시타델 작전 중 독일 국방군에 대한 공병 지원
시타델 작전 준비
제4본부 제5부(보급 및 수리부) 활동 보고서를 바탕으로 탱크 (남부집단군의 일부였던) 육군의 기록은 전차 연대를 넘어선 정비 부대의 편성 및 배치에 대한 독특한 통찰력을 제공합니다. 이 기록들이 보존된 것은 다행스러운 일인데, 남부집단군은 1942년 여름 공세부터 1944년 여름 소련군의 주 공세로 중부집단군이 괴멸될 때까지 동부 전선에서 전차전의 최전선을 담당했기 때문입니다.
이 문서는 1년 동안의 동부 전선 전투의 대부분 양상을 다루고 있습니다. 1943년 여름 쿠르스크 전투와 그 후퇴, 전선 안정화, 라스푸티차 작전 시기, 그리고 1943/44년 겨울까지의 상황이 포함됩니다. 또한, 시타델 작전 직전 한 달 동안의 일일 보고서도 확인할 수 있는데, 여기에는 전선 부대에 신형 장비가 어떻게 배분되었는지, 그리고 전차 손실이 얼마나 철저하게 조사되었는지에 대한 기록이 담겨 있습니다. 신형 전차 장비가 소량씩 전선으로 보급되거나 다른 부대에서 회수되었던 방식, 그리고 이 모든 과정이 얼마나 꼼꼼하게 기록되었는지가 주목할 만합니다.
출판된 발췌본은 크게 축약되어 원본 길이의 극히 일부에 불과합니다. 예를 들어, 인원의 복귀 또는 휴가 보고, 지휘관 교체, 적의 검문소 보고, 재배치 또는 새로운 숙소 허가, 그리고 대부분의 보급 열차 이동에 대한 기록은 생략되었습니다. 많은 항목들이 전형적인 예이며, 유사한 항목들이 일기 전체에 걸쳐 나타납니다. 모든 원본 부대명과 명칭은 대부분 수정 없이 그대로 복사되었으며, 최소한의 표준화만 거쳤습니다. 얼마나 많은 전차를 본국으로 송환해야 했는지, 그리고 어떤 경우에 송환해야 했는지는 항상 논쟁의 대상이었습니다.
신형 티거 및 판터 전차를 정비하기 위해 정비 부대에는 갠트리 크레인이 지급되었습니다. 이 크레인은 프리스(Fries)사에서 제작한 16톤급 모델로, "내부 작업 위치"까지 올려 전차 한 대만 아래에 들어갈 수 있도록 설계되었습니다.
수송 상황이 매우 불안정했기 때문에 제4전차군 사령부는 전선에서 가능한 한 많은 차량을 수리하도록 명령했습니다. 1943년 3월 30일자 제4전차군 사령부 육군공병부의 차량 수송 수리 부대 명령 제4호에는 국내 수리에 관해 다음과 같이 명시되어 있습니다.
긴급한 수송 상황과 제한된 교체 차량 수로 인해 수리 및 복원 시설로 이송되는 모든 차량에 대해 수리를 최우선으로 처리해야 합니다. 수리에는 상당한 시간과 노력이 소요될 것으로 예상됩니다. 동부 지역에서 수리가 불가능하거나 부품을 구할 수 없는 "비상 재고" 차량만 본국으로 복귀가 허용됩니다.
독일군은 정말로 부품 부족에 시달렸던 것일까요, 아니면 이는 그저 근거 없는 속설일까요?
다음은 일기에서 발췌한 내용으로, 독일군의 효율적인 예비 부품 유통 시스템이 실제로 효과적이었음을 보여줍니다. 간단히 말해, 이 시스템은 간단했습니다. 부대는 지정된 예비 부품 창고에 도착하여 필요한 부품을 수령하기만 하면 되었습니다. 만약 필수 부품이 품절된 경우에는 군 본부에 직접 주문하기도 했습니다.
정규 보급망은 항공 수송이나 "블리츠파일"(우선 철도 수송)로 보완되었습니다. 그러나 이 시스템은 사용자들에 의해 여러모로 약화되었습니다. 병사들은 지휘 계통을 따르지 않고 허가받지 않은 보급창이나 예비 부품 수송 열차에서 예비 부품을 조달하려 하거나, 열차를 건너뛰고 군단급이 아닌 군집단급에 주문을 넣는 등의 행위를 저질렀습니다. 이러한 행위는 종종 성공적이었고, 부대들은 명령을 어기고 예비 부품을 수령했습니다.
이 때문에 군 지휘부는 상황을 파악하기 어려웠습니다. 예비 부품은 종종 있었지만, 잘못된 창고에 보관되어 있었습니다. 또한 부품이나 열차 전체에 잘못된 라벨이 붙어 있어 찾기가 어려웠습니다. 혹은 부품이 올바른 창고에 있었음에도 불구하고, 해당 부대가 지정된 창고가 아닌 곳에서 부품을 찾지 않는 경우도 있었습니다.
우측 궤도가 제거된 제500중전차대대 소속 티거 전차. 승무원들은 지평선을 유심히 살피고 있다. 아마도 전선에 가까워졌다는 뜻일지도 모른다. 아니면 단순히 빨래를 누가 훔쳐가지 않도록 조심하는 것일 수도 있다.
전차군 참모부의 감독 및 통제는 군 행정 부서, 전투 부대 및 기타 정비 부서의 부정확한 보고로 인해 더욱 약화되었습니다. 부정확한 보고에 대한 불만은 끊임없이 반복되었습니다. 일지에는 예비 부품이 종종 있었지만 부대에서 주문하거나 수령하지 않았다는 사실도 드러납니다. 전시에는 예비 부품뿐만 아니라 모든 것이 항상 부족합니다. 따라서 신형 전차, 부속품, 예비 부품 등은 군집단에서 우선순위에 따라 배정하고, 배정표에 따라 배분했습니다.
이것은 베르게판처 IV(Pz. IV를 기반으로 한 구난 전차)는 아니지만, 그에 못지않게 희귀한 차량입니다. 바로 게판처터 무니치온스트래거 IV, 즉 장갑 탄약 운반차입니다. 이 차량들은 1943년 5월과 6월에 비엔나의 군용 차량 정비창에서 Pz.Kpfw. IV 전차를 개조하여 제작되었습니다.
정비창은 자체적으로 일부 예비 부품을 제조할 수 있어야 했습니다. 그들은 종종 부족한 부품을 복제하고, 개선하거나 임시방편적인 해결책을 고안했으며, 심지어 대부분의 공구를 직접 제작하기도 했습니다. 전반적으로 예비 부품 상황은 적절했으며, 당시 상황을 고려하면 오히려 양호했다고 볼 수도 있습니다. 이러한 견해는 전후 여러 고위 참전 용사들의 기사에서 나타났습니다. 예비 부품 부족에 대한 증거를 걸러내는 것은 쉽지만, 긍정적인 보고서 또한 얼마든지 찾아볼 수 있습니다.
