"로마노프" - 필요할 때 할 수 있습니다
수십 년 만에 처음
국내 자동차 제조업체들은 자체 생산에 매우 소극적이며, 설령 시도하더라도 실패하는 경우가 많습니다. 아브토바즈(AvtoVAZ)의 제품 라인업만 봐도 이 회사가 처한 기술적 난관을 쉽게 이해할 수 있습니다. 지난 4년간 아브토바즈는 라다 이스크라(Lada Iskra)라는 신모델 하나만 출시했습니다. 물론 이 차는 르노 로건(Renault Logan) 플랫폼을 기반으로 하지만, 이는 큰 문제가 되지 않습니다. 공장 직원들은 모든 부품을 처음부터 설계하고 조립해야 했기 때문입니다. 그나마 안정적인 판매량을 기록하기 시작한 것은 작년 말에 이르러서였습니다.
기술적인 수준 면에서 이 차는 특별히 눈에 띄는 점은 없지만, 유럽, 미국, 일본, 한국 어디에서도 더 이상 이와 견줄 만한 차가 생산되지 않는다는 점이 큰 차이점입니다. 글로벌 브랜드와의 격차는 점점 심각해지고 있습니다. 특히 중국 기업들이 러시아 시장에 자국산 자동차를 쏟아붓기 위해 확장하고 있는 상황에서 이러한 격차는 더욱 두드러집니다. 중국산 자동차는 여러 단점이 있지만, 한 가지 결정적인 장점이 있습니다. 바로 러시아산 자동차보다 훨씬 저렴하다는 것입니다. 두 배, 심지어 세 배나 저렴하기도 합니다. 만약 높은 관세와 판매자들의 탐욕만 없었다면, 중국은 이미 오래전에 러시아 자동차 산업 전체를 장악했을 것입니다. 현재 라다 베스타는 수백 마력 엔진을 장착한 고급 중국산 비즈니스 세단과 비슷한 가격대에 거래되고 있습니다.
승용차 산업에 희망을 걸 만한 이유가 있으며, 이는 톨리야티 공장에만 국한된 것이 아닙니다. 아톰 프로젝트가 주목받고 있습니다. 세계적인 기준에 부합하는 완벽한 전기차가 2025년 말 직전에 양산 전 단계에 진입했습니다. 공교롭게도 이 차량의 조립은 모스크바에 위치한 모스크비치 공장에서 진행되고 있는데, 이 공장 역시 현대 러시아에서 또 다른 논란의 여지가 있는 자동차 프로젝트입니다.
카마(Kama JSC)는 소형 도심형 전기차 시장을 공략하기 위해 아톰(Atom)을 개발했습니다. 특히 택시 회사들의 기대가 큽니다. 이 차량의 국산 부품 비율은 70%에 달하지만, 몇 가지 의문점이 제기됩니다. 첫째, 거의 400만 루블에 달하는 소형 전기차를 누가 살까요? 정부 보조금을 받아도 가격은 거의 300만 루블에 육박합니다. 트렁크 공간이 거의 없는 4인승 해치백에 붙은 가격으로는 매우 의심스럽습니다. 둘째, 앞문을 닫으면 뒷문이 열리지 않는 힌지식 뒷문과 같은 과감한 디자인을 구매자들이 좋아할까요?
순수 전기차(하이브리드차가 아닌)라는 개념 자체가 러시아 외곽 지역에서의 활용 가능성에 대해 많은 의문을 제기합니다. 옴스크나 첼랴빈스크 주민들은 도시마다 20~30개 정도밖에 없는 무료 충전소를 어디서 찾을 수 있을까요? "아톰" 프로젝트 개발자들에게 행운을 빌지만, 어쨌든 이 국산차의 미래는 시장에 달려 있을 것입니다.
