미국의 실험용 항공기 인 Lockheed XST Have Blue
제 2 차 세계 대전 이래, 레이더는 오늘날까지 전천후 사용 및 범위면에서 동등하지 않은 항공기 탐지의 주요 수단이되었습니다. 첫 번째 레이더 방송국과 거의 동시에 전자 대책이 그들의 작업을 방해하는 것처럼 보였다. 같은 기간에 군사 장비의 레이더 가시성을 줄이기위한 첫 시도가 진행되고있다. 예를 들어, 1944에서 독일군은 수중 디젤 엔진을 작동시키는 장치 인 스노클과 잠수함의 잠망경을 라디오 흡수재로 덮기 시작했습니다. 일부 보고서에 따르면, 독일에서는 1945이 무선 흡수 물질을 사용하는 최초의 전투기 중 하나 인 제트 "Horten"No.IX를 만들었습니다. 이 "날기 날개"의 일련의 샘플에서 그들은 톱밥과 숯을 함유 한 특수 접착제 조성물을 함침시킨 합판 라이닝을 사용할 계획을 세웠습니다. 비상 방어 프로그램에는 전투기 20의 생산이 포함되었지만 단일 프로토 타입 항공기의 충돌과 제 3 제국의 붕괴로 이러한 작업이 중단되었습니다.
비행 전쟁 후 첫 몇 년 동안, 레이더 장비가이를 따라 잡을 수 없을 정도로 빠르게 개발되었고, 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 작업은 관련성이 떨어졌습니다. 그러나이 분야의 일부 작업은 여전히 진행 중입니다. 예를 들어, 미국의 뛰어난 항공기 디자이너 Clarencel“Kelly”Jonson은 고도 정찰“Lockheed”U-2를 설계 할 때 기계의 크기를 최소화하여 레이더가 눈에 띄지 않게하려고했습니다. 소련에서는 특수 레이더 흡수 재료 및 구조물의 사용을 통해 레이더 가시성을 줄이기위한 연구가 수행되었습니다. 특히 Myasishchev Design Bureau는 전략적 ZM 폭격기의 효과적인 분산 표면을 줄이는 방법을 고려했습니다.
미국과 소련에서 1950-ies의 끝에서 고고도 로켓과 강력한 레이더 스테이션을 갖춘 대공 미사일 시스템이 출현함에 따라 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 문제가 다시 적합하게되었습니다.
결국, 적 탐지기에 의한 탐지를 피한 주된 수단은 그 당시 극단적으로 낮은 고도 였고, 이로 인해 승무원 피로도가 증가하고 과도한 연료 소비 및 전반적인 전투 능력이 저하되었습니다. 이것은 시야가 약한 스트라이크 항공기의 주요 아이디어를 의미합니다. 중용 및 고지대에서 대공 방어 장비로 덮힌 영토를 비행해야합니다. 결과적으로 승무원의 상황에 대한 인식이 향상되고 장거리에서 지상 표적을 찾는 것이 용이 해지고 폭탄 추락의 궤적이 가파르게되어 폭탄의 정확도가 증가하고 관통력이 증가합니다. 중간 고도에서 비행 할 가능성은 자체 유도 무기로 대상의 레이저 조준의 효율성을 높입니다.
효과적인 분산 표면을 줄이기위한 첫 번째 주요 시도는 Johnson의 지침에 따라 개발 된 Lockheed SR-71 초음속 고소 정찰 프로그램이었습니다. 항공기의 레이아웃은 주로 공기 역학적 요구 사항에 의해 결정되었지만, 동체의 단면 형상, 엔진 나셀의 모양, 날개와의 접합, 내부에 약간의 편차가있는 용골)이 효과적인 분산 표면의 감소에 기여했습니다. 이 회사는 플라스틱 허니컴 코어가 내장 된 송풍 식 내장 송풍기를 개발했습니다. 이것은 A-12로 명명 된이 항공기의 원래 버전의 측면 조수, 엘리베이터 및 날개 양말에 사용되었습니다. 그 기초 위에서 SR - 71가 만들어졌다 (처음으로 올해의 22 12 월의 1964가 처음으로 나타났다). 그의 전파 흡수재는 엘레온과 날개 양말의 디자인에 보존되어있었습니다. SR-71는 높은 열 방사율을 가진 특수 페인트로 덮여있어 순항 고도 비행 중 피부 온도를 낮췄습니다. 페라이트를 기본으로 사용함으로써 전자기파를보다 균일하게 반사시켜 항공기의 레이더 가시성을 줄일 수있었습니다. SR-71 및 A-12 항공기의 유효 분산 표면은 U-2보다 작았습니다. 나중에 개발 된 원격 조종 항공기 인 D-21 (B-52 및 SR-71 폭격기에서 발사 됨)의 가시성은 훨씬 낮았습니다. U-2의 최신 버전은 페라이트 페인트로도 덮였습니다.
