롤스로이스 사건. 1946-1947
소개
1950년 10월 말, 융단 폭격과 미국의 성공적인 반격 이후 북한의 대부분은 폐허가 되었고, 수도는 함락되었으며, 김일성과 그의 정권은 북쪽으로 도피했고, 남한의 독재자 이승만은 의기양양하게 통일 한국을 이끌게 된 것을 상상했다.
하지만 1950년 11월 1일이 되자 한반도의 상황은 극적으로 바뀌었습니다. 미군 머스탱 전투기 편대가 (P-51 머스탱)는 중국 방향에서 갑자기 나타난 정체불명의 전투기들의 공격을 받았습니다...
북미 P-51 머스탱 제2차 세계 대전 중 개발된 가장 중요한 항공기 중 하나인 머스탱은 제2차 세계 대전 당시 독일과 일본 상공에서 연합군 폭격기를 보호했던 전투기로 대중의 기억 속에 깊이 각인되었습니다. 최신 제트 전투기와 달리 머스탱은 한국 전쟁 당시 흔히 볼 수 있었던 임시 비행장의 열악한 환경에 더 잘 견딜 수 있었습니다.
한국의 광활한 대지 위로 차가운 가을 공기를 가르며 날아온 이 화살 모양의 전투기들은 유엔 BBC에게 가장 불쾌한 놀라움을 안겨주었습니다. 작전 지역에서 운용 가능한 어떤 전투기보다 뛰어난 성능을 자랑하는 MiG-15는 상승 고도가 높아 연합군 제트기보다도 빠른 속도로 비행할 수 있었습니다. 록히드 P-80 и Gloster meteor마치 제자리에 서 있는 듯했다. 그리고 미 공군의 최신 전투기인 세이버 3개 편대의 긴급 이동만이 있었다.F-86 세이버그 덕분에 제공권의 균형을 되찾을 수 있었고, 이후 2년간의 전쟁 동안 미국의 세이버 전투기와 소련의 MiG-15 전투기가 이른바 "MiG 앨리"에서 격돌했다.* 국경을 이루는 압록강 위 높은 곳에…
왼쪽 사진에서: 록히드 P-80 - 최초의 미국 제트 전투기로, 한국 전쟁(1950~1953) 초기에 지상 공격기 및 전투기로서 전선에서 결정적인 역할을 수행했으나, 이후 소련의 MiG-15에 의해 성능이 추월당했습니다. 오른쪽 사진에서: Gloster meteor 이 기체는 한국 전쟁 당시 주로 호주 왕립 공군 제77 비행대에서 운용되었으며, 초기에는 공대공 전투기로 사용되었으나, 비슷한 이유로 지상 공격기로 빠르게 전환되었습니다. 록히드 P-80공중전에서 더 빠른 소련의 MiG-15에 밀렸다.
이 제트기는 한국 전쟁 동안 엄청난 파괴력을 자랑했으며, 공중전에서 미국의 세이버와만 경쟁했습니다. 실제로 MiG-15는 당시 영국의 주력 전투기보다 훨씬 뛰어난 성능을 보였습니다. Gloster meteor그리고 영국은 유럽에서 전쟁이 발발할 경우 영국 공군이 최소한 소련에 저항할 수 있도록 하기 위해, 부끄럽게도 동맹국인 미국으로부터 세이버 전투기를 구매할 수밖에 없었다.
F-86 세이버 세이버는 후퇴익을 장착한 최초의 미국 제트 전투기였습니다. MiG-15와 마찬가지로, 세이버 설계자들은 독일로부터 입수한 계산 자료를 활용하여 후퇴익이 아음속 고속 비행 시 발생하는 공기 압축 효과를 완화한다는 사실을 밝혀냈습니다. 이는 후퇴익이 직선익을 가진 유사한 항공기와 달리, 항공기가 음속에 근접할 때 필연적으로 발생하는 파동 위기를 피할 수 있다는 것을 의미합니다. 세이버는 한국 전쟁에서 MiG-15와 교전했으며, 대부분의 출격은 서울 인근의 김포 공군 기지에서 이루어졌습니다.
1950년대 한국 전쟁의 공중전을 이야기할 때, 소련의 MiG-15가 성공을 거둔 것은 후퇴익이라는 신기술과 당시에는 아직 첨단 기술과는 거리가 멀었지만 상당히 발전된 형태였던 영국제 제트 엔진의 조합 덕분이었다는 점을 항상 기억해야 합니다. 롤스 로이스 네네.
한국 상공의 MiG-15. MiG-15는 한국 전쟁의 전환점이 되었습니다. 1950년 후반 한국 상공에 등장한 MiG-15는 초기 UN 전투기보다 우월함을 빠르게 입증했고, 이로 인해 주간 폭격이 중단되고 세이버 전투기가 급하게 배치되는 결과를 낳았습니다.
영국 왕립 공군 관찰자 (RAF공중전의 진행 상황을 지켜보던 사람들은 이 모든 것을 애석한 부러움으로 바라보았을 것이다. 왜냐하면 그들은 소련의 MiG 전투기와 경쟁할 만한 항공기를 (1953년까지) 보유하지 못했을 뿐만 아니라, 그 전투기의 엔진조차 소련제 설계의 무허가 복제품이었기 때문이다. 롤스 로이스.
미국 잡지가 쓴 것처럼 공군 및 우주군한국 상공에서 소련의 MiG-15 전투기는 독일이 조금 전에 달성하지 못했던 것을 해냈습니다. 메서슈미트와 포케-울프 - 폭격기를 공역 밖으로 밀어내기 위해 항공 미국. 북한 상공에 MiG "슈퍼포트리스" 전투기가 등장하면서 B-29 야간에만 전투 출격을 수행할 수 있었다.
영국 의회의 한 의원에 따르면, 클레멘트 애틀리 노동당 정부는 반히틀러 연합의 동맹국들에 대한 우호적인 태도에 눈이 멀어 잘못된 길을 택했다.
영국의 최고 자산인 제트기를 적대적인 세력에 팔아넘겨 영국과 서방 전체의 안보를 위협했다.
옛말에 "지옥으로 가는 길은 선의로 포장되어 있다"는 말이 있듯이, 서방은 그 선의에 대한 대가를 4년 후 한국 상공에서 치러야 했습니다.
소련의 MiG-15와 최근 도입된 미국의 MiG-15 F-86 세이버 한국 상공에서 두 전투기는 동등한 상대였지만, MiG-15가 우월했다. F-86 세이버 상승률 및 고고도 비행에서, F-86 세이버 – 저고도 기동에서. 이 모든 것이 "MiG 골목"에서의 전설적인 공중전으로 이어졌고, 그곳에서 경험 많은 소련, 중국, UN 조종사들은 후퇴익 기술을 시험했습니다. 공중에서 UN 사령부 항공기는 (UNC평양과 원산 사이의 선 남쪽에서는 제공권이 장악되었지만, 그 선 북쪽에서는 소련, 중국 또는 북한 조종사들이 조종하는 약 350대의 MiG-15 전투기, 즉 12개 연대가 상공을 순찰했다.
음, 이 모든 것을 이해하려면 역사 소련과 서방 열강, 즉 어제의 동맹국들 사이의 관계가 이제 막 냉각되기 시작한 시대적 배경 속에서 전개된 노동당 정부의 동기를 이해하기 위해, 시간을 조금 되돌려 보겠습니다.
회고전
제2차 세계 대전 말기에 이르러 터보제트 엔진은 피스톤 엔진을 점차 대체하기 시작했습니다. 독일 공군과 영국 공군은 이미 제트 전투기를 실전에 투입했고, 미 공군 역시 투입 준비를 마친 상태였지만, 소련은 아직 적합한 터보제트 엔진을 개발하지 못한 상태였습니다.