9 월 1943 도시
남부집단군의 정보에 따르면, 새로운 예비 부품 수송 및 배포는 5월 15일에야 이루어질 예정입니다.
15 월 1943 도시
폭스바겐 서비스 센터의 현장 기술자 뵈커의 보고서입니다. 예비 부품 상황이 특히 심각합니다. 1943년 5월 19일, 그는 군집단 사령부에 보고하기 위해 파견될 예정이며, 이후 보급 문제와 비효율적인 보급선에 대해 직접 보고하기 위해 독일 본토로 직행할 가능성도 있습니다.
일기에는 다음과 같은 명령도 포함되어 있었습니다. 1943년 5월 22일자 이 명령은 제4전차군 사령부 휘하 제14차량보급소대에 내려진 것이었습니다.
예비 부품 공급
일반적으로 수리 부대는 예비 부품 수송대(현재 아흐티르카에 있는 제103 예비 부품 수송대)를 통해 필요한 예비 부품을 자체적으로 조달해야 합니다. 전투 부대에 이 책임을 위임하는 것은 금지되어 있습니다. 부대는 수리 과정을 신속하게 진행하기 위해 자발적으로 지원할 수 있을 뿐입니다. 예비 부품뿐만 아니라 추가 장비 및 부속품도 남부 집단군이 정한 할당량에 따라 배급되었습니다. 시타델 작전 전날에는 판처 III 및 판처 IV 전차용 측면 스커트가 재보급 부대에 전달되었습니다.
17 월 1943 도시
남부집단군은 전차 측면 스커트 할당량을 정했습니다. 켐프집단군도 이미 스커트를 수령하기 시작했기 때문에 "보급 사령부"에 배정된 물량은 상대적으로 적었습니다. 제4기갑군 사령부는 아직 배치되지 않은 제545전차정비대대를 제11기갑사단의 측면 스커트 장착 지원 부대로 배정했습니다. 그러나 제11기갑사단 제1정비중대는 수송 및 인력 부족으로 인해 자체적으로 스커트를 회수할 수 없었습니다.
대규모 군용 차량 정비소 및 작업장을 위한 적합한 부지를 찾는 것은 종종 어려웠습니다. 좋은 위치는 드물었고, 대개 이미 지상군이나 공군의 다른 야전 부대가 점유하고 있었기 때문입니다. 전차 사령부는 최전선 부대와 가용한 정비 시설을 끊임없이 조율하며 작업량을 최적으로 분배하려고 노력했습니다.
7 월 3 1943
552번 전차 정비소의 엔진 정비실은 먼지가 너무 많습니다. 정비소는 벽 패널과 바닥재 교체가 시급합니다. 552부대는 이 의견에 전적으로 동의합니다. 현재 Pz.Kpfw. III 전차 세 대만이 수리 중이며, 며칠 내로 완료될 예정입니다.
보스토크 제635자동차창은 훌륭한 시설과 정비창을 갖추고 있습니다. 비전문가를 위한 교육 과정이 계획되어 있습니다. 3교대 근무의 효율적인 운영을 위해서는 크랭크축 베어링 연삭기가 시급히 필요합니다.
공격적인
1943년 7월 5일, 독일군은 쿠르스크 인근 소련 돌출부에 대한 대규모 공세를 개시했습니다. 목표는 북쪽과 남쪽에서 각각 공격하여 이 돌출부를 차단하는 것이었습니다. 제4기갑군과 켐프 집단군으로 구성된 남부집단군은 남쪽 측면을 담당했습니다. 7월 5일 공세가 시작될 무렵, 소련군은 이미 충분한 방어선을 구축한 상태였고, 독일군의 진격은 곧 교착 상태에 빠졌습니다. 7월 16일, 독일군은 초기 진지로 후퇴했습니다. 이후 8월 3일, 독일군을 격파하기 위한 벨고로드-하르코프 공세, 일명 "루미안체프 작전"이 개시되었습니다. 벨고로드는 8월 5일, 하르코프는 8월 23일에 해방되었습니다. 하르코프 함락으로 소련군은 쿠르스크 전투가 끝났다고 판단했습니다. 히틀러는 1943년 7월 17일 공식적으로 공세를 중단했습니다.
다음 예시들은 대규모 공세 기간 동안 육군 차원의 정비 서비스가 어떻게 운영되었는지를 보여줍니다. 특히 예비 부품 조달, 육군 정비 서비스의 조직 및 배치, 전차 후송, 그리고 신형 판터 전차의 최초 실전 배치와 관련된 모든 사항에 중점을 두었습니다. 편의를 위해 항목들은 주제별로 분류되었으며, 날짜 뒤에 해당 제목이 이어집니다.
이 7.5cm Pak 40/3 auf Sfl.38 Ausf.H 마르더 II 자주포의 승무원들은 얇은 전면 장갑에 심한 피격을 당한 후 여자친구인 마리아와 일제와 재회했을 가능성이 높습니다.
7 월 5 1943
조직
제570자동차정비대대 대대장의 주재로 모든 정비중대장 및 군 기술병들이 참석한 회의가 열렸다. 통일된 부대 지휘 체계 하에 효율적인 배치가 필요하다는 점이 강조되었으며, 개인적인 이기심은 용납되지 않았다.
유연하고 효율적인 작전 수행. 최우선 과제는 가능한 모든 수단을 동원하여 전투 부대를 지원하는 것이다. 특히 제917중정비중대는 엔진 정비를 완벽하게 수행할 수 있도록 충분한 예비 부품을 확보해야 한다(현재는 그렇지 못함).
벨고로드 지역에서 공세가 시작되었습니다.
168번 및 139번 수리 중대는 24시간 이내에 출동할 준비가 되어 있습니다.
7 월 6 1943
"팬더스"
헤커 중위와 함께 제2 판터 소대와 대독일 사단 공병인 하이싱 소령을 방문했다. 손상된 판터 전차들을 시찰하고 필요한 부품을 평가했다. 엔진, 로드휠, 연료 펌프, 그리고 밀봉 부품이 시급히 필요했다. 지뢰로 인한 현가장치 손상이 심각했으며, 특히 커넥팅 로드와 연료 펌프의 손상이 많았다.
판터 전차용 예비 부품은 육군 집단 사령부에 전화로 주문했다. 그날 밤, 야전 무기 및 장비 검사국에서 다시 전화가 와서 로드휠 100개를 어떻게 배분해야 하는지 물었다. 답은 내륜 60개와 외륜 40개였다.
육군 집단의 아놀드 대령은 연료 펌프가 누락된 것 같다고 보고했습니다. 그는 상황의 심각성을 다시 한번 상기받았습니다. 펌프 공급이 없으면 전투 준비가 완료된 판터 전차의 수가 급격히 줄어들 것이라는 점이었습니다.