일반적으로 U-2 및 SR-71는 눈에 띄지 않는 항공기의 1 세대에 속하므로 F-117A는 두 번째 항공기의 대표격으로 간주됩니다. 이 항공기는 1965 년 동안 미국에서 진행된 오랜 연구 개발 작업이 선행 된 것입니다. 이러한 작업에 대한 자극은 베트남과 중동에서 상당히 높은 효율을 보인 C-75 및 C-125 대공 미사일 시스템의 소련 출현이었다. 탑재 된 전자 대책에 대한 희망은 실현되지 않았다. 미사일 시스템은 신속하게 개선되었고, 장비를 갖춘 컨테이너는 항공기의 전투 하중을 감소시켰다. 미국에서는 1972-1973에서 Windecker가 개발 한 민간용 4 인승 Eagle 권총 항공기가 테스트되었으며 주로 플라스틱으로 제조되었으며 추가 개발은 YE-5A에서 경험했습니다. YE-5A는 방사성 물질을 사용하여 유리 섬유로 된 피부와 내부 구조를 가지고 있습니다. 이 시련은 성공으로 결정 지었고 1973에서는 미 공군이 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)와 공동으로 비밀 프로파일 조사 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트의 주요 목적은 로우 프로파일 제트 전투기를 만드는 것이 었습니다. 주요 항공 문제는 특별한 임무를 부여 받았다. 보잉, LTV, 그루먼, 노스 롭, 맥도넬 - 더글러스가 그에게 대답했다. Lockheed는 과거 10 년 동안 전투기에 관여하지 않았기 때문에 임무를 수행 할 자격이 없었습니다. 그러나 이것에도 불구하고 그녀는 DARPA에 대한 검토를 위해 11 월 1975과 Northrop 회사의 프로젝트와 함께 실험적인 Stealth Technology (XST, 낮은 시야의 실험 기법)에 대한 추가 작업을 선택하는 제안 제안을 제출했습니다. 회사 "록히드"는 "스텔스"에 대한 모든 추가 작업은 캘리포니아 주 팜 데일 (Palmdale)시에 위치한 선진 개발부 (준 정식 명칭 "스컹크 워크")에 종사했습니다. 이전에 U-2 및 SR-71을 제작 한 곳이있었습니다.
XST 항공기의 기술적 요구 사항은 주로 효과적인 분산 표면의 크기에 대한 엄격한 요구 사항이었습니다. 분석 결과에 따르면 무선 흡수 재료와 개별적으로 "간신히 눈에 띄는"구조 요소의 사용량이 적어 근본적으로 새로운 솔루션이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 이 상황에서 실제로 벗어나는 방법은 저 반사 양식을 광범위하게 사용하는 것이 었습니다. 그 전에 항공기의 윤곽선이 주로 공기 역학에 의해 결정되었지만 지금은 배경으로 추락했으며 반사율을 줄이기 위해 기체 구성을 개발하는 데 주된 관심을 기울였습니다. 그 당시까지 전자기 에너지의 가장 강한 반사기는 이미 알려졌다. 이것들은 빛이 들어오는 방향, 표면의 조인트 (코너 반사기), 그리고 베어링 표면의 날카로운 모서리에서 에너지를 정확히 반영하는 소위 빛나는 (거울) 점입니다. 따라서, 기체의 저 반사 구성은 돌출 요소가없고 최소 수의 가장자리가있는 일체형 장치로 구별되어야합니다. 이렇게하려면 동체와 날개의 매끄러운 페어링을 보장해야했습니다. 날개 안쪽에 엔진과 목표물을 놓을 필요가있었습니다. 또한, 수직 평면의 크기를 최소화하거나 제거해야합니다 (항공기가 주로 완만 한 각으로 지상 기반 레이더로 조사되기 때문에 가장 강한 반사경입니다). Keels은 지속될 경우 수직으로부터 벗어납니다. 곡선 형 공기 흡입 덕트를 사용하여 엔진 압축기의 직접 레이더 방사를 방지합니다.