주의. 소련의 터보제트 엔진 개발은 영국의 엔지니어 프랭크 휘틀리(1907~1996)가 새로운 엔진에 대한 아이디어를 구체화하기 시작하면서 거의 동시에 시작되었습니다. 우리나라에서는 최초의 국산 터보제트 엔진 개념이 1937년 소련 설계자 A. M. 류카(1908~1994)에 의해 제안되었고, 1941년 여름에는 RD-1이라는 실험 엔진이 완성되었습니다. 그러나 독일이 소련을 침공하면서 이 엔진에 대한 연구는 중단되었습니다. 전쟁 발발과 함께 터보제트 엔진 연구를 중단하기로 한 결정은 당연히 전후 소련의 제트 추진 기술 격차를 초래하는 결과를 낳았습니다.
제트 엔진 설계의 선구자 - 프랑코 휘틀리(왼쪽)와 A. M. 율카
하지만 때는 이미 1946년이었고, 제2차 세계대전은 끝났으며, 소련과 서방 열강 간의 관계는 급속도로 악화되고 있었다. 제트기 개발은 국가의 생존에 필수적인 과제가 되었다. 더욱이, 제트 기술이 속도를 높이는 효과적인 방법이라는 것은 이미 누구나 알고 있었기에, 적에 대한 우위를 점하기 위해 전후 신형 제트기 개발 경쟁이 시작되었다.
융커스 주모 004 – 세계 최초의 양산형 터보제트 엔진으로, 안셀름 프란츠 박사가 개발했으며 제2차 세계 대전 중 전투에서 널리 사용되었습니다. 이 엔진은 세계 최초의 양산형 제트 전투기에 동력을 공급했습니다. 메서슈미트 Me.262 그리고 최초의 제트 폭격기와 정찰기 아라도 Ar 234이 엔진은 당시로서는 혁신적인 축류식 설계를 특징으로 하며, 8단 압축기, 6개의 램제트 연소실, 그리고 단일 단 터빈을 갖추고 있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 약 6000대가 생산되었습니다. 전쟁 후, 이 엔진의 설계는 소련의 복제품인 RD-10의 기반이 되었으며, 이 RD-10은 소련 최초의 제트 항공기인 Yak-15와 MiG-9에 사용되었습니다.
생존이라는 문제와 관련하여 소련의 제트 항공기 제조의 최초 징후는 노획한 독일 엔진을 기반으로 제작된 Yak-15와 MiG-9 항공기였다. 주모 -004 и BMW 003A현지화 과정을 거쳐 각각 RD-10과 RD-20이라는 이름이 붙여졌습니다. 하지만 전쟁 말기에 최첨단 기술로 여겨졌던 것조차 1946년에는 이미 구식이 되어버렸습니다. 노획한 독일제 엔진은 더 이상 충분한 추력을 제공하지 못했고, 무거웠으며, 연료 소모가 심했고, 신뢰성이 떨어졌으며, 시동도 어려웠습니다. 급속도로 발전하는 항공 산업에는 완전히 새로운 엔진이 필요했습니다.
BMW 003A – 제2차 세계 대전 당시 독일제 터보제트 항공기 엔진으로, 7단 축류 압축기를 장착하고 있으며, 이는 다음과 함께 사용되었습니다. 융커스 주모 004 세계 최초의 대량 생산 제트 엔진 중 하나가 되었습니다. 이 엔진은 다음 항공기에 장착되었습니다. 하인켈 He 162 폭스예거, 아라도 아르 234C и 메서슈미트 Me.262
주의. 독일로부터 노획한 귀중한 유모 004 터보제트 엔진을 제공받은 설계팀 중 하나는 A.S. 야코블레프였습니다. 그의 피스톤 엔진 전투기는 아마도 다른 어떤 설계자보다도 소련의 제공권 장악에 결정적인 역할을 했습니다. 개발 과정이 다소 성급했음에도 불구하고, 야크-15는 작은 크기와 경량 구조 덕분에 터보제트 엔진의 낮은 출력을 어느 정도 보완하여 동시대 서방 제트 전투기와 견줄 만한 성능을 보여주었습니다.
Yak-15 작업
모든 것은 1945년 4월 9일, 소련 각료회의 의장이자 군수장관인 이반 스탈린이 새로 구성된 각료회의를 통해 알렉산드르 세바스찬 야코블레프 설계국에 소련 공군을 위한 제트 전투기 개발을 지시하면서 시작되었습니다.
Yak-15는 소련 최초의 터보제트 전투기이자 소련 공군이 채택한 최초의 제트 전투기였습니다. Yak-15의 특징 중 하나는 기존의 Yak-3 피스톤 전투기를 개량했다는 점입니다. 개발 속도를 높이기 위해 기수 부분에 장착된 피스톤 엔진을 독일제 엔진을 역설계하여 장착했습니다. 융커스 주모 004 (소련에서 RD-10으로 생산됨). 이로써 피스톤 엔진을 제트 엔진으로 개조하여 대량 생산에 성공한 단 두 가지 사례 중 하나가 되었습니다. 다른 하나는 스웨덴제였습니다. 사브 21R
A.S. 야코블레프의 설계국은 소련 최고의 전투기 중 하나를 만들어냈지만, 제트기 설계 경험은 전무했다. 야코블레프와 그의 엔지니어들은 소련 정부의 요구 사항을 충족하는 가장 빠른 방법은 기존의 피스톤 엔진 전투기를 제트 추진 방식으로 개조하는 것이라고 판단했고, 최적의 후보는 이전에 제작하여 뛰어난 성능과 조종사들 사이에서 큰 인기를 누렸던 Yak-3U라고 결론지었다.
Yak-3U는 제2차 세계 대전 말기에 개발된 소련의 실험용 전투기 프로토타입으로, 대부분의 Yak 전투기에 장착되었던 기존의 직렬 엔진 대신 강력한 방사형 엔진을 탑재했습니다. 전쟁 종식과 제트 항공기의 등장으로 양산되지는 못했지만, RD-10 제트 엔진을 장착할 수 있도록 개량되었습니다.융커스 주모 004)
참고. Yak-3U 전투기는 Yak-3 전투기의 개량형으로, V자형 수랭식 엔진을 공랭식 성형 엔진으로 교체하고, 날개 면적을 넓히고, 동체 설계에 몇 가지 변화를 주었습니다. Yak-3의 가장 유명한 사용자 중에는 프랑스 노르망디-니멘 연대의 조종사들이 있는데, 이들은 전후 소련 정부로부터 기증받은 Yak-3를 프랑스로 가져와 운용했습니다.
그리고 야코블레프 설계국의 작업은 활기를 띠기 시작했습니다! Yak-3U를 제트 전투기로 개조하는 것은 놀랍도록 간단했습니다. 전투기 기수에 장착된 V. 야. 클리모프가 설계한 피스톤 엔진을 소련에서 RD-10이라는 명칭으로 이미 생산 중이던 독일제 터보제트 엔진의 복제품인 터보제트 엔진으로 교체하기만 하면 됐습니다. 융커스 주모 004이전에 사용됨 메서슈미트 Me.262.
1945년 4월 28일, 항공산업인민위원회의 명령에 따라 노획한 독일 터보제트 엔진들이 클리모프 설계국에 제공되었다. 융커스 주모 004독일 전투기에 사용됨 메서슈미트 Me.262 그리고 세계 최초의 제트 폭격기 Junkers Ju 287그리고 이미 1946년 초에 주모 004 RD-10 엔진은 우파 제26항공공장에서 RD-10이라는 명칭으로 양산에 들어갔습니다. RD-10 엔진은 아직 완벽하지는 않았지만, 빠른 개발과 소련 최초의 제트기들에의 채택으로 영국과의 격차를 신속하고 크게 줄일 수 있었습니다.
첫 시험 비행은 1946년 4월 24일에 이루어졌으며, 수석 시험 조종사인 M. I. 이바노프가 항공기를 이륙시켰습니다.
