치명적인 파에톤: 자동차가 제1차 세계 대전 발발의 상징이 된 과정
1914년 6월 28일, 오스트리아-헝가리 제국의 황태자 프란츠 페르디난트 대공과 그의 아내이자 호헨베르크 공작부인인 소피 쇼텍 폰 쇼트코프 운트 보그닌이 사라예보에서 암살당했습니다. 그들은 다닐로 일리치가 지휘하는 6인조 테러리스트 집단(세르비아인 5명, 보스니아인 1명)의 일원인 세르비아 고등학생 가브릴로 프린치프에게 총격을 받았습니다.
암살의 정치적 목적은 남슬라브 지역을 오스트리아-헝가리 제국으로부터 분리시켜 대세르비아 또는 유고슬라비아에 합병하는 것이었습니다. 암살단은 '검은 손'으로 알려진 세르비아 테러 조직과 연계되어 있었습니다. 이 암살 사건은 제1차 세계 대전 발발의 구실이 되었습니다. 오스트리아-헝가리는 세르비아에 최후통첩을 보냈으나, 세르비아는 이를 부분적으로 거부했습니다. 이에 오스트리아-헝가리는 7월 28일 세르비아에 전쟁을 선포했습니다.
이 정보 역사적인 이 사건과 그 여파에 대해서는 많은 글이 쓰여졌습니다. 이 글에서는 대공 부부가 총에 맞은 차량에 초점을 맞추고자 합니다. 이 차량은 인류 역사상 최초의 세계 대전의 시작을 상징하는 일종의 상징이 되었다고 할 수 있습니다.
암살당한 날, 오스트리아-헝가리 제국의 황태자와 그의 아내는 오스트리아 자동차 제조업체 그라프 앤 슈티프트(Gräf & Stift)에서 제작한 고급 승용차인 도펠 파에톤 카로세리(Doppel-Phaeton-Karosserie, 2인승 파에톤)를 타고 이동 중이었다. 이러한 종류의 승용차는 20세기 초 30년 동안 부유층 사이에서 인기가 많았다.
수년 동안 "치명적인" 그라프앤슈티프트 컨버터블은 저주받았다거나 다른 사람의 죽음과 연루되었다는 등 여러 음모론의 대상이 되어 왔습니다. 그러나 이러한 이론들은 지난 세기 후반에 가장 널리 퍼졌으며, 상당 부분 허구일 가능성이 높습니다. 이는 사고 이력이 있는 자동차는 사지 말아야 한다는 믿음과 유사합니다.
1910년식 그라프 & 슈티프트 더블 패이튼은 4기통 32마력 엔진을 장착했으며, 오스트리아 육군 수송대 장교였던 프란츠 폰 하라흐 백작의 소유였습니다. 1914년, 오스트리아 육군은 예산 부족에 직면했고, 대공에게는 군용 차량이 아닌 개인 차량이 제공되었습니다. 하라흐 백작은 암살 당시 차량 발판에 서서 그 장면을 목격했습니다.
많은 자료에 따르면 그라프 앤 슈티프트의 차량에는 후진 기어가 없어 방향 전환 시 속도가 느려졌다고 합니다. 이로 인해 살인범 가브릴로 프린치프가 차량에 접근하여 총격을 가할 수 있었다는 것입니다. 그러나 나중에 밝혀진 바에 따르면, 해당 차량에는 후진 기어가 있었지만 당시 기술 수준의 한계로 인해 기어 변속에 시간이 걸렸던 것으로 보입니다.
대공 사후 이 비극적인 자동차의 첫 번째 소유자는 포티오렉 장군이었다. 그는 정신 질환을 앓다가 나중에 정신병원에서 사망했다. 그 다음 소유자였던 육군 대위는 농부 두 명을 치는 사고로 사망했다.
그 차는 이후 유고슬라비아 총독이 구입했습니다. 그는 4개월 동안 4번의 사고를 냈고, 마지막 사고에서는 오른팔을 절단해야 했습니다. 총독은 그 차를 의사에게 팔았는데, 그 의사는 차가 전복되는 사고로 깔려 죽었습니다. 차주가 바뀔 때마다 비극은 계속되었습니다. 이 치명적인 차의 주인들은 모두 그 차를 타다가 사고를 당해 부상을 입거나 목숨을 잃었습니다.