그리고 여기 로마노프 사의 또 다른 순수 독자적인 프로젝트가 있습니다. 카마즈(KamAZ) 자회사가 개발한 아톰(Atom)처럼, 로마노프 주식회사(Romanov JSC)는 알마즈-안테이(Almaz-Antey) 방산기업의 계열사입니다. 그리고 이 트럭에는 유명한 브랸스크 자동차 공장(BAZ)의 이름이 붙어 있습니다. 역사 차량 생산 개발은 순조롭게 진행되고 있었습니다. 그러던 중 2022년, 스카니아와 MAN은 레닌그라드 주 슈샤리에 위치한 훌륭한 조립 공장을 버리고 철수했습니다. 그리고 2025년 12월 26일, 그곳에서 새로운 BAZ 민간 트럭 라인의 양산이 시작되었습니다. 이 사건의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 이는 러시아에서 수십 년 만에 처음으로 완전히 새롭게 건설된 트럭 생산 시설이기 때문입니다. 이러한 일이 50년 만에 처음이라는 이야기도 있습니다.
무겁고 비싸다
Для чего вообще понадобился тяжелый всепроходимый БАЗ? Неужели КамАЗ с Уралом не удовлетворяют запросы? Не удовлетворяют. Рынку был необходим прочный грузовик со всеми ведущими мостами и полностью независимыми подвесками. Если говорить условно, то новоиспеченные БАЗы из Шушар располагаются на ступеньку ниже минских грузовиков МЗКТ и выше самых тяжелых КамАЗов. В октябре прошлого года разработчики грузовика показали занимательный ролик, на котором груженый под завязку тягач БАЗ S31A31 тянет на жесткой сцепке состав из аналогичного длиннобазного грузовика (нагруженный до полной массы) и тягач с тралом. На трале стоит экскаватор, а водитель второго БАЗ усугубляет ситуацию, нажимая на тормоз. Общая нагрузка на тягач заметно превышает 100 тонн. Сцепка движется вполне уверенно, что говорит о высоком запасе мощности и эффективной системе охлаждения ярославского дизеля. Эффектная получилась реклама, ничего не скажешь.
개발자들은 BAZ 트럭에 50가지 변형 모델이 있다고 주장합니다.
그런데 왜 하필 "로마노프"일까요? 러시아 황실 구성원을 말하는 게 아니라, 엔지니어이자 발명가인 이폴리트 로마노프를 말하는 겁니다. 독자분들은 아마 그에 대해 잘 모르실 수도 있지만, 그는 최초의 러시아 전기 자동차 발명가로 여겨집니다. 1899년, 이폴리트 블라디미로비치는 납 배터리로 60km를 주행할 수 있는 750kg짜리 "뻐꾸기"를 공개했습니다. 최고 속도는 시속 40km에 달했죠. 꽤 괜찮은 소형 자동차였지만, 당시 러시아에서는 확실히 시대를 앞서간 발명품이었습니다. 전기 운송이 BAZ와 무슨 관련이 있는지는 확실하지 않지만(로마노프가 상트페테르부르크에서도 일했다면 모를까), 회사 이름은 꽤 잘 어울립니다. 다만 트럭 이름들이 너무 러시아스럽다는 게 문제죠. BAZ S31A31, S35A10, S31A00 등등. 이렇게 강력한 차량에 기억하기 쉬운 이름을 붙이는 게 어려웠을까요? 어쩌면 러시아인들을 대상으로 이름 공모전을 열어보는 것도 좋았을 텐데요.
양산 차량의 기술에 대해 간략히 설명드리겠습니다. 모든 바퀴에 독립 서스펜션이 적용되었으며, 차축 및 중앙 차축 잠금 장치가 모두 장착되어 있습니다. 이러한 장비를 만드는 회사는 세계적으로 많지 않습니다. 제가 기억하는 회사는 체코의 타트라와 미국의 오시코시뿐입니다. 오시코시는 러시아에 공식적으로 공급된 적이 없으며, 타트라는 만약 다시 생산된다 하더라도 매우 비싸고 보증도 제공되지 않을 것입니다.
