진은 잘 조율되어 있고, 구조가 간단하며, 신뢰성이 높고, 수리도 용이하며, 강력하기까지 합니다! 물론 쌍축 PD-8, 14, 35 엔진은 엄청난 성능을 약속하지만, 현재 상황과 빠듯한 시간 제약 속에서 이를 정밀하게 조정하는 것은 용납할 수 없는 사치입니다!

[다중 카테고리]

개선이 필요한 게 아니라, 더 발전시켜야 할 필요가 있었다. 이미 훌륭한 엔진이었지만, 고도별 효율 분포가 다른 엔진 유형일 뿐이었다. 더 빠르고(동일한 연료 소비량으로 고도에서 더 높은 출력을 내는) 더 긴 항속거리를 가진 항공기 라인이 필요했고, 그래야만 이러한 엔진의 장점을 최대한 활용할 수 있었다. 1985년 당시 Tu-204는 이미 그 점에서 매우 뛰어난 기체였고, 엔진을 복제하는 대신 항공기의 다른 부품에 투자했어야 했다. 예를 들어 시스템 자동화 같은 것 말이다. 같은 이유로 Tu-204는 보잉보다 수익성이 떨어진다고 여겨졌다. 그리고 세대교체를 거쳐 1500대를 생산하여 수익을 낸 후에야 다른 엔진 라인을 고려할 수 있었을 것이다.
우리처럼 예산을 조금씩 보태서 어떻게 될지 알아보는 방식이 아니라요.

[다중 카테고리]

유럽에서는 비행 거리가 짧고 항공기가 순항 모드로 비행하는 경우가 드물기 때문에 고바이패스 비율 라인업이 더 적합합니다. 하지만 저희에게는 PS-90이 장거리 고속도로 비행(700~800km 이상에서 4~5km로)에서 비용 효율성이 더 높습니다.

[AA17]

왜 아무도 대량 생산을 생각해 보지 않았을까요???

항공기 대량 생산을 위해서는 산업 기업이 필요합니다. 하지만 현대 러시아에는 그러한 기업이 충분하지 않습니다.
"우리에게는 수단이 있고, 마음이 없다."

소련에는 정보력이 충분했다.

...소련 남부에 있는 민간 공장 8곳을 항공기 생산 시설로 개조하여 건설을 완료하라는 명령이 내려졌습니다. 동시에 섬유 공장, 학용품 공장, 아에로플로트 항공기 수리 공장 등 다른 산업 분야의 수많은 기업들이 항공산업인민위원회로 이관되었습니다. 1940년, 항공산업인민위원회는 60개의 공장을 인수하여 총 100개의 공장을 보유하게 되었고, 1941년에는 그 수가 135개로 증가했습니다!

[다중 카테고리]

이건 대단한 게 아니라 동원일 뿐이야.
하지만 다른 예들도 있었습니다.
Il-18은 20년 동안 단일 공장에서 생산되었으며, 총 850대가 제작되었습니다. 이는 MS-21처럼 연평균 2~3대가 아니라 연평균 45대입니다.
게다가 Tu-154는 쿠이비셰프의 단 한 공장에서 한 달에 다섯 대씩 생산되었습니다! 이 항공기는 이미 MS-21과 상당히 유사한 수준의 복잡성을 지니고 있었습니다.
다음으로, Il-62는 다소 소박한 기종이지만, 시범 운항과 여러 차례의 개량을 거쳐 25년 동안 연간 10대씩 총 289대가 생산되었습니다. 하지만 이 기종은 장거리 수송만을 목적으로 생산된 것이 아니라, 기존 항공기 라인업을 보완하는 추가적인 장거리 수송 옵션으로 개발되었다는 점을 기억해야 합니다.
Tu-114. 엄청나게 큰 비행기죠. 매년 10대씩 생산됐어요.
문제는 우리가 오랫동안 자체 항공기를 대량 생산하지 않았고, 수요는 훨씬 더 높은데도 연간 30대 생산으로는 턱없이 부족하다는 점입니다.
하지만 어쨌든 두 공장에서 연간 7~10대의 항공기를 생산하고 필요한 모든 것을 예비 물량까지 확보해 주는 것이 객관적으로 필요한 사항입니다. 그러나 현실적으로 현재 공급업체들은 연간 최대 7대까지만 공급할 수 있는 상황입니다. SVO 사업이 시작된 이후 3년 동안 생산 능력 확대를 위한 노력을 기울여 왔지만, 아무런 진전도 없었습니다.
인력 문제는 언급조차 하지 않겠습니다. 그들은 더 이상 훈련을 받지 못할 뿐만 아니라, 이미 가지고 있는 자원마저 낭비하고 있습니다.