이러한 요구 사항은 저 반사 구성 외에도 엔진 설치 및 부하 배치에 필요한 내부 용적이 큰 부드러운 윤곽을 가진 "날으는 날개"에 의해 최대한 충족됩니다. 미국에서는 샌프란시스코 남쪽에 위치한 연안 레이더 방공 시스템이 YB-1940 노스 롭 (Northrop) 폭격기에 포격당한 49-s가 끝날 때 이러한 배치의 낮은 유효 분산 표면을 확인했습니다. 나중에 나토 작전 중, 미국인들은 B-47에 비해 크기가 작지 않은 영국 폭격기 "벌컨 (Vulcan)"에 대한 레이더 추적의 복잡성을 지적했지만, 그 기세는 몇 배 적었다.
이 레이아웃의 전통적인 단점 - 불충분 한 종단 안정성 -이 그때까지 나타난 전기 원격 제어 시스템으로 제거 될 수 있다고 생각할 때 특히, VST 항공기의 개발자가 Vulcan과 유사한 계획을 선택한다고 가정하는 것이 가능했습니다. 그러나 항공기의 유효 분산 표면의 크기는 표면의 기하학적 모양과 전자기 특성뿐 아니라 방사 레이더의 파장에 대한 항공기의 크기와 조사 각도의 비율에 의해서도 영향을받습니다. 이것은 복잡한 곡률의 표면의 최적 형상의 "날기 날개"에 대한 결정을 매우 복잡하게 만듭니다. 1970 컴퓨터의 제한된 기능과 효과적인 분산 표면의 수학적 모델링의 복잡성은 그 당시 유사한 문제를 해결할 수 없었습니다. 평평한 표면의 조합에 대한 유효 분산 표면의 조사 각에 대한 의존성을 결정하기가 더 쉬웠다. 결과적으로 XST 프로젝트의 Northrop 및 Lockheed 회사는 "무 미루 (tailless)"에 가까운 다각면 (faceted) 선체 형상을 가진 회로를 사용하기로 결정했습니다. 이 구성으로 밝은 지점을 없앨 수는 없지만 가장자리와 평평한면이 일정한 방향으로 여러 구조 요소의 반사 각도를 결합하여 번호를 줄이고 가장 가능성있는 방사 방향을 섹터에서 제거 할 수 있습니다. 이는 이러한 방향에서, 패싯 형태가 조사 레이더 스테이션의 모든 파장 범위에서 반사 된 신호의 레벨을 현저하게 감소 시킨다는 것을 의미합니다. 즉, 항공기는 대공 방어 레이더에서 거의 보이지 않게됩니다.
두 회사는 유사한 XST 프로젝트를 발표했습니다. 외팔보 모양의 몸체와 함께 두 항공기 모두 대형 스윕 날개, 두 개의 핀이 달린 깃털, 용골은 엔진 출력 노즐을 보호하기 위해 안쪽으로 기울어졌습니다. 이 프로젝트의 가장 큰 차이점은 공기 흡입구의 위치였습니다. Northrop 회사는 조종사의 오두막 바로 뒤에 위치하는 등 지 공기 흡입구 1 개와 록 히드 2 개의 측면 공기 흡입구를 제공했습니다.
XST 프로그램의 첫 번째 단계에서 회사는 효과적인 분산 표면을 평가하기 위해 1 : 3의 규모로 모델을 만들었습니다. 1976에서, 그들은 무향실에서 그들을 경험하기 시작했습니다. 같은 해 중반에 록히드 (Lockheed)는이 대회에서 우승을 차지했는데, Have Blue 프로그램에 따라 한 쌍의 실험용 항공기를 건설하는 계약을 체결했습니다. 록히드 (Lockheed)의 한 엔지니어 인 브라운 (A. Brown)은 소련 기술 문헌의 활용, 주로 소련 과학 아카데미의 전자 공학 연구소의 직원 인 위핌 트 (Ufimtsev)의 이론적 연구 덕분이라고 주장했다. 1962의 단기 기관 간행물에 실린 효과적인 분산 표면을 결정하기위한 계산 방법에 관한 그의 기사는 1971에서 영어로 번역되었으며 다양한 구성의 바디를 계산하는 데 사용 된 Echo 프로그램의 개발 과정에서 Lockheed에서 사용되었습니다. 미국인들은 30-40이 XST 및 F-117에 대한 개발 비용의 비율을 줄 이도록했습니다. 챔버에서의 테스트를 통해 Echo 프로그램에 따라 계산 된 항공기의 구성을 지정할 수있었습니다. 그 후 고속 및 저속 풍동에서 퍼지가 발생했습니다. 그들은 1920 시간을 보냈다. 그 후, 록히드는 설계 세부 사항이 마침내 완료된 본격적인 레이더 모델을 제조했습니다. 짧은 시간에 두 대의 비행 사본이 만들어졌습니다.