오른쪽 사진에서미하일 이바노비치 이바노프 대령(1910~1948) - 소련의 시험 비행 조종사이자 소련 영웅으로, 최초로 야크-15 전투기를 조종하여 하늘을 날게 한 인물
이 항공기는 제트기치고는 매우 작고 가벼웠지만, 뜨거운 배기가스가 활주로 표면을 녹이고 꼬리 부분을 손상시켜 결국 강철 외피와 금속 롤러식 꼬리바퀴로 교체해야 했습니다. 이는 배기가스의 고온으로 인해 녹아버린 고무 바퀴를 대체한 것이었습니다.
오른쪽 사진은 동체를 따라 뻗어 있는 강철 외피가 뜨거운 배기가스로부터 동체를 보호하는 모습과 전체가 강철로 만들어진 롤러식 꼬리바퀴를 명확하게 보여줍니다.
1946년에서 1947년 사이에 야코블레프는 약 280대의 이 항공기를 제작했습니다. 그러나 이 항공기들은 주로 중간 단계 기종으로, 피스톤 엔진 항공기 조종사들이 Yak-3에 대한 익숙함을 바탕으로 제트 항공기로 빠르게 전환할 수 있도록 설계되었습니다.
왼쪽 위 사진에서RD-10 엔진을 다룰 수 있는 기술 인력 교육. 오른쪽 위 사진에서MiG-15 전투기에 장착된 RD-10 엔진. 아래에서 찍은 사진: 엔진 박물관 전시
MiG-9 작업
Yak-15와는 달리, 미코얀-구레비치 설계국은 전쟁이 끝나기 직전에 자체 제트 전투기인 MiG-9 개발에 착수했습니다.
1945년 2월, 인민위원회는 미코얀-구레비치 설계국에 노획한 독일제 엔진 두 개를 장착한 단좌 제트 전투기를 개발하라고 지시했다. BMW 003A당시 I-300이라고 불리던 전투기 소량 생산을 위한 준비 작업은 그 규모와 촉박한 기한 면에서 유례가 없었습니다!
제작된 항공기는 완전히 독창적인 디자인이었으며 엔진이 두 개였습니다. BMW 003A독일에서 노획한 소량의 Yak-15 엔진을 동체에 장착했지만, 무게는 Yak-15 엔진보다 두 배나 무거웠습니다. 게다가 MiG-9는 심각한 설계 결함을 안고 있었는데, 그중 일부는 완전히 해결되지 않았습니다. 예를 들어, 기관포를 발사하면 엔진이 멈추는 문제가 있었습니다. RD-20 시리즈 엔진으로 알려진 이 초기 독일제 엔진은 정비 간격이 단 10시간에 불과했지만, 이후 카잔 제16 엔진 공장에서 정비 간격을 50시간으로 늘리는 데 성공했습니다.
일등 시험 조종사이자 공병 중령이었던 알렉세이 니콜라예비치 그린치크(1912~1946). 그는 1946년 1월 11일 실험용 MiG-9 전투기를 조종하던 중 사망했다.
그럼에도 불구하고, 모든 설계상의 결함에도 불구하고, MiG-9의 탄생은 소련에 제트기 시대를 열었고, 귀중한 경험을 제공했으며, 1세대 제트 전투기 개발의 토대를 마련했습니다.
RD-20 엔진은 S. D. 콜로소프(1904~1975)가 이끄는 설계국 팀에 의해 생산에 들어갔습니다. 이 엔진은 독일제 엔진을 복제한 것입니다. BMW 003A하지만 엔진의 신뢰성과 수명을 향상시키는 데에만 초점을 맞춘 상당한 수정이 이루어졌습니다. 이 엔진은 소련의 MiG-9 터보제트 전투기에 장착되었으며, 총 2911대의 RD-20 엔진이 생산되었습니다.
오른쪽 사진에서: 세르게이 드미트리예비치 콜로소프
주의. 소련 최초의 제트 전투기에 대한 이 장을 마무리하면서, 경쟁 관계에 있던 두 프로토타입(Yak-15와 MiG-9)이 같은 날 이륙했지만 MiG-9가 Yak-15보다 몇 분 먼저 이륙했다는 사실을 언급할 가치가 있습니다. 전해지는 이야기에 따르면 A.S. 야코블레프와 A.I. 미코얀이 동전 던지기를 하여 어느 전투기가 먼저 이륙할지 결정했고, 미코얀이 이겨 MiG-9가 몇 분 먼저 이륙하게 되었다고 합니다.
왼쪽 사진에서: MiG-9 정비. 오른쪽 사진에서: MiG-9 전투기 조종석
"어떤 바보가 자기 비밀을 팔겠어?"
항공기 설계자 A.S. 야코블레프는 회고록에서 제트 항공기 개발에 관한 크렘린 회의에 대해 다음과 같이 썼습니다.
우리는 또한 설계가 더 단순하고 신뢰성이 매우 입증된 영국제 더웬트(Derwent)와 네네(Nene) 제트 엔진을 구매할 것을 제안했습니다. 스탈린은 이 제안을 순진한 발상이라고 여겨 매우 놀라며 "어떤 바보가 자기네 비밀을 팔아넘기겠느냐?"라고 말했습니다. 하지만 저는 더웬트와 네네 엔진은 이미 오래전에 기밀 해제되어 언론에 널리 홍보되었고, 영국은 여러 나라에 생산 라이선스를 판매했다고 설명했습니다.
엔진 롤스로이스 더웬트 – 1940년대에 개발된 원심 터보제트 엔진으로, 영국의 첫 제트 전투기에 동력을 공급한 것으로 유명합니다. Gloster meteor이는 그 회사가 생산한 두 번째 제트 엔진이었다. 롤스 로이스그리고 세계 최초의 작동 가능한 가스 터빈 엔진을 만든 영국 엔지니어 프랭크 휘틀의 원래 설계를 개선한 버전입니다.
크렘린에서 열린 이 회의 이후, 소련의 엔진 제조 능력이 서방에 비해 현저히 뒤처져 있다는 사실을 이미 잘 알고 있던 이반 스탈린은 영국 정부에 소련에 터보제트 엔진을 판매해 줄 것을 요청했습니다. 롤스 로이스 네네 и 더 웬트당시 세계에서 가장 앞선 기술력을 자랑하던 엔진들을 구매하려던 스탈린은 놀랍게도 신임 총리 클레멘트 애틀리가 요청을 승인하자 크게 놀랐습니다. 단, 엔진을 군사 목적으로 사용해서는 안 된다는 조건이었습니다. 애틀리 총리의 결정은 무역부의 강력한 로비에 따른 것으로 알려졌는데, 무역부는 판매의 경제적 이점을 강조했고, 만약 거부할 경우 스탈린이 전후 대규모 주택 건설 사업에 필수적인 영국과의 곡물 및 목재 수출 계약을 파기할 수도 있다는 우려가 작용한 것으로 전해집니다.
롤스 로이스 네네 – 1940년대 영국에서 개발된 원심 압축기 터보제트 엔진. 당대 가장 강력한 엔진이었지만, 이후 개발된 축류식 엔진에 자리를 내주면서 영국 항공기 설계에는 상대적으로 적게 사용되었습니다. 에이번그곳은 잉글랜드 동부를 흐르는 강에서 이름을 따왔습니다.
"소련에 엔진 공급을 중단해야 할 타당한 이유를 찾을 수 없습니다."
클레멘트 애틀리 총리는 냉전 초기 소련에 첨단 영국 전투기 엔진을 공급하기로 결정하면서, 군 고위 관계자들과 외무부의 반대를 무릅썼습니다. 노동당 소속 애틀리 총리의 제트 엔진 판매 결정은 모스크바에 대한 그의 의지를 보여주는 사례입니다. 롤스 로이스 그의 재임 기간 중 가장 논란이 많았던 정책 중 하나였으며 워싱턴에서 심각한 반발을 불러일으켰습니다!