7 월 7 1943
예비 부품
제4전차군 사령부 차량부대 사령관의 제22차량보급부대 명령:
제103 및 제406 예비 부품 수송 열차와 제635 "보스토크" 차량창고 간의 통신이 원활하지 않습니다. 장황한 서신 교환 대신 무전을 활용하십시오. 또한, 예비 부품 수송 열차는 특별 주문 없이는 사단에 부품을 지급해서는 안 됩니다. 각 사단은 자체적인 보급망을 갖추고 있어야 합니다. "그로스도이칠란트" 사단은 기존 엔진을 반납하지 않고도 드네프로페트로프스크에서 체코슬로바키아제 38(t)형 전차 차체를 사용하는 자주포용 프라가 엔진 2대를 인수할 수 있도록 승인받았습니다.
"팬더스"
군집단 보급 및 군수 부서에서 상세한 전차 보고서를 요청했습니다. 총참모부 제1보급장교에게 통보했습니다. 상세한 고장 및 수리 위치 보고서는 당일 제공이 불가능합니다. 제1보급장교에게 다음과 같이 통보했습니다. 판터 전차 76대가 운용 불능 상태이며, 그중 약 50대는 기술적인 문제 때문입니다. 노이 소령과 아놀드 중령(군집단)에게 보내는 메시지: 교체용 엔진을 실은 항공기 10대와 차량 4대가 7월 8일 마그데부르크 군수창고에서 예비 부품을 실은 우선 수송 열차 "스트렐라-라이트닝"으로 도착할 예정입니다. 제1보급장교와 헤커 중령에게 하르코프-볼찬스크 비행장에 지원팀을 즉시 준비하도록 통보했습니다.
7 월 8 1943
제3전차수송중대는 트랙터 25대를 보유하고 해당 지역에 있었지만, 공세가 계속되고 부대들이 예비 부품을 확보하기 위해 전차를 해체하는 중이었기 때문에 아직 수송 임무는 없었습니다. 따라서 보리소프카-토마로프카 지역에 방치된 전차를 수송하라는 명령을 받았습니다. 한편, 제777자동차수송소대는 육군본부 보급군수부와 협의 후 토마로프카에 제1집결지를 설치했습니다.
"팬더스"
판터 전차의 무력화 및 수리·정비 지원 배치에 관한 보고서가 지휘관에게 제출되었다. 지휘관은 불로프 고지(Buloff Heights) 이상으로 진격하지 말 것을 권고했다. 다른 지역은 여전히 위험하기 때문이다. 제39전차연대 연대 공병인 어반 소령과 대화를 나눴다. 수리 지원은 판터 전차만 정비할 수 있으며, 바퀴 달린 차량의 수리는 엄격히 금지된다. 제4전차군에 수리중대를 언제든지 요청할 수 있다. 후송에도 동일하게 적용된다. 연대 자체 후송 차량은 전장에서 전차를 수리 지원 부대로만 이송한다.
예비 부품
"그로스도이칠란트" 사단 소속 전차 수리소를 방문했습니다. 일반적인 3식 및 4식 전차에는 아무런 문제가 없으며, 필요한 모든 예비 부품을 구할 수 있습니다.
7 월 10 1943
"팬더스"
하인츠 구데리안 기갑부대 총감찰관과 함께 전장을 둘러봅니다. 판터 전차의 기술적 결함 및 하자에 대한 보고서를 검토합니다. 수리팀을 점검하고 개별 전차의 손상 상태를 확인합니다. 참고: 숙련된 수리 인력은 기존 전차 연대에서 충원해야 합니다. 그곳에서는 신병 두세 명을 훈련시키는 것이 수월합니다. 반대로, 이처럼 복잡한 대대에 신병을 투입하는 것은 매우 해롭습니다.
추가 제안: 손상된 판터 전차의 후퇴 시 로드휠을 할당하십시오. 지뢰 피해 규모를 고려할 때, 전투에 긴급히 필요한 로드휠은 손상된 차량에서 모두 분리됩니다.
하지만 판터 전차용 저상 트레일러는 아직 구할 수 없어서 이 귀중한 전차들을 후방 정비 부대로 수송하는 것이 불가능합니다. 현재 규정은 역에서 롤러를 분리했다가 다시 반납하는 방식인데, 이는 상당히 번거롭습니다.
7 월 11 1943
1943년 당시에는 보고 체계가 아직 표준화되지 않아 각 부대가 서로 다른 방식으로 전차의 상태를 평가했습니다. 여러 기록들이 이를 증명합니다. 다음은 그중 하나입니다.
제48기갑군단 사령부와 SS의 합의에 따라 전차의 "단기 수리" 기간은 6일로 정해졌다.
다음 예시는 공식적인 경로를 우회하여 예비 부품을 확보하는 다양한 방법을 보여줍니다. SS 돌격대장 하이세는 군집단에 전화와 텔레타이프를 통해 라이프슈탄다르테 아돌프 히틀러 사단의 티거 전차용 부품 두 건을 요청합니다. 토마로프카로의 항공 수송을 요청하며, 그렇지 않을 경우 B 전차 부품 보급창 자체 수송 차량(드네프로페트로프스크)으로 운송될 것이라고 명시합니다. 또한 SS 기갑군단의 오펠 블리츠(3,6L) 차량용 부품 160건에 대한 텔레타이프 요청을 군집단에 제출합니다. 보급 부대의 부담을 크게 줄이기 위해 항공 수송을 요청합니다. 군집단은 또한 그로스도이칠란트 기갑척탄병사단에 직접 부품 요청을 했다는 불만을 제기합니다. 포 마그데부르크의 육군 무기고에 있는 장비입니다. 이 장비가 판터 전차용인지 타이거 전차용인지는 현재 불분명합니다.
일반적인 보급망은 예비 부품 창고를 통해 이루어졌습니다. 판터와 타이거 전차용 변속기 및 엔진과 같은 교체 부품은 드니프로페트로프스크에 있는 육군 전차 부품 창고로 보내져 유그 전차 및 차량 수리 공장에서 재정비된 후 군대에 공급되었습니다. 목표는 순환 기금을 조성하는 것이었습니다.
1943년 7월 22일, 소련군은 제3차 라도가 호수 전투(제3차 시냐비노 공세) 중 북부집단군(H.Gr. Nord)을 공격했습니다. 제502중전차대대 3중대 소속 하인츠 벨러 상사는 자신이 몰던 티거 전차(차체 번호 Fgst.Nr. 250254)의 세 번째 피격으로 전차장용 포탑이 날아가면서 부상을 입었습니다.