실험적인 "Have Blue"가 작아서 (길이는 14,4, 코바 포함) 아음속 단일 항공기였습니다. 이 항공기에는 훈련 용 데크 항공기 인 "North American"T-85В에서 거의 변경되지 않은 J4-GE-2A "GE"가 장착되어있었습니다. 리딩 엣지를 따르는 델타 윙의 스윕 각도는 72,3입니다. 항공기에는 공기 브레이크 나 플랩이 없었습니다. 설치가 필연적으로 효과적인 분산 표면을 증가 시켰기 때문입니다. 유일한 통제 표면은 내부에 쌓인 단순한 엘리베이터와 한 쌍의 굴림 식 용골입니다. 기본적으로, 기체는 대부분 열에 응력을받는 부품에 강철과 티타늄을 사용하여 알루미늄으로 만들어졌습니다. 조종사는 사이드 그립과 페달을 사용하여 비행기를 조종했습니다. 그들로부터의 신호는 기계적인 중복이없는 전기 원격 제어 시스템에 의해인지되었다. 시험 기간 동안 기계의 질량은 4200에서 5680 kg까지 다양했으며 그 중 1600 kg은 연료였다.
그러나 레이더 신호의 반사 수준을 낮추는 것이 가능 해져서 자동차를 관리하고 유지하기가 어려웠습니다. 디자인의 힘은 또한 많이 남아 있었고 원형은 "Hopeless Diamond"라는 애칭을 가지고있었습니다.
실험적인 "Have Blue"엔진의 첫 번째 엔진은 Berbank 공항에 인접한 Skunk Works 사이트의 04.11.1977에서 열렸습니다. 제품의 높은 기밀로 인해 항공기는 두 개의 트레일러 사이에 설치되었으며, 위장 네트가 위로부터 당겨졌습니다. 레이싱 엔진은 공항 폐쇄 후 밤에만 독점적으로 수행되었습니다. 그런 다음 비행기가 해체되어 비행기 테스트 장소 인 C-5A 16 11 월에 출시되었습니다. 비밀 기지 인 Groom Lake (네바다)입니다. 1 December 1977 테스트 파일럿 빌 파크 (BN Park)는 처음으로 "Have Blue"를 하늘로 들어 올렸습니다.이 하늘은 취급과 안정성의 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 36 비행이 있었지만 올해 4의 1978는 높은 수직 속도로 착륙하는 동안 항공기가 활주로의 표면을 강타했습니다. 사고의 결과로, 오른쪽 섀시 지지대는 반 접힘 위치에 포착되었습니다. 조종사는 왼쪽 바퀴로 차선에 달아 세 번 흔들려했지만 성공하지 못했습니다. 그런 다음 공원은 3 km의 높이로 상승하여 모든 연료를 생산 한 후 발사되었습니다. 가시성의 특성을 연구하기 위해 직접 작성한 두 번째 사본은 20 (7 월)에서 시작하여 52 비행을 1 년 이내에 완료하여 테스트 프로그램을 완료했습니다. 테스트의 마지막 단계에는 항공기가 가능한 모든 수단을 통해 "발견"하려고 시도했을 때 실제 방공을 갖춘 "게임"이 포함되었습니다. 실험용 항공기 "Have Blue"는 레이더, 청각 및 적외선 범위에서 낮은 시야를 보여 미묘한 전투기를 만들 가능성을 입증했습니다.
비행 사양 :
윙스 팬 - 6,86 m;
항공기의 길이 - 14,40 m;
항공기의 높이 - 2,28 m;
날개 지역 - 105,90 m2;
질량 :
- 빈 항공기 - 4060 kg;
- 최대 이륙 거리 - 5670 kg;
- 연료 - 1588 kg;
엔진 유형 2 터보 제트 엔진 General Electric J85-GE-4A;
추력 - 2x1338 kgf;
최대 속도 - 966 km / h;
순항 속도 - 456 km / h;
비행 시간 - 1 h;
실용적인 한도 - 10200 m;
승무원 - 1 남자.