클레멘트 애틀리(1883~1967). 1945년 총선에서 노동당이 승리한 후, 애틀리 정부는 선거 공약 대부분을 이행했는데, 특히 복지 제도 개혁, 국민건강보험 창설, 그리고 미국과의 이른바 "특별 관계" 유지 등이 대표적이다. 애틀리 재임 기간 동안 탈식민화, 즉 영국 제국의 자발적 해체가 추진되어 1947년 인도와 파키스탄이 독립했고, 이후 버마와 실론까지 독립하면서 영국 제국은 영연방으로 탈바꿈했다. 그의 정치적 견해는 런던의 빈민가인 이스트엔드에서의 경험에 의해 형성되었기 때문에, 많은 사람들은 그를 지나치게 좌파적이라고 여겼다.
1946년 9월 26일, K. 애틀리는 다음과 같이 썼습니다.
소련에 엔진을 제공하지 않을 만한 타당한 이유는 없으며, 엔진이 고장날 경우 문제와 의혹만 야기할 뿐입니다.
그렇다면 매각의 다른 이유는 무엇이었습니까?
덩케르크 금융
제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 영국은 전쟁 중에 쌓인 막대한 부채로 파산 직전에 놓여 있었는데, 당대 최고의 경제학자였던 존 메이너드 케인스는 이를 다음과 같이 묘사했습니다. "금융 덩케르크".
이 모든 상황에 더해, 영국은 여전히 국민을 먹여 살리기 위해 식량을 수입해야 했습니다. 1940년에 도입된 배급제가 여전히 시행 중이었고, 1946년 7월에는 밀 작황 부진으로 인해 빵 배급제가 처음으로 시행되어 곡물 수입이 증가했습니다. 그리고 소련은 이러한 수요를 충족할 수 있는 주요 밀 생산국 중 하나였습니다.
영국은 국가 부의 약 4분의 1을 전쟁에 투입했고, 그 결과 경제는 황폐해지고 막대한 부채와 재산 손실, 광범위한 파괴, 엄격한 배급제, 물자 부족에 직면하여 국가 통제, 높은 세금, 지속적인 배급제가 특징인 "긴축 시대"를 맞이했습니다. 주택, 공장, 사회 기반 시설은 심각한 피해를 입었고, 중요한 상선들은 침몰했습니다. 식량, 원자재, 필수품이 부족해 빵과 연료 같은 물자에 대한 지속적인 배급이 불가피했습니다.
하지만 영국의 재정 및 식량 위기와 더불어 당시 영국, 미국, 소련 사이에 전개된 외교적 상황 또한 고려해야 합니다. 전후 영국과 미국의 관계는 극도로 경색되어 있었습니다. 전쟁으로 약화된 옛 식민 제국은 쇠퇴하고 있었고, 미국은 영국이 미국을 진정으로 신뢰할 수 없다는 불확실한 상황에서 이러한 상황을 최대한 활용하려 했습니다.
클레멘트 애틀리 총리는 1946년 소련에 첨단 제트 엔진 판매를 승인한 것에 대해 특히 미국과 자국 국방부/외무부로부터 상당한 비판을 받았습니다. 네네 и 더 웬트이는 잠재적 적국을 돕는 것으로 여겨졌지만, 그는 영국 경제 재건을 우선시하는 것이 옳았다.
게다가 1946년 8월 초, 영국은 또 다른 재앙에 직면했습니다.원자력법해리 트루먼 대통령이 서명하고 원자력 기술과 기밀을 외국에 이전하는 것을 금지한 조약이 있었는데, 핵에너지 개발을 미국과의 공동 성과로 여겼던 영국에게는 이 모든 것이 명백한 배신으로 받아들여졌습니다.
노획한 독일 엔진 (제 생각엔 V. Ya. Klimov였던 것 같습니다)
그리하여 애틀리 총리는 재정 위기, 미국의 배신, 그리고 국민 식량 공급이라는 과제에 직면했는데, 이는 곧 주요 공급업체 중 하나의 요구를 충족시켜야 한다는 것을 의미했습니다. 1946년 9월 제트 엔진 판매를 결정하면서 그가 쓴 글은 다음과 같습니다. "소련에 엔진 공급을 중단해야 할 타당한 이유를 찾을 수 없습니다."
영국에서
그리하여 엔진 판매에 대한 원칙적인 합의가 이루어진 후, 1946년 말 항공기 설계자인 알렉산드르 미코얀이 소련 대표단의 일원으로 공장을 방문했습니다. 롤스 로이스 영국 더비에서 첨단 영국산 제트 엔진 구매 협상을 위해 방문했다.
1946년, 저명한 항공기 설계자 A. I. 미코얀과 엔진 설계자 V. 야. 클리모프를 포함한 소련 고위 대표단이 이 공장을 방문했다. 롤스 로이스 첨단 제트 엔진을 살펴보고 구매 방안을 논의하기 위해 더비로 향했다. 이 방문을 계기로 영국은 소련에 여러 대의 고성능 제트 엔진을 판매하게 되었다. 네네 и 더 웬트
당시 냉전은 막 시작되었고, 우리는 여전히 어느 정도 우호적인 관계를 유지하고 있었으며, 옛 동맹국에 대한 기본적인 감사함 때문에 많은 영국인들은 반히틀러 연합의 일원이었던 옛 동맹국에 대해 서방 정치 엘리트 일부가 강요한 새로운 공격적인 노선에 반감을 느꼈습니다.
참고. 전설에 따르면 A. I. 미코얀은 당구 실력이 매우 뛰어났는데, 영국 회사의 경영진과 내기를 걸었다. 만약 그가 시합에서 이기면 롤스로이스사가 제트 엔진을 팔고, 그는 그 엔진을 군사적인 용도가 아닌 다른 용도로만 사용하겠다고 약속했다는 것이다. 또 다른 전설에 따르면 A. 미코얀과 V. 클리모프는 부드러운 밑창의 신발을 신고 공장 바닥에서 금속 조각을 모아 금속의 성분을 연구했다고 한다.
런던에서 진행된 협상에서 소련 대표단은 전후 미국과 영국 사이에 발생했던 모순을 교묘하게 이용했고, 협상 후 소련 엔지니어들은 최신 제트 엔진을 접할 기회를 얻었지만, 개별 엔진 부품의 생산 기술이나 합금 구성에 대한 완전한 정보는 제공받지 못했습니다.
회사 롤스 로이스 미국 정부는 수출 시장 유지를 위해 매각을 적극적으로 추진했지만, 재무부와 상공회의소는 일자리 감소와 수출 수익 감소를 우려했습니다. 내각과 정부 부처 관계자들은 전략적 고려와 당면한 경제적 어려움 사이에서 균형을 맞추려 했고, 막대한 비용과 일자리 손실을 초래할 수 있는 완전 금지보다는 (제한적인) 절충안을 선호했습니다.
참고. 이전에는 영국이 소련에 발각될 것을 우려하여 네덜란드 밖에서는 자국 전투기의 운항을 허용하지 않았지만, 전후 클레멘트 애틀리의 노동당 정부는 보다 우호적인 태도를 보였다.
영국에서 구입한 엔진은 첨단 원심 압축기 터보제트 엔진으로, 상업적으로 매력적이고 비교적 소형이었습니다. 그러나 허가 및 관련 서류에는 제한 사항이 있었는데, 엔진은 "비군사적 용도"(민간 항공, 연구 또는 시험 장비)로만 판매된다는 것이었습니다.