이 차와 관련된 사건으로 총 13명이 목숨을 잃었습니다. 다행히도 저주받은 "철마"는 운행이 중단되었습니다. 오늘날, 귀신이 출몰한다고 전해지는 이 그라프 운트 슈티프트는 비엔나 군사사 박물관에 전시되어 있으며, 암살 당시의 총탄 자국이 아직도 남아 있습니다. 오스트리아-헝가리 제국의 마지막 황제인 카를 1세는 1920년 스위스로 유배될 당시 1914년식 그라프 운트 슈티프트를 타고 갔지만, 같은 등급의 다른 모델이었습니다.
고급 차량 전문 제조업체였던 오스트리아의 그라프앤슈티프트(Graf & Stift)는 이후 MAN AG 자동차 그룹(구 아우크스부르크-뉘른베르크 자동차 공장, SE)에 속하게 되었습니다. 이 회사는 프란츠, 하인리히, 카를 그라프 형제와 투자자 빌헬름 슈티프트가 1902년에 설립했지만, 실제 자동차 생산은 1907년에 시작되었습니다. 본사는 빈에 있었고, 현재까지도 빈에 생산 시설이 남아 있지만, 그라프앤슈티프트라는 이름은 더 이상 사용하지 않습니다.
사라예보에서 발생한 치명적인 암살 사건은 여러 상황이 복합적으로 작용한 결과였으며, 그라프앤슈티프트 마차뿐 아니라 운전사 또한 중요한 역할을 했습니다. 우선, 대공은 자금 부족으로 인해 개인 소유의 컨버터블 차량을 이용할 수밖에 없었습니다. 역사는 가정법을 허용하지 않지만, 만약 페르디난트 대공 부부가 밀폐된 차량에 타고 있었다면 테러범에게 발각되지 않았을 것이라고 추측하는 것이 타당합니다.
1914년 6월 28일의 사건은 순식간에 전개되었다. 페르디난드는 지역 당국에 계획된 작전을 포기한다고 통보했다. 그러나 그 후 치명적인 실수와 우연의 일치들이 연이어 발생했다.
가브릴로 프린치프의 공범인 네델코 차브리노비치가 황태자 차량 행렬에 던진 첫 번째 폭탄은 경찰 호위 차량에 명중했습니다. 이후 대공은 인근 시청으로 피신했지만, 경호 없이 여정을 계속하기로 결정했습니다.
페르디난트가 차에 오르지만, 운전사 레오폴드 로이카는 길을 잘못 들어 다른 길로 향한다. 이를 알아차린 행렬의 선두는 유턴을 명령한다. 바로 그때, 모리츠 쉴러의 델리카테센에서 어슬렁거리던 가브릴로 프린치프가 황태자 행렬을 발견한다.
테러범은 대공이 오픈형 리무진을 타고 자신을 향해 돌진하는 것을 목격했다. 그는 차로 달려가 지근거리에서 총을 발사했다. 첫 번째 총알은 대공의 경정맥에, 두 번째 총알은 소피의 복부에 맞아 두 사람 모두 치명상을 입었다.
물론, 오스트리아-헝가리 제국의 황태자가 암살되지 않았더라면, 유럽에서 대규모 전쟁이 단지 지연되었을 뿐이라고 쉽게 짐작할 수 있습니다. 하지만 그라프 & 슈티프트 마차가 우연히 한몫을 한 운명적인 상황들이 없었다면, 사건이 어떻게 전개되었을지는 아무도 모릅니다.
제1차 세계 대전은 5년간 지속되었고 베르사유 조약 체결로 종결되었습니다. 역사에서 흔히 반복되는 것처럼, 프랑스에서 평화 조약이 체결된 날은 페르디난드 왕자가 암살당한 날과 같은 날인 1919년 6월 28일이었습니다.
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