자료 기준 :
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.gorpom.ru
비행 중 HB 1002의 희귀 한 장면 - 항공기의 이국적인 모양과 날개 전방의 강한 전방 주행이 선명하게 보입니다. 오른쪽 날개면의 아래쪽면에면이있는 Eleon, 움직이는 꼬리 평면 및 수축 식 나이프 안테나를 확인하십시오.
비행 전쟁 후 첫 몇 년 동안, 레이더 장비가이를 따라 잡을 수 없을 정도로 빠르게 개발되었고, 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 작업은 관련성이 떨어졌습니다. 그러나이 분야의 일부 작업은 여전히 진행 중입니다. 예를 들어, 미국의 뛰어난 항공기 디자이너 Clarencel“Kelly”Jonson은 고도 정찰“Lockheed”U-2를 설계 할 때 기계의 크기를 최소화하여 레이더가 눈에 띄지 않게하려고했습니다. 소련에서는 특수 레이더 흡수 재료 및 구조물의 사용을 통해 레이더 가시성을 줄이기위한 연구가 수행되었습니다. 특히 Myasishchev Design Bureau는 전략적 ZM 폭격기의 효과적인 분산 표면을 줄이는 방법을 고려했습니다.
미국과 소련에서 1950-ies의 끝에서 고고도 로켓과 강력한 레이더 스테이션을 갖춘 대공 미사일 시스템이 출현함에 따라 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 문제가 다시 적합하게되었습니다.
결국, 적 탐지기에 의한 탐지를 피한 주된 수단은 그 당시 극단적으로 낮은 고도 였고, 이로 인해 승무원 피로도가 증가하고 과도한 연료 소비 및 전반적인 전투 능력이 저하되었습니다. 이것은 시야가 약한 스트라이크 항공기의 주요 아이디어를 의미합니다. 중용 및 고지대에서 대공 방어 장비로 덮힌 영토를 비행해야합니다. 결과적으로 승무원의 상황에 대한 인식이 향상되고 장거리에서 지상 표적을 찾는 것이 용이 해지고 폭탄 추락의 궤적이 가파르게되어 폭탄의 정확도가 증가하고 관통력이 증가합니다. 중간 고도에서 비행 할 가능성은 자체 유도 무기로 대상의 레이저 조준의 효율성을 높입니다.
효과적인 분산 표면을 줄이기위한 첫 번째 주요 시도는 Johnson의 지침에 따라 개발 된 Lockheed SR-71 초음속 고소 정찰 프로그램이었습니다. 항공기의 레이아웃은 주로 공기 역학적 요구 사항에 의해 결정되었지만, 동체의 단면 형상, 엔진 나셀의 모양, 날개와의 접합, 내부에 약간의 편차가있는 용골)이 효과적인 분산 표면의 감소에 기여했습니다. 이 회사는 플라스틱 허니컴 코어가 내장 된 송풍 식 내장 송풍기를 개발했습니다. 이것은 A-12로 명명 된이 항공기의 원래 버전의 측면 조수, 엘리베이터 및 날개 양말에 사용되었습니다. 그 기초 위에서 SR - 71가 만들어졌다 (처음으로 올해의 22 12 월의 1964가 처음으로 나타났다). 그의 전파 흡수재는 엘레온과 날개 양말의 디자인에 보존되어있었습니다. SR-71는 높은 열 방사율을 가진 특수 페인트로 덮여있어 순항 고도 비행 중 피부 온도를 낮췄습니다. 페라이트를 기본으로 사용함으로써 전자기파를보다 균일하게 반사시켜 항공기의 레이더 가시성을 줄일 수있었습니다. SR-71 및 A-12 항공기의 유효 분산 표면은 U-2보다 작았습니다. 나중에 개발 된 원격 조종 항공기 인 D-21 (B-52 및 SR-71 폭격기에서 발사 됨)의 가시성은 훨씬 낮았습니다. U-2의 최신 버전은 페라이트 페인트로도 덮였습니다.