사진에는 비행기가 나와 있습니다. 랭커스터리안 1946년 11월 파리 르부르제 공항에서 런던 히드로 공항에서 파리까지 50분간의 비행을 성공적으로 마친 이 비행기는 제트 여객기의 첫 국제선 비행을 사실상 기록했습니다. 이 비행기는 제2차 세계 대전 당시 폭격기를 개량한 여객 수송기였습니다. 랭커스터가스 터빈 엔진의 시험대로 널리 사용되었습니다. 사진에서 보시는 것처럼 피스톤 엔진 두 개와 제트 엔진 두 개를 장착한 버전도 있었습니다. 이는 주인이 없는 항공기를 민간 및 과학적 목적으로 활용한 한 예입니다.
이러한 최종 사용 제한은 일반적이었지만, 구매자의 성실성과 판매자의 준수 여부 확인 능력에 달려 있었습니다. 그러나 전후 수출 통제 메커니즘은 미약했으며, 특히 소련의 경우 자국 영토 내에서의 검사나 통제가 현실적으로나 정치적으로 불가능했습니다.
주의. 엔진은 본질적으로 다용도 제품입니다. 동일한 엔진이 민간 여객기에 동력을 공급하거나 시험 장비에 설치될 수 있을 뿐 아니라, 최소한의 수정만으로 군용 항공기에도 설치될 수 있습니다.
결국 소련에 엔진 55대를 공급하기로 합의가 이루어졌다. 네네 и 더 웬트그리고 1947년 여름, 소련 측은 그 공장에 엔지니어 17명을 파견해 줄 것을 요청했습니다. 롤스 로이스 엔진 판매 계약과 관련하여 3개월에서 7개월 동안 네네 и 더 웬트이 문제는 내각의 심의를 거쳐 10월에 영국 정부는 소련 전문가들에게 2개월간의 비자를 발급하기로 결정했습니다.
주의. 여기서 덧붙여 잘 알려지지 않은 사실 하나를 언급하자면, 소련은 네네(Nene)와 더웬트(Derwent) 엔진 요청과 함께 글로스터 미티어(Gloster Meteor) 제트기 3대와 드 하빌랜드 뱀파이어(De Havilland Vampire) 제트기 3대도 요청했습니다. 그러나 영국은 소련이 이 항공기들을 복제하려 한다고 의심하여 수출을 거부했습니다.
왼쪽 사진에서: Gloster meteor - 최초의 영국 제트 전투기이자 제2차 세계 대전에 참전한 유일한 연합군 제트 항공기로 자체 엔진을 장착했습니다. 더 웬트. 오른쪽 사진에서: 드 하빌랜드 뱀파이어 영국 왕립 공군의 두 번째 제트기인 이 기종은 1945년부터 1955년까지 운용되었습니다. 소련은 이 항공기를 도입할 기회를 얻지 못했습니다.
영국의 제트 엔진 개발 프로그램을 실질적으로 담당했던 스탠리 후커라는 영국 관료는 회고록에서 매각 결정은 정치적인 것이었으며, 저명한 좌파 인사였던 스태퍼드 크립스 경이 이끄는 무역위원회가 내린 결정이었다고 썼다. 킴 필비 효과...
스태퍼드 크립스(1889~1952)는 영국의 무역부 장관이었습니다. 소련이 롤스로이스 엔진 몇 개를 구매하고 생산 라이선스를 취득하겠다는 요청을 처음으로 그에게 한 사람이 바로 그였습니다. 공산주의자는 아니었지만 소련에 매우 호의적이었던 크립스는 허가를 내주었습니다. 오늘날 스태퍼드 크립스의 이름은 '진정한 바보'라는 뜻의 대명사가 되었습니다. 그에 대한 다음과 같은 비문이 전해지고 있습니다. "그는 채식주의자였고, 겉모습도 채식주의자처럼 보였다."서구에서는 그 엔진 거래가 최근 역사상 가장 큰 실수 중 하나로 여겨진다...
이 거래와 관련하여 또 다른 매우 중요한 점을 지적하고 싶습니다. 소련에 엔진을 판매한 것은 전략적 의미가 거의 없는 단순한 선의의 표시로 여겨졌습니다. 소련은 이미 독일의 제트 엔진 기술을 보유하고 있었지만, 그 기술은 원심 압축기 사용에 초점을 맞춘 것이었고, 영국은 미래 엔진 개발을 축류 압축기에 집중하기로 결정했기 때문입니다. 만약 소련이 군사적 사용 금지 조항을 위반하고 엔진을 역설계했다면, 네네 и 더 웬트그렇게 하면 일시적인 이점은 생기겠지만, 장기적으로는 기술적 막다른 길에 이르게 될 것이다.
영국에서 돌아온 후, A. I. 미코얀과 V. 야. 클리모프는 M. V. 흐루니체프 항공산업부 장관에게 보낸 보고서에서 다음과 같이 썼습니다.
영국제 제트 엔진에 대한 우리의 직접적인 경험은 이 분야에서 우리의 엄청난 낙후성과 시급한 결정의 필요성을 다시 한번 보여주었습니다. 영국제 엔진을 도입하면 국내 제트 엔진 개발과는 별개로 완전히 현대적이고 고성능의 제트 항공기를 제작할 수 있으므로, 네네(Nene)와 더웬트(Derwent) 엔진을 즉시, 가능한 한 최단 시간 내에 복제하고 양산에 착수해야 합니다.
역설계*
엔진을 군사 목적으로 사용하지 않겠다는 계약 조항을 완전히 무시하고, 생산 허가도 없었음에도 불구하고, 이반 스탈린은 소련에서 해당 엔진을 대량 생산하여 한국 전쟁 당시 영국과 미국을 상대로 사용된 유명한 소련 MiG-15 전투기에 장착하도록 명령했습니다.
소련의 엔지니어링 인센티브와 중앙 계획 경제 정책 덕분에 이 엔진들은 군사 프로젝트에 신속하게 통합될 수 있었는데, 소련은 서방의 기술 수입을 국가 방위력 강화를 위한 정당한 전리품으로 여겼기 때문입니다.
솔직히 말해서, 둘 다 아니에요. 네네,도 아니다 더 웬트 그것들은 극비 프로젝트가 아니었습니다. 누구나 구입할 수 있는 상용 제품이었고, 항공 관련 언론에서 공개적으로 광고되었습니다. 엔진 설계는 물론 주요 제원도 과학 및 상업 간행물을 통해 알려져 있었습니다. 하지만 영국은 소련이 엔진의 가장 중요한 부품, 특히 니모닉이라는 내열성 및 내산화성이 뛰어난 고급 합금으로 만들어진 터빈 블레이드의 금속학적 특성을 복제할 수 없을 것이라고 확신했습니다.니모닉) 그리고 소련에서는 복제가 허용되지 않는 것으로 되어 있었습니다.
구매한 엔진의 생산 설비 구축을 담당했던 모스크바 제500 엔진 공장의 수석 엔지니어 V.V. 체르니셰프는 다음과 같이 회상했다.
구입한 엔진 샘플은 기술 문서가 전혀 없을 뿐만 아니라 필요한 서류조차 갖춰져 있지 않았습니다. 여러 항공 연구 기관과 소련 과학 아카데미가 참여하여 광범위한 연구를 진행했습니다. 우리는 완전히 새로운 기술 공정과 특수 장비를 개발하고 숙달했으며, 공장 작업장을 근본적으로 재편하고 핵심 부품 및 대량 생산 엔진 부품 가공을 위한 생산 라인을 구축했습니다.
왼쪽 사진에서블라디미르 바실리예비치 체르니셰프(1906~1983). 1945년부터 1947년까지 모스크바 제500 엔진 공장의 수석 엔지니어로 근무했다. 그의 지휘 아래, 기술 문서가 전무한 상황에서도 La-15와 Yak-23 항공기에 사용되는 RD-500으로 알려진 더웬트 엔진의 양산이 단 7개월 만에 확립되었다. 오른쪽 사진에서제500호 엔진 제조 공장(현재는 V.V. 체르니셰프 기념 모스크바 기계 제조 기업). 오늘날 이 공장은 국영기업 로스텍 산하 통합 엔진 공사(UEC)의 일부입니다.