7 월 12 1943
예비 부품
노보보리소프카에서 수거된 손상된 소련 전차들이 비엔나에 하역되었습니다. 그중 단 한 대만 수리가 가능하여 리가로 보내질 예정입니다. 라이프슈탄다르테 아돌프 히틀러 사단의 티거 전차용 변속기 두 개는 병사들이 직접 수령하는 대신 육군 전차 부품창고 "B"에서 배송될 예정입니다. 판터 전차 부품은 항공편으로 도착했지만, 스트렐라-라이트닝 우선 수송 열차로는 아직 도착하지 않았습니다.
7 월 13 1943
특수부대(Sonderverbände)가 자체적인 대피 경로를 가지고 있었다는 점은 흥미롭습니다. 이 외에는 관련 정보를 찾을 수 없었습니다.
우리는 토마로프카 역에 있는 제777 견인 부대 차량 집결지를 점검했습니다. 그로스도이칠란트 부대와 SS 부대는 모두 사용할 수 없습니다. 두 부대 모두 특수 부대이며 자체적인 차량 대피 경로를 가지고 있습니다.
"팬더스"
제3전차복구중대는 완전히 파손된 판터 전차 3대에서 로드휠을 분리하여 분실된 저상 트레일러를 대체하기 위해 중대에 보관하라는 지시를 받았습니다. 이 로드휠은 움직일 수 없는 판터 전차에 장착되었다가 전차가 철도 플랫폼에 적재되면 제거될 예정입니다.
7월 14일, 저상 트레일러가 없는 18톤 트럭 10대가 부토보 북동쪽에 위치한 전차대대 전방 전차 정비대로 출발하여 판터 전차를 수송할 예정입니다. 이 시점부터는 최전선 지역에서 노획한 전차만 수송될 예정이며, 후방 도시에서 노획한 전차의 수송은 중단되었습니다.
육군집단 사령부의 노이 소령은 7월 14일 프리드리히샤펜에서 하르코프로 14대의 항공기가 판터 전차 엔진 7개, 실린더 헤드 가스켓 400개 및 기타 예비 부품을 싣고 출발한다고 보고했습니다. 전차포 조준기는 구할 수 없습니다.
7 월 16 1943
제7군관구(군사지구) 군정사무소의 하우크 기술검사관은 노획한 T-34 전차를 찾고 있다. 회수된 전차 두 대가 그에게 인계되었는데, 최고사령부가 전선의 예비군에 노획 전차를 공급하기 위해 (게브하르트 소령의 참모진으로 구성된) 자체 부서를 신설했기 때문에 이러한 예외는 허용되지 않는다는 설명이 덧붙여졌다.
7 월 17 1943
예비 부품
판터 전차 부대는 육군 최고사령부 산하 부서를 통해 직접 부품을 주문하는 것이 금지되어 있습니다. 보급 통제를 위해 모든 요청은 반드시 제5부서(보급 및 정비부)를 거쳐야 합니다. 군사공병 자문관은 지속적으로 수요가 많은 부품을 신속하게 파악하여 전차 부품 창고를 통해 정상적인 공급이 이루어지도록 함으로써, 잦은 특별 주문의 필요성을 없앨 것입니다.
제39전차연대 제2정비소대는 판터 전차를 수용하기에 부적합한 대형 텐트 하나 대신 손상된 전차를 덮을 방수포 12개를 요청하고 있습니다. 또한 손상된 엔진을 신형 엔진을 수송하는 항공기와 동일한 항공기로 프리드리히샤펜 공장으로 반송하자는 제안이 나왔습니다.
피난
무엇보다 먼저, 페나 강 남쪽 굽이를 따라 이어지는 동서 전선 너머로 전차를 철수시켜야 합니다. 그곳에서 전차들을 노보보리소프카 후방 지역으로 이동시켜야 합니다. 제3전차철수중대는 이미 해당 명령을 받았습니다. 전장에서 독일 전차를 모든 수단을 동원하여 소탕하고, 가능하다면 노획한 전차 중 쓸만한 전차도 철수시켜야 합니다. 남은 독일 및 러시아 전차는 모두 파괴해야 합니다.
7 월 18 1943
예비 부품
제3기갑사단은 T-34 차체에 탑재된 작전 가능한 돌격포(SU-122) 1문을 보유하고 있습니다. 전차부대 사령관의 요청이 있을 경우, 이 돌격포는 뷔른스도르프(독일 국방군 전차 시험장)로 수송될 수 있습니다. SS 정비창에서 T-34를 압수하는 문제에 대해서는 남부집단군 사령부 보급군수부와 협의가 완료되었습니다. SS 정비창의 T-34 압수는 절대 불가능합니다. 그들이 T-34에 접근하지 못하도록 모든 조치를 취해야 합니다. 전차 후송중대에도 이 결정이 통보되었습니다. SS "해골" 사단에 공급할 티거 전차 부품을 실은 마그데부르크발 항공기 두 대가 7월 17일 하르코프-볼찬스크에 도착했습니다. 그러나 현장에 도착한 인원이 없어 제545전차수리복구대대(대대)가 해당 부품들을 임시로 보관하고 있습니다.
SS 라이프슈탄다르테 아돌프 히틀러 사단에 배치될 티거 전차 5대를 실은 열차는 더 이상 전선으로 보내지지 않고 하르코프에 남아 재편성 중인 라이프슈탄다르테 아돌프 히틀러 사단을 지원할 것입니다.
피난
제47전차군단 사령부는 제5사단의 명령을 무시하고 모셰니 지역까지 차량을 철수시키라는 명령을 내렸습니다. 이는 전장으로의 철수를 크게 어렵게 만듭니다. 철수는 겨울철처럼 짧은 구간으로 나누어 진행하는 것이 가장 효과적입니다. 전차군단은 이러한 사실을 알지 못했던 것으로 보입니다. 이 명령에 대한 항의 서한이 제4전차군 사령부 보급군수부에 제출되었습니다.
"팬더스"
제48기갑군단 사령부의 헤커 중령은 판터 전차용 예비 부품인 판터 엔진 4개, 좌측 최종 구동 장치 3개, 알루미늄 실린더 헤드 가스켓 6개를 주문했습니다. 이 주문은 즉시 남부집단군 사령부로 전달되었습니다. 손상된 판터 전차의 궤도 링크와 로드휠은 남부집단군 사령부 보급군수부대 5국에 발주되었습니다. 궤도 16세트와 로드휠 15세트가 이미 제3전차수송중대로 보내졌다는 보고를 받았습니다. 이 물자를 바탕으로 손상된 판터 전차들을 수송할 준비가 진행될 예정입니다. 12톤 트랙터와 저상 트레일러가 첫 번째 부품들을 손상된 전차들에게 운반할 것입니다. 보급군수부는 7월 19일 저녁 현재, 출발 지점으로 수송해야 할 전차가 48대만 남았다고 보고했습니다.