일반적으로 U-2 및 SR-71는 눈에 띄지 않는 항공기의 1 세대에 속하므로 F-117A는 두 번째 항공기의 대표격으로 간주됩니다. 이 항공기는 1965 년 동안 미국에서 진행된 오랜 연구 개발 작업이 선행 된 것입니다. 이러한 작업에 대한 자극은 베트남과 중동에서 상당히 높은 효율을 보인 C-75 및 C-125 대공 미사일 시스템의 소련 출현이었다. 탑재 된 전자 대책에 대한 희망은 실현되지 않았다. 미사일 시스템은 신속하게 개선되었고, 장비를 갖춘 컨테이너는 항공기의 전투 하중을 감소시켰다. 미국에서는 1972-1973에서 Windecker가 개발 한 민간용 4 인승 Eagle 권총 항공기가 테스트되었으며 주로 플라스틱으로 제조되었으며 추가 개발은 YE-5A에서 경험했습니다. YE-5A는 방사성 물질을 사용하여 유리 섬유로 된 피부와 내부 구조를 가지고 있습니다. 이 시련은 성공으로 결정 지었고 1973에서는 미 공군이 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)와 공동으로 비밀 프로파일 조사 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트의 주요 목적은 로우 프로파일 제트 전투기를 만드는 것이 었습니다. 주요 항공 문제는 특별한 임무를 부여 받았다. 보잉, LTV, 그루먼, 노스 롭, 맥도넬 - 더글러스가 그에게 대답했다. Lockheed는 과거 10 년 동안 전투기에 관여하지 않았기 때문에 임무를 수행 할 자격이 없었습니다. 그러나 이것에도 불구하고 그녀는 DARPA에 대한 검토를 위해 11 월 1975과 Northrop 회사의 프로젝트와 함께 실험적인 Stealth Technology (XST, 낮은 시야의 실험 기법)에 대한 추가 작업을 선택하는 제안 제안을 제출했습니다. 회사 "록히드"는 "스텔스"에 대한 모든 추가 작업은 캘리포니아 주 팜 데일 (Palmdale)시에 위치한 선진 개발부 (준 정식 명칭 "스컹크 워크")에 종사했습니다. 이전에 U-2 및 SR-71을 제작 한 곳이있었습니다.
첫 번째 프로토 타입 인 XST "Heav Blue"회사 인 Lockheed
XST 항공기의 기술적 요구 사항은 주로 효과적인 분산 표면의 크기에 대한 엄격한 요구 사항이었습니다. 분석 결과에 따르면 무선 흡수 재료와 개별적으로 "간신히 눈에 띄는"구조 요소의 사용량이 적어 근본적으로 새로운 솔루션이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 이 상황에서 실제로 벗어나는 방법은 저 반사 양식을 광범위하게 사용하는 것이 었습니다. 그 전에 항공기의 윤곽선이 주로 공기 역학에 의해 결정되었지만 지금은 배경으로 추락했으며 반사율을 줄이기 위해 기체 구성을 개발하는 데 주된 관심을 기울였습니다. 그 당시까지 전자기 에너지의 가장 강한 반사기는 이미 알려졌다. 이것들은 빛이 들어오는 방향, 표면의 조인트 (코너 반사기), 그리고 베어링 표면의 날카로운 모서리에서 에너지를 정확히 반영하는 소위 빛나는 (거울) 점입니다. 따라서, 기체의 저 반사 구성은 돌출 요소가없고 최소 수의 가장자리가있는 일체형 장치로 구별되어야합니다. 이렇게하려면 동체와 날개의 매끄러운 페어링을 보장해야했습니다. 날개 안쪽에 엔진과 목표물을 놓을 필요가있었습니다. 또한, 수직 평면의 크기를 최소화하거나 제거해야합니다 (항공기가 주로 완만 한 각으로 지상 기반 레이더로 조사되기 때문에 가장 강한 반사경입니다). Keels은 지속될 경우 수직으로부터 벗어납니다. 곡선 형 공기 흡입 덕트를 사용하여 엔진 압축기의 직접 레이더 방사를 방지합니다.
이러한 요구 사항은 저 반사 구성 외에도 엔진 설치 및 부하 배치에 필요한 내부 용적이 큰 부드러운 윤곽을 가진 "날으는 날개"에 의해 최대한 충족됩니다. 미국에서는 샌프란시스코 남쪽에 위치한 연안 레이더 방공 시스템이 YB-1940 노스 롭 (Northrop) 폭격기에 포격당한 49-s가 끝날 때 이러한 배치의 낮은 유효 분산 표면을 확인했습니다. 나중에 나토 작전 중, 미국인들은 B-47에 비해 크기가 작지 않은 영국 폭격기 "벌컨 (Vulcan)"에 대한 레이더 추적의 복잡성을 지적했지만, 그 기세는 몇 배 적었다.