엔진 복제본을 역설계하는 단계에서 더 웬트 и 네네소련에서 생산된 원자로는 적절한 대체 재료를 찾는 데 심각한 문제에 직면했지만, 소련 정부는 미국의 원자 에너지 독점에 대해 심각한 우려를 가지고 있었습니다. оружие이러한 모든 문제를 국가적 우선순위로 삼아 해결하고 고성능 제트 항공기를 가능한 한 빨리 운항에 투입하기 위해 모든 노력을 기울여 왔습니다.
왼쪽 사진에서: V.Ya. A. I. Mikoyan 사무실의 Klimov 및 N. N. Polikarpov (1940). 오른쪽 사진에서: V. Ya. Klimov의 디자인 사무소에서
구매처: 롤스 로이스 엔진은 가장 작은 부품까지 분해되었고, 이를 바탕으로 도면과 도표가 만들어졌지만, 그 과정은 소련 엔지니어들이 예상했던 것보다 훨씬 더 복잡한 것으로 드러났습니다.
영국제 엔진은 우리나라에는 전혀 없는 합금과 금속 가공 기술을 사용했기 때문에, 엔지니어들은 단순히 엔진을 복제하는 데 그치지 않고 기존의 소련 재료와 생산 방식에 맞춰 개조해야 했습니다. 게다가 설계팀은 당시 소련 엔지니어들에게는 거의 알려지지 않았던 블레이드의 공기역학과 압축기 설계에 대해서도 철저히 이해해야 했습니다. 그럼에도 불구하고, 필요한 모든 재료와 기술에 접근할 수 없었음에도 불구하고, 우리 과학자들과 엔지니어들은 자체적으로 동등한 엔진을 개발하고 구현해낼 수 있었습니다.
소련 엔지니어들의 최종 결과물에서 알 수 있듯이, 영국은 소련 항공 산업의 모방 엔진 생산 능력과 이로부터 얻은 교훈을 심각하게 과소평가했습니다.
소련 엔지니어들의 엔진 마스터리 네네 개발과 거의 동시에 진행되었습니다. 더 웬트이를 위해 모스크바의 제45 엔진 제조 공장(현재 "UEC-Salut")에 V. 야. 클리모프의 지휘 하에 특별 설계국이 조직되었고, 1947년 말에는 그 결과물로 RD-45 터보제트 엔진이 개발되었습니다(이후 RD-45F, 그리고 더 나아가 VK-1으로 개량됨). 이 엔진은 영국제 원본보다 더욱 강력하고 신뢰성이 높은 것으로 밝혀졌습니다.
왼쪽 사진에서V. 야. 클리모프(1892~1962)는 소련의 항공기 엔진 설계자이자 학자이며, 클리모프 통합 엔진 제조 기업의 설립자입니다. 그는 제2차 세계 대전 당시 소련 전투기의 약 90%에 동력을 공급한 고효율 피스톤 엔진 개발과 소련 최초의 제트 엔진 개발로 가장 잘 알려져 있습니다. 오른쪽 사진에서모스크바 엔진 공장 45호(현 UEC-Salut)
그래서 엔진을 받았으니 네네소련 엔지니어들은 이를 역설계하여 RD-45 엔진을 개발했고, 이후 연소실 크기를 늘려 성능을 향상시킨 VK-1으로 개량하여 MiG-15와 같은 상징적인 전투기에 사용했습니다. 한국 전쟁에서의 성공은 초기 소련 제트 기술의 효율성을 입증했으며, 이후 개량형은 중국에서 라이선스 생산되기도 했습니다. WP-5.
왼쪽 사진에서: RD-45 엔진. 소련에서 복제한 엔진. 롤스 로이스 네네역설계 기법을 사용하여 개발되었습니다. 이는 유명한 MiG-15 전투기와 같은 최초의 소련 제트기 운용에 매우 중요한 요소였습니다. 오른쪽 사진에서VK-1 엔진은 RD-45/RD-45F 엔진의 더욱 발전된 유사 모델입니다.
이 엔진의 핵심 특징은 MiG-15 전투기에 동력을 공급하여 후퇴익과 뛰어난 추력 대 중량비로 고성능을 구현했다는 점입니다. 이후, 이 엔진을 더욱 현대화한 VK-1F는 애프터버너를 장착하여 추력을 증대시켰고, 이는 후기형 MiG-15bis 전투기의 전투력을 더욱 향상시켰을 뿐만 아니라 Il-28 전선 폭격기와 초기형 MiG-17 전투기에도 적용되었습니다. 중국에서의 라이선스 생산과 폴란드 및 체코슬로바키아에서의 추가 개량을 포함하여 총 3만 대 이상이 생산되었습니다.
VK-1(VK-1F) 엔진을 장착한 MiG-15 전투기가 펼쳐져 있습니다.
주의. 롤스-로이스 네네 엔진의 라이선스 복제품은 소련뿐만 아니라 프랑스의 최초 양산형 제트 전투기인 다소 우라강(히스파노-수이자 네네라는 이름으로), 미국의 그루먼 F9F 팬서(프랫 앤 휘트니 J42라는 이름으로), 호주의 드 하빌랜드 뱀파이어(H-1 고블린), 그리고 아르헨티나의 FMA I.Ae. 33 풀키 II 항공기에도 전후 부채 상환의 일환으로 생산된 것으로 알려져 있지만, 영국 측과의 본격적인 라이선스 계약은 체결되지 않았다.
왼쪽 사진에서: FMA I.Ae. 33 풀키 II – 롤스로이스 네네 터보제트 엔진을 장착한 아르헨티나 다목적 전투기. 오른쪽 사진에서: 다쏘 우라강 - 프랑스제 전투기로, 프랑스 공군 최초의 양산형 제트기입니다. 영국제 엔진을 장착하고 있습니다. 롤스 로이스 네네 (히스파노-수이자 네네)
역설계에 대한 요약을 하자면, 호주 출신의 항공 역사가 제이콥 휘트필드의 말을 인용할 수 있습니다. 그는 한국전쟁에서 많은 문제를 일으켰던 강력한 MiG-15bis에 장착된 클리모프 VK-1 엔진이 네네 엔진이 소련 연구소에 도착하여 연구 대상이 되기 훨씬 이전에 개발되었다고 주장했습니다.
RD-45 엔진 생산. 오른쪽 사진에서엔진 레벨링
전문 문헌에서는 VK-1이 영국제 전투기를 그대로 복제한 것이라고 흔히 언급됩니다. 네네그리고 설계국의 노력으로 출력을 향상시키기 위해 개량되었다는 주장도 있지만, 이는 완전히 사실이 아닙니다. V. 야. 클리모프는 네네 엔진을 실제로 보기 훨씬 전부터 소련의 사양과 재료 기준에 맞춰 소련의 재료, 기술, 과학 연구를 기반으로 자체 엔진 설계를 시작했습니다. 그 결과, MiG-15bis 전투기의 주 엔진인 VK-1은 소련 엔지니어들이 구할 수 있고 잘 알고 있는 재료를 사용하여 처음부터 개발되었기 때문에 영국 네네 엔진을 모방한 버전보다 훨씬 우수한 성능을 보였습니다.
이 모든 복제 문제 롤스 로이스 이로써 소련 엔지니어들은 역설계의 달인이라는 명성을 확고히 했고, 서방에 중요한 교훈을 남겼습니다. 이후 첨단 기술의 국제 수출은 엄격한 통제를 받게 되었고, 새로운 엔진 개발 덕분에 소련에서도 제트 전투기 개발이 가능해졌습니다.
주의. 소련제 VK-1이 중국 공장에서 생산되고 있다는 사실을 알게 된 롤스로이스의 한 임원은 격분했습니다. 롤스로이스는 소련을 상대로 네네 전투기를 불법 복제했다며 200억 파운드의 로열티를 요구하는 소송을 제기하려 했습니다. 하지만 그런 전략은 소련에게는 통하지 않았습니다...