7 월 19 1943
"팬더스"
전차부대 감찰관실의 이켄 소령과 전차부대학교의 슈미트 소령은 오후 10시 30분에 보고를 왔다. 그들은 판터 전차의 상황이 악화되고 있다고 보고했는데, 이는 제48전차군단 사령부가 받았던 정보와는 상당히 달랐다. 철수 과정에서 분실되었던 갠트리 크레인은 제51전차대대에 배정될 예정이었다. 보급 및 군수부는 새로운 상황, 특히 제51전차대대의 정비 부대가 7월 24일까지 주둔할 수 없으며 대대와 함께 즉시 철수해야 한다는 사실을 통보받았다.
피난
제7기갑사단 공병의 요청에 따라 남부집단군의 노이 소령에게 18톤 트랙터용 궤도 3세트를 주문했다. 그렇지 않으면 제7기갑사단의 후송 작전이 차질을 빚을 위험이 있다.
7 월 20 1943
"팬더스"
제39기갑연대의 최신 정보가 제48기갑군단 사령관 헤커 중령에게 전달되었다. 헤커 중령은 또한 제51기갑대대에서 제52기갑대대로의 전차 이동을 즉시 조치하고 정비 상황을 명확히 파악하라는 지시를 받았다. 그날 저녁, 제51기갑대대의 이켄 소령, 슈미트 소령, 그리고 슈티펠 대위가 다시 보고했다. 판터 전차 상황은 확인되었으며, 추가로 15대의 전차가 정비 중이라고 한다. 제51기갑대대에서 제52기갑대대로의 이동은 서류상으로만 진행되었을 뿐, 실제 상황은 매우 심각하다고 한다. 보급 및 군수 부서에 이 사실을 알렸다. 7월 17일 저녁, 부토보에서 판터 전차 두 대가 폭파되었는데, 당시 철수 시간이 이틀이나 남아 있었음에도 불구하고 폭파가 이루어졌습니다. 이에 따라 제48전차군단 사령부 소속 제39전차연대 폭발물 담당 장교인 시어스도르프 중위에게 보고서 제출이 요청되었습니다. 또한, 적에게 버려진 전차 7대를 현재 시점에서 폭파할 수 있는지 여부도 검토할 예정입니다. 육군본부 보급군수부와 협의하여 제52전차대대 잔여 판터 전차에 대한 모든 정비는 알렉산드로프카에서 진행하기로 결정되었습니다. 따라서 하르코프에 있는 제545전차수리대대(대대)의 전문가들이 제52전차대대 정비소대로 파견될 예정입니다.
오펠, BMW, 폭스바겐의 서비스 담당자들이 제4 차량 정비창 주변 지역에 배치되어 최전선 및 군 정비 부대를 방문했습니다. 목표는 예비 부품 공급을 최적화하는 것이었습니다. 이들은 민간인이었기 때문에 보안 및 안내를 위해 때때로 군인 호위를 받았습니다.
7 월 21 1943
오펠, BMW, 폭스바겐의 고객 서비스 담당자들은 제4기갑군의 책임 지역에 배치되어 여러 전선 및 군수 지원 부대를 방문했습니다. 그들의 목표는 예비 부품 공급을 최적화하는 것이었습니다. 군인이 아니었기 때문에 때때로 경호와 길 안내를 위해 군 호위병이 배정되었습니다. 일기에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. "1943년 7월 21일, 폭스바겐 고객 서비스 담당자인 뵈커는 군 집단과 만나 폭스바겐의 열악한 예비 부품 상황과 제국 정부의 보급 체계 문제를 알리고자 했습니다."
7 월 22 1943
일기에는 7월 23일이라는 날짜가 기록되어 있지 않습니다. 따라서 어떤 내용이 22일에 작성되었고 어떤 내용이 23일에 작성되었는지 판단할 수 없습니다.
"팬더스"
제52전차대대 소속 군사공병 루트비히와 협의하여, 알렉산드로프카에서는 중정비 작업만, 경정비 작업은 보리소프카의 정비대에서 수행하기로 했다.
제545전차수리정비대대: 7월 23일, 판터 전차 정비 작업을 위해 전문가 8명이 알렉산드로프카로 파견되었습니다. 하지만 제545전차수리정비대대의 전력 복구를 위한 판터 전차는 더 이상 파견되지 않고 있습니다. 판터 전차 15대는 본국 수송을 위해 선적되었으며, 그중 1대는 이미 수리가 완료되었습니다. 복잡한 수리가 필요한 판터 전차 10대는 드네프로페트로프스크에 있는 남부 전차 및 차량 정비 공장으로 보내졌습니다. 이는 육군 최고사령부/병참감실/제5집단(검사관) 소속 마틴 소령의 명령에 따른 것으로, 해당 공장이 판터 전차 수리 능력을 갖추도록 하기 위한 조치입니다. 제552전차수리정비대대는 가능하면 남은 개방형 수송 열차 3량을 본국 수송 대신 이 작업에 활용하도록 지시받았습니다.
피난
군집단은 후퇴하는 사단들이 버리고 간 군 지역 내 모든 잔존 전차를 철수시키는 책임을 제5섹션에 맡기는 향후 명령을 발표했습니다. 집결 수송대 편성에 우선순위를 두어야 한다는 내용이었습니다. 하지만 이 명령은 현재 사단을 지휘하는 군 사령부에 내려지는 것이 더 적절했을 것입니다. 현재로서는 광활한 군 지역 내에서 남은 정비 부대와 손상된 전차의 위치를 파악하는 것이 불가능합니다. 새로 도착한 전차의 배분은 여러 가지 문제로 복잡해질 수 있습니다. 발표된 것보다 많거나 적은 전차가 파견되어 배분 기준이 더 이상 유효하지 않을 수도 있고, 전차는 도착했지만 군집단에서 배분 기준을 아직 발표하지 않았을 수도 있으며, 전차는 도착했지만 집결/인수팀이 아직 도착하지 않았을 수도 있습니다. 물론 열차가 잘못된 방향으로 가거나 며칠 동안 위치를 알 수 없는 경우도 있을 수 있습니다. 본문 뒷부분에서 더 많은 사례를 찾아볼 수 있습니다. 장포를 장착한 Pz.Kpfw. IV 전차 30대의 배분 문제가 여전히 혼란스러운 상황입니다. 남부집단군의 오일러 사령관 및 에라스무스 소령과 여러 차례 협의한 결과, 제3기갑사단은 전차 15대, 제11보병사단은 10대, 제11기갑사단은 5대의 전차를 배정받기로 결정되었다.
7 월 25 1943
"팬더스"
제52전차대대 정비소대는 노보보리소프카에 주둔하고 있습니다. 알렉산드로프카는 적의 공세가 거세질 경우를 대비한 예비 기지로만 사용되고 있습니다. 제39전차연대 우르반 소령은 드네프로페트로프스크로 보내지지 않은 전차들의 수리가 3주 안에 완료될 것이라고 보고했습니다. 정비열차는 제39연대와 함께 출발했습니다. 정비소대는 보리소프카에 남아 단기 정비 중인 전차 27대를 최대한 수리하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 장기 정비를 위해 드네프로페트로프스크로 보내진 전차는 총 35대입니다. 놀랍게도, 예비 부품 창고와 차량 정비창에서는 허가받지 않은 부대에 부품을 계속 지급하여 질책을 받았습니다.