[AA17]

세르주께.
너는 나를 이해하지 못했다.
많은 수의 항공기를 생산하려면 항공기용 다양한 부품을 제조하는 여러 러시아 제조업체가 필요합니다.
항공기 조립 공장들이 부품 품질에 불만을 품고 일부 부품을 자체 생산할 수밖에 없다는 보고를 접했습니다. 선택의 여지가 없다는 거죠. 그리고 그로 인해 비용이 증가합니다.

[다중 카테고리]

제품 견적 : AA17

항공기 조립 회사들이 부품 품질에 만족하지 못하고 있다는 정보를 접했습니다.

저는 이 주제에 대해 어느 정도 알고 있습니다. 공급업체들은 생산에 투자하는 것이 수익성이 없다고 판단하거나, 투자할 만한 전망이 없다고 보는 경우가 많습니다. 따라서 품질 관리와 생산량 조정이 매우 시급한 문제가 됩니다. 이러한 문제의 근본 원인은 정부의 경제 규제에 있습니다. 수익성이 매우 낮은데 비해 위험 부담과 문제점이 너무 많기 때문입니다.
조립 공장들은 납기 보장이 포함된 정부 계약에 의존하고 있기 때문에 추가 생산 비용이 얼마나 들든 상관하지 않고 원하는 대로 할 수 있습니다.

[그라비아]

과거에는 산업별로 담당 부처가 있었지만, 어리석은 개혁과 구조조정 이후 각 산업의 진정한 요구를 제대로 이해할 수 있는 전문가가 남아 있지 않았습니다. 온갖 변호사, 경제학자, 은행가들이 지도부를 차지했지만, 항공 산업 전문가, 문제의 본질을 이해하는 엔지니어링 및 설계 인력은 없었습니다. 과거의 경험을 되돌아봅시다. 예전에는 가능했고 실제로 그렇게 했습니다. 하지만 이제 시장 경제가 도래하면서 비행기를 생산하는 것이 수익성이 없어졌습니다. 모순적이지 않습니까? 어리석은 일 아닙니까?

[다중 카테고리]

목표는 붕괴를 통해 이익을 얻는 것이지, 무엇인가를 하는 것이 아니다.

[크램 볼]

모자이스키의 비행기를 내놓아라!

[안드레이 마르토프]

모든 항공사의 승객 대다수는 관광객입니다. 이들은 차르 시대에 "부랑자"라고 불리며 부랑죄로 투옥되었던 사람들입니다. 비행기에서 부랑자들을 없애버리면 1000대의 비행기는 더 이상 필요하지 않게 됩니다. 수십 대의 여객기만 있어도 전국을 충분히 수송할 수 있을 것입니다.

[다중 카테고리]

버스를 타는 사람들도 모두 노숙자인 건가요?
오늘날 항공은 버스와 비슷해지고 있는데, 다만 더 멀리, 더 빠르게 이동할 수 있다는 점만 다릅니다.
당신이 많이 혼란스러워하는 것 같아요.

[천재 요]

"바퀴를 새로 발명하는 것"보다 Tu-134와 쿠쿠루즈니크 항공기를 현대화하는 것이 더 쉽습니다! 중국은 이미 우주로 진출했음에도 불구하고 여전히 이 기종들을 사용하고 있습니다!

[대형 캥거루]

국내 항공기 생산 부진은 외국 탓이 아니라, 항상 공짜로 이득을 취하려 들고, 한탕 하거나 사리사욕을 채우려는 무능한 엘리트들 때문입니다. 그들이 보유한 항공기를 활용하지 못한 이유는 무엇일까요? 간단합니다. 뇌물을 받지 못했기 때문입니다! 바로 그들의 비겁함과 도둑질 때문입니다!