우리 엔진 제작자들이 라이선스를 받아 도입한 영국제 엔진을 현대화하는 동안, 소련 설계자들은 이미 적합한 기체를 개발하고 있었다…
VK-1 엔진은 대량 생산되었기 때문에 항공기에서 분리된 후에도 오랫동안 항공 이외의 용도로 사용되었습니다. 자동차에 장착된 후에는 민간 및 군용 비행장의 활주로에서 얼음을 제거하는 데 사용되었고, 때로는 철도에서도 사용되었습니다.
MiG-15 작업
모든 것은 1947년 3월 11일, 소련 정부가 미코얀 설계국에 향후 몇 년간 소련 공군의 주력 전투기가 될 제트 전투기의 공식 기술 사양을 발표하면서 시작되었습니다. 이 사양에 따르면 전투기는 고도 5000m에서 시속 1050km의 속도, 최대 비행 고도 13,000m, 해당 고도 도달 시간 3,2분, 그리고 최소 1시간의 비행 시간을 갖춰야 했습니다. 또한, 신형 전투기는 제조 및 유지보수가 용이하고, 경험이 부족한 조종사도 쉽게 조종할 수 있어야 했습니다. 엔진 제작 부서와 마찬가지로, 설계국은 이 요구 사항을 충족하기 위해 본격적으로 작업에 착수했습니다…
왼쪽 사진에서: A. I. 미코얀과 M. I. 구레비치. 오른쪽 사진에서: 최초의 MiG-15 전투기 중 하나
설계 초기 단계에서는 신형 항공기에 대해 여러 가지 가능한 설계안이 고려되었습니다. 쌍동선 설계, 날개에 엔진 두 개를 장착한 전투기 등이 검토되었고, 최종적으로는 이전에 개발된 MiG-9의 "기어박스"를 기반으로 한 설계가 결정되었습니다.* 엔진 배치도. 하지만 개발이 진행됨에 따라 MiG-9를 기반으로 한 원래 설계는 변경되었습니다.
왼쪽 사진에서: MiG-15 전투기 개발팀. 오른쪽 사진에서항공기 꼬리 부분 조립
개발자들은 가능한 모든 옵션을 고려한 끝에 방추형 동체, 중앙 공기 흡입구가 있는 원형 단면, 물방울 모양의 조종석 덮개, 후퇴익 및 마찬가지로 후퇴된 꼬리날개를 갖춘 설계를 최종적으로 결정했습니다.
왼쪽 사진에서: MiG-15 전투기 조립. 사진 중앙과 오른쪽에: 사출 좌석
날개 후퇴각을 선택할 때, 직선 날개는 음속에 근접하는 항공기에는 적합하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 직선 날개는 공기역학적 성능 저하, 항력 증가, 날개 구조 변형 또는 파손으로 이어질 수 있기 때문입니다.
왼쪽 사진에서MiG-15 전투기의 계기판에는 비행 항법 및 제어 측정 장비가 장착되어 있으며, 이 장비들은 27V의 전압으로 온보드 네트워크에서 전원을 공급받았습니다. 오른쪽 사진에서MiG-15 전투기의 착륙장치는 액체-가스 충격 흡수 장치가 있는 세 개의 지지대로 구성되어 있었는데, 그중 두 개는 날개에 위치하여 날개 콘솔 뿌리 부분으로 접혀 들어갔고, 앞쪽 지지대는 동체 앞부분에 위치했다.
엔지니어들은 또한 작동의 용이성에도 신경을 썼습니다. 기체를 기수와 꼬리 부분으로 나누는 연결부는 간단하고 쉽게 탈착 가능한 형태로 제작되어 연대의 엔지니어링 및 기술 담당자들이 정비 중에 엔진을 쉽게 설치하고 제거할 수 있도록 했습니다.
왼쪽 사진에서: 동체 후방에 위치한 브레이크 플랩. 오른쪽 사진에서이 항공기는 동체 하부 전방에 위치한 3문의 기관포로 무장했는데, 1문은 NS-37(37mm, 40발의 탄약)이고 2문은 NS-23(23mm, 80발의 탄약)이었다.
1947년 12월 초, 최초의 MiG-15(당시에는 S-1으로 알려짐)가 실험 생산을 마치고 "첫 비행 시험"을 위해 보내졌습니다. 1947년 12월 30일, 시험 조종사 V.N. 유가노프는 공장 냄새가 아직 남아 있는 이 신형 전투기의 첫 비행을 성공적으로 수행했습니다. 이후 항공기 개량과 첫 비행에서 발견된 모든 결함의 수정에 대한 자세한 설명은 생략하겠지만, 불과 1년 후 최종 비행 시험이 실시되었고, 이 전투기는 양산 승인을 받았습니다. 이 항공기는 모든 요구 사항을 완벽하게 충족했으며, 최대 8000미터 고도에서 모든 곡예 비행 기동을 수행할 수 있었습니다.
왼쪽 사진에서: MiG-15를 하늘로 날려 보낸 시험 비행 조종사 V. N. 유가노프(1922~1964). 오른쪽 사진에서MiG-15 전투기의 첫 번째 프로토타입
제조업체들도 이를 주목하여 정부로부터 MiG-15라는 신형 전투기의 양산 명령을 받았습니다. 1949년, 스탈린 공장은 MiG-9 생산(예비 부품 제외)을 완전히 중단하고 신형 전투기 생산으로 전환했습니다.
왼쪽 사진에서: MiG-15 항공기 제어 시험 참가자. 오른쪽 사진에서: MiG-15bis 전투기, 공중 급유용 특수 "하푼" 장치 장착 (후기 개량형)
MiG-15에 관한 무언가
소련의 MiG-15는 냉전 시대를 대표하는 가장 유명한 항공기 중 하나로 역사에 길이 남을 만한 업적을 남겼습니다. 최초의 후퇴익 전투기로서 실전에 투입되었으며, 이후 역사상 가장 많이 생산된 제트기 중 하나가 되었습니다. 한국전쟁(1950-1953) 당시, 초기에는 모방되었지만 이후 성공적으로 개량된 롤스로이스 엔진 덕분에 고고도 비행 능력을 선보이며 서방 진영을 놀라게 했고, 결국 미국과 함께 냉전의 주요 전력으로 자리매김했습니다. F-86 세이버 "MiG 골목"*에서.
MiG-15 전투기 연대의 일상생활
단순하고 견고한 설계, 밀폐형 조종석, 후퇴익은 빠른 상승과 고속 비행을 보장하여 공중전에 이상적이었으며, 공중전 자체에서 MiG-15는 F-86 세이버 한국의 하늘에서 그들은 공중전의 역사에 한 획을 그었고, 명실상부 제트기 공중전의 요람으로 여겨지고 있습니다!
MiG-15 전투기 연대의 일상
주의. 소련과 미국 모두 후퇴익을 기반으로 설계를 진행했으며, 주로 제2차 세계 대전 말기에 독일 설계자들이 수집하고 미국과 소련이 입수한 자료에 의존했습니다.
한국 상공을 나는 MiG-15 전투기들
앞서 언급했듯이, 이 항공기는 최초로 성공적으로 대량 생산된 후퇴익 제트 전투기 중 하나가 되었습니다. 소련에서 약 12대의 MiG-15가 생산되었고, 해외에서 라이선스를 받아 6000대가 추가로 생산되어 소련, 중국, 북한을 비롯한 000여 개국의 공군에서 성공적으로 운용되었으며, 1970년대 이후까지 전 세계에서 계속 사용되었습니다.
MiG-15 전투기 연대의 엔지니어링 및 기술 서비스 부서의 일상생활
MiG-15 설계 자체는 차세대 전투기인 MiG-17 개발의 기반이 되었으며, MiG-17은 1960년대까지 북베트남 상공에서 미군 항공기에 효과적인 위협으로 남아 있었습니다!