7 월 26 1943
육군본부 보급군수부와 합동으로 제635동부차량보급창을 시찰한 결과, 다수의 외국인 보조원(키위)에 대한 엄격한 통제에 대한 지적이 있었으며, 일종의 보급창 경찰을 창설해야 한다는 의견이 제시되었습니다. 보급창의 예비 부품은 비상시에만 예외적으로 지급하고, 병사들에게는 지급하지 않아야 한다는 점도 강조되었습니다. 전차 및 차량 정비 공장에서 예비 부품을 물물교환 목적으로 오용하는 것을 막기 위해 통제를 강화해야 한다는 지적도 있었습니다. 전차 및 차량 정비 공장의 민간인 직원 역시 군사 관할 하에 있다는 점도 지적되었습니다. 제4전차군 사령부 차량수송부대 사령관의 명령 제23호에 따라 키위들은 전투병으로 임명되었으며, 따라서 군복 착용 권리도 부여받았다는 점도 언급되었습니다. оружие거기에는 "신중하게 선발해야 한다"고 적혀 있었다.
7 월 28 1943
조직
전차 수송 차량 19대가 여전히 긴급히 요청되고 있습니다. 이 중 12대는 드네프로페트로프스크의 유그 전차 및 차량 수송 정비 공장에, 나머지 7대는 마그데부르크의 육군 무기고에 배정될 예정입니다. 육군은 제4전차군 사령부에 자체 전차 정비 및 복구 서비스가 부족하여 육군 전차 무기 학교에 필요한 정비 및 복구 서비스를 제공할 수 없습니다. 제168차량정비중대와 제777수송소대는 완전 편성 상태가 아니며, 작전 기간 내내 완전 편성된 적이 없었습니다.
7 월 29 1943
"팬더스"
제39전차연대 우르반 소령과의 전화 통화 내용: 보리소프카에 있는 제52전차대대 정비소대에는 약 70대의 판터 전차가 정비 중입니다. 이렇게 많은 전차가 정비 중인 이유는 부품 부족 때문입니다. 엔진 15대와 펌프 부품을 포함한 부품들이 이미 운송 중입니다. 부품이 도착하는 대로 장기 정비 기간은 즉시 단축될 것입니다. 예를 들어, 엔진 15대는 이미 하르키우에 도착했습니다. 대대는 부품 도착 시기를 알 수 없었기 때문에 모든 전차를 장기 정비 대상으로 정확하게 분류했습니다. 바로 이러한 이유로 장기 정비 중인 판터 전차의 수가 이렇게 많은 것입니다.
조직
후퇴하는 부대들로부터 수리 및 복구 작업이나 이 지역에 버려진 손상된 전차에 대한 보고가 아직 없다. 제52군단과 제48전차군단 사령부는 현재 지역에서 수색 명령을 받았다. 제545전차수리복구대대가 완전한 작전 능력을 갖추지 못하고 있는 것으로 확인되었다. 현재 이 부대는 전차 14대와 장갑차 16대만을 보유하고 있다. 제6, 제11, 제19전차사단은 제545수리복구대대와 유그 전차·차량수리공장에 전차를 더 자주 파견하라는 명령을 받았다.
붉은 군대의 반격
8 월 3 1943
"팬더스"
제52전차대대는 제11기갑사단의 제2대대로 복귀한다. 전차 철수 소대는 다음과 같이 보고한다: Pz.Kpfw. V 전차 20대는 독일로, 판터 전차 26대는 유그 전차 및 차량 수리 공장으로 보내졌다.
피난
러시아 전차들을 실을 수 있는 개방형 화물차 30대가 준비되어 있다. 이 전차들은 뒤스부르크로 이송될 예정이다.
8 월 4 1943
조직
모든 정비대는 제자리에 남아 있어야 한다. 제162자동차정비중대가 공격을 받았다. 항공한 명이 경미한 부상을 입었습니다.
"팬더스"
새로운 상황으로 인해 보리소프카에 있는 제52전차대대 정비창의 판터 전차 60대를 즉시 그레이보론으로 이동시켜야 합니다.
8 월 5 1943
"팬더스"
제552전차수송소대는 오늘 현재 Pz.Kpfw. V 전차 17대를 그레이보론으로 수송했다고 보고했습니다. 8월 6일에는 Pz.Kpfw. V 전차 10대를 추가로 수송할 예정입니다. 노보보리소프카에 대한 집중 공습으로 인해 제552전차수송소대는 그레이보론으로 이동했습니다.
니벨룽겐베르크 공장은 당초 Pz.Kpfw. IV 전차 생산 일정에 차질이 생길 것을 우려하여 이 차량들을 인수하지 않았습니다. 하지만 결국 23일간의 작업 끝에 첫 번째 페르디난트 전차 8대가 완성되었습니다.
8 월 7 1943
"팬더스"
제545전차후송소대와 제552전차후송소대는 아흐티르카 서쪽 약 6km 지점에 위치해 있습니다. 판터 수리소대는 아흐티르카 서쪽 2km 지점에 있습니다. 쿠츠 상사는 후송된 판터 전차의 정확한 수를 알 수 없다고 했습니다. 그가 아는 바로는 그레이보론에서 수리소로 후송된 판터는 단 한 대뿐이었습니다. 나머지 17대는 적의 강력한 공격으로 후송되지 못했습니다. 그는 그 전차들이 폭파되었는지 여부는 알지 못했습니다. 승무원들은 아마도 전차와 함께 그 자리에 남아 있었을 것으로 추정됩니다.
8 월 9 1943
"팬더스"
13대의 Pz.Kpfw. V 전차가 제52전차수리소대로 이관되었습니다. 그중 3대는 수리가 완료되어 아흐티르카 지역 사령관 사무실로 이송되어 마을 방어에 투입되었다고 제552전차수송소대는 보고했습니다. 7대의 Pz.Kpfw. V 전차는 보리소프카로, 1대는 코진카로, 나머지 6대는 제52전차수리소대로 이송되었습니다. 보리소프카에 있던 7대와 코진카에 있던 1대는 적의 강력한 압박으로 더 이상 이송할 수 없었으며, 적의 손에 넘어갔을 가능성이 높습니다. 수리부대는 자체 장비 고장에 대한 보험에 가입되어 있지 않았습니다.
또한, 후송 소대가 얼마나 넓게 분산될 수 있었는지, 그리고 단 한 대의 트랙터만이 다른 전투 부대로 보내졌다는 점도 흥미롭습니다.