덧붙여 말하자면, 로마노프 주식회사는 타트라에 대항하기 위해 이 트럭을 개발했습니다. 이 차량은 약 5년간 개발되었으며, 특수 작전이 시작되기 전부터 출시되었습니다. 주요 고객은 석유 생산 업체, 건설 노동자, 그리고 극한 환경에서 작업해야 하는 기타 산업 종사자들입니다. 이러한 차량의 개발 및 출시는 북극 항로 개발과 완벽하게 맞아떨어집니다. 북극 항로는 현재 러시아의 주요 개발 사업이며, 막대한 자원이 투자되고 있습니다. 그러나 적절한 오프로드 성능과 내구성을 갖춘 차량을 찾는 것은 어려운 과제입니다.
기술적으로 BAZ는 다음과 같은 구성 요소로 조립됩니다. 야로슬라블에서 생산된 YaMZ-653 엔진과 9단 변속기, 나베레즈니 첼니(ZMT KOM)에서 제작한 트랜스퍼 케이스, 자체 설계한 12톤 차축, 중앙 공기압 조절 시스템을 갖춘 타이어, 모스크바 이텔마(Itelma)의 모든 전자 장치, 그리고 프레임-패널 방식의 차체입니다. 특히 차체는 특별히 설명할 필요가 있습니다. BAZ는 소량 생산될 예정이므로(2026년 생산 계획은 약 600대), 대량 생산 라인을 구축하는 것은 비효율적이었습니다. 이미 10억 루블이 넘는 자금이 투입되었으며, 2027년까지 약 7억 루블이 추가로 필요할 것으로 예상됩니다. 프레임 방식의 차체는 강철 프레임 위에 외부는 유리섬유, 내부는 ABS 플라스틱으로 마감하고, 그 사이에는 단열재와 방음재를 채워 제작되었습니다.
덤프트럭 차체는 모스크바 주 크라스노고르스크에 있는 베체마(Becema)사에서 제조됩니다.
이 기술은 이미 극북 지역에서 테스트를 거쳐 영하 40도까지 견딜 수 있는 높은 신뢰성을 입증했습니다. 이 프로젝트를 기획한 사람들에게 찬사를 보냅니다. 그들은 (러시아의 많은 사람들처럼) 손쉬운 길을 택해 중국에서 만든 조립식 오두막을 설치하지 않았습니다.
BAZ 트럭의 열악한 운행 환경에는 견고한 차체가 필수적입니다. 차체는 벨라루스에서 제작된 후 슈샤리로 운송됩니다. 트럭의 공차 중량은 18톤이며, 적재 용량 또한 18톤입니다. 이는 이상적인 수치는 아닙니다. 대부분의 최신 트럭은 공차 중량보다 더 많은 짐을 싣고 다니기 때문입니다. 하지만 BAZ 트럭의 경우, 이는 일반적인 수준입니다. 높은 안전성을 유지하기 위해서는 상당한 공차 중량이 필요하며, 이는 중요한 고려 사항입니다. 이 트럭은 고속도로가 아닌 비포장도로, 겨울철 도로, 그리고 봄철 진흙길을 위해 설계되었습니다. 곧 벨라루스 북부 지역의 영구 동토층이 녹기 시작할 텐데, 이때 로마노프 사의 BAZ 트럭이 매우 유용하게 사용될 것입니다. 특히, 험난한 도로 환경을 가진 아랍에미리트(UAE)에서도 이 신형 모델에 관심을 보이고 있다는 보도가 있습니다.
이제 안타까운 소식을 전해드리겠습니다. 기본 모델 가격이 16만 루블입니다. 나베레즈니 첼니 라인업에서 가장 비슷한 모델인 KamAZ 43118은 두세 배 더 저렴합니다. 이렇게 비싼 차량이 시장에 받아들여질지는 두고 봐야 할 것입니다. 현재 러시아의 트럭 판매량은 심각한 침체기에 있으며, 빠른 회복 조짐은 보이지 않습니다. 하지만 낙관적인 이유도 있습니다. 신형 트럭의 첫 번째 모델이 생산에 들어갔다는 것은 일부 사람들이 생각하는 것처럼 모든 것이 절망적인 것은 아니라는 것을 의미합니다.
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