핀란드는 조선소를 러시아에 매각 할 수 있습니다.
핀란드 전문가들은이 나라의 정부가 세계에서 가장 큰 여객선 크루즈가 건설 된 STX 핀란드 조선소의 러시아 유나이티드 조선 공사를 매각 할 것으로보고있다.핀란드의 조선업은 가장 심각한 위기 중 하나에 직면 해 있습니다. 역사. 2008에서는 호주의 주요 조선소 인 Aker Yards Oy가 한국 기업인 STX에 인수되었습니다. 한국과 핀란드의 협력의 시작은 장미 빛이었습니다. 2009과 2010에서 Turku의 조선소 인 바다의 오아시스 (Oasis of the Seas)와 바다의 매력 (Allure of the Seas)에서 세계 최대의 크루즈 라이너 두 대가 건설되었습니다. 그러나 2012에서 한국 STX는 STX Pan Ocean 자회사의 판매 실패로 파산 직전에 있었으며 유럽 조선소의 일부를 제거하기로 결정했습니다. 이 모든 것이 투르 쿠와 라 우마에있는 핀란드 조선소들을 폐쇄의 위기에 처하게했습니다.
핀란드 의회 (Jouni Backman) 의회의 사회 민주당 (SDP)의 의회 당의 의장은 정부와 업계에서 일하는 전문가들을 보전하기 위해 해군 조선소를 구하기위한 적극적인 역할을 정부에 요청했다. 그러나 문제가있는 조선소에 대한 금융 투자조차도 핀란드는 장기간 조선을 유지할 수 없습니다. 전문가에 따르면, 헬싱키에서는 편견을 극복하고 오랜 파트너 인 러시아로부터 도움을 구해야합니다.
조선 전문가 인 Jorma Taina 교수에 따르면 핀란드는 이미 투르크 & 라 우마에서 조선소를 STX와 합작 회사 인 United Shipbuilding Corporation에 매각 할 수 있습니다. 핀란드와 러시아는 헬싱키 타임스 (Helsinki Times)의 전문가 인 북극 해운의 개발을 통해 이익을 얻을 수있다. 전문가는 북해 연안의 통신 개발을 위해 러시아에는 수십 개의 새로운 쇄빙선과 화물선이 필요하다고 지적했다.
Ilkka Kananen (Ilkka Kananen) 핀란드 국가 수급 국장은 기자 회견에서 러시아 조선소 매각은 한국에 대한 파는 것보다 국가의 경제 및 국가 안보에 큰 위협이되지 않는다고 말했다. Kananen은 Iltalehti 발행물에 Rauma의 조선소에서 몇 가지 문제가 발생할 수 있다고 분명히 밝혔습니다. 특히 군함은 핀란드 해군에서 제조되었습니다.
미디어 아울렛은 핀란드의 조선소가 이미 러시아 명령을 받고 있음을 지적합니다. STX의 재정적 문제는 2010에서 현대 Arctic 공급 선박을 생산하는 Arctech Helsinki Shipyard 공동 러시아 - 한국 벤처 기업에 아직까지 영향을 미치지 않았다. 그들의 선체는 Vyborg에서 만들어지고 핀란드에서 수행된다. 올해 4 월 2013에서 두 번째 북극 공급선 "Alexey Chirikov"의 인도에 관한 법률이 체결되었습니다. 4 월 2013 말에 Yantar 발트 조선소는 P-70202 프로젝트의 디젤 전기 쇄빙선 선체를 핀란드로 보냈고, 러시아 - 핀란드 조선소 협력은이 프로젝트에만 국한되지 않습니다. 소련과 러시아의 핀란드는 1500 배송을 더 많이 만들었습니다.
PortNews IAA에 따르면 United Shipbuilding Corporation은 STX와 상황을 해결하기 위해 기다리지 않고 합작 투자를 통해 한국 주식 (STX Finland Cruise Oy)을 구매할 수 있습니다. 현재 Arctech 주식 중 50 %의 회사가 소유하고 있습니다. STX 핀란드 크루즈 오이.
러시아는 북부 항로의 개발에 큰 희망을 갖고 있으며, 아시아와 유럽 간화물 수송 시간을 크게 단축 할 수있다. 2012의 러시아 핵 발전 쇄빙선 덕분에 46 배송은 북부 항로를 통과했습니다. 전문가 견적에 따르면 양방향으로 북해 노선에서 잠재적 교통량은 9 백만 톤입니다. 다가오는 해에는 러시아 기반 시설, 쇄빙선 및 공급선의 도움을 받아 세계 무역을위한 핵심 수송 동력이 될 수 있습니다.
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