8 월 11 1943
제552전차수송소대가 센코프로 재배치되었습니다. 18톤 트랙터 5대와 12톤 트랙터 5대가 운용 가능합니다. 18톤 트랙터 1대는 현재 "그로스도이칠란트" 사단에서 운용 중입니다. 사단 자체 정비창에는 현재 18톤 트랙터 2대(엔진 고장), 18톤 트랙터 1대(브레이크), 12톤 트랙터 1대(트레일러 연결 장치)가 정비 중입니다.
8 월 13 1943
적의 압박이 거세지면서 방어 작전의 여파가 나타나기 시작했다. 트로스티아네츠 인근 스모로디노에서 하역 작업 중이던 "그로스도이칠란트" 기갑척탄병사단의 예비 부품 중대 병력의 거의 90%가 적의 손에 넘어갔다. 타이어 상황은 매우 심각하다. "그로스도이칠란트" 중전차대대 정비소대 일부도 적의 공격으로 손실되었다.
8 월 15 1943
대규모 차량 보관소를 비워야 하는 필요성도 있었습니다. 보관소의 규모와 자체 수송 수단의 거의 전무함 때문에 이는 결코 쉬운 일이 아니었습니다. 제635 차량 보관소(동부)의 전차 및 차량 수리 시설 4곳이 철도를 통해 우만으로 이송되었습니다.
8 월 16 1943
탱크 및 차량 수리 공장은 추후 차량 부대와 재통합될 필요가 있다(동부).
"팬더스"
그로스도이칠란트 사단 소속 제51전차대대는 현재 74대의 Pz.Kpfw. V 전차만을 보유하고 있습니다. 79대의 고장난 Pz.Kpfw. V 전차는 수미 지역에서 가디야흐로 철도로 수송 중입니다. 현재 운용 가능한 Pz.Kpfw. V 전차는 20대뿐이며, 약 20대는 수리 및 복원 작업에 투입되어 있습니다. 이들 중 일부는 경미한 손상만 입었지만, 부품 부족으로 수리가 불가능한 상태입니다. 5대의 Pz.Kpfw. V 전차는 수리 열차에 실려 있습니다.
8 월 17 1943
예비 부품
제11기갑사단과 제19기갑사단은 전차 예비 부품이 시급히 필요했다. 제5부는 군집단에 연락하여 9,25톤의 전차 예비 부품을 실은 항공기 5대가 같은 날 드네프로페트로프스크에서 레베딘으로 출발할 것이라는 확답을 받았다. 제48기갑군단 사령부는 즉시 레베딘 공항으로 수송/수령팀을 신속히 파견하라는 통보를 받았다. 제1보급장교는 소속 부대에서 트럭 한 대를 보내기로 동의했고, 이미 준비는 완료되었다. 그러나 항공기는 다음 날인 18일에야 출발했다.
8 월 20 1943
예비 부품
드니프로페트로프스크에 판터 전차 엔진 23대가 준비되어 있습니다. 이 엔진들은 제538군 차량창고로 이송되었으며, 제51전차대대가 그곳에서 인수할 예정입니다.
8 월 21 1943
"팬더스"
제52전차대대는 육군 작전 구역을 떠나 수리와 증원을 위해 드니프로페트로프스크로 향한다. 손상된 전차와 전차 수리 소대는 적절한 적재 경사로가 없는 페스키 대신 보브릭에서 열차에 실린다. 제545전차수송소대와 제552전차수송소대가 전차들을 보브릭으로 견인한다. 전차 수리 소대는 전차 수리 공장과 협력하여 손상된 전차들을 계속 수리한다. 제51전차대대 수리 소대는 오토바이 전령으로부터 피랴틴에서 16대의 Pz.Kpfw. V 전차 엔진을 수령할 수 있다는 정보를 받는다.
제1 SS 기갑연대 "라이프슈탄다르테 아돌프 히틀러"(13./SS-Panzerregiment 1 LAH) 제13중대 소속의 티거 전차입니다. 큰 숫자 "13"은 중대 번호를, 그 뒤의 "3"은 제3소대 소속을 나타냅니다.
8 월 23 1943
피난
제545전차수색소대는 소로친치에 있는 다리를 이용해 티거 전차를 철수시킬 수 없다고 보고했습니다. 육군 공병은 다리의 길이가 200미터에 달해 보강 작업에 14일이 소요될 것이라며 보강을 거부했습니다.
8 월 27 1943
조직
군의 수리 및 복구 서비스는 한가하기 때문에 모든 예하 부대에 차량 장비 수리 업무를 해당 부서로 이관하도록 요청했습니다.
4 9월 1943 도시
예비 부품
비상시, 군수사령관의 허가를 받아 군 비상비축품의 타이어와 튜브를 소량으로 배포할 수 있습니다.
8 9월 1943 도시
조직
오후 21시부터 00시 30분까지 피랴틴은 적의 대규모 공습을 받아 타이어 보관소가 완전히 파괴되었습니다. 보관소에는 타이어 774개와 튜브 840개, 오토바이 86대, 트럭 22대가 보관되어 있었습니다. 다른 보관소 시설과 제162 정비중대도 피해를 입었지만, 물적 또는 인명 손실은 없었습니다. 이는 참호 구축이 성공적이었음을 보여줍니다. 극심한 열기 때문에 화재는 진압되지 않았습니다. 인광탄도 투하되었습니다.
1943년 9월 5일 밤부터 6일 새벽까지, 제917중정비중대 제768수송소대 병력이 게릴라전 작전에 투입되었다. 하지만 교전은 없었다. 수상한 행동을 하던 주민 한 명이 부상을 입었지만 옥수수밭으로 도망쳤다.
503중전차대대(s.Pz.Abt. 503) 소속 131번 티거 전차가 진흙탕에 빠져 있습니다. 대대 문장(호랑이)과 추가 방호를 위해 전면 장갑판에 부착된 좁은 궤도(수송용 궤도)가 눈에 띕니다. 이 사진은 전선에서 찍은 것이 아니라, 배경에 여러 사람이 목욕을 하고 있는 모습이 보입니다.
11 9월 1943 도시
예비 부품
제202 돌격포대대는 드네프로페트로프스크에 없는 엔진 7대를 긴급히 요청했습니다. 이 엔진들은 남부집단군에 신중하게 작성된 긴급 텔렉스 요청을 통해 공수되었습니다.
적합한 업무 공간과 충분한 직원 숙소를 찾는 것은 언제나 어려운 일이었다. 그래서 일기에는 다음과 같은 내용이 적혀 있다.