이 레이아웃의 전통적인 단점 - 불충분 한 종단 안정성 -이 그때까지 나타난 전기 원격 제어 시스템으로 제거 될 수 있다고 생각할 때 특히, VST 항공기의 개발자가 Vulcan과 유사한 계획을 선택한다고 가정하는 것이 가능했습니다. 그러나 항공기의 유효 분산 표면의 크기는 표면의 기하학적 모양과 전자기 특성뿐 아니라 방사 레이더의 파장에 대한 항공기의 크기와 조사 각도의 비율에 의해서도 영향을받습니다. 이것은 복잡한 곡률의 표면의 최적 형상의 "날기 날개"에 대한 결정을 매우 복잡하게 만듭니다. 1970 컴퓨터의 제한된 기능과 효과적인 분산 표면의 수학적 모델링의 복잡성은 그 당시 유사한 문제를 해결할 수 없었습니다. 평평한 표면의 조합에 대한 유효 분산 표면의 조사 각에 대한 의존성을 결정하기가 더 쉬웠다. 결과적으로 XST 프로젝트의 Northrop 및 Lockheed 회사는 "무 미루 (tailless)"에 가까운 다각면 (faceted) 선체 형상을 가진 회로를 사용하기로 결정했습니다. 이 구성으로 밝은 지점을 없앨 수는 없지만 가장자리와 평평한면이 일정한 방향으로 여러 구조 요소의 반사 각도를 결합하여 번호를 줄이고 가장 가능성있는 방사 방향을 섹터에서 제거 할 수 있습니다. 이는 이러한 방향에서, 패싯 형태가 조사 레이더 스테이션의 모든 파장 범위에서 반사 된 신호의 레벨을 현저하게 감소 시킨다는 것을 의미합니다. 즉, 항공기는 대공 방어 레이더에서 거의 보이지 않게됩니다.
HB 1002은 첫 비행 준비를하고 있습니다. 항공기는 라디오 흡수 코팅을 포함하여 "보이지 않는 비행기"의 모든 기능을 갖추고 있었지만 첫 번째 항공기와 마찬가지로 보우로드가 없었습니다. 기계의 디자인은 주로 알루미늄으로 만들어졌습니다.
두 회사는 유사한 XST 프로젝트를 발표했습니다. 외팔보 모양의 몸체와 함께 두 항공기 모두 대형 스윕 날개, 두 개의 핀이 달린 깃털, 용골은 엔진 출력 노즐을 보호하기 위해 안쪽으로 기울어졌습니다. 이 프로젝트의 가장 큰 차이점은 공기 흡입구의 위치였습니다. Northrop 회사는 조종사의 오두막 바로 뒤에 위치하는 등 지 공기 흡입구 1 개와 록 히드 2 개의 측면 공기 흡입구를 제공했습니다.
XST 프로그램의 첫 번째 단계에서 회사는 효과적인 분산 표면을 평가하기 위해 1 : 3의 규모로 모델을 만들었습니다. 1976에서, 그들은 무향실에서 그들을 경험하기 시작했습니다. 같은 해 중반에 록히드 (Lockheed)는이 대회에서 우승을 차지했는데, Have Blue 프로그램에 따라 한 쌍의 실험용 항공기를 건설하는 계약을 체결했습니다. 록히드 (Lockheed)의 한 엔지니어 인 브라운 (A. Brown)은 소련 기술 문헌의 활용, 주로 소련 과학 아카데미의 전자 공학 연구소의 직원 인 위핌 트 (Ufimtsev)의 이론적 연구 덕분이라고 주장했다. 1962의 단기 기관 간행물에 실린 효과적인 분산 표면을 결정하기위한 계산 방법에 관한 그의 기사는 1971에서 영어로 번역되었으며 다양한 구성의 바디를 계산하는 데 사용 된 Echo 프로그램의 개발 과정에서 Lockheed에서 사용되었습니다. 미국인들은 30-40이 XST 및 F-117에 대한 개발 비용의 비율을 줄 이도록했습니다. 챔버에서의 테스트를 통해 Echo 프로그램에 따라 계산 된 항공기의 구성을 지정할 수있었습니다. 그 후 고속 및 저속 풍동에서 퍼지가 발생했습니다. 그들은 1920 시간을 보냈다. 그 후, 록히드는 설계 세부 사항이 마침내 완료된 본격적인 레이더 모델을 제조했습니다. 짧은 시간에 두 대의 비행 사본이 만들어졌습니다.