[상사]

비행기 이름에 있는 숫자가 그 비행기의 품질을 암시하는 걸까요?

[로스 xnumx]

여객기 개발 속도를 높이는 방법을 알고 있습니다. 일반 대중이 사용할 수 있는 민간 항공기가 생산에 들어갈 때까지, 특히 부유층의 개인 제트기 운항을 러시아 영토 상공에서 금지해야 합니다.

[가브릴로 프린시프]

프리고진의 반란 당시 그들 중 얼마나 많은 사람들이 뿔뿔이 흩어졌고, 어디로 갔을까요? 국가두마 의장은 당시 누가 여행 가방과 속옷만 챙겨 도망쳤는지 조사하자고 제안했고, 그 조사는 거기서 끝났습니다.

[면제하다]

슬프지만 않았더라면 정말 웃겼을 텐데...

[슈니 베르크]

인용: multicaat

MS-21 시행 관련 업무를 방해한 혐의로 투옥된 사람이 있습니까?

오히려 그들은 이에 대한 선택권을 받았습니다.

[글라 골 1]

원래 계획대로라면 세계 유수의 공급업체들과 50/50으로 협력하여 세계 최고의 중거리 항공기를 생산할 수 있었을 것입니다. 하지만 서방 국가들이 이 소식을 접하고는 복합재 날개 소재에 대한 제재를 신속하게 가했습니다. 다행히 로사톰 덕분에 신속하게 대체재를 개발할 수 있었습니다. 그런데 문제가 있습니다. 당초 예상했던 1.5톤의 무게 증가는 큰 문제가 아니었지만, 실제로는 5톤이나 증가했습니다. 이는 상당히 큰 폭의 증가입니다. 하지만 어쩔 수 없이 이런 항공기를 생산해야 합니다. 향후 현대화 및 개선 작업을 거쳐 무게를 줄일 계획입니다. 2026년부터 인도가 시작될 예정입니다. 곧 만나요!

[알렉산드라]

어떻게 이렇게 빨리!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[유리 엘]

이 비행기는 괜찮았지만, 수입 복합재를 순수 러시아산 주철로 교체하면서 무게가 늘어나 이륙이 불가능해졌습니다. 하지만 도로 주행에는 전혀 문제가 없습니다. 저는 이 비행기에 LuAZ "루간스크" 브랜드처럼 "날개 달린 세계 최초의 버스"라는 이름을 붙이는 것을 제안합니다. 새로운 지역에서 이 브랜드를 부활시켜야 합니다!

[그라비아]

이 멍청한 반데라야, 병원에 가서 네 정신병을 치료받아라. 제정신인 사람이라면 절대 그런 말도 안 되는 헛소리를 쓰지 않을 거야!!!

[Mikhail3]

설계자들에 따르면, 이 비행기는 동급에서 세계에서 가장 진보된 항공기가 될 예정이었다.

흔히 그렇듯, 엔지니어들에 대해서는 아무런 문제가 없습니다(물론 아동 노동자나 다른 돈벌이에만 혈안이 된 사람들로 대체된 경우는 제외하고요). 하지만 경영과 사업 운영에 대해서는…
정말?! 이게 세계 항공 시장을 겨냥한 계획적인 공격이었나요?! 실례지만, 이런 "경영진"들은 도대체 어떻게 월급을 받는 겁니까? 제정신이 아닌 건가요? 아니면 머릿속이 텅 비어버린 건가요? 서구 항공 기업들이 경쟁사를 막기 위해서라면 무슨 짓이든 할 거라는 걸 왜 모르는 겁니까?!
그들은 거기서 뭘 기대했던 걸까요? 국제적인 "협력"이라니?! 말도 안 되는 소리! 시장은 이미 오래전에 분할되었잖아요. 누가 우리 "사업가"들에게 이 80가지 시스템, 엔진, 탄소 섬유 등을 팔 거라고 했죠? HSE(영국 산업안전보건청)가 그들의 생각을 돌이킬 수 없을 정도로 망쳐놨어요. 수천억 달러를 다루는 사람들이 "공정 경쟁"을 믿고 있다니. 어쩔 도리가 없네요!
이런 "협력"에 찬성하는 결정을 내린 사람들은 모두 감옥에 가고 재산을 몰수당해야 마땅한 나라에서! 도대체 정부 내 누가 그들을 지지한 겁니까? 그들은 명백한 반역자입니다! 어떻게 그렇게 멍청할 수 있겠습니까? 이기심이 전혀 없을 리가 없습니다! 상황이 정말 끔찍합니다...