MiG-15 납치 사건
미국은 MiG-15를 손에 넣기 위해 필사적이었고, 그 결과 1953년 봄에는 '뮬 작전(Operation Mule)'이라는 프로그램을 발표하기까지 했습니다.오퍼레이션 물라이 프로젝트는 완벽하게 작동하는 항공기를 제공하는 사람에게 100만 달러(오늘날의 가치로 환산하면 000배)의 현금 보상을 제공했습니다.
왼쪽 사진에서오키나와 미군 기지에 있는 MiG-15. 사진 가운데에: 조종사 노금석. 오른쪽 사진에서: 데이턴에 있는 국립 공군 박물관에 전시된 납치된 비행기
그리고 1953년 9월 21일, 휴전 협정 이후 북한 조종사 노금석은 자신의 MiG-15bis 전투기를 탈취하여 비무장지대를 통과해 한국 서울 인근의 김포 공군기지로 향했습니다.
왼쪽 사진에서: 미국 대통령 로버트 닉슨과 조종사 노금석. 사진 가운데에: 조종사 노금석 (1932–2022). 오른쪽 사진에서: 미국에서 케네스 로우라는 가명을 사용한 조종사 노금석이 2015년 오하이오주 데이턴의 국립 공군 박물관에서 자신이 훔친 MiG-15 옆에 서 있다.
탈취된 전투기는 일본 오키나와로 이송되어 미국 시험 조종사들에 의해 시험 비행을 거쳤습니다. 1953년 12월, 기체는 분해되어 라이트-패터슨 공군 기지로 공수되었고, 그곳에서 재조립되어 광범위한 비행 시험을 거쳤습니다. 이후 미국은 MiG-15를 정당한 소유자에게 반환하겠다고 제안했지만, 어느 나라도 소유권을 주장하지 않았습니다. 이에 따라 MiG-15는 1957년 오하이오주 데이턴에 있는 국립 공군 박물관으로 이전되었습니다.
합산
회사에서 구매함 롤스 로이스 이 엔진들은 소련 산업에 결정적인 기술적 도약을 가져다주었고, 소련이 강력한 제트 전투기를 신속하게 개발하고 배치할 수 있도록 하여 서방의 기술적 우위를 크게 약화시켰습니다. 이는 개발 초기 단계에 영향을 미쳤으며, 독일의 연구 또한 중요한 역할을 했다는 설이 있습니다.
소련이 미국의 원자 무기 독점에 대해 우려했던 것도 비슷한 역할을 했을 가능성이 높습니다. 이러한 우려로 인해 소련 정부는 고성능 제트기를 최대한 빨리 개발하는 것을 국가적 우선순위로 삼았고, 그 결과 MiG-15에 사용된 주 엔진인 VK-1이 영국에서 도입한 버전보다 훨씬 우수한 성능을 발휘하게 되었습니다. 네네.
그리고 이미 언급했듯이 네네 엔진에 대한 직접적인 연구는 V. 야. 클리모프에게 큰 도움이 되었지만, 서양에서 통용되는 일반적인 생각은 "소련은 네네의 작품을 불법적으로 복제했다.하지만 이 사건의 일반적으로 받아들여지는 소위 "사실"들 대부분처럼, 이 사실 역시 지나치게 단순화된 것입니다...
더욱이, 소련에 최신 제트 엔진을 판매하기로 한 계약은 마키아벨리적인 공산주의 음모나 노골적인 어리석은 짓과는 거리가 멀었다는 점도 분명히 밝혀야 합니다. 물론 오늘날 영국에서도 1946년과 마찬가지로 같은 질문을 던지는 사람들이 있습니다. 영국 정부의 어떤 천재가 당시 세계 최고의 제트 엔진을 소련에 제공하는 것이 훌륭한 생각이라고 판단했을까요?
하지만 노동당 정부 입장에서 세계적으로 유명하고 시장성이 높은 상품을 당시에는 심각한 군사적 위협으로 여겨지지 않았고 중요한 무역 파트너였던 소련에 판매하는 것은 여전히 논리적인 상업적 결정이었습니다. 더욱이, 그러한 기술을 판매하는 것은 특히 미국의 핵 우위에 대한 광범위한 우려를 고려할 때 소련에 대한 우호적인 신호가 될 것이며, 향후 관계를 원활하게 하는 데 도움이 될 것이라고 여겨졌습니다. 그리고 부수적인 효과로, 미국의 "친구들"에게 앙심을 품는다는 생각도 있었습니다.
그리고 한 가지 더! 이 문제에는 순전히 기술적인 문제도 있습니다. 바로 엔진이죠. 롤스 로이스소련에 판매되었던 이 압축기들은 영국에서는 성공적이지 못했습니다. 영국 엔지니어들은 이 압축기들을 사장될 가능성이 있는 제품으로 여겼고, 원심 압축기 개발의 최종 산물이라고 생각했습니다. 왜냐하면 당시에는 항공기에 더 적합한 축류 압축기가 원심 압축기를 대체하고 있었기 때문입니다. 따라서, 해당 회사는 롤스 로이스정부의 승인을 받은 후, 영국 엔지니어들의 관점에서 볼 때 이미 쓸모없게 되어버린 재고품의 일부를 소련에 기꺼이 매각했습니다.
판매된 더 웬트 하지만 그것은 비교적 오래된 원심 엔진이었지만, 최신 개량형과 마찬가지로, 네네하지만 소련에 판매될 당시에도 이 엔진은 여전히 세계에서 가장 발전되고 강력한 제트 엔진이었습니다. 그러나 원심 엔진은 이미 훨씬 더 복잡하고 효율적인 축류 엔진, 예를 들어 와 같은 엔진에 의해 그 자리를 빼앗기고 있었습니다. 에이번이미 영국에서 미래 전투기에 사용하기 위해 생산이 시작된 엔진들입니다. 그리고 저는 이 엔진들을 기반으로 개발된 엔진들이... 에이번, 오늘날에도 여전히 생산되고 있습니다…
앞서 언급했듯이 매각의 또 다른 이유는 영국이 심각한 자금 부족을 겪고 있었고, 당시 좌파 노동당 정부는 소련을 적이 아니라 전쟁에서 큰 피해를 입은 옛 동맹국으로 여겨 영국의 호의를 받을 자격이 있다고 생각했기 때문입니다.
그리고 그 거래는 철의 장막이 무너지기 전에 이미 성사되었죠…
이 기사는 러시아와 영국 신문 및 잡지의 자료를 바탕으로 작성되었습니다..
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*"MiG 골목"한국전쟁 당시 유엔군 조종사들은 압록강이 황해로 흘러드는 북한 북서부 지역을 이렇게 불렀습니다. 이 지역은 유엔군 전투기와 북한 및 중국 전투기 간의 수많은 공중전이 벌어진 곳이 되었으며, 제트 전투기 간의 최초 공중전이 벌어진 장소로 널리 알려져 있습니다.
*역설계 (리버스 엔지니어링분해는 메커니즘의 설계, 기능 및 구성 요소를 이해하기 위해 메커니즘을 분해하는 과정으로, 본질적으로 완성된 제품에서 역으로 거슬러 올라가 어떻게 만들어지고 작동하는지 알아내는 것입니다. 종종 그 목표는 해당 제품을 재현하거나 개선하는 것입니다.
*레단 다이어그램 제트 엔진이 동체 앞쪽에 위치하고 배기 노즐이 동체 하부 바로 아래쪽으로 향하는 항공기 구성입니다. 이러한 구성은 항력을 줄여 연료 소비를 감소시키고 항속 거리를 늘리는 데 효과적이었습니다. 그러나 심각한 단점도 있었습니다. 뜨거운 가스 분사로 인해 동체 하부가 가열되고 수평 안정판 아래에 진공 상태가 발생했습니다.
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