실험적인 "Have Blue"가 작아서 (길이는 14,4, 코바 포함) 아음속 단일 항공기였습니다. 이 항공기에는 훈련 용 데크 항공기 인 "North American"T-85В에서 거의 변경되지 않은 J4-GE-2A "GE"가 장착되어있었습니다. 리딩 엣지를 따르는 델타 윙의 스윕 각도는 72,3입니다. 항공기에는 공기 브레이크 나 플랩이 없었습니다. 설치가 필연적으로 효과적인 분산 표면을 증가 시켰기 때문입니다. 유일한 통제 표면은 내부에 쌓인 단순한 엘리베이터와 한 쌍의 굴림 식 용골입니다. 기본적으로, 기체는 대부분 열에 응력을받는 부품에 강철과 티타늄을 사용하여 알루미늄으로 만들어졌습니다. 조종사는 사이드 그립과 페달을 사용하여 비행기를 조종했습니다. 그들로부터의 신호는 기계적인 중복이없는 전기 원격 제어 시스템에 의해인지되었다. 시험 기간 동안 기계의 질량은 4200에서 5680 kg까지 다양했으며 그 중 1600 kg은 연료였다.
그러나 레이더 신호의 반사 수준을 낮추는 것이 가능 해져서 자동차를 관리하고 유지하기가 어려웠습니다. 디자인의 힘은 또한 많이 남아 있었고 원형은 "Hopeless Diamond"라는 애칭을 가지고있었습니다.
1980이 끝날 무렵 소문과 정보로 가득 찬 항공 커뮤니티는 스텔스 기술의 비밀을 밝히기를 열망했습니다. 항공 관련 예술가는 신비한 비행기의 스케치와 이미지를 그렸습니다. 그러나 F-117이 기밀 해제 되 자마자이 그림에 표시된 것과 같이 모두 현실과는 거리가 먼 것으로 나타났습니다.
실험적인 "Have Blue"엔진의 첫 번째 엔진은 Berbank 공항에 인접한 Skunk Works 사이트의 04.11.1977에서 열렸습니다. 제품의 높은 기밀로 인해 항공기는 두 개의 트레일러 사이에 설치되었으며, 위장 네트가 위로부터 당겨졌습니다. 레이싱 엔진은 공항 폐쇄 후 밤에만 독점적으로 수행되었습니다. 그런 다음 비행기가 해체되어 비행기 테스트 장소 인 C-5A 16 11 월에 출시되었습니다. 비밀 기지 인 Groom Lake (네바다)입니다. 1 December 1977 테스트 파일럿 빌 파크 (BN Park)는 처음으로 "Have Blue"를 하늘로 들어 올렸습니다.이 하늘은 취급과 안정성의 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 36 비행이 있었지만 올해 4의 1978는 높은 수직 속도로 착륙하는 동안 항공기가 활주로의 표면을 강타했습니다. 사고의 결과로, 오른쪽 섀시 지지대는 반 접힘 위치에 포착되었습니다. 조종사는 왼쪽 바퀴로 차선에 달아 세 번 흔들려했지만 성공하지 못했습니다. 그런 다음 공원은 3 km의 높이로 상승하여 모든 연료를 생산 한 후 발사되었습니다. 가시성의 특성을 연구하기 위해 직접 작성한 두 번째 사본은 20 (7 월)에서 시작하여 52 비행을 1 년 이내에 완료하여 테스트 프로그램을 완료했습니다. 테스트의 마지막 단계에는 항공기가 가능한 모든 수단을 통해 "발견"하려고 시도했을 때 실제 방공을 갖춘 "게임"이 포함되었습니다. 실험용 항공기 "Have Blue"는 레이더, 청각 및 적외선 범위에서 낮은 시야를 보여 미묘한 전투기를 만들 가능성을 입증했습니다.
비행 사양 :
윙스 팬 - 6,86 m;
항공기의 길이 - 14,40 m;
항공기의 높이 - 2,28 m;
날개 지역 - 105,90 m2;
질량 :
- 빈 항공기 - 4060 kg;
- 최대 이륙 거리 - 5670 kg;
- 연료 - 1588 kg;
엔진 유형 2 터보 제트 엔진 General Electric J85-GE-4A;
추력 - 2x1338 kgf;
최대 속도 - 966 km / h;
순항 속도 - 456 km / h;
비행 시간 - 1 h;
실용적인 한도 - 10200 m;
승무원 - 1 남자.
자료 기준 :
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.gorpom.ru
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