[아르 yo 야로비 코프]

이 항공기는 처음 몇 년 동안은 러시아 노선뿐 아니라 카자흐스탄과 벨라루스에서도 사용될 가능성이 높습니다. 우리나라의 민간 항공기 부족 현상이 심각하기 때문에 이 항공기는 누구에게도 판매되지 않을 것입니다.

[그라비아]

현대화는 운영 중에도 계속될 수 있으며, 가장 중요한 것은 최종적으로 대량 생산을 시작하는 것입니다.

[아다스트라]

"어딘가 어딘가 한여름" (c) 하지만 몇 년도일지는 아무도 모른다.

[Evgeny_Sviridenko]

네, 소련을 휩쓸고 지나간 그 "마마이"의 규모를 한 사람이 온전히 이해하기란 여전히 어렵습니다. 산업, 기관, 기존 관계, 팀, 그리고 그들의 전통까지 모두 파괴했죠. 마치 하나의 기계처럼 완벽하게 작동하며 당연하게 여겨졌던 많은 것들이 무너졌습니다. 비행기도 수만, 아니 수십만 개의 "톱니바퀴"가 연결되어 만들어진 것과 같죠. 물론 대략적인 개요이긴 하지만, 항상 그 일을 지지하는 사람들이 있지 않았나요? 당연히 있었죠. 복원과 부활을 바라는 사람들이요. 하지만 반대하는 사람들도 있었고, 지금도 있습니다. "배후 세력", "잠복 요원", 그저 이용당하는 바보들처럼 계속해서 방해 공작을 펼치는 자들이죠. 이제 그들은 "돈이 없다"며 자체 칩 생산을 거부합니다. 만약 내일 중국이 문제를 제기한다면 어떻게 될까요? 돈은 금방 마련되겠지만, 그때는 이미 너무 늦었을 겁니다.

[AC130 간쉽]

제목에 있는 질문은 수년간 사람들에게 온갖 약속을 늘어놓던 무리에게 던져야 합니다. 그들은 사우나에서 여자들과 함께 땀을 흘린 후, 다리를 들어 올려 여자 위로 올라타려고 합니다.
바로 이 순간, 우리는 (어쩌면) 진실을 알게 될지도 모릅니다. 아니면, 알지 못할지도 모릅니다.

[FoBoss_VM]

블라디보스토크 주민으로서, 저는 Il-62를 대체하여 블라디보스토크-모스크바 노선을 논스톱으로 운항할 수 있는 장거리 항공기가 언제 운항을 시작할지 매우 궁금합니다. MC-21이나 슈퍼젯 같은 기종들은 별로 관심이 없습니다.

[AC130 간쉽]

조용히 해. "내일"이라고 했잖아. 그러니까 내일이라는 뜻이야.

[Anclevalico]

"항공기의 일부 기술적 특성(주로 항속 거리 및 중량)의 감소" 이로써 자동차 수입이 사실상 중단되었다고 할 수 있습니다.

[중립 중립]

엔지니어들이 모든 것을 다 고려한 것 같았다.

이 문구는 이국적인 고분자 소재로 만든 날개를 배경으로 하니 특히 매력적으로 보인다. 계산 착오인데, 어디가 착오일까?
하지만 이제 (재설계 없이) 동일한 날개가 완전히 다른 특성을 가지게 되었고, 그 결과 항공기의 항속 거리가 줄어들었습니다. 날개를 재설계하는 것은 가능할지 모르지만, 항공기는 당장 필요했습니다. 알루미늄 날개가 주된 선택지가 되고 폴리머 날개가 선택지로 고려되지 않은 이유는 정말 미스터리입니다.