13 9월 1943 도시
남부집단군 사령부는 키이우에 차량 집결지를 설치해 줄 것을 요청한다. 손상된 차량을 수용할 공간이 극히 부족하기 때문이다. 제635차량보급대 소속 셰어 대위는 부대 재배치 가능 부지에 대한 정찰 보고서를 제출한다. 보고서에 따르면, 군 후방의 적합한 장소는 모두 이미 점유되어 있어 보급대를 수용할 수 없다. 제168차량보급중대와 제200차량보급중대는 현재 작업이 없다고 보고한다. 제82보병사단 보급관은 사단의 차량 상황이 매우 심각하다고 보고한다. 이에 따라 사단에는 즉시 경트럭 2대와 중형트럭 1대가 배정된다. 추가 배정은 차량 현황 조사 후 이루어질 예정이다.
참혹한 수송 상황을 보고한 사람들은 종종 빈손으로 돌아가거나 작은 선물 하나만 받았습니다. 여기서는 많은 사례를 생략했지만, 1944년 1월 4일의 한 사례를 소개합니다.
제19기갑사단은 약 400대의 트럭을 손실했기 때문에 최소 50대의 트럭을 요청하고 있습니다. 하지만 현재 가용 트럭은 없습니다. 이에 대한 보상으로, 우선 몰티에르 트럭 16대와 1톤급 반궤도 트랙터(Zugkraftwagen 1t) 3대가 배정될 예정입니다.
병은 슈투름판처가 심하게 손상된 후에 그곳에 놓였을 것이라고 추정하는 것이 타당합니다. 로마 숫자로 표시된 것은 이 차량이 소련에서 작전했던 제216 돌격전차대대(Stu.Pz.Abt. 216) 본부 소속이었음을 나타냅니다.
전차와 차륜차의 보급망은 다양했습니다. 신형 차륜차는 차량기지로 보내져 병사들이 수령할 수 있었습니다. 전차는 제조사에서 육군 무기국으로 보내진 후, 전선의 배급소(대개 기차역)로 운송되어 배정된 부대의 분견대가 수령했습니다.
20 9월 1943 도시
육군 집결군은 83대의 차량을 배정했습니다. 제570자동차정비대대는 해당 차량들의 수령 및 제635차량보급창에서의 임시 보관을 담당할 것입니다.
다음 날, 제570자동차수리대대는 키이우의 전투사령관이 이미 차량 83대와 오토바이 30대를 부대에 배분했기 때문에 해당 차량을 확보하는 것이 불가능하다고 보고했습니다.
26 9월 1943 도시
조직
남부집단군은 전차 수리 및 복원 부대의 배치 지역을 발표했습니다. 전차 수리 공장은 베르디체프로 이전되었고, 이에 따라 전차 부품 창고도 베르디체프에서 추드노프로 이전되었습니다. 제545전차수리대대는 우만으로, 제525전차수리대대는 크리보이로그로 이전했습니다.
28 9월 1943 도시
예비 부품
제8군 사령부 소속 차량들은 여러 차례 요청에도 불구하고 아직 인도받지 못했습니다. 차량들은 요청하는 사람들에게 계속해서 배분되고 있습니다. 장병들이 수리를 위해 보낸 타이어들도 천천히 지급되고 있는데, 보관 기간이 최대 4주에 불과합니다.
29 9월 1943 도시
예비 부품
제538육군차량보급창에는 제8군 사령부로 배정될 승용차 3대, 트럭 5대, 3톤급 반궤도 차량 3대가 아직 남아 있습니다. 제8군 사령부가 이 차량들에 관심을 보이지 않는 것으로 판단되어, 병참참모본부와 작전보급국의 승인을 받아 제4기갑군 공격대대에 대여되었습니다. 만약 제8군 사령부가 추후 이 차량들을 요청할 경우, 최종 배정 결정은 참모총장이 내릴 것입니다.
2 10월 1943 도시
현재 제239돌격포대대는 정비소가 전무한 상태라 제8전차사단 전차정비중대에 의존해야 합니다. 제12군단 역시 정비중대가 시급한 상황인데, 제208보병사단 정비중대가 아직 도착하지 않았기 때문입니다. 이에 따라 제332정비중대 창설 계획이 진행 중입니다.
11 10월 1943 도시
예비 부품
본부 차량부서의 비거 소령은 중앙 예비 부품 창고와 육군 최고사령부 B집단 전차 예비 부품 창고의 필요한 사항들을 논의하기 위해 베르디체프와 추드노보로 향했다. 그의 보고에 따르면, 추드노보의 예비 부품 상황은 엔진을 제외하고는 양호했다. 1943년 10월 13일, 제570자동차수리대대와 그 예하 부대의 모든 차량에는 식별 표시가 부착되었다. 식별 표시는 흰색 바탕에 빨간색 테두리가 있는 사각형 안에 문자 J가 새겨진 것이다. 제538육군차량창고의 차량에는 J 대신 문자 P가 부착되었다. 이 명령은 1943년 11월 15일까지 이행되어야 했다. (1943년 10월 14일)
예비 부품
탱크 엔진 부족 현상은 운송 상황 때문에 발생합니다.
15 10월 1943 도시
제105중앙부품창고 점검 결과, 피스톤 재고 상황이 개선되었습니다. 현재 중앙창고에는 약 82개의 피스톤이 재고로 있지만, 포드, 호르히, 폭스바겐 등의 차량에는 부족 현상이 있습니다. 전체적으로 베르디체프 창고는 보급 열차가 아직 도착하지 않아 재고량이 적은 상태입니다. 지난 000일 동안 다음과 같은 차량에 부품이 배송되었습니다.
• 제276돌격포대대를 위한 돌격포 5문(Stu.Gesch.)
• 제202돌격포대대를 위한 돌격포 6문(Stu.Gesch.)
• 제8기갑사단용 베스펜 자주포 12문
• 제8기갑사단용 T-IV(Pz.Kpfw. IV) 전차 10대
• 제2기갑사단용 경장갑 통신차량(Sd.Kfz. 250/3) 1대
• 제559대전차사단용 38톤 차체에 탑재된 7,5cm 자주 대전차포 6문(Pak 7,5 cm (Sf.) 38t)
• 제616대전차사단용 38톤 차체에 탑재된 7,5cm 자주 대전차포 5문(Pak 7,5 cm (Sf.) 38t)
21 10월 1943 도시
조직 및 예비 부품
제7기갑사단의 한 기술병이 사단의 정비 상황을 설명한다. 사단에는 손상된 차량이 많아 자체적으로 수리하고 있는데, 이로 인해 정비 속도가 느려지고 있다는 것이다. 그는 손상된 차량들을 육군 정비창으로 이관하여 수리할 것을 강력히 권고받는다. 그러자 그는 육군 정비창에서 좋지 않은 경험을 했다며 제2군에서 겪었던 일을 예로 든다. 그의 발언은 부적절하다는 강력한 질책을 받는다. 그는 또한 타이어를 요청한다. 하지만 전차사단용 타이어는 군집단 사령부에서 직접 공급받기 때문에 육군은 아무런 조치를 취할 수 없다.
외신 자료를 바탕으로 함.
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